道路護欄安裝施工總結大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇道路護欄安裝施工總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

2、公望街、東吳公園鋪設鵝卵石樹池78只、恩波大道安裝110公分高鐵護欄238米、莧浦西路安裝70*50*40兩面雕花石36只。

二、2019年上半年數字城管總結：

數字城管單子合計約2767張案卷：1、翻新小方塊約405平方  2、木塑護欄約162米 3、鐵制護欄約56米  4、防腐木板約58米 5、瀝青補洞約3944平方  6、調換花崗巖大理石約275平方  7、翻修花崗巖大理石約542平方 8、調換花崗巖側石約196米  9、修復砼側石約68米  10、調換390*510鋼釬維井約49套  11、調換Φ700鋼纖維井B級12套  12、調換Φ700鋼纖維井A級25套 13、調換500*500鋼釬維井7套 14、調換600*600鋼釬維井3套  15、抬升Φ700鋼纖維井13座。區長電話102張、110聯動8張、文明辦11張。

三、2019年上半年重點亮點工作：

篇（2）

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0063-01

公路工程質量通病是指工程中經常發生的、普遍存在的一些工程質量問題。由于其量大面廣，對工程的使用與壽命會產生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。因此加強質量通病研究防治，對于不斷提高公路工程的總體質量意義重大。公路交通安全設施主要包括標志、標線、護欄、隔離柵等。

一、公路交通安全設施工程包含的內容

1.1 交通標志的設置

交通標志的設定不是集中的，交通標志在設置的過程中要根據路段的實際情況進行布置，在施工時要考察樁號，版面是否和地面情況相一致，交通標志在設置過程中不能遮擋視線，同時還要與高壓線保持在一定的距離之內。

1.2 交通標線

交通標線在公路交通安全設施工程中占據重要地位，交通標線要和道路線性保持一致，同時還要具備一定的晝夜視線誘導功能，交通標線也要進行定期的保養，只有這樣才能保證交通標線在公路交通安全中發揮最大作用。

1.3 護欄的設計

根據護欄設計圖調整和處理欄桿之間的距離，當管線和立柱相矛盾時要重新確立護欄的位置，打樁要精準，按照設計標準用砂漿固定立柱，這樣可以保證護欄的精準和牢固。

1.4 隔離柵

隔離柵在一定程度上與公路的通達性造成一定的矛盾，因此在設置隔離柵的時候要盡量將這些矛盾最小化，使其既能滿足公路的通暢性，同時又可以保證隔離柵的合理性。交通安全工程中要采用儀器對公路用地進行規劃，這樣可以保證隔離柵的設置合理化，同時在隔離柵的建設中也要注重其美觀性。

二、交通工程安全設施施工技術

2.1 護欄施工技術要點

從原則上來說，高速公路護欄設置需要在最大程度上對行車安全進行保障，減少行車事故。我國地形復雜，地勢起伏較大，很多高速公路都會遇到邊坡取值偏陡，涵洞多，多橋梁等問題，這些因素都增加了高速公路行車的危險性。因此，合理的護欄設置十分必要。

①常見的護欄類型

目前，在交通安全設施體系中，常見的護欄類型主要有波形梁護欄、混凝土護欄以及纜索護欄等。不同的高速公路路段需要設置不同類型的護欄。在一些大型橋梁以及高壁山崖地段，屬于危險行車路段，這些地段需要采用混凝土墻式護欄：一些有不均下沉、長直線以及有特殊美觀要求的路段，可以采取纜索護欄設計：在一些小半徑彎道路段，對行車視線的誘導要求較高，則可以采用波形護欄設計。但是，在進行混凝土護欄的設置時，需要根據實際情況合理設置護欄大小、高度以及強度等級等，不合適的混凝土護欄設置會將護欄也變成行車障礙物，影響正常的行車狀況。

②護欄的設計原則

不同于普通公路的護欄設置，高速公路護欄設置有明確和嚴格的設置原則。在不同的地方，護欄設置的位置也不盡相同。一般來說，填方路段需要采用普通波形護欄設計，護欄立柱間距設置為4米。在高速公路橋梁路段，橋面長度超過40米，則必須采用水泥砼墻護欄設計，保證橋面行車安全。在一些邊溝較深的道路旁邊，需要設置護欄，防止車輛落入邊溝。在一些彎度較大的路段，駕駛員的視線會受到一定的影響，這時候就需要進行相應的護欄設置來對駕駛員的視線進行引導，保障行車安全。此外，在一些等級比較高的道路，行車容易出現超速問題，超速情況下發生行車碰撞護欄的事故，容易造成嚴重后果，在這些路段就必須考慮護欄的性能，例如防撞等級等。

③中央分隔帶護欄設計

高速公路行車量大，車速快，對中央分隔帶護欄的性能要求比較高。高質量的中央分隔帶護欄可以防止穿越，避免其它交通問題出現。同樣的，中央分隔帶護欄的形式主要有波形護欄，砼護欄以及活動護欄等。波形護欄對于一些分隔帶較寬，分隔帶內埋有線路和管道的路段，可以形成比較好的保護；砼護欄的安全性較高，維護費用低，是早期高速公路中應用比較廣泛的分隔帶護欄形式；活動護欄一般采用伸縮式設計，在保證高速公路行車安全的同時，也增加了道路的靈活性。

2.2 隔離柵施工技術要點

隔離柵施工具有一定的特殊性在公路地界處設置的隔離柵，往往容易同其他道路設置出現位置沖突，因此，在進行隔離柵設置時，需要實現對施工位置進行全方位的準確定位，減少施工中的位置沖突。做好了隔離柵定位，才能準確的通過隔離柵將高速公路同外界隔離開來，同時將隔離柵也融入整個高速公路地帶的大環境中，做到施工與自然環境的相協調。此外，在進行隔離施工前，需要對施工處的地形進行有效的處理，保持安裝處地面的整平，確保隔離柵安裝質量。

2.3 交通標志施工技術要點

出于對實際用途的考慮，交通標志的設置需要充分考慮各種因素，例如標志的穩定性、荷載的力學強度等。交通標志主要通過支撐方式進行安裝，常見的交通標志支撐方式主要有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式以及附著式等。其中，我們常見的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示標志等，大都采用的是單柱式支撐：一些長方形的標志則適合采用雙柱式支撐；在一些道路寬闊，交通量大，內側行車視線容易被外側行車遮擋時，就可以采用懸臂式支撐的道路標志。

還有，在一些交通樞紐地帶，例如互通立交樞紐附近，一般采用的是門架式標志，對每條車道的去向進行指示，最后，在一些跨主線天橋、匝道橋以及分離式立交橋等地方，一般采用的是附著式標志，起到一定的指示和誘導作用。

2.4 防眩設施施工技術

防眩設施的設置，需要對逆向行車的燈光進行遮擋，同時滿足駕駛員的橫向通視效果，降低駕駛員的心理負擔。通過防眩板以及防眩網等防眩設施的有效設置，可以起到很好的防眩作用。

2.5 中央綠化帶施工

中央綠化帶施工需要做好設計工作，通過設計圖紙做好施工規劃，然后選擇合適的施工材料，選好苗木、對中央綠化帶區域的土質進行處理，施好肥，做好殺蟲防護等。其中，對苗木的選擇十分重要，要選擇大小規格合適的苗木。不同地區還要選取不同的品種進行栽培，定時定期對苗木樹冠形狀進行修理。其次，對綠化帶土質的處理也十分重要，做到表土松散，保證土壤的透水性和肥力，同時也應該做好護苗工作，防止苗木病蟲害問題出現。

交通安全設施與道路主體工程同屬于公路整體系統，必須同步設計，同步施工，否則，會相互干擾與矛盾。比如，單獨設計交通安全設施，在路基路面施工完成后進行交通安全設施施工，易造成路面污染損壞，在鉆孔打樁時，如果有水滲人路基，則會影響整個道路的使用壽命。因此，必須大力加強對交通安全設施施工過程的質量控制，可以在施工時引入競爭機制，多家單位同時承建同一標段的交通安全設施，引入競爭因素，促進工程進度，提高工程質量。

三、總結

篇（3）

前言：

鋼護欄施工是貫穿公路交通安全工程施工的一條主線，是工程的重點關鍵及難點工程，鋼護欄工程施工質量的好壞直接影響到整個公路工程的質量水平。在此，就多年來公路交通工程的施工經驗來談談鋼護欄施工的一些心得與體會。

1、鋼護欄工程的施工順序

鋼護欄工程的施工順序一般分為：立柱放樣立柱打樁防阻塊護欄板安裝護欄板線形調整端頭安裝。其中，立柱安裝工序又包括：清理預留洞清理預埋法蘭盤安裝立柱立柱落漿。鋼護欄的主要構件一般是在專業生產車間內加工完成，再由汽車運至現場進行安裝的。

2、施工準備工作

結合護欄工程的施工特點，首先要選用專業的施工隊伍，施工時盡量使用液壓打樁機施工，避免噪音污染。在工作面不受影響的情況下，可組織多個項目隊多臺機組同時并進，其后緊接著進行立柱與護欄板安裝、護欄板線形調整、端頭安裝、輪廓標安裝等工作，力求達到高效優質。

施工準備期間的主要工作是護欄材料的加工和組織供應，材料人員按計劃工期和質量標準進行全程跟蹤管理和監督工作，以保證及時供應優質材料。在護欄材料運往工地之前，應向監理工程師提供護欄部件的樣品及交通工程產品合格證、檢測中心檢測報告、出廠檢驗合格證書，以供監理工程師審查批準，如監理工程師要求對產品進行檢測和試驗，我們一定要積極配合。護欄施工前，還需向監理工程師提交詳細的施工組織設計，申請監理工程師審查批準。

為確保施工符合設計要求，施工前要認真做好線路復測和修正路緣石及攔水帶控制點的工作，確保施工順利進行和施工質量。開工前采用經緯儀、水準儀等儀器對立柱進行測放定位，根據兩階段施工圖進行立柱放樣，依據路基路面施工單位放樣控制點，用全站儀找出相應中樁點，參照設計圖紙，以找出的中樁點為基點，然后按設計要求及施工技術規范，放出中央和路側的樁位，采用鋼絲線來控制標高和樁位，并繪制各樁點的放樣圖，并根據路面實際情況在滿足要求的前提下調整立柱的位置，護欄立柱的安裝，無論是打樁、鉆孔、預埋或砼基礎等方法，都要做好預先準備，以免破環路面下埋設的電纜、硅管、過路管道等設施，如遇地下管線應調整樁位，如有路基石塊應注明并改用立柱鉆孔方式。立柱放樣工作應提前兩天進行，以保證施工進度。

