交通工程學大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇交通工程學范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。

交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。

《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。

因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需優秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。

在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。

內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。

地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。

時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。

要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);

3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);

4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。

進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。

教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。

學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。

實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。

學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

五、論文評審及實踐總結

由于該實踐環節要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發現其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現場發現間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對優秀的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數據及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優秀與一般文章的比較，讓學生端正學習態度，重視教學實踐環節，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。

篇（2）

在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。

因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。

2　交通工程學傳統的考核方式弊端

交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。

(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。

(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。

3　交通工程學雙語教學考核方式探討

由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。

對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。

對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構成

為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

篇（3）

在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。

因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。

2　交通工程學傳統的考核方式弊端

交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。

(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。

(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。

3　交通工程學雙語教學考核方式探討

由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。

對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。

對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構成

為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

篇（4）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）02-0160-02

一、前言

空管專業作為交通運輸工程學科下的一個重要分支，隨著我國航空運輸業的迅猛發展，該專業在交通領域中的重要性也在逐步增強。與此同時，越發復雜的空域結構環境、頻繁出現的空中交通擁擠態勢、大面積的航班延誤等現象，亟須培養具有更高素質的空管專業人才。

《交通工程學》從系統工程的角度，將人、車、路、環境、能源作為有機整體進行研究。目前，大部分交通運輸專業都開設了該門課程，但對于空管專業來說，該課程的開設仍處于空白狀態。本文就《交通工程學》在空管專業開設的必要性及該課程的開設思路進行探討。

二、《交通工程學》在空管專業開設的必要性

該部分主要從“大交通”的發展環境、空管人才的培養以及空重交通理論研究等3個方面，闡述《交通工程學》在空管專業中開設的必要性。

1.“大交通”運輸發展趨勢的需要。交通行業包括：鐵路運輸業、民航運輸業、道路運輸業、水上運輸業、管道運輸業等。目前，我國交通業的發展主要表現為上述各運輸子業“各自為政”的現象。然而，由于我國交通業的高速發展，“大交通”的格局逐漸形成，各種運輸方式的協調發展和綜合利用已經成為交通運輸業發展的重要特征[1]。在國家“十二五”國家發展規劃中，明確提出推進綜合交通運輸體系的建設。如何將各種運輸方式有機結合，促進綜合運輸樞紐合理布局和各種運輸方式優勢互補，構建綜合交通運輸體系，成為“交通人”需要解決的重要問題之一。

可見，通過開設《交通工程學》這門課程，可使學生掌握道路交通方面的基礎理論知識，培養學生具有“大交通”的理念，使其成為綜合交通的復合型人才，以適應現代綜合交通發展的需要。

2.培養空中交通管理人才的需要。以往，空管專業課程重點解決空中交通中技術層面的問題，重點培養管制技能，側重解決民航業的微觀層面問題（沖突解脫、航班排序）。隨著民航業的快速發展，這種培養重點已不再適用，需要從較宏觀的角度，解決空中交通管理中的問題，這就要求培養學生系統工程的思想。

《交通工程學》最重要的方法論基礎就是系統分析和系統工程，以系統工程原理來分析和解決交通領域中工程（Engineering）、教育（Education）、法規（Enforcement）、環境（Environment）、能源（Energy）和經濟（Economy）等六“E”方面的問題[2]。通過該課程的開設，可培養空管專業學生系統工程的思想，從系統工程的角度去分析和解決空管方面的問題。

3.空中交通基礎理論研究的需要。由于空中交通領域比較成熟的基礎理論較少。而對于道路交通的研究較早，形成了較為成熟的理論體系。《交通工程學》中涵蓋了關于交通特性分析技術、交通調查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術、道路交通系統規劃理論、道路交通系統管理技術與管理規劃、交通安全技術、靜態交通系統規劃方法、交通系統的可持續發展規劃方法等方面的理論方法[3]。

通過此課程的開設，可將空管專業學科知識與該學科相融合，利用道路交通一些理論方法，來解決空管方面的問題，提高學生的創新能力。例如，可以借鑒該課程中的“四階段”法，對未來空中交通量的分配情況進行預測。

三、《交通工程學》的教學思路

面向空管專業的學生，《交通工程學》的教學目標、教學內容、教學模式以及教學考核方式都要發生相應的變化，利于空管人才的培養。

1.課程定位。該課程是一門理論基礎課程，是該專業其他課程順利開展的奠基石。空管專業作為交通運輸專業的一個重要分支，因此，該課程應該作為空管專業的必修課程，并且該課程的學習應該安排在專業學習的第一學期進行。

2.建設目標。該課程的建設目標是依托現有的教學資源和人才優勢，拓展空管專業學生的知識面，能夠將道路交通方面的理論知識應用到解決空管問題當中，提高空管專業學生的基礎理論素養、創新能力、實踐能力、綜合處理問題的能力，不斷提高教學質量，將該課程建設成為校級精品課程，甚至市級精品課程。

3.教學內容。《交通工程學》的教學內容要根據空管專業的特點進行適當調整。該課程所包含的知識點較多，涉及社會學、心理學、管理學、運籌學以及計算機技術等很多方面[4]。對于空管專業的學生，需要對該課程的內容進行深加工，將教學內容進行分層處理。交通特性分析、交通流理論等內容可以作為該課程的核心內容，同時作為重點、難點進行講授；其他內容如停車場規劃、道路環境保護等內容，可以作為輔助知識進行講授，也可引導學生自學。

