城市軌道交通建設安全研究

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城市軌道交通建設安全篇1

在城市軌道交通建設工程過程中，風險管理是指安全管理人員通過對風險的識別、評價和對策等多種管理手段，實現對生產過程中安全風險的有效控制，主動出擊，將安全風險降至最低。風險管理直接關系到建設工程項目的經濟效益，有預判地將安全風險扼殺在萌芽中，有效減少生產過程中不必要經濟損失，進而提高經濟收益。科學的風險管理也可以將工程生產過程中的風險損失進行轉移，如保險公司等。風險管理應該是一個完善而成熟體系，項目管理人員依照體系流程對風險實現動態的評估、預防、處理，使項目處于受控范圍內。風險管理需綜合采用多種手段和技術，才能把風險降至最低，保證項目安全平穩高效運行。現代工程風險管理理論指出任何工程都存在著潛在風險，風險管理水平直接決定了工程建設項目的成功與否，對提高工程收益、準確把控工程工期、有效把控工程施工安全質量有重大意義。隨著我國城市化進程的加快，城市軌道交通工程施工過程中風險管理顯得更為重要。

1城市軌道交通施工特點

城市軌道交通土建工程建設過程與其它工程明顯不同，主要由城市軌道交通建筑物特殊性所決定，例如，建筑規模龐大、結構多變、整體性較強、不能移動，這就決定了城市軌道交通土建工程相對于其它工程具有地理位置特殊、安全質量管理要求更高、生產周期長、露天和地下混合操作等諸多特點。因城市軌道交通地理位置的特殊性，車站及區間固定在特定位置，整體與附屬結構之間難以分離，對周圍房屋建筑、市政管線及道路設施等有較大影響。同時土建施工為動態過程，根據工程進展及施工方案情況，要臨時占用市政道路及綠化設施，因此城市軌道交通土建施工具有生產流動性，同時這種流動性體現在各參建單位及人員跟隨構筑物的位置而轉移生產地點，在具體施工過程中，施工人員與設備也要隨施工位置的變化不斷轉移操作位點，這使得生產過程中各生產因素處于不斷的流動、變化中。不斷變化的施工環境給城市軌道交通土建工程施工帶來潛在風險，空間和人員的變化也將牽動其他組織和管理形式的變化，因此，城市軌道交通土建工程施工過程中的風險管理應得到充分的重視。

2城市軌道交通風險管理存在問題

2.1風險統計手段較為含糊，缺乏較規范工具

城市軌道交通不同于其它市政建設工程項目，具有較大的差異性和特點。由于我國各個城市的地理環境及地質結構復雜多變，在不同城市建設軌道交通也會面臨著不同等級的安全風險。成熟的風險管理策略中應將工程施工風險通過數理統計及概率模型進行評估、計算，但這需要有大量數據做支撐，基于數據分析和挖掘構建可靠模型。目前，我國軌道交通建設時間較短，通車線路基數有限，并不具有提供足夠數量風險樣本的條件，因此不能構建可靠的風險評估模型。目前，我國軌道交通正處于全面建設高潮，而施工風險評估模型多是以施工人員的經驗總結和在實際案例基礎上進行草擬，具有較大缺陷，缺乏規范性工具。

2.2風險等級劃分不夠明朗，難以指導實際管控

目前，我國軌道交通施工風險等級主要以施工人員、第三方傷亡和環境影響三方面進行劃分。這種劃分模式過于籠統，不具有實際可操作性。其中，風險等級的劃分只是對事故發生的嚴重程度進行劃分，并不具有預防性，不能從根本上防控安全風險的發生，而只能在安全事故發生后對安全事故進行判斷，屬于事后劃分和評估。這樣的劃分方式缺乏實際生產指導價值，使得安全管理具有延后性，不能有效指導實際的風險管控工作。

2.3安全風險劃分主觀性多，劃分手段缺乏客觀性

目前，我國軌道交通建設安全風險等級劃分主要依靠安全管理人員個人經驗，而缺乏大量數據及案例支持，使得安全風險劃分具有較強主觀性，客觀性不足。因為不同人有不同的工作經驗和知識結構，對于風險的認識和判斷不同，對于安全管控認識程度不同。這樣就導致安全風險劃分存在多種形式，如按建設項目地理位置進行劃分，根據安全事故發生對社會產生不良影響進行劃分等。對風險的不同劃分手段，使得大家在對安全風險進行綜合評估時存在較大的難度，經常出現理解偏差。

