港口經(jīng)濟論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇港口經(jīng)濟論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

港口經(jīng)濟是在改革開放不斷深入和進出口貿易不斷發(fā)展情況下我國沿海區(qū)域出現(xiàn)的一種新興經(jīng)濟模式。港口經(jīng)濟是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，也是港口城市的重要經(jīng)濟增長點。對于港口經(jīng)濟的概念，經(jīng)濟學家比較認同的表述為：港口經(jīng)濟是指以港口為中心，以相關區(qū)域和產(chǎn)業(yè)為重點的經(jīng)濟形態(tài)，是陸地經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟的結合，港口經(jīng)濟具有強烈的外向性和開放性。

港口經(jīng)濟的基本特性可概述為：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈，實現(xiàn)一個大進大出的港口吞吐的開放系統(tǒng)；以港口相關產(chǎn)業(yè)為支撐，是臨港工業(yè)的基地和海洋經(jīng)濟發(fā)展的基礎；以海陸腹地為依托，并實現(xiàn)彼此間相關聯(lián)系、密切協(xié)調、有機結合、共同發(fā)展，是一個相當復雜的系統(tǒng)、有機綜合體，由多種因素構成。

我國港口經(jīng)濟發(fā)展與港口競爭現(xiàn)狀

港口經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國改革開放以來，獲得了巨大的發(fā)展。而我國航運業(yè)高速發(fā)展的背后是中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷增長的對外與對內貿易使得界面上的物資和信息交換日益密集，為港口的發(fā)展提供了充足的貨源。目前，港口經(jīng)濟已成為我國沿海經(jīng)濟發(fā)展最重要的內容，按照區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢和港口對應的腹地區(qū)域，我國已經(jīng)形成了五大沿海港口群，即青島港、大連港、天津港三足鼎立的環(huán)渤海經(jīng)濟圈港口群；以上海港和寧波—舟山港為核心的長江三角洲經(jīng)濟圈港口群；以廈門港、福州港為核心的東南沿海兩岸經(jīng)濟圈港口群；以香港港、深圳港和廣州港為核心的珠江三角洲經(jīng)濟圈港口群；以及以湛江港、防城港為核心的西南沿海港口群。

然而，在港口經(jīng)濟迅速發(fā)展的背后，一個不可回避的現(xiàn)實問題出現(xiàn)了：港口之間的競爭已經(jīng)從與日本、韓國以及東南亞地區(qū)的港口競爭蔓延到了國內港口之間的競爭。環(huán)渤海灣青島、大連、天津，長三角中上海、寧波，珠三角廣州、深圳、香港等國內大港口在硬件設施、價格戰(zhàn)和軟環(huán)境建設方面正展開愈演愈烈的港口競爭。

大進大出是港口業(yè)的特點，這決定了只有擴大規(guī)模，通過實現(xiàn)邊際成本的最小化，才能獲得超額利潤。使得我國許多港口都存在著超負荷運轉的問題，為此，沿海港口都把港口的硬件建設放在首要位置上。在環(huán)渤海經(jīng)濟圈港口群中，大連港集團計劃到2010年，總投資300億元人民幣，相當于再建兩個大連港；天津方面則表示，2010年前將投資270億元，建設港區(qū)內10大項目和港外20項配套項目。上海大小洋山港、寧波北侖港、深圳鹽田港等等，也都在加緊建設或擴容。不僅僅是這些大港，眾多的中小港口也都在積極建設，尋求突破。

除了在硬件建設上更上一層樓，價格戰(zhàn)也是港口競爭的重要手段。據(jù)了解，全國沿海港口新一輪價格戰(zhàn)使港口備感壓力，各大船公司和貨主不僅要求降低裝卸費，而且要求降低引航費、拖輪費、外輪理貨費，港口裝卸面臨著全面降價的形勢。在軟環(huán)境建設上，各港口之間的競爭也異常激烈，青島港打出了以振超效率、孫波效率為代表的一大批效率品牌。寧波—舟山港則與口岸其他部門通力合作，通過“集中報關”模式，大大提高了通關效率。

現(xiàn)代港口競爭的主要內容

（一）港口競爭的主要內容

港口競爭的主要內容是爭奪貨源的競爭。從港口競爭的主體看,港口之間的競爭可分成三個層次。

不同的港口群之間的競爭。我國沿海已形成明顯的三大港口群，即環(huán)渤海灣港口群、長江三角洲港口群和珠江三角洲港口群。由于港口群服務的腹地陸向之間有一定的交叉，因而港口群之間就可能發(fā)生爭奪腹地貨流的競爭。由于港口群之間一般具有一定的距離，貨主通過成本和服務的比較可以理性地選擇一條合理的運路徑進行，同樣也就選擇了某一港口群中的港口為之服務。因而一般而言，在內陸交通不發(fā)達的地區(qū)和階段，港口群之間的競爭不會非常激烈。然而，隨著內陸運輸條件的改善，尤其是國際集裝箱多式聯(lián)運的開展，港口群之間運輸越來越方便，從而使港口群之間的競爭越來越激烈。隨著公路和鐵路運輸狀況的改善，我國三大港口群之間的競爭也將日趨激烈。

同一港口群內不同港口之間的競爭。這是港口競爭最為激烈的領域。由于同一港口群內港口之間距離比較靠近，各港口服務的陸向腹地基本相同或部分交叉，貨主選擇港口群內的哪一個港口來為之服務，僅就成本而言是沒有區(qū)別，或者差別很小，這就使個別港口面臨貨主選擇時缺乏地理位置的優(yōu)勢。為了吸引腹地貨源和中轉貨流，港口只能依靠港口的服務質量和服務價格來進行競爭。寧波—舟山港與上海港之間的競爭在這個層次中充分體現(xiàn)。

同一港口內不同港口企業(yè)間的競爭。這是同一港口內部競爭，如，寧波—舟山港存在著不同體制下的港口企業(yè)之間的競爭。

（二）港口爭奪腹地貨源的競爭

在其它條件相同的情況下，服務腹地相互交叉的港口之間存在著爭奪腹地貨源的競爭，這種競爭可以發(fā)生在同一港口群的港口之間，也可能發(fā)生在不同的港口之間，更有可能發(fā)生在同一港口內不同的港口企業(yè)之間。通常情況，在其它條件基本相同的情況下，貨主會選擇運輸成本和運輸時間上最具有優(yōu)勢的港口。因此，港口之間競爭的貨流主要是那些以通過兩港之間任何一港進出口而且成本沒有明顯差異的貨物。這些貨物從生成地運往一港口（或從港口運往腹地內的消費地）的內陸運輸成本與運往另一港口成本基本相同。

因而在兩港的泊位數(shù)和港口的收費為已知的情況下，可以認為只要港口之間存在著內陸運輸路徑，對于那些生成地與任何一個港口之間的距離相距不遠的貨物而言，它們的貨主就有可能根據(jù)兩個港口的相對狀態(tài)，將貨物從一個港口運往另一個港口。因而港口服務如何，是否存在港口擁擠就成為吸引和留住這類貨物的關鍵。但這類港口之間的擁擠主要發(fā)生在同一港口群不同的港口之間，因為這類港口之間的距離較近，且其陸上運輸條件也基本相同。

（三）寧波—舟山港與上海港實例分析說明

利用上述理論分析寧波-舟山港與上海港間競爭非常有效。寧波-舟山港與上海港在同一港口群，港口的地理岸線、區(qū)位特點基本相同，兩港口之間的距離較近，共同腹地較為明顯，且其陸上運輸條件也基本相同。在上世紀90年代以前，浙江省對外進出口貨物主要是由上海港進行運輸，浙江省60%的貨源屬于上海港。但隨著上海港擁擠程度的加劇和寧波—舟山港生產(chǎn)條件的改善，寧波—舟山港與上海港展開了激烈的競爭。對于船舶而言，它們當然愿意選擇其成本最低的港口，因此20世紀90年代后，世界最大的前20家船公司或航運集團相繼落戶寧波—舟山港，寧波-舟山港貨物吞吐量和集裝箱箱量的增幅超過了上海港。目前，寧波—舟山港形成了自己有競爭力的腹地，并擁有與上海港共同的腹地，寧波占浙江省貨源的65%。以集裝箱貨源為例，寧波—舟山港直接經(jīng)濟腹地主要為浙江平原的寧波、臺州和溫州三市所轄的經(jīng)濟帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州，與上海港共同腹地是杭州市及其所轄的杭嘉湖平原經(jīng)濟區(qū)。但寧波與上海港的競爭日趨激烈，新一輪的競爭對寧波—舟山港具有巨大的壓力。隨著上海大小洋山深水港的建設完成，上海港的擁擠情況大大改善，港口服務水平將進一步提高；杭州灣大橋建成對寧波溝通上海有利，同樣對上海港爭奪與寧波—舟山港共有腹地也帶來便利。還有上海國際航運中心的地位日益顯現(xiàn)，港口綜合物流水平先進，這對港口用戶綜合成本的降低帶來優(yōu)勢。