4.教學模式。由于《交通工程學》涉及的基本概念、公式較多，如果單純照本宣科，會導致學生不愿意學，老師不好教的尷尬局面。尤其對于空管專業的學生來說，本來對于道路交通就比較陌生，這一問題就更容易出現。因此，要采用靈活多變的教學模式，從而帶動學生的積極性，提高教學效果。（1）關聯教學法。面向空管專業的《交通工程學》教學模式，首當其沖應該采用關聯教學模式，即將道路交通的理論知識與空管問題相關聯。該模式一方面可以激發學生對該課程學習的興趣，意識到該課程的重要性，引導學生由被動學變為主動學；另一方面，可以培養學生的創新能力，加強學生對所學知識的橫向聯系能力，學會如何將道路交通的理論應用到空管中去。例如，在講授車輛的排隊論模型時，可以將其應用到跑道頭航班等待排隊問題、航空器空中盤旋等待問題，加深對理論知識的理解。（2）案例教學法[5]。案例教學法就是以實際道路交通以及空管方面的案例為題材，通過運用交通工程學的理論知識，對案例進行分析，給出解決方案。首先可調動學生學習該課程的興趣；第二可培養學生的探究能力，將理論知識融入到空管案例，提高知識的真實性和實用性；第三學生在解決案例時，通過查閱相關的理論知識，可增大學生對知識的理解，培養學生的學習、創新能力。例如，可以引入空中交通網絡規劃的案例，引導學生如何運用道路交通網絡規劃的知識來解決空中交通網絡規劃，提高學生對交通需求預測以及交通量分配方面知識的理解、掌握及其運用能力。（3）理論與實踐互動法。《交通工程學》是一門實踐性很強的課程，教師可以在講授完基礎理論之后，通過實際調查，觀看有關視頻等手段，增進學生對理論知識的理解與消化。例如在講授完交通調查的基本理論方法之后，可開展相應的實踐活動。如要求學生統計某機場進場、離場的飛機流量，觀察高峰小時飛機流量的變化趨勢，同時還可以調查航班延誤情況，分析延誤原因，給出減少航班延誤的措施。這樣更有助于交通工程理論與空管的實際相結合。

5.考核方式。該課程的考核方式主要由三部分組成。第一部分是平時考核，即根據學生平時出勤及課堂表現給分；第二部分是期末考核，即以閉卷考試的形式，考查學生掌握知識的情況；第三部分是課程設計考核，通過小組分組的形式，考查學生運用所學知識解決實際問題的能力。分別設定三部分的權重，通過加權求和得出最終的考核成績。

四、結束語

《交通工程學》在空管專業的開設是“大交通”運輸發展趨勢、培養空中交通管理人才、進行空中交通基礎理論研究等方面的需要。本文結合空管專業及《交通工程學》課程的特點，探討了面向空管專業《交通工程學》的開設思路，對該課程在空管專業的具體開展提供重要的指導意義。

參考文獻：

[1]張國伍.交通運輸領域的學科建設和人才培養[J].交通運輸系統工程與信息，2006，6（6）：6-13.

[2]王煒.交通工程學[M].南京：東南大學出版社，2011.

[3]齊新宇，魏金，麗閏巖.交通工程學精品課程建設思路[J].大學教育，2013，（12）：66-68.

[4]李輝，吳冰花.交通工程教學改革探討[J].科教文匯，2010，（6）：57-58.

[5]葉玉玲，劉慧敏.《交通運輸政策》課程教學改革研究[J].教育教學論壇，2012，（31）：15-17.

Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors

LI Shan-mei，WANG Chao

篇（5）

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）01-0090-03

交通運輸工程學是交通運輸類專業的基礎課，我校設置該課程的本科專業有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，這導致各專業教學內容和教學大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業的基礎課，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，其主要原因是教學資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業缺乏對交通運輸工程學課程的共建共享。為使教學資源趨于科學化、合理化，讓各專業分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱，為全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動，應在各專業共建共享的基礎上完成交通運輸工程學課程內容的改革與大綱修訂，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱編寫的指導思想、基本原則及教學大綱編寫的幾點建議。

一、共建的內涵

教學資源是教學過程中能夠被教學者或學習者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設資源，建設成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現資源的優化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學大綱編寫的指導思想

教學大綱的編寫要圍繞人才培養定位，緊扣人才培養方案的培養目標和規格要求，充分體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，突出學生知識、能力、素質的協調發展，實現“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。

三、目前教學大綱存在的問題

（一）教學大綱資源共建共享意識淡薄

一直以來交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并由其完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導致兩個結果：第一，不同專業學生所學的課程名稱相同，但所學內容可能相差甚遠，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，無法體現“通識致遠”；第二，不同專業學生所學內容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發學生的學習興趣。

（二）教學手段單一

教師的教學手段大多采取板書或配合多媒體教學，將交通運輸工程學課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學效果。

（三）考核方式陳舊

課程結業考核方式單一，一直沿襲傳統的考核模式，比較側重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環節的重要性，也背離了“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。

四、教學大綱編寫的基本原則

1.符合專業人才培養方案的目標要求。在修訂、制訂教學大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（2012）》關于教學和人才培養總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業培養方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學任務和要求，課程任務與要求要與專業培養目標與規格相一致。

2.科學性和適時性有機統一。本著專業人才的創新培養、特色培養和優質培養理念，教學大綱中所列的教學內容材料必須符合高等教育教學規律，能反映學科、專業和行業發展前沿的最新動態，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學方法和教學手段上，應吸收先進的教學研究和教學改革成果。

3.系統性與針對性相結合。系統性方面，要以學科體系為基礎，保持學科、專業的基本邏輯系統；既要保證相關知識的整體性，又要確保與相關課程之間的銜接、聯系和配合，保證人才培養的系統性。要統籌專業內各課程，避免出現一個專業內不同課程間內容重復或遺漏的現象。要從培養方案的全局出發，處理好先修課與后續課的銜接與配合。在保證系統性的同時又要注意針對性，即制訂的教學大綱要針對專業特點和教學需要。要針對學生的基礎狀況和可接受程度，適當確定內容的難易程度，增強學生的求知欲望。

4.理論性與應用性相統一。制訂或修訂的教學大綱應保證該門課程的基本概念、基本內容和基本理論清晰，同時要特別突出對應用性知識的傳授。要合理分配理論教學與實踐教學、課內教學與課外教學的比重，明確和細化課程目的任務，精心設計課程講授、討論、考試等各個環節，確保課程實施質量。

5.繼承性與創新性相統一。對于原來開設過的課程，修訂大綱時要總結該課程在教學過程中好的經驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學習借鑒同類兄弟院校的有關課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎上，結合我校實際，結合應用型人才培養的需要，有所創新。

五、基于共建的交通運輸工程學課程大綱編寫的幾點建議

（一）各專業教學內容資源實現共建共享

交通運輸工程學作為交通運輸類專業的基礎課，應體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業的共性和特性，各專業教師在互相交流后對交通運輸工程學教學內容達成以下共識。