3提高風險管理水平的對策

3.1完善安全風險組織管理體系

為完善我國城市軌道交通安全風險管理體系，采用風險分層管理制度，按照政府監管層、建設單位決策層、總承包單位（投融資單位）、施工單位、監理單位、監測單位等分層管理。為強化風險分層管理效果，各參建單位設置安全監控管理部門，根據對安全風險的評估，制定針對性措施，對安全風險進行嚴格管控。

3.2落實安全風險把控責任制度

在城市軌道交通土建工程施工的風險分層管理層中，政府監管層負責監督指導安全生產并組織協調工作。政府監管層的主要任務包括完善軌道交通安全生產相應的法規與制度，強化監管與執法力度，定時開展安全管理與安全技術研究與培訓工作，做好總結備案工作。建設單位總公司決策層則全面負責軌道交通施工建設過程中的安全風險技術管理，同時負責對工程施工建設過程中安全風險管理所遇到的技術問題進行討論和審查?？偝邪鼏挝唬ㄍ度谫Y單位）管理層負責在對應的管轄范圍內的安全風險的組織和監管，具體到線路建設各階段的安全風險監控。如巖土工程勘察部門負責勘察、提供完整準確的巖土工程信息；環境勘察單位負責提供完整、準確的環境調查信息；總體設計部門負責對施工線路進行總體的規劃與設計，并監督線路工程設計中存在的安全風險，進行匯總、審查，并對施工安全風險的監測數據進行分析、預警。而每條軌道交通線路設計單位負責具體施工方案的設計及施工各階段的風險評估。施工單位負責施工過程中和施工結束后的安全風險監測與防控。監理單位負責在施工過程中和施工后進行巡視，監督安全風險監控的落實情況。第三方單位負責施工過程中和施工后現場安全風險的監控和應對策略的咨詢服務。

3.3增強隱患的排查和安全管理力度

為進一步保障城市軌道交通建設安全平穩推進，各參建單位必須加大安全隱患排查和監管力度，同時對安全隱患建立相對科學合理的評估標準。當遇到重大及以上安全風險及隱患時，組織各參建單位專業人員對各類安全風險進行分類分析和跟蹤分析。城市軌道交通項目，必須堅持主要領導負責建設工程風險管理工作，將安全隱患的排查日常化、制度化，每個季度、每個月都應該設定固定的安全檢查日，調動全體人員的安全檢查積極性，做到風險早發現、早排除。定期邀請安全專家對安全風險管控策略進行優化，并對安全風險管理人員進行培訓，提高其業務能力和綜合素質。4

結語

綜上所述，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市經濟快速發展，逐步提高了市民的生活水平和品質需求，也為城市交通建設風險管理提出了更高的要求。雖然我國發展軌道交通是緩解城市交通壓力的重要措施，然而近年來部分城市軌道交通建設由于風險管理不到位，常常發生市政管線破壞、地面塌陷、房屋沉降、交通事故及施工人員傷亡等事故事件，造成了不良社會影響和巨大經濟損失。因此，在城市軌道交通建設項目土建施工過程中一定要嚴格遵守施工技術規范、安全管理制度、風險評估及應對措施等，為我國軌道交通建設發展打下扎實基礎，也為我國城市經濟發展的騰飛提供有力保障。

作者:劉廷東 單位:四川能投建工集團有限公司

城市軌道交通建設安全篇2

本文結合城市軌道交通工程項目的建設現狀，簡要分析了安全管控信息系統的管理理念，并著重探究了信息化建設的基本內容，最后對其實際應用效果進行了探究。近年來，隨著我國城市化進程的持續加快，城市交通壓力與日俱增，而城市軌道交通則是解決城市居民“出行難”的有效方式。城市軌道交通的整體建設規模較大，且具有專業多、建設周期長、技術要求高、施工環境復雜等諸多特征。安全生產是實際建設過程中的核心部分，為從根本上提高城市軌道交通的安全管理效果，就必須不斷加快安全管理信息系統的建設工作，切實提高安全管理水平。