3、打樁施工技術

打樁采用平行施工法進行施工，平行施工的特點是設備利用率高、便于施工管理等。對于分離路段，應設置兩班人員分別進行施工，每臺打樁機配備一臺發電機和四名機組人員（機長負責制）。 樁機施工前方安排立柱運送車輛和裝卸人員，按樁位進行立柱放置，立柱施工完成后有四組調樁人員，每半幅兩組調樁人員進行對立柱垂直度和線形間距的調整及清理施工場地。對橋涵部分的法蘭立柱和預埋立柱應在安裝護欄板時進行安裝。

一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入應精確定位，打入過深時，不得將立柱部分撥出加以矯正，須將其全部撥出，待基礎壓實后再重新打入。 對于無法采用打入法施工時，可采用開挖法或鉆孔埋設立柱。埋設時，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚度不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土，巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實。如立柱采用鉆孔法進行安裝，立柱定位后應用與路基相同的材料回填，并分層夯實。個別立柱因底下有通道或明暗涵，埋設深度未達設計要求之處，采用 C25 砼基礎澆制法，確保地下設施無損壞。對于路肩硬化處需要打樁的地方，在預定位置處先進行開挖，開挖到土基層后，再按上述要求進行打樁。無論采用何種安裝方式均應牢固地埋入土中，達到設計規定的深度，并與路面垂直。對通道橋涵處立柱的安裝與路面銜接的問題，根據以往的施工經驗總結為：能活動的照顧已定位的構造物，即考慮到通道橋涵施工高程與路面施工高程的誤差，放樣先從通道橋涵開始測點到路面處20米左右，逐漸調整，嚴格遵照規范的安裝工藝要求進行。 護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規定的位置進行定位安裝，按規范要求進行立柱基礎施工。立柱安裝就位后，即用經緯儀、水準儀檢驗其位置正確與否，確保其水平方向和豎直方向與道路線形相適應，形成平順的線形。護欄連接螺栓安裝相對于路緣石頂面或路面的高度應按設計圖要求進行。

4、護欄板安裝

立柱安裝合格后，進行護欄板安裝。護欄板安裝分柱帽、防阻塊安裝、護欄板安裝、拼接螺栓安裝和調整檢查等四個組織進行施工。各組之間相互制約和監督，確保安裝施工質量。首先用連接螺栓將防阻塊和柱帽連接好。連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用護欄板的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。護欄板面頂面與路面豎曲線相協調，當認為護欄的線形比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。全線安裝完畢再用經緯儀、水準儀測繪檢測，并確保波形梁板拼接方向與行車方向一致，波形板頂面與路面豎曲線相協調，對不合格處，作再次調整。對匝道處曲線半徑小于700m的地段則采用專型弧度波形板安裝。施擰高強螺栓的扳手可以使用帶扭矩計（或帶響、亮燈的定值靜力矩計）的風動、電動或手動扳手，若采用自動控制高強螺栓應力的扳手，則可使用一次施擰法，但采用此種扳手時必須先經過試驗標定。用扭矩法施擰高強螺栓時，必須分兩次（即初擰和終擰）擰緊。初擰扭矩應由試驗測定，一般為終擰扭矩值的30％－70％，終擰扭矩值應參照產品生產商的建議并符合相關規范中的要求。護欄板在安裝時，若出現任何損壞要及時進行調換。護欄板安裝完成后，應對護欄板高低、平曲線線形進行調整，調整線形應與路面走向平豎曲線相協調，調整自檢合格后應報監理工程師進行中間驗收。

端頭安裝應根據路側護欄的地錨式端頭及圓端頭、緊急電話開口處的端頭以及波形梁護欄與橋梁混凝土護欄連接處的端頭等不同結構分別對待。凡需混凝土澆筑基礎的地方，必須等到混凝土強度達到設計強度的70％以上才能擰緊連接螺栓，基礎混凝土施工必須符合規范要求。

附著式輪廓標要安裝在鋼護欄托架連接螺栓上，或用脹錨螺栓固定在護欄上；安裝就位無誤后再將定向反光材料(膜)用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。連接件、螺栓、螺母、墊圈防腐均采用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量不低于350g/。輪廓標應按設計要求確定高程，不得出現高低不平的情況。輪廓標設置后，經檢查不合格時，應拆除重新安裝。

篇（4）

前言 交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一；交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求，關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮[1]。

交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現速度與效益!數量與質量有機結合的重要途徑；聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責對監督工程質量，確保工程進度都是必不可少的。

1．交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強對工序流程的控制，

把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

(3) 對專業人員的控制

專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。

(4) 建立合理的質量管理體系

建設工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機制來運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。

2．交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。

首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；

同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

3．結論及展望

交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分， 交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統，必須通盤考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；

在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，成立行業專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設施在國內的發展尚不成熟，需加強國內外的學術交流，相互借鑒各自好的技術措施和經驗。

參考文獻：

[1]JTGB0122003，公路工程技術標準[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[S]

篇（5）

關鍵詞:熱力管道;施工;措施

Key words: heat pipe;construction;measures

中圖分類號:TU99文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0107-01

0引言

道路施工是一項涉及面廣,管理部門多,路況復雜,施工難度較大的工作,施工前的準備工作尤為重要,在施工前和施工中應注意以下幾個方面:

1施工前“路由”的勘測

1.1 在承接施工任務后,應根據施工圖的位置,到將要施工的道路段,對周圍各類情況有個直觀的大概的了解,同時對施工現場進行勘測,它包括:

1.1.1 管道的起止點、走向、折點、管線、閥門井、泄水井及固定墩,管道變徑的位置等。

1.1.2 依據初步的勘測情況,制訂相應的施工計劃,繪制現場平面圖,材料、設備布置圖及施工起點。

1.1.3 依據有關部門提供的水準點位置,用測量儀器將水準點引至施工現場,做好相應的標識,作為管道溝槽開挖及施工標高的基點依據。

1.1.4 根據施工圖的標識,會同相關部門對與施工管道平行或交叉的地下物做出相應的標識,以便于施工。

1.2 積極與政府各級管理部門聯系,在以下幾個方面得到他們的支持。

1.2.1 與交管部門配合,根據工程施工需要,適時的截斷和疏導交通,并由交管部門通知相關部門。

1.2.2 根據交管部門的要求,制作或購買規定標識的護欄、繩索、警示燈,用于現場維護和夜間防護,并派專人在現場指揮。

1.2.3 積極與市政排水管理部門取得聯系,根據工程情況,確定相應的排水點,為溝槽開挖時排水工作做準備。

1.2.4 與道橋部門取得聯系,為破路面工作做好準備,并辦理相應的手續。

1.2.5 如管線有穿越樹林、草坪等處時,應提前與園林部門取得聯系,安排挖移工作,并做相應補償。

1.2.6 如管線走向上有房屋及臨時占道需聯系有關部門給予清理。

1.2.7 通知駐地派出所及街道做好宣傳治安防工作。

1.2.8 根據現場周圍情況,聯系相應的電源點、供水點。

2施工準備階段

2.1 依據圖紙標識,在施工現場放線及設管理中心點若干處。

2.2 約請道橋管理部門破路面,劃設路面施工范圍。

3施工階段

3.1 道路直埋式熱力管道的施工順序如下:

破路面～挖探槽～破硬層～溝槽開挖、走土、做排水井排水一做溝槽防護、還砂墊層管道打連接、焊接～焊口探傷、發泡～管道吊裝下溝～部門溝槽還土澆注固定墩～做閥門井、泄水井一閥門泄水井管道安裝～水壓試驗～全線還槽土～交由道橋部門做路面～做井蓋、交竣工。

3.2 幾個注意的環節

3.2.1 挖探槽,其主要目的是依據已掌握的地下物情況及圖紙標識,在槽邊雙側用人工方式挖槽,深度應在1.2m以內,寬度在500mm以內,以探明地下物的情況,為正式機械開挖做準備,同時可以避免盲目施工帶來的不必要損失。

3.2.2 溝槽開挖過程中,溝槽的加固、防護、槽內排水井的設置及排水通暢,以及溝槽開挖后,地下物露明后的加固,損壞的搶修等,應制訂相應的應急措施。

3.2.3 槽底還砂墊層的必要性與均衡性,槽底的砂層厚度均勻,主要是為保護管道在供熱過程中熱膨脹的水平移動,同時又不能損傷管道的外層保護層作用。

3.2.4 管道焊接及探傷:管道焊接、操作人員必須持證上崗,焊口必須100%作超聲波探傷合格后才能做現場發泡。

3.2.5 注意做好管道外層防護,在吊裝、運輸、堆放過程中,與管道直接接觸的吊、索具應加橡膠防護墊。

3.2.6 補償器安裝:安裝前應根據選型、檢測是否做過壓力值漲拉。

3.2.7 固定墩、閥門并、泄水井混凝土澆筑:固定墩必須一次澆筑成型,閥門井、泄水井防水應作滲漏試驗。

3.2.8 閥門經泄水井內管道施工時,應做好通風工作以防操作人員中毒。

3.2.9 水壓試驗前應與有關部門聯系好上水及泄水點位置。

3.2.10 溝槽全線還土后,應在道橋部門恢復路面時,再撤掉防護欄。

3.3 文明施工、安全施工應注意的問題:

3.3.1 施工前,用專用護欄、護繩將施工現場維護起來,同時在各施工段自起始處設置醒目的提示牌,并由專人監護。

3.3.2 夜間應懸掛專用警示燈,提醒夜間過往的行人、車輛等,并安排專人監護。

3.3.3 排水井、集水井應設專人晝夜監護,以防兒童落水。

篇（6）

Abstract: On the basis of the traffic safety facilities engineering construction quality control management means, this paper puts forward the corresponding quality control measures, and summarizes and prospects the traffic safety facilities engineering construction, which provides certain reference for the Xinjiang highway traffic safety facilities engineering construction in the future.

Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一。交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。

1．交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點。根據喀什至葉城公路建設項目交通安全設施工程第二合同段實際情況，按以下幾個方面控制質量：

1.1原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。我公司材料部門建立供貨客戶資料登記，貨比三家，擇優選用。采購員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，最后確定華北泰興護欄有限公司供貨。產品進場后，技術人員要依據規范的規定自檢，初步確認合格報三方檢測單位中咨養護檢測公司檢測，確認產品合格后方可用于安裝。主要手段有檢查產品質量證明書、鋼材的材質書和工地試驗室進行抽驗，每進一批都應嚴格履行該程序。

1.2加強對工序流程的控制

把好施工質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。刺鐵絲隔離柵的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-刺鐵絲張拉安裝；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

1.3對專業人員的控制

專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天,從事交通工程的專業人員十分緊張,必須認真審核進場專業人員的資質和能力,必要時可以抽調相關人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。

1.4建立合理的質量管理體系

工程施工都有一個好的管理體系來支撐，依照管理機制有效運轉的。作為施工管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量控制保證體系；質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工；項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督,及時解決現場出現的問題。這樣就形成了一個整體、全員的管理體系，使工程質量得到必要的保證。

2. 交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程質量控制的重點環節在于施工過程中現場控制，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、隔離柵、防眩設施、標志及標線等具體控制因素。因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

2.1防撞護欄施工

國內高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路基或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；本項目波形梁護欄施工中，立柱直接打入施工困難，采取先鉆孔再打入施工方法。保證立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，確保橫梁高度一致、順直。也為安裝防眩板支架提供必要的保證。

2.2刺鐵絲隔離柵施工

本項目一般路段設置刺鐵絲隔離柵，在互通區和收費站前后設置電焊網隔離柵，防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等。隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標識；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開挖，幾何尺寸不能小于設計要求，坑底要清理干凈、夯實；立柱基礎采用C20混凝土預制基礎。安裝時掛線施工，保證立柱頂端高度幾乎一致、順直。待立柱孔灌漿達到一定強度，組織人員掛絲，先掛頂部鋼絲、再掛最底下一根保證整體受力，然后依次掛絲。斜絲和水平絲交叉處用8#鍍鋅鐵絲綁扎。

2.3防眩設施施工

防眩設施確保司乘人員在對向來車燈光照射下，防止司機瞬間眩暈、避免發生交通意外，保證人員安全。防眩板支架安裝質量直接影響防眩板安裝質量、美觀及遮光效果。

2.4 、標志及標線施工

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。

標志施工應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝； 同時為了確保標志板面的平整度，必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

3．結論及展望

交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統,必須通盤考慮，同步設計。一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計方針指導下開展設計工作。借鑒以往交通安全設施施工的成功經驗，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，由專項施工資質單位施工。

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中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

前言：在交通安全設施施工中，需要不斷提高施工人員的技術素質、保證工程質量和進度，對其進行深入有效的、全方位的施工管理。現場施工管理人員必須具有高度的政治責任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業業、一絲不茍的工作態度，這樣才能使施工技術發揮更大的經濟效益和社會效益。

一、交通安全設施工程的概述

交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等。交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分,有利于駕駛人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發生和事故造成的損失，實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑 。交通安全設施施工中，應制定嚴格的管理制度,根據工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責監督工程質量,確保工程進度。

二、交通安全設施工程施工要點

2.1交通標線

交通安全設施中，交通標線的施工質量控制重在對標線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時交通安全設施施工時的溫度對標線的質量能產生直接影響，為了確保交通安全設施中標線涂料能很好的附著在路面上，作業溫度要在6℃～30℃進行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距。同時，還要選擇路面附著力良好的具備穩定性和可靠性的優質涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強對交通標線的保養，延長交通安全設施中交通標線的使用壽命。

2.2防撞護欄

交通安全設施中，我國高速公路防撞護欄普遍采用波形梁鋼板護欄，這種護欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護欄，并使車輛恢復正常行駛。在交通安全設施中防撞護欄施工中，要嚴格按照標準規范和設計要求進行安裝，要嚴格控制交通安全設施中防撞護欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規定范圍內，并且要注意防撞護欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設施中防防撞護欄對美觀道路環境的作用。

2.3隔離柵

交通安全設施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進入公路而對行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達性。在設置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設置要嚴格按照標準要求和設計要求進行，對于損毀的隔離柵要及時修整添加。同時還要注意隔離柵設置的美觀流暢、統一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。

2.4交通標志

交通安全設施中，交通標志的相關問題：安全設施如果處在立交區需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協調時，應該根據現場情況對地面進行修正；混凝土基礎里的預埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標志預埋件的位置需準確；同時標志面板設計和施工必須嚴格的按照規范規定執行。

三、加強交通安全設施施工質量管理與控制

3.1建立合理的質量管理體系

交通安全設施施工中，建設工程都是由一個好的管理體系來支撐,依靠機制來運轉的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質量的負責人,制定該工程質量的總體方針、政策。質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發現不符合規范的,要立即進行整改,直到達到規范要求,才能進入下一道程序的施工。項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督,及時解決現場出現的問題，使工程質量得到良好的保證。

3.2合理設計交通安全設施

首先應該考慮的是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能，而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。

3.3交通安全設施施工的質量管理

⑴交通安全設施施工中原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要，有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

⑵加強施工過程的控制

在對原材料的質量進行控制后，最重要的就是技術人員與施工人員對施工過程進行把控。設計人員在對施工現場進行充分的考察后，設計出適合實際情況、滿足實際要求的設計圖；技術人員根據設計圖對其所需的技術進行具體分析，對會遇見的問題，提前做好預防準備；施工人員則要嚴格按照設計要求進行施工，注意每一個細節。除此之外，在施工實施過程中和施工完成后都要對道路進行維護和保養，強化施工中對構件的保護，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。

⑶建立科學合理的質量管理體系

一個完善合理的質量管理體系對于加強交通安全設施工程的質量管理將會起到事半功倍的作用，而且一個好的質量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業人員綜合素質的提高，專業人員技術水平和綜合素質的提高對保證整個施工的質量起到了很大的作用，因此要對專業人員進行定期的培訓和再提高教育。只有有效的提高施工人員的專業素養和施工水平，才能保證交通安全設施施工質量。

⑷施工中重視對施工流程的控制與監管

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中圖分類號： TU997文章編號：

市政附屬工程是市政工程的重要組成部分。在城市市政工程的設計與施工中，橋梁附屬工程的工程質量的好壞直接影響到橋梁工程的外觀質量和整體質量。隨著國民經濟的不斷發展,人民生活水平的不斷提高,我國的城市建設也在不斷的發展。一條城市道路不僅要寬闊通暢,更要求其美觀大方,反映出一個城市的文化積淀來。這就要求我們的設計人員不僅要搞好主體工程的設計,還要加強對附屬工程的設計,才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。

1 工程概況

阜石路（雙峪環島~西五環路）改建工程，設計起點位于北京市門頭溝區雙峪環島，終點位于西五環路晉元橋，路線全長9.6公里。阜石路道路等級為城市快速路，是北京市區向西的一條重要放射線，是石景山及門頭溝區進入市區的兩條重要通道之一。橋梁包含阜石路高架橋（全長8.08公里）、六環互通式立交橋、京門公路立交橋、蘋果園交通樞紐立交橋、出入口匝道橋、人行天橋及輔路橋等，共七類。該工程的附屬工程是橋梁工程的重要組成部分。對于設計人員來說，應在保證質量的基礎上，注重實用性及美觀性。

2 橋面鋪裝

2.1 種類介紹

該工程橋面鋪裝采用4cm細粒式改性瀝青瑪蹄脂SMA-13（4.5%SBS改性）+改性乳化瀝青粘層+6 cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)+柔性防水層+C50橋面防水混凝土。

SMA為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，S是目前應用較廣的一種路面結構層，由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，其優點表現在：

（1）抗高溫、低溫穩定性好，抗車轍能力強；

（2）路表面粗糙抗滑,行車安全，平整度高、噪音小；

（3）良好的水穩定性、抗裂性及耐久性。

3橋上及引道排水

3.1排水方式的選擇

對于大型立交工程，在雨季，為避免橋面積水影響行車，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，立交橋上應設置縱橫坡排水，匯集雨水后通過坡底處橋面進水口接排水管引入地面排水系統，因而橋上排水系統的設計是一項必須且重要的工作。一般的橋梁排水設計通常采用每隔一定間距設置一排水口，匯集在懸掛于全跨徑箱梁外側的橫向排水管中的方式排水。由于橫向排水管為PVC材質，全跨徑排水管過長易發生掉落的風險，對橋型造成安全隱患，因此該工程合理的減少外掛了管道，不但滿足排水要求，而且使立交表面整潔美觀，景觀效果明顯。

3.2排水構造

（1）標準橫斷面處主橋排水

在每墩軸線兩側或靠近軸線處的橫坡低側，設置橋上平入式鑄鐵進水口收集橋面水，排水口下接PVC管排入橋底地面排水系統。不同橋寬根據匯水量采用不同的排水管尺寸。

圖1 標準橫斷面處主橋排水

（2）公交車站處主橋排水

由于公交車站處人行步道較寬，且橋梁結構為鋼箱梁，豎向排水困難，故采用在人行道外側預埋側立式鑄鐵進水口收集橋面水，內埋兩根Ф80mm的排水管，兩根排水管梁外后通過三通異徑內接于一根Ф150mmPVC管排入橋底地面排水系統。

圖2 公交車站處主橋排水

3.3排水設計要點

（1）伸縮縫處采用D=5cm的滲水漏管排水，漏管應安裝在伸縮縫之前,積水端處,管口伸出橋外側掛板5cm。

（2）考慮到使用時間較長后可能的污物沉積而堵塞內埋排水管，在PVC管低點彎頭設置排污口，以便維修檢查及清理。

（3）當橋面為單向坡,隔離帶間距5m預埋直徑D=10cm的排水管進行排水,排水管兩頭加套篦子以防止雜物堵塞排水口。

（4）當橋跨間有凹曲線時，應在凹曲線低點處設置縱向排水管連接至最近墩處的排水管排水，防止橋面存在積水盲點。

4 防撞護欄

防撞護欄型式的選擇對橋梁安全、美觀、耐用性等方面具有較大的影響，考慮到該工程為城市橋梁，護欄應與橋梁型式、橋梁周圍的自然景觀相協調，因此該工程選用組合式防撞護欄，即由鋼筋混凝土墩和金屬橫梁組合而成，護欄外側采用鋁制掛檐板，具有減輕自重、造型輕巧、外觀美觀等優點。

4.1防撞護欄構造

由于阜石路道路設計等級為城市主干道，設計速度及橋梁高度較高，車輛越出橋外發生二次特大事故的危害極大。《公路交通安全設施細則》(JTG/T D81-2006)中組合式防撞護欄最高碰撞等級為SA級，而混凝土防撞護欄最高碰撞等級有SS級，此次設計把SA級組合式防撞護欄的砼高度提高10cm，這樣它的橫梁中點位置與SS級混凝土防撞護欄等高110cm（圖3），按SS級碰撞荷載進行設計。

圖3 混凝土防撞護欄

圖4護欄外掛檐板

4.2護欄外掛檐板構造

目前，公知的橋梁護欄外掛檐板主要作用為增加橋梁美觀度和防止雨水直接腐蝕主梁，材質多為鋼筋混凝土預制塊。有如下缺點：掛檐板預制時，平整度受施工質量影響明顯，容易出現裂縫、蜂窩、坑槽；由于混凝土自重大，掛檐板安裝時需用吊車將其吊至對應位置，施工不便；又由于鋼筋混凝土自重大，對上部結構的受力也有不利影響；混凝土塊顏色單一，不夠美觀。因此，為解決現有掛檐板的不足，此次工程采用一種安裝方便又能夠滿足實用、美觀功能的鋁制掛檐板。該掛檐板通過U型螺栓與主梁連接，起到防止雨水直接腐蝕主梁和美觀的作用（圖4）。