第一，在教學內容的安排上突出通識性基礎知識的講解，“通識致遠”。

如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術經濟特征、適用范圍及系統組成和發展趨勢，該部分內容作為各個專業的通識內容，應實現教學資源共享，包括教學內容和教師。教學內容一致后，各專業教師可以實現流動上課，也可以只配備一個專業教師上大課，這樣能實現資源的優化配置，取長補短。由于不同的教師上課風格迥異，這無形中增加了課程對學生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對不同專業，“專識致用”。

由于不同專業對學生的培養方案不同，在學生掌握通識性基礎知識的前提下，后續教學內容的安排不同專業各有側重。交通工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，綜合運輸設施規劃的內容及方法。交通運輸專業側重：公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。物流工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。盡量做到符合專業人才培養方案的目標要求，充分體現以學生為主體的思想。修訂后的教學內容、教學目標與學時分配見表1。

通過共建共享，統籌各專業教學內容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業的簡單重復，同時又能做到相同課程體現不同專業的特色，做到與時俱進。

（二）教學手段多樣化

在教學資源的共建共享過程中，大家分享教學方法與手段，吸收先進的教學研究和教學改革成果。

課堂實行多媒體教學，實踐環節開設研討課[1]，課后輔以課程作業，讓學生查閱網絡資源完成有關自學內容。

課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸的設施和設備及運輸組織與管理所涉及的相關政策與標準建議學生課外自學。

教師在課程教學過程中，對各運輸設施和設備的相關內容應配合大量圖片及相關案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯運，應引導學生進行課外調研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運輸工程學教學大綱的共建過程中，大家群策群力，結合應用型人才培養的需要，創新考核方式。考核方式改革為過程性評價與終結性評價相結合。過程性評價包括學生出勤率、平時作業、小組研討課成績，終結性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。

應在共建共享現有優質資源的基礎上促進自身的發展，使教學資源趨于科學化、合理化；各專業應分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱；全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱的幾點建議，為高校教學資源的建設提供了一個切實可行的思路。

[ 參 考 文 獻 ]

篇（6）

關鍵詞：交通工程學；四位一體；教學模式 中圖分類號：G642.3     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2011）29-0087-02

教學模式是指在一定教育思想指導下，建立在豐富教學經驗基礎上的，為完成特定的教學目標和內容而形成的相對穩定的、系統的教學活動范型。教學模式包括指導思想、主題、目標、程序、策略、評價等構成因素。每一種教學模式都有一個貫穿和主導的鮮明主題，都有將主題具體化的教學目標，都有一套獨特的操作程序和步驟，都有適合自己特點的評價方法和標準。科學地歸納和總結教學模式，對促進教學質量提高，合理利用教育資源起到致關重要的作用。

一、“四位一體”教學模式的含義 有關教學模式的研究和探討很多，有教學管理層面的，有教學方法手段的，有專業培養體系的，有課程講授方式的，也有具體某個教學環節的，等等。其總的出發點是改變單純的教師課堂講授，學生死記硬背的傳統教學模式。

二、“交通工程學”課程的特點分析

我國“交通工程手冊”給出的定義：交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制和管理的理論方法，以及有關設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。[5]“交通工程學”課程講授內容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務水平，道路交通規劃，交通安全管理與控制，停車場的規劃與設計，道路交通環境的保護等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學、動力學等理論方法外，其他內容均需要進行實地調研、數據采集、數據分析、規劃設計、方案評價等過程，這些內容在課堂上或在實驗室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學者將“交通工程學”稱為“實踐交通工程學”是十分正確的。

三、“四位一體”的“交通工程學”教學模式

筆者從事“交通工程學”教學實踐十幾年，在教學和實踐中，體會到以“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養模式，對提高學生學習興趣、掌握工程實踐方法、學會分析解決現實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。

1.目標引導

從交通工程學的講授內容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標進行的，交通問題的核心是“暢通”，當然有人認為交通的核心或交通要達到的目標是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發還能暢通嗎？要想達到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預測，提供交通供給——道路設施建設，發揮設施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調查獲取交通數據——交通量調查與預測，進行靜態和動態交通規劃——停車場規劃、道路設施規劃，同時要注重環境保護，通過上述環節讓學生真正“懂得”交通。

2.過程體驗

“交通工程學”是一門實踐性很強的課程，以交通調查與分析為例，其內容包括：路段機動車和非機動車交通量調查；路口機動車、非機動車和行人交通量調查；信號燈控制平交路口飽和流量調查；地點車速與區間車速調查；交叉口延誤調查及進口道排隊長度調查；交叉口機動車、非機動車運行特性調查；路

口信號周期調查及信號配時方案調查；路口渠化方案和交通組織措施調查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實際測量、交通管制措施調查等。

上述內容在課堂上講授，學生會感到索然無味，無法將講授內容與現實問題聯系到一起。我們采取將課堂內容搬到交通現場，通過實踐體驗再來解釋相關的指標、術語，學生不僅易于理解，也不會出現死記硬背概念、術語現象。在具體調查過程中通過表格設計，秒表、計數器、雷達測速儀、激光測距儀等儀器設備的使用，學生的實踐技能得到極大提升。

3.項目訓練

項目訓練是一個綜合性訓練過程，安排在短學期進行，需要兩周時間，圍繞現實交通問題布置題目，根據項目復雜程度，確定項目小組人數，通過分工、協作、配合，完成某項交通工程項目的全過程訓練。例如：某十字交叉口信號燈配時方案設計，每組需要8人配合，在流量調查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調查基礎上，繪制交叉口流量圖，進行信號配時方案設計，將配時設計結果到仿真軟件運行，檢驗配時效果，最終提交可行方案。通過項目訓練，學生可以對項目完成全過程、需要采用的技術方法、需要的儀器設備的使用，以及如何形成研究報告，如何展示研究成果等內容和過程有全方位體驗，為將來走上工作崗位，獨立完成工程項目奠定基礎。

