汽車修理專業技術總結大全11篇

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0.前言

工程力學課是汽修專業的重要基礎課 ，是對以后專業課學習的一個引導。教育的一個教學原則就是理論聯系實際，那么學生應如何將工程力學的理論學習與實際應用聯系起來呢？學生認知能力、解決實際問題能力的提高有賴于更全面細致的基礎課教育教學。經過長期的教改實踐活動，歸納有兩點，一是組織教學內容要注意聯系專業培養目標，二是進行教學時要注意聯系專業生產實踐應用。因此，研究工程力學在汽車修理專業中的應用與對策，有十分深刻的理論意義以及廣泛的實踐意義。

1.論述現狀

隨著社會的發展，大學生都面臨著愈來愈嚴峻的就業形勢。高等教育應以能力的培養作為基礎，職業作為導向，要讓大學生在就業時更具有競爭力，理論聯系實際將成為高等教育不得不面對的重要課題之一。這就必須打破只注重理論學習，只學習知識內容卻忽略實際的教學弊端。那么，對于汽車檢測與維修專業的學生，如何將理論學習與實際聯系起來呢？下面是關于如何將工程力學科學知識應用于汽修中的問題分析以及汽修專業中力學課程的對策。

2.工程力學科學知識在汽修中的應用

處理機械工程出現的大量破壞問題，絕大多數是根據力學方面的知識作出判斷和分析的。同樣，汽車修理中汽車零部件的破壞分析與修理也是如此。例如，判斷汽車半軸套管斷裂的原因與確定修復方案等，全部流程無一不體現著工程力學知識在汽修中的應用。

針對使用自卸汽車時半軸套管出現的斷裂現象，經檢查，大多數斷裂位置為直徑的尺寸產生劇烈變化的地方。究竟是何原因呢？

對半橋進行受力分析以及內力的研究，不難知道，在半軸套管斷裂的地方有正應力、剪應力，又因為直徑尺寸在發生劇烈變化，應力集中成為了首要的一個原因。其次， 在汽車的行駛過程中， 作用在此處的還有交變應力，加上載荷、道路等條件因素的變化，隨著汽車使用時間的不斷增長，交變集中應力長期作用于中橋半軸套管直徑尺寸的突變位置上，將會形成疲勞裂紋以及造成疲勞損傷。半軸套管的斷裂就是這種裂紋隨時間不斷加深而導致的。這里就是應用了材料力學中軸的關于疲勞破壞的知識。分析清楚機械破壞原因之后，又將如何進行修復呢？

據分析，直接焊接斷裂處并不是好的修理工藝方案。因為這樣集中應力非但不能減少，還會帶來由于焊縫的殘余應力而引起的更大的應力集中，造成更大的疲勞強度，破壞將會更加劇烈。而是應該重新加工另一根半軸套管， 當然，加工新半軸套管的時候， 首先應在不妨礙半軸轉動的前提條件下，盡可能減小原設計在突變部位應力集中的現象，也就是保證套管內壁和半軸不會發生摩擦的基礎上， 適度增加半軸套管的內壁轉角半徑的尺寸。與原中橋聯接的地方應是：

如圖所示焊縫處，而不是外形劇烈變化的應力集中處。這樣焊接過后，就只剩下焊接殘余應力了。如果采用的是坡口焊， 焊接前應先對焊縫的周圍進行局部的預熱， 焊完后可露天放置， 自然冷卻，這樣將會釋放很多焊接的殘余應力，只留下了很小的殘余應力，不會對疲勞強度造成多大的影響。對于焊接時的對中問題，可以分別加工中橋和套管的出止口， 用長絲桿把兩者聯為一體。粗調之后，在車床上對其進行微調過后就可以直接焊接了。

總而言之，對于原設計里由于出現交變應力集中現象造成疲勞強度破壞的地方，可應用材料力學的方法給予修改或重新設計，以達到減小外形突變造成的疲勞強度影響。選取一處外形不突變的位置進行焊接， 這樣實際是將焊接的外形應力集中和殘余應力集中分散給兩個不同的地方。這是一種科學而徹底的優化修復方案。事實表明，駕駛用此方案修復的汽車行程 10000多公里， 也沒有出現過異常的現象。上面的實際例子提現了工程力學知識在汽車修理中應用的意義非凡。那么對于工程力學在該專業的教育教學，就更要具備和加強應用方面的針對性教育。由此，考慮一下對策。

3.汽車檢測與維修專業中力學課程教育的對策

首先，應該搜集和整理汽車修理過程中所遇到的各種實際工程問題。然后對其進行分類或者分解為若干步驟備用。在講解例題時， 可以適度的地多加入一些對應的汽修工程應用的實際問題，這樣學生在將來修理汽車時面對問題就不會感到茫然。否則，修理時只采用死方法，不僅不能修理好甚至可能使情況更差。惟有對工程力學知識科學地應用，才能確定出科學的修理方案， 也才是能修好汽車的必要前提。

條件允許的情況下， 可以圍繞關于汽車的各種破壞或其它故障判斷分析和修理方案編一冊書， 以增加工程力學知識在汽修中的應用問題作為教學課程內容中的綜合練習習題和加強大學生們綜合應用的能力。另外對于教學過程中的一些情況，還可以針對的請一些具有豐富經驗的專業技術人員講授一些專題， 以此作為學生們對工程力學課程和專業教育的又一特殊課堂， 增強他們科學分析問題， 解決問題或者實際修車的專業能力，將其培養成修理的技術人員而不是一般的修理工。也就是將其與不求分析未受正規教育的修理工區別開來，干一些不是一般修理工能湊合干好的汽修問題。再者，講授一些汽車修理實例的時候， 應多注意教育教學方法的使用， 使教學更加形象化和具體化，解決方法更加規范化和圖解化。

4.總結

在教學過程中，除了教給學生一些必要的基礎理論知識外，還要更加地注重培養學生的創新能力，讓他們獨立獲取知識、運用知識、創造知識，促進智能全面發展，這就是教學的目標，也是衡量教學質量的標準。工程力學課程結合了大量的基礎學科理論知識和工程實際。講授工程力學時要注重知識與實際相結合，在實踐中學習理論。加強實踐環節，增強學生的分析問題以及制定修理方案的能力。學生可自學某些內容，通過解決實際問題來培養自學能力和表達能力。教學工作中，應不斷地補充新要求和新內容，適當地補充計算機對于工程力學應用于汽車修理中的使用，使教學實際與科技發展相適應。

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隨著我國市場經濟體制的建立和運行，技術人才作為資本進入勞動力市場，就業競爭非常激烈。國家教育部在2003年開始進行“職業院校制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，其中包括汽車運用與維修專業?！吨械嚷殬I學校汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養培訓指導方案》中指出，汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才的培養培訓應體現以下基本原則：以全面素質為基礎，以能力為本位；以企業需求為基本依據，以就業為導向；適應企業技術發展，體現教學內容的先進性和前瞻性；以學生為主體，體現教學組織的科學性和靈活性。

傳統職業教育實行的是理論先行、以學科為中心的教學模式。學生的理論知識較豐富而操作技能較單一，綜合性的職業能力較為欠缺，無法滿足企業的用人需要。

我校曾對學生的實習及畢業后就業情況進行過跟蹤調查，走訪了幾十家汽車維修企業，從我校學生的實習和就業情況、企業對員工的需求、汽修行業對從業人員的要求等方面進行調研，我們發現企業對高級“藍領”的需求量非常大。尤其近幾年隨著汽車行業的迅猛發展，汽車維修行業的技術工人“斷層”現象非常嚴重，企業迫切需要大批實際操作技能嫻熟、全面的技術工人，這就要求我們在汽修專業課教學中加強對學生綜合能力的訓練。

為了適應市場發展的需要，作為培養汽修技術工人的職業學校，我校認為只有轉變觀念、轉換機制、改革教學方法、突出職業就業教育特色、加強技能培訓，才能培養出社會所需的技術工人。因此我校近幾年來逐步在汽修專業課程中引入了“理實一體化教學”的方法。

二、“理實一體化教學”的實踐

1.“理實一體化教學”與“雙元制”

“理實一體化教學”的原型是德國的“雙元制”教學模式。“雙元制”教學模式就是學校培訓與企業培訓緊密結合、理論教學與實踐教學緊密結合（學時各半）的一種小班化教學模式?！半p元制”教學模式培養出來的學生實踐能力強、專業適應面寬?！半p元制”教學模式是一種以就業為導向的教育，旨在培養學生踏入社會后的競爭和發展能力，具體表現為在工作中發現、分析、解決和總結問題的能力以及在操作中維護和維修的能力。多年前我國就在中職學校中進行過對“雙元制”教學模式的實踐和探索，由于國情不同，“雙元制”教學模式在我國沒能得到廣泛推廣，但這種以能力為本位的教學模式對我國職業教育的影響非常深遠。在此基礎上，我國交通技工研究會提出了“理實一體化教學”的模式。