寧波和上海兩地都以重點發(fā)展港口經(jīng)濟作為“十一五”經(jīng)濟增長方式，兩港口對腹地貨源的競爭是不可避免的。目前，上海港中心地位難以動搖,寧波-舟山港只能與上海港錯位發(fā)展，加強自身服務能力，加快港口通達網(wǎng)絡硬件和軟件建設，鞏固直接腹地貨源，吸引間接腹地貨源。但寧波—舟山港爭奪腹地的范圍不在于上海共同腹地，而應另尋新焦點，尋求腹地空間的拓展。

港口競爭新焦點

港口經(jīng)濟的發(fā)展是現(xiàn)代港口功能和作用的提升的結果。現(xiàn)代港口隨著功能和作用的提升，出現(xiàn)諸多新的特點，可概括為，港口腹地由單一陸向腹地向周邊共同腹地擴展；大港作用國際化；深水泊位、專業(yè)碼頭，綜合物流服務；港口信息化。港口這些新的特點也帶來競爭的新焦點。

港口生存發(fā)展的基礎是腹地，從空間范圍看，港口腹地即是港口空間通達程度。如果沒有足夠的空間通達程度，港口在競爭中就會失去現(xiàn)有的腹地市場。集裝箱船舶大型化趨勢對港口通往內陸的疏運網(wǎng)絡構成巨大的挑戰(zhàn)，也帶來港口向內陸空間的競爭。貨主和海上承運人將更多地從內陸空間的通達性方面，即集散轉運頻率、途中所需時間和全程運輸成本來評估和選擇掛靠港。內陸空間通達性已成為世界港口的戰(zhàn)略性問題。作為對公眾注意力從港口碼頭的貨物吞吐能力轉移到港口腹地空間通達性的回應，世界發(fā)達國家港口普遍采取以下措施：擴充基礎設施，加強可供選擇的集散運輸功能；在現(xiàn)有或新辟目的地提供創(chuàng)新的運輸服務種類；重組現(xiàn)有運輸體系，增強其快速應變能力，以維持和提高自身的競爭力水平。在實踐中，集裝箱多式聯(lián)運構筑海陸空立體式、橫貫式物流體系，極大地提高了港口內陸空間的通達性，從而擴大了其服務的范圍。因此，集裝箱多式聯(lián)運的投資發(fā)展是拓展港口腹地的最為有效的手段。

在我國長江流域、中西部地區(qū)是各主要港口競爭的市場。港口與這些地區(qū)之間聯(lián)系的緊密程度在港口的競爭中起著越來越重要的作用。各主要港口通過建立多式聯(lián)運體系與上述地區(qū)連接，建設海—鐵、海—公、水—水等聯(lián)運方式，拓展港口腹地范圍。一般來說，集裝箱貨物所能通達的空間內陸均是現(xiàn)代港口的腹地，而不是傳統(tǒng)的區(qū)域的流通空間。因此，多式聯(lián)運所能通達的范圍均應考慮在港口腹地之內。

以寧波來分析，其腹地拓展的內陸空間主要為浙江全省、安徽南部、江西東部及浙贛沿線、長江流域和大西南地區(qū)等。寧波-舟山港解決所面臨的港口競爭問題就是要發(fā)展國際多式聯(lián)運連接這些內陸空間，拓展其成為自己的港口腹地。

結論

港口經(jīng)濟是港口城市經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，我國各沿海城市都大力發(fā)展港口經(jīng)濟。但港口經(jīng)濟快速發(fā)展必然帶來激烈的競爭。通過對現(xiàn)代港口競爭的主要內容分析和認識新的競爭趨勢，一方面要加強對港口直接腹地的服務能力和功能，吸引與其它港口共同腹地貨源；另一方面，適應現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢，構建多式聯(lián)運物流服務體系，連接間接的內陸空間腹地，拓展腹地范圍，以增強港口的絕對競爭能力。

參考文獻：

1.馬洪.發(fā)揮港口在深圳國際化建設中的重要作用[N].深圳商報，2004

篇（2）

二、指標選取與模型設定

為客觀、科學地研究港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)效應，本文把港口物流能力引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模型。考慮資料數(shù)據(jù)的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結構(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對港口物流能力(PLC)進行度量。關于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的指標主要包括GDP、社會總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會就業(yè)(SE)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(SIOV)。

三、數(shù)據(jù)來源及處理

本研究以寧波市1985—2010年的時間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會總投資、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、口岸出口額等數(shù)據(jù)來源于1985—2011年《寧波統(tǒng)計年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波交通統(tǒng)計年鑒》;1985—1988年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于《寧波奮進四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波統(tǒng)計年鑒》。因為寧波從1990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗采用1990—2010年的時間序列數(shù)據(jù)進行回歸。同時，本研究在此基礎上分別對港口物流能力的產(chǎn)業(yè)集聚效應、就業(yè)拉動效應和出口競爭效應進行了深入檢驗。數(shù)據(jù)處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計軟件。

四、實證分析

1．模型分析表1為ADF檢驗結果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經(jīng)過差分之后，6個序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經(jīng)過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經(jīng)過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經(jīng)過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎上，采用Johansen檢驗對協(xié)整關系進行考察，結果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個協(xié)整關系。進一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗來分析港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關系，結果如表2所示。Granger因果檢驗結果表明，港口物流能力是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要原因之一，社會總投資和社會就業(yè)也是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。

2．港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動效應分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個計量模型的回歸結果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經(jīng)濟增長。根據(jù)D-W值判斷，模型4的回歸結果是最合理的，其回歸系數(shù)為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)14．502元。而且調整后的擬合優(yōu)度系數(shù)(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結構回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結構(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結果如表4所示。從表4的5個計量模型的回歸結果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結構對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動關系，其D-W值為1．866，再根據(jù)GARCH結果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時，GDP相應增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．225，但回歸系數(shù)不顯著，其經(jīng)濟含義是當件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．225元。

五、結論與啟示

篇（3）

中國各地為了響應國家發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略，紛紛通過建立新區(qū)作為試點。新區(qū)的建設是當前中國沿海城市發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要載體。設立新區(qū)在許多方面與國家當前的發(fā)展戰(zhàn)略是不謀而合的。首先，建立港口新區(qū)推進了工業(yè)化發(fā)展，目前中國經(jīng)濟較大的依賴房地產(chǎn)等行業(yè)，運行中的風險較大，國家重視實體經(jīng)濟的發(fā)展，尤其體現(xiàn)在制造業(yè)，以期改變所在城市的產(chǎn)業(yè)格局。其次，建立港口新區(qū)帶來城鎮(zhèn)化的發(fā)展質量。城鎮(zhèn)化率的提高是國家在未來較長時間內的發(fā)展目標，通過城鎮(zhèn)化的發(fā)展帶來人們生活水平的提高，港口新區(qū)突破原來的港口范圍，在一個新的地點進行規(guī)劃和發(fā)展，促進當?shù)剞r民的土地流轉和交易，新區(qū)內提供較多的就業(yè)機會，大量的崗位提供給失地的農民，改變農民的身份向市民轉變，促進當?shù)氐某擎?zhèn)化水平。最后，建立港口新區(qū)提升當?shù)氐某鞘械匚缓桶l(fā)展?jié)摿ΑＰ聟^(qū)建設本來是城市拓展的一個重要途徑，很多內地城市也在發(fā)展新區(qū)，港口城市發(fā)展新區(qū)有著先天的優(yōu)勢，通過設立港口新區(qū)來帶動城市的繁榮。港口新區(qū)的發(fā)展勢必帶來本地國際物流行業(yè)的發(fā)展，促進遠洋運輸、國際商務等資源在城市的分配，體現(xiàn)物資流通在促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中的重要地位。

2中國各地建設港口新區(qū)的現(xiàn)狀

我國沿海各地積極響應國家“十二五”規(guī)劃的精神，紛紛根據(jù)自身情況設了港口新區(qū)，大力建設。譬如青島的西海岸新區(qū)在2014年6月獲批，在批復函中明確指出西海岸經(jīng)濟新區(qū)要以發(fā)展海洋經(jīng)濟為主題。尤其指出將西海岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成為國際合作的先導區(qū)，這就意味著要體現(xiàn)港口物流行業(yè)在新區(qū)中的重要地位，要在港口新區(qū)內建設一批保稅物流港區(qū)、各種類型的加工區(qū)、跨國投資產(chǎn)業(yè)園等等。2013年浙江舟山群島港口新區(qū)獲批，定位為融入長江三角洲地區(qū)重要的增長極，建成國際港口物流的樞紐，壯大發(fā)展航運物流相關的產(chǎn)業(yè)，如船舶制造、海洋旅游、遠洋漁業(yè)等。中國最早建設的港口新區(qū)為1994年獲批的天津濱海新區(qū)，經(jīng)過多年的發(fā)展，濱海新區(qū)逐漸發(fā)展成為國家重點支持和發(fā)展的新區(qū)。1996年上海以建設國際航運中心的契機提出了建設上海港口新區(qū)，2010年5月獲批，2013年上海自由貿易試驗區(qū)獲批。在2003年上海港口新區(qū)啟動到2013年底，上海港口新區(qū)的工業(yè)增加值均保持在45％幅度的年增長。

