電氣自動掛論文大全11篇

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篇（1）

【Abstract】Along with the rapid development of image sensor and embedded technology， machine vision is more and more widely used， It is possible to locate sand pouring cup position through the machine eye . Therefore， this paper adopts ARM embedded platform and PLC electric control system， using CMOS image sensor， image acquisition of casting machine， and image processing， feature extraction， and then achieve the intelligent automatic pouring.

【Key words】Casting machine； Machine vision； Image processing； ARM

0 前言

鑄造是獲得機械鑄件的主要工藝和重要基礎環(huán)節(jié)。提高澆注的智能化程度，是實現(xiàn)高精度、高品質(zhì)鑄件生產(chǎn)的保障，還是工人從繁重的從事澆注工作的體力勞動和惡劣的生產(chǎn)環(huán)境中解放出來的重要手段。

1 系統(tǒng)整體方案設計

本論文通過工業(yè)可編程序控制器（PLC）和嵌入式技術（ARM）的數(shù)字化平臺，采用機器視覺[1]液位定位技術、伺服控制技術，實現(xiàn)了自動瞄準澆口杯，自動檢測鐵水液面變化，模擬人工示教的方法自動完成澆注過程。實時補償澆注包，因金屬液體長時間高溫浸蝕掛渣所導致的澆注狀態(tài)的惡化，進一步提高了自動澆注機的精確度，改善了自動澆注機的性能。

2 電氣控制系統(tǒng)的軟硬件設計

2.1 電氣控制系統(tǒng)的硬件設計及選型

電氣控制系統(tǒng)整體結構：PLC變頻器控制柜、伺服驅動控制柜、人機界面及按鈕、澆注機。

PLC選型：根據(jù)項目任務需要，該項目選擇S7-300 315-2 DP作為該系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)主控單元。

變頻器選型：變頻器選擇高精度、高性能的SINAMICS S120 變頻器。

伺服電氣選型：選擇德國SEW伺服電機及其驅動器。

該澆注機主要由孕育劑給料機、卷揚機、倒鐵水槽、澆包、上行車、下行車、底座、電控系統(tǒng)等幾個重要部分組成。

（1）孕育劑給料機

孕育劑經(jīng)過減速電機驅動的螺旋體進入孕育劑接管，通過氣流帶動與鐵水同時流入砂型內(nèi)，即隨流孕育。孕育劑接管可手動調(diào)節(jié)其角度。

（2）卷揚機

卷揚機由帶有制動器的減速電機驅動，帶動鋼絲繩連接的澆包蓋，使其掀起。

（3）倒鐵水槽

倒鐵水槽內(nèi)也需要搪耐火材料，當澆包內(nèi)鐵水溫度達不到澆注工藝要求或由于機器故障等原因需要長時間停機時，需將澆包內(nèi)鐵水通過此槽倒出。

（4）澆包及澆包模

澆包是整臺澆注機的核心部分。本機澆包為扇形澆包，鐵水出口在扇形圓心附近。澆包內(nèi)放入澆包模并定位后，將混合好的耐火材料倒入，待凝固后可形成約140mm厚的耐火層。澆包由伺服電機帶動鏈條驅動繞扇形中心旋轉，控制精度高。

（5）上行車

上行車控制澆包X方向移動（與造型線垂直方向），此運動由減速電機變頻驅動，并設有機械限位和電氣限位。上行車也是澆注系統(tǒng)的架體，其上放有澆包平輪支架以及澆包小V型輪支架，此二支架支撐并導向澆包的旋轉運動，此外倒鐵水槽、孕育給料機也固定在上行車上。

（6）下行車

下行車控制澆包沿Y方向移動（與造型線平行方向），此運動由減速電機變頻驅動，并設有機械限位和電氣限位。

（7）底座

底座為下行車車軌，并設有機械限位和電氣限位，以保證下行車運動順暢。

2.2 電氣控制系統(tǒng)的軟件流程圖

3 電子控制系統(tǒng)的軟硬件設計

3.1 電子控制系統(tǒng)的硬件設計及選型

電子控制系統(tǒng)的結構主要為ARM和圖像傳感器。ARM選擇四核1.6Ghz的ARM cortex-A9，圖像傳感器選擇功耗低、價格便宜、像素高的CMOS傳感器OV5640，500萬像素。

3.2 電子控制系統(tǒng)的軟件結構

ARM的軟件部分，完成了圖像的采集，圖像的預處理，圖像的特征提取[2] ，模具的定位以及部分圖像信息的存儲。

4 實施效果及性能檢測

澆注機加滿鐵水后，在自動澆注生產(chǎn)線上配合砂型成型機，連續(xù)澆注50個鑄件，澆注完后檢測澆注的準確度、鑄件的合格率，以及澆注機的澆注效率，這三個指標與該廠普通的澆注機的檢測值進行比較計算，測試的數(shù)據(jù)如下所示：

從以上結果可看出，澆注鑄件的合格率達98%，澆注機效率相對于扇形澆注機提高了1倍，相對于傳統(tǒng)的人工操作提高了2倍多 ，澆注的準確度高達98%。經(jīng)檢驗，控制系統(tǒng)達到的指標與設計性能指標一致。

篇（2）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.219

1 引言

給水泵汽輪機的危急遮斷為機組的正常運行提供了各項保護措施，如超速保護、低油壓保護、冷凝器低真空保護、軸向位移保護、軸承振動保護等。

2 小汽輪機的保護

2.1 超速保護

超速保護是機組安全運行的重要保護項目之一。在給水泵汽輪機中設置有機械超速和電氣超速兩項保護，當機組轉速達到最大轉速的109%時，機械超速裝置和電氣超速裝置將汽機跳閘，若此時裝置失靈，那么只有手動打閘。

2.1.1 機械超速保護

機械超速保護是由危急遮斷器和危急遮斷滑閥實現(xiàn)的。危急遮斷器主要由一個偏心布置的撞擊子組成，危急遮斷滑閥主要由一個泄油閥和手動跳閘桿及手動掛閘桿組成，危急遮斷器裝在轉子前軸端，危急遮斷滑閥裝在前軸承箱箱壁上。撞擊子裝在套筒里，套筒用螺紋裝在危急遮斷器殼體的橫向孔內(nèi)，危急遮斷器靠螺釘固定在主軸的前端，撞擊子的重心偏離轉子中心7.7mm，撞擊子靠釋放彈簧和墊塊來固定位置。

當機組運行時，作用在撞擊子上的離心力由釋放彈簧的彈力抵消，當汽機轉速升到超過超速保護的整定值6435r/min時，撞擊子因離心力增加克服彈簧力飛出，打擊危急遮斷滑閥的杠桿使之移動，打開預啟閥，使泄油閥前的壓力油泄掉，然后，泄油閥在彈簧力的作用下離開閥座，泄油閥打開，將與薄膜閥上腔相連的管路中的壓力油（跳閘油）排回油箱，由于薄膜閥上腔油壓降落，薄膜閥打開，將危急遮斷油泄掉，關閉高低壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥，實現(xiàn)停機。

危急遮斷機構每次動作后，必須靠就地手動復位或是遠方電氣復位，復位操作必須在機組轉速已降低到使撞擊子回到原位以后才可進行。就地手動復位是靠壓下危急遮斷滑閥的掛閘按鈕來實現(xiàn)的，此時，先是預啟閥在掛閘桿的壓迫下關閉，在泄油閥前建立起油壓，以克服泄油閥的彈簧力，使泄油閥關閉。遠方電氣復位是靠操縱電磁閥來實現(xiàn)的，當按下遠方復位按鈕后，電磁閥20/RS打開，此時來自油泵的壓力油經(jīng)電磁閥進入危急跳閘裝置的復位滑閥內(nèi)迫使其移動，從而關閉危急跳閘裝置的預啟閥，進而關閉泄油閥。當泄油閥前的壓力油恢復后，與其相連的壓力開關63/RS動作，使指示燈指示危急跳閘裝置復位已完成。

2.1.2 電超速保護

電超速保護是由遠方操縱電磁閥20/TT和20/OOT的啟閉來實現(xiàn)的，這些電磁閥均為常閉閥，從MEH系統(tǒng)接受轉速信號，當轉速達到109%最大轉速時，電磁閥動作，將薄膜閥上腔油壓泄掉，從而引起機組跳閘。電氣超速整定值比機械超速整定值略低，必須在危急遮斷器動作之前使機組跳閘，并發(fā)出機組已遮斷信號。

2.2 低油壓保護

在軸承油進口處設有壓力開關63/LBO和63/LBOT，通過一個節(jié)流孔另設有一個壓力開關63/EOP和電磁閥20/EOP，節(jié)流孔后的軸承油可通過電磁閥20/EOP接排油。

當軸承油壓降到0.1MPa時壓力開關63/LBO動作，接點閉合，發(fā)出報警信號。

當軸承油壓降低到0.06MPa時，壓力開關63/LBOT動作，接點閉合，發(fā)出遮斷信號，跳閘電磁閥20/OOT打開，將小機高壓抗燃油泄掉，從而關閉主汽門使汽機跳閘。同時壓力開關63/EOP動作，啟動直流事故油泵。

在EH油高壓供油管路上安有壓力開關20/LOOP，安裝在就地儀表盤內(nèi)，當油壓降到9.6MPa時發(fā)出報警信號。

2.3 冷凝器低真空保護

在就地儀表盤內(nèi)裝有真空壓力開關63/LV-1、63/LV-2、63/LV-3和63/LV-4，信號取自小汽輪機排汽管，正常排汽壓力為7.09KPa，當真空降低到小于67.7KPa時，真空壓力開關63/LV-4動作，接點閉合，發(fā)生報警信號。當真空降低到小于47.5KPa時，真空壓力開關63/LV-2動作，接點閉合，發(fā)出遮斷信號，并有備用接點輸出供用戶選用。當壓力升高到0.2MPa時，真空壓力開關63/LV-3動作，發(fā)出高背壓信號，當真空升高到高于67.7KPa時，真空壓力開關63/LV-l指示真空正常。

2.4 軸向位移保護

軸向位移是轉子在汽缸軸承內(nèi)位移變化的一種指示和保護裝置。它以轉子推力軸承的工作面為基準定位，在軸前端設置有軸向位移測量探頭和安裝支架，探頭采用電渦流型的一種非接觸式測量探頭，與探頭配套的有前置變換器，探頭與前置變換器用高頻電纜連接，其長度是固定不變的，前置器安裝在就地儀表盤上，由前置器輸出信號送到監(jiān)視裝置上的軸向位移監(jiān)視器。

監(jiān)視器由SDM010組件組成，前置器的信號電纜線在監(jiān)視裝置后部端子上，監(jiān)視器輸出信號也由后部端子連接，監(jiān)視器可把前置器送來的4～20V電壓信號轉換成標準0～10VDC或4～20mADC標準信號，并可輸出標準開關量信號提供給報警和停機用，其信號由REL020繼電器上端子直接輸出，監(jiān)視器還可輸出電路故障信號以便指示組件電路是否有故障，如前置器有故障、探頭有故障或探頭安裝位置超限等。

3 保護試驗

為了保證危急遮斷部分的各機構靈活可靠，本機組要定期做一些常規(guī)試驗，如超速試驗、噴油試驗、高低壓主汽門活動試驗。

3.1 超速試驗

做超速試驗時，MEH需在轉速自動控制方式下。

本試驗可在小機操作盤上進行，操作盤上有“電氣”和“機械”超速試驗按鈕，正常運行時它們的顏色為灰色，做超速試驗時，用鼠標點擊相應的按鈕，按鈕變?yōu)榧t色。

進行機械超速試驗時，鼠標點擊“機械”按鈕使其變紅色，即可做危急保安器超速試驗。在操作盤上使小汽機轉速升至109%最大轉速時，危急保安器應動作，如果拒動，則就地手動打閘停機，作此試驗就地要有人員監(jiān)視。如果危急遮器不能在整定轉速下動作，在停機后，可調(diào)整釋放彈簧的預緊力，然后重新作試驗，直到達到整定值。

進行電氣超速試驗時，鼠標點擊“電氣”按鈕使其變紅色，即可做電氣超速試驗，此時運行方式自動切換到轉速自動方式，就地將超速試驗隔離閥關閉，在操作盤上將汽機轉速升到電氣遮斷整定值，電磁閥20/TT和 20/OOT動作，將動力油泄掉，實現(xiàn)停機。電氣超速整定值稍低于機械超速整定值。如果試驗時電磁閥拒動，則就地手動打閘。

3.2 噴油試驗

此試驗的目的在于驗證危急遮斷器的撞擊子動作是否靈活可靠，在機組運行時應當定期做噴油試驗，以確保撞擊子在達到轉速的109%時飛出。

噴油試驗是利用安裝在就地儀表盤上的超速試驗閥和超速試驗隔離閥來實現(xiàn)的。超速試驗閥為手動常閉截止閥，超速試驗隔離閥為手動常開截止閥，試驗時應先關閉超速試驗隔離閥，以免試驗時引起薄膜閥動作導致機組跳閘，然后打開超速試驗閥使油流入撞擊子下腔，使撞擊子飛出。

3.3 主汽閥活動試驗

高低壓主汽閥在機組正常運行時一直處于全開狀態(tài)，為了防止出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象，在機組跳閘時不能完全關閉，應定期作主汽閥活動試驗。

進行低壓主汽閥試驗時，在操作盤上點擊“LPSV試驗”按鈕，使低壓主汽閥關閉1/4行程。

進行高壓主汽閥試驗時，在操作盤上點擊“HPSV試驗”按鈕，使高壓主汽閥完全關閉。但必須注意，高壓主汽閥關閉試驗必須在高壓調(diào)節(jié)閥關閉以后，才準許試驗，也即高壓主汽閥的關閉試驗不準在高壓汽源工作時進行。