2.“理實一體化教學”的實施

傳統職業教育的模式是專業理論課和實習課分開進行，其流程和要素如圖1所示。

在專業課教學中，由于理論課和實踐操作課分開進行，學生在學習專業理論知識的時候無法接觸實際的東西，所以沒有感性認識，增加了其對專業知識理解和記憶的難度。在進行實踐操作課教學時，由于課程銜接、課時分配、學科特點、考核側重面等原因，學生難以把專業理論知識運用在實踐操作課中，又不可能在實踐操作課中重復講授專業理論知識，造成理論和實踐分離，難以達到以就業為導向的培養目標。

我校近幾年一直在研究“理實一體化教學”模式，設計了“理實一體化教學”流程簡圖，如圖2所示。

“理實一體化教學”就是在“模擬工業環境”中，根據專業能力培養的要求，由“雙師型”教師指導，運用“理實一體化”教材，讓學生作為主體主動參與教學活動，邊學習專業理論邊學習技能，師生雙方邊教、邊學、邊做來完成教學任務，是一種融理論教學、實踐教學和生產、技術服務于一體的教學模式。我校在汽車修理專業課程教學中逐步進行“理實一體化教學”模式的實踐。

（1）準備工作

我校近幾年來一直在進行汽車修理專業實習場地的調整和配置，2011年，1500m2的汽修實訓中心正式成立，并且對外營業。我校通過調查了解汽車行業從業人員的能力需求信息、汽車行業新技術需求信息、汽車行業最新設備信息等情況，來動態調整模擬工業環境，配置相關設備，基本能與汽車維修行業接軌。與此同時我校組織專業教師編寫一些適合具體教學情況的“理實一體化”校本教材，使學生既可以通過對教材的學習指導操作，又可以在操作中遇到困難時從教材中找到答案。

（2）實施過程

我校首先在汽車構造拆裝課中對“理實一體化教學”模式進行實踐，由“雙師型”教師進行指導，學生通過學習“理實一體化”教材、觀看教師的教學演示、自己動手操作等方式來完成汽車構造拆裝的各個教學目標和教學任務。教師通過學生學習過程評價的反饋情況來調整教學內容和教學方法，最終使學生掌握相關技能。我校通過一段時間的實踐，取得了良好的教學效果，因此在汽車修理全部課程中實施“理實一體化教學”。

3.“理實一體化教學”的特點

“理實一體化教學”既能實現理論和實踐相結合，又能強化操作技能培訓，培養具有一定專業理論知識和操作技能的技術工人，突出職業教育特色，達到職校就業教育的培養目標。這種教學模式最大的特點就是為學生的學習提供了眾多的可視化媒體和供學習、操練的教學設備，使學生獲取信息的渠道增多，趣味性增強。通過學生的反饋，教師能及時調整教學方法，加強了師生的互動，從而學生的學習能力得到了提高，取得了良好的學習效果。

三、“理實一體化教學”實踐經驗

1.轉變教學觀念，改革教學模式

轉變教學觀念，改革教學模式是實施“理實一體化教學”的前提。我國的職教模式是在計劃經濟體制下形成的，教學培養目標主要是由教育部門及相關行政部門制定的，對企業需求的反映較少，致使培養的人才難以適應企業發展的需要。教學模式以學科為中心，強調學科自身的系統性，教學內容越編越多、越編越難，大部分教學時間被理論教學所占用，實踐教學始終處于理論教學的附屬地位，學生難以具備嫻熟的職業技能。因此，職業學校必須轉變教學觀念、改革教學模式，使教學以就業為目標，尤其是專業教學一定要強調學生職業能力的培養。近幾年來，我校逐步以企業需求為導向來確定培養目標，突破以學科為中心的教學模式，采用了以職業活動為核心的綜合性課程體系，教學內容的取舍不再以學科體系的完整為基準，取而代之的是職業活動的需求，打破了學科界線，重組了教學內容。在專業謀教學中，我校實行“六步教學法”、“小模塊教學”、“小班化教學”、“分層教學”等教學方式，為“理實一體化教學”的實施打下了堅實的基礎。

2.打造“雙師型”師資隊伍

建造“雙師型”師資隊伍是實施“理實一體化教學”的關鍵。“理實一體化教學”需要一支強大的“雙師型”教師隊伍，只有這樣，才能為“理實一體化教學”的順利進行提供可靠的技術支持。

（1）要求專業教師取得“雙證”

規定專業課教師必須達到本科以上學歷、中級工以上技能水平，鼓勵教師參加技能培訓，對專業教師參加學習進修給予支持。我校要求專業教師按期取得“雙證”，即學歷證書和專業技能證書。通過幾年的培養，現我校有高級技師3人、技師3人、高級工2人，專業教師中超過88%具有汽修技師以上的證書，已基本具備了實施“理實一體化教學”的師資能力。

（2）建立專業教師到汽車修理廠培訓制度

針對不少教師都是從學校走向學校，理論知識豐富但實踐經驗偏少的實際情況，學校組織專業教師利用空余時間到汽車修理廠實習鍛煉，讓專業教師熟悉企業氛圍，掌握新技術、新知識，縮短學校與企業之間的距離。

（3）借助“外力”帶動教學相長

我校聘請了企業中一些具有豐富實踐經驗的生產技術人員來擔任兼職教師，同時定期邀請汽車方面的專家舉辦專題講座，有針對性地幫助學校解決專業技術難題。

3.引企進校

引企進校是實施“理實一體化教學”的有力保證。我校開設汽修專業已有近二十年的時間，2010年該專業被評為省級示范專，業，省財政廳專門下撥資金用于學校的設備購買。學校領導經過深思熟慮，決定充分利用校內實訓中心現有的設備，引進汽修廠，讓學生真刀實槍搞實訓。

2011年3月，我校創辦了“校中廠”，對內承擔汽車專業學生的實訓實習，對外承接各類車輛的維修保養業務，不僅實現了學校教學過程與企業生產過程的緊密對接，而且形成了“校企互動式”的辦學特色。校企互動、校企共建是校企合作進一步走向深入的做法。

學校與汽修企業共建汽修實訓中心，共同培養汽車修理專業技能人才，在具體實施過程中應做到“七個合一”。

（1）學校企業合一

校企合建汽修“校中廠”，一方面汽車修理專業的學生就近有了實習工廠，另—方面承擔本校教練車的日常維護保養和故障維修，同時還承擔社會車輛的維修，既解決了學生實習問題又節省了本校車輛維修成本，還為學校創收增添了新的渠道。

（2）教室工廠合一

汽修“校中廠”運營以來，每天都有十幾輛車來廠里檢修。這些車輛不僅給汽修廠帶來了檢修業務，也給學校學生創造了更多實訓的機會。學校把實訓課堂搬進汽修車間，讓學生真刀實槍地實踐起來，才能確保技能訓練到位。經過對各種車輛的故障檢修，學生學到了很多技術與經驗。

（3）教師技師合一

汽修“校中廠”不僅是學生的實訓平臺，也是汽車專業教師提升專業素養的好場所。學校組織汽車專業教師“入廠掛職”，在實踐歷練中提升專業技能。同時搭建“教學沙龍”等平臺，促進汽車專業教師與“校中廠”專業師傅交流探討、取長補短，切實加強“雙師型”教師隊伍建設。現在，學校汽修專業教師大多數擁有“技師證”，既可以做理論的傳授者，又可以成為實習現場的師傅，克服了理論與實操無法統一，甚至相互矛盾的問題。

（4）理論實踐合一

學校堅持以學生為本的教育方式，實施“理實一體化”教學、“模塊化”實訓，將理論學習和技能訓練緊密結合在一起，以技能訓練為主線，以培養學生的操作技能為重點，這樣使學生能更好地理解理論知識、掌握操作技能。學校還倡導“以賽促教”，不定時在學校舉辦各種技能比賽活動，讓學生在競爭中進步，在比拼中找差距，促進學生技能強化，激勵學生不斷進步。

（5）學生學徒合一

學校按照“學習實習再學習再實習”的流程，建立技能人才校企共同培養機制。我校聘請優秀技師擔任實習導師，發揮其一線實踐經驗優勢，指導學生進行實習，促進學生專業技能與企業崗位要求無縫對接。學生實習時，既是一個技能學習者，又要通過訓練成為一個合格的汽車修理技術人才，實現了學校與工廠、學生與崗位“零距離”。

（6）育人生產合一

學生在“校中廠”進行技能訓練的過程，既是提高汽修專業技能的過程，也是保養維修車輛、創造企業價值的過程，真正實現了在育人中生產、生產中育人的理念。

（7）維修駕駛合一

2011年8月，學校下屬企業——東陽駕校遷至校內，并將汽修“校中廠”確定為駕校車輛定點維修企業，這既方便了教練車的保養維修，節約了駕校的運營成本，又使學生不出校門就能學到汽車維修與駕駛技術兩種本領，其結果是學生畢業即可擁有職高畢業證、專業技能證和汽車駕駛證，從而進一步提高了我校技能型人才的培養質量。

