冷鏈物流倉庫設計大全11篇

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篇（1）

思念也有類似其他一般企業的經歷,在企業開始創業的最初幾年,由于業務量不大,自有車輛完全可以滿足運輸,所以從生產、銷售、物流、運輸都是公司自己負責。隨著公司業務不斷的發展壯大,2005年思念領導層決策逐漸轉型,立志于把思念打造為一個――專注生產領域的速凍包餡食品企業。公司開始將旗下非核心的倉儲、運輸及配送業務外包給專業的第三方物流企業。

據思念食品有限公司物流總監孫洪建介紹,從2008年開始,思念倉庫和配送實行外包。從這兩年情形來看,確實也解決了一些問題,但是隨著市場需求的不斷變化,思念的物流也在調整。“我們現在更關注一體化的物流合作伙伴,既幫我們提供倉庫,又幫我們提供配送,而且提供一個系統化的物流倉儲配送的管理能力。不僅僅是一個倉庫,從冷鏈角度出發,不能保障產品的一個特點。我們第二次發展要一個綜合性的物流合作伙伴。”

在以往招標的時候,企業最關注的一般是報價,因為有很多物流企業十分關注成本問題,也就是更關注的是價格競爭,而忽視了服務質量。根據孫洪建總監的經驗,物流成本高低和價格有關系,但不是最直接關系。“思念最近的公司招標中,不僅僅是關注價格,更要求每個競標公司提交一份工作管理方案。報價不是問題,但是服務商能不能在這個價格機制里提供我滿意的服務是他們最關注的。作為一個企業,我們不能因為一時的價格誘惑,放棄企業長遠的發展目標。”

據孫洪建介紹,快行線(北京)食品物流有限公司一直是思念的物流合作伙伴,在合作之前,思念物流最早的模式是倉庫和配送是分開的。但是從2005年,雙方開始對合作模式進行調整了,雙方采用以銷量來定價,物流成本的計算方式全部改變。“從去年的物流費用來分析,雖然只節省幾十萬的物流費用,但是我覺得對雙方幫助很大。因為調整模式以后,雙方關注的焦點變成了怎樣提高產品的周轉率,資源利用率提高了,另外產品在倉庫的時間也變短了。”產品庫存低,倉庫周轉率高,孫洪建認為這是他要的目標。

“另外就是從我們企業內部來說,公司每年對倉儲進行招標。去年,公司在價格沒有發生下降的情況下,部分還發生了上漲。但是2009年,我們物流費用降低了一千萬,這個一千萬并不是通過降低服務價格,通過對大量的資源整合。把過去分開的工作,現在交給一個工作人員來做。”

但是近年,市場競爭迫使企業不能將眼光僅停留在企業內部,而是要通過供應鏈優化,向上延伸至資源,向下連接客戶滿意度,走出企業邊界才能獲得大發展。為了順應這一趨勢,2009年,公司籌建了思念食品冷藏物流配送中心,總建筑面積25000平方米,含低溫冷庫、壓縮機房及配套輔助建筑,形成存儲能力達2萬噸的冷藏物流配送中心;購置冷庫制冷設備、冷庫運輸設備及配套輔助設備等。

時至今日,對思念的現狀孫洪建用了三個“用心”和三個“擔心”來描述。三個用心即:第一,思念致力于用心去生產好的產品;第二,思念用心去呵護自己的品牌;第三,用心去滿足消費者的需要。兩個“擔心”的是:企業現在開啟了冷鏈物流供應鏈,由于沒有足夠經驗,第一,擔心思念的產品質量不能得到一個持續的保障;第二,擔心消費者的食品安全得不到保障;第三,擔心企業的品牌會不會收到損害。對于要求特殊的食品行業,如果企業冷鏈物流做不好的,會影響食品安全,這對企業營銷、甚至品牌的影響都是非常巨大的。

思念對于冷鏈物流發展的未來是滿懷信心的。思念在國內有四個生產基地:河南鄭州、成都、還有浙江湖州,華南廣州,廣州馬上要開始投產。“思念將在華南、西南、華東考察當地物流資源情況,根據自身資源狀況,并進行不斷的調整制定切實可行的物流網絡構建計劃。目前,在華東地區計劃在兩年之內,西南地區三年之內打造完善的物流網絡。當然,如果在這些地方配套資源具備一定條件后,思念會快速地進入市場,打造自己的品牌,縮短實現戰略計劃的時間。所以企業一定要適時的抓住機會,更快速的占領市場。未來思念將在這四個地方打造區域物流中心,這些物流中心不是簡單的倉儲配送,而是要找一些大客戶,進行戰略性合作。怎么利用這些物流網絡去運作,怎么保障思念的供應鏈,怎么降低成本,這將是思念冷鏈今后的一個發展方向。”