3建設港口新區(qū)和港口物流的發(fā)展建議

3．1重視港口新區(qū)的基礎設施建設

港口新區(qū)的建設除了接受中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，而且還要有效承接中心城區(qū)的人口疏導，港口新區(qū)要形成相對獨立的產(chǎn)城一體化空間。為了實現(xiàn)以上的城市功能，港口新城在建設初期必須要做好規(guī)劃，尤其是基礎設施的空間規(guī)劃，明確發(fā)展區(qū)域內土地資源的利用，做好生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、港口物流區(qū)科學布局。建設符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的鐵路、公路網(wǎng)絡、物流和配送園區(qū)，壯大地區(qū)的港口物流、航運產(chǎn)業(yè)。

3．2發(fā)展港口新區(qū)的總部經(jīng)濟

總部經(jīng)濟區(qū)在有些地方稱為CBD商務區(qū)，很多發(fā)達的城市都有著名的總部經(jīng)濟區(qū)，紐約CBD、巴黎拉德芳斯CBD、北京國貿CBD等等。在中國，具有一定城市地位的城市可以在發(fā)展港口新區(qū)的時候，把港口新區(qū)作為總部經(jīng)濟基地來發(fā)展開發(fā)，總部經(jīng)濟區(qū)有著較好的聚集效應，對當?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟有著較好的外溢效應，如稅收、產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)、消費帶動效應等等。港口新區(qū)則可以吸引國際跨國物流公司和航運企業(yè)的總部落戶，建設區(qū)域的航運中心，在發(fā)展傳統(tǒng)港口物流的同時要關注新興的物流業(yè)態(tài)，如冷鏈物流、電子物流。建設港口新區(qū)總部經(jīng)濟的時候同時要為國際企業(yè)提供良好的發(fā)展條件，推進當?shù)氐母邫n5A寫字樓的建設、人才吸引落戶政策等等。

3．3發(fā)展港口新區(qū)的港口物流建設

港口新區(qū)的建設必須以發(fā)展當?shù)氐母劭谖锪髯鳛楹诵墓ぷ鳎劭谖锪鞯陌l(fā)展為新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供引擎，服務當?shù)氐墓I(yè)、商貿企業(yè)。新區(qū)的港口物流必要要和新區(qū)內的企業(yè)互動、協(xié)調發(fā)展。新區(qū)的港口物流建設不僅僅要體現(xiàn)港口的裝卸、運輸和中轉功能，還要發(fā)展綜合的物流服務系統(tǒng)，如配送、倉儲、配送、物流金融服務等等，通過新區(qū)港口物流的發(fā)展，帶動臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展。

3．4延長港口航運物流服務鏈條

建設港口新區(qū)，航運功能要素進一步在區(qū)域內聚集，依附區(qū)域經(jīng)濟實力發(fā)展，逐漸形成區(qū)域甚至國際航運中心，加快國際貨物物流中轉，形成航運服務企業(yè)總部基地、船員服務基地和航運創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。除此外，還要延長航運服務的產(chǎn)業(yè)鏈條，集聚高端航運服務產(chǎn)業(yè)、集聚航運信息資源、集聚航運金融功能要素、集聚國際郵輪旅游服務業(yè)、集聚航運文化資源。

3．5重視港口新區(qū)物流信息化建設

信息化是物流現(xiàn)代化的基礎，通過建設統(tǒng)一的區(qū)域物流系統(tǒng)平臺覆蓋范圍內的商業(yè)企業(yè)、物流倉儲運輸企業(yè)、港口企業(yè)和政府行政機構。實現(xiàn)信息與資源的共享與交換，尤其是通過系統(tǒng)清晰地追蹤貨物物流的各個環(huán)節(jié)，提高處理能力和安全質量。港口物流信息平臺建成后，將具備六大基本功能：一是強大的港口生產(chǎn)調度系統(tǒng)，具備高效、低排放、精準、柔性的生產(chǎn)組織能力；二是物流整體解決方案設計與執(zhí)行；三是電子商務與貿易的無縫式疊加；四是與客戶信息化系統(tǒng)對接；五是為客戶提供貨物運輸全過程信息同步檢索查詢；六是實現(xiàn)戰(zhàn)略合作伙伴之間物流信息的共享。

4建設港口新區(qū)和港口物流注意的問題

4．1港口新區(qū)建設中的人才戰(zhàn)略

提升港口新區(qū)的市場競爭力必須重視人才工作，港口新區(qū)建設需要的人才一般有兩大類和三個層次。兩大類主要是指工程技術人員和管理人員。三個層次分別是基礎操作與技能運用型人才、管理人才和高端運營人才。工程技術主要是港口建設人才、基礎設施設計建設人才。管理人才集中在港口物流管理人才、金融保險人才、企業(yè)管理人才等。高端管理人才主要表現(xiàn)在港口新區(qū)的定位建設、招商引資、規(guī)劃策劃人才。人才戰(zhàn)略首先要重視人才在經(jīng)濟建設中的重要作用；然后結合本地實際，分析引進人才的種類；最后需要有一整套人才引進和保障體系，包括配套的制度。港口新區(qū)建設不僅要提供人才可以發(fā)揮才能的崗位，還要在生活和后勤方面給于足夠的人文關懷，讓人才留住，持續(xù)為港口新區(qū)的發(fā)展貢獻才智，成為地區(qū)經(jīng)濟建設有力的智力支持。

4．2港口新區(qū)建設中的內外平衡與協(xié)調

港區(qū)新區(qū)建設不能一哄而上，不能脫離本地區(qū)的發(fā)展實際，注意發(fā)展中的平衡和協(xié)調。港口新區(qū)是地區(qū)物流的樞紐，新區(qū)的所有經(jīng)營活動與區(qū)域經(jīng)濟的其他部門有著密切的聯(lián)系，港口新區(qū)建設必須合理確定和相關部門的比例關系和增長關系。港口新區(qū)建設的平衡有內部平衡和外部平衡，一般說就是港口新區(qū)建設與國民經(jīng)濟的平衡和港口新區(qū)建設中內部各環(huán)節(jié)按合理比例發(fā)展的平衡。港口新區(qū)建設還要注意區(qū)域物流任務需求與新區(qū)物流生產(chǎn)能力的平衡，其內因是貨流的結構和數(shù)量、國內外貿易、航運市場競爭態(tài)勢、港口新區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略等等。

篇（4）

[1]林娟娟，王勛銘.甘肅省進出口貿易與經(jīng)濟增長的協(xié)整分析[J].消費導刊.2007年08期

[2]張慶君.遼寧省對外貿易與經(jīng)濟增長關系的實證分析[J].大連海事大學學報(社會科學版).2007年01期

[3]吳錦峰.基于FTD的湖北GDP增長實證分析[J].工業(yè)技術經(jīng)濟.2007年03期

[4]戴德鋒.甘肅省對外貿易與經(jīng)濟增長關系的實證分析[J].甘肅政法成人教育學院學報.2007年01期

[5]陳淑蕓，尉浩，馬江波，王青志.天津市對外貿易與經(jīng)濟增長關系的實證分析[J].價格月刊.2007年02期

[6]張冰，金戈.進口貿易與經(jīng)濟增長的研究綜述[J].國際商務(對外經(jīng)濟貿易大學學報).2007年02期

[7]王正儒.寧夏對外貿易與經(jīng)濟增長關系實證分析[J].寧夏大學學報(自然科學版).2006年04期

[8]張洪峰.我國對外貿易對經(jīng)濟增長作用的實證分析[J].統(tǒng)計與咨詢.2006年05期

[9]張玉明，聶艷華.對外貿易對遼寧老工業(yè)基地振興的牽動作用分析[J].大連理工大學學報(社會科學版).2006年03期

[10]楊海水，趙大平，范方志.進、出口對我國經(jīng)濟增長作用的比較[J].統(tǒng)計與決策.2006年12期

參考文獻

[1]唐海燕.進出口貿易與經(jīng)濟增長：作用機制與風險度量[J].華東師范大學學報(哲學社會科學版).2008年06期

[2]周帥，于淼，楊宜勇.我國價格傳導機制的實證分析[J].中國物價.2008年09期

[3]沈學楨，黃帥.美國經(jīng)濟下行變動對我國港口(對美)凈出口的影響[J].港口科技.2008年07期

[4]陳丹丹，任保平.需求沖擊與通貨膨脹——基于中國的經(jīng)驗研究[J].當代財經(jīng).2008年06期

[5]林劍平.中國歷次通貨膨脹的原因與啟示——基于貨幣因素和體制因素的雙向視角[J].世界經(jīng)濟情況.2008年06期

[6]溫浩.論貿易對中國通貨膨脹的影響[J].金融發(fā)展研究.2008年05期

[7]周望軍，葛建營，王小寧，侯守禮.價格傳導問題綜述及量化分析[J].北京交通大學學報(社會科學版).2008年02期

[8]薛迎春.中國貨幣市場失衡與國際儲備波動聯(lián)系——基于1994年～2004年的實證分析[J].上海經(jīng)濟研究.2007年10期

[9]程國平，方蘇立.關于我國邊際消費傾向的探討[J].商業(yè)時代.2007年26期

[10]魏杰.探求流動性過剩的化解之道[J].中國金融.2007年17期

[11]熊仁宇.成本推動型通脹考驗央行調控智慧[N].21世紀經(jīng)濟報道.2008(013)