一、軌道交通工程項目安全管控信息系統的管理理念

安全管控信息系統存在的意義在于提高工程項目施工現場的管理效率，進而強化對于施工過程的全面控制，改善實際施工效果。因此，信息系統本身必須貫徹落實根本管理理念，其主要包括以下幾個方面：一是強化團隊合作。整個工程項目施工過程要求全員參與其中，包括業主方、施工方、監理方和設計方，且考慮到軌道交通項目的特殊性質，還可以要求相關職能部門進行監督。同時，施工過程中需要始終強調安全施工和文明施工，緊抓工程項目的實際質量，并進一步兼顧施工效率和施工成本。二是分級管理。實際施工過程中，可以依據各個崗位工作職責的不同，給予相應的分級管理措施，以求在最大程度上充分調動現場管理資源，保證管理效率。此外，分階段管理也是一種行之有效的措施，其具體是指依據軌道交通項目的各個施工階段對管理重點進行劃分，以確保管理效果的最大化。三是追求管理效果。軌道交通工程項目對于城市整體建設、整體發展起到了直接的作用，施工過程中需要不斷追求管理效果，通過一系列精細化管理措施，保證管理效益，力求成為整個城市的表率和典范。

二、現場管理信息系統的研發

現場管理信息系統是依據信息化技術為基礎的綜合管理平臺，其涵蓋了計算機技術、移動通信技術、大數據技術和網絡技術等多方面的內容，并與質量、安全和文明施工標準無縫銜接，保證各項配套管理制度落實到位。

1.標準化建設

首先，施工單位需要深入分析土建施工、機電施工以及裝飾施工等多方面的專業質量標準，綜合軌道交通工程項目的建設需求，制定系統的管理辦法，確保每一道工序的執行都能夠有所依據。其次，需要對各項管理指標進行細致化處理，嘗試將復雜、綜合性的問題轉變為若干個簡單問題，并依據大數據技術將各項指標的管理標準具體化。最后，對軌道交通工程項目的各個施工環節標準、施工流程、施工內容進行標準化建設，使用統一表格檢查各項指標，促使高專業化的檢查項目轉變為常規性檢查項目，盡量降低各類檢查對于專業能力和儀器設備的依賴性，進而提高安全管理檢查的可操作性。標準化表格主要包含以下幾個方面的內容：一是“一級要素”，一級要素是對檢查對象的基本劃分，包括崗位職責、施工人員、作業區域、作業設備以及成品保護。二是“二級要素”，二級要素是對一級要素的進一步細分，如通信施工的開孔、開槽施工、光纜、電纜施工等。三是“三級要素”。三級要素是最基本的要素，且每一項三級要素均具有相應的評分標準。評分標準的制定同樣需要依據施工環節的不同給予差異化對待，簡單的施工內容可以設置“合格、不合格”兩項標準，復雜化的施工內容則可以采取十分制的評分體系。從某種角度來看，檢查項目的標準化建設能夠有效將復雜化的問題轉化為常態化、簡單化的問題，且能夠將多項制度、規定中的差異部分進行統一化處理，為施工管理提供了較強的可操作性，同時也是信息化管理平臺的基礎資料。