4.建立“理實一體化教學”專用教室

“理實一體化教學”的順利進行，需要有實施場所做保證?！袄韺嵰惑w化教學”與傳統的課堂教學有很大不同，因為“理實一體化教學”是在教師講授理論的同時讓學生進行實踐，要讓學生在動手、動口、動腦中參與學習，在實踐中學習理論知識。因此，學校為專業課程建立了專用的“理實一體化教學”教室（圖3），為“理實一體化教學”的實施提供了便利的場所。

我校通過幾年的逐步調整，形成了發動機構造與維修實訓室、底盤構造與維修實訓室、汽車電氣構造與維修實訓室、汽車檢測實訓室、電控汽油發動機實訓室、自動變速器實訓室、柴油發動機維修專門化實訓室、轎車維修專門化實訓室等一系列專業教學實訓場地。

5.添置汽修專業課所需零件與設備

具備了各種教學實訓場地，還應有汽修專業所需的汽修設備、零部件及總成，讓學生在理論學習中實踐，在實踐中學習理論。汽車技術的更新換代非?？?，同時有許多汽車廠家為了提高競爭力，不斷在自己生產的產品上植入新技術，因此學校需要不斷更新、增添實踐教學器材，來保持“理實一體化教學”內容、教學實物的先進性。我校每年都投入大量的經費進行新設備的添置及零部件的更新，以確保教學的正常進行。這幾年來，我校添置了一大批先進的汽車維修用設備和設施，詳情見表1。

6.“理實一體化教學”與模塊教學搭配

我校根據汽車的結構特點設置了發動機拆裝修理、變速器拆裝修理、發動機故障診斷、電噴發動機修理、自動變速器修理、空調系統修理、ABS系統和安全氣囊修理等教學模塊。根據所設模塊進行教學，“理實一體化教學”中的一些難點問題得到解決，強化了學生的實踐能力，提高了學生的就業競爭力，實現了良好的教學效果。

我們在發動機拆裝修理模塊教學中，把整個內容分為曲柄連桿機構的修理、曲軸飛輪組的修理、連桿的檢修、配氣機構的修理、系冷卻系的修理、汽油機燃料系、柴油機燃料系的修理等項目，然后確定各分項目的教學要求。以機油泵零件的檢修為例，其教學模塊內容見表2。

7.改革教學評價機制

改革教學評價機制是實施“理實一體化教學”的必要條件?！袄韺嵰惑w化教學”過程需要使用多種教學方法，相應的教學評價體系也應與原有的評價體系有所不同，更應注重教學過程的評價及企業評價。我校主要從以下幾個方面對學生學習效果進行評價。

（1）平時成績評定

每個模塊給出一個成績，其中理論占40%，操作占60%，這部分占總成績的60%，余下40%根據學生平時出勤情況、作業情況、課堂表現情況評定。

（2）以比賽形式評定

學校不定期開展專業知識、操作技能方面的比賽，調動學生學習積極性，增強學校的學習競爭氣氛，同時也是檢查教學效果的一種方式。

（3）要求學生獲取國家技術等級證書

相應的技能證書可以證明學生的相關技能，也可以成為學生畢業后就業的優勢。我校要求汽車修理專業的學生畢業前獲得汽車修理中級工證書，要求汽車駕駛專業的學生畢業前獲得汽車駕駛證及汽車修理中級工以上證書。

（4）學生畢業實習和就業后的表現情況

用人單位對學生滿意是對學校教育的最大肯定，也是對教學效果的最終評價。因此，我校非常注重學生畢業實習和就業后的跟蹤調查，了解企業的需求及對我校學生的評價，及時調整教學內容以適應企業需要。

四、實施“理實一體化教學”的效果

兩年來，我校在汽修專業課程中逐步對“理實一體化教學”進行實施準備及嘗試。我們從學習興趣、參與度、知識點的掌握、技能的掌握、分析問題的能力等方面對參加過“理實一體化教學”的350名學生進行了調查，綜合任課教師的評議，統計結果如圖5所示。

通過分析統計結果，我們發現“理實一體化教學”的優勢在于：

1.便于培養和提高學生的綜合素質，其教學直觀性強，易于深入淺出，教學效率高，總體效果好，是開展素質教育的一種有效教學方法。

2.與模塊教學合理搭配，使學生學習技能的系統性更為強化，同時避免了單純為考核而進行的項目教學，從而使學生的適崗能力大大提高。

3.使專業課上課時間得到合理運用，避免了由于理論課與實習課單獨教學而造成的內容重復、銜接不上的問題，最大限度地發揮了課堂教學的效能。

通過“理實一體化教學”，學生參加汽修等級工考核合格率逐年大幅度提高，2011年汽修中級工考核合格率為98.3%，較2010年提高8.2%，較2009年提高13.7%。今年分配在汽車修理廠的學生表現出進步快、操作方法正確、動作熟練、適崗能力強、喜歡鉆研汽車新技術等優勢，深受實習單位好評。

五、對“理實一體化教學”的思考

1.“理實一體化教學”模式的優越性

（1）打破了傳統的教學及評價模式，解決了分段教學模式中所存在的理論知識與實際操作技能在知識體系上不連貫、不銜接等問題；通過現代教育手段和方法，既調動了學生的主觀能動性，激發了學生的學習熱情和學習興趣，又培養了學生分析解決問題的綜合能力，活躍了課堂氣氛；充分地利用了教學場地，有效地利用有限的教學時間，使學生能在學中求樂、樂中求學。

（2）把抽象而枯燥的理論科學知識有效地轉化到生動而有趣的實踐過程中去，在實踐中加以驗證，使學生從實踐中得到感性認識，并將感性認識自覺地上升為理性認識，開發學生的思維能力，鍛煉學生的動手能力，使整個教學過程收到事半功倍的效果。

（3）有效地將課堂和實踐結合起來，將技能實踐融入課堂教學，讓學生直接在課堂上學到今后就業所需的操作技能，變被動學習為主動參與，調動了學生學習的積極性與主動性，增強了學生的實踐能力，符合中職教育的規律。在課程的教學中引入“理實一體化教學”對提高教學效果、增強學生的實踐操作技能具有積極意義。

（4）有效地提高師資隊伍的理論水平和實際操作能力，并能在教學過程中促使教師不斷地去鉆研教學方法，不斷地去掌握新知識、新技術，以此來滿足教學所需，從而不斷提高教師的教學能力和教學水平。

2.必須加強校企合作

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對于油田用汽車技術性能隨著工作時間、工作前度及行駛里程的增加和各種工作環境因素影響的轉變，導致其可靠性、動力性、工作性等方面逐漸變差。因此，在汽車的使用過程中，進行適當的保養，可以及時發現和消除隱患，防止發生故障和事故，且有效延長了使用壽命。

1.車輛維護周期的確定

車輛保養周期是在出車前、行車中和收車后。要確定汽車保養周期，應取汽車里程為基本依據，對于不使用里程考核、統計的汽車，可用時間間隔確定養護周期。定期的維護間隔里程應根據車輛行駛里程數的有關規定，并結合汽車不同的使用條件，由省級交通管理部門確定；通過使用時間間隔確定車輛的維護周期，可以根據汽車的使用強度和條件不同，參照車輛維護里程周期決定。汽車保養周期方法測定如下：

1.1汽車制造商提供的車輛使用手冊規范在每輛新汽車的附件材料中，都附帶車輛使用說明書。它不僅介紹了汽車的使用、操作方法，而且對此車型的維修周期和維修級別的工作內容都有明確的規定。車輛在使用過程中，應按照規范的要求嚴格執行，特別是車輛在初次行駛的過程中應該到工廠指定維修服務站進行維修。

1.2汽車的使用條件與維修周期汽車的使用條件包括：汽車運行區域的地理環境、氣候、風沙環境、汽車運行品質，如強度、燃料、。應根據不同的使用條件，和汽車使用手冊的規定，調整一、二級保養與維修周期。

1.3汽車新舊程度與維護周期汽車的新舊條件不同，其技術狀態的變化速度和故障時的頻率、規律也不同。應該根據不同新舊條件的汽車，結合汽車使用手冊的規定，調整保養周期。

（1）按照車輛配備的參數手冊，嚴格施行養護工作。廠家售后通常都有比較專業的技術人員，如果需要更換零件，盡可能的避免使用小工廠配件，盡量使用原廠配件。貪圖便宜花了小錢，實質是降低了汽車本質，且零件之間的配合率遠遠低于原工廠產品，因此不能保證汽車的使用壽命。

（2）確定保養工作范圍的各種維護操作，技術條件良好的新車，在規范的運行環境下，可適當延長保養周期；若汽車技術條件不好，或適用的環境惡劣，則應適當的縮短保養周期。

（3）車輛用油包含兩種：燃油和油。燃料的使用不當，很容易導致燃料過濾器堵塞等現象，促使發動機出現加速不良、怠速不穩、油耗增加等問題，也會使氣缸加速磨損，影響了引擎的使用壽命。

