地鐵消防安全論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇地鐵消防安全論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、前言

隨著社會的不斷發展，對火災自動報警系統的要求也越來越高，這就要我們必須在地鐵管理中加強對消防安全的重視，并努力提高自動報警系統在地鐵中的應用水平，不斷加強火災自動報警系統的安裝調試與維護，為地鐵消防安全提供有力的保障。

二、火災自動報警系統的構成

1、觸發部分

觸發部分可自動探測和手動報警兩種形式，其中，自動探測是通過火災的光感、煙霧、溫度等性質，進行預知感應，轉化為預警信號，確保火情的實時監測。手動報警則是由發現火情的人手動按下按鍵，進行預警，以求進一步報告火災發生的具體范圍。

2、警報裝置

在火災自動報警系統中，其警報裝置被業內外人士統稱為聲光報警器，其作用在于當現代建筑中有火情發生，該裝置迅速啟動，并以聲音和閃光并行方式發出預警信號，力求引起關注，以便在火災發生的第一時間進行處理，避免更大損失。

3、報警裝置

在整個高科技智能化防火系統中，報警裝置主要用于接收觸發部分傳送的預警信號，并在確認火災后啟動進一步措施，報警裝置在整個系統中起著承上啟下的作用。

4、電源部分

高科技智能化防火系統為消防電氣設備，電源部分必須采用可保證萬無一失的消防電源，并留有備用，電源的供電負荷必須處于最高供電負荷等級，并運用雙路供電的模式。

5、消防可控系統裝備

消防可控系統裝備是較為復雜的配置，主要是保證對所有消防設施設備處于可控范圍內。一般是根據現代建筑的具體情況決定消防控制系統裝置的內容，并將其集中于消防控制室內。

三、火災自動報警系統的基本功能要求

1、三級控制

全線FAS系統防災設備(通風、給排水、照明、自動扶梯、防火卷簾、氣體滅火等設備)的控制,均可實現防災指揮中心中央控制級、車站防災控制室車站級、設備現場就地控制級三級控制方式。

2、車站火災自動報警探測器配置

站廳、站臺、設備機房、辦公用房、公共走廊、配電室、值班室、會議室等設置智能點式探測器,站臺板下電纜通道、變電所電纜夾層設置開關量感溫電纜;自動報警的場所均設手動報警按鈕(帶消防電話插孔),消火栓箱內設消防泵起泵按鈕并帶啟泵指示燈。

3、現場消防通信設備配置

環控電控室、消防泵房、公安值班室內、氣體自動滅火用房的門外、照明配電室設對講電話分機,便于工作人員在發現火情時能夠通過人工方式及時報警;手動報警按鈕帶消防電話插孔。

4、區間及區間設備用房火災自動報警系統配置

手動報警按鈕(帶電話插孔)、消火栓按鈕等設備。車輛段、停車場火災自動報警系統配置:車輛段、停車場一般辦公大樓設置智能點式感煙、感溫探測器;車輛停放和各類檢修車庫的停車部位、燃油車庫、可燃物品倉庫等設置智能點式感煙、感溫探測器、遠紅外光束探測器、防爆型可燃氣體探測器、防爆型火焰探測器等、消防對講電話分機、消火栓報警開關、手動報警按鈕(帶電話插孔)、監控模塊等設備。

四、火災自動報警系統在地鐵的應用

1、火災自動報警系統集成模式選擇

（一）、一般集成

這種模式側重功能相近、聯動關系緊密的系統間集成,如將火災自動報警系統和BAS進行集成。火災時,火災自動報警系統通過主機可直接向BAS發出模式指令,由BAS啟動相關環控設備運行。

（二）、深度集成

由火災自動報警系統、BAS、電力監控系統(SCADA)以子系統的形式集成入綜合監控系統,形成核心系統,并集成屏蔽門系統(PSD)和防淹門系統(FG),對PSD系統和FG系統實現中央級和車站級的界面和操作管理功能。互聯的系統還有:自動售檢票系統(AFC)、信號系統(SIG)、時鐘系統(CLK)、閉路電視系統(CCTV)、廣播系統(PA)、乘客信息系統(PIS)、門禁系統(ACS)、無線通信系統(RTS)、集中告警系統(ALM)。

2、火災自動報警系統集成深度選擇

為確保火災自動報警系統的可靠性和安全性,一般從車站級才納入綜合監控系統,而火災自動報警系統現場級則還是保持獨立。火災自動報警系統的現場控制級由專用報警控制主機、火災探測設備、現場回路總線及其他現場設備等(這些設備應是通過國家消防產品檢測中心認證、認可或強制檢驗合格的產品)組成,保證了火災自動報警系統底層設備和現場網絡的獨立。車站級火災自動報警系統主機通過標準接口直接接入車站綜合監控系統,實現信息資源共享,以滿足綜合監控系統對全線及各車站的機電設備系統的統一協調調度指揮要求,同時保證火災自動報警系統現場設備(含主機、傳感器等)的獨立性,不與其他系統合用,即使車站綜合監控系統發生故障,火災自動報警系統仍可降級運行,通過火災自動報警系統主機控制車站內的現場設備。

3、火災自動報警系統控制方式選擇

（一）、管理模式

火災自動報警系統采用兩級管理、三級控制模式,即中央級和車站級管理,中央級、車站級和現場級控制。

（二）、控制模式

在正常情況下,車站級和中央級功能主要由綜合監控系統實現。對于地下車站發生火災時,首先火災自動報警系統在火災初期能夠及時發現火災,及時確認及報警,通過車站綜合監控系統發出災害模式指令給BAS,由其控制車站防災救災設備轉入相應的災害模式下運行,切斷非消防電源。同時,綜合監控系統要聯動消防廣播系統進行乘客的誘導疏散。

3、操作模式

火災自動報警系統從車站級開始并入綜合監控系統,其車站級、中央級的操作主要由綜合監控系統實現。正常情況下,整個操作模式根據綜合監控系統的運行管理模式運行,火災時現場級控制設備能夠獨立于綜合監控系統操作員工作站,完成對車站管轄區內消防專用設備的控制,同時通過與BAS之間的接口完成對BAS的模式指令操作,由BAS完成對車站相關消防聯動設備的災害模式控制,保證在綜合監控系統故障的情況下不影響救災。

4、火災自動報警系統應具備的功能

（一）、中央級功能

接收并儲存全線消防報警設備主要運行狀態,接收全線各車站、車輛段、主變電所的火災報警并顯示報警部位,進行歷史檔案管理。接收控制中心和列車無線電話報警。當列車在區間發生火災或事故時,中央級能夠直接指令,控制區間隧道的設備執行相應的救災模式。緊急時,中央級也可授權車站等分控級實施救災的相應指令,將相應救災設施轉換為按預訂的災害模式運行。可與城市消防站之間建立實時互通聯系。火災時,系統自動轉換為消防救災模式,并自動彈出相應報警區域的平面圖,當同時存在其他報警時,優先報火警。

（二）、車站級功能

監視車站及所轄區間消防設備的運行狀態,接收車站及所轄區間火災報警或其他系統的報警,并顯示報警部位。向OCC報告災情,接收OCC發出的消防救災指令和安全疏散命令。火災時,火災自動報警系統主機能及時向BAS發出火災模式指令,由BAS控制現場相關設備轉入到災害模式的運行。對于消防專用設備(如消防泵、噴淋泵等),可自動啟停控制,火災自動報警系統應實時監視其狀態,緊急情況下也可在消防控制室直接手動控制。

（三）、現場設備功能

現場設備功能與通常火災警報控制器的巡檢、故障提示、復位、存儲以及聯動相關設備、接收反饋信號、手動直接控制等相同。由于地鐵線路長,各種電氣系統復雜,從系統維護方便考慮,有必要考慮配置便攜式編程器,可作為車站綜合監控系統對火災自動報警系統降級操作的后備操作模式,在得到授權后,可直接接入相關車站的火災自動報警系統控制主機,作為現場級火災自動報警系統網絡上的一個節點,實現對現場設備參數編輯。

五、結束語

綜上所述，加強火災自動報警系統在地鐵中應用的剖析，能夠對地鐵安全工作進行把握，進而能夠保障地鐵的安全運行，如此方可在實際中對消防工作進行掌控，提高地鐵的安全性。

參考文獻

篇（2）

Abstract:With the continuous development and prosperity of China's economy, the increasing high-rise buildings, but the tall building major fires have occurred from time to time. The cause of this situation, often with high-rise buildings, large number and function also features more complex is closely related to. Due to the different types of tall building is the main place for people life and production, but also the property of highly concentrated place, so it can be said that the damage to people is the most direct, the most serious is the high-rise building fire, so in recent years the main aspects of fire prevention is the high layer building fire. In recent years, fires with commercial buildings increases, component showed a rising trend. To commercial buildings, fire prevention and safe evacuation design in its mass, large space, multi functional characteristics tend to be more difficult than ordinary construction. Therefore, the focus of social commercial building fire safety and evacuation design is how to prevent and reduce fire losses. Therefore, research on high-rise building fire protection and evacuation design, has the very vital significance.

