新能源汽車調查報告大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇新能源汽車調查報告范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

[3]第十二次全國國民閱讀調查報告[EB/OL].，2016-04-28.

[8]楊揚.2013年湖北居民閱讀指數報告出爐[EB/OL].，2016-05-26.

篇（2）

河北省一次能源資源非常有限，可再生能源利用開發規模較小，能源供應基本上靠市外輸入。

(2)消費結構不合理

河北省能源消費構成主要由煤炭、電力及石油制品，一次性清潔能源消費比例不高，新能源開發不足。

(3)能源發展缺乏統一管理

一是能源供需統計數據不全，不能提供有效的決策依據;二是新能源的推廣應用、能源利用與節約、能源與環境保護等工作推動不足;三是能源部分品種供應的壟斷，使得相關企業競爭力和服務水平有待提高。

二河北省發展低碳經濟的政策建議

(1)加大宣傳力度，倡導低碳生活

培養全民低碳意識。這要求政府通過一系列的媒體，充分運用各類宣傳媒體，宣傳新型的消費模式，引導公眾自覺做到節油、節能、節水等，減少碳排放。倡導生活中節約每一滴水、每一度電、每一張紙、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

(2)加大投入，加強低碳技術創新

低碳技術，是低碳經濟發展的動力和核心。低碳技術的創新能力，在很大程度上決定了河北省能否順利實現低碳經濟發展。因此，必須加大投入，盡快發展低碳技術。根據河北省能源消費結構，需要研發的低碳技術包括節能和清潔能源、煤炭的清潔高效利用、可再生能源、核能、清潔汽車技術、農業和土地利用方式等涉及溫室氣體排放的新技術。

(3)采取經濟政策手段，促使企業承擔發展低碳經濟的社會責任

企業是發展低碳經濟的主力軍，推行低碳經濟，要在低碳經濟戰略的導向下，出臺鼓勵企業進行低碳創新、節能減排、可再生能源使用的政策?？蛇\用減免稅收、財政補貼、政府采購、綠色信貸等措施，來引領企業開發先進的低碳技術，研究和實施低碳生產模式。作為企業，要樹立低碳經濟發展意識，建立起低碳經濟的責任制度，提升企業的形象。

(4)加強區域間合作交流，提升新能源產品的競爭力

河北省應該加強與天津、上海等新能源產業發展先進地區的合作，吸收它們新能源產業發展經驗，通過吸收其他區域的經驗和發展模式，河北省要抓住機遇，打造新能源品牌，提升新能源產品的競爭力，從而保證新能源產業又好又快發展。

(5)加強國際合作，形成低碳研發技術體系

走低碳發展道路，技術創新是核心。應采取綜合措施，為企業發展低碳經濟創造政策和市場環境。應逐步建立起節能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術體系，為低碳轉型和增長方式轉變提供強有力的技術支撐。應進一步加強國際合作，通過與發達國家企業合作，引進、消化、吸收先進技術，開展自愿或強制性標桿管理，使河北省的重點行業、重點領域的低碳技術、設備和產品達到國際先進乃至領先水平。

(6)建立計量體系，啟動碳交易

研究確定全市碳源和溫室氣體排放清單，建立健全涵蓋生產、流通、消費等領域的溫室氣體排放統計體系，對碳排放進行總量控制和指標分解。開展企業碳計量人才隊伍培訓，推動企業實施產品碳標簽。委托咨詢中介機構進行調查核實，根據統計結果編制溫室氣體調查報告書，建立規范化年度報告制度，為政府制定低碳經濟發展戰略提供高智力支撐。加快對國際碳市場交易制度、定價規律的研究，探索開展溫室氣體排放權交易。建立碳排放權交易市場，形成統一的碳交易平臺，提供供求信息和碳交易服務，降低交易成本，推動自愿減排。借鑒世界金融機構的創新經驗，開發與CDM機制相配套的金融產品，加快發展碳金融創新。

篇（3）

互聯網：發改委印發10個發展專項行動計劃

9月17日，發改委網站顯示，為加快推進物聯網有序健康發展，按照國務院會議精神及《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》（國發[2013]7號）要求，國家發展改革委、工業和信息化部、科技部、教育部、國家標準委聯合物聯網發展部際聯席會議相關成員單位制定了10個物聯網發展專項行動計劃。

銀行：商業銀行今年新增不良資產率將在5%以上

16日，中國東方資產管理公司的《2013：中國金融不良資產市場調查報告》（下稱《報告》）指出，上半年，我國經濟復蘇仍面臨諸多不確定因素，實體經濟和企業經營面臨很多困難，這也導致其償還銀行債務能力存在不確定性，商業銀行的不良資產有可能反彈。預計今年我國商業銀行新增不良資產率將大幅上升，在5%以上。

光伏：工信部《光伏制造行業規范條件》

本周二，工信部網站消息顯示，為進一步加強光伏制造行業管理，規范產業發展秩序，提高行業發展水平，加快推進光伏產業轉型升級，經商有關部門，工信部制定《光伏制造行業規范條件》?！稐l件》對生產布局與項目設立、生產規模和工藝技術、資源綜合利用及能耗、環境保護、質量管理等多個方面作出了要求。

光大銀行：162億二級資本工具獲批

光大銀行17日晚間公告稱，銀監會同意該行發行不超過162億元二級資本工具，并將按照有關法規計入二級資本。今年5月份，光大銀行股東大會曾通過了發行200億元可減記型合格二級資本工具，以提高該行的資本充足率。數據顯示，截止6月末，光大銀行資本充足率為10.55%，比上年末下降0.44個百分點；核心資本充足率為8.34%。

貴州茅臺：市值跌破1500億元

在數日前跌停之后，茅臺周二再次大跌逾5%，如今公司市值已經跌破1500億整數關。與公司曾經最高近2700億元的市值相比，茅臺市值已經蒸發了逾1228億元。酒仙網天貓店的營銷數據顯示，從9月1日起截至9月17日15點，飛天茅臺共成交198筆，但基本都是以1-2瓶為主，超過一件（6瓶）的成交記錄僅僅只有11筆。這與早前飛天茅臺一瓶難求的局面形成了鮮明對比。

中國水電：前8月新簽合同額1264.2億元

篇（4）

調查時間：**年**月**日

調查地點：青塘小區

調查內容：人們是怎樣進行低碳生活的呢?

調查目的：低碳生活的重要性。

調查過程：查看新聞

1、車，尤其是私家車，排出的尾氣有二氧化碳，引起溫室效應，所以現在都提倡買低排量車。

2、用煤作為能源，燃燒后排除的還是二氧化碳，所以都提倡使用綠色新型能源。

3、單面印刷紙張一次性筷子砍伐過量的樹。所以都提倡使用再生紙、環?？曜?。

在我們的日常生活中，其實是一直都在排放著二氧化碳，比如我們坐汽車要耗費燃油，燃油燃燒就產生二氧化碳，排放在空氣中就增加了碳排放。我們每天要看電視用電腦，這些家電都耗費電能，電能的生產是要消耗大量的煤炭，煤炭的消耗也要排除大量的二氧化碳。因此，如何通過節約能源，節制我們的日常生活，如少用空調，少用暖氣，少開車，少坐飛機等等，都是屬于低碳生活的一部分。違背低碳生活，會導致二氧化碳排放量增加，污染環境，氣候反常。

低碳生活只是一種態度，而不是能力，我們應該從節電、節水、節碳、節油、節氣這種小事做起，低碳生活是我們要建立的綠色生活方式，只要我們去行動，就可以接近低碳生活，甚至可以達到低碳生活的標準。為我們能生活在一個低碳的環境而努力!