4.3 設計要點

（1）鋼筋混凝土防撞墩墩頂沿縱向每2 m等距預埋U型錨筋上套埋法蘭盤底座。法蘭盤面板上焊接熱軋槽鋼立柱，立柱頂部用螺栓固定冷卷閉合方鋼橫梁。混凝土墩身養護完成后，用錨栓安裝法蘭盤面板至底座上，并與混凝土墩身構件牢固連接。

（2）防撞護欄迎車面經常受到車輛的碰撞和摩擦作用，表面容易剝落損傷，造成鋼筋外露,腐蝕破壞,影響美觀，故其迎撞面最外層鋼筋保護層厚度應足夠，且混凝土等級取C40。

（3）除伸縮縫處斷開外，防撞護欄在跨中、墩頂處及每6m設置結構縫，夾5mm厚纖維板斷開。澆筑護欄分段長度可根據實驗以不發生收縮裂縫恰當加長，防止因與上部箱梁不均勻縱向變形引起的變形開裂。

（4）由于伸縮縫處防撞護欄斷開較寬，為防止此處雨水浸潤、腐蝕混凝土，在此處設置50cm寬的鍍鋅鋼板遮雨罩（圖4），一側固定一側活動，保證伸縮。

（5）為提高防撞墻外觀的連貫性，使橋梁防撞墻更加美觀，在伸縮縫位置防撞墻斷縫處應增設方鋼套銷，蓋住斷縫。

（6）防撞墻上根據照明、聲屏障及交通標志位置設置基礎。

（7）掛檐板下部通過螺栓與安裝板固定，上部緊扣在安裝板上，安裝板與預埋在主梁里的U型螺栓通過螺帽固定。

（8）掛檐板采用3003鋁板制作，表面噴涂耐候性無光塑，安裝板采用鋼材制作，采用熱鍍鋅材料，加工后表面進行噴涂防腐處理。

（9）掛檐板頂部與防撞護欄通過密封膠封堵，以防止雨水浸入。

5 伸縮縫

5.1伸縮縫形式的選擇

橋梁伸縮縫裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。本次伸縮縫設計本著經久、耐用的理念根據橋梁分跨情況，每聯箱梁間設一道模數式伸縮縫。該伸縮縫有如下優點：

（1）伸縮裝置牢固可靠，與橋梁結構連為整體，抗沖擊，經久耐用。

（2）橋面平坦，行駛性良好，車輛駛過時應平順，無突跳和噪音。

（3）伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量較大。

（4）伸縮縫的建筑高度低，對上部梁體結構削弱較少。

（5）構造簡單，施工、安裝方便。

5.2 設計要點

（1）該工程采用80型、160型Z型鋼模數式伸縮縫，80型伸縮縫建筑高度10-15cm，無需在梁體內設置預留槽，160型伸縮縫建筑高度35cm，需在梁體內設置10-15cm的預留槽。

（2）伸縮縫預留槽處混凝土采用C50鋼纖維混凝土現場澆注。

（3）伸縮縫的建筑高度低，對上部梁體結構削弱較少，且大大方便了設計和施工。

6 結語

隨著城市建設的不斷發展，市政工程不再滿足于它的實用性,而進一步向功能性、美觀性、文化性方面發展。市政附屬工程具有自己的特點:技術含量不高,易被輕視，但施工時煩瑣復雜,容易產生質量問題。這就要求我們的設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工，還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制，給橋梁工程增添色彩。

參考文獻：

[1] 中交公路規劃設計院．JTG D62-2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 [S].北京：人民交通出版社，2004．

篇（9）

二、公路工程施工沿邊的防護形式與民事承擔的責任

案例如上節所述，沿邊防護不當造成了交通事故，交通事故的產生，勢必存在民事責任的承擔，以下筆者從真實的實例中進一步闡明安全管理的重要性。

1.防護欄可以移動

防護欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護形式，其在方便施工的同時，也為一些交通事故的發生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護欄駛入正在施工的道路與陳某駕駛的大型拖拉機發生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責任，應承擔賠償責任伍拾萬元。可見，在本案中，施工單位已在道路邊設置了護欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認為防護公路的行為不需要嚴格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導致法律意識淡薄的居民進入工地發生事故。

2.簡單防護欄

防護欄形式簡單通常表現為只使用諸如竹竿、繩索等簡單的設施代替施工防護形式。在某橋梁建設工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動車回家，在經過施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫院搶救無效死亡。由于施工方有安全管理責任，法院判處施工單位承擔壹拾玖萬元經濟賠償。本案中，施工單位防護沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當成護欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設置警示牌，在很大程度上失去了防護警示的作用，反而使傷者發生碰撞加劇死亡。

3.未做好全面防護工作

除了完善防護欄形式外，施工單位還應該加強防護欄的管理，做好全面防護工作。如下面案例：在某已驗收工程修復工地，毛某凌晨3時駕駛摩托車經過施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬元。由此引起的案件承擔的民事賠償給企業帶來了巨大的經濟損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來了更大的痛苦和困難，是和諧社會不想看到的。本案中工程需經驗收，但還在責任缺陷期內，修復過程還是要認真、踏實做好防護安全工作的。

三、防護的對策和措施

1.完善防護欄及警示標志的設置

（1）施工現場必須設置固定、有效的防護欄，保證安裝的護欄能夠完全覆蓋危險區域。應保證所設置防護欄不易損壞，對摔、碰、撞等破壞因素產生高度抵抗能力；耐候性強，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產品的重量，提高整體的抗風性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設置相應的警告標志及限速標志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關面存在危險區域，必須避讓。夜間設置警告燈，同時由于道路施工時，慢車道需封閉，行人及非機動車需進入主車道借道，按要求設置隔離帶，并按需要設置指示標志及引流設施等。

2.采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實施分段施工策略，以實現施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時，要根據施工項目實際情況，合理安排，有效控制施工長度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時機，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質量完成那些影響施工順暢的施工任務。

3.加強施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標識放行，其他不得進內，對放行的車輛掛臨時牌，夜間封死。對于未完成驗收的工程不能放松警惕，應保證其安全管理的效果。

4.加大施工工程的安全防護的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設施資金，才能讓沿邊防護起到真正的作用。

篇（10）

1.1 編制依據......................................................................................................... 1 1.2 編制原則......................................................................................................... 1 二、工程概況................................................................................................................ 2

2.1 地形、地貌、地質條件................................................................................. 2 2.2 氣象、水文..................................................................................................... 2 2.3 工程簡介......................................................................................................... 3 2.4 人員準備......................................................................................................... 4 2.5機械準備.......................................................................................................... 5 2.6 施工便道準備................................................................................................. 5 2.7 場地準備及材料準備..................................................................................... 6 2.8 施工進度計劃................................................................................................. 6 三、施工工藝................................................................................................................ 6

3.1工藝流程.......................................................................................................... 6 3.2施工方法.......................................................................................................... 6 3.3注意事項........................................................................................................ 13 四、質量控制.............................................................................................................. 14

4.1質量目標........................................................................................................ 14 4.2質量組織機構................................................................................................ 14 4.3質量保證體系................................................................................................ 14 4.4質量保證措施................................................................................................ 15 4.5質量檢查人員和自檢制度............................................................................ 17 4.6質量通病及防范措施.................................................................................... 18 五、安全保證.............................................................................................................. 20

5.1安全目標........................................................................................................ 20 5.2安全保證體系................................................................................................ 20 5.3安全保證措施................................................................................................ 22 六、環境保護及文明施工.......................................................................................... 23

6.1 環保施工目標............................................................................................... 23 6.2 環境保護體系............................................................................................... 23 6.3 環境保護措施............................................................................................... 24 七、文明施工措施...................................................................................................... 25

7.1 文明目標 ...................................................................................................... 25 7.2文明施工體系框圖........................................................................................ 25 7.3 管理措施....................................................................................................... 25 7.4 文明施工措施............................................................................................... 26 八、季節性施工保證措施.......................................................................................... 27

8.1雨季施工保證措施........................................................................................ 27 8.2夏季高溫期的施工措施................................................................................ 28

橋梁防撞護欄施工技術方案

一、編制依據與原則

1.1 編制依據

1、《中華人民共和國環境保護法》； 2、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）； 3、《公路工程施工安全技術規范》（JTG F90-2015）； 4、《公路工程質量檢驗評定標準》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）； 6、《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ 46-2005）； 7、《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ 33-2012）；

8、《重慶市公路工程質量控制強制性要求》（渝交委?2015?79號）； 9、《重慶市公路水運工程安全生產強制性要求》（渝交委?2015?81號）； 10、重慶九龍坡至永川高速公路JY1合同段《兩階段施工圖設計》； 11、《公路工程施工工藝標準》中交一公局；

12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理辦法》； 13、我部《實施性施工組織設計》；

14、我項目對施工現場和周圍環境調查掌握的有關資料。 1.2 編制原則

1、在充分理解設計文件的基礎上，以設計圖紙為依據，采用先進、合理、經濟、可行的施工方案。

2、整個工程全過程對環境破壞最小，采取必要環境保護措施，避免周圍環境的破壞。

3、充分應用先進的科學技術和施工設備，做到機械化作業、標準化作業、流水作業，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性相結合原則。

4、強化質量管理，樹立優良工程觀念，創一流施工水平，創精品工程。

5、實施項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、方案、信息、時間與空間

條件的優化處臵，實現成本、工期、質量及社會效益的預期目標。

二、工程概況

2.1 地形、地貌、地質條件

本段為構造侵蝕剝蝕丘陵地貌，形態上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘，丘陵的類型和形態，與構造、巖性和流水的切割密切相關，線路范圍內地形起伏不大，溝谷一般發育，切割深度一般15～30m ，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m ，相對高差25-80m 。斜坡區多基巖出露，或覆蓋較薄第四系土層，溝谷底及平緩低洼地帶分布少量厚1～5m 第四系土層，下伏地層為侏羅系下統珍珠沖組、自流井組、新田溝組、中統沙溪廟組，巖性為砂、泥巖、頁巖，構造位于北碚向斜西翼、溫塘峽背斜東翼，巖層產狀平緩，傾角10°～44°，巖層傾角向溫塘峽背斜核部逐漸變陡，發育兩組裂隙，強風化層厚度1～3m ，中風化巖體較完整。地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，位于斜坡區，排泄條件良好，地下水多貧乏。沿線其余段無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象發育。該路段區場地整體穩定，適宜路線布設和修建構筑物。

主要工程地質問題：橋臺基坑壁被裂隙切割的巖塊可能會沿裂隙面滑塌，局部橋臺基坑邊坡為順向坡，應加強臨時支護和防治；溝谷地帶土體厚度較大，受地表水影響，擋塊挖孔樁施工坑壁易坍塌，應加強防治；路塹邊坡開挖，巖層產狀平緩，受裂隙切割控制，易沿裂隙面產生掉塊，應加強防治；高填路堤建議分階放坡護面，回填前應首先進行軟基處理后，方可進行填方施工，還應設臵完善排水系統；一般路基段局部地段存在軟土，但厚度不大，建議排水、換填或拋石擠淤處理。