廣東太古冷鏈物流啟用新冷庫

篇（2）

日本冷鏈物流在技術、設備系統、運營管理、市場成熟度各方面都處于世界領先水平。近年來，日本政府大力推進冷鏈物流聚集地的各種基礎設施建設，在大中城市、港口城市對冷鏈物流設施進行了合理規劃。另外，日本的商品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫，同時進行食品流通加工、小包裝分解、電子商務配送、訂單式食品配送等冷鏈物流相關業務。此外，日本由于人多地少、自然資源稀缺，很難實現農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規模化。為了解決分散的農產品結構，降低農戶單獨進入市場的交易成本，日本的農業合作組織（簡稱農協）為日本農產品冷鏈物流提供了合作平臺。日本農業合作組織通過建立以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，保障了城市生鮮農產品的供應和流通。

冷鏈物流溫度帶的分類

食品物流中心溫度帶的劃分。日本的食品物流中心按食品的3個類別被分為3個溫度帶。第一類：干貨食品。冷凍食品、冷藏食品和蔬菜水果以外的食品都歸類為干貨食品。包括面包、點心、方便面等食品。第二類： 冷藏食品。即-5℃～+5℃保存的食品。包括芝士、牛奶、火腿、布丁、豆腐等在高溫環境下容易變質的食品。第三類：冷凍食品。即在-20℃以下保存的食品。包括冰激凌、冷凍加工食品、冷凍魚類、冷凍肉類等食品。

在日本，按照上述食品類別劃分設置的物流中心溫度帶，稱為三溫度帶。日本的大型超市都有自己的冷鏈物流中心。但是，建設在地方的中小型超市大多沒有自己獨立的冷鏈物流中心，須在同一冷鏈物流中心里保存三溫度帶商品的情況較多。

冷鏈物流中心溫度帶的分類。日本冷庫是對肉類、水產品、冷凍食品等食品在10℃以下進行倉儲保管，并具有冷卻設備而且可以隔熱的倉庫建筑。冷庫溫度帶有4種分類方法，按照《日本冷庫法》規定，以第一類分類方法為主。

第一類：7等級溫度帶的劃分。如表1所示。目前，日本冷庫85%以上均為F級冷庫，并且以Fl級冷庫最多，而C級冷庫中又以C3級冷庫居多；第二類：3等級溫度帶的劃分。如表2所示；第三類：4等級溫度帶的劃分。包括冷藏（-5℃～+5℃）、冰凍（-3℃～0℃）、冷凍（-3℃）和定溫（+15℃前后）共4個等級；第四類：8等級溫度帶的劃分。包括加溫（+20℃以上）、恒溫（+10℃～+20℃）、制冷（-5℃～+5℃）、冰溫（-3℃～0℃）、微冷（-8℃～-3℃）、冷藏（-20℃～+10℃）、冷凍（-40℃～-20℃）、超低溫（-40℃以下）8個等級。

冷庫的變化

2009年，日本食品綜合自給率只有40%。其中，蔬菜、水產品和肉類的自給率較高，分別為84%、62%和58%；而谷物類和水果的自給率較低，分別只有30%和41%。隨著日本國民生活水平的提高以及飲食習慣的改變，水產品、肉食品、面食和水果的消費量逐漸增加。但是，日本的這些食品自給率較低，大部分須依賴進口解決。由于生鮮食品、冷藏冷凍食品業需求的增加，促進了日本冷鏈物流管理和技術的創新，同時也推動日本冷庫行業的快速發展。

日本的冷庫按使用性質劃分，可分為營業用冷庫和自營冷庫，冷鏈物流企業自用倉庫占有的比例較小，大部分為營業用的公共倉庫。1950年―1970年這20年，日本的冷庫能力平均每年增長14萬噸。到1980年，日本的冷庫能力發展為754萬噸。從1970―1980年，日本的冷庫能力平均每年增長41萬噸，年增長率為7%。如圖1和圖2 所示。

2011年日本全國共有冷庫數量為2855座，冷庫容積達3266萬立方米（1306萬噸）。其中，在國土交通省登記的營業用冷庫1523 座，占全部冷庫數量的53%；冷庫容積2799萬立方米（1120萬噸），占全部冷庫容積的86%。自營冷庫1333座，占全部冷庫數量的47%；冷庫容積467萬立方米（187萬噸），占全部冷庫容積的14%。由于日本冷庫的規模化與社會化程度很高，近30年冷庫企業減少了8%，但冷庫容積卻增加了175%。如圖3 所示。從存儲產品來看，日本冷鏈物流的主要入庫品種依次為水產品、畜產品、農產品和冷凍食品。近年來，隨著水產品大量外銷中國、泰國等國家，導致日本國內水產品庫容量呈下降趨勢。同時，水產品產業結構也出現變化，而畜產品則呈現增長趨勢。

值得一提的是，由于日本冷鏈物流系統的不斷優化，明顯減少了在庫商品的滯留時間，有效提高了冷鏈食品的周轉速度。1989年的貨物年間周轉數為5.14次，2009年的貨物年間周轉數為7.87次，十年間貨物年間周轉數提高了1.5倍。日本的冷庫布局也很有特點，即冷庫主要分布在東京等12個大城市中。2011年， 12個大城市冷庫按容積量排序依次為東京（132萬噸）、大阪（91萬噸）、川崎（69萬噸）、福岡（53萬噸）、神戶（51萬噸）、名古屋（48萬噸）、橫濱（42萬噸）、船橋（32萬噸）、札幌（31萬噸）、仙臺（24萬噸）、廣島（7萬噸）和松山（4萬噸），12個大城市的冷庫容積總和占日本全國冷庫容積總量的52%。此外，12個大城市冷庫的年均庫存率也高于日本全國水平（如圖4所示）。