參考文獻

[1]唐海燕著.中國對外貿易創(chuàng)新論[M].上海人民出版社，2006

[2]吳瑩等著.中國進出口貿易預測與分析[M].科學出版社，2005

[3](美)杰弗里·薩克斯(JeffreyD.Sachs)，(美)費利普·拉雷恩(FarrainB.Larrain)著，費方域等譯.全球視角的宏觀經(jīng)濟學[M].上海三聯(lián)書店，2004

[4]范從來等著.通貨緊縮國際傳導機制研究[M].人民出版社，2003

[5]李杰等編著.通貨膨脹和通貨緊縮[M].中國財政經(jīng)濟出版社，2003

[6]程祖?zhèn)ィn玉軍編著.國際貿易結算與信貸[M].中國人民大學出版社，2001

[7]唐海燕編著.國際貿易學[M].立信會計出版社，2001

[8]李曉西著.現(xiàn)代通貨膨脹理論比較研究[M].中國社會科學出版社，1991

參考文獻

[1]樂平.2008年中國匯率大觀[J].中國自行車.2008年04期

[2]黨明燦.人民幣幣值高估或低估的標準分析[J].河南機電高等專科學校學報.2006年05期

[3]葉莉，郭繼鳴.利率平價的人民幣匯率與利率關系的實證研究[J].河北工業(yè)大學學報.2003年02期

[4]宋磊.淺析我國人民幣升值的影響因素[J].硅谷.2008年16期

[5]周義，李夢玄.我國匯市和股市相關性的實證研究[J].科技與管理.2009年01期

[6]任兆璋，寧忠忠.人民幣匯率預期的ARCH效應分析[J].華南理工大學學報(自然科學版).2004年12期

[7]王穎.我國通貨膨脹與通貨緊縮影響因素的計量分析[J].哈爾濱理工大學學報.2005年03期

篇（5）

在各類經(jīng)商沖突事件當中，或是合作對付工匠、或是合作控告無賴胥吏、或是與商場競爭對手從事商業(yè)競爭，商人和商人之間，產(chǎn)生了更多的或合作、或沖突的緊密互動關系，彼此間的交往與競爭機會愈來愈多。互動關系的增多，才使商人加強了定期捐款創(chuàng)建維持一個團體組織的意愿，會館公所這類團體組織才有成立運作的堅強基礎。會館公所成立以后，不僅使捐款商人在貯貨、議價、陳設公定度量衡等方面節(jié)省了交易成本，也使捐款商人和同鄉(xiāng)官員增加了交往親近的機會，使許多商人具有更省成本與更多保障的經(jīng)商環(huán)境。

同時，蘇州地方政府官員也在諸如協(xié)議工資、保護商標等經(jīng)商沖突的處理經(jīng)驗中，不斷累積著各種相關賦砂浮溝拇砭欏5娜罰僭輩⒉皇俏舜俳梅⒄茍；ど倘說木倘ㄒ媯曬僭倍躍壇逋皇錄拇矸絞嚼純矗僭倍隕倘爍髦志套雜珊筒撇ɡ謀；と肥蕩嬖謨誶宕捌詰乃罩藎荒芩嫡僭痹謚蔥興降摹敢稚獺拐摺V敝鐐砬逡鄖埃泄暈叢嬲魷執(zhí)罅χС志梅⒄溝摹鋼厴獺拐吖倘皇鞘率擔床荒芙宕捌謖粗С稚桃搗⒄溝南窒笏黨墑恰敢稚獺梗種粕桃敵枰導實鬧貧群駝擼傷罩莨僭貝砭壇逋壞姆絞嚼純矗比晃薹ㄋ凳恰敢稚獺埂?BR>

到底傳統(tǒng)政府「重農抑商政策的有效性如何？其實這要區(qū)分差異來看。中國上的政府的確執(zhí)行過所謂「重農抑商政策。至少自戰(zhàn)國以來，政府對商人經(jīng)營商業(yè)采取壓制措施的「抑商政策即已形成。有學者指出：禁榷制度、官制度和土貢制度三者，即是秦漢以下政府落實「抑商政策的三項「重要支柱，政府以此將民間和政府的消費需求以及地方特產(chǎn)，束縛在官營事業(yè)和皇帝的直接控制之下，有效地阻礙和縮小民間商人的經(jīng)商范圍（傅筑夫，1980b：667）。政府執(zhí)行「抑商政策的原因，是和戰(zhàn)國時代部份富商大賈以「輕重術造成貧富不均有關，政府為抑制嚴重的貧富不均，有時便藉官營手工業(yè)等制度來抑制商業(yè)貿易的自由（杜正勝，1990）。另外，為避免富商大賈勾結資助政敵，先秦時代政府也曾采取「抑商政策以保持政權的穩(wěn)定，這種歷史經(jīng)驗也到戰(zhàn)國秦漢以下政府采取「抑商政策（吳慧，1982）。

然而，戰(zhàn)國以來政府的「抑商政策其實并非沒有變化。至少自宋代以來，不少官員即已指出「抑商政策的不切實際（谷霽光，1942）。晚明以后，有更多官員看到糧價和物價變動對平民生活的影響力與日俱增，無論是抑制商業(yè)或是加重商人稅捐，結果不僅對商人不利，更造成平民百姓生活因為糧價物價上揚而受到嚴重騷擾，反對政府執(zhí)行「抑商政策的改革主張也愈來愈多（林麗月，1988），很多官員都公開主張保障商人的經(jīng)營自由和財產(chǎn)安全。更重要的是，晚明以后，各種官手工業(yè)解體崩壞的速度日益加快，許多資源的開發(fā)和生產(chǎn)都轉由民間商人接手經(jīng)營（陳詩啟，1958；徐泓，1986），政府更加喪失了落實「抑商政策的制度基礎。在清代前期，官手工業(yè)沒落的趨勢仍然持續(xù)發(fā)展。整體來看，將宋元明清傳統(tǒng)政府有關管理民間商業(yè)經(jīng)營的政令概約簡化為「抑商政策，其實是錯誤的。由清代前期蘇州的經(jīng)商沖突案例來看，政府官員對商人經(jīng)商自由和財產(chǎn)安全的保障和維護都是很明顯的事實。盡管有不肖官員胥吏騷擾商人的經(jīng)商安全，但卻不能將這種騷擾事件當做是政府正在執(zhí)行一種刻意侵奪商人財貨和危害商人經(jīng)商自由的「抑商政策。也就是說，當時官員和商人之間的關系絕非是一種「抑商政策下的官商關系。清代前期政府之所以成為阻礙經(jīng)濟發(fā)展的重要原因，并不是因為政府「壓抑民間工商業(yè)的發(fā)展，而是因為政府始終沒有「扶持民間工商業(yè)的發(fā)展（Perkins，1967；Feuerwerker，1984；張瑞德，1992）。如果說「壓抑是種消積的「抑商政策，則「扶持便是種極積的「重商政策，清代前期政府執(zhí)行的固然不是晚清才開始的「重商政策，但卻也絕非是一種「抑商政策。

本文未討論上商人的地位，因為如何有效地界定「社會地位并不容易，需要更好的取徑才能深入討論。本文重心只放在所謂「重農抑商政策中的「抑商政令部份，用清代前期蘇州經(jīng)商沖突事件的案例來做檢視其中的。來看，若以所謂的「重農抑商政策來概括清代前期最發(fā)達的蘇州地區(qū)，其有效性是很令人懷疑的。如果當時中國的經(jīng)濟先進地區(qū)不是因為「抑商政策而阻礙經(jīng)濟，則草率地使用「重農抑商政策做為檢討近代中國經(jīng)濟發(fā)展受挫的歷史原因，則這種論述便有很大的局限性。