低碳生活調查報告(二)

在有限的地球生存空間，生活著眾多的人類。人類活動需要消耗能量，并釋放大量的二氧化碳?？茖W家發現，近22019年來空氣中的二氧化碳含量已經上升30%，人們普遍認為各類極端氣候都和此有關。人們開始呼吁“低碳經濟，低碳生活”。

所謂“低碳生活(low-carbon life)”，就是把生活作息時間所耗用的能量要盡量減少，從而減低二氧低碳的排放量，其核心內容是低污染，低消耗和低排放，以及多節約。

暑假期間，我們“低碳三人行”小組在周邊小區就低碳生活作了一次社會調查。調查發現，我們的生存環境遍布碳的足跡：大街小巷，煙頭、塑料袋和紙巾到處亂扔;餐館飯堂里，堆滿一個個白色泡沫飯盒和一次性筷子;沿河流域中，流淌著黑得發亮的生活污水和工業污水……生態環境因此大受污染。在家庭內部，也不經意地留下碳的足跡。以一個家庭為例：用電、用氣、用水、自駕車……人們在盡情享受的同時，也制造了生存的殺手碳。因此，提倡低碳生活刻不容緩。

低碳生活代表著更健康、更自然、更安全的生活，同時也是一種低成本、低代價的生活方式。低碳不僅是企業行為，對于我們這些普通人來說，就是一種生活態度。我們應該積極提倡并去實踐低碳生活，要注意節電、節氣、熄燈一小時……從這些點滴做起。

篇（5）

JBIC屬于日本政策性銀行，是日本政府對外實施ODA（政府開發援助）的主要執行機構之一，該銀行20余年來一直用一套相同的問題向日企提問，并根據企業回答梳理出日企投資的最新動態，其年度調查報告往往被業內視為觀察日企海外投資的重要窗口，同時也是日本政府制定對外經濟政策的有益參考。

最新調查報告完成后，阿由葉和《中國經濟周刊》特約記者有過一次長談：2013年以后，日本制造業對中國的投資已經跨過峰值，20余年來日企在中國生產，再出口海外銷售的對華投資模式已經發生了重要轉變。

投資過去，并不意味著退出開始

“這些年中國勞動力成本的上升，超過了日本企業原本的預計范圍。中國已經不是勞動力豐富、廉價的國家了?！卑⒂扇~對《中國經濟周刊》特約記者說，調查結果顯示，未將中國定為首選投資國的日本企業，考慮的主要原因是，中國勞動力成本上升及勞動力難以確保（41.2%）、與其他公司競爭的激化（20.6%）、中國經濟的減速（26.0%）、中日兩國政治關系走向（12.2%）。

還有一個重要因素是，日本國際協力銀行調查的日本企業中，77.9%的企業已經在中國有一家以上的工廠，而在華東、華南各有一家工廠的企業同樣不少。事實上，日本能來中國投資的企業大多都已經來了，因此對華新增投資的空間正在逐漸減小。

“東芝從1972年來中國開設辦事處，到現在40多年過去了，東芝在中國已經有84家企業，在華營收規模達到770億人民幣?！睎|芝常務董事、駐中國總代表桐山輝夫對《中國經濟周刊》特約記者說。日立的情況也大致如此。在過去的20多年里，東芝、日立這樣的日本企業把很多投資項目都已經轉移到中國，因此未來新增投資增長不會很快。

日企對華投資已經過去，并不意味著退出開始。阿由葉說：“我們調查的企業中，只有3.5%的企業會縮小在中國的業務，或者從中國撤資。”阿由葉進一步解釋說，所謂“縮小在中國的業務”，參與調查的日本企業說，近期調整、整合在華業務過程中，計劃把分散在中國不同地方的工廠集中到一起，從數字上看是縮小了在華業務的項目數量，但投資規模并沒有太大變化，至于因為勞動力成本上升而最終從中國撤資的日企數量，在整個調查中不足1%。

日前日本貿易振興機構（致力于促進貿易和投資的日本政府機構）一位官員前往廣東等地調研，發現一些日企確實已開始從中國向東南亞轉移，“主要是一些服裝企業?！边@位官員對《中國經濟周刊》特約記者表示，同時許多中國服裝業也開始向東南亞國家轉移，“日本企業的變化比中國企業要慢?！?/p>

阿由葉表示，參與調查的日本在華企業中，“52.7%的企業表示會在中國維持經營現狀，而43.6%的企業仍然準備強化或者擴大在華業務?！敝袊赡懿皇亲罹咄顿Y潛力的國家，但這并不意味著減少在中國的業務規模。

日企在華投資為“靠近市場”

“強化或者擴大在華業務”的日本企業，看重的是中國的市場規模和消費能力，本地生產、本地銷售，這與20余年來日企在中國生產，再出口海外銷售的對華投資模式發生了很大改變。

江蘇省蘇州市高新區，三菱樹脂聚酯膜有限公司去年7月新投產了一條生產線，生產的產品是供液晶電視、電腦顯示屏及手機屏上使用的薄膜?！拔覀兊哪腹鲸D―三菱化學控股公司，在全球各地已經有多家類似的生產工廠，之所以擴大我們的生產規模，是因為我們靠近市場，客戶那里有了技術改進，我們可以及時調整，做出配合，比較有優勢?！痹摴究偨浝碇静ú┬艺f。

“現在，世界上最大的液晶市場在東亞。”志波博幸說，“我們在蘇州設廠，正是因為中國在逐步成為世界上主要液晶電視、電腦顯示屏及手機的生產基地。這些電子產品少不了聚酯膜，只要中國液晶產品的需求增多，聚酯膜企業自然會選擇在中國投資建廠?！?/p>

《中國經濟周刊》特約記者在日本很多城市采訪時發現，日本工人經過比較系統的職業訓練，流動性小、廢品率低，雖然工資比中國高，但核算下來，日本企業實際的工資支出并不算高。同時，在日本處理和政府關系也相對簡單。

但唯一不同的是，中國更靠近市場，“我們可以做到下游企業用多少，我們生產多少，實現零庫存?！?志波博幸說。如果在日本生產再將產品出口到中國，顯然不能滿足中國市場上企業的快速需求變化。

汽車依然是重要投資領域

日企為靠近市場而在華追加投資，汽車產業尤甚。10余年前，《中國經濟周刊》特約記者采訪豐田在華高管時，問及今后豐田在中國賣出多少車才算成功，該高管不假思索地說：“5萬輛，10%的市場占有率。”

今年2月，記者再次采訪該豐田在華高管時，這一數字已改成“110萬輛，5%的市場占有率”了。

篇（6）

2011.5.18

在互聯網的繁榮于2000年前后成為壯觀的大蕭條后的一段時間里，是否會再現一次泡沫的爭議聲開始回蕩在了硅谷上空。這種擔憂已變為了現實。一些網絡企業的估值高得離譜。Facebook和Twitter雖未公開上市，但二級市場對兩家企業的估值分別超過了波音飛機和福特汽車的760億美元和77億美元。

這些還只是全球大品牌企業與客戶間的動作。在非公開市場上，一些初出茅廬企業的估價更是高得離譜，特別是只要涉及任何與中國業務有關的企業。投資界對被稱之為中國版Facebook的人人網以及其他在美上市的中國網絡企業也是趨之若鶩。