2.汽車的保養與修理

汽車保養與修理是需要注意的事項有很多，首先需要有良好的駕駛習慣，這是實施安全保證的前提。這就需要培養自身在發車前和行駛下坡前試踩剎車制動踏板的好習慣，并檢查車輛制動效果的良好性。避免讓汽車在存在隱患的狀態下長時間的工作，發現問題應及時檢查和排除故障。汽車修理是為了消除故障或發現隱患，使失去工作性能的車輛、裝配和組件恢復技術性能，以確保繼續使用車輛而采取的恢復性修理工作的總稱。

汽車修理是為了消除故障或發現隱患，使失去工作性能的車輛、裝配和組件恢復技術性能，以確保繼續使用車輛而采取的恢復性修理工作的總稱。汽車維修在車輛管理中是一個相對獨立的專業技術的概念，有其特定的內容和來源。修理和維護，雖然有不可分割的關系，但二者是不可互換的。針對汽車而言，做好汽車維修工作，可以大幅度減少汽車修理的數量，甚至可以免于維修。汽車維修、汽車保養、汽車護理、汽車養護四種概念的提出，在現代汽車技術、汽車維修技術水平及其發展趨勢中，汽車保養過程更科學、更準確、更符合目前汽車售后服務行業的實際情況。

汽車保養與汽車維修相對比，其主要優勢可分為兩個基本點：第一，能夠更好地保持汽車零部件的原有狀態。零件在正常的工作狀態下，一旦拆除后在重新組裝，將會破壞原有的配合狀態。拆除和組裝的次數越多，零件的配合狀態就越低；拆除裝配零件的數量越多，對汽車的正常使用也會有更大的影響，這是汽車修理無法避免、也不能解決的主要問題之一。第二，汽車保養與維修有效簡化了維修、拆裝的過程。

3.車輛的安全管理

3.1嚴格按照規章制度對車輛進行安全巡回檢查，對車輛出車前、行駛中和回隊后進行安全檢查。出車前檢查由車輛駕駛員來進行，及時排除將要投入運行的車輛的安全情況，一旦發現隱患要及時排除，保證車輛在出車前處于正常狀態；車輛在井下行駛30―60公里時要進行停車巡回安檢，及時發現并排除車輛存在的問題及隱患，保證車輛的安全運行；車輛在回場后，車隊要組織人員進行到場巡回安檢，及時發現并排除車輛使用后的隱患及問題，為下次出車做好準備。另外，車隊還應進行定時巡回安檢，對于特殊問題要進行定時專項檢查。

3.2完善日常維護保養制度。為保證車輛安全運行，保證生產，就要定期進行維護保養，車輛使用人員要按照保養維護指南和相關規定在時間間隔內對車輛進行認真的維護保養，對臺上部分尤其要重視，要時刻保證車輛各項指標都在合格狀態，車輛才不至于在工作過程中突然“趴窩”。維護時要對車輛各部件進行調整、緊固、清潔、，要由車輛駕駛員進行一級維護，車隊及設備管理部門要進行二級強制維護，按時進行大修，切不可為了保證短期生產效益而拼設備。

3.3安全例會要形成制度。要組織每周和月份的安全例會。定時對車輛駕駛員進行交通安全知識、安全生產規章制度的培訓，每周進行總結評比，駕駛員之間要經常進行經驗交流，提高處理突發事件的能力；對于以前發生過的事故，要經常進行反思教育，按月份組織駕駛員進行安全規程培訓，注重駕駛員的操作技術和安全素質的提高，才能保證安全生產。

4.結語

由于油田作業區都處于環境惡劣、條件艱苦的地區，由于其工作的特殊性而存在許多不可控的未知因素。車輛受條件限制，很難時刻保持最佳的狀態，氣候、天氣、地形地貌、地質環境都會對特種車輛的作業產生限制和影響。常在野外作業，道路狀況對車輛正常運行是嚴峻的挑戰，路面凹凸不平，承重能力不均勻，寬窄不一，都會對車輛的運行構成威脅。而車輛的運行狀況直接關系到生產運行的安全和效率。由此可見，對車輛進行良好的維修維護及安全管理，是油田企業鉆井施工可以安全進行的重要保障。

篇（4）

企業為學校培養精英團隊

在云南交通技師學院華晨寶馬、德國博世、上海大眾、上海通用、東風雪鐵龍等現代化的8大校企合作培訓中心里，通過這些名牌企業認證資格的雙師型教師達到30人，這些教師不但承擔學院定向班學生的培養課程，而且承擔著企業在職員工的基礎培訓工作。目前學院各大校企合作中心定向班培訓學生人數在1 000人以上，累計為企業培訓員工2 000人以上。

為企業輸送合格的高技能人才，培養高素質的員工是云南交通技師學院人才培養的基本訴求。自2007年起，學院每年都會按照企業的需求通過動手實操、課程設計、課程傳遞評比等方式選拔出優秀的專業課教師推薦給企業，企業再對這些教師進行品牌特有的專業理論基礎知識及品牌技術、專業實操技能、教學設計組織管理及實施能力等三個模塊的培訓考核后，對考核合格的教師頒發企業培訓師認證資格證書，認定為企業在全國的培訓師。這些被認證的培訓師每年還必須參加企業組織的提高培訓與考核，對企業的產品、理念和新技術進行及時了解和學習。

不下企業的教師不能上講臺

自2006年實行公開招聘專業技術人員的制度以來，云南交通技師學院每年新招聘的專業課教師都要下企業。學院規定，每年下企業鍛煉少于兩次的教師不允許承擔專業課程。大學本科畢業的專業課新教師每年都要利用寒暑假時間到各大汽車品牌4S店，各廠房車間進行頂崗實習，和企業員工一起進車間，同吃同住，真刀真槍進行實戰鍛煉。僅2012年，學院外出培訓教師人數就達315人。

剛出大學校門的汽車專業老師會被分配到鴻通別克、中升豐田、東風日產、上海大眾、寶馬寶悅、北京現代、東方雪鐵龍等知名企業進行頂崗生產實習，接受企業技術人員的專題培訓，掌握常規維護保養作業內容及工藝流程，學習企業先進的生產和文化理念，結合企業生產實際不斷總結積累工作經驗，同時深入了解企業對高技能人才的需求變化，與企業各級人員做朋友，建立快捷的技術、需求、市場信息渠道，為今后的理實一體化教學、學生的定向委托培養及學生實習安置打下堅實的基礎。目前，云南交通技師部定的教師隊伍中，教師隊伍素質大幅度提高，擁有研究生51人，高級職稱61人，“雙師型”教師252人，一批高素質、高技能的“雙師型”骨干教師隊伍在教學崗位上發揮著重要的作用。

篇（5）

一、遵章守紀，安全至上

城市公交是一個與人民群眾生命財產密切相關的行業，作為公交客車駕駛員，我深感自己職責的重要性。安全工作是駕駛員重中之重的大事，多年的工作經驗和耳聞目睹的交通事故，無數血的教訓及城市公交道路的復雜性時刻提醒我，必須具有高度的安全責任感，掌握嫻熟的駕駛技能并能充分了解所駕駛車輛設備的技術狀況，認真工作，勤檢查、多預防，把交通事故消滅在萌芽狀態，自我從事駕駛工作以來，一直努力朝著這個方向去做的，因此我時刻緊繃安全這根弦，始終如一地貫徹“安全第一，預防為主”的方針，我十分重視駕駛員的職業道德，講風格，講禮讓，對外樹立良好的形象。行車時遇到橫沖直撞的行人或搶道的車輛，寧停三分，不搶一秒，以保證行人的安全通過，并時常認真學習集團公司“六條禁令”和“五會”內容，嚴格遵守公司的限速規定，確保自己行車安全。作為班組長嚴格執行班組會議制度，自己首先以身作則，利用每周大隊的安全會議之后，再組織班組成員認真學習，大力宣傳交通法規和公司的各項規定，嚴格要求班組人員，做到每個班組成員遵守交通法規和公司各項規定理念。做為一名城市公交駕駛員，始終以乘客服務至上，以零誤班、零投訴、零事故為目標，幾年來始終運行在線路長、站點多、經過學校及繁華路段較其它線路復雜的102線路上。連續幾年在全大隊年度總運行班次趟數、正點率及投訴率等各項考核指標都名列前茅，駕駛中未發生一起因違章引起的交通事故以及車內乘客摔傷事故。

二、惜車如眼、精心維護

我從不帶“病車”上路，哪怕一點點小毛病，我都擱在心上，非得修好才踏實，“天不怕，地不怕，就怕車子壞在路途中，耽誤了乘客的時間又堵塞了交通”，因此日常中始終保持車容整潔，車況優良，給乘客創造一個良好的乘車環境，認真保養車輛，使車輛的技術狀況始終保持良好狀態，努力研究技術、純熟掌握日常保養和駕駛車輛的技能，不斷進修和充電，經常逛書店，找資料，對車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，空閑的時候，行駛途中出現毛病，都要細心記下，下班后，也不急著回家，而是留在隊上，請教老師傅們養車、護車和修車技術，并經常在師傅們地指導下學著本人動手調試修理車輛，對車輛進行及時的維護和保養。