Key words: High-rise building; fire; evacuation design

Abstract: As China's economy continues to develop and prosper, high-rise buildings continue to increase, but the major high-rise building fires have also occurred. The reasons for this result are often associated with high-rise buildings quantity, body mass and functions are more complex features are closely related. Because different types of high-rise buildings are people's lives and production of the main sites, it is also the property of the highly centralized place, it can be said that the harm to people is the most direct, the most serious is the high-rise building fires, so in recent years a major fire prevention aspect is the high-rise building fire. With fires in recent years the growing number of commercial buildings, components, showing a rising trend. To the commercial building fire and safety evacuation design in its large-scale, big space, multi-functional characteristics often under more than ordinary construction difficulties. Thus, social current commercial building fire safety and evacuation design focus is how to prevent and reduce fire losses. Therefore, the study design of high-rise building fire safety and evacuation, has very important significance.

Key words: High-rise building; Fire; Evacuation Design

中圖分類號：[TU355]文獻標識碼：A文章編號 ：

1.引言

中國13億人，既有非常發達的城市，也有相對落后的農村，城市里面既有現代化的建筑，不亞于紐約、東京的高樓大廈和商場餐館，又有消防安全基礎較差的城中村、小胡同，消防基礎設施不配套。很多城市建設很快，道路修得很好，大廈修得很好，但是公共消防設施配套并不齊全。公安部消防局陳偉明局長指出，高層建筑防火、地鐵火災等是一個綜合問題，需要外國先進經驗和中國情況相結合，走出適合中國國情的一條新路。

近年來，隨著全國各地城市化進程的加快，鱗次櫛比的高層建筑成了城市現代化的標志之一。與突飛猛進的高樓設計技術和發展形勢相比，高層滅火救援技術研究與應用相對落后，消防救援難題越來越凸顯。

這就需要我們研究怎么適應我國經濟社會快速發展，做好我們的消防工作。要創新，學習外國的先進經驗。比如高樓大廈、地鐵的消防安全，西方發達國家的經驗就比我們多，有一些經驗是可以拿來借鑒的，學習人類優秀科技成果也不丟人。但是，有一些東西又不可能完全學習，要結合中國的情況，水土不服也不行，要結合我們的情況走出一條新路。

比如高層建筑防火怎么辦，地鐵防火怎么辦?在國外也是世界性的難題，美國也沒有完全解決，日本也沒有完全解決。還是要用綜合的辦法，從防范入手，從抓點滴入手。我到上海的時候看過日本投資最高的大樓。

浦東由日本投資最高的大樓，消防安全管理非常嚴格規范，哪一層什么狀態，一目了然，監控得非常清晰，監控員非常認真負責任，大樓里面這么多電氣，這么多人，不用火是不可能的，還有飯店和酒吧，安全用火、規范用火非常的重要。如果發生了火災，已經大面積過火再救，即便救下來損失也是非常大的。

所以說高層建筑防火是一個綜合問題。又比如地鐵火災怎么能防范，現在社會安全意識都提高了，地鐵安檢是非常好的措施，危險品不帶入車站，就為大家的安全提供了一個保證。這些課題正在進行研究，這需要一個過程。

2.高層建筑的火災危險性及火災特點

高層建筑的火災危險性比一般建筑大得多，樓層高、人員多、蔓延快，撲救和疏散難度大，一旦發生火災，極易造成重大人員傷亡和財產損失。

2.1火勢迅猛，蔓延途徑多

高層建筑內的樓梯間、管道井、電纜井、排氣道等各種豎向管井，就像一座座高聳的煙囪，易形成“煙囪”效應，使火勢迅速蔓延擴大。另外，高層建筑特別是有豪華裝修的建筑，其內部陳設和裝修材料大多是可燃或易燃材料；燃燒后產生有毒的氣體。建筑物內起火后煙火先是向上擴散，遇到頂棚等轉向水平方向，再沿著墻壁向上、下運動，隨著空氣的對流，愈燒愈烈。一旦燒透房頂、門窗或設備孔洞等，就會迅速向外蔓延。據測試，火災時煙火水平方向的流動速度為0.3～0.8米/秒；垂直方向為2.4米/秒。煙氣在無阻擋的情況下，對一座長百米左右的建筑物，只要2～5.5分鐘就可以從一端擴散到另一端；在垂直方向不到1分鐘就可以蔓延幾十層，不要很長時間，整座大樓就可能形成一片火海。

2.2人員疏散困難，傷亡嚴重

高層建筑一旦發生火災，人員疏散比較困難，往往會造成大的人員傷亡，這是因為：一是樓層多，建筑物高，垂直疏散距離遠，需要疏散的時間長。而且人的疏散正好與煙火蔓延的方向相反，不得不在煙熏和熱氣流的烘烤中進行疏散，進一步增加了疏散的艱巨性和危險性，疏散人員往往會被煙火熏倒。二是人員集中，疏散設施少。由于普通電梯井拔煙火的作用強，容易擴大火勢，不能保證疏散安全，只能使用樓梯疏散。高層民用建筑容納人數較多，要在較短的時間內將人員全部撤離危險區難度很大，而且在慌亂中，難免發生擠傷等慘劇。

2.3高層建筑自動消防設施的運行狀況欠佳，存在火災隱患多

由于高層建筑的使用管理單位火災防范意識不強，沒有真正將消防安全責任制和消防安全制度落到實處，普遍存在消防設施維護管理不善、違章關閉消防設施等隱患。高層建筑大多數都有自動消防設施，但由于使用單位缺乏技術過硬維護管理人員，日常管理維護不善，再加上人員不固定，流動性強，導致了自動消防設施的運行質量差。

3.高層建筑消防系統設計存在的常見問題

3.1消防給水問題

消防加壓泵的選型必須滿足流量和揚程的需要，經計算，消防流量為20L/s，消防泵所需揚程為105m。水泵選型時，很難選到符合設計要求的水泵。

3.2防排煙問題

對于高層建筑，室外風向、風速對室內煙氣流動有顯著影響。風力作用在建筑物外墻時，迎風的一面產生正壓即壓力，背風的一面產生負壓即吸力。當著火的房間位于背風面時，房間內煙氣在負壓作用下沿外墻窗口排出；當著火的房間位于迎風面時，房間內的煙氣在正壓作用下不能向外排出，而是沿內墻門、窗及通風管道向同樓層其它部位擴散，風速越大，風壓越大，擴散的速度就越快。

3.3安全疏散問題

在消防審核、驗收的過程中，凡應設置封閉或防煙樓梯間的建筑，均按照規范要求設置了封閉或防煙樓梯間。但發生火災時，這些理論上安全的封閉或防煙樓梯間的安全值究竟有多大？因此，對封閉及防煙樓梯間中防火門的設置有必要進行探討。

3.4消防安全責任沒有得到全面落實

與《消防法》相配套、適應經濟社會發展要求的公共消防安全評價機制、部門信息溝通和聯合執法機制還不夠完善。一些單位、企業內部高層消防安全檢查管理制度沒有得到有效執行。多產權、多使用權的高層建筑無統一的消防管理機構，業主職責分工不夠明確，消防設施維護管理和維修費用不落實，消防器材投入不足,自動消防設施未實行年度專業檢測維護。物業公司人員老化、數量不足、專業素質不理想，部分消防控制室監控設備未發揮應有作用，值班人員未經消防專業培訓，不具備對自動消防設施的維護、操作技能。相比較而言，舊小區和商住一體建筑內安全責任的落實情況更為令人擔憂。

