高速公路橋梁施工技術探究

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隨著我國經濟的快速發展，使得高速公路橋梁工程項目逐漸增多，而高速公路與橋梁質量是高速公路橋梁項目建設的重點，正是為了保證高速公路橋梁的質量，必須依靠現代技術的應用，選擇最佳的施工工藝和技術設備，以保證高速公路橋梁工程的質量與安全。在這樣的環境背景下，探究高速公路橋梁工程的預應力施工技術與實施要點分析具有非常重要的現實意義。

1工程概況

某高速公路橋梁工程項目建設中，橋長為114m，寬為40m，以三跨連續鋼結構為主，橋跨布設是(32+50+32)m，基礎是鉆孔灌注樁，其樁長為51．2m，樁尖入巖深為8．0m，墩梁較為固結，梁體是單箱變高度雙向預應力梁，雙橋并列形成橋。在高速公路橋梁設計中，全橋是兩墩兩臺結構，兩個主墩呈“V”形預應力墩身，和墩座形成一個整體，墩座高是2．3m，墩壁傾斜度是40°，斜長是6．0m，厚是1．0m，以板式結構為主，在墩壁中設置角鋼勁性骨架，其中布設32根預應力粗鋼筋，下端錨固定在墩座中，上端錨固定在箱梁底板上，和箱梁底板的縱向預應力形成倒三角結構，提高橋梁結構的穩定性。這種V形墩身結構的橋梁穩定性強，但施工難度較大，對工藝要求高，由于墩壁為斜向懸臂結構，對空間定位精度要求高，在無法克服自重的情況下，要利用現有空間解決墩臂支撐問題。同時，箱梁施工中倒三角結構的形成，降低了墩身的向力性能，而如何保證墩壁根部混凝土不被拉裂，加強根部混凝土的拉應力控制，是本次施工的重點內容。

2高速公路橋梁工程的預應力施工技術

2．1支架設計與拼裝

支架結構由外斜腿桁架、主縱梁、內斜腿桿件、平聯和平衡支架等部分構成，其中外斜腿桁架設計中，每側墩壁安裝七片，利用平聯形成整體，上部分和主縱梁焊接在一起，下部分支撐件設置在墩座預埋鋼板上，腹桿采用L50角鋼，利用28號槽鋼進行連接，形成墩臂模板橫向分配梁。在主縱梁設計中，一端和斜腿桁架形成受力結構，另一端作為箱梁現澆支撐梁，分別由36號、24號槽鋼形成整體，充當箱梁現澆橫向分配梁，實現主縱梁的連接，并在墩臂上方預留26cm×34cm大小的孔，實現主縱梁和墩臂的獨立分離，便于支架后續荷載。在平衡支架設計中，墩座頂預埋件主要是起到固定平衡支架的作用，墩壁施工中，可以分擔對稱斜拉桿的拉力;在箱梁施工中，可以分擔支撐縱梁的箱梁荷載。

2．2墩壁施工技術

在墩壁施工中，根據設計要求，檢查墩座預埋鋼板的具體位置，先開始外側模板的安裝，外側模板由膠合板面與方鋼骨架構成，單面墩壁模型的縱帶以8號槽鋼為主，與外斜腿桁架片進行橫向連接，需要工作人員設置臨時定位，再安裝兩塊模板，并適當調整模板的標高和斜度，考慮到變形量因素。調整模板后，施工人員綁扎墩臂鋼筋，相繼安裝預應力管道與鋼筋，設置勁性骨架，將預應力管道固定設置在主筋上，鋼筋呈傾斜布置，通過模板劃線控制的方式，確定具體位置，并安裝臨時預應力錨板，保證施工效果。之后，施工人員要穿斜向平衡拉桿，合理調整拉桿位置，使得模板標高與傾角均符合設計要求，拉桿以Φ28鋼筋為主，兩端分別固定在主縱梁和外斜腿桁架上。施工人員對稱灌注墩壁混凝土，將墩壁兩側混凝土偏差控制在2．0m3范圍內，墩壁斜長為6．0m，在灌注過程中，以人工入模搗固方式為主，防止混凝土沿著模板進入預應力管道中，待墩壁混凝土強度符合設計強度要求后，穿臨時預應力束，對稱張拉預應力，在墩壁上設置四束臨時預應力，選擇YMB15-3扁錨，其張拉力為25t，最后拆除斜拉桿和墩壁模型，完成墩壁施工。