認為泡沫不會再現的人們指出，科技領域自1990年以來已出現了巨變。今天的網民數量已達20億之眾，超高速寬帶連接在今天各地比比皆是，像Groupon一類網絡明星有著可觀的銷售量，并具有很強的盈利能力。樂觀派還認為，科技界至今還未表現出到處擴散的癲狂苗頭；反映科技界狀況的納指雖在持續上揚，但仍遠低于2000年3月的峰值。

但這次環境與1990年末的環境有很大不同。這次形成的泡沫部分是因富足的天使投資者的傾力打造。他們的財力已得到極大增強，并競相角逐網絡創業企業的股權。但他們中很多人其實對科技領域知之甚少。

非理性熱情極少會很快轉為理性的質疑。一些大量在網絡創業企業上壓注者會有應得的報應。因此，投資者在甄別投資目標時，他們應非常謹慎。

數據網絡迫使運營商轉型

《紐約時報》

2011.5.16

眾多業內專家認為，在不遠的將來，包括短信、語音和視頻通話的所有移動服務都將通過數據網絡傳輸。谷歌、蘋果和思科等公司現在也能提供一些過去只有無線運營商才能提供的服務，如語音通話、視頻通話、網絡會議等。傳統運營商必須做出改變迎合這種趨勢，否則將很快被淘汰。

微軟必應搜索借力社交網

《華爾街日報》

2011.5.17

隨著微軟與社交網絡平臺Facebook的合作關系不斷深化，微軟將利用從Facebook用戶處收集到的數據進一步優化必應（Bing）的搜索結果。用戶使用必應進行搜索時會發現其Facebook網絡社區好友的推薦會反映在相關的搜索結果中，包括Facebook好友所推薦的各類資訊。

頁巖氣將改變能源格局

《金融時報》

2011.5.18

近來的能源混戰中，一種新能源――頁巖氣有望改變能源市場的格局。上月，美國能源情報署了一份謹慎但權威的調查報告，首次公布了對32個國家技術上可開采頁巖氣儲量的估值。過去10年，美國的頁巖氣產量增長了11倍，如今可滿足美國近四分之一的天然氣需求。

美制造業用人需求上升

篇（7）

現在,德國聯邦政府在啟用新能源方面終于醒悟了：到2014年德國將投入34億歐元推進現有的能源供應一體化，重點是生物能源和儲存技術。只有通過混合使用替代性能源才能一方面達到保護氣候目標，另一方面又能減少對石油的依賴。

風力發電的潛力很大。據弗勞恩霍費爾風能和電力系統技術研究所（IWES）的一份調查報告，德國的風力實際約可生產390萬億度（TWh）電。抽水蓄能水力發電裝置只適于作為電力短時間儲存器，儲氣罐的容量也很有限。

奧迪公司同太陽能和氫研究中心、IWES以及埃姆斯電力公司（EWE）合作推動所謂的生態燃氣（e-gas）項目。他們在埃姆斯地區建設了一個新裝置，首次大規模地將風電變成甲烷，也就是人工制造天然氣。這是一個很大的生化鏈，中間產品氫可推動燃料電池汽車。

另一個巨大的魅力在于：甲烷化的過程是在CO2的協助下進行，因此CO2就不會被放到大氣中，而是被消耗掉了。而由再生電力制造的甲烷又可利用現有的天然氣管網運輸和儲存，整個系統的效率之高可想而知。

“燃氣網的儲存能力足以向全德國供應2個月的電力，而不需要補充任何燃氣”，奧迪項目負責人賴納?曼戈爾特說。生態燃氣方案提供3種能源載體，從而為不同的動力方案提供服務：電動車、燃料電池車和天然氣汽車。德國能源公司主推天然氣汽車的方案，這種燃料特別是同生物甲烷配合使用可對保護氣候做出重要的貢獻，據德國能源公司的計算，為了達到2020年的氣候保護目標，大約需要140萬輛天然氣汽車。

雖然天然氣汽車從1995年開始就在市場上銷售，可直到現在其包含輕型商用車的數量也只有9萬多輛，與汽車保有總量比幾乎可以忽略不計?！疤烊粴馄嚥]有真正被長時間使用汽車的用戶所擁有”，德國能源公司負責替代性燃料的迪克?彼得斯說，壓縮天然氣汽車現在在德國政府機關和大公司的車隊中只占無足輕重的地位。

但是在瑞典情況則完全不同，僅大眾汽車一家2010年就在那里售出了4700輛帕薩特天然氣款，原因在于大量公務和運營車輛選擇新能源車，這與政府的支撐肯定是分不開的，在瑞典使用的第一批3000輛E85汽油車就全部由政府機關使用。

“生物燃料是一個很重要的元素，我們必須利用一切潛力”，戴姆勒集團環境保護部負責人烏多?哈爾特曼也這樣認為。生物燃料能對CO2排放量產生積極的影響，去年在德國銷售了380萬噸生物燃料，相當于少排放了800多萬噸CO2。德國的生物燃料主要是礦物柴油和汽油，其數量約占總燃料銷售量的5.8%，甚至還低于2010年生物燃料定額法要求的6.25%。

從長期看E10（即生物乙醇占10%的超級汽油）將成為人們使用最多的汽油品種，Aral公司已開始在德國北部建立了1200個加油站供應超級E10。生物燃料定額法規定2015年實現較大的變化：要求有具體的削減溫室氣體的比例，從2015年起降低3%，從2017年起降低4.5%，從2020年起降低7%，降低7%的溫室氣體相當于生物燃料要占10%~12%。

篇（8）

隨著特斯拉風暴的來襲，新能源汽車已經成為世界汽車產業發展的方向。這是時代進步和發展的要求。對于我國汽車工業來講。這將是一個大好時機，抓住這個機遇將使我國汽車工業得到長足進步，縮短和其他國家之間的差距，甚至趕超他們。筆者以發展的眼光來分析新能源汽車工業現狀，以期找到筆者所在學校在設立新能源汽車維修專業時能夠更加快速發展的有效路徑，以便適應地區汽車產業發展的要求。

一、當前新能源汽車產業的現狀

1.國外現狀

（1）純電動汽車。純電動汽車以它的零污染特點受到世界各國的重視，各國政府也在政策上給予大力支持。純電動汽車的發展重點一是發展小型乘用車，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱IMIEV等車型，二是發展大型公交車等特殊用途車輛。制約純電動汽車發展的技術重點在提高電池性能上。

（2）混合動力汽車。以日系為代表的混合動力汽車早在1995年就已經進入市場，如日本豐田的Prius和本田的Civic。現階段混合動力汽車的技術成熟，得到了普遍推廣。目前，國外在混合動力汽車的應用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料電池汽車。美國的一些汽車公司將發展燃料電池汽車作為主要研究方向，但是短期內由于燃料電池的可靠性、存儲、安全、耐久性等一系列問題還沒有得到解決，導致燃料電池汽車至今還沒有量產。國外的福特、通用、豐田等大廠商都有燃料電池的概念車。

2.我國新能源汽車發展現狀

我國從20世紀90年代就開始著手新能源汽車的研究，已經將新能源汽車產業的發展納入我國發展規劃之中。

（1）純電動汽車。我國純電動汽車發展基本掌握整車設計，在小型純電動汽車和大型公交車方面實現了規模生產和示范運行，但是在一些性能方面和國外還存在一定差距。國內有代表性的是比亞迪，如比亞迪的E6等，在車用電池方面比亞迪也走在世界前列。