2.信息化管理平臺建設

從城市軌道交通工程項目現場管理需求的角度來看，信息化管理平臺需要具備兩大類功能，其分別為現場檢查、評估和信息收集、分析、協助管理等。信息化管理平臺可以根據載體的不同劃分為移動版和Web版兩種類型。移動管理平臺的基本功能主要包括以下幾個方面：一是校驗拍照。在開始檢查之前，系統自帶的影像設備會對檢查人員及施工現場進行拍照取樣，以實現對檢查人員的綜合監控。二是日常巡檢。日常巡檢需要涵蓋各個施工部分，其主要為常規化檢查。具體檢查時可以依據項目差異性而采取多類別的檢查方式，檢查任務由現場管理人員負責。檢查完成之后需要向信息化管理平臺上傳檢查結果以及相應的信息資料等。三是圖像采集。圖像采集主要對現場情況進行拍照取證，從而為后續的獎懲處理做好數據匯總，以保證考核的公平性。四是合作檢查。該功能需要多名現場管理人員共同使用，即對某一施工項目進行分工檢查，檢查完成之后再匯總生成檢查單。這不僅可以在最大程度上提高檢查效率，且能保存檢查原始資料，以便于實現互相監督。五是數據緩存。任何檢查項目和信息資料均可通過無線網絡技術直接傳輸至管理平臺，鑒于城市軌道交通項目的特殊性質，施工現場難免會存在無網絡的情況，而數據緩存功能則能夠實現數據暫存，等有網絡后再上傳即可。Web版管理平臺的功能如下：一是信息管理。信息管理指的是整個軌道交通工程項目的全部基礎性信息，包括標段類型、參建單位及相關參建人員等。二是權限管理。現場管理過程中，每一位管理人員的管理職責和權限有著較大差異性，而權限管理則是保證管理職責落實到個人的關鍵所在。三是數據存儲。數據存儲主要依靠數據庫技術實現，其能夠實現對海量數據的實時保存。四是問題追蹤。問題追蹤功能是問題整改工作的信息化表現，其能夠實現對問題的實時追蹤，幫助管理人員及時了解問題整改情況，同時還具有短信通知、提醒督辦、超時警告等基本功能。五是匯總排名。各項檢查內容的最終結果將統一展示在“排名”板塊，其包括各個單位的月度評分和季度評分等。同時，各個單位和管理人員可以通過鏈接來獲取管理評分原始數據，從而及時了解到自身的評分情況，便于后續整改和優化管理工作。六是工作考核。工作考核功能可以直接向各個單位、管理人員反饋具體的考核結果和考核周期等數據，同時也能夠指出其所存在的問題和弊端。七是數據維護。信息化系統會自動以24h為周期，對各項考核結果進行動態維護，同時也能夠清理后臺緩存數據，以保證整個系統的實際運行速度，減少運行過程中的卡頓和崩潰等問題。

3.配套制度建設

城市軌道交通工程項目需要立足于自身的管理理念和目標，制定配套管理制度，明確各個單位、崗位人員的工作職責、考核標準以及獎懲措施等，并將配套制度與信息化管理平臺相互連接，最終構成完整的管理體系。

三、管理信息系統的應用效果分析

首先，信息系統的應用可以實現對于建設現場信息的實時管理，各項建設信息和資料均能夠通過信息系統自動傳輸至管理指揮中心，便于管理人員發布相關的管理指令。這不僅顯著提高了實際的管理效率，且管理成本得到了大幅度的控制，管理效果明顯提升。各項檢查要素和評分標準的細致化劃分，可以在最大程度上保證檢查結果的真實性，顛覆了傳統工作檢查體系對于檢查人員的依賴程度。此外，與傳統的檢查標準相比較，信息化系統所使用的檢查標準更加具體化、細致化，可操作性較強。而工作考核功能的使用則能夠從根本上糾正現場施工人員、管理人員對待工作的錯誤態度，規范化施工成為了常態化現象，且能夠避免感情分、印象分的存在，最終的評分結果也更加客觀和真實。為實現對于施工過程的全面監督，信息化系統還將施工現場相關資料面向整個社會進行公開，鼓勵施工單位自覺接受社會監督。最后，從考核結果的角度來看，最終的考核結果與施工現場的實際情況基本吻合，而各項獎懲措施的落實也并未掀起負面聲音，這充分顯示管理信息系統的客觀性和公平性。

四、結語

在城市軌道交通快速發展的今天，現場管理信息化建設已經成為必不可少的組成部分。相關單位需要深刻認識信息化建設對于安全管控的重要性，依據工程項目的實際情況設置各項檢查標準，并構建全面安全管控體系，切實保證施工的安全性。

作者:劉丹丹 單位:湖南安全技術職業學院

城市軌道交通建設安全篇3

一、引言

城市軌道交通的信號系統，是整個軌道系統的重要組成部分，直接影響到交通系統的行車安全。在當下信息技術的高速發展背景下，加速了通信技術與信號系統的融合發展，在其設計的過程中，雖然可以對駕控系統、旅客信息、語音廣播等與公共網絡相連接，但是實際的運行中，經常會受到病毒的影響，使得軌道交通的系統安全問題受到了社會廣泛關注，需要設計出一個完善的安全防護體系。