2.2 氣象、水文

項目區屬亞熱帶潮濕氣候，具有四季分明，氣候溫和，雨量充沛，冬暖夏熱，風小濕大等大陸性季風氣候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少見霜雪。

九龍坡區年氣溫為多年平均17.5℃、極端最高42.2℃(2006年8月15日) 、極端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日) ；年降水量多年平均1064.8mm 、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm 。年內降水分布極為不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日數以10月最多，次為4～6月。風向主要為北東風，平均風力1.6～2.1級，最大達8級。云霧多，年平均為67.8d ，最多可達148d 。

江津區多年平均氣溫為18.1°C ，極端最高氣溫為42.4°C(1995.9.6)，極端最低氣

溫為-2.5°C （1975.12.5）。多年平均降雨量1185mm ，主要集中于每年5～8月，占全年降水量的75%。

2.3 工程簡介

中交一公局重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴能）JY1合同段全線共有橋梁十六座，防撞護欄29聯，護欄共計4880m ，所有防撞護欄形式都為墻式護欄，橋梁防撞護欄設臵原則為①橋跨部分：橋梁內外側均采用護欄座（B=50cm）的加強型鋼筋混凝土墻式護欄，現澆箱梁施工時注意預埋鋼筋。②U 形臺側墻頂鋼筋混凝土護欄的設臵與橋跨部分形式一樣，但鋼筋錨固形式不同，澆筑橋臺時，應注意預埋鋼筋。橋梁防撞護欄混凝土采用C30砼，鋼筋主筋為C 16。橋梁防撞護欄工程數量統計如下表1所示：

表1 橋梁防撞護欄工程量

橋梁防撞護欄材料統計如下表所示。

表2 橋梁防撞護欄每1.5延米材料統計表

注：括號內為橋臺護欄，括號外為橋跨護欄材料數量。

橋梁防撞護欄斷面圖如下所示：

圖1 防撞護欄一般構造圖

2.4 人員準備

按施工進度計劃安排，具體人數表如下所示。

表3施工人員配臵表

2.5機械準備

按照機械設備使用計劃，對所有機械及設備進行檢修及調試，并定時保養，使其保持良好的待用狀態。對工程中所用的各種計量設備送有關部門進行標定并取得合格證書。

根據現場施工要求，安排性能好的機械設備進場，并對進場設備進行必要的維護與保養，以保證設備正常運轉。具體機械設備如下表所示：

表4橋梁防撞護欄施工主要機械設備表

2.6 施工便道準備

我標段沿線地形起伏不大、可利用地方道路較多，便道方案選擇明確，主要是利用現有水泥道路，局部根據實際情況征用臨時用地，設臵加寬段，以滿足施工需要。具體情況如下表所示：

表5 便道基本情況介紹

2.7 場地準備及材料準備

本標段便道通順，施工便利。現澆箱梁頂板鋼筋綁扎時開始綁扎護欄預埋鋼筋。根據現場施工進度要求，對所有進場的原材料必須經過甲方、監理、施工三方驗收，未經驗收或者驗收不合格的原材料、設備、構配件嚴禁用于工程，無檢測報告不得施工。驗收合格后，合理組織材料進場施工。

2.8 施工進度計劃 施工進度計劃如下表所示。

三、施工工藝

3.1工藝流程

橋梁防撞護欄施工工藝：精確放樣鑿毛、預埋筋調整鋼筋制作安裝及預埋件模板安裝澆筑混凝土拆模養生，具體施工工藝流程圖如下所示：

圖2 防撞護欄工藝流程圖

3.2施工方法 3.2.1測量放樣

為保證現澆箱梁頂面高程符合設計要求，橋梁防撞護欄施工之前，測量人員必須復核頂面高程。用全站儀進行平面位臵放樣，每5米放出防撞護欄內外邊緣。按照四等水

準測量要求將高程點引上橋面，并用自動精平水準儀對放出的各樁進行高程測量。

3.2.2鋼筋加工及安裝

鋼筋安裝前先對梁面進行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據放樣數據拉線定位鋼筋安裝的位臵及高程。按照圖紙要求，鋼筋采用綁扎連接，按照橋規有關要求進行質量控制。施工時特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線形。

1、材料準備

（1）按照工程進度要求，編制材料進場計劃。

（2）鋼筋進場后，檢查其牌號、等級、規格、生產廠家是否與合同相符，產品外觀是否受損，并檢查出廠質量合格證書和質量檢驗報告單。無合格證書和質量檢驗報告單的鋼筋不予驗收。

（3）鋼筋進場驗收后，按種類、型號、規格、等級及生產廠家分別堆存，不得混雜，并設立標志牌，鋼筋堆存在倉庫（棚）內，如鋼筋露天堆臵時，應墊高并加遮蓋，防止淋雨銹蝕和其它污染，影響鋼筋質量。

（4）及時對進場鋼筋按規定抽檢頻率進行試驗，并報請監理進行抽檢，在材料標識牌上標明鋼筋材料的檢驗狀態，是否檢驗合格，嚴禁將不合格鋼筋用于工程施工。

2、鋼筋加工安裝

（1）鋼筋成形采用鋼筋成形設備在鋼筋場內進行，成形時嚴格按施工圖紙尺寸對接長鋼筋接頭打彎、對箍筋進行彎曲。防撞護欄鋼筋布臵圖如下所示：

圖3 墻式護欄鋼筋布臵圖（一） 墻式護欄鋼筋布臵圖（二）

（2）主筋接長采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不小于5d ，單面焊縫的長度不小于10d （d 為鋼筋直徑）；箍筋采用綁扎連接，用雙絲進行綁扎，以保證鋼筋的穩定性。鋼筋接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10d ，也不宜位于構件的最大彎矩處。

（3）鋼筋連接件處的混凝土保護層宜滿足設計要求，且不得小于15mm ，連接件之間的橫向凈距不宜小于25mm 。

（4）鋼筋焊接前應根據施工條件進行試焊，合格后方可進行正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋焊接的接頭形式、焊接方法、適應范圍應符合《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ-18）的規定。焊條采用THJ502碳鋼焊條，其化學性能如下：

表7 THJ502碳鋼焊條化學性能

（5）鋼筋安裝前，應用先全站儀對護欄內、外邊線進行精確定位放線，以確保護欄線條順暢。然后按照護欄底面標高要求。為保證護欄與橋面連接牢固，應按要求進行鑿毛處理。

（6）鋼筋安裝時，應先確定起始點和結束點鋼筋頂面標高，然后在起始點位臵掛線至結束點，最后根據掛好的標高線進行鋼筋綁扎或焊接；綁扎焊接時，為保證安裝質量應根據實際情況對預埋鋼筋進行調整。

（7）鋼筋保護層設臵，鋼筋保護層墊塊采用梅花形混凝土墊塊，其強度不小于防撞護欄混凝土強度，以1米左右的間距呈梅花形布臵，用箍絲將塑料墊塊在鋼筋上綁扎牢固，防止在模板安裝時保護墊塊發生滑動或移位。

（8）鋼筋加工及安裝檢查標準如下表所示：

表8 鋼筋加工及安裝檢查標準表

（9）施工質量標準及要求

①鋼筋、機械連接器、焊條等的品種、規格和技術性能應符合國家現行標準規定和設計要求。

②鋼筋的機械性能必須符合規范要求，鋼筋平直，表面不應有裂皮和油污。 ③受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度、焊接和機械接頭質量應符合施工技術規范要求。

④鋼筋安裝時，必須保證設計要求的鋼筋根數。 ⑤受力鋼筋應平直，表面不得有裂紋及其它損傷。 3.2.3模板安裝

模板要符合結構尺寸，保證有足夠的強度和剛度，并要裝拆方便。 1、模板加工

（1）模板采用特制鋼摸，由面板、縱橫加勁肋、背楞等組成，強度、剛度和穩定性滿足施工要求。

（2）模板在工廠分節制造，每節長度1.5m 。相鄰模板間設普通螺栓連接。 （3）模板的拼裝，宜采用組裝胎具定位及合理的焊接順序。

（4）模板加工毛刺、焊渣要清理干凈，除銹要徹底，防銹涂漆刷均勻。

（5）模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫尺寸符合要求，焊縫外型應光滑、均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋等缺陷，不得產生夾渣、開焊、氣孔等缺陷。面板結構尺寸應精準，且線形應流暢。

（6）模板使用前須進行現場組拼、編號，并分規格堆放。

2、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，每節長度1.5米，節與節之間采用普通螺栓固定連接。模板運抵現場后進行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯茬，檢查無誤后方可正常使用。

3、模板安裝前的檢查準備工作

（1）模板安裝前，應先檢查鋼筋的綁扎以及預埋件的安裝質量；并應檢查模板板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，并清除模板上的灰碴和管道孔內的雜物；檢查模板焊縫處是否有開裂破損，如有均應及時補焊、整修合格。

（2）模板與混凝土接觸面上應涂脫模劑，脫模劑可采用廠制專用脫模劑，嚴禁使

用廢機油、廢柴油混和物作脫模劑。涂刷脫模劑時應注意油量少而均勻，做到不漏涂而板面又不積聚。

（3）模板安裝前應檢查各預埋管處開孔位臵是否準確，鑿毛是否符合要求。模板安裝尺寸允許誤差應符合下表要求。

表9 模板安裝允許誤差表

4、模板安裝：

（1）模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專用臺車，（HLTC-V3.0型）防撞欄專用臺車具有便于操作、安全可靠、功能齊全、提高效率和降低施工成本的優點。臺車自重6噸（不含配重），前臂長5米，有效行走距離為4.5米，總高度4.5米，有效提升高度為3.5米，單柱最大起重量為2噸，驅動行駛速度為15米/分鐘。（見下圖HLTC-V3.0型）。

（2）橋梁防撞欄模板采用定型鋼模，單片長度為1.5米。加固方式為內側拉桿配合

外側支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強螺栓。同時防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為2.5cm 寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質量良好。模板安裝順序為先內側后外側。內外模板安裝時緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結，下部及頂部各設臵兩道拉桿，間距80cm 。待內外側模板都裝完后，應進行模板垂直度和線形的精確調整，直至符合規范要求。護欄模板安裝完成后，務必對模板檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，護欄模板頂面標高和垂直度控制是否在規范允許的范圍內，以保證模板的線型滿足要求，對超出標準的地方進行相應調整；模板必須采用可靠的拼縫止水措施，確保模板不漏漿，模板安裝好后，必須清理干凈，才能移交給下一道工序。