當高低壓主汽閥關閉到所要求的試驗行程時，再次點擊“HPSV試驗”或“LPSV試驗”按鈕，主汽閥便立即打開。

4 小汽輪機的轉速調(diào)節(jié)原理

驅動給水泵汽輪機的蒸汽有兩路汽源，一路是高壓汽源，即主蒸汽，另一路是低壓汽源，即四級抽汽。正常運行時采用低壓汽源，由于此汽源為主機抽汽，所以其壓力正比于主機負荷，負荷的改變引起抽汽壓力的改變，從而引起給水泵汽輪機轉速的變化，最終引起給水量的改變，因此，主機負荷的改變可導致給水量的變化。實踐證明，在額定負荷附近，不需要調(diào)節(jié)給水泵汽輪機的調(diào)節(jié)閥開度，給水量可以維持自動平衡，但此時的調(diào)節(jié)機構仍在工作，只是感受到的調(diào)節(jié)信號很小，因此執(zhí)行機構動作不大，調(diào)節(jié)閥開度基本不變。

然而，隨著負荷的下降，當達到一定程度時，抽汽壓力滿足不了給水泵功耗，此時必須開大調(diào)門，加大進汽量，負荷越低，調(diào)門開度越大。但給水泵不可能在很低的出力下長期運行，故調(diào)門的最大開度一般以維持在40%額定負荷下運行來考慮。因此，當負荷在40%額定負荷以下時，采用高壓蒸汽作為獨立汽源或補充汽源提供給小汽輪機，只有當負荷升至40%額定負荷以上時才來用主機中壓缸的排汽。因此，給水泵汽輪機在正常運行時，隨著負荷的改變從而改變抽汽壓力來實現(xiàn)給水泵轉速的調(diào)節(jié)。當負荷在40%～75%額定負荷時，通過改變低壓調(diào)節(jié)門來滿足給水泵功耗，當主機負荷在25%～40%額定負荷時，由高壓汽源和抽汽汽源同時供汽，此時，主要由高壓調(diào)節(jié)閥控制，低壓調(diào)節(jié)門基本上全開。當負荷在25%額定負荷以下時，全部用高壓汽源供汽，由高壓調(diào)節(jié)閥來控制進入小汽輪機的蒸汽量，此時，低壓調(diào)門全開。逆止閥阻止高壓汽源進入低壓蒸汽管道。

5 結論

小機在電廠運行中作為一個重要的輔機，是不可缺少的一部分，任何的故障都可能導致機組RB甚至跳機事件的發(fā)生，本篇論文主要介紹兩個部分：小機的保護、轉速調(diào)節(jié)原理。通過對小機保護、轉速調(diào)節(jié)原理的掌握，減少勿操作的可能，增加了設備的可靠性，保障了機組的安全穩(wěn)定運行。

篇（3）

秦山二期擴建機組采用國產(chǎn)HN650-6.41型單軸四缸六排氣汽輪機，額定轉速為3000rpm，發(fā)電機采用的是QFSN-660-2水氫氫汽輪發(fā)電機。秦山二期擴建機組共有兩臺，分別是3號機組和4號機組，從這兩臺機組商運以來，共經(jīng)歷了9次換料大修，也就是說，至少經(jīng)歷了9次成功的沖轉并網(wǎng)操作。沖轉并網(wǎng)，對于核電廠的大修來說，是具有里程碑式的重大操作，汽輪發(fā)電機組的成功并網(wǎng)預示著核電廠換料大修的完美謝幕。本人經(jīng)歷這么多次沖轉并網(wǎng)操作，積累了一些運行經(jīng)驗，本文著重從運行角度進行闡述。

1 沖轉并網(wǎng)的流程介紹

沖轉是汽輪發(fā)電機啟動的一個過程，對于核電站來說，用蒸汽發(fā)生器產(chǎn)生的高溫高壓蒸汽去吹動汽輪機，使其轉速從零逐漸到達額定轉速，此過程俗稱為沖轉；當汽輪發(fā)電機轉速達到3000rpm，就需要給發(fā)電機勵磁并與電網(wǎng)連接，這就稱為并網(wǎng)；上述兩個過程加在一起，合稱沖轉并網(wǎng)。

整個沖轉并網(wǎng)過程，分為以下五個步驟：

（1）在汽輪機沖轉前，盤車必須連續(xù)運行12小時以上。這期間，可以安排維修電氣人員對發(fā)電機組進行絕緣測量，唯有發(fā)電機定子和轉子繞組絕緣合格才具備汽機沖轉條件；DEH提供了機組啟動前的檢查清單，運行人員需要核對清單上各項是否正常，例如：軸承油壓、轉子偏心、高壓缸積水、凝汽器真空等。

（2）維修各專業(yè)完成沖轉關鍵點檢查后，運行人員開始執(zhí)行汽輪發(fā)電機沖轉規(guī)程。首先，進行汽機掛閘操作，此時主汽門、低壓缸再熱截止閥和再熱調(diào)節(jié)閥會自動開啟，唯有主調(diào)節(jié)閥保持關閉，此時正好進行調(diào)門嚴密性檢查。接著運行人員在DEH畫面中進行汽機轉速設置，將目標轉速設置為600rpm，然后啟動沖轉程序。隨著主調(diào)門的緩慢開啟，汽輪發(fā)電機脫開盤車，轉速逐步爬升。到達600rpm后，需要進行手動打閘試驗，由主控室和汽輪機現(xiàn)場各執(zhí)行一次。在這個過程中，維修電氣人員需要對勵磁AVR進行回路檢查，維修機械人員需要進行發(fā)電機組摩擦聽音檢查。

（3）聽音檢查完畢后，汽機重新掛閘，然后直接沖轉到1100rpm進行暖機。在這個轉速平臺，汽輪機需要暖機1小時。大修結束后的汽機啟動，都是冷態(tài)啟動。對汽輪機轉子和氣缸金屬溫度來說，啟動過程就是一個加熱過程，汽輪機金屬部件溫度不斷升高的過程。為了使機組各部件的熱應力、熱變形、汽缸和轉子的脹差及轉動部件的振動均控制在允許范圍內(nèi)，應盡量把機組的金屬溫度均勻地升高到工作溫度。在暖機過程中，安排進行汽機保護聯(lián)鎖跳閘試驗。

（4）暖機1小時后，汽機可以沖轉至3000rpm平臺。這個升速過程，調(diào)整升速速率很關鍵，在經(jīng)過臨界轉速時軸振會突然增大，所以需要快速通過。會計專業(yè)這個升速期間，可以安排維修機械人員進行汽輪機轉子動平衡檢查。到達3000rpm平臺，運行人員執(zhí)行汽機超速跳閘裝置的注油試驗。試驗合格后，汽輪發(fā)電機進行首次并網(wǎng)，并帶上初始負荷65MW。此時可以安排維修電氣進行發(fā)電機軸電壓測量檢查。

（5）初始負荷運行（65MW）大約8小時后，發(fā)電機解列，并穩(wěn)定轉速到3000rpm。汽輪機接下來要進行OPC和超速保護試驗。試驗合格后，汽輪發(fā)電機進行第二次并網(wǎng)，然后重新升功率到65MWe。

2 沖轉并網(wǎng)的失敗案例以及分析

2.1 主汽門拒動

案列1：某電廠大修期間，汽輪機進行沖轉并網(wǎng)操作，掛閘后發(fā)現(xiàn)主汽門無法打開，檢查發(fā)現(xiàn)油動機沒有動作，手觸摸進油管溫度較低，懷疑沒有進油，隨后對油動機的截止閥、卸荷閥、電磁閥進行更換，并對進油節(jié)流孔板解體檢查吹掃，再次掛閘后油動機動作，主汽門開啟。

事件分析：GFR高壓油系統(tǒng)開口檢修后，沒有對管路進行油沖洗工作，系統(tǒng)內(nèi)部可能存在異物，造成油動機進油堵塞。

良好建議：（1）組織維修班組及承包商進行防異物管理學習；（2）每次大修后，都應該進行GFR系統(tǒng)的油沖洗。

2.2 主調(diào)門拒動

案列2：某電廠大修期間，汽輪機進行沖轉并網(wǎng)操作，掛閘結束后，準備開啟主調(diào)節(jié)閥進行升速沖轉。此時發(fā)現(xiàn)4#調(diào)門無法動作，維修機械人員和儀控人員進行各自檢查，最終判斷為調(diào)門油動機卸荷閥故障。

事件分析：主調(diào)門油動機的卸荷閥老化故障影響了主調(diào)閥的正常開啟。

良好建議：大修期間，汽機檢修人員應該對汽機主調(diào)門卸荷閥進行外觀檢查。

2.3 軸瓦溫度高

案列3：某電廠大修期間，按計劃機組進行首次啟動沖轉，汽機轉速在2000rpm 時，發(fā)現(xiàn)汽機5瓦溫度開始異常快速上升，2420rpm左右時汽輪機被迫手動打閘，打閘瞬間5瓦溫度為109.5℃；打閘后，5瓦溫度最高達到130.1℃。

事件分析：5瓦解體后發(fā)現(xiàn)中心調(diào)整后，左墊鐵沒有完全回歸原來位置

良好建議：沖轉期間，運行人員要加強對汽機軸瓦溫度的監(jiān)測，如有異常上漲，提前通報待命人員，并根據(jù)實際情況加以應對，防止事故的進一步擴大。

2.4 軸振高

案例4：某電廠大修期間，首次并網(wǎng)成功，并帶上初始負荷65MW電功率，正在為8小時后的超速試驗而暖機。暖機過程中，因觸發(fā)3號軸瓦絕對振動高高信號而導致汽輪發(fā)電機組跳閘。跳機時刻3X振動穩(wěn)定，3瓦瓦溫穩(wěn)定，3號軸絕對振動從60um跳變至360um。

事件分析：3號軸瓦Y方向軸振傳感器有明顯磨損。螺紋孔沒有正對轉子軸心導致傳感器傾斜，渦流傳感器與轉子間隙過小并最終發(fā)生摩擦，渦流傳感器損壞。

良好建議：傳感器安裝方式不可視，除間隙電壓外，無其他有效驗證手段，建議調(diào)研先進電廠的經(jīng)驗，完善探頭安裝方式。

3 結論

沖轉并網(wǎng)，是每個電廠都要經(jīng)歷的重要操作，僅熟悉過程，還遠遠不夠。本人給出以下五點建議，希望能給讀者一些啟發(fā)。

（1）電廠運行人員需要全面了解沖轉并網(wǎng)操作的流程，通過模擬機獲得更多實戰(zhàn)經(jīng)驗；

（2）沖轉并網(wǎng)操作，需要整個運行團隊的配合，提前進行任務分工也是很有必要的；

（3）沖轉期間，需要運行人員全神貫注地監(jiān)視汽機的參數(shù)，即便是數(shù)字化程度很高的電廠也是如此。識別不良的參數(shù)和設備趨勢，讓事態(tài)不至于進一步惡化；

（4）學習廠內(nèi)外的經(jīng)驗反饋，落實良好實踐，及時改進運行規(guī)程，讓這個高風險操作變得順暢；

（5）運行人員應提前熟悉汽機的自動停機定值或手動停機建議值，以便從容應對保護拒動的發(fā)生。

篇（4）

為了加強電氣工程專業(yè)的建設，不斷提高教學質(zhì)量和教學水平，系領導積極向學院申請經(jīng)費，購置實驗設備，滿足實驗教學需要。經(jīng)統(tǒng)籌考慮，學院撥款50萬元，購買新的實驗設備，以滿足電力電子技術、電氣控制與PLC應用、自動控制理論、計算機控制技術等專業(yè)理論課的實驗教學需要。2010年5月，在教務處和國資處領導的大力支持下，經(jīng)過招標，購置了THSMS－B型可編程控制器實驗裝置(含配套電腦)10臺、THMPE－2型電力電子技術實驗裝置(含配套LDS21010型數(shù)字存儲示波器)10臺、THKKL－5型控制理論/計算機控制技術實驗箱(含配套電腦)10臺。上述設備較好地滿足了對應課程的實驗教學需要，極大地改善了電氣工程專業(yè)的實驗教學條件。為迎接省級示范性實踐教學中心的合格評估，加大本專業(yè)所開設的實驗項目中三性實驗所占的比重，達到省級示范性實踐教學中心三性實驗占比達到75的要求，我們對已有的實驗項目進行綜合性改造，使電力電子技術和電氣控制與PLC應用2門課程的實驗項目不斷朝綜合性和設計性方向改進。為此，需要為THSMS－B型可編程控制器實驗裝置添置一些四層電梯和十字路通燈等控制對象模型，為THMPE－2型電力電子技術實驗裝置添置若干實驗掛箱、配件、電機導軌和相應的電機模型。此外，為進一步完善電氣工程專業(yè)的實踐教學體系，提出組建傳感器技術和運動控制系統(tǒng)兩個新的實驗室［3］。這一要求得到了院系兩級領導的積極支持，目前資金已經(jīng)全部到位，設備也即將完成調(diào)試安裝。這兩個實驗室的建成，提高了三性實驗的占比，將確保達到省級示范性實踐教學中心合格評估的要求;為電氣工程專業(yè)的學生開展課程設計和畢業(yè)設計提供可靠的實習基地。

