土木工程中公路橋梁專業化發展探析

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的1篇土木工程中公路橋梁專業化發展探析范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

0引言

在時代的發展過程中，我國的公路橋梁建設工程不斷進步，也取得了良好的成績，公路橋梁建設的品質也在逐漸提高，很多跨海大橋也相繼建設成功，公路橋梁的設計理念和工程技術也不斷推陳出新，為我國的公路運輸事業做出了巨大貢獻。公路橋梁建設在土木工程中占據著重要位置，不但可以為人們的生活提供便利，還可以促進我國運輸事業的發展，所以公路橋梁建設需要相關的建設人員不斷深入研究，從而加快其專業化的發展進程。本文總結和列舉了土木工程中公路橋梁專業化發展的四個關鍵點。

1公路橋梁建設中常見橋型的應用

1.1板式橋

在土木工程公路橋梁建設中，板式橋型是比較常見的橋梁類型，也是一種基礎的橋型。板式橋的結構通常使用鋼筋混凝土和預應力混凝土，在實際的建設工程中，板式橋有實心結構和空心結構兩種形式，實心結構通常應用于跨徑在13m以下的板式橋梁，跨徑小于13m的板式橋，其板高比較矮，挖空量也是很小的，所以更加適合采用實心的結構，操作起來也比較的簡便，即可以使用立模現澆的方式也可以使用預制拼接的方式。對于跨徑大于13m的板式橋就要使用空心板的結構了，建設施工的過程也相對要復雜一些，在實際的建設施工中，一般使用的是先張預應力或者后張預應力的混凝土結構。先張預應力法要用到的是冷拔鋼絲和鋼絞線，后張預應力法可以使用多跟鋼絞線群錨或者單根鋼絞線，然后再進行立模現澆的環節。空心板式橋的空洞制作只一個關鍵的環節，在施工中通常采用膠囊、一次性成孔材料或折裝式版模。在板式橋的施工過程中，無論是鋼筋混凝土結構還是預應力混凝土結構的板式橋，都要使用高標號的混凝土材料。針對板式橋面的吊裝能力，可以在施工中加大空心板的寬度，根據建設的研究數據表明，空心板的板寬在1.5m左右最為合適。

1.2拱式橋

拱式橋的主要承重部件是拱肋，拱肋承壓是拱式橋的受力特點，在實際的建設施工中，拱式橋的建設材料主要有鋼筋砼和圬工，目前我國拱式橋的跨徑很多樣化。

1.3梁式橋

梁式橋的種類還是很多的，也是公路橋梁中比較常見的橋梁類型。梁式橋按照結構設計可以分為懸臂梁、連續梁和簡支梁，按照橋梁截面的形式可以分為槽型梁、箱型梁和T型梁。梁式橋的跨徑很多樣化，跨級大也是梁式橋的一大優勢，其應用性也就更強。在現階段，板式橋跨徑的大小是判定橋梁建設技術水平高低的重要標準。

2中小跨徑斜交橋梁的設計

在公路橋梁建設過程中，中小跨徑斜交橋梁的設計也是一個重點，也會對公路橋梁的專業化發展帶來重要的影響。在實際的建設施工中，中小跨徑斜交橋梁的設計不但關系到橋梁建設工程的施工難度，還關系到斜交橋梁結構的耐久性。首先，中小跨徑斜交橋梁的布置設計一定要結合橋梁所處位置的實際情況，只有這樣才能夠使中小跨徑斜交橋梁的設計更加的科學嚴謹，施工也會更加的便利。第二，如果斜交橋梁的位置處在彎道處，那么在橋梁設計過程中，就要盡量使斜交橋梁的結構簡單一點，因為橋梁的結構簡單，所使用的的構件類型就會少一點，更加有利于施工中的裝配環節。另外，橋梁的構件要設計成統一的尺寸，這樣做的話更加有助于施工。第三，中小跨徑斜交橋梁的設計不但要具備美觀適用的特點，還要考慮到施工的成本，通過對中小跨徑斜交橋梁的的設計優化，以最低的成本投入換取最好的應用效果。