表一：道光以前蘇州商事糾紛中的商人聯(lián)名立碑統(tǒng)計

號|年代|人數(shù)|聯(lián)名立碑人身份|立碑緣由|官府級銜|類別|立碑地點|資料來源

1|1650|55|「商民|禁「關棍假冒盤詰|蘇州府正堂|乙|未詳|蘇碑158號

2|1662|18|木商；木牙人|木商木牙聯(lián)控漕船占泊碼頭|長吳二縣|乙|未詳|蘇碑70號

3|1670|21|布商|商匠爭端并核定踹匠工價|蘇州府正堂|甲|閶門附近|蘇碑40號

4|1676|12|糖果鋪戶商人|「永禁鋪戶當官|長洲縣正堂|乙|未詳|蘇碑159號

5|1677|19|花素緞行經(jīng)紀牙人|禁止縣胥、市棍滋擾|蘇州府正堂|乙|城隍廟內|蘇碑09號

6|1680|48|木商；木牙人|禁止派取木料滋擾商民|蘇州府正堂|乙|未詳|蘇碑71號

7|1682|18|米鋪商人|重申官定度量衡并定腳夫價|長洲縣正堂|丙|山塘街|蘇碑151號

8|1683|49|木商；木牙人|與「省商均派木料|蘇州府正堂|乙|大興公所|蘇碑73號

9|1688|141|木商；木牙人|禁止木牙借「行頭病商|長洲縣正堂|丙|大興公所|蘇碑74號

10|1693|72|布商|定踹戶與踹匠工價|蘇州府正堂|甲|閶門附近|蘇碑41號

11|1701|69|布商|以「包頭約束踹匠|蘇州府正堂|甲|閶門附近|蘇碑43號

12|1715|72|布商|禁立「踹匠會館|長吳二縣|甲|閶門附近|蘇碑44號

13|1720|45|布商|將踹坊與踹匠編為坊甲制度|長吳二縣|甲|閶門附近|蘇碑45號

14|1722|100|「金閶市民公立|禁革流丐勾結胥吏勒索搶劫|蘇州府正堂|乙|廣濟橋上|江碑253號

15|1734|61|機戶作坊主|「永禁機匠叫歇|長洲縣正堂|甲|玄妙觀|蘇碑12號

16|1739|45|布商|定機匠工資與禁機匠叫歇|元長吳三縣|甲|閶門附近|蘇碑47號

17|1741|14|冶坊作坊主|定冶坊坊匠工資|元長二縣|甲|西園|蘇碑97號

18|1742|240|腌臘漁肉商人|定訂牙傭|長洲縣正堂|丙|高寶會館|蘇碑161號

19|1756|34|紙坊作坊主|定坊匠工資與禁止停工勒價|元長吳三縣|甲|閶門附近|蘇碑58號

20|1779| |「長元吳三縣布商等|議定踹匠工價|蘇州府正堂|甲|廣濟橋上|蘇碑49號

21|1781|5|販木商人|禁止牙行腳夫自稱「小甲|長洲縣正堂|丙|大興公所|蘇碑76號

22|1793|34|紙坊坊主|定工資與定坊甲司月制|元長吳三縣|甲|仙翁會館|蘇碑59號

23|1806| |「山塘鋪戶居民|禁革結黨勒索商家與商船|元和縣正堂|乙|山塘街|蘇碑257號

24|1810| |「湖南北、江南西通幫|禁地痞索詐米商商船|元長吳三縣|乙|楓橋鎮(zhèn)|蘇碑258號

25|1822|26|賬房機戶|禁機匠停工并立機戶規(guī)條簿|元和縣|甲|云錦公所|蘇碑20號

26|1832|28|布商|禁革踹坊勒借累業(yè)|元長吳三縣|丙|新安會館|蘇碑51號

27|1837|26|造箔坊鋪作坊主|申定工匠工資|吳縣正堂|甲|麗澤公局|蘇碑104號

28|1844|13|酒牙商人|設立官定公砠并禁阻私牙|長洲縣正堂|丙|醴源公所|蘇碑169

注一?「立碑緣由的「類別說明：甲類——與工資爭議有關者；乙類——與經(jīng)商安全有關者；丙類——與商業(yè)契約有關者。

注二?「蘇碑指《明清蘇州工商業(yè)碑刻集》。「江碑指《江蘇省明清以來碑刻資料選集》。

征引書目

基本史料

1.碑刻與檔案數(shù)據(jù)類

《上海碑刻資料選集》，上海博物館編，上海，人民出版社，1981年。

《江蘇省明清以來碑刻資料選集》，江蘇省博物館編，北京：三聯(lián)書店，1959年。

《明清以來北京工商會館碑刻選編》，李華編，北京，文物出版社，1980年。

《明清蘇州工商業(yè)碑刻集》，蘇州博物館等合編，南京：江蘇人民出版社，1981年。

《蘇州商會檔案叢編》第一輯，武昌：華中師范大學出版社，1991年。

2.筆記小說、詩文集類

《三異筆談》，(清)許仲元，約成書于道光七年(1827年)，臺北：新興書局，《筆記小說大觀》一編九冊，1978年。

《丹午筆記》，(清)顧公燮，書成于康熙年間，江蘇古籍出版社，1985年新校本。

《石隱山人自訂年譜》，原作成于咸豐年間，收入朱駿聲，《說文通訓定聲》附錄，排印本，臺北：藝文印書館，1975年。

《安吳四種》，(清)包世臣，有道光二十四年(1844年)序，臺北：文海出版社，《近代史料叢刊》三十輯，1968年。

《江南經(jīng)略》，(明)鄭若曾，書成于嘉靖年間，影印本，臺北：商務印書館，《四庫全書珍本》二集，1971年。

《吳門表隱》，(清)顧震濤，據(jù)道光年間刊本點校，揚州：江蘇古籍出版社，1986年。

《明代史料選編》，謝國楨編，褔州：褔建人民出版社，1980-1981年。

《宦游筆記》，(清)納蘭常安，書前有乾隆十年(1745年)序，臺北：廣文書局，1971年。

《陔余叢考》，(清)趙翼，據(jù)乾隆五十五年(1790)湛貽堂板本影印，臺北：華世出版社，1975年。

《清詩鐸》（原名《國朝詩鐸》），(清)張應昌編，新校本，據(jù)同治年間刊本點校，北京：中華書局，1983年。

《清嘉錄》，(清)顧祿，書前有道光十年(1830年)序，臺北：新興書局，《筆記小說大觀》一編九冊，1978年。

《巢林筆談》并附《巢林筆談續(xù)編》，（清）龔煒，據(jù)乾隆卅年(1765)、乾隆卅四年木刻本排印，新校本，北京：中華書局，1981年。

《廣陽雜記》，（清）劉繼莊，《人人文庫》本第426號，臺北：商務印書館，1976年。

《閱世編》，(清)葉夢珠，原書成于康熙年間，臺北版：木鐸出版社，1982年點校本。

《鏡湖自撰年譜》，(清)段光清，新校本，記嘉慶二十五年至同治七年(1820-1868年)間事，北京：中華書局，1960年。

《續(xù)見聞雜記》，(明)李樂，收入《見聞雜記》，影印萬歷年間刻本，上海：上海古籍出版社，1986年。

3.政典政書判牘類

《正誼堂集》，(清)張伯行，收入(清)吳元炳編《三賢政書》本，影印光緒五年(1879)刊本，臺北：學生書局，1976年。

《佐治藥言》，(清)汪輝祖，書成于乾隆年間，臺北：新興書局，《筆記小說大觀》六編十冊，1975年。

《吳中判牘》，(清)蒯德模，書前有光緒四年(1878)序，臺北：新興書局，《筆記小說大觀》四編九冊，1974年。

《宦游紀略》，(清)桂超萬，影印本，書有咸豐二年(1852)序，臺北：廣文書局，1972年。

《清史稿》，（清）趙爾巽修，臺北：鼎文書局，1981年。

《清朝通考》，(清)劉錦澡編，影印本，臺北：新興書局，1963年。

《資治新書初集二集》，(清)李漁編，書前有康熙六年(1667)序，清「得月樓板。

《雍正朱批諭旨》，影印本，臺北：文海出版社，1965年。

《福惠全書》，(清)黃六鴻，書前有康熙三十三年(1694)自序，(日本)「詩山堂1850年板。

5.地方志書類

崇禎《吳縣志》，(明)牛若麟等修，崇禎十五年(1642)刊本。

《肇域志》，(明)顧炎武編，書前有嘉慶三年(1798)序，同治年間藍欄鈔本。

康熙《長洲縣志》，(清)蔡方炳等撰，康熙二十二年(1684)序刊本。

乾隆《蘇州府志》，(清)邵泰等撰，乾隆十三年(1748)刊本。

嘉慶《貞豐擬乘》，（清）章騰龍原本，陳勰增輯，嘉慶十五年（1810）聚星堂刻本，《中國地方志集成：鄉(xiāng)鎮(zhèn)志專輯》，冊6，上海：古籍出版社，1990年。