3.5高層建筑用途變更帶來消防管理隱患

一是辦公用房租售為商業用房。部分樓層在開發設計時為辦公用房，沒有噴淋、報警、機械排煙等消防設施設置，租售出去后轉為商業用途，必然形成先天性火災隱患。二是商業用房變為居民住宅。少數下部商業、上部辦公和賓館式公寓的高層綜合樓，經有關部門批準后，上部改為住宅出售，業主因與開發商的各種矛盾，導致公用區域大量占用，公共消防設施無人、無資金維護管理，消防設施損壞或被盜，形成消防真空。三是消防通道不暢。高層商業部分裝修分隔影響了原有疏散通道布局，貨架隔斷和廣告牌設置封堵外窗，影響自然排煙和火災撲救，不利人員疏散。消防管理環節的缺失，必然導致隱患滋生。

3.6高層建筑施工、使用中的不規范行為增加火災隱患

一是戶外消防障礙多。高層商業樓戶外停車區域設置和管理不規范，設置石墩、鐵樁，影響消防車通行和靠近撲救；高層住宅區車位設置數量不足，停車占用消防車通道，戶外新增停車泊位和綠化景觀占用消防車的撲救面和回車場地。二是施工現場可燃材料多。高層建筑施工現場的腳手架、支模架、防護網為可燃材料，內部大量使用可燃裝修材料，有的內部還有員工宿舍，施工期間無臨時消防給水設施，違章用火用電極易導致火災發生。三是部分業主安全意識不夠強。存放易燃易爆物品，大量使用可燃物裝修，常有燃放煙花爆竹等不規范、不安全的行為。四是公民自我保護的能力弱。一些居民不懂得滅火器的操作使用方法，缺乏火災預防、初起火災的撲救知識及逃生自救能力。

4.世界各國高層建筑防火經驗

4.1法國

高層建筑分成若干防火區

法國要求高層建筑劃分成若干個防火區，各區間以耐火極限為兩小時的隔墻分開。

在結構布局上，他們還規定如果不能在外立面墻設置消防設施，除主樓梯外還需另外設置疏散用的消防、防煙樓梯。該樓梯寬度相對于主樓梯可稍窄，但位置要求在與主樓梯不會同時受到煙霧包圍的地方。

此外，高層建筑應避免地下室和地上各層直接相通，地下各層的樓梯間應能在一定程度上防止煙火躥入地上的居住層。如果地上需與地下室直接相通，就要在相通處設置過廳，并安裝能自動關閉的實心門和耐火極限為1.5小時的防火裝置。為了在火災初起時能迅速疏散居民，法國還要求在設計中每戶出口與最近樓梯間的距離不超過20米。

4.2美國

超過30層樓頂必設停機坪

美國在上個世紀建立了世界上第一代火災模型，并嘗試利用大型計算機模擬高層建筑火災發展。在大量實驗研究基礎上，美國的高層建筑防火立法已趨完善。

在建筑設計上，美國規定高層民用建筑必須安裝緊急照明設備、緊急排煙設備、感煙火災自動報警系統、自動滅火裝置以及安全疏散設施。超過30層的公共場所，其樓頂必須設置直升機停機坪。在建筑物的室內裝修上，美國通過立法限制建筑物的火災荷載，提高建筑耐火等級。如高層建筑內禁止采用可燃性物質進行裝修，禁止鋪設可燃性化纖地毯。同時規定室內家具，如沙發、床等，也應具備一定的阻燃功能。

4.3香港

每25層應有1個避難層

香港《疏散方法規范》要求，在非工業建筑中，至少每25層應有1個避難層。避難層可以為疏散中的人群提供休息，為殘疾和受傷人員提供保護，也可用作救援隊的疏散指揮點，便于建筑內人員有序疏散。避難層面積應滿足預期避難人數的要求，在結構上具備充分的凈空高度、防火分隔、耐火和滅火系統以及防止煙氣滯留的通風系統，在設備上具備燈光和信號指示。

5.高層建筑的防火安全管理對策

根據高層建筑的使用特點和火災危險性，應加強對高層建筑的消防安全管理。

5.1嚴格把好設計、施工關、驗收關

堅決杜絕高層建筑在設計或施工時留下隱患。嚴格把好高層建筑的二次裝修審批驗收關，嚴格控制可燃、易燃材料裝修，防止隨意改變使用功能，破壞原建筑消防安全布局。

5.2堅決貫徹“預防為主，防消結合”的消防工作方針

高層建筑的防火工作，要堅決貫徹“預防為主，防消結合”的消防工作方針，建立健全防火安全責任制，實行責任到人、層層負責的消防管理機制，定期地進行消防模擬演習，加強消防宣傳培訓，提高員工的消防意識。

5.3高層建筑的消防設施要加強維修保養，確保系統正常運行

高層建筑內消防設施比較完善，如防排煙系統、火災自動報警系統、火災自動噴淋系統、氣體自動滅火系統等。這些設施可以及時地發現火災和盡快地撲滅火災，減少損失和傷亡，有效地提高高層建筑的自防自救能力。因此加強高層建筑消防設施的維修保養，是確保消防安全的一項重要的工作。

5.4加強用火用電管理，是高層建筑避免和減少火災事故發生的有效措施

從歷年火災發生的情況分析，電氣火災發生率占比例最大，因此必須加強高層建筑用電的管理，在用電管理方面，不得隨意增加用電設備，不得亂接亂拉臨時電線，電器設備的安裝要嚴格按電氣安裝規程的要求設計施工。在用火方面，必須嚴格管理，公共場所要防止煙頭可引起可燃物起火。酒店的廚房用氣用油必須嚴格遵守安全操作規程，油煙機必須經常清洗，防止積油過多引起火災。高層建筑的電焊作業應遵循三級動火審批規定，確保動火安全。

高層建筑的防火安全管理是一個動態過程，要從設計施工入手，避免遺留先天性火災隱患。在使用過程中還要加強管理，定期維護保養消防設施，提高高層建筑使用人員的消防安全素質，是做好高層建筑防火工作的重要措施。

5.5大力推廣使用建筑防火材料

在傳統裝修中，內部裝修所用建材產品的防火安全問題一直沒有引起人們的關注，建材產品的耐火性普遍不高，因此在火災發生時，建材產品便成為大火的“推手”，普遍使用以木材、板材為代表的建材及裝飾用材。我國現行的高層建筑防火法規，關于耐火等級等方面都有嚴格要求，因受成本及利益驅使，按規定辦事的少之又少。只有嚴格按照標準建設，才能從根本上有效預防超高層建筑火災。

5.6大力加強工程施工防火監管

《消防法》和《消防條例》都有相關條文，《建設工程施工現場消防安全管理規定》也對建設工程施工現場有更為明確的管理要求。但施工中經常因缺乏有力監管而存在安全隱患問題。據在建工地火災案例查閱，一個月內就會發生好幾起，可見這類事故的發生機率之大。

5.7大力發展城市防災救援能力

俗語“工欲善其事，必先利其器”，城市高層建筑迅速增多，對防災裝備和救援能力都帶來了新的挑戰。上海火災中警用直升機也參與了此次救援，但因為現場濃煙太大，無法靠近大樓。原本考慮將樓內居民從樓頂通過直升機疏散的計劃沒能實現。救援的困難在于云梯難以到達20層以上，20層以上火勢難以控制。從周邊高樓向該樓噴射的水因力量不足滅火效果不佳。從一個側面反映出目前消防救援能力與高層建筑發展的失衡問題。我們在不斷發展高層建筑的同時，更要重視及時跟進消防安全和救援能力，甚至應該超前發展，以防止出現“有災救不了”的局面，城市發展與城市防災需要綜合考慮。因此要加大財政投入，研發新型防災科研成果；配備和更新常用消防救援器材裝備；加強消防隊伍力量建設；加大消防宣傳力度；增加公共消防設施等等。

5.8進一步加強建筑固定消防設施操作方法訓練

5.8.1積極開展理論培訓

理論培訓要編印相應教材，有針對性地開展研究，進行課堂教學。需要請聘請關消防專業人員作為教員，結合典型案例并結合相關工程圖紙與圖片等資料進行講解。這樣的培訓方式使得理論培訓不僅僅是對固定消防設施的相關操作方法進行了系統全面的理論學習，更是結合了本區域的固定消防設施的實際情況。