4.總結提升

通過實踐訓練、研究能力開發引導，鼓勵學生申報各級各類科技研究項目，在問題研究的基礎上，通過教師指導可將研究成果在期刊雜志發表，一些研究項目可申請專利保護。浙江師范大學工學院在教學實踐過程中，通過教師和學生的努力，交通專業學生連續兩年參加全國交通科技大賽，參賽6個作品全部入闈并獲獎，這對于一個辦學歷史只有短短六年的非重點院校來講是難能可貴的。同時我校交通專業學生近三年公開發表文章近50篇，申請專利4項，申請科研項目50余項。

篇（7）

1 系統工程學教學難點

系統工程學課程教學體系包括課堂理論教學、實驗教學和課程設計三個部分。課堂理論教學主要教學系統工程的方法論及具體的系統工程技術；實驗教學主要是驗證系統工程技術，如系統分析、系統預測及系統評價等；課程設計則是綜合利用所學系統工程方法解決交通運輸具體問題。

一方面，在理論教學中，諸多原理的學習以及模型的計算（如層次分析法、線性回歸模型的構建與檢驗等）對學生來抽象且枯燥，自然也就成為學生學習的難點。另一方面，實驗教學和課程設計內容雖然相對具體，學生通過實踐可以較快地掌握相關知識，但這兩部分內容在傳統設置中往往比較零散，僅針對單個知識點，而沒有形成一個前后連貫的實踐體系，因此學生雖然可能掌握局部知識點，但無法構建系統工程方法論的完整全局體系，從而在課程設計過程中總會呈現或多或少的形而上學問題。

2 CDIO工程教育模式

CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構思、設計、實施和運作的合稱，且將其體現在學生培養的全生命周期、旨在通過項目帶動培養學生的工程實踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學”的一種模式，是對以課堂教學為主的教學模式的改革。CDIO的特點主要體現在：

（1）以系統的思想培養人才。CDIO模式打破學科、專業、文理之間的限制，在教學工程中首先統一確定培養目標，明確工程師的目標與技能，界定工程師的社會責任，要求學生能在特定要求下實現對行業項目的構思、設計、實施和運行。

（2）以綜合素質培養為導向。CDIO模式在實施過程中不僅培養學生的專業素質，更將培養目標融入到具體的項目中，要求學生在學習過程中不斷加強與他人的溝通協調能力。

（3）以產業需求為基準。CDIO模式要求學生以項目為中心，開展理論與實踐學習，使學生能將學科知識融入到真實的項目實施中。CDIO模式中所運用的項目均來源于行業產業，因此是不斷滿足產業變化的工程教育模式[3，4]。

3 基于CDIO的應用型本科交通運輸類專業系統工程學教學改革方案

（1） 基于項目的課堂理論教學

理論教學是系統工程學教學的首要環節，傳統方法往往按照課本順序依次講解，教師以實踐案例為基本時間軸，依次講解實踐案例所用到的系統工程方法論的具體技術。例如，通過針對公交車服務質量評價實踐案例的講解，重點依次講解公交系統與要素、公交系統分析、公交系統優化、公交系統評價指標的選取、公交系統評價等知識點。理論教學中所講解的實踐案例均來源于教師團隊的科研項目。

在課后作業的布置中，更加注重使得學生理解系統工程方法論的運用。每5人一組，為每組分配不同的項目，要求每組學生之間充分討論，對課堂所講到的知識點進行驗證及運用。

（2） 基于項目的實踐教學

在實驗教學和課程設計中，同樣采取分組形式，為各組學生分配不同的項目，各組之間互不相同。系統工程學實驗目前共6學時，均為驗證型實驗，要求所有學生獨立完成。而課程設計中，為每組分配的項目則是一個完整的系統工程項目，要求每組學生通過內部合作完成，在具體的實施過程中，要求每一名學生通過內部協調，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個知識點，最后所有人的完成內容綜合成課程設計報告。

（3） 成績評定

篇（8）

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1009—0118（2012）11—0153—02



一、引言

交通工程學是研究道路交通中，人、車、路、環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制、管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。交通工程學既是一門社會科學（交通系統中的人和環境是社會的），同時它又是一門自然科學（交通工程學的發展要依賴于物理學和數學的手段）。交通工程學具有系統性、綜合性、交叉性、動態性、實踐性等特點。

交通工程學是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。《交通工程》課程的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程課程實踐提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力的轉變，使學生在校學習期間，學到應該學到的東西，以便畢業后能盡快適應工作崗位，學以致用。因此，交通工程課程實踐教學是《交通工程》課程教學非常重要的環節之一。根據溫州大學城鎮設施建設與管理專業三年制專科課程設置的具體安排，該專業開設交通工程課程為54課時，其中理論45課時，實踐9課時。

二、交通工程課程實踐教學的特點

（一）突出合作性，加強集體觀念

進行課程實踐是在事先選擇好的典型路口進行的（如進行交叉通延誤調查），一般為十字型平交路口，每一入口需要4—6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，如果有其中1名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通現狀，惟有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。數據匯總與處理也是以小組為單位進行的，因此，課程實踐鍛煉了同學們的集體觀念，對今后進行交通管理工作是一個很好的基礎訓練。

（二）鞏固基礎知識，培養獨立工作能力

課程實踐的前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可以當場進行指導。通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。學生在收集原始資料、統計調查資料等環節中，必須綜合運用所學的基本知識和理論，獨立完成課程實踐的基本要求，對學生培養獨立工作的能力具有重要的意義。

（三）提高實踐動手能力，增強分析問題、解決問題的能力

實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂技術、懂理論、動手能力和創造能力強的合格人才。從歷年課程實踐的成果來看，學生的分析問題、解決問題的能力在逐漸加強。學生能夠根據整理的數據及實際交通狀況發現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

三、交通工程課程實踐教學的內容、基本要求和步驟

（一）實踐內容

通過課程實踐，使學生掌握路段、路通量調查；地點車速、區間車速調查；車流密度調查；行車延誤、交叉口延誤調查等項目的主要方法和特點，包括調查方案的制定、調查方法的選擇、調查表格的制定以及現場實際觀測，使學生加強對課堂所學知識的掌握。