冷庫運營要求

日本的冷庫除了有較高的專業技術水平和先進的專業設施外，同時也非常注重內部運行，尋求集約化、高效化的冷鏈物流管理，以確保安全營運，最大限度地降低差錯率，提升企業品牌和信譽度。

結構概況。日本冷庫的結構大多是多層倉庫，實行梯級溫度設置。由于日本國土資源緊張，受土地成本影響，單層冷庫成本較大。目前，日本冷庫大多設置是以3～5層、每層5～7米層高為主。根據儲存商品和客戶的不同需求，冷庫各層的溫度設置也不同。

功能配置。日本冷庫功能齊備，流程合理，全程實現無斷鏈。日本冷庫一般都包括存儲區、流通加工區等基本功能分區，同時根據客戶的需求，還有預冷區、解凍區等特殊功能分區。在流程設計上，充分考慮冷鏈作業環節的連續性和合理性。實行全程無縫式冷鏈管理，尤其是在容易出現斷鏈的冷庫作業環節，實現了冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。

信息化管理。日本冷庫的信息化水平很高。如日冷物流集團東扇島物流中心，就已采用臉部識別系統和視頻監控系統，有效地保證了冷庫食品的安全性。同時，大量采用先進的自動化搬運設備、堆垛系統，不但有效提高了冷庫的自動化程度，而且節約了大量的人力。

制冷方式。由于日本將在2020年實施“脫氟利昂”政策，從制冷方式上看，日本以后將主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。

防震措施。日本是地震多發國，所以在冷庫設計上特別注意強調防震性。受2011年“3?11”地震影響，日本的一些冷鏈物流中心已經采用了全新的抗震技術，抗震性能大幅提高。

節能方法。日本冷庫制冷所消耗的能量大部分是電能，加上日本能源供應不足電費較高，日本冷庫一直把節能降耗放在重要位置。目前，日本已通過減小冷風機的功率、推廣使用新型保溫材料、使用計算機實現自動控制冷庫溫度等方法，使得冷庫溫度有效地控制在合理的范圍內，從而達到了節能的目的，冷庫耗電量所占比例出現逐年下降的趨勢。

日本品牌冷庫企業。如表3 所示，日本最大的冷鏈物流企業為日冷物流集團，目前在世界排名第6位。該公司現有79座冷庫，總庫容為130萬噸，占日本冷庫總庫容的10%。該公司在歐洲以及我國上海都建有大型冷鏈物流中心，其先進的冷鏈物流技術體系、精細化的管理水平和自動化程度，在日本都處于領先地位。

日本冷庫投資運營模式

目前，日本投資建設冷庫的主體主要有三類。第一類是食品生產流通企業投資建設的自用冷庫或冷庫法人企業，另外還有原來食品經營企業轉型的冷鏈物流企業；第二類是專業化的物流企業或冷鏈物流企業；第三類是各級政府與政策性銀行以及大型商社等。為保障食品安全，有效利用資源，節約社會成本，日本各級政府不同程度地參與了許多大型倉庫設施的投資，或提供土地、資金，或投資組建企業，日本政府投資的冷庫設施均出租給私人企業經營。目前日本冷庫運營模式大體上分為兩種。一種是冷庫自營模式，另一種是冷庫地產模式。除政府外，在日本投資冷庫地產的還有一些沒有經營經驗但有投資實力的大型商社。政府投資公共倉儲業。一方面，有利于有效利用社會資源，節約社會成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競爭；另一方面，可解決企業一次性投資較大資金不足的難題，更好地滿足市場需要。同時，政府只投資建庫，不具體經營，也維護了正常的市場秩序。

冷庫自營模式。即由冷鏈物流企業負責從冷庫規劃、設計、建設到冷庫投產后運營的管理模式。 這種模式的關鍵是要具備冷庫運營管理的行業經驗，能夠根據入庫企業的不同物流需求，提供全程可靠的物流服務。

冷庫地產模式。即由日本政府、投資銀行、物流企業等多方投資共同設立合資公司建設冷庫項目，冷庫項目完工后合資公司以資產租賃和日常管理為主營業務，采用物流地產模式向社會公開租賃冷庫。在確定租賃客戶后，合資公司按照客戶需求，采用量身定制的模式為客戶提供冷庫地產服務。同時，為吸引企業入駐冷庫，日本政府制定實施了相關優惠政策，如給予入駐企業優先使用港口集裝箱集散站的政策傾斜。冷庫租賃期有長期和短期之分，租金水平可以依據當地經濟發展和土地價格等情況確定。