（2）混合動力汽車。目前多家國內汽車行業已經完成了混合動力乘用車的樣車開發，使其成為我國新能源汽車的主要產品類型，已經開始進行產業化推廣。但是我國混合動力汽車產品畢竟尚處于產業化初期。具代表性的有一汽豐田普銳斯，是一汽豐田實現國產化的第三代普銳斯混動車型，上汽集團的榮威550 Plug-in，是經典車型榮威550的混動版本，此外還有比亞迪、鄭州日產、奇瑞、長安等都有混合動力型汽車生產上市。

（3）燃料電池汽車。目前清華大學和北客己開始聯合研究燃料電池客車計劃。上汽、同濟大學承擔了燃料電池轎車的研發任務。我國燃料電池汽車在多個方面有了新的提高和突破，主要技術指標與國際先進水平相當，但離量產還有相當大的差距。

二、我國新能源汽車產業存在的問題

自2009年以來，我國在傳統燃油汽車產銷方面一直處于全球領先地位。在政策支持下新能源汽車的生產和銷售也呈現快速增長。隨著環保意識的提升，人們更加愿意接受新能源汽車。新能源汽車的代表――特斯拉即將在我國建廠就說明了我國新能源汽車產業發展的是多么喜人。雖然我們已經形成產研一條龍的體制，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，盡管出臺了一些相關政策，然而，這些政策缺少對我國新能源汽車產業發展的一個總體規劃，沒有確定發展的重點，沒有形成一條完整明確的發展路線。因此，在政策層面還需要出臺更多措施。此外，新能源汽車技術標準也需要完善，從而形成一個國家標準的數據庫。還有，最應該提高的是新能源汽車核心科技?？傮w上我國技術水平與于國際先進水平相比還有很大差距。最后，在新能源汽車產業的下游相關配套產業方面沒有與主產業同步，下游產業有些滯后，比如維修人員的培養。這些不利因素將勢必會給新能源汽車產業的發展帶來影響。

三、學校新能源汽車維修專業的定位

綜合以上分析可以看到，目前一段時間我們國內新能源汽車的發展應該以純電動和混合動力為主。那么，外部環境的大趨勢就決定了學校在新能源汽車專業的建設上應該以這兩個方面作為專業建設的主要方向，以有限的資金來投入到混合動力和純電動汽車專業的建設。以我們所做的市場調查報告數據來看，市場上銷售的新能源車輛主要以廣汽豐田和比亞迪的混合動力為主，純電動汽車的市場占有率相對較低。但是也應該考慮到未來我們汽車產業和國際汽車產業的接軌，要向高新技術看齊。所以，結合我校的實際情況和本著服務于社會的原則，初期目標應該以混合動力車輛維修為主，將來以推進式發展純電動汽車維修服務為原則的發展規劃，以此作為我校即將開設的新能源汽車維修專業的立足點。著手培養新能源汽車售后技術服務和管理的高技能專門人才作為未來3～5年的發展目標。

四、針對學校新能源汽車維修專業建設采取的措施

1.新能源汽車維修專業師資條件的建設

學校設有汽車工程系，汽車維修專業屬于我們的特色專業。該專業教師都屬于雙師型教師，專業基礎扎實，有豐富的教學和實踐經驗，對于新能源汽車專業有些基礎相關課程是完全可以勝任的。然而新能源汽車專業所涉及的專業內容是比較廣泛的，所以我們的教學力量在新能源汽車方面還顯不足，還有很大的提高空間。因此，為了提高教師的理論和實踐能力，應該提前著手安排教師去那些新能源應用技術比較發達的地區和企業進行相關培訓，完成師資力量的儲備?；蛘?，適當引進從事過新能源應用技術教學和工作的人才，來更好地勝任教學工作。在引進人才的同時完成對現有教師的幫帶，最終形成一只理論水平高實踐能力強的雙師型教學隊伍。

2.加強校企合作，爭創雙贏

學?？梢猿浞掷门c企業合作的機會，強化與企業的合作關系。我市的4s店以及周邊將要建成的汽車城項目都給我們提供了很好的可利用機會。這樣聯合方式可以使我們將有限的資金用于新能源專業急需的項目建設上，同時還可以爭取企業給予的一些相關設備支持，以及企業的技術支持。還可以將企業作為我院學生的校外實訓基地，便于學生進行實訓操作和及早了解和熟悉企業單位對人員的要求。而企業也可以利用學校的教學資源不間斷地對企業員工進行培訓，減少企業對員工的培訓時間，縮短就業人員的上崗周期。在本地區相關合作開展到一定基礎的情況下，學校還要和省內相關單位或全國乃至其他國家的企業進行合作，通過合作取長補短來拓展我們業務范圍。

篇（9）

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）03-0072-03

隨著汽車工業及相關產業的迅猛發展，對具有扎實汽車理論知識人才的需求也在不斷增加，許多高校相繼開設了汽車類相關專業。但是，汽車行業對畢業生所具備的專業素質也提出了更高的要求，不但要求畢業生具有堅實的理論基礎，還要有較強的動手實踐和創新能力，這些要求都給高等院校汽車專業的教學工作帶來了更大的挑戰。

《汽車理論》是車輛工程專業的必修課程，也是研究汽車知識必不可少的一門經典課程。汽車理論從汽車行駛時作用于上面的外力出發，研究了汽車的動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、通過性等使用性能，是在《汽車構造》的基礎上，全面解析汽車工作原理的一本教材[1]?！镀嚴碚摗方滩牡某霭姘l行以及在車輛工程專業的使用，很大程度上緩解了高校汽車專業教學的壓力。但是，依照傳統的“填鴨式”教學方法，遠不能達到汽車工業對人才的要求[2]。因此，筆者結合長期的教學經驗，結合實際的教學過程以及學生的心理特點，對汽車理論的教學方法進行了探討。

1 厘清課程結構

隨著社會的不斷發展進步，人們對知識的獲取方法、態度都在發生著深刻的變化，尤其是當代大學生思想開放、視野開闊，喜歡新事物，接受新知識的能力強?；ヂ摼W的廣泛應用，使得當代大學生可以在網絡上獲取各種各樣的學習資料。就車輛專業學生而言，他們可以從網絡上獲得最新的汽車技術與汽車發展動態，有些內容要遠比課本上描述的詳細。因此，安安穩穩的坐在教室，閱讀書本上的白紙黑字，已經無法激發出學生的學習興趣?！镀嚴碚摗肥且婚T綜合性較強的課程，課程的內容比較多，有些問題比較復雜且難于理解，容易讓學生產生“畏懼”的心理，這就給教學工作帶來了一定的困難。

因此，在教學過程中，首要的任務是要厘清課程的基本框架結構，幫助學生克服對這門課程的畏懼心理，激發學生的學習興趣?？傮w來講，汽車理論的課程框架結構非常清晰，它主要從當前人們對汽車的一些要求來進行研究，章節劃分由易到難，易于理解。《汽車理論》課程的結構框架如圖1。

如圖1所示，根據人們對汽車的效率的要求，《汽車理論》研究了汽車的動力性和通過性；根據人們對汽車的效益的要求，《汽車理論》研究了汽車的經濟性；根據人們對汽車行駛安全的要求，《汽車理論》研究了汽車的制動性和操縱穩定性等。然后，《汽車理論》又根據具體的使用性能，分析了影響這些性能的因素以及機理，最終為人們對這些性能的改進指明了方向。教師在教學過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結構，并將這一觀念傳授給學生，從而讓學生從整體上把握這門課程，明確學習的方法和思路。