二、安全背景

在我國當下對全國的城市軌道交通的系統進行掃描后發現，接入到互聯網當中的系統，多達100多個，同時分布全國15省份，20多個城市，在系統當中的遠程監控、資產管理以及工程安全系統的建設，都與互聯網產生較為緊密的聯系，因此進行城市軌道交通系統的安全建設工作，有著十分重要的必要性。但是，我國在這方面的研究起步較晚，就使得在實際建設中，出現較為明顯的技術短板。

（一）設備安全

首先在城市軌道交通的系統與信息系統建設中，基本上主機終端、控制設備、網路設備的安全防護措施并不到位，因此就會導致在系統運行中，存在著一些外部人員進入到系統當中竊取信息的可能性，也相應在與互聯網連接時，存在著病毒入侵的可能性。

（二）軟件安全

城市軌道交通的控制系統，在信息系統方面，始終存在著遠程命令執行、目錄遍歷等系統的漏洞問題，這樣就會導致系統當中一些較為敏感的信息，出現被惡意操控的情況。

（三）管理制度

城市軌道交通的控制系統運行中，在系統的管理方面也存在著一定的問題。例如，在各項管理制度的落實中，始終無法保持一個良好的落實效果，因此影響到系統的穩定運行。城市軌道交通信號系統安全防護體系建設研究文|王春軍摘要：在本文的分析中，主要基于城市軌道交通信號系統網絡的設計方式，從安全風險角度進行闡述與分析，結合信號系統的業務特征以及網絡的架構方式，提出針對性的城市軌道交通信號系統防護體系，保障系統在運行的環節，不會受到外界因素的影響，始終保持較強的運行能力。關鍵詞：城市軌道交通；信號系統；安全防護體系；設備安全；訪問控制

三、系統風險性分析

在當下信號系統的運行中，主要是為了讓列車行駛中，提供引導和調度的功能。因此全部操作控制與指令控制，都會涉及到列車的發車、停靠等信息數據。一旦系統在運行中受到外部的攻擊，就會引發內部的誤操作，進而引發一系列較為嚴重的安全事故。系統當中的指令操作，需要通過網絡的方式進行傳輸，因此惡意的指令就會隱匿在一些表面正常的流量當中，并通過網絡傳輸的方式，對系統造成負面的影響，甚至導致整個系統的癱瘓。

（一）區域未設置訪問控制措施

在對信號系統的設置中，一旦缺乏對內部系統交接位置的隔離處理，例如在進行設置中，存在信號系統與綜合監控、旅客信息、廣播系統等諸多系統之間的連接防護處理，就會導致在這樣的環節，受到外界惡意程序的攻擊，使得系統之間的網絡信息傳輸受到極大的影響，甚至出現信息傳輸混亂的問題。在收到這樣病毒攻擊之后，會馬上對其他部分系統造成直接的干擾，進而貫穿信號系統，形成大規模的攻擊。

（二）缺乏網絡檢測

信號系統的構建中，需要對列車的信號數據信息，進行不斷的交替與重復處理。但是，在這個環節一旦缺乏對業務數據的操作以審計，就會導致其中存在著一定的風險問題。例如，在一些異常操作數據信息，會在受到攻擊威脅之后，出現對系統的穩定性影響。

（三）安全管理制度不完善

當下在我國大部分的城市軌道交通系統設計中，對于信號系統的安全管理重視程度不足，因此就始終無法形成一個較為完善的信號系統安全制度與方案。只有保障在實際的信號系統規劃、建設、運維等環節，始終全面提升信息的安全需求評估，才能夠最大程度上提升系統的整體安全性[1]。

（四）事件監測與響應不完善

當下信號系統的設計中，雖然相關工作人員的專業能力得到了保障，但是在實際的安全方面的意識教育與宣傳并不足，因此讓其日常工作開展中，對危險事件的應急處理能力不高[2]。

四、設計方案

（一）總體設計思路

城市軌道交通信號系統的安全防護體系的設計方式，要基于白名單機制，對于信號機制當中的區域邊界、通信網絡、計算環境等，進行安全防護的管理，構建出一個完善的系統安全環境[3]。之后，對于信號系統的行為，在基線以及業務基線上，進行科學合理的處理，同時全面結合其大數據分析技術當中的建模分析方式，形成信號系統的態勢信息的良好處理，這種可視化的處理方式，極大提升了信號系統的穩定性。