多年來，日本存在兩種冷庫開始向流通型冷庫轉變。但是，目前一些為食品生產企業服務的食品原材料冷庫，仍然作為儲存型冷庫發揮著作用。

政府及冷庫協會的作用

日本政府通過各種法律對冷庫實施管理。但不對冷庫設施進行強制性年檢。目前與冷庫有關的法律主要有《建筑法》（承重）、《消防法》（防火）、《倉庫業法》（防火、隔熱材料、衛生）和《高壓安全法》（冷凍設施）。其中，《日本冷庫法》由冷庫相關法律構成，是冷庫業施行的規則及運用的方針。包括冷庫的基準、防水防潮防災、保溫、防火、冷藏設施明細書和食品衛生法等內容。另外，對C1級、C2級、C3級、F1級、F2級、F3級、F4級冷庫的冷卻方式，直接及間接膨脹式的氨機，R22機選型，保溫層厚度，溫度，風速，熱流，鹽水速度，溫差和溫度計放置地點數量等都有相關規定。

日本冷庫協會成立于1973年，從日本冷凍事業協會內部的冷庫部門分離出來，成為獨立的社團法人。

在日本各都道府縣都有冷庫協會分會，所有地方協會與日本國內幾乎所有的營業性冷庫企業都是其會員，會員企業的庫容占全國冷庫庫容的90%以上。

篇（3）

一、冷鏈物流概述

(一)冷鏈物流的概念

冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產、儲存、運輸、銷售的各個環節，始終處于規定的低溫環境下，以保證食品的質量，減少食品損耗的一項系統工程。為了達到對食品保鮮、保質的要求，冷鏈物流對生產、儲存、運輸和銷售各環節的條件要求比較高，需要較高的物流技術和設備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對象是易腐蝕食品(包括原料及產品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級農產品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。

(二)冷鏈物流的特點

作為物流的一個重要組成部分，除了一般物流的特點，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛生環境方面的特殊性，表現出更大的升值潛力和能量，是一項繁雜的系統工程。它具有以下特點：1.配送貨物的易腐性。大多數冷鏈物流運輸的是生鮮食品，生鮮食品具有易腐性的特點。溫度越低，生鮮食品的品質越好，保持的時間越久。可見，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運輸過程中易腐性的生鮮食品就會失去新鮮度，食品質量便無法保證，同時也會造成大量的食品損耗。2.運輸設備的特殊性。為了保證冷鏈物流運輸中冷藏、冷凍類食品對溫度的要求，冷鏈物流在運輸過程對運輸設備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質設備，同時還需要配備低溫運輸的冷藏車和保溫集裝箱等。3.時效性。對于冷鏈物流來說，運輸時間的長短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發環節，需要提高作業效率，避免耗費大量的時間。對于運輸環節，在成本可承擔的情況下，也應盡量選擇適合該商品的比較快捷的運輸方式，以減少時間因素對于食品保鮮度的損耗。4.協調性。由于易腐性的生鮮食品不利于長時間儲存，所以在流通的過程中，需要每一個環節能夠互相協作、無縫銜接，以確保整個冷鏈物流供應鏈的穩定性。5.高成本和高風險性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運和運輸等環節為了保持相對穩定的溫度，需要采用先進的信息技術和信息系統，并配備溫度控制的設施和冷藏車、低溫倉庫等特殊的保溫裝置，導致高運輸成本和高風險性。

二、我國冷鏈物流發展存在的問題

近年來，我國物流行業飛速發展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進步。但是，我國冷鏈物流起步較晚，發展尚不成熟，多年來主要采用自營運輸的模式，而現在大多數冷鏈物流企業是由本身運輸或倉儲的企業轉制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設備，并沒有形成完整的冷鏈物流網絡體系，不能對冷鏈物流提供全程的運輸服務，缺乏冷鏈物流運輸的影響力，阻礙了對接生產商和食品冷鏈物流行業的發展。我國冷鏈物流發展中存在的問題，具體如下：

(一)基礎設施欠缺，冷鏈物流的技術水平較低

與發達國家相比，我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。

(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃和整合

在我國，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃與整合。目前，我國冷鏈物流發展的最大障礙是各個環節銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業的冷鏈物流都是通過自營物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護費用較高，而且在一定程度上存在運力的浪費。此外，我國冷鏈物流專業化的冷凍車、倉庫嚴重不足，尤其是缺乏規范性的倉庫，導致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設上，缺少上下游的整體規劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執行，也造成冷庫資源的閑置和浪費。例如，目前大部分生鮮水果以傳統的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進行供應，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會，食品的新鮮度大打折扣，質量和安全要求也難以保證。

(三)缺乏統一的冷鏈物流技術標準，監管不到位

在冷鏈物流方面，我國缺乏統一的技術標準，冷鏈物流規范和準則出臺緩慢，行業無法實施完整的規劃，阻礙了冷鏈物流的發展。另外，我國冷鏈物流行業缺少規范的監管系統，大部分的運輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統缺乏，也導致了監管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標準化進程。