當然，這只是從總體上對《汽車理論》進行的把握，在具體的學習過程中，也要對每章的脈絡有一個清晰的認識。《汽車理論》課程對于章節的安排都有些共同的特點：每章第一節的內容基本上都是對汽車各個使用性能的定義以及評價指標的分析；中間的各節通常是從各評價指標的推導過程、計算方法及這些試驗指標在汽車使用過程中的具體體現等方面進行介紹；章節的最后通常是對這些評價指標進行試驗驗證的方法介紹。以第四章“汽車的制動性”為例，第四章主要劃分成了六節的內容。在這六節中，前五節是理論知識的講解，是教學的重點也是難點；第六節是汽車制動性試驗。對于前五節的課程安排，第一節首先引入了汽車制動性的概念、評價指標以及研究汽車制動性的目的和意義。其后的各節基本上都是以這幾個指標為主體展開的。當然在具體的分析過程中，教材是按照制動力的推導過程來編排的。第二節分析了車輪的受力情況，區分了地面制動力與制動器制動力的不同之處；第三節是對制動性評價指標的具體分析，著重講解了制動效能及其恒定性；后兩節是對制動性在汽車上應用的講解，包括制動的穩定性及車輪制動力的分配、制動效率和ABS制動過程分析。

通過這個例子可以看出，《汽車理論》對于每章中各節的安排都有清晰的脈絡。教師在教學過程中，除了要統籌全局外，還要對每一章每一節的安排聊熟于心，這樣在授課過程中，教師才能清楚地把握教學的重點和難點，進而幫助學生厘清課程的主干和枝葉，引導學生從課程的容易點下手，由易到難，逐個擊破，最終掌握相關的理論知識。

2 理論與試驗相結合

車輛工程專業是機械類的二級學科，工科性非常強。作為車輛工程專業主修課程的《汽車理論》也繼承了工科教材的特點——理論性強且內容比較單調枯燥，因而如果只是照本宣科的對學生進行課本知識的講解，那么將很難幫助學生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識?！镀嚴碚摗返睦碚摻滩木幾氲闹饕康氖亲寣W生掌握汽車性能的分析方法和評價方法，通過理論分析與試驗了解并掌握汽車的特性以及結構方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎。

因此，《汽車理論》并不是單純的以學習理論知識為主，在學習過程中，還要注重試驗環節，要通過試驗來鞏固和理解理論知識，并將所學的知識具體應用到試驗中。作為一名傳道授業解惑的教育工作者，在教學過程中，更應當意識到試驗在《汽車理論》教學中的重要地位。

采用理論與試驗相結合的方法，則可以有效的解決《汽車理論》教學中一些理論知識難以理解的問題。汽車理論的試驗，是課本知識在汽車上的具體應用，也是對課本知識的進一步解釋和說明，更是對課本知識的進一步拓展。比如課程安排的動力性、經濟性試驗，制動性試驗。在學生試驗過程中，可以進一步拓寬學生的視野，比如試驗用到的國家標準有哪些，具體的內容是什么，標準的演變過程等，這些“課外知識”可以在試驗前就讓學生去圖書館或者互聯網上查詢，從而培養學生的主觀能動性，進一步增強學生的學習興趣。

另外，在實踐環節中，還要對學生進行啟發式與回顧式的教學，比如在汽車動力性試驗中，在做連續起步加速換擋試驗時，可以向學生提出“如何計算連續起步加速換擋時間”、“計算運用的數學思想是什么”、“這種計算方法得到的結果與實際測量的結果有何區別”等問題，從而讓學生在對試驗的過程進行更深思考的同時，回顧課本知識。同時，還可以繼續對學生進行回顧式的提問，比如“換擋過程對變速器有何要求”、“變速器如何實現換擋”等等，從而讓教學過程更加豐富有趣，避免只是單調的進行試驗[3]。

3 改變考核模式

在我國教育體制未發生重大變化的情況下，傳統的考核方法還是以卷面成績為主。而在大學的學習過程中，雖然很多課程的最終考核都加上了學生的平時成績，但是書面的考試成績還是占相當大的比重。以《汽車理論》課程的考核為例，通常情況下考試成績占80%，平時成績占20%。平時成績一般包括考勤、作業、試驗等。因此學生的成績基本上還是被固定在了學習課本知識上面，因為除了試驗外，其它基本上還是對書本學習的考察。這種學習方法最容易限制學生思維的擴展，將學生的學習內容限制在書本知識上面。

為培養學生的創新能力，改變傳統的以課本知識為主的考核方法，可以進一步降低書面成績的比重，加大其他成績的比重。例如可以將平時成績設置為30%的比重，平時成績除了考勤、作業、試驗外，可以加上學生的總結報告、調查報告、小論文等[4]。在最終考核時，這些調查報告、總結報告等可以結合實際展開，比如結合哈爾濱工業大學（威海）所在地威海市的多山區和連續上下坡的地形特點，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調查?？梢宰寣W生針對不同車型，對于在不同坡度、不同坡長等影響因素下的汽車動力性進行調查，通過抽取樣本，對汽車的爬坡時間等進行研究。還可以對因制動失效問題造成的交通事故進行調查，尤其是汽車行駛在一些山嶺重丘區的時候，可以讓學生對制動導致的事故原因展開調研，探究是汽車制動器失效還是前后車輪抱死，或是車速過快引起的制動距離過長等等。最后，要讓學生通過相關理論知識，得出調查結果并提出可行性建議。

另外，在考試題目中還可以加入些沒有標準答案的創新性試題，這些題目可以是結合汽車在實際運行過程中出現的問題，讓學生結合理論知識進行分析；也可以是對今后汽車技術的一些暢想，從而開拓學生的思維，激發學生的想象力。同時，對于《汽車理論》中出現的公式推導計算或者是圖形繪制，有很多是可以通過MATLAB軟件來完成的，因而可以通過讓學生自學并結合教師指導的方法，給定學生相關的汽車參數，繪制汽車理論中的一些曲線或者圖形，并且將這種考核作為總成績的一部分，不但可以進一步加深學生對理論基礎知識的理解，還可以鍛煉學生的軟件使用能力，一舉兩得。

4 與時俱進

在汽車理論教學中所說的“與時俱進”，主要指教學手段的與時俱進和教學內容的與時俱進。教學手段的與時俱進是指結合多媒體、互聯網等高技術手段，將圖形、動畫或者視頻等信息有效的載入到《汽車理論》課程教學中，從而將黑板和粉筆無法表達的信息形象地傳遞給學生，有助于學生消化吸收一些難以理解的知識點。例如在講解汽車的操縱穩定性或者汽車的制動性章節時，對于汽車出現的車輪抱死、甩尾、側偏、側翻等現象，單憑文字可能無法想象，這時教師結合多媒體，以動畫或視頻的形式展示給學生，則有助于學生加強對知識的理解；在講解汽車的動力性與經濟性時，可以通過PPT表格或者圖形的對比，來說明汽車動力性或者經濟性的不同，還可以通過短片的形式，來說明汽車提高動力性與經濟性的必要性等等。應用這些方法，可以使學生對汽車具有更加感性的認識，使學生對知識的理解更透徹更清晰，對汽車知識的學習更加感興趣，還能夠提高學生的學習效率。