三、奉獻愛心、誠信待客

作為服務性窗口單位的一份子，我始終堅持“乘客至上”的原則，為乘客提供及時周到的服務，我時時急他人所急，想他人所想，不斷提升自己為人民服務的本領，把每一次出車作為鍛煉自己的良好機會，本著這種平常的心態，因此都能堅持365天微笑服務。平常，我留意觀察，熟悉客流、理解乘客類型。遇老人上車，主動送上甜甜的笑容。遇到有病人乘車時，主動地問候一聲，或請旁邊的乘客上前扶持一把。遇行人橫過馬路，總是禮讓三先，提早避讓，盡量不踩急迫剎車，免得傷著、碰著、嚇著乘客，在幾年的公交服務中，始終作到隨叫隨到，工作中不擺架子、不提條件。多年的服務工作，深深體會到一個哲理：搞好服務工作是我工作的主要目標，乘客就是一面鏡子，你對他笑，他就對你笑。堅持微笑服務，融洽車廂氣氛，是我服務的一大特色。

四、勇挑重擔、用心工作

2013年我被調整到大隊技術員崗位，大隊共有58輛車，5種車型，每種車型遇到的問題各不相同，急需解決的問題和車輛故障也層出不窮，有汽油車、柴油車、燃氣車等，必須熟練掌握各車型的技術性能才能及時解決出現的各種問題，遇到新的問題，我就得自己先學習，研究透徹，然后解決問題，實在解決不了的就請教車間的老師傅共同協商解決，平時堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，克服了自己文化基礎差的弱點，不斷學習和充電，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障、安全隱患和疑難問題，經常在閑暇時修舊利廢，給單位在車輛材料上節約了很大成本，提高了單位車輛的出勤率、正點率保證了行車的安全。我經常利用業余時間解決大隊車輛一些技術難題，得到了隊領導和駕駛員們的好評。在我們的共同努力下我大隊2012年度打造出了我公司第一個HSE標準化車隊，2013年度又獲得礦區服務示范窗口的稱號。

五、存在的不足

雖然在工作中取得了一些成績，專業技能較以往有了不小的進步，但對公司的要求還存在不小的差距，針對新型車輛還需進一步的學習，對出現的新問題還需不斷解決，克服有時產生的煩躁情緒，在平日的工作當中，有時想想感覺自己像半個搬運工。但在與單位領導與同事的交流溝通后，及時的調整自己的工作心態，努力完成自己的本職工作。

篇（6）

一、明確教學實習的目的與要求

（一）實習目的安排本次教學實習的基本目的，在于通過理論與實踐的結合、學校與社會的溝通，使學生初步具有汽車設備拆裝與維修、故障診斷與排除的能力；具有一定的創新精神和實踐能力，并進一步養成認真負責的工作態度和一絲不茍的工作作風；尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的實用型人才。

（二）實習要求：

實習學生具有雙重角色。他們既是學校派出的學生，又是實習單位的工作人員。鑒于此，我們對學生提出了三個方面的要求：

1、以正式工作人員的身份進行實習。要求學生不因實習生身份而放松自己，要嚴格遵守實習單位的有關規章、制度和紀律，積極爭取和努力完成實習單位交辦的各項任務，從小事做起，向裝配工人或汽車修理工虛心求教，要盡快適應環境，不斷尋找自身差距，拓展知識面，培養實際動手實踐操作工作能力。

2、以“旁觀者”的身份實習。在實習過程中，學生往往被安排在某一具體的崗位，工作可能很瑣碎單調。我們要求學生自覺服從實習單位的安排，做到靈活掌握，該動手時不要閑著當作沒事，不該動的地方不要隨便亂動；該說的話要說，積極去問，不該說的一定不要亂說。要充分體現我們學生的素質，給實習單位留下好印象。

3、以“學生”的身份去實習。要求學生在實習前要認真系統復習所學習的知識，到實習單位要把教師所傳授的知識與實際操作相結合，多對照，多思考，多問為什么，虛心請教，不恥下問。實習結束時要完成實習報告并作為實習成績的重要組成部分。

二、精心組織，認真做好教學實習

1、在學生實習前，我們認真研究制定了實習方案。實習基地的選取為適應專業方向與培養目標的需要，教學實習基地多選取離學校教近的一些汽車修理廠或裝配廠。

2、在學生實習前，讓每位學生提出實習申請，必須讓學生家長同意才能去實習，并且和學生及其家長簽定安全責任書。

3、在學生實習前，給科內實習帶隊指導教師召開了會議，強調了紀律，談了要求，說明了本次實習的重要性，要求各教師認真履行職責，并簽定了實習帶隊指導教師責任書。

4、作好實習前的指導工作。請熟悉實習單位工作的教師作講座或報告，明確角色轉換的諸多要求和注意事項。要求學生做好相應的知識準備和心理準備。知識準備包括：汽車的類型、牌號；汽車各專業科統與總成的名稱、作用、基本結構和連接關專業科，汽車電氣設備的構造、工作原理及其使用、維護與修理的有關理論知識。還要了解汽車維修裝配企業工作的工作紀律和工作程序。心理準備主要是注意角色轉換，形成必要的心理預期，并根據具體情況隨時做出適應性調整，力求以一個正式工作人員的身份投入實習過程。

5、在學生實習時，科內統一協調，調配車輛送學生，讓學生或座車或步行到實習單位?？苾劝才?名教師參與帶隊全程管理。在實習期間，我們汽修建筑科與各實習單位保持經常性的聯專業科，定期訪問，雙向溝通，并隨時到各實習單位去檢查學生實習情況和帶隊指導教師履行職責等情況。保證了實習效果。

6、參加實習的學生采取雙重管理。一方面，作為在校學生，要接受校、科的管理；另一方面，在實習單位，要遵守所在單位的各項規章制度。做到了管理無縫隙。

7、為加強實習管理，我們還強調實習學生的自我管理、相互督促，把學生分為六個組，每組選出一個組長，配合好帶隊指導教師參與管理。學生住在學校，早出晚歸，有科內統一調度，帶隊指導教師全程管理服務，做到了實習、學習兩不誤。

8、實習成績的評定：為調動實習學生的積極性，保證實習效果，本專業科對實習學生進行實習成績評定，每在一個實習單位實習結束后，都要寫出實習報告，實習報告從職業道德、知識的運用、技能的學習、組織紀律等其他表現全面進行評價，指導教師填寫評語，最后并由所在實習單位對學生的綜合表現做出認定。

三、教學實習的效果與經驗

1、教學實習促進了我專業科人才培養計劃的完善和課程設置的調整。近年來，我專業科為適應學生的實踐需要陸續開展了一系列的學生實習，受到同學的歡迎。學生實習是課堂教學的延伸和補充，使學生能夠學習到課堂所學不到的許多知識，便于了解掌握更多的維修常識。

2、教學實習達到了專業教學的預期目的。在兩個周的實習之后，學生普遍感到實踐操作水平有所提高，更重要的是通過實習，進一步激發了大家對專業知識的興趣，并能夠結合社會實際維修存在的問題在專業領域內進行更深入的學習，一些學生還寫出了質量較高的實習報告。

3、教學實習促進了學生自身的發展。實習活動使學生初步接觸社會，培養了他們的環境適應能力及發現問題、分析問題、解決問題的實際工作能力，為適應素質教育的要求、為他們今后的發展打下了良好的基礎。一些在實習中表現突出的學生為以后畢業時找到了較為滿意的單位奠定了堅實的基礎。

4、教學實習配合了所在單位的工作。參加實習的學生在各自的實習基地積極工作，從小事做起，參與維修廠家的工作，成為一支富有朝氣與活力的年輕隊伍，實習學生的精神風貌及工作能力受到了各單位領導與工作人員的普遍好評，我們這次在金杯車輛裝配廠實習，由于學生的實習參與生產，就大大提高了該單位的生產能力，河海汽修廠則要求我們要盡可能多的到他們單位實習，在每次實習交流會上，幾乎所有單位都表示，歡迎我專業科以后能繼續向該單位派出實習學生。

篇（7）

為了有效提升機動車檢測維修人員的整體素質，保證車輛安全運行，2006年國家制定了機動車檢測維修專業技術人員職業水平評價制度，并納入全國專業技術人員職業資格考試計劃，每年進行全國統考。山東交院機動車檢測維修中心是機動車檢測維修專業技術人員職業水平考試在山東省的唯一考點。該次考試分為機動車檢測維修師和機動車檢測維修工程師兩個級別，同時分為機動車機電維修技術、機動車整形技術和機動車檢測評估與運用技術三個專業。筆者作為此次實際操作考試的考官，結合自身體驗及在日常工作中的經歷，總結出機動車檢測維修專業技術人員提升職業水平應做好以下幾個方面工作。