（二）安全防護體系設計

1.安全通信網絡

當下城市軌道交通信號的系統設計中，由于該系統本質上就是一種對數據傳輸系統的控制，因此在網絡的搭建中，需要基于獨立的專網方式進行處理。其次在信號系統安全防護體系的設計中，也要積極的利用工控防火墻的方式，保持與其他互聯網系統的安全隔離處理，之后基于安全策略的配置，始終對系統單元的數據信息進行良好的隔離與處理[4]。之后，在系統當中的安全策略基礎下，對數據信息的傳輸實現安全方面的合理限制，分為不同的權限，實現良好的禁止。其次，在信號系統與其他類型的系統隔離處理上，需要搭建出一個可靠的防火墻。這樣的防火墻設置，是為了保障信號系統始終有著較強的獨立性，不會輕易收到其他因素的影響，讓其系統可以實現獨立性、完善性，在信號傳輸的過程中，實現流量數據信息的充分保障，并在異常流量流入信號系統網絡當中，得到針對性的處理。信號系統的整體建設環節，其部署到網絡邊界當中的工控防火墻，就是一種基于最小通過性原則的方式，進行響應的系統部署。之后基于業務方面的各種需求，對白名單進行完善。適當的開發一些IP，以及配置相應的端口，對其中流量進行嚴格的監管[5]。

（三）完全邊界監管

1.訪問控制

信號系統當中的業務特征角度進行分析，在設計系統運行中，往往需要連接多個不同的子系統，從而形成系統之間的聯動操作。因此，這樣系統的運行環節，就要積極的保障對其安全區域進行加強防護力度。例如，進行具體的運行中，與其他的外部系統連接中，會導致原本獨立的系統出現了系統邊界，在這個位置上的防護設置十分重要，可以避免受到外界一些攻擊和操作的影響。在對全部威脅到信號系統的問題，都需要得到針對性的分析，加強訪問控制的權限設置，實現精細化的系統外部接觸管控。其次，在信號系統與外部系統的防護中，可以積極的利用防火墻的設置方式，對其內容進行全面分析。另外，對于一些特殊的信息數據，則可以納入到白名單當中，進行高效率的信息傳輸。在這樣的系統設計方式下，極大的提升了整個系統的運行能力。其次，還要加強對一些非業務形式的訪問，避免一些不必要的風險問題。

2.入侵防范

對于這種處理方式，主要是為了應對網絡當中的入侵行為。在具體防護中，首先加強網絡流量當中的異常攻擊行為，加上對攻擊數據信息的攔截以及相應。在當下較為主流使用的方式，是采用特征簽名、沙箱以及網絡行為白名單的防范方式，進行針對性的處理。在不同技術當中，可以發揮出不同的功能性。當下信號系統比較適合使用網路白名單的技術。而系統當中的控制中心則是利用部署工控入侵的檢測技術，全面提升系統的整體運行安全檢測水平。

3.惡意代碼防護

在城市軌道交通的系統設計中，由于存在著一定的特殊性，因此與一般系統的構建方式不同，在其信號系統的設計中，所使用的通信協議以及軟件，都是一些專門使用的程序。在其進行安全系統的設計以及分析中，就需要結合起實際的系統情況，進行針對性的安全防護處理[6]。首先，在信號系統當中的控制設備訪問處理中，需要充分的保障系統的正常狀態下，可以很好的提升處理的能力。其次，還要在信號系統的協議處理中，可以拒絕其他系統的進入。這樣所起到的防護效果，極大提升了一些惡意代碼的進入，提升了信號系統的整體穩定性與安全性。

4.安全審計防護

在安全審計的過程中，始終都需要基于一個特定的安全策略，保障記錄系統的配置、系統活動、用戶活動等信息的處理中，利用檢測、審查、監測的操作方式，及時的發現系統當中潛在的一些漏洞問題。在這樣的系統處理基礎上，經濟的對系統開展全面的改善與處理。這是當下系統當中審查評估工作的重點所在。采用安全審計的處理方式，不僅僅可以全面提升系統的安全性，還可以最大程度上保障系統的操作合理性。在對信號系統的安全防護設計中，需要始終從業務的運行特征角度進行思考與分析，并在控制中心、維修中心、設備集中站、車輛停車等信息的處理環節，全面提升檢測系統的整體可靠性。另外，在基于系統的分析中，還要全面提升整體的設計效果。利用一個完善的處理方式，保障安全信號系統的各種異常操作，可以得到及時的處理。