（二）實踐基本要求

1、必須認真制定實踐指導書、實踐任務書；2、要求保證有9課時；3、要求準備必要的觀測儀器；4、要求教師具有講師或以上的職稱，且從事本領域研究，具有一定的教學實踐經驗和科研經歷；5、要求學生溫習交通工程學中相關內容，同時認真閱讀實踐指導書、任務書，做到實踐內容真正理解、融會貫通，掌握所用各種儀器設備的使用方法。實踐時，為保證實踐數據的準確性及理論的正確性，要求同學認真對待、實事求是，切忌弄虛作假、隨意編造數據；6、要求每一組同學按比例繪制調查路口平面幾何尺寸圖，字跡清楚，圖形規整。

（三）實踐步驟

1、實踐準備工作

在課程實踐動員大會上，指導教師要具體講解課程實踐的實施安排，包括課程實踐進行的時間、地點、目的、內容、步驟、基本要求、注意事項及學生分組和組長。另外介紹儀器配備與正確的使用方法。學生則要認真閱讀實踐指導書、任務書，熟悉調查的具體內容和步驟，儀器的使用方法，繪制現場調查數據記錄表。

2、現場收集交通數據

交通數據包括路段、交叉通量觀測數據；地點車速、區間車速觀測數據；行車延誤與交叉口延誤觀測數據；車流密度等數據。

3、調查數據統計、編寫實踐報告

對數據按照教學大綱要求進行分別統計，畫表整理。同時閱讀有關參考書，收集相關資料，編寫實踐報告。實踐報告中可以體現實踐后的一些心得，需要改進的地方，同時嘗試用調查數據分析實際存在的交通問題，為交通管理和交通規劃提出若干建議和改善措施。

四、交通工程課程實踐教學的幾點體會

為了更好地完成《交通工程》課程的實踐任務，在實踐教學過程中，筆者認為以下幾點尤為重要：

（一）精心設計實習項目，預先開展實習動員

根據學生的知識水平，結合教師的科研以及城鎮設施建設與管理專業交通工程課程實踐教學的基本要求，精心設計實習項目。同時預先開展動員亦是不可或缺的重要環節。課程實踐秉承學生動手操作為主、教師現場指導的原則，所以實習動員要使學生樹立正確的實習觀念，明確實習的任務要求。

（二）加強實習現場管理，嚴格實習考評制度

應考慮安排課程實踐教學經驗豐富，認真負責的教師作為現場指導教師，同時指導教師應加強現場巡視，及時指導，為學生引導和解決實際遇到的難題。對實習的考評應根據學生實習的態度、實習任務的多少、難易程度、實習日記及報告、實習數據的真實性和可靠性等方面來綜合評定實習成績。

（三）將優秀實習成果轉化為科研或教研成果

對于交通工程課程實踐所取得的成果，若實習內容有代表性、實習數據真實可靠且有實用價值，可將其整理為科研成果，加以理論的支撐與創新，在國內外學術刊物上發表。教師亦可將課程實踐教學過程中所形成的教學理念、教學心得加以整理，形成教研論文或申報教改課題，最終都在一定程度上促進了《交通工程》課程教學的進一步完善與發展。

五、結語

交通工程課程實踐是學習《交通工程》課程的一個必需環節，它不但使學生鞏固了所學的知識，同時提高了學生發現、分析、解決問題的能力。從溫州大學02—06級城鎮設施建設與管理專業歷屆學生的課程實踐來看，課程實踐是實現理論與實踐相結合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環節。若教學課時充裕，可在實踐結束后對實踐報告在全班進行講評，對報告的深度、層次、邏輯性、結論的正確性等等進行詳細的剖析，一方面找出了學生在實踐中存在的問題和不足，另一方面總結了進行課程實踐的經驗，為今后堅持不懈地進行課程實踐教學打好基礎。

參考文獻：

[1]徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]王建軍，嚴寶杰.交通調查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004.

篇（9）

一、系統科學和交通工程學概述

一般系統論認為，系統是指相互聯系、相互制約的若干組成要素結合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統科學指的是以系統為研究對象的一門學科，它通過描述“一般系統”的特征、類型及演化規律等，試圖揭示系統的對應或相似性以及同構性等共性問題。［1］該學科從系統的角度，運用系統的方法去考察認識整個世界，是具有橫斷學科性質的新科學，［2］［4］在許多領域都有著重要的影響和應用。系統科學包含的內容較多，如一般系統論、信息論、控制論、運籌學和系統工程、耗散結構理論、超循環理論和突變論、非線性科學等。［2］20世紀80年代以來，由于系統科學在社會生產生活中發揮了不可替代的作用，因此受到了國內外很多學者的廣泛關注，其研究工作也得到了進一步發展和完善，如協同學說的創立、錢學森的系統科學體系和復雜性研究以及混沌理論的新發展。［2］系統科學的產生和發展在具體的應用領域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產生了重大的改進。它利用數學工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發展，從而更能精確揭示自然和社會現象的一般規律。

交通工程學是隨著交通科技的發展，為解決日益嚴重的交通問題而興起的一門學科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規律，從而能夠提高交通的效率，節約資源和社會成本。它所研究的內容對提高公路和道路的交通性能起著至關重要的作用，因此具有廣闊的發展和應用前景。［5］揭示了交通工程的研究內容，它是研究道路交通中各種交通現象基本規律及應用的一門學科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎，將三方面的有關內容統一在交通系統的環境中進行研究，通過交通規劃、設計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經濟的目的。

從上面對于系統科學和交通工程的研究內容來看，兩個學科都是力圖揭示自然現象的一般規律，從而能夠進一步利用這一規律，為人們的決策服務，因此兩個學科從總體目標上來說是一致的。由于交通系統是一復雜系統，研究交通系統的非線性現象和復雜性特征一直是交通科學研究的熱點和重點。系統科學的發展為現代交通科學的研究和應用奠定了堅實的理論基礎，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發展。因此系統科學和交通工程學有著緊密的聯系。

近年來，隨著交通科學的發展，很多高校都開設了交通工程教學課程。但在教學過程中，由于一些教師對系統科學與交通工程間的關系理解不深，往往忽視了交通工程教學過程中系統科學方法的介紹，使學生僅僅學到了書本上的內容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學生思維和創新能力的發展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統科學的研究思想和方法，對于開拓學生的視野是非常必要的。