2．3鋼筋施工技術

在鋼筋施工中，要按照施工規范與驗標要求，傾斜布設墩座鋼筋，通過劃線控制的方式調整模板位置，每個墩臂結構保持一致，綁扎墩臂上層鋼筋中，墩座頂塔上方要設置臨時腳手平臺，方便施工人員進行安全操作。在鋼筋焊接的過程中，要在預應力筋上遮蓋一層濕布，防止施工人員碰傷或是燒傷，選擇雙面焊接法，其中焊縫錯開距離至少超過50cm，混凝土墊塊要固定在鋼筋上方，防止拆模后，造成混凝土面層的墊塊印記。

2．4預應力安裝技術

根據本工程的基本情況，在豎向預應力施工中，選擇25mm螺紋鋼筋，結合工程需要敷設鐵皮管，把預應力鋼筋直接穿到鐵皮管中，另一端則通過螺母固定鋼筋，做好密封工作，防止漏漿情況的發生。鋼筋的另一端就是張拉斷，施工人員選擇控制力與伸長值雙重控制的方式，通過砂輪切割預應力筋，一般不建議選擇電焊切割法，防止預應力筋直接接觸火源，張拉錨固使用穿心式單作用千斤頂單側進行張拉，同時所有的參數以油壓表的顯示數據為準，油壓表的誤差必須控制在±2%，伸長量的誤差控制在±1%以下，伸長量的測量數據應以千斤頂上的轉數表和設計測量的活塞伸長桿結合的方式進行確定。

3高速公路橋梁工程的預應力實施要點

3．1做好準備工作

在高速公路橋梁工程預應力施工中，要做好施工準備工作，仔細檢查預應力鋼筋長度公差，使其控制在標準范圍內，壓力表要具有防震性，最大讀數為工作時最大張拉力的2倍，精度超過一級，校正周期為一周。在開展張拉前，施工人員要仔細檢查梁體，張拉時，保證梁體混凝土強度超過設計強度的95%，彈性模量為95%，混凝土施工滿一周后開始張拉，保證施工質量和橋梁整體性能。

3．2加強封錨處理

在梁體封端中，為了保證混凝土澆筑質量，要處理干凈承壓板表面黏漿、錨環外側的灰漿，墊板交縫位置涂抹一層防水涂料，加強墊板的防水處理，檢查管道內部是否存在漏壓情況，確認無誤后方可進行混凝土封端處理。同時，混凝土表面要進行鑿毛處理，焊接鋼筋網片，保證混凝土強度滿足設計要求。

3．3優化質量管理

一方面，采用科學管理理念，建立健全各項管理制度，特別是制定崗位責任制，加強思想管理認識，提高施工管理水平，組織施工，努力抓好工程質安管理，采取措施，做好施工機械防護，機械的控制包括施工機械設備和工具費控制，要根據不同的工藝特點和技術要求，選用合適的機械設備。另一方面，優良的工程質量直接產生于施工過程之中，項目部施工員、質安員必須對作業班組的施工操作過程中，包括操作方法、作業流程等時刻進行檢查和監督。

4結語

預應力技術是一種有效的施工技術，在實際應用中，打破傳統施工工藝，但容易受到外界因素的影響，需要相關施工人員加強施工質量控制，合理引入預應力施工工藝，制定實施重點方案，發揮出預應力技術的作用和價值，進而提高高速公路橋梁工程的綜合質量水平。

參考文獻:

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作者:馬新樞 單位:呂梁公路建設有限公司