(四)缺乏專業的冷鏈物流人才

目前，與傳統物流相比，國內冷鏈物流專業人才的短缺，已經成為制約中國冷鏈物流進一步發展的瓶頸。我國對冷鏈物流人才培養的目標不明確，冷鏈物流和傳統物流對人才需求不同，需要配送人員掌握關于冷鏈物流技術方面的知識，了解運輸需要配備的設備使用方法并進行監管和維修，從而對配送過程中出現的狀況可以及時地解決。當前，我國高校普遍存在著物流管理專業及關于冷鏈物流有關課程設置較少，學校師資力量較薄弱，重理論教學但缺少冷鏈物流實踐等，從而導致具有較高職業素質的專業冷鏈物流人才缺乏的現象，在一定程度上阻礙了我國冷鏈物流的發展。

三、解決我國冷鏈物流問題的對策分析

2015年《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中提出，開展地區內自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個地區政府也先后提出關于冷鏈物流的規劃，為冷鏈物流的發展提供相應的資金支持。可見，冷鏈物流的發展與完善是大勢所趨。為了大力發展我國冷鏈物流，建議做到以下加點：

(一)完善冷鏈物流基礎設施，大力更新和發展冷鏈物流技術與裝備

根據目前我國冷鏈物流的基礎設施和發展近況，要投入更多的人力、財力和物力進行冷鏈物流技術的研發和推廣，大力發展適應冷藏快運業務的冷藏車和冷藏集裝箱等設備，確保生鮮食品在物流各環節中對于溫度控制的需求。與此同時，對冷鏈產品的溫度控制，除了使用先進的科學技術和設備外，還可以注意控制車門、倉庫門開關狀態和次數，減少貨物裝車交換的次數等。對于舊的倉庫應該及時更新設備，改裝成符合現代化生產的冷藏倉庫。此外，從國內外整體市場規模來看，我國的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設置布局較遠，設備老化現象。因此，應該大力發展第三方冷鏈物流，在行業內進行統一規劃和部署，增加公共倉庫的數量，減少獨立自營倉庫，可以有效利用資源，同時降低冷鏈物流的成本和風險。

(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源

冷鏈物流好比一條流水線，由多個節點連接起來。目前，冷鏈物流供應鏈管理安全和品質監控滿足不了支持生產階段到供應商的業務需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對冷鏈物流進行整體規劃，將冷鏈物流系統向兩端延伸，建立并完善從供應商、生產企業、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發具有冷藏車輛管理、倉儲庫存管理、溫度監控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統，通過對整個冷鏈物流環節信息的共享，實現對冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統的協調性和時效性，以及時獲得并滿足客戶對生鮮食品的需求。要想規劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點到消費點對冷鏈流各環節活動和效益進行嚴格的控制，上游如果一直保持順暢、穩定的狀態，下游經營者可以減少不必要的麻煩。在循環的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業務流程本身，對上游的生鮮產品采購環境和物流配送需要認真負責。通過對冷鏈物流全程的溫度監控，為消費者提供“安全、安心、保質”的健康食品。

(三)統一冷鏈物流技術標準，加大監管力度

我國冷鏈物流處于早期發展階段，標準化問題要嚴格落實。我國政府相關部門應盡快出臺冷鏈物流的行業標準和業務準則，明確相關法律、法規。同時應該建立并完善冷鏈物流的監管部門，充分發揮政府職能，建立有效的監督機制。此外，還應該建立健全冷鏈物流信息系統，對冷鏈物流供應鏈進行全程的、實時的信息記錄、監測和追蹤管理，密切關注冷鏈物流各環節信息，如果有人違規作業，需要嚴格懲罰并追究其法律責任。

(四)加大力度培養專業的冷鏈物流人才

政府應該鼓勵培養專業的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業人才應了解國內外冷鏈物流的發展規律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識，熟悉冷鏈物流操作實務。社會培訓機構和高校應明確冷鏈物流人才培養目標，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關部門的合作，與從事冷鏈物流實務的企業合作，整合教學資源，雙方可以根據崗位的特點及要求，共同制定教學計劃，通過組織學生進行調研和實習活動，提高冷鏈物流專業人才的職業素養和實操能力，大力培養滿足冷鏈物流實際需求的專業人才。雖然我國冷鏈物流的發展處于起步階段，但隨著科技的發展和互聯網時代的到來，利用電子商務平臺及第三方冷鏈物流企業將會改善冷鏈物流的整體格局。此外，國家政府應提高對冷鏈物流的重視程度，引導冷鏈物流的專業化、標準化和正規化發展，大力發展冷鏈物流技術和信息系統，完善冷鏈物流基礎設施和監管力度，提高冷鏈物流的協調性和時效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時，要加大對冷鏈物流知識的宣傳和普及，使廣大消費者了解冷鏈物流知識，提高對生鮮食品的保鮮意識。冷鏈物流的發展潛力巨大，希望借助國家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業的有效配合，冷鏈物流會有更美好的明天。

參考文獻

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[2]李學工：《現代物流方案計劃與設計》，機械工業出版社，2011年7月。