二、淺談交通工程課堂教學中納入系統科學的必要性

現代交通工程的發展是建立在交通科學發展的基礎上。隨著當今科學技術的迅速發展，交通科學不斷和其它科學（特別是系統科學）交叉，產生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應用中不斷得到豐富和發展。為了培養能適應信息社會發展的創造性人才，特別是提高學生的綜合素質，培養學生的創新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學中，融入現代交通科學的發展。系統科學作為現代交通科學發展的重要理論基礎之一，將其納入交通工程課堂教學是十分必要的。

將系統科學的現展融入交通工程的課堂教學，首先可以激發學生的學習興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統科學中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內容。為了激發學生的興趣，可以介紹一些評價方法的發展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學生對所學知識一目了然，對學生興趣的培養也有很好的促進作用。

其次，將系統科學的方法融入交通工程的課堂教學，也可以調動學生學習的主動性，達到教與學的目的。傳統的課堂教學中，教師依據書本，逐步說明學習內容。這種導入，學生往往感到枯燥乏味，難以引起學生的情感共鳴。如果在課堂教學中，引用一些重要的科學進展或是重大的實際應用，可消除這種十分沉悶的教學氛圍。

另外，在交通工程的課堂教學中，引進系統科學的現展，可以擴大學生的知識面，提高學生專業知識水平。現代社會的科學研究是不斷發展的，教材上的知識只是對過去研究的總結，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學生的視野，而且能將學生直接帶到學科的前沿，為他們今后的進一步學習和定位具有重要的指導意義。三、交通工程課堂教學與系統科學發展有機整合的嘗試和建議

1．實驗教學與課堂教學結合。隨著國民經濟和社會的發展，高校人才的培養必須適應經濟全球化和科學技術快速發展的需要。面對這種需要，實驗教學顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學的大部分內容更新很慢，已不適應現代交通科學的發展。授課教師可以根據系統科學和交通工程中的相關內容，補充一些先進的、有代表性的實驗內容。并有效的利用學校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學生掌握交通現象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統課堂教學中不能解決的重點、難點內容。

結合交通工程的專業特點，介紹現代系統科學在交通工程的應用。這樣，可以大大豐富傳統教學的內容，同時擴大了學生的知識面，以及畢業后適應社會需要的能力。同時，可以組織學生參觀一些現代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應用的現場。例如，教師在講授交通流理論中關于交通模擬模型時，可以組織學生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應用系統科學中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學生直接感受到系統科學在交通工程中的重要地位。這樣既使學生掌握了新知識，又增強了學生的能力。

2．啟發式教學的應用。結合書本內容，遵循系統原則介紹一些系統科學的新進展及一些重大應用方法，培養學生對相關知識的融會貫通。為此，可以采用啟發式的教學模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學方式。這樣不但會使學生對教學目的有個清晰的認識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質，包括問題涉及的相關要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學生理解的基礎上，介紹出行預測模型。實際上，系統科學中預測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統科學中新的方法在交通預測中的應用，如基于混沌和神經網絡的方法。這樣的教學過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。

3．讓學生主動參與課堂教學。組織學生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關系統科學和交通工程的相關內容，課內教師可以組織學生討論。這樣可以充分調動學生參與教學活動的積極性，激發學生的質疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學生課外查閱相關文獻，掌握和了解應用非線性系統理論研究交通流特性的方法，然后組織學生課堂討論，最后教師進行課堂總結。這樣可以把學生的積極性充分調動起來，同時讓他們參與到課堂教學中。讓學生自己獨立地解決問題，培養學生的科學精神。以此不斷提高學生的實踐能力和創新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導工作。

四、結束語

總之，在教學過程中，除了講授傳統的“交通工程”基本理論和基礎知識外，還要注意對系統科學方法的創造性傳授。這樣的教學不僅反映了系統科學的發展動態和最新研究成果，又能與交通工程的實際結合，達到教與學的目的。

參考文獻

1齊磊磊.論“系統科學”與“復雜性科學”之異同.系統科學學報，2008.16（4）：31～34

2周樹杰.系統科學的形成與發展初探.哲學百家，2006：155～157

篇（10）

一、系統科學和交通工程學概述

一般系統論認為，系統是指相互聯系、相互制約的若干組成要素結合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統科學指的是以系統為研究對象的一門學科，它通過描述“一般系統”的特征、類型及演化規律等，試圖揭示系統的對應或相似性以及同構性等共性問題。［1］該學科從系統的角度，運用系統的方法去考察認識整個世界，是具有橫斷學科性質的新科學，［2］［4］在許多領域都有著重要的影響和應用。系統科學包含的內容較多，如一般系統論、信息論、控制論、運籌學和系統工程、耗散結構理論、超循環理論和突變論、非線性科學等。［2］20世紀80年代以來，由于系統科學在社會生產生活中發揮了不可替代的作用，因此受到了國內外很多學者的廣泛關注，其研究工作也得到了進一步發展和完善，如協同學說的創立、錢學森的系統科學體系和復雜性研究以及混沌理論的新發展。［2］系統科學的產生和發展在具體的應用領域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產生了重大的改進。它利用數學工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發展，從而更能精確揭示自然和社會現象的一般規律。

交通工程學是隨著交通科技的發展，為解決日益嚴重的交通問題而興起的一門學科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規律，從而能夠提高交通的效率，節約資源和社會成本。它所研究的內容對提高公路和道路的交通性能起著至關重要的作用，因此具有廣闊的發展和應用前景。［5］揭示了交通工程的研究內容，它是研究道路交通中各種交通現象基本規律及應用的一門學科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎，將三方面的有關內容統一在交通系統的環境中進行研究，通過交通規劃、設計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經濟的目的。

從上面對于系統科學和交通工程的研究內容來看，兩個學科都是力圖揭示自然現象的一般規律，從而能夠進一步利用這一規律，為人們的決策服務，因此兩個學科從總體目標上來說是一致的。由于交通系統是一復雜系統，研究交通系統的非線性現象和復雜性特征一直是交通科學研究的熱點和重點。系統科學的發展為現代交通科學的研究和應用奠定了堅實的理論基礎，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發展。因此系統科學和交通工程學有著緊密的聯系。