教學內容的與時俱進指的是在傳統汽車學習的基礎上，及時補充新的知識。由于節能環保是當前各行業的發展方向，而能夠實現零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量節約能源的新能源汽車將引領未來汽車工業的發展。當前國內外的汽車公司都相繼建立了電動汽車研究中心并生產了一些具有代表性的電動汽車，一些高校也有了自己的電動汽車試驗室或者相關的研究設備。把握汽車發展方向，與時俱進，才能培養出更適合未來汽車行業需求的人才。只是單純的學習傳統汽車的知識，已經無法滿足未來汽車行業的需求。因此，對于新能源汽車的相關知識點，教師也要對學生進行初步的講解。

為更好的學習新能源汽車，哈爾濱工業大學（威海）開設了專門的課程，但是在本科階段，這種專門的課程還是比較少。其實傳統汽車與新能源汽車的基本結構是一樣的，工作原理更是相似。因而在《汽車理論》的授課過程中，教師可以適當的穿插一些新能源汽車的知識，講明其與傳統汽車之間的區別。這不僅有助于增加學生的學習興趣，而且可以幫助學生了解汽車的最新發展動態，培養學生探索新事物的能力，從而為以后的就業或者繼續深造做準備。

“汽車理論”是車輛工程專業的核心課程，該課程對于學生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導意義。本文結合哈爾濱工業大學（威海）對該門課程的實踐，對該課程的教學方法進行了探討。在具體的教學實踐中，通過改革課程教學內容，改變考核模式，運用理論與試驗相結合的方法，進行創新性與實踐性教學，最終提升了教學水平，提高了人才培養的質量，為后續課程的學習打下了良好的基礎。

參考文獻

[1]余志生. 汽車理論[M].第5版.北京：機械工業出版社，2009.

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但是進入2010年后，中國汽車出口出現了一定轉機。據海關總署的汽車商品進口數據，1-4月，中國累計出口汽車14.38萬輛，同比增長65％。

專家指出，隨著全球汽車市場開始轉暖，中國汽車出口正處于緩慢回升期。按照規劃，到2015年，我國汽車和零部件出口將達到850億美元，年均增長約20％；到2020年，我國汽車及零部件出口額將占世界汽車產品貿易總額的10％。因此，從中長期看，隨著中國汽車產業的進一步做大做強，未來中國汽車出口增長潛力巨大。

今年汽車出口或將出現轉機

據專家介紹，盡管2009年中國汽車出口遇到了近年來前所未有的困難。但目前國際汽車市場的萎縮局面已經開始有所好轉，中國汽車出口形勢出現了轉機，并不斷出現繼續向好趨勢。4月26日，奇瑞汽車生產的電動出租車現身東京街頭。4月21日，烏拉圭EFFA MOTORS公司進口力帆汽車散件的汽車組裝廠開工。4月初，中大客車與南非客戶簽下7800輛客車出口大單；3月，中國一汽集團進出口公司與中非發展基金簽訂合作協議，投資1億美元在非洲建廠=更為可喜的是，今年不少中國汽車企業紛紛制定了明確的進軍國際市場的計劃。比亞迪公司希望在其2010年80萬輛的目標產量中，有5％至10％的比例能夠出口到海外市場。從2011年開始，比亞迪公司在西歐市場銷售清潔技術汽車。奇瑞汽車計劃2010年出口10萬輛汽車，比2009年翻一倍。目前奇瑞汽車已經在海外建立了9個CKD工廠，另外還有6個海外工廠正在緊鑼密鼓的建設之中。此外，中國汽車企業一直難以進入的印度市場也傳來好消息。目前，眾泰汽車收到印度經銷商給付的800輛車購車款。這也是年初與印度經銷商簽訂8100輛汽車銷售合同后到賬的第一筆款項。據海關統計，今年1-4月，中國累計出口汽車14.38萬輛，同比增長65％。

專家指出，盡管中國汽車出口要恢復到2008年的旺盛增長水平還需要2--3年的過程。但未來中國汽車產品出口的前景是很光明的。第一，中國汽車工業的水平、結構在國際上具有明顯的比較優勢。雖然中國汽車工業和發達國家比，可能落后它15年、20年，但是和其他發展中國家比，又高于其10年、20年。這種結構性的錯位，是一種穩定的、長期的，無論是零部件還是整車，比較優勢總體比較明顯。第二，世界的汽車產品的需求相對來說比其他產品都要大，而且它的需求層次非常多。目前在13萬億的世界貨物貿易總量中，10％都是汽車產品。而中國汽車產品占全球汽車貿易的比重不足3％，占中國貿易量不到5％。這說明未來中國汽車出口增長潛力是非常巨大的。第三，中國汽車產業總體來說是供大于求的，因此中國汽車出口的動力是比較強勁的。這種動力也會轉化成提升自主創新能力的一種支撐或者動力。同時，中國政府把汽車產業定位為支柱型的產業，在政策環境方面將給予更多的支持。去年11月，商務部聯合發改委、財政部等六部委了《促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，明確了扶持汽車出口行業的決心和力度，提出2009年到2011年力爭行業出口實現年均增長10％的目標?？梢灶A見，2010年，中國汽車出口將會明顯出現好轉。

加快實現出口結構的“五大轉變”

專家同時指出，盡管未來中國汽車出口前景光明，但應當看到中國汽車及零組件出口與發達國家和新興工業化國家相比仍有很大差距，包括品牌和營銷網絡缺失、自主創新能力不強、產品附加值不高、智慧財產權保護力度亟待加強等問題，都制約中國汽車產品出口的發展。未來10年要實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10％的目標，必須加快汽車出口結構上的“五大轉變”。

在出口產品結構上，推動汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主，轉向以經濟型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉變，同時推動零組件出口從以機械類為主，向機電類、電子類產品為主轉變，積極支持節能和新能源汽車產品出口。

在出口市場結構上，整車出口市場由發展中國家的中低端市場逐步向中高端市場轉變，零組件出口市場由以售后和維修市場為主，向進入跨國公司全球供應配套鏈(ODM/OEM)市場轉變。

在出口貿易結構上，推動汽車出口從單一產品出口，向產品、技術和資本輸出相結合轉變。在出口企業結構上，推動汽車出口企業從單純的進出口型企業，向行銷型企業轉變。在售后服務主體結構上，推動汽車出口從依賴進口商銷售網絡，向自主營銷體系轉變。

同時，應加快有比較優勢的汽車企業或企業間聯盟體對外投資的步伐，積極在境外建廠設點，擴大海外生產規模，以貼近銷售市場，并帶動中國的汽車產品、技術和服務出口。

全球汽車市場開始轉暖

據專家介紹，從去年12份開始，全球汽車業出現了回暖跡象。尤其是今年4月以來，全球汽車銷量與去年同期相比大為增長。美國Autodata調查公司公布的最新統計數據表明，4月份汽車產業持續復蘇，銷售額比去年同期增長20％，而且一些主要汽車制造商達到了兩位數的銷售增長。美國汽車制造商報告稱，4月汽車銷售大幅攀升，克萊斯勒、福特汽車以及豐田汽車等公司均宣布汽車銷售大約同比增長了25％，通用汽車銷量增幅.略低為6.7％，原因是該公司正在逐步退出悍馬、薩博等四個汽車品牌市場。據稱，美國汽車銷售已連續第五個月上升。法國汽車制造商委員會公布的數據顯示，法國家用新車銷量4月份接近19.1萬輛，同比增長1.9％。據西班牙汽車制造商協會與汽車銷售商協會提供的數據，西班牙4月共銷售汽車9 36萬輛，同比增長39.3％，連續8個月實現增長。與此同時，亞洲的汽車銷售也出現大幅增長。據韓國5大汽車廠商相繼公布的數據，4月份韓國車企汽車全球銷量達58.2萬輛，同比增幅達39.1％。即使是遭遇召回事件困擾的豐田汽車，4月份銷售也不降反增。國際市場調研機構JHS最近對國際汽車市場分析預測認為，2010年全球汽車市場將呈現出上升態勢，