加強實驗教學隊伍建設

電氣工程專業(yè)是一個新開設專業(yè)，原有教師隊伍中能夠勝任該專業(yè)教學任務的人相對較少。因此，為了加強師資力量，更好地完成專業(yè)的理論和實踐教學任務，我們每年都有計劃地從外部引進應屆畢業(yè)的電氣工程專業(yè)方向的研究生，來充實教研室和實驗室的師資隊伍。5年來，累計引進理論課教師4人(次)，實驗教師3人(次)，打造了一支能夠較好地滿足本專業(yè)實驗教學要求的師資隊伍。積極支持教師進修和深造，不斷提高專業(yè)知識水平。5年來，累計有教師5人考取脫產(chǎn)或在職研究生，進入著名高校深造。另有10(人)次前往其他高校進行中短期進修，有針對性地提高了業(yè)務水平。此外，實驗室還邀請實驗設備生產(chǎn)廠家的技術人員來校，進行實驗教學技能培訓，使教師熟悉實驗設備的性能，能獨立操作設備完成實驗，5年來累計完成培訓22人(次)。利用假期，組織教師到實驗設備廠家參觀訪問，了解實驗設備的最新發(fā)展情況，更新實驗教學內(nèi)容［4］。

推動實驗項目的綜合性改造

鼓勵開展實驗科研工作，對現(xiàn)有實驗項目進行綜合性改造，開發(fā)新的綜合性實驗，提高三性實驗占比，使學生接受更具有挑戰(zhàn)性的實驗任務，主動參加實驗，變“要我學”為“我要學”，提高學生上實驗課的積極性，推動了實驗教學效果的改善［5］。例如，電路分析實驗課，原來只有基本元件的伏安特性的測繪、基爾霍夫定律的驗證、疊加定理的驗證、諾頓定理/戴維南定理的驗證、電壓源與電流源的等效變換和受控源VCCS，CCVS的研究等6個實驗項目。其中只有基本元件的伏安特性的測繪、電壓源與電流源的等效變換和受控源VCCS，CCVS的研究等3個實驗是綜合性實驗，其余都是驗證性實驗項目。通過積極努力，我們開發(fā)出了RC一階電路響應測試和RC二階電路動態(tài)響應研究2個新的綜合性實驗。這2個實驗都要用到示波器，都需要自己去總結歸納實驗現(xiàn)象和規(guī)律，實驗的難度相對更大，也更有挑戰(zhàn)性，學生普遍反映很有興趣。而對疊加定理的驗證和諾頓定理/戴維南定理的驗證2個實驗，我們在保留原來的驗證部分內(nèi)容的基礎上，還增加了要求學生應用定理分析解決實際問題的內(nèi)容，完成了實驗項目的綜合性改造。學生反映實驗項目內(nèi)容充實，很有挑戰(zhàn)性，獲益匪淺。經(jīng)過上述實驗項目的改造和拓展，電路分析實驗課程可以開出8個實驗項目，其中7個是綜合性和設計性實驗，只有基爾霍夫定律的驗證1個驗證性實驗，三性實驗占比達到87.5，完全達到了省級示范性實踐教學中心的評估要求。鼓勵將實驗科研的成果固化為論文，5年來累計發(fā)表實驗教學論文26篇，有力地推動了電氣工程專業(yè)實驗教學水平的提升，為達到省級示范性實踐教學中心合格評估的要求打下了堅實的基礎。

積極編寫實驗講義

為鞏固和保留實驗教學成果，提高實驗教學水平，鼓勵教師積極編寫實驗講義。通過實驗講義，學生可以有針對性地提前預習，減少了抄寫實驗報告的時間，增加了用于實驗操作的有效時間，大大提高了學生實驗課的效率和實驗的成功率。尊重教學基本規(guī)律，充分認識實驗講義的編寫有一個從低到高，不斷改進的過程;要求實驗講義一年一改版，保障了講義的水平逐年提升［6］。為提高編寫講義的積極性，對參與實驗講義編寫的教師給予一定的物質(zhì)獎勵，對高質(zhì)量實驗講義予以優(yōu)先出版。目前已有7門實驗課程編寫了15種實驗講義，其中5門課程的實驗講義已經(jīng)更新到第二版，2門課程的實驗講義更新到第三版，即將正式出版2本實驗教材，有效地滿足了實驗課程對講義的需求，推動了實驗教學水平的不斷提升。

改進教學教法

鼓勵并提倡老師對分層次、啟發(fā)式、研討式等實驗教學法大膽嘗試，尋找適合于自己和學生的實驗教學方法，力爭達到最佳的實驗教學效果［7］。提倡同學多向老師提問，把老師當做一個平等的討論伙伴，互相交流思想，促進學生邏輯思維的形成。教師更多地做一個旁觀者和監(jiān)督者，而不是參與者，把實驗課的主動權還給學生，還給學生一個自由探索的學習氛圍，真正培養(yǎng)學生的獨立探索能力。

強化規(guī)范，改進教學質(zhì)量

篇（5）

從中職學校“服務為宗旨、就業(yè)為導向”的辦學理念出發(fā)，為了適應當今社會對電工的技術需求，書本上的知識已經(jīng)跟不上社會的發(fā)展。開設實用的教學內(nèi)容已成為電子專業(yè)未來的必經(jīng)之路。在新觀念形式下，在專業(yè)教學中我們在關注社會發(fā)展的同時，更應該隨時將更新、更有用的知識傳授給學生，以便彌補書本的不足。真正做到培養(yǎng)有實用技術的中職學生。

電工室內(nèi)安裝應作為電工技能的實踐內(nèi)容進行教學，從常理來說，作為一名電器方面的技術人員，若是連電燈、開關、插座等基本電工設備都不能正確、合理安裝，于情于理都說不通。然而從傳統(tǒng)靠書本內(nèi)容教學的現(xiàn)實告訴我們，很多學生經(jīng)三年的電子專業(yè)學習，這些基本的工作難以完成。這讓我覺得實用教學應該系統(tǒng)的為學生分析強弱電常識，讓學生親自動手安裝，以達到真正掌握這些必要技能的目的。具體內(nèi)容包括功率計算、電線線徑的選擇、布線規(guī)則、單開、、插座、照明線路、空開等基本家庭電氣設備安裝。以下是我多年來經(jīng)過社會實踐后總結的內(nèi)容。

一、材料選用

1.管、線材選用符合國家標準的品牌產(chǎn)品。

2.所用導線的截面規(guī)格為2.5mm2、4mm2、6mm2，不受拉力，包扎緊密不傷線芯，無扭結、死彎、絕緣層無破損等缺掐，所用電線顏色要分清。

二、安裝原則

1.柜機空調(diào)走4平方單獨回路，廚房、衛(wèi)生間各單獨走4平方回路一條，照明一條2.5平方回路，普通插座走1-2條2.5平方回路，不使用1.5平方電線。

2.強弱電分開間距為30CM以上，強電管與暖氣管（片）、熱水管、煤氣管之間的間距要大于30CM。

3.同一房間電源、電話、電視等插座要在同一水平標高上（特殊情況除外），嚴格遵循左零右火地線在上原則，接地線最好使用國標規(guī)定的黃綠線。

4.進盒線管帶鎖頭保護，線盒敷設要平整，不用彎頭，拐彎處要熱彎或簧彎處理，接管處要用PVC膠水焊接。嚴格遵循先埋管后穿線制作原則，頂部不能埋管的地方要穿方臘管保護，嚴禁裸埋電線，吊頂電線須固定。

三、施工

（一）臨時用電

1.施工現(xiàn)場臨時用電應有完整的插頭、開關、插座、漏電斷路器，臨時用電必須使用電纜線。

2.進場時把空氣開關的電線全部卸下來，然后從總進線接到臨時配線電箱。工程隊應自帶配電箱，包括漏電開關、空氣開關及帶保護裝置的插座，電纜線應完好無損。

3.包括切割機、角磨機、電據(jù)、手電鉆、沖擊鉆等電動工具，經(jīng)檢驗絕緣性能應完好無損，使用安全可靠，操作方法正確。

（二）開槽配管及定位

電路設計要多路化，做到空調(diào)、廚房、衛(wèi)生間、客廳、臥室、電腦及大功率電器分路布線。插座、開關分開，除一般照明、掛壁空調(diào)外各回路應獨立使用漏電保護器。強、弱分開，音響、電話、多媒體、寬帶網(wǎng)等弱電線路設計應合理規(guī)范。

1.墻身、地面開線槽之前用墨盒彈線，以便定位。管面與墻面應留15mm左右粉灰層，以防止墻面開裂。

2.未經(jīng)允許不許隨意破壞、更改公共電氣設施，如避雷地線、保護接地等。

3.電源線管暗埋時，應考慮與弱電管線等保持500mm以上距離，電線管與熱水管、煤氣管之間的平行距離不小于300mm。

4.墻面線管走向盡可能減少轉彎，并且要避開壁鏡，家具等物的安裝位置，防止被電錘、釘子損傷。

5.如無特殊要求，在同一套房內(nèi)，開關離地1200-1500mm之間，距門邊150-200mm處，插座離地300mm左右，插座開關各在同一水平線上，高度差小于8mm，并列安裝時高度差小于1mm，并且不被推拉門、家具等物遮擋。

6.各種強弱電插座接口寧多勿缺，床頭兩側應設置電源插座及一個電話插座，電腦桌附近，客廳電視柜背景墻上都應設置三個以上的電源插座，并設置相應的電視、電話、多媒體、寬帶網(wǎng)等插座。

7.音響、電視、電話、多媒體、寬帶網(wǎng)等弱電線路的鋪設方法及要求與電源線的鋪設方法相同，其插座或線盒與電源插座并列安裝，但強弱電線路不允許共用一套管。

（三）安裝方法

1.配線時，相線與零線的顏色應不同；同一住宅相線（L）顏色應統(tǒng)一，零線（N）宜用藍色，保護線（PE）宜用黃綠雙色線。

2.線管穿線之前應將直接頭打上PVC膠水，以免進水。電源線穿管時，應將導線取直再穿管，不可中途拔、拉管接頭；弱電線中穿線時用力時不可過猛，以免導線斷心。

3.電源分支接頭應接在插座盒、開關盒、燈頭盒內(nèi)，每個接頭接線不宜超過兩根，線在盒內(nèi)應有適當?shù)挠嗔俊?/p>

4.音響線出入墻面應做底盒。多芯電話線的接頭處，護套管口用膠帶包扎緊，以免電話線受潮，發(fā)生串音等故障。

5.電視天線接線必須采用分支器并留檢查口。

6.管中電源線不可有接頭、不可將電源線在吊頂上或直接抹入墻中，以保證電源線可以拉動或更換。

7.導線連接堅固，接頭不受拉力，包扎嚴密，采用螺釘（螺帽）連接時，電線無絕緣距離不大于3mm，銅線間連接應用壓接或絞接法，絞接長度不小于5圈，電線必須先用防水膠帶包扎后再黑膠布，無絕緣層破損等缺陷經(jīng)檢驗認可。

8.穿管的電線、訊號線、電話線等都進行檢測，以確認是否線間短路、對地短路、斷線等，確認無誤后再進行埋線管。

9.單相兩孔插座的接線，面對插座左零右相，單相三孔，正上方為地線，插座接地單獨敷設，不得與工作零線混同。所有單相插座應該“左零右相，接地在上”。

10.插座、開關安裝要牢固，四周無縫隙，廚房、衛(wèi)生間內(nèi)及室內(nèi)及室外安裝的開關應采用帶防濺盒的開關。

11.空調(diào)供電用16A三孔插座，高度在1500mm以下的所有插座應安裝具有保護擋板的插座，以免兒童觸摸，衛(wèi)生間宜作局部等電位連接端子，插座采用防水防濺型，并遠離水源。照明開關應設在門外，鏡前燈、浴霸宜選用防水開關設在衛(wèi)生間內(nèi)。

（四）電氣檢測

1.所有接線完畢后，必須對配電箱、插座、開關進行線路檢查測試。要用電燈泡對所有插座、燈線測試一下是否通電，并抽拉是否是活線，沒經(jīng)檢測嚴禁進行下一項工序；

2.弱電需采用短路一端，在另一端測量通斷的方法檢測。

篇（6）

由于鋼結構建筑具有強度高、重量輕、抗震性能好、施工工期短、能夠合理布置功能區(qū)間、回收利用價值高以及綜合造價低等特點。目前，鋼結構工程已經(jīng)在我國得到廣泛應用。該類工程在施工在安全生產(chǎn)方面具有如下幾項特征：

1. 全部工程構件和施工機具、材料及各種安全防護設施材料均需吊裝、吊運；

2. 全員、全過程、全天候處于洞口、臨邊、高處作業(yè)等高度危險的狀態(tài)；

3. 各專業(yè)施工人員和工程管理人員均處在高度密集的立體交叉作業(yè)環(huán)境中。

上述三處特點給鋼結構工程的施工帶來了許多安全管理方面的困難，所以，該類工程的安全管理工作與其它建筑、安裝工程相比，更應該引起重視。從安全管理的角度看，國家標準和規(guī)范涵蓋此部分內(nèi)容不是很完善，《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59―99)內(nèi)無此部分的檢查內(nèi)容。然而，由于安全管理和安全防護設施跟不上，鋼結構工程施工事故有呈上升的趨勢。本人結合曾經(jīng)參與施工的南玻工程玻璃有限公司工程、豐田汽車3S專賣店工程、天津太平洋汽車部件有限公司新建廠房工程、天津吉田有限公司新工廠一期工程、天津豐鐵汽車部件有限公司Ⅱ期增建工程、電裝（天津）空調(diào)部件新工廠工程、天津豐田通商鋼業(yè)有限公司卷材中心Ⅱ期工程、天津斯坦雷電氣有限公司3期擴建工程、梅田特殊鋼模具（天津）有限公司生產(chǎn)廠房、天津太平洋汽車部件有限公司新建廠房二期工程、天津華住金屬制品有限公司第一工廠擴建工程等項目的鋼結構施工管理經(jīng)驗，分析在鋼結構工程施工方面的安全防護技術措施。