近年來，隨著交通科學的發展，很多高校都開設了交通工程教學課程。但在教學過程中，由于一些教師對系統科學與交通工程間的關系理解不深，往往忽視了交通工程教學過程中系統科學方法的介紹，使學生僅僅學到了書本上的內容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學生思維和創新能力的發展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統科學的研究思想和方法，對于開拓學生的視野是非常必要的。

二、淺談交通工程課堂教學中納入系統科學的必要性

現代交通工程的發展是建立在交通科學發展的基礎上。隨著當今科學技術的迅速發展，交通科學不斷和其它科學（特別是系統科學）交叉，產生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應用中不斷得到豐富和發展。為了培養能適應信息社會發展的創造性人才，特別是提高學生的綜合素質，培養學生的創新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學中，融入現代交通科學的發展。系統科學作為現代交通科學發展的重要理論基礎之一，將其納入交通工程課堂教學是十分必要的。

將系統科學的現展融入交通工程的課堂教學，首先可以激發學生的學習興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統科學中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內容。為了激發學生的興趣，可以介紹一些評價方法的發展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學生對所學知識一目了然，對學生興趣的培養也有很好的促進作用。

其次，將系統科學的方法融入交通工程的課堂教學，也可以調動學生學習的主動性，達到教與學的目的。傳統的課堂教學中，教師依據書本，逐步說明學習內容。這種導入，學生往往感到枯燥乏味，難以引起學生的情感共鳴。如果在課堂教學中，引用一些重要的科學進展或是重大的實際應用，可消除這種十分沉悶的教學氛圍。

另外，在交通工程的課堂教學中，引進系統科學的現展，可以擴大學生的知識面，提高學生專業知識水平。現代社會的科學研究是不斷發展的，教材上的知識只是對過去研究的總結，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學生的視野，而且能將學生直接帶到學科的前沿，為他們今后的進一步學習和定位具有重要的指導意義。 三、交通工程課堂教學與系統科學發展有機整合的嘗試和建議

1．實驗教學與課堂教學結合。隨著國民經濟和社會的發展，高校人才的培養必須適應經濟全球化和科學技術快速發展的需要。面對這種需要，實驗教學顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學的大部分內容更新很慢，已不適應現代交通科學的發展。授課教師可以根據系統科學和交通工程中的相關內容，補充一些先進的、有代表性的實驗內容。并有效的利用學校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學生掌握交通現象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統課堂教學中不能解決的重點、難點內容。

結合交通工程的專業特點，介紹現代系統科學在交通工程的應用。這樣，可以大大豐富傳統教學的內容，同時擴大了學生的知識面，以及畢業后適應社會需要的能力。同時，可以組織學生參觀一些現代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應用的現場。例如，教師在講授交通流理論中關于交通模擬模型時，可以組織學生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應用系統科學中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學生直接感受到系統科學在交通工程中的重要地位。這樣既使學生掌握了新知識，又增強了學生的能力。

2．啟發式教學的應用。結合書本內容，遵循系統原則介紹一些系統科學的新進展及一些重大應用方法，培養學生對相關知識的融會貫通。為此，可以采用啟發式的教學模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學方式。這樣不但會使學生對教學目的有個清晰的認識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質，包括問題涉及的相關要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學生理解的基礎上，介紹出行預測模型。實際上，系統科學中預測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統科學中新的方法在交通預測中的應用，如基于混沌和神經網絡的方法。這樣的教學過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。

3．讓學生主動參與課堂教學。組織學生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關系統科學和交通工程的相關內容，課內教師可以組織學生討論。這樣可以充分調動學生參與教學活動的積極性，激發學生的質疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學生課外查閱相關文獻，掌握和了解應用非線性系統理論研究交通流特性的方法，然后組織學生課堂討論，最后教師進行課堂總結。這樣可以把學生的積極性充分調動起來，同時讓他們參與到課堂教學中。讓學生自己獨立地解決問題，培養學生的科學精神。以此不斷提高學生的實踐能力和創新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導工作。

四、結束語

總之，在教學過程中，除了講授傳統的“交通工程”基本理論和基礎知識外，還要注意對系統科學方法的創造性傳授。這樣的教學不僅反映了系統科學的發展動態和最新研究成果，又能與交通工程的實際結合，達到教與學的目的。

參考文獻

1 齊磊磊.論“系統科學”與“復雜性科學”之異同.系統科學學報，2008.16（4）：31～34

2 周樹杰.系統科學的形成與發展初探.哲學百家，2006：155～157

篇（11）

1.交通工程實踐與創新基礎

“交通工程實踐與創新基礎”是一門交通工程的專業基礎技能實驗課。這門面向本科一、二年級的學生而開設的專業必修課，旨在使初步接觸交通工程專業的本科生獲得與課堂理論相對應的科研和實踐的基礎知識，得到一定的科研和實驗技能的訓練。通過理論講授和實踐訓練，指導學生參與本科科研項目，讓學生在實踐過程中提高動手能力和學習興趣，培養出拼搏精神和良好的治學態度，從而奠定本科生的專業興趣和專業技能基礎。“交通工程實踐與創新基礎”課程包括6方面的內容:（1）參觀實驗室。通過對先進實驗室的現場參觀，讓學生了解交通工程專業各個研究方向及其研究特色，了解實驗室各個項目的情況，由此而引發學生獨立思考，自主咨詢與交流，形成心得體會和感悟。（2）參加交通工程講座。邀請交通工程學科領域的才俊，名師以及研究生作講座，講授學科背景、研究目的、研究框架和研究成果。通過互動式的交流，讓學生掌握開展科學研究的基本流程，并吸取前人的研究經驗，形成自己的知識脈絡，培養起不懂就問的良好習慣與發散思維能力。（3）科研和實踐技能訓練。這部分內容包括文獻檢索訓練、實驗監測訓練、數據分析訓練和使用常規科研工具的培訓，旨在鍛煉學生的文獻檢索能力、實踐操作能力以及數據分析能力。（4）本科生科研項目申請。通過課堂學習，講授如何申請本科生科研項目，然后根據課堂理論，學生自行擬題，開展文獻搜索和實地調研，與指導教師進行有效的溝通，選定主題，最后撰寫申請書。創造性地把科研項目列為本科生的實踐課，充分體現了理論教學和實踐教學的有機結合。（5）本科生科研項目實施。是本科生科研項目申請的延伸和升華。通過具體的研究實驗、數據分析、數學建模、結論總結和評價，使學生掌握項目實施的所有步驟，而且還提高自身分析問題、解決問題的能力，逐步形成嚴謹的科學研究態度和創新的科學研究思維。（6）本科生科研項目結題。與本科生科研項目申請、本科生科研項目實施構成一個完整的研究過程。每個本科生科研小組都要將研究情況總結成演示報告，參與答辯，根據答辯教師的指導意見完成結題報告。本課程以本科生科研項目為主線，講座、參觀為輔，全方位地調動學生的學習積極性和主觀能動性。