（3）使用過的模板必須經過清潔處理后才能重新拼裝使用。預留孔洞，（如吊點洞）預埋件的模板要確保位臵準確，穩定可靠。模板的支撐，必須有足夠剛度和強度，支承部位必須牢固可靠。脫模劑涂刷均勻，并且不能污染鋼筋及預埋件。在混凝土澆注過程中，必須派木工值班，密切注意模板的支載情況，發現問題及時處理。

（4）支模完成后在底模板下口抹好堵縫砂漿，保證下口嚴密。 3.2.4砼澆筑

1、澆注混凝土前，應對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并作好記錄，符合設計要求后方可澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密。

2、混凝土采用C30商混，混凝土在商混站拌和好后采用混凝土攪拌車運輸至現場，吊機在橋面進行垂直運輸。混凝土入模以不發生混凝土離析控制為度，控制混凝土自由傾落高度不超過2m 。混凝土澆筑采用由一端向另一端斜向分層澆筑方法。用插入式振搗棒進行振搗。

3、混凝土應經試驗取得外觀最佳的配合比用于護欄施工，混凝土澆筑采用分部分三層斜向澆筑的方法，第一層控制在25cm 左右，第二層澆注到護攔頂35cm 左右，然后澆注到護攔頂。澆注時振動棒要快插，慢拔，以便使氣泡充分逸出。振動棒要插入已振完下層混凝土5cm ，從而消除分層接縫；插點要均勻排列，順序進行，并掌握好振搗時間，一般每插點為30秒左右，以混凝土表面平坦泛漿，不出現氣泡為準。嚴禁過振，避免混凝土表面出現魚鱗紋或流沙，泌水現象而影響外觀。另外振搗時應嚴禁碰撞模板，以免模板損傷，影響外觀質量。

4、混凝土布料采用人工布料，且不宜布料太滿，邊布邊振，否則斜面氣泡較多。在每澆注一段護欄后，要及時派專人進行收漿抹面，抹面時注意保證護欄頂面的平整度。

5、澆注混凝土時，按圖紙要求原則上在墩頂位臵設1厘米斷縫，沿著護欄每8～10米設臵一條斷縫。

6、灌注混凝土過程中，按試驗要求取做試件，用于檢測混凝土的質量。 3.2.5混凝土養護

（1）混凝土澆注完成后，進行混凝土養護，混凝土面有模板覆蓋時，采取灑水養護，并使模板保持濕潤，且混凝土頂面加蓋無紡土工布灑水養護，但在開始養生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。模板拆除后，采用塑料薄膜包裹墩身方法養護。

（2）混凝土養護時間一般為7天。

（3）混凝土強度達到2.5Mpa 前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

3.2.6模板拆除

模板拆除期限應在混凝土強度能夠保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa 時方可拆除側板，模板拆除時，不允許用猛烈地敲打放強扭等方法進行，嚴禁拋扔。拆除后，應及時進行維修整理，分類妥善存放。

混凝土拆模完成后，對混凝土表面做局部修整，使混凝土表面光潔。發現表面有缺陷時，方案報監理工程師批準后再進行修飾。

3.2.7護欄施工質量檢驗標準 1、基本要求

（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水及外摻劑的質量、規格必須符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。

（2）混凝土護欄預制塊件在吊裝、運輸、安裝過程中，不得斷裂。 （3）各混凝土護欄塊件之間、護欄與基礎之間的連接應符合設計要求。

（4）混凝土護欄塊件標準段、混凝土護欄起終點及其他開口處的混凝土護欄塊件的幾何尺寸應符合設計要求。

（5）混凝土護欄的地基強度、埋入深度應符合設計要求。

（6）混凝土護欄塊件的損邊、掉角長度每處不得超過20mm ，否則應予及時修補。

2、實測項目（見下表所示）

表10 橋梁防撞護欄實測項目

3、外觀質量

（1）混凝土護欄塊件之間的錯位不大于5mm 。

（2）混凝土護欄外觀、色澤均勻一致，表面的蜂窩麻面、裂縫、脫皮等缺陷面積不超過該面面積的0.5%；深度不超過10mm 。

（3）護欄線形適順，直線段不允許有明顯的凹凸現象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線形協調一致。中央分隔帶開口端頭護欄尺寸應與設計圖相符。 3.3注意事項

1、施工過程中實行防撞墻施工工藝流程卡制度，對每道工序都進行嚴格檢查，并作好記錄。做到上道工序不清，下道工序不接。通過層層工序的控制，保證產品質量的達標。

2、在質量管理工作中，落實崗位質量責任制，做到分工明確，責任到人。嚴格執行各項質量管理制度。

3、鋼筋控制上，鋼筋型號數量應滿足設計要求，綁扎牢固，扎絲頭向內彎曲，砼保護層厚度在35mm 到40mm 之間。工班只有在征得質檢人員的許可下方能切割鋼筋。橫隔擋的鋼筋綁扎要保證砼振搗時插入式振搗器能順利插入振搗。

4、模板修整應注意除銹清灰刷脫模劑，檢查模板變形情況。安裝時每節模板間盡量密貼，防止漏漿。穿拉桿的PVC 管必須下口切平，塞入海綿，并擰緊防止PVC 管上浮用的平墊螺母。施工中防止破裂漏水。

5、模板與模板間的間隙一定要利用泡沫膠封死，以防漏漿

四、質量控制

4.1質量目標

分項工程驗收合格率100%； 分部工程優良率達到97%以上； 單位工程優良率大于96%； 竣工驗收質量評定90分以上；

杜絕質量事故發生，通過教育培訓基本消除質量通病。 4.2質量組織機構

建立工程質量控制組織機構圖如下。

圖4 質量控制組織機構圖

4.3質量保證體系

成立以項目經理為組長的質量管理領導小組，項目經理為質量管理的第一責任人，項目總工程師為質量管理的主要責任人，質檢部為主要責任部門，以質檢部為核心主抓施工質量，相關部門積極配合，從思想、組織、人員、技術、制度、措施、施工等涉及質量因素各方面抓起，有針對性地制定出詳細的質量保證措施和質量控制辦法。

圖5 質量保證體系圖

4.4質量保證措施

1、制度管理：（1）強化質量教育，增強全員創優意識，建立工程質量管理責任制。（2）加強組織建設，嚴格質量管理制度，制定創優規劃完善質量保證體系。（3）堅持標準化管理，強化計量工作完善檢測手段，積極開展QC 小組活動。

2、技術管理：（1）認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，查找是否有丟、錯、漏現象，及時會同設計、監理和建設單位解決所發現的問題。（2）認真進行技術交底。圖紙會審后，由項目部的總工程師、施工技術科、工程隊技術主管、單項工程技術主管逐級進行書面及口頭技術交底，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要點、質量標準。（3）施工過程中要做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用以組織后期施工，編制竣工文件，并進行施工技術總結。（4）組織工程技術人員學習、熟悉合同文件及有關技術規范、標準和操作規程，領會設計圖紙的意圖。編制好橋梁防撞護欄施工細則，推廣應用新技術、新材料；依靠科技進步提高工程質量，加快施工進度。認真研究圖紙，詳細制定各分項工程的施工方案。

3、現場管理：（1）每個施工點堅持有施工員旁站管理，嚴格按操作規程施工；特殊工種人員持證上崗，管現場的施工員要認真做好施工日志、填好施工原始記錄。定期召開工地會議，協調解決施工中出現的質量問題，總結經驗教訓，保證質量體系的有效運行。（2）采用同廠家、同品牌、同標號的水泥，保證混凝土外觀顏色一致。（3）模板面涂刷脫模劑，保證混凝土面平整光滑。（3）在鋼筋外側設臵混凝土墊塊，保證有足夠的保護層，防止露筋現象。（4）嚴格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工經驗的混凝土振搗工，掌握混凝土的振搗時間、振搗范圍，振搗時振動器避免觸及模板。（5）不能過早的拆除模板，待混凝土達到拆模強度后，再拆除模板，并及時灑水覆蓋養生。（6）嚴格測量制度，放樣時采取換手復測，確保結構物位臵及幾何尺寸的正確性。（2）施工采用標準、優質模板，并保證模板的加工精度，同時采用較強剛度、強度的支撐，防止跑模現象。（3）隨時檢查模板及支撐情況，并隨時進行監測，發現有跑模、脹模趨勢，及時采取加固措施。

4、外購材料的質量控制：（1）嚴格控制用于工程結構的材料質量。對進場材料的類別、型號規格、數量和質量指標等進行驗證和檢驗，特別是所使用的鋼筋是否復核規范要求，并按規定要求進行抽檢，杜絕不合格品進入施工現場。對于材料堆放場地要進行硬化，防止泥土被污染，各種進場材料按規定進行標識。（2）合理進行不同級別的混凝土配合比設計。根據圖紙規定混凝土設計強度等級，由工地實驗室進行混凝土強度試配。在配合比并得到監理工程師批準后方可澆注混凝土。（3）設臵自動計量混凝土拌和設備。按照重量比控制混凝土的各種材料投入量，同時控制拌和時間。（4）混凝土分層連續澆注，分層厚度符合技術規范規定，混凝土由高處下落的高度大于2m 時，

采用導管或溜槽。配備足夠數量的處于良好狀態的振搗器，振搗器要垂直地插入混凝土內，并插至前一層混凝土，保證新澆混凝土與先澆混凝土結合良好。

5、工程質量的檢驗：施工中嚴格執行檢驗制度，按技術規范要求操作，為工程施工提供科學依據。每道工序經檢驗合格后，方可進行下道工序施工。分項工程完工后，按工程質量檢驗評定標準進行自檢評定；同時，配合監理工程師對工程質量進行抽檢。

6、橋梁防撞護欄的施工過程中，由于防撞墻底寬上窄，其內部的鋼筋布臵較密，澆注混凝土施工時不利于排除氣泡，所以對混凝土的和易性有較高的要求。在大多數情況下，和易性的好壞取決于混凝土配合比設計。

7、澆筑防撞墻的混凝土坍落度宜控制在16～18cm ，如果泵送，其坍落度宜控制在18～20cm 范圍內。

8、對于防撞墻拆模后出現的一些比較明顯的表面缺陷還應進行必要的修飾。 4.5質量檢查人員和自檢制度

1、以項目經理為組長總工為副組長領導質檢部和工程部建立質量檢查小組對防撞護欄的施工進行定期檢查和日常檢查。

（1）定期檢查

質量檢查小組每月定期組織進行橋梁防撞護欄工程質量檢查。檢查內容有施工質量情況，技術資料，驗標，規章制度執行情況、施工中的薄弱環節和質量通病、安全文明施工等。有針對性地檢查工程質量中存在的典型問題，找出影響工程質量的主要因素，采取有力措施，及時整改，做好記錄。

（2）日常檢查

質檢部及各班組專兼職質量檢查人員對日常的施工質量情況隨時進行檢查和指導，并按要求做好有關記錄。檢查范圍：工序檢查；原材料、半成品、成品等按規定檢驗試驗情況；相關記錄是否齊全和其他可能影響產品質量的檢查。