5.8.2科學、全面地開展固定消防設施訓練

開展固定消防設施訓練應該從建筑環境、設備狀況出發,因地制宜制定訓練計劃，雖然沒有一個固定的模式，但必須遵循“以固為主,固移結合”的原則。

5.9要增強憂患意識，提高對高層建筑消防安全的重視程度

高層建筑消防安全是重大的民生問題，體現了對每個人寶貴生命的珍視。近兩年，一些大中城市高層建筑火災接連發生，一起比一起影響大，一起比一起損失重。上海公寓大火致58人遇難70余人受傷，長春在建高層建筑突發大火直接經濟損失600萬，重慶29層居民樓大火住戶財產損失巨大，火災后的現場讓人慘不忍睹，多少家庭家破人亡，災民悲痛欲絕。海安縣城與周邊縣市相比，高層建筑最多，號稱“市中心”，高層建筑的消防安全形勢比周邊縣市嚴峻，我們要把別人血的教訓變為我們自身加強全縣高層建筑安全防范的實際行動。做好城市規劃，確保高層建筑協調有序發展，避免一味求高。處理好經濟發展與高層建筑消防安全的關系，把高層建筑消防安全放在比海洋漁業生產安全、工業生產安全還要重要的位置，不斷推動上級的政策、規定、要求的落實，形成社會化全員化齊抓消防工作的新格局。前不久，我省出臺了《江蘇省高層建筑消防安全管理規定》，已于6月1日施行，我縣也應該根據本縣實際出臺相應管理辦法，提升重視程度，細化工作責任，為建設大美海安構筑良好的社會消防安全環境。

5.10要立足自身、立足長遠，認真抓好高層建筑消防安全宣傳培訓工作

消防部門和相關主管部門要認真抓好物業管理隊伍的消防安全培訓，使其能夠掌握消防管理的基本常識，實現持證上崗。公安消防部門要積極會同住建、房產、城管、廣電等部門，充分運用各種宣傳媒介和手段，廣泛深入地宣傳消防法律法規，普及防火、滅火和自救逃生知識。社區、街道應組織開展消防滅火演練，熟悉建筑消防設施的操作。高層建筑使用單位、業主要成立志愿消防組織，配備必要的消防器材和救生設備（如緩降器、安全帶、手電筒、呼吸面罩等），開展日常火災自救互救演練。

高層建筑的增多是時展的必然，預防火災是全社會的共同責任，做好高層建筑火災防范工作“責任重于泰山”。我們堅信，高層建筑消防安全在縣委、縣政府的統一領導下，通過嚴格的規劃設計、規范的施工監管、防范措施的落實，消防能力將進一步增強。

6.高層商業建筑防火實例分析

6.1商業建筑防護與安全疏散的常規要點

6.1.1正確理解安全出口、疏散出口的概念，重視生命的逃生之門。

安全出口、疏散出口從建筑消防設計角度來講，是生命的逃生之門，設計必須要確保安全可靠。消防規范對安全出口的概念作了明確的解釋，指的是通向疏散樓梯的出入口或直通室內、外安全區域的出口。室外安全區域，從疏散安全的角度解釋就是室外地坪，不能看作安全區域。室內安全區域指的是地下建筑相鄰兩個防火分區之間，或者是高層建筑中建筑面積之和不超過1400平方米的兩個防火分區之間，其中一個可以作為另外一個的安全區域。在設計時，對安全出口的概念要正確理解，絕對不能和平時聯系的通道口混為一談，主要應注意以下問題：首先，室內安全區域概念中兩個防火分區之間，其中一個作為另外一個安全區域的情況僅針對地下建筑相鄰的兩個防火分區和高層建筑中建筑面積之和不超過1400平方米的相鄰的兩個防火分區而言，并沒有延伸到建筑中其他情況的防火分區。其次，即便是地下建筑相鄰的兩個防火分區或者是高層建筑中建筑面積之和不超過1400平方米的相鄰的兩個防火分區，把相鄰的甲級防火門作為安全出口時，相鄰防火分區也必須要有足夠的安全疏散條件直接將人員疏散到地面。消防規范對疏散出口的概念沒有作明確的解釋，筆者認為疏散出口指大開間的出口、房間的房門等直接能通到疏散走道上的出口。開向其它房間的房門不能視為疏散出口。因為通向其它房間的房門很有可能會因為使用者的不同而上鎖，或者到另外一個房間之后，由于分隔的阻擋或家具的影響不能通向安全出口等等。在設計時，對疏散出口的設計應注意以下問題：

6.1.2疏散走道的設計必須要簡捷，疏散樓梯首層必須要直通室外

（1）疏散走道、疏散樓梯地面、墻面、吊頂一般均不得采用可燃材料裝修，設置自動噴水滅火系統且火災危險性較小的場所等規范另有規定的除外。

（2）疏散走道必須設置門與房間隔開，起到一定的隔火作用。

（3）走道上距安全出口1.4米范圍內不得設置臺階，走道上也應盡量避免設置踏步，宜采用緩坡代替。

（4）疏散樓梯在首層位置宜直接將出口開向室外。建筑中情況比較復雜，疏散樓梯必須設置在建筑中部時，疏散樓梯應設置簡短封閉的走道或門廳通出室外。封閉是指與其它部位采用乙級防火門與其它走道或房間隔開。絕對不能將功能復雜的大堂、餐廳、商場營業廳等視為擴大的封閉樓梯間或擴大的前室來對待。

（5）疏散樓梯間內除設置與疏散走道相通的防火門外，開水房、廚房等其它任何房間的門均不得直接開向樓梯間。但大開間辦公區、多功能廳、商場等，考慮到多方面因素，可以直接開向樓梯間，但應控制大開間內裝修材料的燃燒等級。

6.1.3要嚴格控制好安全疏散的距離。

全疏散距離在規范中基本都有明確的規定，但也有一些特殊情況在計算時難以把握。

2.4人員疏散寬度的計算非常重要。

設計時，對人員疏散寬度中的人數的統計計算應掌握以下要點：

（1）無論高層還是多層，商業營業廳實際人數均可以參照2006年版的《建筑設計防火規范》商業營業廳人數的計算方法確定。

（2）錄像廳、放映廳的人數按建筑面積1人/㎡的計算確定，其它歌舞娛樂放映游藝場所按0.5人/㎡確定。

（3）劇院、電影院、體育館等按總座位數加上實際工作人員最大數量確定。

（4）其它場所按實際統計的最多人員數量確定。

6.2高層商業建筑防火與疏散設計實例——以觀演商業建筑為例

觀演建筑的防火設計主要分為三個部分：舞臺防火，人流組織，安全疏散。

6.2.1舞臺防火

舞臺防火方面主要以下幾種技術措施來實現：

（1）設防火幕。這里的防火幕主要是指防火臺幕或是在臺口上方的防火水幕，因為舞臺范圍內包括布景，燈光，設備等易燃物品，按術語來說就是火災荷載較大，設防火幕可以阻斷或延緩火情向敞開的觀眾席蔓延，利于人員密集的觀眾廳疏散。

（2）根據建筑的耐火等級，保證墻體和結構的燃燒性能和耐火極限，由于觀演需要，一般觀眾廳的結構設計上要求跨度大，高度高，所以結構構件遇到火情時，需要有必要的耐火極限承受高溫，以保證觀眾疏散的時間。