道光《蘇州府志》，(清)石韞玉等修，道光四年(1824)刊本。

光緒《蘇州府志》，(清)馮桂芬等撰，影印本，臺北：成文出版社，1970年。

民國《吳縣志》，曹允源等撰，民國二十二年鉛印本，影印本，臺北：成文出版社，1970年。

論著

上田信，1981，〈明末清初江南都市?「無賴?社會關系〉，《史學雜志》，90(11)：41-59。

小口彥太，1988，〈清代地方官?判決錄?通??見??民事的紛爭?諸相〉，《：?文化》，3：35-49。

山本進，1993，〈清代江南?牙行〉，《東洋學報》，74(1-2)：27-58。

川勝守，1979，〈中國近世都市?社會構造：明末清初江南都市????〉，《史潮》（新），6：65-90。

川勝守，1982，〈明末清初?打行?訪行〉，《史淵》，119：36-51。

川勝守，1987，〈明代鎮(zhèn)市?水柵?巡檢司制度〉，《東方學》，74：101-115。

中山美緒，1978，〈清代前期江南?米價動向〉，《史學雜志》，87(9)：1269-1301。

夫馬進，1983，〈善會、善堂?出發(fā)〉，小野和子編，《明清??社會》，京都：京都大學人文所，頁189-232。

夫馬進，1986，〈清代前期育嬰事業(yè)〉，《富山大學人文學部紀要》，11：5-41。

夫馬進，1993，〈明清時代?訟師?訴訟制度〉，梅原郁編，《中國近世?法制?社會》，京都：京都大學人文科學研究所，頁437-483。

王日根，1994，〈明清時代會館的演進〉，《研究》，1994（4）：47-62。

王世慶，1994(1958)，〈清代的米產(chǎn)與外銷〉，氏著，《清代臺灣社會》，臺北：聯(lián)經(jīng)出版公司，頁93-129。

王家范，1986，〈明清蘇州城市經(jīng)濟研討：紀念蘇州建城兩千五百周年〉，《華東師范大學學報》，1986(5)：23-30，16。

王翔，1992，《中國資本主義的歷史命運：蘇州絲織業(yè)「賬房史論》，南京:江蘇出版社。

王業(yè)鍵，1973，〈清代經(jīng)濟芻論〉，《食貨復刊》，2(11)：541-550。

王泰銓，1989，〈法國私法統(tǒng)一面面觀〉，《國立臺灣大學法學論叢》，18(2)：365-376。

田汝康，1987a(1956)，〈十七世紀至十九世紀中葉中國帆船在東南亞洲航運和商業(yè)上的地位〉，氏著，《中國帆船貿易和對外關系史論集》，杭州：浙江人民出版社，頁1-34。

田汝康，1987b(1957)，〈再論十七至十九世紀中葉中國帆船業(yè)的發(fā)展〉，氏著，《中國帆船貿易和對外關系史論集》，杭州：浙江人民出版社，頁35-52。

全漢升，1969，〈明清間美洲白銀的輸入中國〉，《香港中文大學中國文化研究所學報》，2(1)：12-20。

全漢升，1972a(1957)，〈雅片戰(zhàn)爭前江蘇的棉紡織業(yè)〉，氏著《中國經(jīng)濟史論叢》，香港：新亞研究所，頁625-649。

全漢升，1972b(1956)，〈美洲白銀與十八世紀中國物價革命的關系〉，氏著，《中國經(jīng)濟史論叢》，香港：新亞研究所，頁475-508。

全漢升，1972c(1967)，〈清朝中葉蘇州的米糧貿易〉，氏著，《中國經(jīng)濟史論叢》，香港：新亞研究所，頁567-582。

全漢升，1986a，〈美洲白銀與明清經(jīng)濟〉，《經(jīng)濟論文》，14(2)：35-42。

全漢升，1986b，〈略論新航路發(fā)現(xiàn)后的海上絲綢之路〉，《中央研究院歷史語言研究所集刊》，57(2)：233-239。

全漢升，1987，〈明清間中國絲綢的輸出貿易及其〉，陶希圣先生祝壽編委會編，《國史釋論：陶希圣先生八秩榮慶論文集》上冊，臺北：食貨出版社，頁231-237。

全漢升，1993，〈略論新航路發(fā)現(xiàn)后的中國海外貿易〉，張彬村、劉石吉主編，《中國海洋發(fā)展史論文集》第五輯，臺北：中研院中山人文社會科學研究所，頁1-16。

寺田隆信，1972(1968)，〈蘇州踹布業(yè)?經(jīng)營形態(tài)〉，氏著，《山西商人?研究——關于明代的商人及商業(yè)資本》，京都：京大東洋史研究會，頁337-410。

朱瑞熙，1986，〈宋代商人的社會地位及其歷史作用〉，《歷史研究》，1986(2)：127-143。

佐藤學，1987，〈明末清初期一地方都市????同業(yè)組織?公權力〉，《史學雜志》，96，9：。

余英時，1987，《中國近世宗教倫理與商人精神》，臺北：聯(lián)經(jīng)出版公司。

余英時，1993，〈明清變遷時期與文化的轉變〉，余英時等編，《轉型時期的知識分子》，臺北：聯(lián)經(jīng)出版公司，頁35-42。

吳奇衍，1985，〈清代前牙行制試述〉，《清史論叢》，6：26-52。

吳承明，1985a，〈論明國內市場和商人資本〉，氏著，《中國資本主義與國內市場》，北京：中國社會出版社，頁217-246。

吳承明，1985b，〈論清代前期我國國內市場〉，氏著，《中國資本主義與國內市場》，北京：中國社會科學出版社，頁247-265。

吳慧，1982，〈先秦時期官商和私商的考察〉，北京師范大學學系主編，《學集刊》，北京：中國社會科學出版社，頁313-336。

呂作燮，1984，〈明清時期蘇州的會館和公所〉，《中國社會經(jīng)濟史》，1984，2：10-24。

李伯重，1986，〈明清江南與外地經(jīng)濟聯(lián)系的加強及其對江南經(jīng)濟的〉，《中國經(jīng)濟史研究》，1986(2)：117-134。

李華，1960，〈從徐揚「盛世滋生圖看清代前期蘇州工商業(yè)的繁榮〉，《文物》，1960(1)：13-17。

杜正勝，1990，〈戰(zhàn)國的輕重術與輕重商商人〉，《中研院歷史語言研究所集刊》，61(2)：481-532。

沙鄭軍，1988，〈試論明清時期的江南腳夫〉，《中國史研究》，1988(4)：104-109。

谷霽光，1942，〈唐末至清初間抑商之商榷〉，《文史雜志》，1(11)：1-10。

奈良修一，1993，〈十七世紀中國????生纟生產(chǎn)?日本??輸出〉，《明清?法?社會》編集委員會編，《和田博德教授古稀記念：明清時代?法?社會》，東京：汲古書院，頁469-490。

林仁川，1987，《明末清初私人海上貿易》，上海：華東師范大學出版社。

林玉茹，1994，《清代港口的空間結構》，臺北：國立臺灣大學歷史學研究所碩士論文。

林紹明，1987，〈明清年間江南市鎮(zhèn)的行政管理〉，《華東師范大學學報》，1987(2)：93-95。

林滿紅，1991，〈明清的朝代危機與世界經(jīng)濟蕭條——十九世紀的經(jīng)驗〉，《新史學》，1(4)：127-147。

林滿紅，1993，〈銀與鴉片的流通及銀貴錢賤現(xiàn)象的區(qū)域分布（1808-1854）——世界經(jīng)濟對近代中國空間方面之一影響〉，《中研院近史所集刊》，22（上）：89-135。

林滿紅，1994，〈嘉道年間貨幣危機爭議中的社會〉，《中研院近史所集刊》，23：163-203。

林麗月，1988，〈試論明清之際商業(yè)思想的幾個問題〉，中研院近代史研究所編，《近代中國初期歷史研討會論文集》下冊，臺北：中研院近代史研究所，頁711-733。

松浦章，1983，〈清代????沿岸貿易????——帆船?商品流通〉，小野和子編，《明清時代?政治?社會》，京都：京都大學人文科學研究所，頁595-650。

邱澎生，1990，《十八、十九世紀蘇州城的新興工商業(yè)團體》，臺北：國立臺灣大學出版社。

邱澎生，1995，「商人團體與社會變遷：清代蘇州的會館公所與商會，國立臺灣大學歷史學研究所博士論文，臺北：未刊本。

段本洛、張圻福，1986，《蘇州手史》，揚州：江蘇古籍出版社。

洪煥椿，1981，〈明清蘇州地區(qū)資本主義萌芽初步考察：蘇州工商業(yè)碑刻資料剖析〉，收入南京大學編，《明清資本主義萌芽研究討論集》，上海：人民出版社，頁399-449。

洪煥椿，1992，〈明清蘇州地區(qū)的會館公所在商品經(jīng)濟發(fā)展中的作用〉，氏著，《明清史偶存》，南京：南京大學出版社，頁566-612。

范金民，1989a，〈明清時期活躍于蘇州的外地商人〉，《中國社會經(jīng)濟史研究》，1989(4)：39-46。

范金民，1989b，〈明清時代蘇州絲織業(yè)生產(chǎn)形式和生產(chǎn)關系初探〉，洪煥椿等主編，《長江三角洲地區(qū)社會經(jīng)濟史研究》，南京：南京大學出版社，頁184-219。