[3]冷凱軍：《關于冷鏈物流人才培養模式思考》，《物流工程與管理》，2012年第5期。

篇（4）

鄭煒　隨著我國經濟的發展及人們生活水平的提高，生鮮與冷凍食品的生產與需求必將有極大的提升，冷庫及冷鏈物流的市場需求也會不斷釋放出來。近年來，許多食品生產企業建設了本企業自用的冷藏庫，一些專業物流企業與新的投資人也建設了大量的物流型冷藏庫。

在冷庫的建設上，以北京為例，現有的大型冷庫主要是在上世紀六、七十年代建設的，用于國家貯備戰略性物資之用，主要以貯存功能為主，多使用氨系統，安全系數低，自動化控制程度低，能耗大。近些年隨著人們生活水平的提高，冷庫多以滿足生活需要為主，要求多品種、多溫層、高周轉儲存；訂單日趨小批量、多頻率、多品種。冷庫原有的功能被改變，從倉儲型演變為配送型，基于此，原有冷庫已不能滿足冷鏈物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷庫建設年代比較久遠，普遍存在能耗大的弊端，從節能的角度來看，也需要對原有制冷設備、原有建筑進行改造。

記者　您認為企業改造舊冷庫的主要動因有哪些?

鄭煒　企業對舊冷庫或原有低溫物流配送中心進行改造，主要出于以下幾個方面原因。

一是為了提高物流配送中心的倉儲效率。冷庫前期投資規模大，后期運營、維護成本高，為了提高冷庫的使用效率，需要提高低溫倉庫單位容積內儲存商品的數量。早期建設的冷庫以多層樓庫為主，層高相對較低，多以就地堆碼為主，堆碼高度有限，無法滿足8米左右的使用高位貨架立體化儲存的要求。

二是為了提高物流配送中心的分揀配送效率。現代物流的特點是強調高周轉，原有以倉儲為主要服務功能的冷庫，就地堆碼、多層樓庫的設計方式不適合目前冷凍商品多品種、小批量、高周轉配送出貨的需求。

三是為了提高低溫物流配送中心的經濟效益。第三方低溫冷鏈物流要想避開單純的價格競爭，提高利潤率，絕不能以收取倉儲費用作為核心的贏利模式，需要以分揀、加工、配送作為自己的核心競爭力。單純的低溫倉儲費率一般為5％～8％；分揀配送型的低溫物流能夠達到8％～10％；帶有加工功能的生鮮加工配送中心的毛利率能夠達到14％～18％。

四是為了提高能源使用效率。能源問題是當今全球性迫切需要解決的問題之一，節約能源也是我國經濟建設的長遠戰略方針，同時，冷藏(冷凍)庫的倉庫質量和制冷成本也將決定著一個企業的成本競爭力。運用新的變頻技術、冰蓄冷技術、保溫技術、制冷自動化控制技術，可以大大提高冷庫的能源使用效率，降低冷庫日常運營成本。由此看來，舊冷庫改造勢在必行。

五是為了提高自動化管理水平，保證儲存商品的品質。通過引入新的制冷、倉儲設備和技術，可以提高低溫物流配送中心的管理水平。而舊冷庫往往人工作業效率低，差錯率高，管理難度大。如在-25℃以下的低溫冷庫內使用自動立體倉庫、自動輸送系統，可以大大提高倉儲效率、搬運效率，提高管理水平，保證產品品質免受人為因素影響。

記者　請你介紹一下舊冷庫在改造時主要有哪些環節或要點?

鄭煒　舊冷庫或低溫物流配送中心在改造過程主要涉及制冷系統、物流系統、建筑結構三大部分的改造。具體來看有以下內容：

一是改造物流倉儲系統，涉及平面布局、倉儲設備、搬運設備、揀選設備、條碼追溯系統的改造和應用。

1　平面布局的改造

首先需要考慮低溫物流配送中心中整體的人流、車流、物流動線及功能分區的合理性。考察的內容主要包括內、外的交通組織(人流、車流、物流)、出入口的位置、停車場的位置、辦公區的位置、生活區的位置、動力室的位置、配電室的位置、制冷機房、污水處理室、警衛室的位置等。

許多原有的老冷庫，當時設計時只具備存儲功能，沒有考慮諸如生鮮加工、物流配送、辦公、生活配套等功能，造成客戶使用不便、功能單一、服務水平低等弊端。

2　倉儲設備的改造

早期設計的冷庫在儲存商品時多采取地堆形式，沒有考慮立體化儲存，因而多數建筑物的層高達不到使用高位貨架的高度，而地堆又不利于商品的先進先出管理，揀選操作也極不方便；此外，建筑物的地面荷載能力也不能滿足高位貨架3頓以上的荷載要求。由此可以看出，舊冷庫在選擇倉儲設備時受到多方面因素的限制。對此可以建議，對能夠調整高度的區域考慮增加庫內高度，使用高位貨架提高儲存效率。針對儲存量最大的品種，采取駛入式貨架提高儲存密度，對于中等儲存量的品種采取后推式貨架儲存，對于品種多、單品批量少的品種采用橫梁式貨架儲存。如要想提高倉儲商品的儲存密度，還可以采用自動立體倉庫或移動式貨架儲存。