一、入場準備工作

任何人員進入現(xiàn)場必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用品。操作人員必須身體健康，并經(jīng)過專業(yè)培訓考試合格，在取得有關部門頒發(fā)的操作證或特殊工種上崗證后，方可獨立操作。吊裝作業(yè)人員、起重司機、指揮、司索和其他起重工人，均要持證上崗。施工時所用的索具、安全帶、安全網(wǎng)等工具應有合格證，均需經(jīng)過技術鑒定或檢驗方可使用。吊裝前應檢查機械索具、夾具、吊環(huán)等是否符合要求并進行試吊。

二、吊裝安全要求

鋼結構部件組裝及涂裝工作應盡可能在地面完成，盡量避免和減少高空作業(yè)。吊裝時必須有統(tǒng)一的指揮、統(tǒng)一的信號，信號工及吊車司機均應持證上崗。吊車吊裝時必須伸出支腿并固定牢固。鋼構件吊裝時，必須綁扎可靠，綁扎工作必須由專業(yè)司索工進行，安裝牢固后方可松鉤。起吊前計算好重心位置，防止重心偏移使構件傾翻和滑墜。吊裝作業(yè)時，起重臂下不得站人，設專職安全員現(xiàn)場監(jiān)督。嚴格按照“十不準吊”規(guī)定施工。每一根鋼柱吊裝完成后，應盡快安裝與之聯(lián)系的鋼梁或撐桿，如條件不允許則應在鋼柱四周設置纜風繩，防止鋼柱傾倒。

三、設置安全防護設施

鋼結構加工前，施工單位應與設計單位溝通，在屋面鋼梁翼緣板位置焊接足夠數(shù)量的掛鉤，用于懸掛安全平網(wǎng)。為便于施工登高，吊裝鋼柱前要先將登高鋼梯固定在鋼柱上，同時在鋼柱頂端安裝好能夠自動伸縮的安全防墜器，并在防墜器繩端系好拉線延伸至鋼梯底部，在鋼柱吊裝時同時就位。鋼梁吊裝之前，首先應在鋼梁兩端設置1.2m高角鋼，并在角鋼上拴掛直徑不小于6mm的鋼絲繩，作為安全母索，隨鋼梁吊裝時同時就位。安全平網(wǎng)應隨每跨屋面檁條的安裝完成及時就位。

四、高空作業(yè)注意事項

高空行走作業(yè)人員應使用雙鉤安全帶，登高作業(yè)時應按以下步驟進行： ①佩戴好雙鉤安全帶。②拉下防墜器的自動伸縮安全繩，將安全繩掛鉤與兩個安全帶掛鉤掛好。③攀登至柱頂。④摘掉其中一個安全帶掛鉤并掛住安全母索之后，再摘掉另一個掛鉤掛住安全母索。⑤開始作業(yè)或行走。

在梁、柱安裝后而沒有設置澆筑樓板用的壓型板時，需要在鋼梁上鋪設走道板。鋪設方法一般為：用鋼管“十”字搭設成網(wǎng)，固定在鋼梁的上翼緣板位置，平行的兩根鋼管間距不得大于300mm，上面鋪設鋼筋網(wǎng)片，鋪滿鋪實，以便于下一節(jié)柱梁的施工；并且周邊必須設外挑式安全平網(wǎng)，預留洞口做好臨邊防護。高處作業(yè)時，應在進行高處作業(yè)的范圍內(nèi)設置安全平網(wǎng)。但由于在檁條安裝時安全平網(wǎng)可能妨礙檁條的上料，故安全平網(wǎng)的掛設應跟隨檁條安裝的進度位置，隨時增設安全平網(wǎng)，最終在屋面作業(yè)范圍內(nèi)滿掛安全平網(wǎng)。安全平網(wǎng)掛設時應注意其邊緣的縫隙不得過大。安全平網(wǎng)設置后，應進行強度試驗。生產(chǎn)指揮嚴禁上下同時操作，防止意外傷害。危險區(qū)域應設置明顯的警示標志牌或標語。下雨、大風、雷電等惡劣天氣應立即停止作業(yè)。

操作人員在進行高處作業(yè)時，必須正確使用安全帶，以防止高處墜落。由于鋼結構工程施工時活動范圍較大，采用普通安全帶難以滿足施工要求，應采用帶有速差自控器的安全帶。速差自控器規(guī)格很多，有的活動半徑可達30m。人員攀登鋼爬梯時，采用墜落自鎖裝置，解決鋼爬梯無保護的問題。自鎖裝置使用時應注意不能裝反；人員攀爬時，自鎖裝置始終應在人員的上方。兩節(jié)以上柱固定穩(wěn)固后，必須拉鋼絲繩（或粗棕繩），以便于拴掛安全帶。安裝鋼梁及支撐時，由于通道暫不能搭設，因此安裝同鋼柱連接的鋼梁時，人員應站在操作平臺上，安全帶掛在防護欄桿上。安裝同主梁連接的鋼梁及支撐時，主鋼梁部位掛安全繩，人員將安全帶掛在安全繩上行走。

安裝使用的工具應采用安全保護繩，栓掛在穩(wěn)固結構上，防止墜落。隨手用的螺栓墊片等應放入工具袋。施工作業(yè)中所有可能墜落的物件，應一律先進行撤除或加以固定。在高空用氣割或電焊切割時，應采取措施防止割下的金屬、熔珠或火花落下傷人。

五、臨邊及洞口防護

對地平面上的管道井、電梯井以及邊長大于1.5m的洞口周邊應使用腳手架管搭設高度為1.2m的防護欄桿，底部設置180mm高擋腳板，洞口掛設水平安全網(wǎng)。欄桿外掛設密目式安全立網(wǎng)。邊長大于1.5m的洞口、電梯井口。每隔兩層掛設一道水平安全網(wǎng)。洞口臨邊防護能夠保證作業(yè)人員安全，洞口內(nèi)的平網(wǎng)能夠起到防止上層物料墜落傷及下層人員的作用。

在進行平臺施工時，二層平臺鋼梁間應滿掛水平安全網(wǎng)，其周轉必須能夠保證上一層施工時下部滿鋪水平安全網(wǎng)，防止高空墜落。在懸挑位置作業(yè)時，施工前應架設腳手管支撐，懸掛雙層水平安全網(wǎng)，防止高空墜落。

六、壓型鋼板安裝安全防護措施

壓型鋼板安裝順序一般為散板、調(diào)整、鉚固，進行鋪設作業(yè)前應在鋪設壓型鋼板的下方事先滿掛一層水平安全網(wǎng)，散板、調(diào)整人員應正確使用安全帶及防墜器，安全帶及防墜器應系掛牢固。在鋪設壓型鋼板時，禁止無關人員進入施工部位。壓型鋼板施工樓層下方禁止人員穿行，壓型鋼板鋪設后應及時封閉洞口，設護欄并作明顯標識。鉚固人員應及時將調(diào)整好的壓型鋼板鉚固好，要求鋪板與鉚固同步，不得漏鉚或跳板鉚固，防止因漏鉚而發(fā)生溜板現(xiàn)象。

七、鋼柱對接安裝操作平臺及焊接作業(yè)用吊籃

安裝操作平臺可以為焊工創(chuàng)造了一個良好的工作環(huán)境，確保焊工的安全操作。鋼柱分段安裝、對接、螺栓緊固時，為保證安全施工，在距第一段鋼柱柱頂1.2m位置處設置操作平臺。平臺數(shù)量應根據(jù)現(xiàn)場施工進度確定，能夠保證周轉正常，不得影響吊裝工作。該平臺拆裝方便，安全可靠，給鋼柱對接安裝、校正、焊縫外觀處理、超聲波探傷等工序提供了安全生產(chǎn)保障。吊籃掛于設在主梁上翼板的掛件上。焊接操作人員將安全帶系掛在鋼梁或安全繩上進行操作。吊籃安裝拆除方便、用途廣泛、安全可靠，為高強螺栓的終擰、超聲波探傷、焊縫外觀處理等工序提供了安全生產(chǎn)保障。

八、現(xiàn)場安全用電

按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46―2005)實施臨時用電管理。現(xiàn)場施工用電必須使用TN-S配電系統(tǒng)，執(zhí)行一機、一閘、一漏、一箱的“三級配電兩級保護措施”。其電箱應設門、設鎖、編號、注明責任人及聯(lián)絡電話。電箱內(nèi)所配置的漏電、電閘、熔絲荷載必須與設備額定電流相等。不使用偏大或偏小額定電流的電熔絲，嚴禁使用金屬代替電熔絲。現(xiàn)場施工電源，應嚴格按照施工現(xiàn)場總平面圖設置總配電箱，施工時按區(qū)域設置分配電箱，線路穿套管加以防護。夜間照明設施分段、分區(qū)根據(jù)施工需要臨時性布置。工人下班前指派專人對施工現(xiàn)場檢查，關閉電源及消滅現(xiàn)場遺留火種等安全隱患。電焊機二次側安裝空載降壓保護裝置。

九、防火防爆

現(xiàn)場應在防火區(qū)域滅火器，并由專人監(jiān)護。焊割作業(yè)必須設置滅火設施同時設專人監(jiān)護，高空焊割作業(yè)底部應鋪設防火苫布，防止火花飛濺。氣焊作業(yè)時，氧氣瓶與乙炔瓶水平間距不得小于5m。明火與氣瓶水平間距不得小于10m。電、氣焊火花嚴禁落到氧氣瓶和乙炔瓶上。不能用油手接觸氧氣瓶，同時防止起重機或其他機械漏油落到氧氣瓶上。氧氣、乙炔瓶必須規(guī)范放置，乙炔瓶使用時必須有防回火裝置，嚴格執(zhí)行電氣焊工安全操作規(guī)程。

[參考文獻]

[1] GB 50205- 2001, 鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范[S] .

[2] JGJ 81- 2002, 建筑鋼結構焊接技術規(guī)程[S] .

篇（7）

25K型提速列車自運行以來反映良好，但仍存在一些問題，其中，旅客對車輛動力學性能方面的意見較多，特別是列車縱向沖動問題。為此，鐵道部運輸局等有關部門專門立項進行研究，找出了影響旅客列車運行性能的原因，并研究了部分解決方案。其中，密接式車鉤替代15號車鉤的方案已應用于第5次提速用25T型客車上。通過幾個月的運用考驗證明，25T型提速列車的縱向沖動要比25K型提速列車小得多。

1縱向沖動問題

1. 1縱向沖動現(xiàn)狀

鐵路經(jīng)過幾次提速，提速客車的一些關鍵部件都有了很大的發(fā)展，但車鉤緩沖裝置直到2001年都變化不大。25K型列車仍然采用15號車鉤加G1型緩沖器的鉤緩裝置。15號車鉤連掛間隙較大，由于列車中各個斷面的間隙累積效應，使25K型列車在運行過程中發(fā)生縱向沖動;G1型緩沖器的性能不能完全適應提速要求，在正常運行過程中基本不吸收能量，導致車鉤之間發(fā)生剛性碰撞，造成列車縱向沖動加劇。在這種情況下，縱向沖動問題成為影響提速旅客列車運行平穩(wěn)性的一個重要因素。

對不同車輛裝備、不同運行條件下的25K型列車運行品質(zhì)數(shù)據(jù)進行實時檢測記錄，發(fā)現(xiàn)25K型列車縱向沖動的發(fā)生概率相對其他25型車要小，但列車在加速、制動停車、運行調(diào)速或過道岔、過長大坡道時仍有發(fā)生沖動的可能，有時甚至在幾分鐘的時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生幾次或十幾次較大的沖動。例如，25K型列車在山地運行下長大坡道時，發(fā)生縱向沖動的縱向加速度峰值很高，19以上的沖動時有發(fā)生，測試到的最大沖動加速度為1. 55 g，瞬時加速度變化率高達200 g/s ^- 500 g/s，沖擊能量主要集中在10Hz以下的低頻段。

1. 2影晌列車縱向沖動的主要因素

1.2.1車鉤縱向連掛間隙

縱向連掛間隙是影響列車縱向運行品質(zhì)的一個重要因素。減小列車車鉤縱向連掛間隙，不但可以降低列車在不同速度級下平穩(wěn)運行、啟動、制動和運行調(diào)速等不同工況下的縱向振動水平，而且可以減小縱向沖動發(fā)生的概率，甚至消除沖動現(xiàn)象。圖1為裝有密接式車鉤、15號小間隙車鉤和普通15號車鉤的列車在京滬線北京一天津間平穩(wěn)運行一定時間段內(nèi)縱向加速度的分布情況。可以看出，在同樣的線路條件下，裝備密接式車鉤的列車縱向加速度最小，最大加速度的期望值在。. 05 g左右;裝備小間隙車鉤的列車縱向加速度次之，最大加速度的期望值為0. 068 g;裝備普通15號車鉤的列車在3列車中縱向運行品質(zhì)最差，最大加速度的期望值為0. 081 g。從圖中還可以明顯看出，裝備密接式車鉤的列車縱向加速度基本上是對稱分布，也就是說沒有明顯的沖動發(fā)生;裝備小間隙車鉤的列車因為有一些較小的沖動，縱向加速度呈明顯的偏態(tài)分布;而裝備普通15號車鉤的列車沖動最為嚴重。

