公路工程路面墊層施工技術研究

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為了加持經濟發展，我國近些年來大力開展對基礎設施建設的投入。比如本文的重點———公路建設，就是基礎設施建設的重要的一方面。在國內多年的投入下，我國的公路規模也得到了不斷的擴充，一些偏遠地區和地形復雜地區也逐漸增加了諸多公路。但為了降低對公路的多余花銷，就需要保證提高公路的質量，降低病害等對公路的損壞，實現對公路壽命的延長。所以公路施工在實際操作中開發了諸多的新技術，比如墊層施工技術。這種技術被專門應用于有防水防凍等特殊要求的公路。它可以通過墊層實現公路的防水防凍和隔離，保護路面，提高路面質量，延長公路壽命。

1墊層簡述

作為特殊要求的公路常用的墊層施工技術，主要發揮作用的就是墊層。通過墊層可以實現公路穩定，保證公路使用后路面的安全。就該施工技術來看，可以從施工材料的不同將該施工技術分為兩種，分別是沙礫墊層與碎石墊層。碎石墊層也可根據設計級配(通常情況下，級配碎石墊層的材料會排列更加細密，質量也會更好)分為兩種，一種是未級配碎石墊層(這種技術多應用于對質量要求較低的公路)與級配碎石墊層(多用于質量要求較高的公路)。至于兩種材料技術的選擇需要根據公路底基層材料來進行選擇，盡量保證兩者的一致即可。同時，還要保證墊層材料的抗剪強度和彈性模量達到施工要求，如此方能保證道路變形的問題和坑槽的發生頻率降低。最后，保證道路的透水性，保證公路路面的水穩定。

2路面墊層施工技術

2．1配比設計

1)原材料。原材料一般會采用粗集料。這種材料或是由天然石料構成，或是人工材料，材料不一，但都可以保證材料的干燥潔凈。這種材料質地堅硬，材質干燥，抗滑耐磨。加工時要確保集料具備良好的微觀構造。需要注意的是，這種材料在加工過程中容易產生粉塵。施工人員可在加工出口處設置相關裝置，回收粉塵，避免其污染。加工后的集料最好保證其外觀是正方體左右，同時要保證它嵌擠能力良好，方可進入下一步施工。2)礦料級配。就礦料的實驗證明可以得出，混合料的最佳含水量為7%，而它的最大干密度為2．215g/m3。所以在施工人員的施工過程中，就需要格外注意礦料的混合比。不僅要調試材料拌和時材料的上料速度，同時還要保證材料混合比例，并對其進行檢驗級配穩定性。最后還要控制含水量(級配碎石的本質是無膠結材料塑性的呈松散狀態的固體顆粒，它本身不能涵養水源，所以加水量必須要高于水量滲透與蒸發流失的量，以保證施工中不會出現材料離析等現象。

2．2施工準備

1)場地硬化。在工程換填時，為了保證場地表面粉土質硬化后的厚度符合標準，就要求施工時根據現場情況，根據當地外界的因素，調整路面承載力。比如國內某公路在拌和時，就在清理地表時將地表的土層改為山皮石(厚度為50cm)，從而保證路面的承載力高于之前，更符合之前的標準。2)場地排水。為了保證路面在投入使用后排水工作正常展開，就需要對場地進行硬化。硬化要求是中心高度高于四周平面。現以國內某公路為例，圖1是它的平面圖，它主要采用混凝土作為表層構筑材料，同時，坡度也控制在1．5%之內，并在場地周圍設置排水設施，場地地步使用砂漿進行涂抹。另外針對于排水來說，根據施工時間，如果施工時恰好處于雨季，這就不僅要對場地進行排水，還要對原材料的存放地點進行排水，避免材料潮濕，影響后期的施工和工程質量。3)料倉分隔。料倉分隔是屬于材料部分的管理范圍。為了保證對材料的管理方便可以對不同材料進行不同的管理，比如修建不同的廠房來進行隔離。不同種類的材料不進行混合堆放，這不僅僅便于管理，還可以避免材料混放后材料發生化學反應，影響材料質量。另外就是料倉的修建。料倉的墻面高度最好控制在2m之內，方便后期使用水泥砂漿對墻面的涂抹。上文提到關于材料的防水工作，修建的廠房如果可以做到防水，就可以省了后期的防水工作。所以廠房也要注意排水問題，可以將料倉的地面設置為坡度地面(坡度在4%以上)。同時料倉的細集料必須要進行進一步的防水，如對其進行防水布的覆蓋。同時為避免場地的污染，需要在運輸車運輸材料時對運輸車進行清理，防止污染。

2．3混合料運輸與攤鋪

試驗段混合料在進行施工時可以使用集中攪拌的方法。為了避免混合料在運輸過程中出現離析的現象，可以進行分別裝車。另外，針對于運輸車還要保證運輸車輛的清潔，經常清洗，還要均勻涂抹隔離劑。裝車后進行覆蓋封閉，及時運輸，避免運輸途中水分流失過于嚴重影響使用。1)高程控制。攤鋪施工要保證對攤鋪高程的控制。實現攤鋪的平整度(可以使用搭構支撐桿，根據詳細數據設計標高)。一般情況下，鋼絲的實際長度多為300m上下，這時鋼絲張緊力就要控制在150kN～200kN。2)攤鋪施工。熨平板的施工，主要是安裝和安裝之后的調試。這要求攤鋪均勻平整，不可斷絕。這就要求運輸車和攤鋪機之間的和諧，不可以發生碰撞事故。在等待過程中隨攤鋪機移動。如果要保證聯動作業，就要控制攤鋪機的相關性能。

2．4碾壓施工

碾壓墊層，需要注意的是，材料的嵌擠結構必須穩定以保證壓碎后的材料的壓實度符合施工標準，不會出現結構層的反彈問題。這就要設計人員和科技人員對墊層的實驗，在實驗過程中得出最佳方案，以保證碾壓后的墊層符合標準(可以使用無核密度儀進行監測，保證檢測結果的科學性)。至于結構層的施工，需要根據位置的不同進行分別施工，以結構層的中間為界限。中間以上使用弱振，中間以下使用強振，以保證墊層的壓實結果。就國內某公路的實例來看，它采用三種方法混合，先靜壓保證墊層的密實度，再通過強震和弱振實現結構的密實，最后進行整體靜壓。

2．5工后現場控制

1)成型保護———經常使用灑水來保證墊層的濕潤。交通管制———避免外界損害，以及防水工作。2)透層油———對墊層涂抹透層油，并且要在噴灑后鋪設碎石。3)鋪筑瀝青路面———保護墊層。同時車輛不可以掉頭剎車避免損害公路。4)控制車輛行駛速度，同時避免車輛掉頭或剎車，避免外界損害。5)如果無法鋪設瀝青面層，可以進行其他的防凍措施。比如黏土覆蓋，或者土工布覆蓋，更或者在草席上加鋪塑料膜。

3結語

墊層施工技術的出現，是為了加持國內公路的發展，公路的發展是為了國內基礎設施建設，國內基礎設施的建設是為了經濟的發展。在連環的發展情況下，都是為了發展而發展。所以有益于公路發展的墊層施工技術必然會得到更多施工團隊的使用。