3　搬運設備的改造

目前，許多低溫冷庫中已經采用輸送機作為日常搬運設備，提高了作業效率，降低了人工作業強度。

4　揀選設備的改造

一般采用RF進行整箱揀選，對于拆零商品采用電子標簽輔助揀選系統。

5　條碼追溯系統的應用

通過對產品從原材料開始的條碼全程采集、管理，提高產品的可追溯性，保證了食品的安全性。

二是改造制冷系統，包括節能技術和制冷設備的改造。

6　節能技術的應用

許多城市為了緩解白天的用電高峰，波峰、波谷的電價都有相當差額，因此，擁有多溫層的食品加工、生產企業可以考慮采用冰蓄冷技術，用晚上波谷的電價將水制成冰，白天再釋放冷量，用于辦公區域的空調制冷或加工間的低溫空調系統。

7　制冷設備選型

不同類型的制冷設備適合不同的作業環境要求。變頻螺桿壓縮機多適用于快速冷凍，溫度范圍在-60℃～-30℃之間；并聯螺桿壓縮機組適合于冷庫、氣調庫、低溫加工車間等低溫環境要求，溫度范圍在-30℃～-50℃之間。

三是改造建筑物，涉及月臺、門、墻體、地面、庫內照度的改造。

1　月臺

低溫物流配送中心多使用封閉式月臺，減少減量的損失。

2　地面

對原有地面進行處理，增加地面的荷載能力及保溫、耐磨能力。

3　墻體

由于整個冷庫是以冷庫板拼裝而成，因此需要考慮墻體與頂板的保溫連接，減少冷量的損失。

4　門

冷庫多使用橫向推拉門。

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近年來，隨著中國倉儲成本的不斷上漲，坡道倉開始受到國內外倉儲行業的高度關注。目前，國內坡道倉主要分布于廣州、深圳、惠州、成都、上海等城市。坡道倉將是國內一線城市未來倉庫類型的主要形式，市場開發潛力大。

富力坡道倉：廣州最大，超行業標準建設

富力空港物流園位于廣州空港核心經濟圈，距離廣州白云國際機場10 公里，是富力地產集團旗下全資子公司，物流園總占地面積2511 畝，倉儲物流項目用地1529 畝，包括524 畝機場綜合保稅區，倉儲總規劃面積約130 萬平方米，非保稅貨物倉儲和綜合保稅區聯動發展。

該園區已建成并運作36 萬平方米的樓倉，現時出租率高達95%，進駐的企業包括國藥、華潤醫藥、中國移動、中煙、天貓、威時沛運、天圖物流、順豐速運等知名大企業。

園區目前正在抓緊建設面積達11 萬平方米的坡道倉，該建筑是目前廣州市最大的坡道倉庫，專為中小型客戶而定制。近日，《物流》雜志社記者前往采訪，詳細了解目前物流園區的總體經營情況。

富力空港物流園市場總監鄧錦祥在分析建設坡道倉的原因時說道：“富力集團在商業地產板塊發展得非常好，集團在工業地產板塊也不能落后，這也符合富力集團歷年來不斷進取、創新的經營理念。”

據鄧錦祥介紹，目前富力坡道倉建設進展順利，預計今年9月份落成并投入使用。整個坡道倉設計分為三層，各層以坡道相連，采用超行業標準的設計建設。

國內坡道倉幾乎都是“2+1”的模式，即坡道只能到達二樓平臺，二樓到三樓則需采用貨梯運送貨物。坡道的設計與載重是坡道倉建設最重要的部分，對卡車運輸安全提出非常高的要求。“我們三層坡道倉的造價特別高，坡道設計載重達70 噸，三車道，能滿足17 米長的大型卡車上、下通行。”鄧錦祥笑言此坡道倉建設要求遠遠超出高速公路的建設標準。

據鄧錦祥介紹，在未來客戶定位方面，富力坡道倉以醫藥、跨境電商、生鮮冷鏈、汽配、航材、電子等行業客戶為主。“現有樓倉單體面積可達上萬平方米，而坡道倉單體面積會小一些，消防分區的面積從幾百平方米到幾千平方米不等，主要滿足中小型用戶的需求。”鄧錦祥表示，富力坡道倉可以按客戶需求訂制倉儲面積。

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穿梭車貨架系統是指在貨架特定的導軌上行的前后穿梭的小車即穿梭車，車體或臺面可上升或下降，提升與下降托盤貨物，將托盤貨物依次歸位的一種系統。小車由無線電遙控，車載電池提供續航能力，主要依靠四個輪子前后行走。

判斷穿梭車的優劣主要看其功能、尺寸、行走提升速度、承載能力和電池續航能力。目前市場上的穿梭車主要分為進口車型和國產車型兩類。進口穿梭車在國外已經推廣了20多年，整體設計比較成熟，硬件故障率低，在軟件方面，可通過實時輸入的程序調整穿梭車的作，來達到更多人性化的功能。而國產穿梭車多是根據國外的經驗自主研發，硬件及軟件的開發處于不斷更新的過程巾。