3公路橋梁建設中的施工放樣

公路橋梁建設中的施工放樣是橋梁建設的核心環節，所謂的施工放樣就是使用專業的測量儀器和方法將設計圖紙中工程建筑物的高程和平面位置測設到實地上，是一種專業性很強的測量工作。施工放樣和側圖工作是截然相反的兩種工作，有著很強的對比性，在實際的測量過程中，首先要了解工程建筑物的設計尺寸，然后根據設計尺寸的信息找出工程建筑物各個組成部分的特征點以及工程建筑物控制點之間位置的關系。第二，要通過精確的計算來取得施工放樣的數據，比如工程建筑物的高程、距離、角度以及坐標。第三，要合理利用工程建筑物的控制點，將工程建筑物的特征點定在實地上，以此來進行施工。第四，公路橋梁建設中施工放樣的施工過程要有一定的次序，通常是以整體到局部的施工方式來展開的，這樣做的話不但可以保障施工放樣工作的嚴密性，還可以有助于掌握施工的各個環節。公路橋梁建設中的施工放樣對于公路橋梁的專業化發展有著很大的影響，對于公路橋梁工程的整體施工建設也有著極強的指導作用。

4公路橋梁建設中高性能混凝土的應用

在我國的公路橋梁建設過程中，高性能混凝土的應用是及其的廣泛的，目前高性能混凝土是我國公路橋梁建設的重要應用材料，高性能混凝土在我國公路橋梁建設中有著不可替代的位置，是我國橋梁工程施工向專業化發展的關鍵環節，所以對高性能混凝土的配比和應用技巧也是一個重要的研究課題。在實際的公路橋梁建設過程中，高性能混凝土的應用要遵循一定的標準，第一，要合理控制不同強度等級混凝土的膠凝材料總量，強度等級是C40以下的混凝土膠凝材料總量最好不要超過400kg/m3，強度等級是C40到C50的混凝土膠凝材料總量最好不要超過450kg/m3，強度等級是C60及以上的混凝土，我們通常稱之為非泵送混凝土，其膠凝材料總量最好不要超過500kg/m3。第二，在實際的施工過程中，可以將適量的優質粉煤灰、磨細礦渣粉或磁灰等礦物摻合料加入到高性能混凝土之中，這樣做的話可以提高混凝土的耐久性和抗裂性，改善高性能混凝土在施工中的性能。在高性能混凝土中加入摻合料的時候，一定要針對混凝土的性能做好相關的試驗工作，試驗通過之后才能夠投入到正式的施工建設中。摻合料的用量最好不要超過膠凝材料總量的兩成。在預應力混凝土中，粉煤灰的用量不應該超過膠凝材料總量的兩成，粉煤灰的含碳量最好不要大于2%。另外，在高性能混凝土中也可以加入適量的摻加外加劑，在進行摻加外加劑的選擇的時候，一個是要注重外加劑的質量，另一個就是盡量選擇多功能復合外加劑，因為其穩定性更好。第三，當遇到對混凝土的耐久性有較高要求的混凝土結構，首先要進行混凝土和膠凝材料抗裂性能的對比試驗，在試驗的結果中選取抗裂性能比較好的混凝土原材料進行配比，要注意試驗過程的嚴謹性，一定要確保試驗的科學有效。第四，要合理控制高性能混凝土中的總含堿量，在鋼筋混凝土中，氯離子總含量不能夠超過膠凝材料總質量的0.10%，在預應力混凝土中，氯離子總含量不能夠超過膠凝材料總質量的0.06%。

5結語

綜上所述，土木工程中公路橋梁專業化發展的四個關鍵點是具有重要意義的，是一定要在公路橋梁的建設施工中被予以重視的，這不僅關系著公路橋梁建設的專業化發展進程，還關系著公路橋梁工程的整體施工質量。在未來的發展中，我國的公路橋梁建設一定會越來越專業化，為我國的社會建設和公路運輸做出更大的貢獻。