5.安全計算環境

在信號系統的實際網絡分析中，對于網絡環境的分析十分重要。這是在進行設計中，基于信號系統當中的安全防護特征，發揮出白名單的機制作用，在系統的終端服務、進程、外聯接口的位置，開展針對性的分析。其次，還要在信號系統的安全處理中，可以很好的讓信號系統始終保持一個良好的封閉性效果。另外，在進行系統的聯網處理過程中，還要定期的更新病毒庫，保障系統的動態化防護。系統完成了建設之后，就要在一段時間內，保持系統的穩定性，并不需要進行二次的調整。而是要采用統一的處理方式，讓其信號可以始終保持一個安全的協議下，進行傳輸與處理。信號系統當中的工作站、服務器等各種類型的設備，基本上都采用一個相同的操作平臺進行操作。但是，一旦一些設備過于老舊，就會直接導致系統的運行換機，出現信號傳輸的效率低下。因此，現階段進行病毒防護的系統搭建中，需要使用一個完善的系統處理方式，全面提升系統的運行可靠性，利用一個完善的信息安全保護方式，最大化系統的穩定性，同時加強病毒特征庫當中的安全防護手段，同時保障整體的安全管理過程中，避免出現一些嚴重的問題，以此提升系統的整體運行安全水平。在這種系統的信號系統搭建中，基本上在控制中心、設備集中站、維修中心、車輛段與停車場等位置，將其部署到工控主機的衛士系統軟件當中。在這樣的處理過程中，要加強對系統當中的不同系統處理方式，有效的避免一些對信號系統影響的設備威脅到系統的穩定運行效果。

6.安全管理中心

建設安全管理的中心系統，是為了積極的保障城市軌道交通運維的穩定性，就要積極的在安全產品的信息管理過程中，推動體系的轉變與處理。其次，還要積極的保障海量數據以及信息的處理中，對安全管理實現數據方面的良好模型建設。安全管理中心的處理方式，是一種科學合理的分布式的管理方式，并在系統網絡當中的全部安全信息，進行針對性的分析[7]。之后將數據信息傳輸到安全管理的平臺當中，進行集中的信號存儲，之后在這樣的平臺當中，集中進行數據信息的處理。之后利用可視化的技術方式，讓其全部安全監管的工作開展中，都可以實現可視化的操作，特別是在處理的過程中，全面加強處理的能力，保障對各種信息處理的問題，實現科學合理的處理以及提升。在城市軌道交通的信號系統建設中，始終都需要保障安全防護系統的安全合理設計，利用一個完善的安全管理中心，可以及時的采集到各種數據信息。在具體的處理中，一般情況下是將控制中心部署到安全管理平臺中，之后在安全同通信網絡的配置中，采用一個完善的安全措施。這種信號系統的處理環節，基本上涉及到安全事件、安全策略、安全運維等方面，進行集中化的處理以及把控。在安全審計以及安全審計的機制處理上，對其身份進行合理性的識別以及分析，之后保障時機的安全審計機制的處理環節，進一步的加強處理的效果，加強整體的審計模式。在系統管理的開展中，加強對不同系統環節的處理，特別是對于權限進行針對性調整。一個完善的處理方式，可以極大提升信號系統的穩定性，加上對于信號系統的整體運行效果，保障審計的科學合理性。在對該系統的設計與分析中，基本上是要加強系統的安全管理強度。在不同的系統安全設備以及身份識別中，保持一個較強的審計處理方式，這樣才可以實現信號系統的良好安全管控方式，幫助人們在日常操作和使用中，全面提升處理能力。

五、結束語

綜上所述，在現階段進行信號系統的建設開展中，要全面提升城市軌道交通的安全防護系統，從業務特征的角度進行分析，加強對各種防護措施的提升，同時保障建設過程中的合理性評估，讓其系統在運行過程中，不會受到其他因素的影響，提升城市的軌道交通的穩定性。

作者:王春軍 單位:北京全路通信信號研究設計院集團有限公司