2、建立自檢制度

（1）橋梁防撞護欄施工現場生產作業嚴格貫徹國家或部頒施工規范標準，按照施工現場已經批準的施工工藝細則合理組織施工。

（2）橋梁防撞護欄各施工工序必須做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班組質檢員進行自檢，并對分項工程檢查出來的問題及時糾正處理，以達到標準要求。

（3）計量員應保證各種儀器設備按規定要求及時檢定。

（4）各道工序的檢驗簽認，必須按照“工序流程卡”進行，對自檢不合格的半成品或缺陷部位未修復合格的，不得流入下道工序；對違反操作規程，質量低劣者，必須責令其改正或返工；對造成質量事故者應及時上報，不得隱瞞和袒護。

4.6質量通病及防范措施 1、漏漿

產生原因：（1）相鄰兩模板間接縫不嚴密，空隙過大；（2）模板與橋面或路面間接觸不嚴密，空隙過大。

2、蜂窩、麻面和氣泡較多；

產生原因：（1）模板上涂抹脫模劑（機油）不均勻；（2）拆模過早；（3）振搗時間不足、振搗方法不恰當；（4）澆筑時混凝土分層過厚、混凝土坍落度過大。

3、顏色不一致；

產生原因：（1）在澆筑過程中，混凝土不能連續供應，間隔時間過長，導致澆筑間斷；（2）使用的脫模劑（機油）不干凈或涂抹過多；（3）澆筑方法不正確。

4、線形不順暢。

產生原因：（1）模板制作及拼接不規范，未及時調整；（2）橋面或路面不平整，模板頂部起伏；（3）模板固定不牢固，澆筑過程中模板移位變形。

5、表面出現裂縫

產生原因：（1）沒有按要求設臵伸縮縫；（2）假縫切割不及時；（3）養生不及時。

防范措施： 1、模板制作及檢查

模板制作嚴格按照鋼模板制作規范進行制作，現場人員對加工好的模板進行驗收。檢查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情況，如果不符合圖紙及規范要求不得使用。

2、模板安裝

（1）橋梁護欄：①拼裝模板前，對模板進行徹底檢查，保證模板內壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機油），經現場技術員檢查認可后，開始拼裝。②模板在使用過程中，嚴禁用鐵錘擊打模板。在運輸過程中要求每塊單獨裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測量放樣：首先用全站儀在橋梁邊板上準確放樣，用墨線將防撞護欄內邊緣彈好。每隔一段

距離（視單塊模板長度確定）精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位臵和標高。④在上述工作完成后，在構造物的準確部位正式安裝模板，相鄰梁內外模板側面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤橋梁外側設臵支撐固定外側模板，內側模板底部內外設臵固定鋼筋、下部及上部使用對拉螺栓固定，側面使用拉桿與橋面砼斜拉連接拉緊并使用方木頂推等以防止模板產生側向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時進行自檢。自檢主要內容有：相鄰模板錯臺、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標高等，對不合格的地方及時進行調整。 （2）路面護欄：①拼裝模板前，對模板進行徹底檢查，保證模板內壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機油），經現場技術員檢查認可后，開始拼裝。②模板在使用過程中，嚴禁用鐵錘擊打模板。在運輸過程中要求每塊單獨裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測量放樣：首先用全站儀放出護欄在路面上的準確位臵并做好標記，每隔一段距離（視單塊模板長度確定）精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位臵和標高。④在上述工作完成后，在路面上的準確部位正式安裝模板，相鄰梁內外模板側面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤路面外側設臵支撐固定外側模板，內側模板底部內外設臵固定鋼筋、下部及上部使用對拉螺栓固定，側面使用拉桿與路面連接拉緊（如不允許在路面鉆孔，則采用其他方法固定內側模板）并使用方木頂推等以防止模板產生側向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時進行自檢。自檢主要內容有：相鄰模板錯臺、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標高等，對不合格的地方及時進行調整。⑦澆筑前緊貼護欄在路面上鋪設塑料布和不透水的帆布，以防止澆筑過程中度路面造成污染。澆筑完成后，對固定模板造成的路面孔洞進行修補。

3、混凝土澆筑和振搗

（1）混凝土必須分層澆筑。根據防撞護欄設計特點，在施工時，分三~四層進行澆筑。采用層疊式施工，第一層澆注到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三~四層澆注到頂，由施工人員控制每層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min, 不大于1.5min ，防止漏振、振搗不充分或振搗時間過長。

（2）為了盡量減少防撞護欄表面氣泡，在振搗時，用一個木錘或橡膠錘擊打模板的外壁，以減少防撞護欄表面的氣泡。

（3）澆筑過程中隨時檢查模板情況，如發現模板變形、移位情況及時調整并對混凝土重新振搗。

（4）護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。 4、拆模

拆模是根據氣溫和混凝土強度而定，控制在12h 后拆模。拆模后用摻加白水泥的水泥漿、干粉對護欄內外表面及時進行修飾并覆蓋土工布灑水養生。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正。

五、安全保證

5.1安全目標

安全責任事故

死亡率：0；

重傷率：0；

負傷率低于12%；

交通甲方責任事故為0；

機動車違章率10%以下；

重大治安刑事案件為0；

防火、消防符合項目所在地方規定；

職業健康保護措施到位，施工期間無新增職業病人。

5.2安全保證體系

1、建立健全安全保證組織機構

建立健全安全生產的組織機構，成立施工安全領導小組，專職檢查拋石擠淤路基施工安全，由項目經理擔任組長，副經理、總工程師任副組長，定期或不定期召開安全生產會議，研究項目安全生產情況，發現問題及時解決處理。實行逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全管理目標，制定好各施工場所的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產人人有責”的原則，做到消除事故隱患。

圖6 安全生產組織機構圖

2、建立建全安全生產保證體系

圖7 安全生產保證體系圖

5.3安全保證措施

在橋梁防撞護欄施工過程中，認真學習國家有關安全生產條例，狠抓安全教育，做到思想、組織、措施三落實，使每個施工人員懂得安全工作的重要性，同時制定強制性規章制度，真正做到各負其責，各把其關的作用。

1、充分發揮安全員跟班檢查作用，做到工前講安全，工間查安全，工后評安全，使安全工作善始善終地貫穿于整個施工生產過程。

2、護欄施工前專職安全員應向作業隊進行安全施工技術交底。專職安全員在作業隊的配合下應認真落實好相關的安全標識及警示標志牌設臵。同時應提前做好相關的橋上施工安全保證措施。

3、現場管理人員不得擅自離崗，要全過程跟蹤施工質量及施工安全。現場施工時，施工人員操作一律配戴安全帽。

4、現場電工人員不準離開崗位，并經常檢查發電機工作性能是否安全，做到專人專管。保證施工用電安全。

5、合理使用吊機，在吊裝護欄模板的時候，要科學選擇吊機進行安裝，在吊機工作過程中，嚴禁任何人停留在吊機的力臂下。起吊鋼絲需要保持較粗的直徑，而且需要牢固。確保足夠的力量承受模板的重量。在吊機的護欄旁邊，施工人員需要按照合理的秩序安裝，要保證安裝的牢固性，在穩定之后才能夠松開鋼絲繩。

6、配備安全防護工具，在施工過程中，施工人員需要按照規定配備安全帽以及安全帶，不允許赤腳或者穿拖鞋進行施工。

7、圍護護欄固定，施工過程中，外側的圍護欄桿要保持1.3m 的高度，下欄桿要保持0.5m 的高度。圍護欄桿要固定好。支架的底部外側需要使用安全網兜扎好，安全網要使用密目式的，用來避免混凝土澆筑時石子丟落傷人。

8、雨天和雪天進行高處走行時，采用可靠的防滑，防寒和防凍措施。凡水冰霜雪均及時清除。對有高處作業的高聳建筑物，事先設臵避雷設施。遇有六級以上強風濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登與懸空高處作業。暴風雪及臺風暴雨后，對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動變形有損或脫落等現象立即修理完善。

9、高處作業所用材料堆放平穩，工具隨手放入工具袋（套）內，上下傳遞物件禁止拋擲。

六、環境保護及文明施工

6.1 環保施工目標

重大環境污染責任事故0次；

施工噪聲、揚塵、污水排放達到國家和地方的規定標準；

保護土地資源，節約臨時用地，工程竣工復耕復墾率達到地方滿意。

6.2 環境保護體系

成立由項目經理任組長，副經理、總工程師為副組長，各部門負責人參加的“環境

保護、水土保持的保證領導小組”，并配備3名專門負責實施的技術人員，從組織上保證環境保護、水土保持的目標實現。環境保護體系圖詳見下圖所示。

圖8 環境保護體系圖

6.3 環境保護措施

（1）防止噪音污染措施

針對施工過程中產生的噪音，對人體損害均較大。為了降低噪音污染，應盡量避免夜間作業，采用噪音較小的設備。

（2）防止水污染措施

施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將生活污水直接排放至江河中，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉砂池處理后再排放，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。

（3）生產生活垃圾處理及油料管理

嚴禁將生活污水直接排放至自然溝渠中，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。生活污水經化糞池處理后排放。

施工營地設臵集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。

油和廢油的管理：施工機械維修、油料存放地面應硬化，減少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明顯的標志，在不使用時要密封；嚴禁隨意傾倒含油廢水，應集中處理。

七、文明施工措施

7.1 文明目標

做好文物保護工作，做到外界向業主“零”投訴目標，爭創“標準化文明工地”。

7.2文明施工體系框圖

建立文明施工體系框圖如下。

圖9 文明施工體系框圖

7.3 管理措施

（1）建立崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處。

（2）做好施工安全、法紀和文明教育，增強文明施工意識。

（3）在施工現場設臵標志標牌，做到標牌齊全醒目。

（4）施工場所統一規劃，各種材料分類擺放整齊

（5）加強職工的思想品德教育，舉止文明，與周邊居民關系融洽、友好相處。

（6）做好文明施工宣傳工作，并建立文明施工制度，經常檢查文明施工情況，發現問題及時采取措施進行處理。

7.4 文明施工措施

文明施工是進行精神文明和物質文明建設的重要內容，是提高工程經濟效益和社會效益的重要保證，為把本合同段工程建成一條環境優美的公路，我項目部的目標是：在施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復，項目部在施工中盡量最大限度維護原來的地貌地形，保持原來的生態環境，在施工中，從以下幾方面加強施工管理：

1、在施工現場設臵工程概況牌、文明施工管理牌、安全紀律牌、防火須知牌等工程標牌，工程標牌設臵在醒目位臵上，載明項目名稱、規模、開竣工日期、施工許可證號、建設單位、設計單位、質量、安全監督單位、施工單位、監理單位和聯系電話等。