1.2.2客車制動系

旅客列車調(diào)速、停車均需要由制動系統(tǒng)來完成，由于制動系統(tǒng)的不同、制動工況的制動波速不同、基礎制動裝置動作的不一致性、閘瓦摩擦因數(shù)的不穩(wěn)定性等會造成列車中車輛間產(chǎn)生相對的速度，從而在列車運行過程中產(chǎn)生縱向沖動。

1.2.3車端阻尼

按新造客車進行了動力學計算，通過比較單輛車的動力學計算結果、具有不同車端阻尼的編組列車的動力學計算結果，可得出如下結論:車端縱向阻尼對降低車輛縱向沖動非常有效，增大車端縱向阻尼，車輛縱向沖動將會減少。

1. 2. 4緩沖器性能

現(xiàn)在提速車普遍采用的G1型緩沖器由于初壓力大、阻抗力高、吸收率小，在正常運行過程中，由于車鉤的作用力達不到緩沖器的初壓力，緩沖器不動作，基本不吸收能量。當列車運行過程中縱向力發(fā)生變化時，車鉤之間就會發(fā)生剛性碰撞，造成列車縱向沖動加劇，還使列車平均車鉤力提高，引起車鉤異常磨耗。尤其在目前不斷采用新型車鉤，車鉤的連掛間隙和車鉤作用力減小的情況下，G1型緩沖器的性能沒有得到同步改善，問題更加突出。

2影響運行性能的其他問題

2. 1轉向架

從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車輛走行部分暴露出的問題比較嚴重，主要有:(1)車輪的擦傷、剝離;(2)抗側滾扭桿橡膠節(jié)點老化或破損;(3)各部件磨耗比較嚴重。

2. 2制動系統(tǒng)

列車提速后，制動變得尤為重要，現(xiàn)車輛制動系統(tǒng)存在的問題主要有:(1)制動同步性能差，成為列車縱向沖動大的主要原因;(2)客車雙管供風與機車的配置協(xié)調(diào)問題沒有解決;(3)制動缸快裝管漏氣。

2. 3車上電氣裝置

(1)電子整流器電壓不穩(wěn)定，適應的電壓范圍較窄;(2)電瓶性能不穩(wěn)定。

2. 4車鉤緩沖系統(tǒng)

(1)旅客列車提速后，列車車鉤鉤頭下垂、鉤尾框上偏的問題較為嚴重，車鉤尾部上跳，沖擊車體底部防跳板，甚至引起鉤尾框斷裂;(2)車鉤的磨耗速度加快，磨耗程度嚴重。

2.5其他

(1)空調(diào)系統(tǒng)風道設計不太合理，臥鋪車上鋪旅客感覺冷，下鋪旅客感覺熱，出風口噪聲大;(2)活窗不密封，車內(nèi)端部噪聲尤其大;(3)中空玻璃漏氣、漏水問題較難解決。

3改進方案探討

3. 1減少縱向沖動擬采取的方案

3.1.1采用性能良好的制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)應具有較高的制動及緩解波速、較好的制動缸升壓及緩解特性、良好的緊急制動性能，這將有效地減小列車在調(diào)速或緊急制動時產(chǎn)生的縱向沖動。

3.1.2采用小間隙車鉤或密接式車鉤加彈性膠泥緩沖器

縮小車鉤連掛系統(tǒng)的縱向間隙是降低列車縱向沖動的最為有效的措施之一。客車用小間隙自動車鉤及大容量緩沖器已在我國研制成功并裝車運用考驗。根據(jù)西南交通大學等單位的理論計算結果，采用15號小間隙車鉤和新型彈性膠泥緩沖器的20輛編組提速列車在牽引工況、常用制動工況、緊急制動工況及常用制動緩解工況下，最大車鉤力幅值相對于15號車鉤加G1型緩沖器可減少37. 6%，車輛最大加速度幅度值減少45. 2-79。從裝有小間隙車鉤的提速列車運用情況來看，整列車的縱向沖動水平優(yōu)于同樣編組數(shù)量的非提速列車，車鉤運用狀態(tài)正常。

密接式車鉤加彈性膠泥緩沖器已在第5次提速用25T型客車上批量運用。對南車四方機車車輛股份有限公司生產(chǎn)的25T型客車所做的運行試驗表明:運行過程中最大縱向加速度為。. 15 g，發(fā)生在40 km/h初速度緊急制動過程中的制動開始瞬間;列車在常用制動和緊急制動開始時都出現(xiàn)了縱向沖動，但由于密接式車鉤的使用，縱向沖動對列車縱向加速度的影響被大大減小;不同速度級穩(wěn)態(tài)運行和啟動加速工況縱向加速度都在0. 02 g以下，運行過程中不同速度級調(diào)速過程也沒有出現(xiàn)縱向沖動，人體基本沒有調(diào)速的感覺。

運用結果表明:密接式車鉤加彈性膠泥緩沖器用于25K型提速客車能明顯改善縱向動力學性能。

3. 1. 3采用有一定阻尼的風檔

雖然風擋設備對列車縱向運行性能的影響不明顯，但可以改善部分橫向性能，因此，選擇有一定阻尼的風擋對改善列車的運行性能有一定的作用。

3. 2提高運行性能的其他措施建議

(1)減少車輪擦傷、磨損。采用技術參數(shù)合理的高性能電子防滑器;研制性能好、擦傷剝離少的新型車輪。

(2)提高空調(diào)系統(tǒng)性能。對風道進行改進，確定具有優(yōu)良性能的風道結構。

（3）降低噪聲及列車對環(huán)境的影響。采用水封裝置;采用集便裝置;選擇好的端部結構。

篇（8）

抽油機的產(chǎn)生和使用由來已久，迄今已有百年歷史。應用最早，普及最廣的屬常規(guī)型游梁式抽油機，早在140年前就誕生了，至今在世界各產(chǎn)油國中仍占絕對優(yōu)勢。其結構簡單、可靠耐用、易損件少、操作簡單、維修方便、維護費用低，使其經(jīng)久不衰。然而，隨著油田的不斷開發(fā)，要求抽油機具有長沖程、大負載、能耗低、體積小、重量輕等性能特點來滿足日益發(fā)展的油田開發(fā)的需要。

游梁式抽油機井數(shù)量多，其工作性能，特別是節(jié)能性能直接影響采油成本。在采油成本中，抽油機電費占30%左右，年耗電量占油田總耗電量的20%——30%，為油田電耗的第2位，僅次于注水。游梁式抽油機抽油系統(tǒng)的總效率在國內(nèi)一般地區(qū)平均只有12%——23%，先進地區(qū)至今也不到30%，可見降低抽油系統(tǒng)高能耗的迫切程度與難度。

自動調(diào)節(jié)平衡式抽油機的結構特點決定了其節(jié)能特性，具有平衡效果好、光桿最大載荷減小、節(jié)能效果好等特點。與同級常規(guī)抽油機相比，所配備電動機功率可小20%;以相同掛泵深度條件下油井每度電的出油量相比，比常規(guī)抽油機節(jié)約能耗35%左右。美國前置型抽油機比常規(guī)型抽油機節(jié)能31.9%~39.60%，我國該型機比常規(guī)型抽油機節(jié)能34.9%。因此，完善和發(fā)展游梁式抽油機設計理論，研制節(jié)能效果顯著的節(jié)能型游梁式抽油機對于抽油機井節(jié)能降耗、提高舉升系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和我國石油工業(yè)發(fā)展具有重要的實際意義和極大的深遠影響。

二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及方向。

在世界范圍內(nèi)，研究與應用抽油機已有100多年歷史。在百余年的采油實踐中，抽油機發(fā)生了很大變化。特別是近20年來，世界抽油機技術發(fā)展較快，先后研發(fā)了多種新型抽油機。抽油機的各項技術經(jīng)濟指標達到了有史以來的最高水平。目前，世界上生產(chǎn)抽油機的國家主要有美國、俄羅斯、法國、加拿大和羅馬尼亞等。美國石油學會APISpec11E《抽油機規(guī)范》中規(guī)定，抽油機共有77中規(guī)格。美國Lufkin公司生產(chǎn)B，C，M，A等四種系列抽油機：B系列游梁平衡抽油機8種規(guī)格;C系列曲柄平衡抽油機64種規(guī)格;M系列前置式抽油機46種規(guī)格;A系列前置式氣動平衡抽油機26種規(guī)格。

俄羅斯生產(chǎn)13種規(guī)格游梁抽油機。法國Mape公司生產(chǎn)12種規(guī)格曲柄平衡游梁抽油機以及立式斜井抽油機和液缸型抽油機。加拿大生產(chǎn)液、電、氣組合一體式HEP抽油機。羅馬尼亞按美國API標準生產(chǎn)51種規(guī)格的游梁抽油機，35種規(guī)格的前置式抽油機及前置式氣動平衡抽油機。目前，世界上抽油機最大下泵深度為4530m.，在美國Reno油田使用。俄羅斯抽油機最大下泵深度為4000m。全世界生產(chǎn)抽油裝置的公司有300多家，其中生產(chǎn)抽油機的有150多家。國內(nèi)在抽油機先進技術研究方面，新油田基本與國際接軌;在先進技術推廣、大面積使用方面，國內(nèi)則比國外發(fā)達國家落后。

尤其是老油田使用的常規(guī)游梁式抽油機若用技術先進的抽油機代替，投入成本太高，回收成本周期過長，從而影響力新式抽油機的推廣使用，因此各油田還是以游梁式抽油機為主。為了節(jié)能增效，各油田及研究單位采取了各種不同的方法對常規(guī)游梁式抽油機進行技術改造，取得了一定效果。目前，國內(nèi)外各油田使用的抽油機有很多種，總體上可分為：游梁式、無梁式。

1、游梁式抽油機，

(1)常規(guī)游梁式抽油機是油田使用歷史最悠久，使用數(shù)量最多的一種抽油機。

該機采用具有對稱循環(huán)四桿機構或近似對稱循環(huán)四桿機構，結構簡單，運行可靠，操作維護方便，但長沖程時平衡效果差，效率低，能耗大，不符合節(jié)能要求基本停止了生產(chǎn)。

(2)異相型游梁抽油機是近30余年來改造成功的一種性能較好的抽油機。

與常規(guī)游梁抽油機相比有兩點改進：其一是將減速箱背離支架后移，增大了減速箱輸出軸中心和游梁擺動中心之間水平距離，形成較大極位夾角;其二是平衡塊重心與曲柄軸中心連線和曲柄銷中心與曲柄軸中心連線之間構成夾角。其所需電動機功率小，在一定條件下有節(jié)能效果。

(3)前置型游梁抽油機其懸點載荷較低，抽油機承載狀況較合理，運行平穩(wěn)。

減速箱齒輪基本無反向負荷，連桿、游梁不易疲勞損壞，機械磨損小，噪聲比常規(guī)式抽油機低，整機壽命長。前置式抽油機可配置較小功率的電動機，節(jié)能效果顯著。與常規(guī)式抽油機相比，具有體積小、重量輕、節(jié)省鋼材的優(yōu)點。

(4)氣動平衡游梁抽油機，這種抽油機實際上是前置式抽油機的變型。

其不同之處是不用平衡重來實現(xiàn)平衡而是利用氣缸內(nèi)氣體壓力產(chǎn)生的推力來實現(xiàn)平衡。優(yōu)點是無笨重的平衡塊，總機重量減輕約1∕3，用調(diào)整氣包內(nèi)壓力實現(xiàn)平衡的調(diào)節(jié)工作，調(diào)整平衡時不用停機，操作十分方便，而且有利于減小減速箱的負扭矩平衡效果好。缺點是氣缸加工費用高。

(5)斜直井游梁抽油機，一般采用常規(guī)型或前置型游梁抽油機的基本零部件。

為了滿足井眼中心線傾斜的需要，對部分零部件進行改造。當井斜不大于10°時，可直接將常規(guī)游梁式抽油機底盤傾斜安裝或將支架后大腿加長，以保證驢頭切點運動軌跡與井眼中心線重合。當井斜大于10°~45°時，則采用前置式游梁抽油機基本部件，加大驢頭弧面長度，連桿改為可調(diào)式，根據(jù)井斜大小調(diào)整連桿長度，使驢頭切點運動軌跡與井眼中心線重合。

此外，還有很多新型游梁式抽油機，例如兩級平衡游梁抽油機、異型游梁式抽油機、調(diào)徑變矩游梁平衡抽油機、懸掛偏置游梁平衡抽油機、活動式抽油機、低矮型游梁抽油機、雙驢頭節(jié)能型抽油機、雙井大塔輪游梁式抽油機、游梁式鏈輪抽油機、拖車式抽油機、雙游梁式抽油機、Lufkin斜井抽油機、橢圓齒輪減速器抽油機等。

2、無梁式抽油機。

(1)鏈條抽油機是我國自行研制的一種結構獨特的無游梁抽油機。

具有慣性載荷小、沖程長度大、重量輕、節(jié)省電能等優(yōu)點，已在許多油田使用。工作時電動機通過三角皮帶和減速箱驅動主動鏈輪旋轉，使垂直布置的環(huán)形軌跡鏈條在主被動鏈輪間運轉;軌跡鏈條則通過特殊鏈節(jié)上主軸銷和滑塊帶動往返架順著機架上的軌道作往復勻速直線運動。鏈條抽油機采用氣動平衡法，抽油機在作往復運動時，電動機的負載就比較均勻。

(2)皮帶抽油機。

近年來，在鏈條抽油機的基礎上，勝利油田與美國EVI—高原泵公司合作，改進設計成功ROTAFLEX抽油機。它主要是用高強度皮帶代替鋼絲繩。它克服了鏈條抽油機大部分的不足，運行平穩(wěn)，使用壽命長，性能好。