一、熟悉相關法律法規

了解我國交通運輸方面的政策，熟悉與機動車檢測維修相關的標準和作業方法。例如《中華人民共和國道路運輸條例》《道路運輸車輛維護管理規定》《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》、GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》、GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》等法律法規和標準。

只有明確國家交通運輸方面的政策法規和機動車檢測維修行業的作業要求，才能清楚自己工作的行為規范和應該承擔的法律責任。機動車檢測維修相關標準和作業方法既是評定機動車性能好壞的標準，也是檢驗從業技術人員工作能力的標準。因此，作為從業人員，應該按照規范作業。

二、提高個人素質和技術水平

汽車工業的快速發展帶動了機動車檢測維修技術的發展，作為現代機動車檢測維修技術人員，要在復雜多變的行業競爭中立足、發展，應同時具備良好的道德素質和一流的專業技術水平。

檢測維修人員應嚴格遵守機動車從業人員職業道德規范，做到“誠實守信、辦事公道、愛崗敬業、服務群眾、奉獻社會”，發揚各盡其責、團結協作的工作精神，對待客戶熱情、尊重，切實從客戶的角度出發，解決客戶所遇到的問題。

此外，作為檢測維修專業技術人員，還應具備扎實的機動車檢測維修功底和嫻熟的機動車檢測維修技術，能夠獨立判斷機動車故障并提出解決方案。隨著機動車檢測診斷技術的不斷進步，檢測維修人員必須堅持與時俱進的科學發展觀，學習新標準、新技術、新工藝，不斷提高機動車檢測維修行業的服務質量。

三、不斷學習，適應行業發展需要

隨著現代汽車新技術、新工藝的不斷出現，傳統的維修和檢測手段已不能適應汽車工業的發展需求。檢測維修技術人員只有不斷學習，努力創新，才能成為應用型技術人才，才能應對自動化、智能化檢測儀器和維修設備大規模出現的局面。

檢測維修人員應通過不斷獲取、更新知識來適應檢測維修業的飛速發展。獲取、更新知識的主要途徑就是學習，從業人員可以通過向有經驗的老師傅學習，可以通過網絡獲取相關的專業知識，也可以通過參加各院校開設的檢測維修課程培訓來獲取信息資源。在有了扎實功底的同時，還要積極參加諸如機動車檢測維修師、機動車檢測維修工程師、機動車檢測維修高級工程師、汽車修理工等權威考試、認證，在獲得相關資格證書的同時，了解檢測維修業先進技術的發展方向，從而為個人的職業發展拓寬道路。

篇（8）

一、指導思想

以黨的十七大精神為指導，堅持科學的人才觀，加大整體性人才資源開發力度，充分挖掘實用型人才的潛力，建立健全以能力、業績為導向和重在社會、業內認可的專業技術人才評價機制，進一步加強農村實用型人才培養工作，建設一支適合新農村建設所需的實用型人才隊伍，更好地促進我區農村經濟的健康協調發展。

二、范圍及對象

1、從事園藝（花卉與瓜果栽培、蔬菜種植、茶藝）、林業、水產養殖、畜牧獸醫專業中具有豐富實踐經驗、業績突出的種植、養殖專業戶、示范戶及從業人員；

2、從事經營管理（產品銷售、物資采購、生產技術管理、物流、酒店管理、物業管理）的人員；

3、從事建筑裝飾裝修（水電安裝、木工、瓦工、油漆工）的人員；

4、從事維修（電腦維修、家電維修、鐘表維修、汽車修理、摩托車修理、農機維修）的人員；

5、從事家政服務（管道疏通、高空及外墻清洗、家庭烹飪、家庭月嫂、住家保姆）的人員。

三、地方系列職稱的增設

根據我區實用型人才的實際，在《市區職稱工作管理實施辦法（試行）》規定的專業技術職務系列名稱基礎上，增加地方系列專業技術職務設置：

1、園藝專業（園藝技術員、園藝助理工程師、園藝工程師、園藝高級工程師）；

2、林業專業（林業技術員、林業助理工程師、林業工程師、林業高級工程師）；

3、水產專業（水產技術員、水產助理工程師、水產工程師、水產高級工程師）；

4、畜牧獸醫專業（畜牧獸醫技術員、助理畜牧獸醫師、畜牧獸醫師、高級畜牧獸醫師）；

5、經營管理專業（經營管理員、助理經營管理師、經營管理師、高級經營管理師）；

6、維修專業（技士、技師、主管技師、高級主管技師）；

7、家政服務專業（家政員、助理家政師、家政師、高級家政師）；

建筑裝飾裝修專業列入綜合工程，仍設技術員、助理工程師、工程師、高級工程師。

四、申報評審條件

（一）綜合素質條件：

擁護黨的領導，遵紀守法，誠實守信，具有良好的職業道德和敬業精神。

（二）申報條件：

1、具備下列條件之一者，經專業培訓考試、考核合格可申報評審員級職稱：

（1）非本專業大專畢業，從事本專業技術時間滿2年；

（2）非本專業中專畢業，從事本專業技術時間滿3年；

（3）高中畢業，從事本專業技術時間滿5年；

（4）初中畢業，從事本專業技術時間滿8年；

（5）從事本專業技術時間滿10年；

（6）獲得市、區職業技能競賽第三、第二名的選手。

2、具備下列條件之一者，經專業培訓考試、考核合格可申報評審助理級職稱：

（1）非本專業大專畢業，從事本專業技術時間滿3年；

（2）非本專業中專畢業，從事本專業技術時間滿5年；

（3）高中畢業，從事本專業技術時間滿8年；

（4）初中畢業，從事本專業技術時間滿10

（5）從事本專業技術時間滿15年；

（6）獲得市、區職業技能競賽第二、第一名的選手。

3、具備下列條件之一者，經專業培訓考試、考核合格可申報評審中級職稱：

（1）非本專業大專畢業，從事本專業技術時間滿5年；

（2）非本專業中專畢業，從事本專業技術時間滿8年；

（3）高中畢業，從事本專業技術時間滿15年且取得助理級技術職務資格滿5年；

（4）從事本專業技術時間滿20年；

（5）獲得市職業技能競賽第一名的選手。

（三）晉升高級職稱的評審條件按《市區職稱工作管理實施辦法（試行）》執行。

五、材料申報要求及程序

1、材料申報要求。符合申報評審條件的人員，由個人如實填寫《市區地方專業技術資格評審表》（一式2份，評審表須經當地政府或區業務主管部門簽署意見并蓋章）、個人專業技術工作總結、本人身份證原件及復印件、學歷證書原件及復印件、專業培訓合格證書、服務單位或所在鎮、街道、村委出具的從事專業技術年限證明（須經戶口所在地政府簽署意見并蓋章）、近期一寸免冠照片2張（詳見附件二）。

2、申報程序。申報個人將申報評審材料分別報送區業務主管部門,其中申報園藝（花卉與瓜果栽培、蔬菜種植、茶藝）、林業、水產養殖、畜牧獸醫專業人員的評審材料由區農林局負責受理和初審；申報經營管理專業人員的評審材料由區經貿局負責受理和初審；申報建筑裝飾裝修專業人員的評審材料由區建設局負責受理和初審；申報維修（不含農機維修）和家政服務專業人員的評審材料由區勞動和社會保障局負責受理和初審；申報維修（農機維修）專業人員的評審材料由區農機局負責受理和初審。評審材料由各業務主管部門統一報送區職稱辦審核并組織評審及發文、頒證。

六、待遇

1、取得專業技術資格證書的農村實用型人才統一進入區人才庫，可按區專業技術人員的有關規定參加社會養老保險。

2、取得地方系列專業技術資格人員享受本單位國家系列專業技術人員同等繼續教育權利。初、中級專業技術資格人員平均每年繼續教育分別為32學時和40學時，并作為晉升地方系列專業技術資格的晉升條件之一。

篇（9）

近年來，我國為了提高教學質量，促進人才的全面培養，在教學過程中積極應用了計算機多媒體技術。這種做法同時也成為我國職業技術學校實施教學改革的重點內容。在汽車人才的培養過程中，有效應用多媒體技術，不僅極大的豐富了教學內容，轉變了傳統教學中理論重于實踐的弊端，還對培養學生較強的邏輯思維和動手能力起到了很大的作用。在汽車行業快速發展的過程中，教師在課堂教學中應加強對多媒體技術的充分運用。

一、汽車專業教學特點

（一）較大的學科跨度

在科學技術和社會經濟不斷進步的背景下，應用到汽車制造當中的各種先進技術越來越多，現階段的汽車，是一項結合了電子、機械、計算機等高科技技術的產品。在這種情況下，汽車專業多個學科領域的教學，必將同其他學科具有較大的差別。要求教師不僅能夠掌握較多學科領域的知識，并且能夠將各個學科進行有效的結合，幫助學生更好的理解和掌握專業知識。這種較大的學科跨度，給汽車專業教學帶來了更大的難度。