范金民，1989c，〈明清時期蘇州的外地商人述略〉，洪煥椿等主編，《長江三角洲地區(qū)社會經(jīng)濟史研究》，南京：南京大學出版社，頁220-240。

夏維中，1989，〈明清滸墅關的〉，洪煥椿等主編，《長江三角洲地區(qū)史研究》，南京：南京大學出版社，頁273-285。

徐泓，1986，〈官匠制度〉，于宗先主編，《經(jīng)濟學百科全書》第2冊《經(jīng)濟史》，臺北：聯(lián)經(jīng)出版公司，頁38-44。

張海鵬、張海瀛（主編），1993，《中國十大商幫》，合肥：黃山書社。

張偉仁，1971，〈清季地方司法：陳天钖先生訪問記〉(上)(下)，《食貨月刊》，1(6)：319-339；1(7)：388-397。

張德昌，1935，〈清代前之中西沿海貿易〉，《清華學報》，10(1)：97-145。

張瑞德，1992，〈中國近代政府與農業(yè)〉，《漢學研究》，10(1)：217-241。

梁方仲，1980，《中國歷代戶口、田地、田賦統(tǒng)計》，上海：上海人民出版社。

梁其姿，1984，〈十七、十八世紀長江下游之育嬰堂〉，曹永和等編，《中國海洋發(fā)展史論文集》，臺北：中研院研究所，頁97-130。

梁其姿，1986，〈明末清初民間慈善活動的興起：以江浙地區(qū)為例〉，《食貨月刊》，15(7-8)：52-79。

梁庚堯，1982，〈宋元時代的蘇州〉，《文史報》，31：1-45。

許滌新、吳承明主編，1985，《中國資本主義發(fā)展史》第一卷《中國資本主義的萌芽》，北京：人民出版社。

郭松義，1982，〈清代國內的海運貿易〉，《清史論叢》，4：92-110。

陳希育，1991，《中國帆船與海外貿易》，廈門：廈門大學出版社。

平，1987，〈明清時期江南市鎮(zhèn)的牙人與牙行〉，《中國經(jīng)濟史研究》，1987(2)：30-38。

平，1993，〈宋元明清時期江南市鎮(zhèn)社會組織述論〉，《中國社會經(jīng)濟史研究》，1993(1)：33-38。

陳詩啟，1958，《明代官手的研究》，武漢：湖北人民出版社。

陳國棟，1994，〈清代中葉(約1780-1860)與大陸之間的帆船貿易：以船舶為中心的數(shù)量估計〉，《臺灣史研究》，1(1)：55-96。

陳慈玉，1988，〈從清代前期的淮安關功能論官商的關系〉，中研院近代史研究所編，《近代中國初期研討會論文集》下冊，臺北：中研院近代史研究所，頁685-708。

章英華，1983，〈歷史社會學與中國社會史研究〉，《中國社會學刊》，7：215-234。

傅衣凌，1956，《明清時代商人及商業(yè)資本》，北京：人民出版社。

傅衣凌，1957(1956)，〈論明清時代的棉布字號〉，氏著，《明代江南市民經(jīng)濟試探》，上海：上海人民出版社，頁127-130。

傅崇蘭，1986，《中國運河城市發(fā)展史》，成都：四川人民出版社。

傅筑夫，1980a，〈中國工商業(yè)者的「行及其特點〉，氏著，《中國經(jīng)濟史論叢》下冊，北京：三聯(lián)書店，頁387-492。

傅筑夫，1980b，〈抑商政策的產(chǎn)生根源、貫徹抑商政策的三項制度及其對商品經(jīng)濟發(fā)展的〉，氏著，《中國經(jīng)濟史論叢》下冊，北京：三聯(lián)書店，頁608-668。

滋賀秀三，1984，《清代中國?法?裁判》，東京：創(chuàng)文社。

經(jīng)君健，1994，〈清代關于民間經(jīng)濟的立法〉，《中國經(jīng)濟史研究》，1994(1)：42-55。

劉永成，1959，〈試論清代蘇州手工業(yè)行會〉，《歷史研究》，1959(11)：21-46。

劉石吉，1987a，〈明清時代江南地區(qū)的專業(yè)市鎮(zhèn)〉，氏著，《明清時代江南市鎮(zhèn)研究》，北京：中國社會出版社，頁1-72。

劉石吉，1987b，〈明清時代江南市鎮(zhèn)之數(shù)量〉，氏著，《明清時代江南市鎮(zhèn)研究》，北京：中國社會科學出版社，頁120-162。

劉素芬，1991，〈清朝中葉北洋的海運〉，吳劍雄主編，《中國海洋發(fā)展史論文集》第四輯，臺北：中研院中山人文社會科學研究所，頁101-124。

劉翠溶，1978，〈明清時代南方地區(qū)的專業(yè)生產(chǎn)〉，《大陸雜志》，56(3-4)：125-159。

劉錚云，1987，〈義莊與城鎮(zhèn)：清代蘇州府義莊之設立及分布〉，《中央研究院歷史語言研究所集刊》，58(3)：633-672。

樊樹志，1990，《明清江南市鎮(zhèn)探微》，上海：復旦大學出版社。

鄭永昌，1994，《明末清初的銀貴錢賤現(xiàn)象與相關經(jīng)濟思想》，臺北：國立師范大學歷史學研究所。

鄭玉波，1985，〈民法五十年〉，《法學叢刊》，30(1)：11-20。

鄭昌淦，1989，《明清商品》，北京：人民大學出版社。

鄭秦，1988，《清代司法審判制度》，長沙：湖南出版社。

橫山英，1972b，〈踹布業(yè)?生產(chǎn)構造〉，氏著，《中國近代化?經(jīng)濟構造》，東京：亞紀書房，頁63-143。

鞠清遠，1977，〈清開關前后的三部商人著作〉，收入包遵彭等編，《中國近代史論叢》二輯三冊，臺北：正中書局，頁205-244。

魏向陽，1993，《康乾盛世的扛鼎桿桿：康雍干時期經(jīng)濟立法縱橫論》，北京：首都師范大學出版社。

藤井宏，1953-1954，〈新安商人?研究〉(一)、(二)、(三)、(四)，《東洋學報》，36(1)-(4)：1-44、180-208、65-118、533-563。

Atwell， William S. 1982. “International bullion flows and the Chinese economy， circa 1530-1650.” Past and Present 95 : 68-90.

Braudel， Fernand. 1979(1977). Afterthoughts on material civilization and capitalism. trans. by Patricia Ranum. Baltimore， Maryland: Johns Hopkins University Press.

Brook， Timothy. 1981. “The merchants‘ network in 16th century China: a discussion and translation of Chang Han’s ‘On merchants’.” Journal of the Economic and Social History of the Orient 24(2): 165-214.

Chen， Fu-mei and Myers， Ramon H. 1989. "Coping with transaction costs : the case of merchant associations in the Ch'ing period." in The second conference on modern Chinese economic history. Taipei : The Institute of Economics， Academic Sinica. pp.317-341.

Fan， I-chun. 1992. Long-distance trade and market integration in the Ming-Ching period， 1400-1850. Stanford : Dissertation of University of Stanford.

Huang， Philip C.C. 1993. "Public sphere/ civil society in China? The third realm between state and society." Modern China 19(2): 216-240.

Liu，Kwang-Ching. 1988. “Chinese merchant guilds : an historical inquiry.“ Pacific Historical Review 57(1): 1-23.

Perkins， Dwight H.. 1967. "Government as an obstacle to industrialization : the case of nineteenth-century China." Journal of Economic History 27: 478-492.

Perkins， Dwight H.. 1969. Agricultural development in China， 1368-1968. Chicago: Aldine Publishing Company.

Rawski， E. Sakakida. 1972. Agricultural change and the peasant economy of south China. Cambridge， Mass. Harvard University Press.

Rowe， William T. 1992. "Ming-Qing guilds." Ming Qing Yanjiu 1: 47-60.

Sands， Barbara and Myers， Ramon H. 1986. “The spacial approach to Chinese history: a test.” Journal of Asian Studies 45(4): 721-743.

Santangelo， Paolo. 1993. “Urban society in Late Inperial Suzhou.” in Johnson， Linda Cooke ， ed.， Cities of Jiangnan in Late Imperial China. Albany: State University of New York Press . pp.81-116.

Skinner， G. William. 1977. “Regional urbanization in nineteenth century China.” in Skinner， G. William (ed.)， The City in Late Imperial China. Stantord: Stanford University Press. pp.212-249.

Skinner， G. William. 1985. “The structure of Chinese history.” Journal of Asian Studies 44(2): 271-292.

Sun， Zen E-tu. 1972. “Sericulture and silk textile production in Ch‘ing China.” in Willmote，W.E.(ed.). Economic Organization in Chinese Society. Stanford Stanford University Press. pp. 79-108.