(3)液壓抽油機的研制。

美、蘇等國始于40年代，50年代末期我國也曾進行過研制和實驗，但由于制作工藝較復雜，液壓元件可靠性差和效率不高等原因，發(fā)展較緩慢。近年來，由于制作工藝及液壓元件質(zhì)量不斷提高，特別是采油工藝的需要，又引起人們的重視。它具有無級調(diào)節(jié)沖程長度、沖次，懸點振動載荷小，控制靈活、方便等優(yōu)點，可以適應不同的油井狀態(tài)。主要由液壓驅動系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)等組成。

(4)直線電動機抽油機是國內(nèi)20世紀末開始研制，21世紀初試驗成功的一種全新抽油機。

它打破了抽油機利用電能轉換為旋轉運動，再經(jīng)過機械轉換為直線往復運動的模式，而是將電能直接轉換為直線往復運動，簡化了機械傳動過程，有效提高了效率。采用變頻技術實現(xiàn)無級調(diào)整沖數(shù)，利用無觸點限位控制器實現(xiàn)無級調(diào)整沖程，使得抽油機運動規(guī)律能夠滿足采油工藝的要求。由于不使用四連桿機構，克服了游梁抽油機加大沖程，減速箱扭矩增加，四連桿尺寸加大，引起抽油機外形尺寸和總機重量都迅速增加，直線電動機抽油機加大沖程只需加高機架，抽油機外形尺寸和總機重量都增加的很少。

采用天平式平衡，平衡效果好，每個沖程絕大部分時間是勻速運動，加速度小，慣性載荷小又可以進一步節(jié)能。初步測試結果節(jié)能可達50%左右。由此可見，這種抽油機的結構機理上在某種意義上可以說是一種革命，抽油機性能方面有其獨到之處。節(jié)能效果顯著，由于結構簡單，造價低，選用了變頻技術，整機造價也不超過常規(guī)游梁抽油機。功能獨特，能適應惡劣環(huán)境，全天候連續(xù)運轉，特別是實現(xiàn)了無級調(diào)整沖程、沖數(shù)，為智能控制提供了很好的條件。因此，是一種很有發(fā)展前景的抽油機。

此外，還有許多其他類型的抽油機，典型的如曲柄連桿式無游梁抽油機、氣驅動平衡抽油機、柔性桿傳動抽油機、滾筒式長沖程抽油機、滾筒式無連桿抽油機、天車平衡抽油機、數(shù)控式抽油機、內(nèi)燃式抽油機、臥式無游梁抽油機、擺動平衡抽油機、雙泵無游梁式抽油機、雙井游動滑車式抽油機等。

迄今為止，常規(guī)游梁式抽油機仍然是油田采油作業(yè)的主要裝置，其數(shù)量占抽油機總數(shù)的1/2以上,但油井長期開發(fā)導致地層發(fā)生變化，是原來處于平衡轉臺的抽油機處于非平衡裝狀態(tài)下，國內(nèi)抽油機調(diào)節(jié)平衡主要由兩種方法：一是由人力來調(diào)節(jié)抽油機自身的游梁平衡重或者移動曲柄滑塊二是當抽油機自身的平衡配重也不能夠繼續(xù)調(diào)節(jié)抽油機平衡時，二是當抽油機自身的平衡配重也不能夠繼續(xù)調(diào)節(jié)抽油機平衡時，通過在抽油機上安裝平衡調(diào)節(jié)裝置來繼續(xù)調(diào)節(jié)，而經(jīng)調(diào)研分析，目前大部分平衡調(diào)節(jié)裝置都僅僅是在抽油機上安裝機械部件來實現(xiàn)的。

三、畢業(yè)設計畢業(yè)設計(論文)主要內(nèi)容。

本次設計主要是設計可自動調(diào)劑平衡的常規(guī)游梁式抽油機，使其結構合理，節(jié)能高效。主要內(nèi)容包括：

(1)原理方案設計(總體尺寸，四桿機構)。

(2)運動分析(計算位移、速度、加速度)。

(3)動力分析及平衡計算。

(4)主要部件結構設計、計算。

(5)比較其優(yōu)缺點。

(6)繪制裝配圖和主要零件圖，計3張0#圖。

(7)完成外文翻譯一份(15000外文字符)。

四、所采用的方法手段以及步驟。

本次設計的內(nèi)容為常規(guī)游梁式抽油機(可自動調(diào)節(jié)平衡)：

(1)認真查閱、收集資料，做到深刻的理解本次論文所要設計的內(nèi)容。

(2)首先了解游梁式抽油機的工作原理、結構特點，分析目前常規(guī)游梁式抽油機的缺點，提出自動調(diào)節(jié)平衡的方案。

(3)對抽油機設計做出整體安排。

(4)使用的方法是平衡判斷方法，主要有電流法，扭矩法，功率法。

(5)進行機械系統(tǒng)設計。

(6)進行電氣控制系統(tǒng)設計。

五、階段進度計劃。

這次畢業(yè)設計的時間為20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日，結合導師的要求和自身的實際情況，決定以下設計進度：

第一階段：1周——3周熟悉論文題目，查找資料，完成開題報告和英文翻譯。

第二階段：4周——10周推導運動學方程，設計傳動系統(tǒng)結構、抽油機結構各零部件結構及研究連桿機構的優(yōu)化方案。

第三階段：11周——14周繪制圖紙，撰寫論文。

第四階段：15周——16周準備答辯。

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篇（9）

【分類號】：TD327.3

2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵全線開通運營，標志著我國高速鐵路建設取得新的重大進展，對于縮短沿線城市間時空距離，方便群眾出行，緩解京廣鐵路通道運輸能力緊張局面，特別是春運壓力，加強我國南中北部人員、物資、信息交流，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，均具有十分重要的意義，為全面建成小康社會提供更加有力的運力支撐。

牽引供電設備是高速鐵路重要的行車設備，一旦發(fā)生事故，中斷供電，將直接影響行車，干擾正常運輸秩序，因此牽引供電設備的可靠運行對高速鐵路顯得尤為重要。

下面，通過對京廣高鐵北京西至安陽東區(qū)間開通一年多來牽引供電設備發(fā)生的幾類典型故障進行分析，探討牽引供電設備故障發(fā)生的主要原因，總結有針對性的預防措施。

1 常見故障分析

1.1 外部環(huán)境方面

通過對一年多來的跳閘統(tǒng)計分析，外部環(huán)境原因引起跳閘約占跳閘總數(shù)的85%以上。外部環(huán)境原因主要有以下幾個方面：1）異物原因引起跳閘；2）鳥害原因引起跳閘；3）雷擊原因引起跳閘；

1.1.1 異物

案例：2013年4月24日19時37分石家莊動車開閉所246DL跳閘，重合成功。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)石家莊動車所36道316#支柱下方有一燒損風箏。

1.1.2 鳥害

案例1：2013年3月17日7時59分高邑西變電所213DL跳閘，重合成功。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)高邑西至邢臺東區(qū)間下行1267#支柱斜腕臂處有鳥窩。

案例2：2013年4月5日4時54分石家莊變電所213DL跳閘，重合失敗。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)石家莊至高邑西區(qū)間K289+300處張掖AT所上網(wǎng)隔離開關底座有鳥窩。

1.1.3 雷擊

案例1：2013年6月1日22時50分邢臺東變電所213DL、214DL跳閘，重合失敗，天氣：雷雨。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)邢臺東至邯鄲東區(qū)間下行0001#支柱AF線硅橡膠絕緣子有明顯雷擊放電痕跡。

案例2：2013年7月8日19時57分邯鄲東變電所212DL跳閘，重合成功，天氣：雷雨。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)邢臺東至邯鄲東區(qū)間上行1256#支柱平腕臂處有雷擊放電痕跡。

1.2 供電部門內(nèi)部方面

施工工藝不達標、使用設備質(zhì)量不合格、檢修人員素質(zhì)不高等供電部門內(nèi)部原因引起的故障也多次發(fā)生，而且此類故障對牽引供電安全是致命性的，如處置不當將直接對行車安全造成危害、擾亂運輸秩序、產(chǎn)生較大的經(jīng)濟損失。

1.2.1 定位器脫落

案例1：2013年1月14日10時54分，京廣高鐵G92次動車組司機發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)8Km+250m處接觸網(wǎng)異常，立即通知供電部門進行檢查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)上行244#支柱定位器定位線夾處脫落。

案例2：2013年7月20日18時57分， G561次動車組在京廣高鐵131Km+500m處13車1位受電弓自動降下。21時06分，G615次運行到125Km+000m時，13車2位受電弓自動降弓，司機檢查發(fā)現(xiàn)13車2位受電弓滑板損傷。后經(jīng)供電部門巡視發(fā)現(xiàn)下行線109Km+813m處徐水東站51#支柱定位器缺失。

1.2.2 施工過程中遺留缺陷未及時處理

案例：2012年12月7日6：47分，石家莊變電所224DL跳閘，重合失敗。事故造成石家莊變電所224#開關柜電纜燒壞。原因為224斷路器高壓電纜擊穿接地。

1.2.3 設備質(zhì)量存在缺陷

高邑西變電所、邢臺東變電所、邯鄲東變電所和姚莊變電所先后出現(xiàn)220KV電流互感器滲漏硅油，甚至爆炸燒毀的問題。原因主要是該型電流互感器存在嚴重的問題缺陷。

1.3 機務部門方面

隨著京廣高鐵北京西至安陽東區(qū)間霧霾天氣的增多，機車自身原因引起的跳閘故障比例呈上升趨勢。霧霾天氣造成電力機車車頂故障，具有故障時間集中，車頂損壞范圍較大的特點。霧霾天氣使機車車頂瓷瓶發(fā)生污濁，造成機車車頂瓷瓶閃絡或者車頂其他高壓設備由于霧霾天氣造成絕緣不良，發(fā)生爬電和放炮，引起跳閘。

案例：2013年2月3日5時47分，邢臺東變電所213DL跳閘，重合失敗。天氣：小雪。經(jīng)查為DJ303機車受電弓放炮。

2 減少和預防故障應對措施

2.1 整治外部環(huán)境

2.1.1 做好安全宣傳教育。深入開展安全宣傳教育，擴大宣傳范圍，不留死角，重點對高速鐵路附近危險源和人口聚集區(qū)段的群眾進行安全宣傳教育。做好《鐵路運輸安全保護條例》的普法工作，以防止異物掛碰接觸網(wǎng)導致跳閘。

2.1.2 做好雷電預防。對雷電發(fā)生頻繁處所、長大隧道兩端、分相、接觸網(wǎng)上網(wǎng)點等處所加裝避雷裝置，避免雷擊導致接觸網(wǎng)跳閘。

2.1.3 安保措施到位。加大對鳥害的預防和治理工作，從建設到運營的各個環(huán)節(jié)引起重視，堅持防治結合的原則，減少鳥害引起的跳閘。

2.1.4 加強外部環(huán)境的監(jiān)管。做好線路添乘及巡視，對上跨橋、上跨線、附近廣告牌、塑料布、節(jié)慶氣球等及時發(fā)現(xiàn)及時處理，防止落到接觸網(wǎng)上造成弓網(wǎng)故障。

2.2 供電內(nèi)部加強管理

2.2.1 嚴格驗收程序。在驗收階段不僅對牽引供電各部參數(shù)進行測量驗收，還要對各部工藝標準進行檢查，不留死角，防止設備帶病投入運行。

2.2.2 加強牽引供電零部件的檢測檢查。嚴把零件的領料關、入庫關、出庫關和使用關，及時發(fā)現(xiàn)零部件的隱患，杜絕不合格、淘汰零部件的使用。對零部件嚴格按照規(guī)定進行抽檢、檢驗，從零部件源頭上把好關，確保使用合格零部件。

2.2.3 加強牽引供電設備檢測（修）工作。本著“精檢慎修”的原則，對重點設備做好數(shù)據(jù)記錄及分析，對缺陷隱患處所及時整改處理，確保設備狀態(tài)隨時處于安全運行值以內(nèi)。杜絕因設備管理不到位造成跳閘，中斷供電的事故發(fā)生。

2.2.4 提高設備檢修質(zhì)量。制定檢修作業(yè)指導書，不斷細化檢修標準，對檢修作業(yè)人員定期進行業(yè)務技術理論培訓及實際操作演練，不斷提高技術水平及實際操作能力。按工藝標準及技術要求進行日常檢修維護，不斷提高設備檢修質(zhì)量。

2.3 加強機務等外部門管理

2.3.1 及時檢查動車組狀態(tài)。動車組出入庫作業(yè)做好動車組受電弓狀態(tài)的檢測、檢查，做好動車組受電弓的弓壓測量，對車頂上絕緣子定期進行擦拭，特別在雨、雪、霧不良天氣時要利用動車組入庫整備，加強保潔，及時發(fā)現(xiàn)消除安全隱患，確保動車組車頂部件的絕緣性能狀態(tài)良好。

2.3.2 加強乘務作業(yè)的制度管理。司機在運行中發(fā)現(xiàn)自動降弓、弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)異常（異狀、異音、異光等）或無網(wǎng)壓時，應立即斷開主斷路器、降下受電弓，采取停車措施，并向列車調(diào)度員匯報，通知隨車機械師，按照列車調(diào)度員指示作業(yè)，嚴謹盲目升降弓，導致次生事故發(fā)生。