（3）舞臺上部設出煙口。按以往經驗火災中，對于人員的最大傷害并非高溫，而是煙氣，在舞臺上部設排煙口，就是為了防止煙氣向觀眾廳擴散。

（4）設消防控制值班室，這點也是常規建筑所要求的，便于預警火情，以及控制相關消防設備，以及組織撲救和人員疏散。

6.2.2人流組織

人流組織主要是指平時人流的集散的迅速、方便；劇院人流的特點是人員多，疏散時間集中，多屬非常駐人員。這就對于人流組織的提出了如下要求：

（1）明確、短捷，進出場口要明顯，并有足夠的數量和寬度；

（2）廳的布置要合乎人流特點；

（3）樓座與池座人流分開設置；這時針對有樓座的觀眾廳提出的要求，需要避免集散人流重疊，造成擁堵。

（4）要充分發揮中間過道和前廳的作用；在過道和前廳可以充當過渡和集散的作用，需要保持通暢，切忌堆放過多不必要的物品

（5）保證上下場觀眾的合理組織，最好出口和入口分開，防止上下場的觀眾人流沖突。

6.2.3安全疏散

以下是安全疏散的一些一般規定，這其中一些關鍵數據時需要設計人員牢記的：

（1）應設置足夠數量、足夠寬度并分布合理的內、外安全出口和相應的疏散通道、疏散樓梯。出入口人流避免交叉和逆流。

（2）計算安全出口、疏散通道、樓梯寬度所取人數規定：池座、樓座按滿座計算，門廳、休息廳內候場人數計算：

（3）池座和樓座應分別設置至少2個安全出入口（樓座小于50個可設一個），每個安全出口的平均疏散人數不應超過250人。

（4）觀眾廳每個安全口的規定：采用雙扇外開，凈寬不應小于1.40m，門口正面1.40內不應設踏步；嚴禁用推拉門、卷簾門、折疊門、轉門；應設自動門閃；

（5）觀眾廳走道設計規定：布置應有利于分區疏散；袋形走道不宜大于6m；

（6）室內樓梯凈寬不應小于1.40m；

（7）室外疏散樓梯寬不應小于1.10m；

（8）疏散樓梯要求：踏步寬度不小于0.28m，高度不大于0.16m，連續踏步不超過18步；超過18步，每增加一級踏步放寬0.01m，高度相應降低，但不超過22步，平臺寬度不小于梯段寬度，且不小于1.10m。

結語

綜上所述，近年來火災的發生隨著高層建筑的不斷增多，組件呈現出上升的趨勢。給而高層建筑的防火和安全疏散設計在其大規模、大空間、多功能的特點下往往會比普通建筑的更加的困難。因此，社會目前對高層建筑防火與疏散設計的關注重點就是如何預防和減少火災的損失。

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中圖分類號：U231文獻標識碼： A

引言

我國當前經濟發展的過程必然要面臨著城市化的問題，而城市軌道交通建設是促進城市化發展的關鍵，它可以促進人口流動，提高資源的流通性，因此在各個大中城市都可以看到地鐵建設正在高速蔓延。作為城市的動脈，地鐵將城市之間的時空大大縮小，使得城市格局發生重大改變，許多居住區會因此而受到影響。在地鐵沿線，特別是地鐵車輛段上蓋開發居住區，已成為一個市場價值較高和發展形勢較好的標桿。由于地鐵車輛段的占用空間較大，城市土地使用緊張的情況如何促進上蓋物業的防火設計成為一個科學的命題，

1、上蓋物業開發的防火設計難點

1.1、上蓋物業開發的防火設計依據

地鐵車輛段上蓋物業開發是將地鐵車輛段及綜合基地、汽車庫、住宅、商業疊加建造，并且以蓋上平臺作為安全區設置消防車道用于上蓋物業建筑滅火救援。現行國家規范及標準對此類工業與民用組合建筑和把蓋上平臺作為安全區的防火設計尚無明確規定，無規范可遵循。在某市的“雪浪項目”設計中，一是借鑒了國內外相關規范，如香港、英國的建筑防火規范；二是結合國內類似工程的設計經驗，如深圳前海地鐵上蓋和杭州地鐵七堡車輛基地、蘇州太平車輛段上蓋等項目；三是運用消防性能化設計方法提供消防安全策略。

1.2、上蓋物業建筑高度的界定

根據結構形式的不同，上蓋物業歸納為:轉換層結構體系和結構落地體系2類。上蓋物業的分界是車輛段結構轉換層頂板或建筑頂部蓋板。此分界線上方也可設置物業汽車庫等，汽車庫頂板上方為蓋上平臺開敞空間。上蓋物業建筑高度如何界定是防火設計的難點。如:“雪浪項目”北區標高7．5m，南區標高8．5m為上蓋物業分界線。北區標高7．5m平臺為開敞的室外空間；南區標高8．5m以上為上蓋物業汽車庫，汽車庫頂板標高13．5m平臺為開敞的室外空間。北區以標高7．5m、南區以標高13．5m為上蓋物業建筑的0m標高，按GB50016―2006《建筑設計防火規范》和GB50045―2005《高層民用建筑設計防火規范》的相關規定進行防火設計。

2、地鐵車輛段上蓋物業開發之中的防火設計

以某城市軌道交通2號線太平車輛段上蓋其綜合開發之中包括的主要內容有:平臺下車輛段、上蓋平臺以及平臺上住宅及配套設施。與此同時車輛段房屋的總建筑面積為90346m2，其通常處于一層平臺之下，主要包括的內容有聯合車庫、停車列檢庫、工程車庫、車輛段綜合樓、變電所、物資庫一、物資庫二、洗車鏇輪庫、污水處理間、動調試驗間、機電車間以及受電弓輪對檢測間等等12個單體，，除綜合樓為地下一層，地上十四層外，其它均是一層(部分附屬二層)；上蓋平臺兩層總面積35．36萬m2，而其一層平臺結構的標高為8．7m。

2.1、車輛段消防設計

2.1.1、可以在消防通道一層平臺蓋之下車輛段內設消防車道，消防車道有三個與外界道路相通的出入口，停車列檢庫、聯合車庫設置環行消防車道，停車列檢庫內兩列位間設置消防車道。車輛段綜合樓位于上蓋平臺中央位置，在平臺上有十二層，平臺下有三層。

2.1.2、建筑耐火等級提高

平臺下車輛段建筑耐火性，平臺下車輛段建筑耐火等級均按一級考慮。

2.1.3、建筑火災危險性類別

平臺蓋下車輛段有12個單體建筑，車輛段綜合樓為民用建筑，屬于一類高層建筑，其他單體均為工業建筑，依據《地鐵設計防火規范》(報批稿)第4．6．1條，各單體火災危險性類別為:聯合車庫為丁類廠房、停車列檢庫為戊類廠房、工程車庫為丙類廠房、變電所為丙類廠房、物資庫一為丁類倉庫、物資庫二為丙類倉庫、洗車鏇輪庫為丁類廠房、污水處理間為戊類廠房、動調試驗間為丁類廠房、機電車間為丁類廠房、受電弓輪對檢測間為丁類廠房。

2.1.3、防火分區平臺

而下車輛段主要為丙類變電所、丙類工程車庫、丙類物資庫二、丁類物資庫一和車輛段綜合樓采取獨立安全防火分隔措施后，車輛段之內的其他部分火災危險性主要為丁、戊類，不再進行劃分防火分區。車輛段綜合樓平臺之下依照地下建筑進行考慮，應該設置自動噴淋系統，平臺之下汽車庫依照低于4000m2劃分防火分區，平臺之下的部分依照低于1000m2劃分防火分區，平臺之上的車輛段綜合樓則依照2000m2劃分防火分區。

2.2、消防道路設計

車輛段15m平臺的區域需要設置可以滿足大型消防車雙向通行的消防車環道,同時同市政出入口相接；0m標高小區之內其道路應該有2個出入口；而居住區之內其主要道路則有2個方向同道路之間相連；機動車道對于外出入口間距應該高于150m。沿街建筑物長度高于150m之時,應該設置4m×4m的消防車通道以及穿過高層建筑的消防車道,并且其凈空高度應該高于5m。而一旦建筑物長度高于80m之時,其在底層之上應該設置人行通道。與此同時在上15m物業平臺的坡度則應該低于10%。消防登高面消防車道的寬度應該高于6m、坡度小于2%；消防登高面內邊距建筑主體距離依照相關標準而進行規定設置。而地面道路之中最小的轉彎半徑應該滿足12m消防車通行的相關要求,與此同時在和道路相接駁之處的轉彎半徑則是9到12m之間。

2.3、應該用相關防火設計的原則

在該工程之中，其上蓋物業是民用建筑,下部是工業建筑。當前我國沒有對車輛段上蓋物業依照防火規范而進行,主要是借鑒成熟地區的已建有關地鐵車輛段上蓋物業的成功經驗,于此同時和車輛段工程具體彼此結合,其在車輛段之內把9m標高處上蓋平臺及廠架修庫上蓋的板、梁、柱、基礎都是用非燃燒體材料,同時促使其達到4h的耐火極限；廠區之中和上蓋物業水平相鄰處使用防火墻進行分隔,而當前耐火極限達到4h之時,則就可以被作為區同上部物業的豎向以及水平防火分隔。上部物業之中溝、槽、管線其在車輛段物業平臺頂板以及夾層(汽車庫)之中解決,不能通廠區出現接口關系。車輛段上蓋體則應該依照《防火規范》的民用建筑部分及《高層民用建筑設計防火規范》[GB50045―95(2005年版)]的規定執行。蓋體之下則會有停車列檢組合車庫、廠架修庫等等丁戊類廠房以及軌道行咽喉區而組成,于此同時其消防設計則應該依照《防火規范》之中而執行。