2.交通工程創新設計競賽

“交通工程創新設計競賽”作為實踐教學體系中的一門綜合設計實驗課課，將面向本科二、三年級的學生開設。通過課程的學習，可以鞏固理論教學成果，培養學生解決實際問題的能力。“交通工程創新設計競賽”課程不僅普及了各類競賽的基礎知識，還指導學生參與競賽活動，啟發學生的創新思維，培養起獨立思考，信息檢索，分析與解決問題的能力，使學生對交通工程專業基礎技能得到進一步的鞏固和提高。本課程由以下4大內容組成，分別是:（1）各類創新設計競賽的介紹。通過課堂講授，讓競賽意識走進本科生的學習生涯，使學生了解各類競賽的內容、特色和所需的基本技能和知識結構，掌握參與競賽的整個流程，了解交通工程類競賽的前沿技術，從而增加學生對專業的學習興趣。（2）創新設計競賽技能訓練。包括文獻檢索、實驗調試、數學建模以及常用軟件的訓練。從競賽的角度，指導學生開展實踐工作，通過紙質圖書和電子資源了解競賽資訊，掌握一定的文獻檢索能力、競賽型實驗的流程和具體步驟，熟悉競賽型實驗的分析和調試方法以及數學建模方法，進一步提升對交通工程學科競賽的理性認識以及專業的認同度。（3）創新設計競賽的實施。引導學生動手實踐，制定競賽的實施框架，并與指導教師之間充分溝通，確立并逐步實施可行性方案。此過程中，能充分鍛煉學生獨立分析與解決問題的能力。（4）創新設計競賽結題。讓學生掌握競賽演示報告的寫法，了解答辯流程，參與到實際的競賽展示和答辯中去，最后撰寫結題報告。交通工程專業課堂引進學科競賽，拓寬了學生的視野和知識領域，使學生了解最先進的學科前沿技術，也培養起學生務實的科研意識、創新思維和能力。

3.科學研究實踐與創新

“科學研究實踐與創新”是在前面專業基礎技能實驗和綜合設計實驗基礎上深化的創新實驗課，將對本科四年級的學生開設。在四年級學生開展畢業設計、踏上社會或繼續深造之前選修本門課程，可奠定更加堅實的實踐理論和實踐經驗基礎。“科學研究實踐與創新”課程進一步鞏固深化交通工程專業的理論教學效果，培養學生的綜合素質和能力，讓學生掌握高新技術在交通工程領域的運用，掌握與用人單位需求接近的實際技能，樹立起實事求是的科研態度和創新精神。本課程包括5個方面的內容，分別是：（1）研究背景。在加入實驗室了解實驗環境的基礎上，通過咨詢交流和參與科研項目，更進一步地了解交通工程專業各研究團隊的方向及其研究特色，了解相關領域的先進技術以及項目研究目的和意義。（2）科研和實踐技能訓練。了解研究型實驗的要求和流程，在教師的指導下能獨立開展實驗并掌握一門可視化編程的工具和技巧，進一步鞏固專業技能和獨立實踐能力。（3）科學研究項目選題。（4）科學研究項目實施。（5）科學研究項目結題。科學研究項目的選題、實施、結題與前面兩門課程的內容是一致的，是前面兩門實驗基礎上的深化和升華，通過不斷的訓練和反復的實驗，綜合提高學生的實踐能力、獨立思考能力、創新能力和全面素質，為本科生將來踏上社會或者繼續深造提供了堅實保障。

二、創新實踐教學課程體系的配套措施

1.實踐教學教育理念的建設

先進的教育理念往往是成功教學改革的關鍵。當今時代，高等教育以素質教育為中心，應樹立融素質、知識、能力于一體的觀念；樹立以學生作為學習主體，提高對學生自身能力培養的觀念；經濟和技術的競爭，不僅是人才數量和科技的競爭，更是人才創新精神和創新能力的競爭，因此還要樹立創造性教學的觀念。

2.“雙師型”的教師團隊

教師是教育事業的第一資源和核心要素。“十二五”教育規劃綱要提出，要大力加強“雙師型”教師隊伍的培養。交通工程專業的學科建設，堅持理論教學和實踐教學相結合，尤其需要既能勝任理論教學，又能指導學生實踐技能的“雙師型”教師團隊。

3.實踐教學資源

實踐教學條件的改善、實驗實訓平臺的構建，是落實實踐教學工作、提高實踐教學質量、完善實踐教學體系的基礎。加大實驗實習條件改造投入的力度，整合現有的實驗教學資源，購買充足數量、優良性能的實驗設備和器材，徹底改造和整合傳統的實驗環境，既能讓教師充分利用教學資源，提高授課效率，也使學生更好地鍛煉獨立實驗能力和綜合實踐能力。

4.校外實習基地

實習基地是高等工科院校培養學生工程實踐能力、提高學生科研水平、增強學生創新意識的重要場所，也是教師開展科研、推廣先進科技成果、提高實踐教學質量的重要依托和有效途徑。為了實現培養出適應現代社會需求的技能型、應用型、創新型人才的教學任務，應該加大校企合作，強化產、學、研三者的結合，積極開拓和建設優質、穩定的校外實習基地。

5.實踐教學質量的管理與評價體系

目前大部分高校已建立了教學質量評估系統，主要是面向教師的課堂理論教學，還沒有獨立的實踐教學質量評估系統。針對教師的實踐教學以及學生的實踐效果，建立對應的實踐教學質量評價機制，有著重大的現實意義。一方面要從學生的實際操作、分析與解決問題、綜合分析、創新等實驗能力來考察實踐教學的成果；另一方面，要重視施教者實踐教學過程質量的評價。