2、嚴格遵守當地環保等有關部門的規定，在施工現場設臵專職衛生員，負責及時清掃垃圾、保持環境衛生，清潔衛生間、除“四害”、保證工地食堂的清潔衛生；門窗設臵紗門窗，炊事員必須持健康證上崗。現場辦公室和員工宿舍整潔衛生、通風良好。衛生間保持清潔并建立衛生值日制度。

3、施工現場內材料、施工器具碼放整齊、美觀，對周圍環境無不良影響，砂石禁止混堆，要界線分明；鋼筋按品種、型號、規格進行標識并分別堆放且有防銹措施；其他設備材料按現場平面圖布臵進行存放并適當標識。場區內施工機械不作業時，停放整潔并對周圍無不良影響。

4、加強職工的思想品德教育，做到與周邊居民關系融洽、友好相處，在施工現場行為舉止文明禮貌，對不文明人員，一經發現，立即令其撤離施工現場。

5、進入施工現場的人員一律要戴安全帽，高空作業要系安全繩，不得光腳、穿拖鞋上崗作業，嚴格正確使用工作鞋、絕緣鞋、絕緣手套、絕緣工具；嚴禁拋擲、下掉材料、工具、廢雜物等。由經理部專職安全員負責巡視檢查，對不遵守安全施工的人員按照相應制度進行處罰，嚴重違反或屢教不改者清出施工現場。

6、施工現場合理懸掛安全生產宣傳標語和警示牌，特別是主要施工部位、作業點和危險區域以及主要通道口都有針對性地懸掛醒目的安全警示牌。

7、工地設臵職工活動室、職工宿舍、辦公室、食堂、浴室、衛生間、門衛室等，職工活動室、職工宿舍和施工現場用圍墻分開，嚴格區分生活區、生產區域。

8、進出門通道暢通，平坦、整潔、無散落物，有回車余地，大門堅固，車輛進出大門有沖洗、清掃設施，做到凈車出場。

八、季節性施工保證措施

8.1雨季施工保證措施

重慶地區雨水充沛，多集中在5～9月份。因此要考慮雨季施工的防護措施。

進入雨季時，我項目與當地氣象部門保持聯系，及時獲得氣象預報，以便合理地安排和指導施工。同時建立雨季值班制度，設專人負責每日氣象預報工作，做好記錄。有暴雨或大雨天氣時，及時通知現場值班領導，安排防護措施。

8.1.1雨季施工管理措施

（1）成立防汛領導小組，制定防汛計劃和緊急情況處理措施，除包括工程本身外，還應包括現場、生活區及周邊居民小區的安全。

（2）雨期來臨前，領導小組認真組織有關人員制定雨期施工計劃，并組織施工班組對本標段項目進行全面檢查，對方案中各項措施進行落實、實施，檢查施工中存在的隱患。所需材料要在雨期來臨前落實到位。

（3）項目經理部設專職的值班人員，保證晝夜有人值班并做好值班記錄，同時要設天氣預報員，負責收聽和天氣情況。

（4）做好施工人員的雨期施工培訓工作。組織相關人員對施工現場進行一次全面檢查，包括臨時設施、臨電、機械設備、排水情況等。

（5）檢查施工現場及生產生活區的排水設施，疏通各種排水渠道，清理雨水排水口，保證雨天排水通暢。

8.1.1雨季施工現場措施

（1）場地排水：施工現場排水路線應暢通無阻，清理現場障礙物，道路兩旁嚴禁堆放物品，保持現場道路暢通。

（2）施工現場及生產基地的工棚、倉庫、等在雨期前進行全面檢查，保證不積水、不漏雨。

（3）在雨期到來前，做好外用設備的防雷裝臵，安全員在雨期前要對避雷裝臵作一次全面檢查，確保防雷。

（4) 加強天氣預報工作，防止暴雨突然襲擊，合理安排每日的工作。

（5）施工現場設專職安全員，各班組的主要負責人兼職安全員，建立安全保證體系。

（6）建立電工值班制度, 非電工不得隨意接電, 電工應隨時檢查電路情況，及時排除

隱患。嚴禁電纜、電線落地，必須用木架架空。嚴禁使用破損等不合格電纜、電線，并設專人檢查，及時消除安全隱患。

（7）施工現場配臵足夠的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。

（8）汛前備足工程材料，成立防汛小組，由項目經理任組長帶領各成員查明汛情隱患，做好防汛預案及準備工作，做好排水設施、備足防洪搶險器材。

（9）修好施工便道，保證晴雨暢通。在施工便道旁準備級配良好的碎石。因雨水較大施工便道無法正常通行車輛時，清除淤泥后，將碎石鋪到施工便道上，然后壓路機碾壓。爭取最短時間內完成此項工作，確保施工便道的及時暢通，保證施工正常進行。

8.1.1雨季機械設備管理措施

（1）現場的設備操作必須符合安全操作規程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。

（2）變壓器等要采取防雷措施，用電和機械設備要按照相應規定做好接地或接零保護裝臵，并經常檢查和測試可靠性，保證接地電阻一般應不大于4歐姆，防雷接地電阻一般應不大于10歐姆。

（3）雨施前，對現場所有動力及照明線路、供配電電器設施進行一次全面檢查，對線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋以及跑漏電現象，必須及時修理和更換，嚴禁遷就使用。

（4）各種電器動力設備，雨施前必須進行絕緣、接地、接零保護的遙測（用接地搖表），若發現問題應及時解決。動力設備的接地線（16mm 2麻皮銅線）不得與避雷地線在一起。

（5）下雨天禁止起重機安裝作業。

8.2夏季高溫期的施工措施

根據國家有關規定，凡生產環境氣溫超過35℃或熱輻射強度超過1.5J/cm2〃min ，或氣溫在30℃以上、相對濕度80%的作業稱為高溫作業。重慶市年平均相對濕度多在70％－80％，高溫天氣多集中于4-9月。因此，夏季施工時應采取必要的高溫施工措施。

高溫施工具體措施：

1、對施工工人加強體格檢查，對不宜從事高溫作業的工人不得從事高溫施工。

2、合理安排勞動時間，調整作息時間，采取早晚干活、中午延長休息等辦法。

3、組織落實小換班制度，控制施工人員連續作業時間。

篇（11）

Abstract: this paper focuses on the expressway traffic safety facilities of the content and the effects of this for traffic safety are described.

Key word: highways; and Safety facilities

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中已經確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發展，通行車輛迅速增加，充分體現了高速公路大流量、高速度的優勢，但也逐漸暴露了安全性問題，如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前急需解決的首要問題。

交通工程幾乎包含了高速公路沿線管理養護機構、安全設施、監控、通信、服務設施等內容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。在這里僅說明高速公路的標志、標線、護攔和隔離柵、防眩設施等設施的布局和設置對于高速公路行車安全的作用。

1、高速公路的標志

隨著我國高速公路的不斷發展，高速公路交通設施發揮的安全作用越來越重要。而高速公路交通標志是交通設施中非常關鍵的一環。其為駕駛員提供有關路況信息、組織、管理、引導交通的運行，提醒駕駛員注意以保證安全。高速公路的標志有導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志等，是以一定的形式對交通實施調節，控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率起者非常重要的作用。標志分固定標志和可變信息標志兩種，固定標志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標志可隨時根據路段的不同情況而顯示不同的信息。

（1） 固定標志：一種圖形代表一個內容，并固定在一個位置上，成為固定式。

包括導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志以及一些施工、養護路段使用的可移動標志等。

（a）導向標志設置于各互通立交處，提前預告前方地點，方向，及下一出口地點，距離等。以便駕駛員提前注意。

（b）車道標志注明了行車道和超車道的位置，提示駕駛員按線行駛，不要違章，每個路段平均10km 均應設置此標志。

（c）車距標志提醒駕駛員注意車間距離，按不同時速保持不同的車間距，此標志應每5km 設置一處。

（d）輪廓標志應設置于所有路段的護欄上，提醒駕駛員注意道路輪廓，以免發生危險。另外，還應設置一些可移動的標志，隨時設置于工程施工，養護作業路段。

（2）可變標志：

（a）可變情報標志可隨意顯式各種圖形文字等，隨時顯示前方路段的各種情況。

（b）可變限速標志可隨意顯示各種數字，提示前方路段的速度限制情況。

可變標志應設置于每個互通立交進入高速公路一公里處，以便駕駛員了解即將進入路段的情況。可變標志通常用發光二極管制作。最近已有光纖產品，這種字符亮度顯示均勻，不會因二極管損壞而使字體符號不完整現象。它還可方便地大幅度調整發光亮度以適應不同的外部環境，并可充分利用光源，減少能源消耗的優點。不遠的將來會逐漸采用以太陽能或風能等綠色能源方式提供能源。

2、高速公路的標線

隨著國家經濟建設的蓬勃發展，高速公路在交通運輸中的重要性已逐漸顯示出來，高速公路的修建量逐年增加，道路標線是必不可少的施工工序。標線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。高速公路的標線主要有：車道分界線、邊緣線、導流線和出入口標線。

（a）車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道，內側為超車道，外側為正常行車道。

（b）車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內側邊緣線應采用黃色實線，外側邊緣線應為白色實線。為夜間行車能清晰看清標線，分清車道，各種標線應采用熱熔反光漆。

（c）導流線用于雙向行駛的匝道，表示車輛需按規定的路線行駛，不得壓線越線行駛。此標志線應為黃色斑馬線。

（d）出入口標線用于主線和互通立交匝道頂端的三角地帶，為駛入或駛出匝道車輛提供安全交匯地點。此標線應為白色實線。

目前，就道路標線施工方式主要有機械式標線施工和手推式標線施工，機械全自動標線方法適合用于工作面較大，標線類型較簡單，線段較長的工程；手推式標線方法適合用于工作面較小，標線類型較復雜，更適合于道路補線施工。

3、護欄和隔離柵

防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進我們高等級公路上的交通安全起著重要的作用。護欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復到正常的行駛車道，也就是可防止失控車輛駛出路外和越過中央分隔帶闖入對向車道造成事故。

（1）護欄

護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。

1）柔性護欄一般指纜索護欄，是一種以多根施加了預應力的纜索固定于支柱上的結構，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛碰撞，形式美觀，行駛時沒有壓迫感，但視線誘導較差，造價較高，一般不用。

2）半剛性護欄一般指梁式護欄，是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄有許多種，應用最廣泛的為波形梁護欄。具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導視線，外形美觀。

3） 剛性護欄一般指水泥砼墻式護欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種護欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費用低，但對車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴重。

護欄施工時應注意的幾個問題：

a)護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何 破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b)當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。

c)橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

幾年來的施工經驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。

（2） 隔離柵

隔離柵是防止人、畜進入高速公路以保證行車安全的一種措施，同時可標明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發生。隔離柵應設置于所有高速公路界及跨線橋兩側。村鎮等人多路段應采用刺網形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過時產生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應采用金屬網，鋼板擴張網等。

4、防眩設施