3、結語

城軌車輛段上蓋物業由于其超大的建筑體量及物業形式的多樣性,并非簡單的幾段文字所能面面俱到,同時也沒有一成不變的設計模式,只有在實踐中不斷摸索,吸取新技術、新方法、新工藝來完善此類建筑的給水及消防工程設計。

參考文獻

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近年來，大型商場日益增多，由于其人員密集、商品豐富、電氣設備及線路繁多，具有火災危險性大、財產損失嚴重、人員疏散困難等特點，帶來的安全問題凸顯，一旦商場內發生火災，事故現場人員能否快速、成功地疏散直接關系到商場內所有人員的生命安全。因此，研究商場火災情況下如何迅速安全地進行人員疏散時值得認真考慮的問題。

在《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）[1]中規定自動扶梯不應作為安全疏散設施，但是商場建筑內設置自動扶梯越來越普遍，而且幾乎所有的消費者都熟悉自動扶梯位置，其成為消費者上下樓的首選。若發生火災，消費者將會首先選擇自動扶梯作為疏散工具。目前，我國對自動扶梯作為安全疏散設施的研究大部分集中在地鐵站，如：姚斌等的“自動扶梯運行方式對地鐵站臺人員安全疏散的影響[2]”。而對于商場只是做一些探討，如：何沛的“商業建筑中部分自動扶梯兼作輔助疏散梯的可行性[3]”、何永波的“自動扶梯在安全疏散方面的潛在功能和輔助作用[4]”等。對于商場火災模擬分析時，將其用做人員疏散方面的研究尚為空白。因此，筆者以某商場作為模擬對象，借助安全疏散軟件Pathfinder進行商場全尺寸模擬，對人員采用不同疏散方式進行模擬分析。

1 商場概況

某大型商場位于某市繁華地段，共有五層，地下一層為設備層；地上有四層，每層面積為5952m2，高度為4.5m。主要經營范圍有：服裝、鞋、箱包、化妝品、飾品、鐘表、數碼產品、家居用品等。商場一樓有9個出口，分別位于東側（1個）、南側（3個）、西側（1個）和北側（4個）；共有4部直通室外的剪刀式樓梯，分別位于南側（2個）、北側（2個）；有位于中庭兩側的2部單式自動扶梯；有1部消防電梯和2部自動扶梯。

2 模型建立

Pathfinder是由美國Thunderhead engineering公司開發的一款基于人員進出和運動的災難聚集疏散模擬軟件。它提供給用戶一個模擬、設計和執行的三維可視化圖形界面，在可視化工具的基礎上分析結果，該軟件采用人工智能的計算方法，并采用一套完整的三維三角網格設計和獨特的參數設定（最高速度，人員密度，出口的選擇，等等），通過對每個人物的屬性的智能判定，賦予人物一定的思維，在災難發生時，精確的預測人員的路徑選擇、人員的擁堵等實際的人員思維，自動計算每個人物的疏散路徑與逃生時間，以及特定區域人員的疏散時間、特定出口的人員流率等等[5]。它包括兩種人員運動模式：SFPE運動模式和Steering運動模式。SFPE行為是最基本的行為，以流量為基礎的選擇意味著人員會自動轉移到最近的出口。人員不會相互影響，但是列隊將符合SFPE假設，這種模式是基于SFPE消防手冊保護工程和SFPE工程指南：人類行為消防，利用空間密度，以確定運動速度。Steering模式使用路徑規劃，指導機制，碰撞處理相結合控制人員運動。如果人員之間的距離和最近點的路徑超過某一閥值，可以再生新的路徑，以適應新的形勢[6]。

2.1 Pathfinder建模

根據《建筑設計防火規范》規定商店的疏散人數應按每層營業廳建筑面積乘以面積折算值和疏散人數換算系數計算，地上商店的面積折算值宜為50%～70%。因此，本文面積折算值取為0.7，各層的計算面積為4166.4m2。因《商店建筑設計規范》（JGJ48-1988）[7]中對每層疏散人數換算系數的規定已不符合現在的商業建筑，而根據文獻8的研究成果知，疏散人數換算系數為：第一、二層為0.4～0.6；第三層為0.3～0.5；第四層及以上各層為0.2～0.4，取其最大，按照上述計算，各層疏散人數見表1。

據我國國家標準《中國成年人人體尺寸》[9]可知，成年男子肩寬取41.5cm，成年女子肩寬取38.7m，設定男女比例為1：1。并且由于性別和年齡的不同，人員的運動速度不同，為了簡化運算，將商場內所有人員的運動速度采用平均值1m/s[10]。并采用Steering運動模式，Pathfinder模型見圖1。

2.2 方案設計

方案一，只將商場原有的4部樓梯作為疏散通道；方案二，將4部樓梯和商場本來原有的位于中庭兩側的停運的兩部單式自動扶梯（圖2a）作為疏散通道；方案三，將單式自動扶梯設置為剪刀式（圖2b），并將4部樓梯和停運的剪刀式自動扶梯作為疏散通道。

3 結果分析

將三個方案進行模擬，模擬結果見表2。

通過三個方案的模擬結果對比可知，采用單式自動扶梯時，每層人員所需安全疏散時間減少了大約60s，采用剪刀式自動扶梯時，每層人員所需安全疏散時間要比不采用自動扶梯減少大約150s，比采用單式自動扶梯減少大約90s，這為人員的安全疏散創立了更加充足的時間。

通過方案二模擬過程可知，商場為了銷售，在用自動扶梯下樓時，下到某一層，要繞過售貨區，走到對面，再下到下一層，中庭兩邊的自動扶梯相當于一部，這樣用自動扶梯疏散，雖增加了疏散通道，但同時也增加了可減少的疏散時間。若將中庭兩邊的自動扶梯設置成剪刀式，停運的自動扶梯就相當于四部1m寬的樓梯，人員可直接沿著自動扶梯疏散到一層，再從一層其他（非樓梯直對）出口疏散到安全區域。

4 結語

大型商場在安全疏散時，在保證自動扶梯可作為安全疏散使用的前提下，盡量采用剪刀式自動扶梯，這樣既起到了自動扶梯本身的作用，又起到了安全疏散的作用。這就要求在商場自動扶梯設計和位置設置時，要將自動扶梯作為安全疏散通道考慮進去。只用樓梯進行疏散時，全部人員均從樓梯直對的出口疏散，這使得一層其他出口在一層人員疏散完畢后，起不到疏散一層以上人員的作用。但將停運的自動扶梯作為樓梯用于人員疏散，人員可以通過自動扶梯進入一層，通過一層其他（非樓梯直對）的出口疏散，可以把一層的其他出口利用起來，大大減少了人員所需安全疏散時間。

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筆者以某機場航站樓為例，通過設計火災場景，基于FDS模擬場所內煙氣流動情況并與所設定的安全驗收標準比較，評估該場景人員安全疏散的安全性，并提出改進建議。

1 工程概況

某機場航站樓位于兩條平行跑道之間的航站區用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成。南北總長度為855.1 m，東西總長度為1134.8 m，最高點為南側屋脊頂點，相對標高72.91 m。航站樓建筑占地面積159100 m2，總建筑面積548300 m2，為地上三層（局部四層）、地下二層構型。

2 安全疏散性能化評估

2.1 超規部分疏散設計分析

大型樞紐建筑設計時，由于建筑功能布局的需要，如候車室布置、安檢限制等因素以及空間需要寬敞舒適的要求，可能會導致樓梯和出口不能被布置在適當的位置，這樣疏散距離過長的問題就出現了。

按照規范要求，結合圖紙，該機場航站樓+4.80 m 2層行李集中區、+10.40 m 3層出發值機大廳的安全疏散距離不滿足《高規》[1]6.1.7條的規定，最遠疏散距離超過了30 m，但均未超過60 m[2-4]。

2.2 性能化評估驗收標準

安全疏散的驗收標準有定性標準和定性標準，為了更加準確的對此類建筑疏散安全性進行性能化評析，本文采取定量標準進行分析。定量標準分析可得人員無法忍受狀態（耐受極限）的判據有下列標準組成：