汽車銷量將比2009年增長5％左右，年銷量恢復將到6000萬輛的規模，達到6060萬輛上下的水平。2011年全世界汽車銷量將呈現出兩位數增長的勢頭。到2015年，全世界的汽車生產量將達到8000萬輛的歷史最大規模。關注“金磚三國”的市場機遇

據專家分析，從地域分布看，目前世界汽車生產主要集中在歐洲、美洲和亞太地區。其中，四個老牌的汽車強國美國、日本、德國、法國的產量占全球汽車產量比重最大，2006年這四個老牌汽車強國的產量占世界汽車總產量的近一半。雖然近幾年這四個老牌汽車強國的產量比重逐步下降，但2009年仍達到30％左右的較高比重。與此同時，“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度及中國的汽車產量比重逐年上升，直逼四個老牌汽車強國。從最近幾年的發展勢頭上看，歐美國家增速緩慢，甚至出現大幅度的下滑。亞太新興國家發展勢頭強勁，快速增長。2009年，在全球汽車產業低迷的形勢下，巴西、印度和中國，汽車市場的增長率分別為11％、13％和42％，顯示出強勁的增長勢頭。波士頓咨詢公司(BCG)新近的調查報告顯示，未來4年內，中國、俄羅斯、印度和巴西的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3％至15％的速度增長，超過成熟市場2％的年增長率。其中，中國汽車銷量2014年將占金磚四國的61％，但其年增速將放緩至5％，不及過去20％到40％的增幅。巴西很可能是銷量增長最穩定的一個，市場容量排名第2。印度市場的增長最快，但整體容量仍處在第3位。俄羅斯汽車市場容量預計2013年前都將處在“金磚四國”的第4位，但在2014年將超過印度。

專家指出，伴隨著我國汽車工業的不斷發展，我國汽車企業走出去的步伐將進一步加快。但由于技術上的差距，目前我國汽車企業進入歐美市場的投入大、難度大、風險大。相比較而言，“金磚四國”中的巴西、俄羅斯、印度的汽車市場空間比較大。我國要成為世界汽車強國，未來必須在其他“金磚”國家市場上取得長足發展。因此，進入巴、俄、印市場應成為下一步我國汽車企業“走出去”的重要戰略選擇。

據專家分析，“金磚三國”在本地市場開發和消費者偏好方面有很大差異。其中，巴西是“金磚三國”中最成熟、最穩定的市場，但印度的增速可能超過巴西，俄羅斯市場可能出現強勁復蘇。巴西消費者喜歡運動型掀背車，俄羅斯人青睞沒有任何改變的原版歐美轎車和SUV車，印度人喜歡成本極低的迷你車。專家建議，在“金磚三國”，中國汽車企業應積極實施本地化生產，以避免單純出口帶來的諸多弊端。此外，中國汽車企業應更多嘗試本地化營銷。本地化營銷有助于降低信用風險，有利于市場長期發展。據了解，目前，國內一些自主品牌汽車企業針對進入國開展了有針對性的本地化營銷。如眾泰出口到印度的汽車將采用SKD形式，除整車外，出口合同還包括部分零部件。眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰建立100家終端銷售點，目前已有40-50家專營店建成。不久前，通用和上汽制定了合作戰略，共同開發亞太市場。第一步先以低成本的上汽通用五菱微型車為主導產品，使用通用品牌、通用銷售網絡進軍印度市場。但專家同時提醒中國汽車企業注意，印度市場是一個競爭激烈的市場，已有汽車企業所占市場份額高達80％-90％，僅剩余10％-20％的市場份額。另外，上汽與通用計劃進軍印度的車型并不能填補印度汽車市場的空白，進軍之路不會很平坦，未來將會面臨諸多挑戰。新能源汽車：未來汽車消費市場

新的增長點

據專家介紹，在經濟環境與自然環境的雙重壓力下，目前全世界各大汽車廠商都在斥巨資開發新能源汽車產品，并將競爭的著眼點放在低能耗低排放的產品上。作為公認的理想的綠色汽車，清潔能源汽車不僅能夠實現零排放，而且在操控性、噪音等方面比現有產品更具優勢。而混合動力汽車，特別是汽油生物燃料、汽油電動等混合動力汽車也已經擁有成熟的量產車型面市。目前，包括大眾、通用、現代、豐田等各大汽車廠商都已經推出了清潔能源的概念車甚至是可量產車型，而在巴西、北美和日韓市場上，日韓系混合動力汽車也已經成為常規車型，市場占有率也在逐漸擴大。

篇（11）

長時間以來，幸福的研究往往是采用定性的方法，但隨著幸福指數的提出，幸福感已能被這一指標數字化。科學家們發現幸福指數的影響因素可大致歸為以下五類：生產總值、社會健康因素、社會福利水平、社會文明程度、生態環境因素。

一、研究背景

隨著“十”的順利召開，交通、油價、民生已成為熱點討論話題，三者都與國民幸福指數有著緊密的聯系。成都作為全國擁有私家車數量第三的城市，油價的變動對當地居民的幸福指數的影響不可忽視。

因此，通過全面分析油價變動對國民幸福指數的影響因素，找出適當的解決方法來調整我國的石油定價機制，使得我國石油價格穩定，減少所受國外價格變動的影響。另外，通過實施可行性方案，從側面來達到節能減排的目的，從而改變國民目前高度依賴石油這種不可再生能源的生活方式，并以此改善我們的生活環境，創建綠色環保社會，提高國民幸福指數。

二、國民幸福指數的研究現狀

1.國外研究

2004年5月美國達特茅斯學院的大衛·布蘭奇勞爾和英國瓦維克大學安德魯了奧斯瓦爾德建立了幸福模型：r=h[u（y，s，z，t）]+e，其中r代表自我報告的幸福指數或滿意度水平，u代表一個人實際的效用或福利，h是關聯實際效用和報告福利的函數，y為實際收入，s為親情，z是一系列統計上的與個人相關的特性，t為時間段，e為誤差項。

2.國內研究

2012年國慶前期，央視推出了《走基層百姓心聲》特別調查節目“幸福是什么？”而早在90年代，我國學者便開始研究幸福指數。藺豐奇在《新坐標——國民幸福指數》中給出了GNH量化的計算方法，從社會健康、福利、文明和環保的角度定義幸福，通過設置一些相關的社會指標對幸福加以間接的計量。GNH核算體系由五大指數構成：即國民幸福指數=生產總值指數×a % +社會健康指數×b % +社會福利指數×c % +社會文明指數×d % +生態環境指數×e %。（其中a，b，c，d，e分別表示生產總值指數、社會健康指數、社會福利指數、社會文明指數和生態環境指數所占的權數，具體權重的大小取決于各政府所要實現的經濟和社會目標）。