3 結束語

實踐證明，隨著我國高鐵建設的蓬勃發(fā)展，大量高速鐵路相繼開通運營，而新設備、新技術的運用又不可避免帶來一些新的問題。本文通過對京廣高鐵北京西至安陽東區(qū)間開通一年多來牽引供電設備發(fā)生的幾類典型故障進行分析，指出減少和預防故障應對措施，增強對牽引供電設備故障本質(zhì)的認識，提高技術和管理水平，提升牽引供電設備運行品質(zhì)和安全可靠性，為今后各高鐵線路的開通運營提供一定的依據(jù)，為鐵路運輸事業(yè)的科學發(fā)展、和諧發(fā)展提供有力的保證。

篇（10）

再次圍繞如何實現(xiàn)建筑設備功能性與裝飾性的結合為重點，以建筑設備應用于室內(nèi)設計系統(tǒng)過程中所遇到的問題和采取的解決方法，以及對建筑設備進行優(yōu)化展開了深入剖析，通過具體的案例分析，對課題加以論述。

最后，對整篇文章做出結語，得出了建筑設備與室內(nèi)設計融合的方法以及原則，并對設備生產(chǎn)廠家、室內(nèi)設計有了新的展望。

關鍵詞：建筑 室內(nèi) 設備 設計

中圖分類號：TU-8

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2016）01-0130-02

一 對室內(nèi)設計有影響的設備研究

現(xiàn)代建筑是多個學科的綜合體，在建筑裝飾、室內(nèi)設計和建筑設計中，為了提高建筑整體使用價值，充分發(fā)揮建筑的功能，必須對建筑設備予以重視，綜合考慮、協(xié)調(diào)處理建筑設備與建筑裝飾、建筑結構、建筑布局等系統(tǒng)之間的關系，使得建筑的綜合功能達到較高的水平。

建筑、結構、給排水、暖通、電氣是室內(nèi)設計領域里關系極為密切的五個部分，這五個專業(yè)在設計過程中相互配合的好壞直接影響設計作品的質(zhì)量。防火消防區(qū)的劃分主要靠建筑專業(yè)，建筑的防火門、卷簾門要靠電氣控制；給排水管道和各種衛(wèi)生器具，從選擇造型到安裝施工都與建筑室內(nèi)裝飾密切相關；商場、酒店、賓館等大型公共建筑中的自動噴水設備、空調(diào)和通風設備以及照明、音響等裝置，也直接影響了室內(nèi)界面的裝飾效果；因此在室內(nèi)設計過程中，建筑設備對室內(nèi)裝飾設計產(chǎn)生了很大的影響，應進行充分的協(xié)調(diào)。室內(nèi)設計師應當充分掌握建筑設備的系統(tǒng)構造、特點，了解在不同的建筑環(huán)境中建筑設備所采用的不同處理形式，在此基礎上，再來決定室內(nèi)設計的裝修方案。建筑設備的設計者，也應當在滿足設備功能要求的前提下，盡可能達到建筑設備作為裝飾元素的美觀性要求。

1 暖通空調(diào)設備

暖通空調(diào)對于室內(nèi)設計的美觀性有著很大的影響，暖通空調(diào)設計藝術包括室外和室內(nèi)兩大部分。影響室外美觀性的暖通設備有冷卻機、空調(diào)室外機、煙囪、排風口、新風口、外墻排風機各種室外管道、屋頂空調(diào)機等：影響室內(nèi)美觀性的暖通設備包括明裝的換氣機、室內(nèi)散熱器、排風機以及各種風口、管道、風機盤管、空調(diào)室內(nèi)機等。暖通空調(diào)設備對室內(nèi)建筑美觀性影響的主要因素包括設備管道的外觀、顏色、數(shù)量、種類、安裝位置、排列方式和裝飾情況。

2 散熱器設備

散熱器設備是供暖系統(tǒng)的主要組成部分，承擔向室內(nèi)空間釋放熱量，保持室內(nèi)要求的溫度。散熱器應具有一定機械強度和承壓能力，且結構尺寸要小、散熱面積要大、安裝方便，散熱效果好。以前，散熱器的外觀與室內(nèi)裝飾不協(xié)調(diào)，為了美觀，通常用木框或鋁合全框把散熱器罩起來，再包上各式各樣的裝飾材料。現(xiàn)在，散熱器式樣很多、功能齊全，可供選擇的余地大，完全可以通過設計、選擇、藝術處理達到理想的室內(nèi)設計效果。

在環(huán)境要求高的商場、賓館、飯店等大型公共建筑內(nèi)，暖通設備管道及散熱器設備造型要求盡量美觀，與建筑室內(nèi)裝飾風格相一致。為了適應市場需求，出現(xiàn)了散熱器外觀的美化設計許多廠家都已設計研制出不同規(guī)格、不同材質(zhì)、造型各異的較為美觀的散熱器。其中，彩色暖氣片克服了傳統(tǒng)暖氣片外觀粗糙、難看的缺點，室內(nèi)設計效果好，很受市場歡迎；另外不同材質(zhì)暖氣片也很受歡迎，如陶瓷暖氣片、鋼質(zhì)管式散熱器、銅質(zhì)散熱片等，造型美觀、質(zhì)量優(yōu)良，適合各類空間使用，滿足不同消費層次，應用廣泛。

3 室內(nèi)外管線的敷設與室內(nèi)設計的結合

設備管線是室內(nèi)裝飾中曝露最多的設備，布置室內(nèi)管線時，應力求管道最短，維護管理方便且不影響室內(nèi)美觀。同時，要符合暖通設計規(guī)范和施工安裝規(guī)程的要求。

管道的安裝有明裝和暗裝兩種，一般民用建筑、公共建筑及廠房都為明裝，明裝也要講究裝飾的美觀性。但有些公共建筑裝飾要求高，也可暗裝，如劇院、禮堂、大型商場、高檔餐廳、展覽館、賓館及某些特殊建筑常采用暗裝，把設備管線埋藏在建筑結構里。

二 頂棚對室內(nèi)裝飾的影響

當人進入一個室內(nèi)空間時，首先會對頭頂上的一片天有直觀的感受，頂棚的造型樣式總能第一時間進入人的眼簾，這個進入眼簾的畫面就是觀賞面，緊接著室內(nèi)其它畫面被一一呈現(xiàn)出來，因此這個觀賞面就是最直接的視覺焦點。在室內(nèi)設計裝修中，好的頂棚裝修裝飾會營造一個理想、美觀、舒適的室內(nèi)空間環(huán)境，是一個不容忽視的重要部分。良好的頂棚除了要與墻面、地面、裝飾風格、裝飾格局相協(xié)調(diào)外，還必須同時具有良好的功能用途與藝術造型。在功能性方面，照明、空調(diào)、聲學、消防及管線等設施都是要通過頂棚裝修技術進行處理的范疇，通過裝修把應有功能體現(xiàn)出來，以滿足人們對室內(nèi)環(huán)境的需要；在藝術性方面，通過材料選擇、造型、圖案、色彩搭配等手法勾勒出“觀賞面”，突出風格和主題，從而取得理想、美觀、豐富的室內(nèi)空間效果。

1 頂棚的構造

頂棚的裝修裝飾一般分為兩類：第一類是室內(nèi)上部頂面的直接裝修裝飾，不附加其它設施，常用于較小空間；第二類是在室內(nèi)頂面附加設施，由室內(nèi)頂面基層往下懸掛，成為吊頂，常用于大型公共建筑。

頂棚的構造形式有很多，從材料上來講一般有木質(zhì)頂棚、石膏板頂棚、金屬頂棚、礦棉板頂棚、抹灰頂棚等；從造型上看，又有活動裝配式平面吊頂、開敞式吊頂、分層跌落吊頂、刪格式吊頂、懸浮式吊頂?shù)取ｋS著建筑技術的發(fā)展，頂棚裝飾的形式更加多樣化、個性化，更加豐富多彩，裝飾設計人員要與時俱進，密切關注建筑結構、建筑設備以及新材料和新工藝的變化發(fā)展，不斷調(diào)整設計思路，不斷創(chuàng)新頂棚裝修。

2 懸吊頂棚的構造

懸吊式頂棚的一切吊頂形式在構造上，基本上都是由懸掛的吊筋、基層、面層三個部分組成。面層的作用除了裝飾室內(nèi)空間外，還有一些其他功能，如吸聲、反射等。在選擇飾面材料時，應選擇質(zhì)量輕、防火性能好、吸音效果佳、隔熱保溫好的材料；在施工裝修時，注重先后秩序和工藝流程，忠實于原創(chuàng)設計，力爭達到最好的藝術效果。

懸吊式頂棚的裝飾表面與屋面板、樓板等之間留有一定的距離，在這段距離的空間里，通常要布置各種建筑設備，如燈具、空調(diào)、滅火器、煙感器、各種管道和設備等。懸吊頂棚的形式不必與結構層的形狀相對應，甚至可利用空間高度的變化做成立頂棚。懸吊式頂棚的裝飾效果較好，形式變化豐富。

3 懸吊式頂棚的類型

（1）活動式裝配吊頂：這種吊頂形式，是將吊頂面板直接嵌在金屬材質(zhì)的龍骨上，便于安裝以及更換設備。這種龍骨有明式與暗式兩種。明式龍骨即是吊頂?shù)某兄貥嫾哂泻芎玫目裳b飾性，檢查維修比較方便，吊頂承重較小，屬于輕型吊頂。

（2）隱蔽式吊頂：又稱為固定式吊頂，這種吊頂形式是將吊頂面板直接固定在龍骨下面，使龍骨完全被遮蓋起來。通過罩面板的造型樣式來達到整體飾面效果。

（3）開敞式吊頂：開敞式吊頂通過特定形狀的單元體組合而成，形成單體構成的韻律感，既若隱若現(xiàn)的獨特裝飾效果。吊頂?shù)娘椕媸浅诘模缒靖駯诺蹴敗X合金格柵吊頂。吊頂飾面開口有方形、多邊形、圓形、條形等，形式多樣，其中掛片吊頂?shù)慕饘賿炱梢愿叩湾e落。開敞式吊頂使頂棚產(chǎn)生立體感，豐富了室內(nèi)空間效果，具有良好的裝飾性，多用于重要房間的局部裝飾。

三 建筑遮陽設備

建筑遮陽設計是建筑設計的重要組成部分，對節(jié)約建筑能耗、改善室內(nèi)光環(huán)境和夏季室內(nèi)熱舒適度有著重要的意義。建筑遮陽能夠有效的防止眩光，起到改善室內(nèi)光環(huán)境的作用。建筑遮陽分為建筑內(nèi)遮陽與建筑外遮陽

1 水平遮陽

水平遮陽是我們最為常見的方式。在歐洲大陸，廣大夏熱冬冷地區(qū)，最簡單也最有效的方式就是利用冬季、夏季太陽高度角的差異來確定合適的水平遮陽，在遮擋住夏季灼熱陽光的同時又不會阻隔冬季溫暖的陽光。如德國柏林的波茨坦廣場建筑，來用了水平的陶瓷遮陽板，黃色流線型截面的遮陽板密密覆蓋在窗戶外側，與整個墻面融為一體。

2 垂直遮陽

決定垂直遮陽效果的因素也是太陽方位角，由于它能夠有效地遮擋高度角較大，從窗側面斜射過來的陽光。但弱點是，對于從窗口正上方投射的陽光，或者接近日出日沒時正對窗口照射的陽光，垂直式遮陽都起不到遮陽的作用。

3 百葉遮陽

百葉產(chǎn)品分為垂直簾和水平簾兩大類；從驅動方式來看，分為手動式和自動式兩種。百葉是一種最為廣泛使用的遮陽方式，國內(nèi)外的許多遮陽設計研究也是集中于這個方面。法蘭克福商業(yè)銀行采用了先進的自動控制百葉遮陽系統(tǒng)，輕質(zhì)的鋁合金百葉遮擋住夏季的直射陽光，而將柔和的漫反射光線引向室內(nèi)。

4 遮陽板

遮陽板一般可由建筑師自主設計，再指定工廠進行加工，也有廠家專門生產(chǎn)各種型號的板材產(chǎn)品。例如波爾多航空港就是使用的遮陽板。

a 條形板固定式遮陽、根據(jù)不同地區(qū)的日照情況及建筑物不同部位的要求，通過選用不同開口率的龍骨，來決定條形板遮陽片的布置角度，從而達到不同透光率的要求。

b 玻璃遮陽板、玻璃遮陽百葉一般采用熱反射玻璃為材料，其最大好處是其能反射掉相當部分的熱量，而又不會造成視線遮擋，并能給人們簡潔、明快和通透的感覺。玻璃百葉是利用玻璃的特性和專門的機構來實現(xiàn)不同光照的效果。

蓮皮杜藝術中心

蓬皮杜藝術中心占地十萬平方米，文化中心的外部鋼架林立、管道縱橫，并且根據(jù)不同功能分別漆上紅、黃、藍、綠.白等顏色。這些外露復雜的管線，其顏色是有規(guī)則的，空調(diào)管路是藍色、水管是綠色、電力管路是黃色而自動扶梯是紅色。頂部三層樓為國家現(xiàn)代藝術博物館。仿佛未來建筑，給人以挑戰(zhàn)又浪漫的機械感。風口設備在建筑的外部環(huán)境中進行了大膽巧妙的藝術處理。

阿拉伯世界研究中心

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中圖分類號：J523 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-071-01

1. 氨區(qū)概述

某電廠2×330+2×300MW燃煤機組氨區(qū)液氨蒸發(fā)制氨系統(tǒng)包括液氨貯存、氨氣制備系統(tǒng)，主要設備有液氨卸料壓縮機、液氨儲罐、液氨蒸發(fā)器、氨氣緩沖罐、氨噴淋吸收塔、廢水泵、廢水池等。