（1）如果熱煙氣層距地面高度大于2 m，則熱煙氣層的溫度不超過200 ℃；如果熱煙氣層距地面高度小于2 m，則熱煙氣層的溫度不超過150 ℃。所以運用FDS模擬時，認為距地面1.8 m處溫度達到150 ℃為人員疏散極限狀態[5]。

（2）人員行走時能見度不小于10 m。運用FDS模擬時，認為距地面1.8 m處，能見度為10 m時為人員疏散極限狀態[6]。

（3）如果熱煙氣層距地面高度小于2 m，二氧化碳濃度不能超過1.0 %（體積百分比），一氧化碳濃度不超過500 ppm[7]。運用FDS模擬時，認為距地面1.8 m處，二氧化碳濃度為1 %，一氧化碳濃度為500 ppm達到人員疏散極限狀態。

2.3 疏散時間計算

實際疏散所花費的時間（RSET）包括火災探測報警時間（talarm）、疏散預動時間（tpre）和人員疏散行動時間（tmove）[8]。即：

talarm為探測報警時間（s），指火災發生、發展將觸發火災探測與報警裝置而發出報警信號，使人們意識到有異常情況發生，或者人員通過本身的味覺、嗅覺及視覺系統察覺到火災征兆的時間。

tpre疏散預動時間（s），指從探測器動作或報警開始至人員開始疏散行動的時間。

tmove為疏散行動時間（s），即從疏散開始至疏散到安全地點的時間。

參照該機場航站區項目初步設計說明給出的航站樓內主要公共區域的人員流量、逗留時間、區域面積等參數，根據經驗公式[9-10]分別計算出在三個火災場景下的人員疏散所需時間，如表2.1所示。

2.4 煙氣蔓延計算

2.4.1 場景A的煙氣蔓延特性計算

計算對象：+4.80 m 2層行李集中區

凈空高度：5.6 m

火災最大規模：2.0 MW[11]

設計火災類型：非穩態

火災發展速率：快速火，α=0.0469 kW/s2 [12]

防排煙類型：該區域設置機械排煙系統，排煙量41760 m3/h

起火地點：行李堆中

（1）CO2的模擬結果

模擬過程中，人員疏散完畢時（341.4 s），著火區域內距地面1.80 m處CO2最高濃度為0.75 %，未達到人體耐受極限濃度1 %，如圖2.1所示；在煙氣模擬結束時，著火區域內，距地面1.80 m處CO2濃度未達到人體耐受極限濃度1 %。

（2）CO的模擬結果

模擬過程中，人員疏散完畢時（341.4 s），著火區域內距地面1.80 m處CO最高濃度為5.0×10-5 ppm，未達到人體耐受極限濃度500 ppm，如圖2.2所示。

（3）能見度的模擬結果

整個模擬過程中，著火區域內距地面1.80 m處的能見度最小不低于10 m的臨界值，如圖2.3所示。

（4）煙氣溫度的模擬結果

整個模擬過程中，著火區域內距地面1.80 m處的煙氣溫度最高為85 ℃，小于150 ℃的極限值，如圖2.4所示。

2.4.2 場景B的煙氣蔓延特性計算

計算對象：+10.40 m3層出發值機大廳

凈空高度：4.8 m

火災最大規模：3.2 MW[11]

設計火災類型：非穩態

火災發展速率：α=0.0469 kW/s2 [12]

防排煙類型：該區域設置機械排煙系統，排煙量57960 m3/h

起火地點：辦票島

（1）CO2的模擬結果

模擬過程中，人員疏散完畢時（458.9 s），著火區域內距地面1.80 m處CO2最高濃度為0.4 %，未達到人體耐受極限濃度1 %，如圖2.5所示；在煙氣模擬結束時，著火區域內，距地面1.80 m處CO2濃度未達到人體耐受極限濃度1 %。

（2）CO的模擬結果

模擬過程中，人員疏散完畢時（458.9 s），著火區域內距地面1.80 m處CO最高濃度為3.5×10-4 pm，未達到人體耐受極限濃度500 ppm，如圖2.6所示；在煙氣模擬結束時，著火區域內，距地面1.80 m處CO濃度未達到人體耐受極限濃度500 ppm。

（3）能見度的模擬結果

整個模擬過程中，著火區域內距地面1.80 m處的能見度最小不低于10 m的臨界值，如圖2.7所示。

（4）煙氣溫度的模擬結果

模擬過程中，人員疏散完畢時（458.9 s），著火區域內距地面1.80 m處的煙氣溫度基本維持在30 ℃左右；在煙氣模擬結束時，著火區域內，距地面1.80 m處煙氣溫度未達到人體耐受極限150 ℃，如圖2.8所示。

3 建議

本文將某機場航站樓的安全疏散設計劃分為常規設計和超規設計兩種類型。常規設計通過對比設計圖紙，查找規范條文得出其符和安全要求；超規設計，利用FDS在相關火災場景下進行模擬，得出在保守的設置火災規模和疏散人數的情況下， +4.80 m2層行李集中區、+10.40 m3層出發值機大廳在火災探測報警系統和自動噴水滅火系統正常工作情況下，采取現行防火分區和機械排煙量，人員能夠安全疏散，達到消防安全目標。

根據某機場航站樓的消防設計圖紙，并結合本文的計算分析，針對該建筑的超規消防設計提出以下建議：

（1）采取現行消防措施，人員能在煙氣達到不可忍受之前逃離現場，但安全余度較小，因此建議在人員較為密集的公共區域能加疏散門數量，增加疏散寬度以利于人員盡快疏散。

（2）航站樓內各功能區域之間的防火隔離帶不應堆積大量可燃物品，避免著火后火勢蔓延。

（3）考慮到該機場航站樓的電氣線路較復雜，建議設置漏電或在報警系統；在采用自然排煙的地方，為確保自然排煙的效果，可開啟的外窗建議采用聯動電動排煙窗。

（4）在運營管理方面，加強消防管理和航站樓內易燃可燃物的管理，避免火災荷載大量集中出現，降低火災隱患。保證安全出口通暢，不得在疏散通道內堆放物品，不得設置任何設施妨礙人員疏散。疏散線路上應采用應急照明等方式以確保有足夠的照度，同時應在疏散的線路上設置疏散指示標志。

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篇（6）

為加強我校德育隊伍建設，我校制定了德育校本研修方案，將師德建設、政教領導六個一、班主任六個一、學生六個一等方面進行了整合，以解決學校教育教學中存在的突出問題為突破口，注重理論與實踐相結合，提高全體班主任創新意識和創新能力，探索班主任校本培訓模式，提高班主任培訓的針對性，從而促進我校班主任隊伍整體素質和工作水平的提高。

1、大力加強教師職業道德建設。在依法治校的前提下，將教師職業道德建設放在教師隊伍建設的突出位置，采取切實措施，大力提高教師職業道德素質。我們繼續堅持了雙周三的政治學習制度，組織教師深入學習“科學發展觀”，學習《中小學教師職業道德規范》及有關教育法規、德育文件等；開展了“愛崗敬業、廉潔從教、為人師表”等主題的教育活動，使全體教師主動適應德育新形勢，真正成為德育管理者，實現德育“全員管理、全面管理、全程管理”，形成教書育人、管理育人、服務育人的良好氛圍。為了避免教師體罰或變相體罰學生的現象發生，學校把德才兼備、素質較高、教育方法高明的教師擔任班主任工作。并實行師德一票否決制，對教師師德存在問題的，取消各類先進評選。同時開展了廉政文化進校園活動并與每位教師簽訂了教師承諾書，以此讓每位教師認識到自身的責任與義務并籍此來強化師德的教育活動。

2、加強了班主任素質的培訓。班主任是一個班級的組織者、指導者和教育者，是學校德育工作的主力軍，而班主任素質的高低在很大程度上關系著班級工作的成效，學校德育工作能否順利有序的開展。為此我校強調了班主任的班級常規工作、班主任的職責、家訪的藝術等方面的培訓，在組織教師參加本校培訓的同時積極的安排相關教師參加上級部門的各種培訓，并做好二級傳導工作，讓培訓達到同步。讓班主任明確了學校德育工作的指導思想、工作方向和具體措施。同時要求每位教師在集中培訓外，通過書籍、網絡學習、撰寫德育敘事、案例、論文等多種渠道進行學習、總結、反思不斷提高了班主任的素質。我校45周歲以下教師均建立了自己的博客，并通過博客達到了一種相互交流、相互借鑒、相互提高的效果。