篇（6）

    (一)“以崗為綱”,設置和構建專業(yè)課程。

    “職業(yè)教育要面向市場”的教育思想是一種新的職業(yè)觀。在常規(guī)教學中,大多以大綱規(guī)定的目標為尺度衡量教學效果的好與差,所以“以綱為本”的教育思想一直限制著教育者的思維。“職業(yè)教育要面向市場”的思想與其相反,它站在職業(yè)崗位的角度“以崗為綱”,通過對崗位的共性與個性的研究,制定出與崗位專業(yè)技能、專業(yè)理論、文化素質完全一致的教學綱目,這樣培養(yǎng)出來的畢業(yè)生才能深受一線崗位的歡迎。

    1. 在教學上對崗位能力四要素的要求是不同的, 對知識與素養(yǎng)的要求是了解, 然后再理解, 對一般能力的要求是掌握, 而對職業(yè)能力的要求是熟練掌握。

    2. 正確處理基本素質、一般能力與職業(yè)能力三者的關系。從短期看, 畢業(yè)生的就業(yè)競爭主要來自職業(yè)技能。但從長期發(fā)展看, 知識與素質教育是基礎, 是基本功, 基礎不牢, 專業(yè)難精。一般能力, 尤其是學習能力和創(chuàng)新能力是畢業(yè)生成長的關鍵能力。因此, 必須長短兼顧, 正確處理這三者的關系。

    3. 國貿專業(yè)主干課程體系設置應以提升綜合職業(yè)能力為目標。綜合職業(yè)能力是由基本素質能力、業(yè)務能力、協(xié)調能力、談判能力、交際能力、口才能力、應變能力及處理法律糾紛能力等合成。合成過程是通過每一門課程內容教學得以完成, 但課程本身具有缺乏彈性的特征, 即課程有自身的學科知識體系且存在時滯性, 須將課程的“剛性”盡可能柔性化, 增強課程的靈活性。課程的取舍或更新, 都要依據(jù)職業(yè)技能、行業(yè)發(fā)展和市場需求來確定。課程整合不是一個簡單拼湊過程, 而是要從基礎和專業(yè)課程中尋求其內在結構、內容等方面的異同點, 嚴格以職業(yè)能力或崗位能力為主線進行整合, 遵循各課程間遞進式關系, 循序漸進地聯(lián)系起來, 形成一個完整的專業(yè)技能課程體系。

    (二) 國際貿易專業(yè)課程整合設置的思路。

    國際貿易專業(yè)課程設置應以國際貿易行業(yè)的崗位對人才的知識與素質, 一般能力和專業(yè)技能的要求來確定, 主要包括四大模塊: 即11 國際商務英語, 含商貿英語、商務英文函電、英語口語等; 21國際市場營銷, 含市場調研與預測、營銷策劃、推銷理論與技巧、商務談判、經(jīng)營管理等; 31 電子商務, 含計算機操作技能、電子商務概論、網(wǎng)絡營銷、電子單證交換技能等; 41 國際貿易業(yè)務技能,含國際貿易理論與政策、國際商法、國際金融、國際貿易實務、報檢、報關實務、國際貨運與保險、國際貿易單證實務等。這四大模塊中各有眾多的課程組合, 而前面三個模塊的課程都是為后一個模塊打基礎或為提高學生的專業(yè)技能, 增強業(yè)務素質服務的。在組織教學過程中, 必須避免各模塊各門課程之間各自為政的現(xiàn)象, 要保證國際貿易專業(yè)骨干課程的教學不受沖擊和擠占, 這就必須對各模塊的課程進行整合, 打破原學科的系統(tǒng)性, 避免各課程內容的重復。可將相關聯(lián)的課程整合為一門課, 例如, “推銷技巧”與“商務談判”就可整合為一門課, 電子商務的幾門課可整合為一或兩門課。國際貿易專業(yè)課程中的“國際金融”課, 可采取開講座的方式, 只側重講解與外貿緊密相關的內容。“國際商法”課程要打破原學科體系的框框, 專講其他專業(yè)課未涉及到的國際貿易法律知識, 例如, WTO規(guī)則, 有關貿易術語的國際慣例、有關托收、信用證的國際慣例等, 相關課程已涉及到了, 沒有必要重復開設, 可采取專題講座方式講授一些與國際貿易業(yè)務緊密相關的國際法律知識, 這既節(jié)省大量課時, 又達到擴展學生掌握國際貿易有關的法律知識的效果。又例如, “國際貿易單證實務”同樣需要與“國際貿易實務”進行整合, 刪除與“國際貿易實務”重復的內容, 專講各種業(yè)務單證知識和單證制作的技能, 把教學重點放到指導學生繕制業(yè)務單證的訓練, 為學生畢業(yè)后直接上崗從事單證業(yè)務打下扎實的功底。另外, 其他的課程也都可考慮進行必要的整合。至于如何對國際貿易專業(yè)課程進行整合, 是一項具體而系統(tǒng)的工作, 需要分別做出詳盡的方案, 這里不再贅述。

    二、國際貿易專業(yè)課程的開發(fā)。

    依據(jù)培養(yǎng)應用型人才的目標和“以崗為綱”的教學要求, 為適應市場對各種專業(yè)人才必須持證上崗的需要, 國際貿易行業(yè)先后出臺了外銷員、報關員、報檢員、跟單員及單證員等資格證考試制度,憑有關機構認可發(fā)放的資格證書才能持證應聘上崗的普遍做法, 應指導學生積極應試, 并通過相關的資格證的考試, 這是應用型高校應盡的職責。專業(yè)資格證通過率的高低, 這是評價一個應用型專業(yè)教學質量高低的重要指標。為此, 針對國際貿易專業(yè)學生畢業(yè)前普遍要求參加有關資格證的考試, 學校應組織開發(fā)有關資格證考試的“報關員資格證應試輔導教材”、“報檢員資格證應試輔導教材”及“單證員資格證應試輔導教材”等的編寫和組織輔導工作, 并使這些教材能有效發(fā)揮指導學生應試, 大幅度提高考試的通過率。這是國貿專業(yè)教師的當務之急, 是學院為學生服務, 為社會服務, 為市場培養(yǎng)大批的合格的應用型人才的急需。

    三、加大實踐性教學比重, 采用“四模塊”實踐教學模式。

    加大實踐性教學比重是國際貿易專業(yè)課程整合的關鍵。綜合職業(yè)能力培養(yǎng)主要是通過課程體系實施來實現(xiàn), 課程體系由模塊構成。根據(jù)培養(yǎng)目標和專業(yè)特色, 筆者認為國際貿易專業(yè)應配置如下四個實踐性教學模塊:

    1. 課程認識實習模塊, 鞏固基礎知識。

    課程實習安排在各門專業(yè)課程內和學年中的寒暑假, 主要是指專業(yè)課程內(也包括專業(yè)基礎課)的實踐環(huán)節(jié), 目的是使學生在進行理論學習的基礎上有一定的感性認識, 鞏固所學過的知識, 把理論與實踐知識結合起來。例如: 當講述國際貿易政策, 特別是進出口商品政策中的“關稅壁壘”和“非關稅壁壘”時, 為了更好地把理論轉化為實踐,教師可以指導學生查閱資料, 了解中國加入WTO前后的關稅變化, 說明當前經(jīng)濟論文" target="_blank">國際經(jīng)濟中“關稅壁壘”日益弱化的特征, 而非關稅壁壘, 教師可以讓學生分組收集有關中國企業(yè)“反傾銷”、“綠色壁壘”等情況的相關數(shù)據(jù), 分析目前中國企業(yè)面臨的“非關稅壁壘”的現(xiàn)狀, 并嘗試提出一些對策。經(jīng)過這樣的訓練, 理論已經(jīng)完全轉化為生動的實踐教學, 學生不僅印象深刻, 而且學會如何用經(jīng)濟理論分析和解決實際問題。

    2. 校內實習基地模塊, 為學生提供良好的模擬實習環(huán)境。

    校內實習一般安排在三年制的第三到五學期,目的是使學生在動手的過程中培養(yǎng)自己研究問題和開拓創(chuàng)新的能力。可以分為:

    (1) 課程實訓項目。包括以下幾個方面: 市場調研實訓、國際市場營銷實訓、國際貿易實務實訓、報關實務實訓、外貿單證實訓、電子商務實訓等。在《外貿單證實務》與《報關實務》課程中, 會有很多進出口貿易的單據(jù),教師在教學中盡量收集企業(yè)常用的單據(jù)類型提供給學生, 使學生獲得逼真的實訓效果。同時, 盡可能貼近業(yè)務和實際, 收集實際的案例, 這樣不僅使學生有親切感, 而且非常實用, 讓學生學得踏實。

    (2) 考證實訓項目。結合“雙證書”制, 要求學生獲得與國際貿易專業(yè)相關的報關員、單證員、報檢員等職業(yè)資格證書。通過對國貿專業(yè)的學生進行為期2 周的考證實訓, 一方面利于提高學生的考證通過率, 另一方面普遍提高學生的實踐動手能力。