（二）較強的實踐性

我國傳統的汽車專業教學，以機械修理為主。這樣的教學方法和教學內容顯然已經無法滿足現代社會和汽車行業發展的步伐。汽車行業在不斷的發展過程中已經不需要專業的汽車修理師來進行機械修理工作，這項工作現在已經成為汽車機械加工部門的任務。該部門在日常的工作中重點負責對出現故障的汽車進行診斷，通過診斷判斷出出現故障的部件并對其進行更換，直至汽車能夠正常運行為止。同時該部門還要加強對汽車日常的維護保養工作，保證汽車能夠始終在安全狀態下運行等。由此可以看出，機械修理過程中對于實踐具有較高的要求。現階段在開展汽車專業教學改革的過程中，就應當以此為目標，增強教學中的實踐內容，轉變傳統教學中重理論輕實踐的缺陷。

二、計算機多媒體技術在汽車實踐教學中的運用

現階段，為我國汽車行業領域和社會提供專業技術人員培養最主要的基地就是職業技術學校。在新課程不斷深入的背景下，職業技術學校為了提高教學質量，積極進行了教學改革?，F階段的汽車實踐教學，轉變了重理論輕實踐的教學方法，通過置辦和采用先進的計算機多媒體技術，有效改善了教學條件，提高了實踐教學質量。課堂教學中對于計算機多媒體技術的應用可以從以下兩個方面著手。

（一）應用教學方針平臺

將實踐教學應用到汽車技術專業的過程中，應充分考慮到該專業具有跨度較大的特點，這一特點使得汽車專業實踐教學同其他學科的實踐教學具有較大差異。其他學科當中，可以將學生帶到實際場景當中，鼓勵學生大膽自己動手實施操作，在教師的指導下總結經驗教訓，從而更好的掌握理論和實踐知識即可。然而汽車專業知識內容較大的跨度，導致其無法實施以上實踐教學方法，而應在對各個領域的理論知識初步掌握以后，展開基礎實踐，并在實踐中總結經驗教訓，結合教材內容進行思考，之后再通過實踐對知識加以鞏固。這樣的過程，更有利于汽車專業學生更好的掌握理論基礎和實際操作能力。

教學仿真平臺是多媒體技術在指導學生初步掌握理論知識的一個最佳平臺。它應用于實踐教學以前，能夠幫助學生將理論知識進行更好的掌握。例如，自動變速器拆裝實訓教學實施以前，該平臺中的多媒體功能，能夠將行星齒輪機構中所有的部件進行拆卸，教師再引導學生運用已經掌握的相關知識內容將其重新組合。組合時，如果學生顛倒了順序，或者進行了反響安裝，該平臺不僅能夠對其進行準確的判斷，還能夠撒銷之前的操作，幫助學生重新組合，直到學生掌握正確安裝步驟為止。該教學平臺不僅能夠對學生的實踐起到積極的引導作用，還能夠提高學生們的學習興趣。計算機軟件中相關高校的錯誤提示，能夠極大的吸引學生們的注意力，促使學生積極主動的參與到學習中來。

（二）現場教學模擬

要想在汽車維修領域中取得良好的工作業績，一定要能夠擁有較豐富的實踐經驗。在近年來汽車行業飛速發展的過程中，汽車維修工作更加注重對汽車檢測設備的應用。然而，汽車專業的日常教學中沒有充足的教學設備，教師在教學過程中，只能憑借口頭表述來進行實踐知識的講解。這種教學方法嚴重影響了教學效率的提高，制約著學生的全面發展。因此現階段，汽車專業教師應積極應用多媒體教學手段，將教學內容與實踐知識進行有效的結合，通過精心設計，將實踐內容以更加具體和直觀的方式展現出來。學生在學習過程中，不用像從前一樣只認真聽教師的講解，憑自己的努力進行思考，而是可以結合教師的講解與觀察，對知識進行更好的理解，對于提高學生的實踐操作能力具有重要作用。多媒體教學在汽車專業實踐教學中的應用，對于提高學生的感性知識具有重要意義。生動、形象的畫面能夠使學生更加深入的了解理論知識，也能夠更加注重實踐操作中的種種細節。學生們對理論知識的深刻理解更有助于在實踐中充分發揮指導作用。

三、結論

近年來，在科學和信息技術不斷進步的背景下，我國的汽車領域取得了飛快的發展。在這種情況下，社會和企業對于汽車專業人才的要求越來越高。現階段，職業學校汽車專業加強教學改革，轉變教學方法和模式，引用先進的計算機多媒體技術，能夠有效提高教學效率。尤其是現階段對于汽車專業學生的實踐操作能力的培養中，應用多媒體技術，能夠為學生搭建起教學仿真平臺，促使學生在課堂上就能夠開展實踐操作，同時現場教學模擬的功能，能夠使學生更加深刻的了解理論知識和實際操作步驟，對于學生實踐能力的提高具有重要作用。

參考文獻：

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科技的進步和城市化進程的加快，為建筑機械提供了廣闊的發展空間。傳統的生產模式被機械化大生產所取代。高效、低耗、優質、快捷是建筑機械使用性能的具體體現，是實現現代化城市建設目標任務的重要保證。為使建筑機械在施工中高效發揮效能，對機械進行正確合理的維修維護是一項重要的工作。如何管好、用好、維護好建筑機械是建筑機械設備管理的主要職責之一。尤其應在如何抓好機械維修這一重要環節上下功夫，以確保機械設備處于良好的技術狀態。多年來，在機械設備管理上習慣性把維修工作看作簡單的技術維護工作，很少設計機械維修的經濟管理，使機械維修工作的發展受到一定制約。這種管理理念，不能適應現代化城市發展對機械化施工企業的管理需要。下面就機械維修工作的相關問題，進行分析探討。

一、建筑機械維修維護維護存在的主要問題

1.1 建筑機械維修市場相比其他行業的維修市場來講，起步較晚，維修設備、修復工藝落后，專業技術人員匱乏，發展緩慢。

1.2設備生產廠商與地方維修企業脫節，新產品、新技術得不到及時推廣應用，增加了維修難度。

1.3在陳舊的計劃經濟模式下，各企業片面追求完整的工業體系，每個企業都具備產供銷一條龍，企業內部一般都配備自己的設備維修廠或維修車間，他們只為企業內部服務，沒有經營決策權。雖然近幾年這些維修廠、維修車間逐漸走向社會化，但是由于國有資產歸屬、維修核算“精細化”等規定的約束使得他們的社會化、專業化力度嚴重不足，無法充分發揮其專業技術和維修設備資源為社會服務，維修資源浪費情況嚴重。

1.4現階段的建筑機械維修大部分是和汽車修理“混搭”的模式，在一定程度上，忽視了建筑機械維修的特殊性，大部分依據“經驗”進行修理。雖然汽車修理與建筑機械維修有不少相似之處，但區別也很大，特別是某些特種機械、專有部件修理工藝迥異。所以，對于不同類別的設備修理，不能互相替代。

1.5維修技術人員素養亟待加強。維修技術人員的價值取向伴隨著市場經濟的沖擊也發生了變化，維修人員跳槽現象嚴重。

1.6維修周期偏長，維修質量和服務質量不好保證。

1.7維修行業收費太亂，標準不統一、競爭無秩序。

1.8各個維修企業維修水平魚龍混雜，不好控制。沒有專門的維修行業水平評估、監督和監管機制。

1.9建筑機械維修行業是跨行業、跨地域的，缺乏統一的組織管理和標準，亟待規范引導。

二、建筑機械維修保養效益狀況探討

評價建筑機械設備的維修狀況，最主要的經濟指標是設備的壽命周期費用，就是機械設備的原始購買費用加上使用費用。可以采取維修和保養并重的方式來延長建筑機械設備的運行壽命，來最求較好的經濟效益。可以定期對機械設備進行檢測，采用故障排查系統，適時維護。

2.1 完善機械設備維修制度，避免設備長期存在故障，高效利用機械設備，以追求設備運作價值的最大化，按需修理是必要的措施之一，其又包括故障后維修、預期維修、狀態維修等多種方式。

2.2 狀態維修比定期維修方法更科學，性質更積極、方案更合理，不影響設備的正常運轉，還能避免了過度維修和不足，所以易于大力推廣。開展設備狀態監管，根據查檢記錄，借助專業檢測設備，綜合斷定設備的運行狀況，來達到變定期維修為狀態維修的效果。在設備運行現場以定人、定點、定期等內容的規范管理，實行標準化維護作業，大大改善了設備的運行狀態，為創造必備的條件實行設備進行狀態維修。

2.3 在正常開展設備維修時，適度應用局部技術革新，投入不大，但能整體提升設備的綜合性能。在目前服役的許多建筑機械設備，不同程度地存在老舊、退化現象，因為受諸多條件的限制，在短時間內難以克服所有問題，所以采用狀態維修與技術改造和局部革新相結合的辦法，是化解這一矛盾的助推劑。