三、我國國民幸福指數情況分析

根據荷蘭Erasmus大學的RuutVeenhoven教授對中國三次幸福指數的調查，中國1990年國民幸福指數為6.64（1-10標度），1995年上升到7.08，但到了2001年卻下降到了6.60。近幾年的數據中，還能看到2004年的幸福指數調查結果是3.79，2005年是3.73，2009年是3.64，2010年為1.64。以上數據表明了中國近年來的國民幸福指數呈下降的趨勢，而影響這一指標下降的因素在各個方面，例如環境、社會福利等因素也應該被積極考慮。同時該數據也充分說明了即使我國的經濟持續快速增長，也并不能夠保證國民幸福的持續增加甚至是保持穩定。政府還需更加關注民生問題，在這方面做出更多有效措施。

四、石油與國民幸福指數的聯系

國民幸福指數，受生產總值指數、社會健康指數、社會福利指數、社會文明指數和生態環境指數五大指數影響，石油與這五個方面有著千絲萬縷的聯系。

1.石油對生產總值指數的影響

經濟的飛速發展使得以住房、私家車及高檔家電等為主的消費結構升級。因此國民在生活中對石油的消耗也日益加快。截止到去年，我國私家車擁有量已超過7000萬輛，按照年均行駛1.5萬公里，每百公里平均耗油9升來估算，一年便要燒掉幾千萬噸的汽油。這樣龐大的數字著實讓人一驚。

《2011中國能源發展報告》中提到，我國“十二五”期間私人小轎車的需求增長還存在一定的剛性，年均銷量增速將繼續保持在一成以上，而交通運輸用油隨著工業化進程中物流業的發展繼續增長，用油所占比重也將呈上升趨勢，農林牧漁用油將保持穩步增長。以上這些因素都將導致中國石油消費繼續保持較快增長。

2.石油對社會健康指數的影響

石油作為一種烴類化合物是有毒的。汽車尾氣的排放，一方面造成大氣污染，另一方面被人直接吸入體內危害健康。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。尾氣在太陽光強光照射下，會發生光化學反應，即光化學煙霧，能夠對眼睛、鼻腔、喉嚨造成很大危害。

此外，與石油相關的產業也存在許多其他的安全隱患。譬如不少發生銹蝕的輸油管道、儲油罐、儲油庫，隨時都有泄露或是爆炸的危險。

3.石油對社會福利指數的影響

2008年受經融危機和原油需求預期下降等因素的影響，國內油價變動與國際油價波動相比稍滯后。在調查中，面對油價的變動，消費者們普遍希望政府能多采取措施來緩解該現象對國民造成的壓力。例如大幅減稅、進行與民生有關的領域補貼、降低偏高的通行費收費標準等。除了教育、醫療、住房等方面與國民的福利掛鉤，交通出行方面也不容忽視。譬如法國的一些城市就為低收入人群提供免費公交服務。

4.石油對社會文明指數的影響

在工業革命中，許多機器的誕生具有劃時代意義，因此，石油的利用價值大大提升。當今，地緣政治的風波制造了炒高油價的契機。由于一些國家或民族、種族間矛盾、沖突等問題的爆發區域正是石油資源的產地，所以這些地區的緊張局勢無疑會對油價變動產生重大的影響，給石油市場帶來新的陰影。

5.石油對生態環境指數的影響

就成都地區來說，已擁有多家石油相關企業。越來越多的公司成立運行之時，對于生態環境的關注度也日益倍增。我國石油以“奉獻能源、創造和諧”為宗旨，樹立“安全第一、環保優先、以人為本”的理念，努力創建環境友好型企業，在倡導和引領生態文明建設方面進行著有益的探索。

五、解決方案

1.調整石油定價機制

（1）加強政府的宏觀調控

政府應該在市場調節石油價格的基礎上，根據中國石油的供需關系制定石油價格的最高與最低界限。并且政府要支持打破石油行業的壟斷格局，放寬和完善石油行業上中下游的準入門檻，打破以中石油、中石化、中海油為首的石油三巨頭的壟斷，鼓勵民營企業充分參與石油市場競爭，適時適當地減少政府行政和價格干預，真正讓市場在石油資源配置中起基礎性的作用，發揮價值規律的作用，從而穩定石油價格水平，抑制油價的無序上漲。

（2）保證石油庫存、完善石油戰略儲備

到目前為止，我國的戰略石油儲備尚是空白，整個石油供給體系完全依賴于進口石油，所以在應對進口石油中斷的能力和抵御市場變動的能力十分微弱，這就造成了我國的能源安全問題和石油價格的變動。因此我國要想推進石油定價機制的完善過程、增強應對沖擊能力，就必須借鑒國外經驗，建立我國的石油戰略儲備。

（3）建立石油勘探開發專項基金，保證國內石油資源的勘探開發

為了更好的保障大多數人的生活幸福指數，我們要建立石油勘探風險專項基金， 以確保在國際油價低迷時本土石油資源勘探不受影響，從而保證一定的石油資源儲備，從根本上保障我國石油供給安全，最終達到穩定油價、提供和諧健康社會的目的。

（4）確定成品油價格的調整標準，合理分配利益

就目前而言，成品油價格調整幅度過大，便相當于把我國石油消費部門的利潤轉移到了這三大公司之中，這是對石油消費部門來說是非常不公平的。所以說，為了促進社會公平、初次分配與再分配的公平，我們必須及時確定成品油價格的調整標準，合理分配利益，在全社會范圍內提高人們的對社會公平的滿意度。

2.政府加強宏觀調控、進行成品油稅費改革

據調查報告結果來看，只有政府加強宏觀調控、對成品油稅費征收制度進行改革、制定合理的燃油稅征收制度，才能促進我國經濟與民生問題協調發展。

自2008年末宣布我國成品油稅費改革政策將于2009年1月1日實施開始，就有不斷反對的聲音。不少消費者認為國家征收的燃油稅過高，超出了人們一般承受水平。于是我們不難看出，要想使“燃油稅費保持在消費者所能承受范圍內”，要么國家調低燃油稅費，要么消費者減少對燃油的消耗。而我們知道，要想讓國家在短時間內調整制定出新的政策幾乎是不可能的。所以消費者要想減輕自己的消費負擔就只能通過減少原油消耗。這樣一來，便可抑制原油消費、減緩環境惡化進程。但若征收過重的燃油稅會抑制人們對成品油的消費，從而在一定程度上影響經濟發展。并且，稅收的征收是國家財政收入的主要來源。因此，如何正確處理好燃油稅費征收與經濟發展的關系成為我國政府在今后工作中需要注意的問題。

3.開發利用新能源

據統計顯示，2012年我國汽車保有量突破7000萬輛，成都的私家車持有量位居全國第三。隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，發展新能源勢在必行。發展新能源、緩解社會對石油的依賴對提高國民的幸福指數意義重大。具體可以發展汽車新能源、研發生物燃料等。

4.提倡多種出行方式

成都作為西南地區經濟發展的龍頭，交通方面也飛速發展。短距離出行時步行一舉值得提倡。另外，保證低碳生活、強健體魄，單車出行有被廣泛采用的價值。對于長距離的出行，相比私家車，選擇公共交通在油費消耗、交通壓力、環保等各方面，無疑是個更好的選擇。

參考文獻：

[1]焦建玲 于煒彬等：關于我國石油價格體系的若干思考[J]，管理評論，2004.