二、把規范的管理與多種活動結合起來。

1、常規管理。為了全面提高學生的素質，培養學生良好的行為習慣，保證學生在一個文明、高雅、整潔、舒適的環境中健康成長，從而達到對學生進行教育和自我教育的目的，我校開展了星級班評比工作。并根據學校實際情況，針對不同年級段學生的特點制定了學生在校行為規范教育訓練內容，完成了星級班評比細則的制定。通過星級班的管理，在紀律、衛生、活動三方面實行周星級班的評比活動，通過由點到面的檢查、監督，我校的衛生面貌有了很大改善，學生的道德品質也有很大的變化。

2、強調學科滲透，充分發揮任課教師的育人作用。學科教師在學校德育工作特別是在學生的思想品德培養中具有不能替代不可忽視的作用。因此，學校特別強調學科教學的德育滲透，要求充分挖掘教材中的德育因素，對學生進行思想品德、習慣和意志方面的教育，特別是充分發揮品德課、心理健康課和語文學科中的資源強勢，進行道德觀念、法制意識、愛國主義的教育。發揮情感熏陶潛移默化的教育作用，抓住每一個教育時機，做到了時時育人、事事育人。

3、加強心理教育，滋潤學生心靈。學校領導一班人充分認識到心理健康教育的重要性，成立了以校級領導為組長的領導小組，形成了政教牽頭，少先隊協助，班級為核心，心理咨詢室輔助治療的心理健康教育體系，相互配合，效果顯著。首先是扎實培訓教師，使他們的教育水平明顯提高。其次，認真落實課程，并經常性的組織心理健康課的專題研究，努力提高課的實效性。我校還針對學生實際，通過廣播站、板報、手抄報、學生心理健康調查問卷、主題隊會評選觀摩、專題講座、心理咨詢等不斷加大心理健康教育的宣傳和輔導工作，班主任和咨詢師對某些個案進行跟蹤輔導，并記錄學生轉變情況。以此幫助學生獲取心理健康的初步知識，促進學生人格的健全發展。

4、安全教育，常抓不懈。學校利用校會、升旗儀式、少先隊主題班會、隊會對學生進行一系列的安全教育，利用案例進行正反兩方面的教育，以提高學生的自我保護、自救能力。我們還組織師生學習安全方面的法律法規，樹立“教育在先、預防為主”的思想，廣泛開展法制、安全教育，將其作為素質教育的有機組成部分，納入學校教育教學計劃，把安全、法制教育落實到廣播、櫥窗等宣傳陣地，定期出版墻報、專欄，通過多種途徑保證學生受教育面達到100%。

為了讓學生珍愛生命、學會生活，形成自我保護意識，我校開展了“防震減災”活動，進行了消防安全應急疏散演練；由于地處鐵路沿線，為加強鐵路安全常識的教育，我校與當地鐵路派出所聯系邀請沈陽鐵路局宣傳部到校為學生進行安全教育；并聘請當地派出所的指導員為法制副校長，定期為學生進行交通安全知識講座；同時通過圖片展、黑板報、講座、觀看錄像、專題班隊會、發放致學生家長的一封信、校報等方式加強普法教育，并充分挖掘身邊教育資源和設施，使學生明辨是非，知法、懂法、守法、用法。

5、重視校園文化建設，以特別活動教育人。月份，結合“學雷鋒紀念日”，在學校廣泛開展“學習雷鋒精神，清潔校園活動”。

為了對學生進行革命傳統教育，月日，我校年級全體師生到鎮烈士墓前進行了掃墓活動，同學們為烈士敬獻了親手制作的花束、花環，誦讀了清明詩詞，表達了對烈士深深的敬意和無限的懷念之情。

月份的青海玉樹大地震，震撼著全校師生的心，我們在月日開展了全校師生的向受難同胞的默哀活動，表達對死難同胞的深深哀悼之情。

針對于我國南方的旱災，我們在四月末開展了一次“人人捐贈一瓶水，我為災區獻愛心”的捐助活動，活動中，同學們慷慨解囊，向災區同胞獻上了一份沉甸甸的愛心，全體少先隊員也在活動中受到了一次心靈的洗禮，在他們幼小的心中種下了愛的種子，認真籌備，精心策劃組織慶六一活動。召開新隊員入隊儀式、優秀學生事跡演講比賽、三好學生表彰活動。充分展示了我校學生感恩，勵志，自強、奮發、向上的精神風貌。

校園廣播站活動開展得有聲有色，周一到周五每天播音兩次，播音質量也有所提高真正豐富了學生的文化生活、促進了學生的全面發展。

6、把學校教育與家庭社會教育結合起來。

認真開展家長學校工作，把學校教育與家庭社會教育結合起來。

家庭是社會的一個細胞，家庭教育和家長素質對學生全面發展起著不可估量的作用，為此我校制定了家長委員會章程，家長學校培訓計劃，設置了家校聯系卡，建立了家校聯系制度等。同時學校定期向家長發放家長學校簡報，向家長介紹了學校的辦學理念、開展的主要活動，今后的工作重點等，使家長充分了解學校的工作并積極配合學校對學生進行教育，并發放家長意見反饋表，就學校的管理工作、教育教學工作、學校的建設發展等問題廣泛征求家長意見。并采納一些有益的建議作為今后教育工作的努力安促進了家校聯系。

7、以德育課題提高人。學校以德育課題研究活動為手段進行了《對未成年人進行理想信念教育的研究》、《小學生自主性心理健康教育的研究》等課題的研究，通過一系列的研究活動，不僅提高了教師的理論水平，更為重要的是改進了工作方法，方法更加科學合理，教育效果尤為突出，學生的行為習慣得到了明顯改變。德育課題的研究有效地促進了學校德育工作水平的提高。

在我校校領導的支持、指導下，在全體教師的共同努力下我校被評為教育教學質量先進校、農安縣優秀少先大隊、第九屆全國“希望林杯”少兒書畫大賽集體銀獎。我校高健老師在縣進修舉辦的“中華經典誦讀大賽中”榮獲二等獎；于冬華老師被評為農安縣優秀教師；李曉微與趙桂香老師被評為農安縣優秀班主任；現有多名教師的敘事在我縣進修德育博客發表。

在獲得成績的同時，我們也看到了一些不盡人意的地方，需要我們在今后的工作中繼續加強管理。

受社會影響，多數教師在德育教育中，走進了一個誤區。重課堂教育輕社會教育，重校內教育輕校外教育，重視主題活動本身，忽視長效的實效性管理。

二、今后的德育工作設想

根據我校德育工作的安排，在今后的時間里，我校將以學生為本，道德為先，發展為本，抓好學生的德育工作。

注重德育隊伍建設，強化“以德立教”、“以身立教”意識。繼續開展政教領導、班主任、心理健康教師“六個以”活動，本學期我校還將開展班級文化建設評比活動，將班級室內文化建設、學生六個一、行為規范養成教育月目標落實情況都納入到此次評比活動中。學期末還將開展教師評語評比活動。

認真落實星級班評比方案，加強學生的養成教育，每月突出一個重點，將培養良好行為習慣作為德育教育的主要抓手，融入愛國主義、集體主義、社會主義教育，增強學生的責任感；

重視心理健康教育工作，重視心理咨詢室的常規建設，發揮心理輔導室的作用，進一步在全校做好宣傳、發動、普及、教育等工作。重視教師的心理輔導，有效提高教育教學水平，心理輔導水平。認真開展心理健康教育活動。做好家長學校的心理健康教育知識講座，認真開展心理健康教育活動。

加強家庭、社區更好的交流配合，充分發揮家長委員會的作用。定期舉辦家長學校，充分發揮學校、家庭、社會教育的共同作用，這也是我們今后所要深入研究解決的問題。

利用校園主題活動，發揮活動育人的功能。樹立生活化的德育觀，讓德育走進學生的生活，以生動鮮活的形式來吸引學生參與；開展中華經典教育誦讀活動，達到傳統文化育人的作用。進一步加強學校藝術、體育、衛生教育工作，營造良好的人文氛圍，提升校園文化的品位和層次，本學期我校將在十一開展科技藝術節活動及大課間操活動。