2.4 目前有些先進的建筑機械故障檢測系統已經進入市場，特別是具備在線傳輸設備狀況檢測和故障排查功能的檢測儀器，可以拉近應用企業和技術維修人員的距離，使專家或廠家克服地域上的不利條件，進行故障信息的交流，縮短故障排查、維修周期，再由廠家進行技術革新或升級換代。應開展符合機械設備的磨損規律的項目維修，盡量避免設備的大修。機械設備各不相同，不同的材質、不同的工作性質、不同的作業環境，導致的磨損狀況就不一樣，零件壽命不同，部件出現故障的時間也是不固定的，所以不能進行同時大修，以免浪費。零配件的項目維修有針對性，成本低廉。尤其是許多在生產中處于重要地位、不適合長時間停機的設備尤其需要項目修理。

三、搞好建筑機械維修工作的對策和意見

3.1建立建筑機械維修管理機制

3.1.1建筑類企業要做好建筑機械管理維護工作，必須建立和健全較完善的機械設備管理機構，明確規定相關機構、設備管理人員、維修人員的職責，并落實各級各部門管理責任制，切實將機械設備管理維修責任制落實到位。還應采取監管并舉、激勵與約束結合、管用修換一體化的先進管理模式和維修辦法。實現規劃統一，專人負責，實行全面的綜合管理。有效的管理機制可以充分調動各級各部門人員的工作積極性，將機械設備管理維護制度真正落實到位。

3.1.2應建立有關機械設備管理、使用、維修保養辦法及安全操作規程和采取相應的獎罰措施；建立相應的機械設備臺賬和技術資料檔案，機械設備交接制度以及機械設備運轉及保養記錄等一整套完整體制。

3.2設立建筑機械設備租賃公司。開展集約式和專業化管理，根據作業調度計劃，把大型設備、特種機械對外出租，最大化發揮設備的價值。機械設備租賃公司配備設備管理人員、技術維修人員、設備操作人員、故障維修員，按訂單計劃調度設備、維修故障。在建筑施工現場遇到疑難雜癥，租賃公司統一調度維修人員進行排查、解決，及時周轉庫存零部件，提高使用效率。

3.3 引入科學先進的設備維修技術。制定相關機械設備維修維護規定，開展設備運行狀態監管，匹配恰當的故障排查診斷機制，預知維修大型設備；明確維修分工職責，配置先進的維修器械，掌握先進的維修新方法，鍛造維修質量好、工期短的維修能力。

3.5修理、改造、更換措施相結合。根據國家相關節能政策，對能效差的落后設備要及時進行改造和報廢處理。對于部分性能差、效率低，不至報廢又尚可使用的建筑機械，可考慮推行技術革新。建筑機械的技術革新，要從施工需要出發，通過相關技術論證，在物質保證和合理的經濟效益做保證的前提下，方可進行。修理價值不大的設備應及時予以報廢。

3.6強化建筑機械維修技術人員的業務培訓：針對該行業人員流動性強的特點，要補充必備的業務培訓，采用多種形式，對設備專業人員、操作和維修工人進行技術培訓，提高工作人員素質和維修技術水平。

3.7做好零部件的采購供應工作：為了保證建筑機械的正常使用，發揮設備的最大效能，又少占用維修流動資金，必須掌握配件供應原則，編制配件供應計劃，嚴格規范配件采購來源，強化配件倉庫現代化管理等。

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Automobile electrical equipment integration teaching practice and ponder

Tan Guangxu

【Abstract】This article embarks from the reality, in discussion specialized technology curriculum educational reform process enlightenment and experience.

【Key words】Automobile electrical equipment; Educational reform; Integration

《汽車電氣設備》是汽車修理及汽車電工專業技術課，它要求學生在學習過程中掌握汽車電氣結構原理、作用、特性等理論知識；并通過實習教材的學習，掌握汽車電氣設備的使用維護、故障診斷、排除等操作技能。

職業教育的特點是強調理論與實踐的緊密結合、突出知識的應用，重視培養學生的職業適應能力及職業競爭能力。能否達到這一目標從我校前幾年畢業生來看，走上工作崗位后能很快成為業務能手的不多。其主要原因:(1)學生文化知識基礎較差，缺乏空間想象力，學習起來普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。(2)以往教學中采用傳統教學模式、理論與實踐脫節，入校后先學文化理論及專業理論課，半學期甚至一學期后才開始實習操作學習，造成上理論課時，大多數同學若聽天書，即使基礎較好的同學能夠聽懂，但過了一定時間也易忘記。而實習過程中，理論教學所占比率太少，教師講解的往往是如何拆裝，如何接線等操作性知識，學生只知其然而不知其所以然。這種理論歸理論、實習歸實習，缺乏相互緊密聯系的教學方式。學生反映理論課聽不懂，也不重要而放棄，到了專業課，則連基本電路都看不懂，談何分析。痛定思痛，我校不得不踏上教改之路。在校領導重視下，開展了一系列的教改方向的探索與研討。我校選擇了“一體化”教學模式，并于2002年3月開始實施。

一體化教學是以實習課題為模塊、將相應文化理論及專業理論與實習課題相結合的教學方式，在兩年多《汽車電氣設備》教學實踐過程中，主要從以下三個環節著手。

1 教學計劃制定

1.1 指導思想

(1)進行廣泛的、深入細致的市場調查研究和預測，作為確定教學計劃和培養目標的依據。把培養獨立分析問題和解決問題的應用能力作為培養的最高目標。

(2)緊緊圍繞培養目標優化課程結構和教學內容體系。將專業基礎課、專業課、生產實習課有機的結合，注重實際需要。既要注意知識結構系統的連貫性，又不拘泥于學科體系的完整性。

(3)優化組合教學內容，根據社會需求進行預測，結合學生基礎狀況，從有關學科中挑選所需知識，組建最佳知識結構。形成以能力為中心的模塊式教學。

1.2 課題內容及相應教學計劃:據以上指導思想及幾年實踐探索與改進，制定出相應教學計劃。其中專業基礎課如電工學由教師在教學過程中根據具體情況適時的添加。

2 教學方法

授之以魚，更要授之以漁。課后適當布置作業以習題、畫電路圖、電路分析、故障分析為主。培養學生課后思考，從而較好的發揮學生主觀能動性。達到“溫習功課、鞏固知識、加深理解學會應用”的作用。

3 教學過程

由于電氣設備教學的特點是以理論分析分主。通俗地說“七分動腦、三分動手”。教師在整個教學活動中，都必須引導學生以理論分析為主的原則。本人依據認識規律：“感性+理論+感性+理性=認識的飛躍”。將教學過程分為六個階段。

3.1 演示：課前將教具準備好。上課后先將線路接好并演示線路及元件工作情況供學生觀察，提高學生興趣。之后及時將問題引出，引發學生思考。

3.2 分析：畫出電路圖，標明各元件名稱，結合演示。分析前述問題。如該電路原理、作用，由哪些元件組成、在電路中的符號及元件的構造、作用。并重點分析工作過程、使學生能將抽象的電學知識融入腦海。

3.3 示范：將拆裝、接線注意事項告訴學生后，對線路接線及元件拆裝工藝進行示范、講解。對于一些調整數據可暫不告訴學生，待其在操作過程中逐漸體會。

3.4 練習：練習過程是培養學生動手、思考的過程，教師積極巡回指導盡量發揮學生主觀能動性。如發現學生接線或拆裝過程中接錯或拆裝出現問題時，只要不會產生嚴重后果的可不必急于指出而應讓其觀察錯后情況，使其獨立分析是什么地方錯了會產生這樣的結果。為下階段打下基礎。

3.5 總結：教師通過巡回觀察后進行講解、分析學生練習中易忽視的地方及常犯的毛病。帶動學生思考、使學生掌握一些操作訣竅及分析方法。

3.6 排故：目的培養學生綜合能力，是教學效果的檢驗階段。此時應注重培養學生利用理論知識分析故障現象及原因的能力。故障設置由易到難，使學生積極開動腦筋，依據所學知識分析故障產生的原因并動手解決問題。提高學生自信心及成就感，使學生更愿學、會學、樂學，在遇到困難時不易失去信心。汽車電氣設備實行一體化教學，教師通過教學豐富了理論知識及操作水平、對教師搞好教學工作起到積極推動用用。學生在學習中，理論與實踐相結合，理論得到實踐映證和鞏固作用，理論又對實踐起指導作用。使學生感到書本不再是枯燥、乏味。培養了學生一定的自學能力。從這兩年期考及等級考證看，學生平均成績較以往有較大提高。社會適應能力也明顯增強，有幾位學生出社會跟師傅一段時間后竟回鄉開了汽車電器維修部，據他們反饋，一體化教學最大的優勢是：同學們掌握了自學能力，能從書中取得前人的經驗。

4 “一體化”教學試驗的啟示和體會

二年多的“一體化”教學試驗耳義得了良好的效果，學生感到生動、不呆板，看得見摸得著，既容易理解又記得牢。2003年以來，汽車維修專業學生職業技能鑒定的合格率明顯提高。初級工鑒定考核一次通過率從84％提高到96％以上；中級工合格率從64％提高到80％以上。

5 推行“一體化”教學有待解決的幾個方面