1.1 氨缷載

液氨由液氨槽車進行運輸，利用卸料壓縮機抽取液氨儲罐中的氨氣，經(jīng)壓縮后送至液氨槽車，使液氨槽車和液氨儲罐間形成壓差，把液氨卸到液氨儲罐里。卸料壓縮機共2臺，采用1運1備，卸料能力為31 m3/h。

1.2 氨儲存

液氨儲罐的容量，按照鍋爐BMCR工況，在設計條件下，按每天運行20小時，兩臺爐BMCR工況連續(xù)運行5天的消耗量設計，單罐容量90m3。

1.3 氨氣制備

來自液氨儲罐的液氨通過勢能差進入液氨蒸發(fā)器內(nèi)。液氨蒸發(fā)所需要的熱量采用蒸汽來提供，蒸汽噴入水中，經(jīng)水浴加熱后液氨蒸發(fā)成要求工況的氨氣。四臺機組設置3臺液氨蒸發(fā)器，2運1備，單臺液氨蒸發(fā)器的蒸發(fā)能力滿足任意2臺爐BMCR工況下脫硝所需氨氣耗量。從蒸發(fā)器蒸發(fā)的氨氣進入氨氣緩沖罐進行穩(wěn)壓，再通過氨氣輸送管線送到鍋爐側的脫硝系統(tǒng)。

1.4 氨氣吸收

氨噴淋吸收塔用于吸收廢氨氣，吸收介質(zhì)為水。主要是吸收液氨儲罐安全閥起跳后排出的氨氣、卸氨后管道內(nèi)剩余氨。氨噴淋吸收塔共1臺。

1.5 廢水池

廢水池主要用于吸收氨噴淋吸收塔排出的廢水、液氨蒸發(fā)罐的工業(yè)水排水、以及冷卻噴淋排水。

2. 設計中采用的安全設施和安全措施

2.1 總圖運輸

氨區(qū)總平面布置符合《化工企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范》（GB50489）、《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》（GB50160）、《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016）等的有關規(guī)定，氨區(qū)布置在廠區(qū)全年最小頻率風向的上風側；建構筑物的防火間距、建筑結構、泄壓面積、安全疏散等設計符合要求；建、構筑物均按規(guī)定劃分等級，保證相互間有足夠的安全距離；爆炸危險區(qū)域的范圍按《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。

項目的場地高程符合《防洪標準》的規(guī)定；抗震設防符合《建筑抗震設計規(guī)范》的相關要求；道路的設置及路面的寬度，符合《火力發(fā)電廠與變電站設計防火規(guī)范》、《建筑設計防火規(guī)范》的要求；企業(yè)應設人流和物流出入口，以避免人流、貨流的交叉干擾；消防車道的寬度4.5米，道路上空遇有管架、棧橋等障礙物時，其凈高不小于5米；液氨貯存及氨氣制備區(qū)圍墻外15m范圍內(nèi)不應綠化，該范圍外的附近區(qū)域不應種植含油脂較多的樹木、綠籬或茂密的灌木叢；宜選址含水分較多的樹種和種植生長高度不超過15cm、含水分多的草皮進行綠化。

液氨屬于危險化學品，其運輸應符合《化工企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范》（GB50489）、《關于加強危險化學品道路運輸安全管理的緊急通知》（國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、公安部、交通部發(fā)）的要求，液氨必須委托具有危險貨物運輸資質(zhì)的企業(yè)承運；托運人須向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理劇毒化學品公路運輸通行證；托運人必須在托運的產(chǎn)品外包裝上加貼或拴掛危險化學品安全標簽；托運人必須向承運人提供危險化學品安全技術說明書或其品名、危險特性、應急處置措施、應急電話以及托運單位名稱和聯(lián)系人、聯(lián)系方式等材料。

2.2生產(chǎn)工藝

氨區(qū)屬于高危區(qū)域，因此須對氨區(qū)設計相應的安全報警和DCS/PLC自動控制方式。

2.2.1 液氨儲罐均設置一套現(xiàn)場液位計用于現(xiàn)場指示，一套遠傳液位計用于液位遠程報警及高低液位連鎖，確保儲罐安全運行。利用液位高位報警，并設置液位與氨壓縮機及進料閥聯(lián)鎖，一旦液位超過儲存系數(shù)為0.8時的液位就報警，液位超過儲存系數(shù)為0.85時的液位時聯(lián)鎖停氨壓縮機及關閉進料閥。

液氨儲罐均設置一套現(xiàn)場溫度計用于現(xiàn)場指示以及一套遠傳液位計用于遠傳指示。

液氨儲罐均設置一套現(xiàn)場壓力表用于現(xiàn)場指示以及一套遠傳壓力表用于壓力遠傳報警，并設置壓力與氨噴淋吸收塔進水閥聯(lián)鎖，一旦壓力超過了1.5MPa就報警，壓力超過2.0MPa就聯(lián)鎖打開氨噴淋吸收塔進水閥。液氨儲罐檢修試驗時的放空尾氣收集后尾氣總管插入廢水池中。

液氨儲罐上均設置安全閥，安全閥泄放的尾氣由氨噴淋吸收塔經(jīng)水吸收后排至廢水池。

液氨采用金屬萬向裝卸臂與卸料壓縮機，以保證卸料過程中的安全。

2.2.2 蒸發(fā)器的內(nèi)液氨液位與進氨閥聯(lián)鎖，保證蒸發(fā)器的氨氣出口管道中無液氨，檢測到有液氨即報警；蒸發(fā)器的水浴溫度通過調(diào)節(jié)蒸汽進氣量控制在80℃左右，有利于蒸發(fā)的穩(wěn)定。

蒸發(fā)器出口的氨氣經(jīng)過一套減壓裝置減壓 ，再經(jīng)緩沖罐緩沖后輸送至使用點。蒸發(fā)器出口氨氣總管上設置高低壓遠傳報警，且壓力與蒸發(fā)器的進氨閥連鎖，一旦壓力超過了0.5Mpa就報警同時關閉蒸發(fā)器進氨閥。

2.2.3 液氨儲罐區(qū)、液氨蒸發(fā)區(qū)設置有有毒氣體檢測儀及消防水噴淋裝置，且有毒氣體檢測與消防噴淋聯(lián)鎖，當兩個有毒氣體檢測儀都檢測到有毒氣體含量達到35ppm時就開啟噴淋進水閥進行噴淋。

2.2.4 氨區(qū)內(nèi)設置了廢水池，生產(chǎn)過程當中產(chǎn)生的廢水收集至廢水池，再由廢水總管輸送至廠區(qū)的廢水池處理，廢水由廢水泵根據(jù)液位自動控制送入全廠污水池處理。

2.2.5液氨站內(nèi)設置有效服務半徑的沖淋洗眼設備，以便于發(fā)生意外時的應急沖洗，并設置風向標。

2.3 工藝設備、管道

工藝設備布置在滿足生產(chǎn)工藝的情況下，盡可能做到方便工藝操作、安裝和維修，根據(jù)設備的形式和安裝維修要求，留有安全疏通道且經(jīng)濟合理。

對于表面溫度大于60℃的設備和管道，在距地面或工作臺高度2.1米范圍內(nèi)設置防燙隔熱設施，防止操作人員被燙傷，做好高溫危害防護工作，隔熱材料應采用阻燃型的。

在防爆區(qū)域內(nèi)的用電設備均選用防爆型。

各類設備、泵機、管線、閥門、電氣控制部位均應按規(guī)范設置位號、色標、流向、開關等標志標識及安全警示標識。

特種設備應按有關規(guī)定，購買由專業(yè)生產(chǎn)單位生產(chǎn)的產(chǎn)品，并經(jīng)取得專業(yè)資質(zhì)的檢測、檢驗機構檢測、檢驗合格，取得安全使用證或者安全標志后，方可投入使用，并建立壓力容器特種設備檔案。

工藝管道施工驗收應符合《壓力管道安全技術監(jiān)察規(guī)程-工業(yè)管道》TSG D0001、《壓力管道規(guī)范-工業(yè)管道》GB/T20801、《工業(yè)金屬管道工程施工規(guī)范》GB50235和《工業(yè)金屬管道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50184的要求。裝置設備應有制造廠產(chǎn)品質(zhì)量合格證，壓力管道安裝前，閥門應逐個試壓，試驗壓力為公稱壓力的1.5倍，試驗時間不少于5分鐘，無泄漏者為合格。

管道選用無縫鋼管，碳鋼（20#）的標準為國家現(xiàn)行GB /8163。不銹鋼管（0Cr18Ni9）的標準為現(xiàn)行GB/T14976。各種法蘭、管件及緊固件按照國家現(xiàn)行HG/T 20592～20614中的規(guī)定選取，并有制造廠的合格證。安裝前應外觀檢查，并將內(nèi)部清洗干凈，不得有雜質(zhì)。

管道焊接采用氬弧焊打底，氬弧焊蓋面，碳鋼管（20#）的焊絲型號H08Mn2SiA；不銹鋼管（0Cr18Ni9）的焊絲型號H0Cr21Ni10；壁厚大于3mm的管道對接時焊縫應坡口，坡口形式、尺寸應符合相應施工及驗收規(guī)范的要求。

管道應全部進行外觀檢查，現(xiàn)場焊接的管道及管道組成件的對接縱縫和環(huán)縫、對接式支管連接焊縫應進行射線檢測，射線檢測的技術等級不應低于AB級。

射線檢測抽查數(shù)量：液氨、氨氣、放空、廢水管道的焊縫為《工業(yè)金屬管道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50184） II級焊縫檢查等級，射線檢測抽查比例不小于20%，焊縫質(zhì)量的合格標準不得低于JB/T 4730中規(guī)定的Ⅱ級；氮氣、蒸汽管道的焊縫為Ⅳ級焊縫檢查等級，射線檢測抽查比例不小于5%，焊縫質(zhì)量的合格標準不得低于JB/T 4730中規(guī)定的III級；工業(yè)水管道的焊縫為Ⅴ級焊縫檢查等級，射線檢測抽查比例無要求，焊縫質(zhì)量的合格標準不得低于JB/T 4730中規(guī)定的III級。

氨系統(tǒng)管道安裝完畢后，應用壓縮空氣對管道進行分段排污，并在距排污口300mm處以白色標識板設靶檢查，直至排污為止。排污前，應將系統(tǒng)內(nèi)的儀表、安全閥等加以保護，系統(tǒng)排污后，應拆卸可能積存污物的閥門，并將其清洗干凈重新組裝。排污結束后向后進行液壓強度試驗、氣體泄漏性試驗。壓力試驗順序為液壓強度試驗，吹掃或清洗，氣體泄漏性試驗。壓力試驗前確認管道壁厚達到要求，方可進行壓力試驗。

①液壓試驗介質(zhì)為清潔水，試驗壓力為設計壓力的1.5倍。液壓強度試驗時，安全閥應卸除，必須排凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣。升壓應緩慢，達試驗壓力后，停壓10分鐘，然后降至設計壓力，停30分鐘，以不降壓，無泄漏和無變形為合格，管道系統(tǒng)試壓合格后，應緩慢降壓。不銹鋼或連有不銹鋼管道組成件或設備的管道，在進行水壓試驗時，水中的氯離子含量不的超過25*10-6（25ppm）。②管道耐壓試驗合格后，應按照GB/T20801-2006的規(guī)定進行吹掃與清洗。宜在閥門前設置吹出口，否則應對閥芯與閥座采取保護措施。管道吹掃可用空氣或用清水進行吹掃或清洗，吹掃壓力不得超過容器和管道系統(tǒng)的設計壓力。水沖洗流速不得小于1.5m/s，水中氯離子含量不得超過25*10-6（25ppm），空氣流速不得小于20m/s。管道吹掃完畢后，應保證管道內(nèi)清潔干燥。③液氨、氣氨（含放空管道）在水壓試驗合格后，經(jīng)清洗或吹掃后進行氣體泄漏性試驗，試驗介質(zhì)為壓縮空氣，試驗壓力為設計壓力的1.0倍，試驗壓力應逐級緩慢上升，當達到試驗壓力10%時，且不超過0.05MPa時，保壓5分鐘，檢測有無泄漏，無泄漏則再次升壓至試驗壓力的50%，檢測有無泄漏，無泄漏按照試驗壓力10%逐級升壓，每級穩(wěn)壓3分鐘，直至達到試驗壓力，保壓10分鐘后，用涂刷中性發(fā)泡劑的方法，巡回檢查所有密封點，無泄漏為合格。管道系統(tǒng)氣體泄漏性試驗合格后，應及時緩慢泄壓。檢查比例為100%。

液氨蒸發(fā)器、氨氣緩沖罐及儀用壓縮空氣罐上設置安全閥。

蒸汽總管上設置低壓遠傳報警及溫度遠傳。

管道采用地上敷設時，在人員活動較多的和易遭車輛、外來物撞擊的地段，采取保護措施并設置明顯的警示標志；氨管道架空敷設時，管道敷設在非燃燒體的支架或棧橋上。在已敷設的氨管道下面，不得修建與氨管道無關的建筑物和堆放易燃物品；氨管道外壁顏色、標志執(zhí)行《工業(yè)管道的基本識別色、識別符號和安全標識》（GB7231）的規(guī)定。

3. 結論

根據(jù)《危險化學品重大危險源辨識》的要求，火電廠脫硝項目的液氨存儲制備區(qū)域已構成危險化學品重大危險源，因此務必要求設計人員在設計過程中落實各項安全設施和安全措施，以杜絕事故發(fā)生。

參考文獻：

[1] 鐘秦. 燃煤煙氣脫硫脫硝技術及工程實例 第二版. 化學工業(yè)出版社， 2007.