穿梭車主要功能包括：

1　單個托盤存取；

2　自動托盤存取；

3　指定數量托盤存取；

4　貨物清點、整理、換邊；

5　貨物先進先出、先進后出；

6　低電量提示保護－自動回到起點；

7　快速充電。

穿梭車貨架系統的特點在于：

1　貨架的結構合理、穩定；

2　貨架可設計的深度大且存放密集；

3　在同等條件下，叉車類型的選擇多；

4　可選功能多，操作簡便；

5　穿梭車對于貨物的單元化包裝有一定要求；

6　現階段穿梭車成本較高、標準不一。

幾類貨架的優劣勢對比分析：

就目前的應用情況來看，倉儲系統中常用的貨架類型主要有：橫梁式貨架、窄巷式貨架、雙深度貨架、駛入式貨架、后推式貨架、重力式貨架、穿梭車貨架等。

(一)橫梁式貨架

橫梁式貨架是物流倉儲中最簡單的貨架系統。叉車可以隨意存取系統中任何一個托盤貨物。此類貨架系統的設備投資成本低，且具有可捌性和適應性。但由于叉車巷道較多，存儲密度低，只可利用30％～35％的倉庫空間。

(二)窄巷式貨架、雙深度貨架

窄巷式貨架、雙深度貨架都屬于橫梁式貨架的改進型，需要通過特殊類型的叉車來存取貨物，高度及深度方向的利用率要高于磺梁式貨架，但其成本略高于橫梁式貨架，空間利用率45％～60％。

(三)駛入式貨架

駛入式貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本低。貨物存取先進后出，適合存放批量大、品項少的貨物。叉車需駛入貨架巷道內操作，貨架深度一般不大于10個托盤深度，所以存取貨物效率低。空間利用率60％～75％。

(四)后推式貨架

后推式貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本較高。貨物存取先進后出，適合批量大、品項多的貨物。叉車在貨架外操作，通過推送小車完成存取作業。貨架的設計深度一般最大5個托盤深。存取效率比駛入式貨架高。空間利用率60％。

(五)重力式貨架

重力式貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本高。貨物存取先進先出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求。空間利用率80％。

(六)穿梭車貨架

穿梭車貨架屬于密集存儲型貨架系統，投資成本較高。貨物先進先出或先進后出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求。空間利用率80％。

根據以上統計分析可以看出，傳統的貨架系統造價低廉，但空間的利用率低，貨物的周轉效率不高。而較先進的貨架系統的空間利用率雖有大大提升，相應成本也有所提高。與其他類型貨架系統相比，穿梭車貨架系統在倉庫空間的利用率、貨物的存取效率及貨架投資成本方面都具有較大的優勢。

在貨架系統的選擇方面，企業應根據自己的需求包括存儲物品的特點、物流要求等來選擇適合的倉儲解決方案。

穿梭車貨架系統的具體應用

穿梭車貨架系統依靠穿梭車在貨架軌道中可自行堆棧的特性，托盤貨物的深度設計可以盡可能多，并且每個單元中可存放不同品項的貨物。存放的貨物可根據不同的品類、不同的批次，實現大批量的有序存儲，方便倉庫管理。(參見圖1)

穿梭車貨架系統在設計時，可以根據倉庫的長寬尺寸，順著物流動線的方向布置。利用穿梭車貨架系統的深度優勢，設計為一端入貨，另一端出貨，即貨物先進先出。從而貨物在出庫時，可以大幅度減少叉車的行駛距離，進一步提高貨物出入庫的效率。(參見圖2)

綜合考慮穿梭車貨架系統的特點及功能，其對于倉儲容量要求大、貨物批量與品種數量(SKU)較多及出入庫效率高的倉儲需求有相對較明顯的優勢，所以在快速消費品行業、冷鏈倉儲行業、食品飲料行業、醫藥、煙草等行業特別是生產型企業的原料倉庫都有很強的適用性。

現階段，自動化倉庫已成為現代倉儲的發展熱點，自動化立庫紛紛“拔地而起”。穿梭車如果只是配合叉車來完成存取作業，只是一個半自動化的物流系統，自動化程度不高，相應的人員配置也沒有太大的減少。穿梭車應用到自動化倉儲系統(AS／RS)的案例在國外已經有很多。利用穿梭車本身的配置與堆垛機相互通信，配合倉庫管理系統，構成了穿梭車立庫(參見圖3)。該方案既可以減少傳統自動化倉庫中堆垛機及巷道的數量，又可以更大地利用高度和深度的空間，從而增加倉庫利用率，降低系統投資成本。

從以上方案的對比不難看出，在相同的倉庫內，采用穿梭車立庫方案能存放的托盤數量要比雙深度的立庫方案高11％。雙深的立體庫方案需要多配置2臺堆垛機，相同價格可以配置8臺穿梭車，而穿梭車立庫的方案只需要配置6臺穿梭車。另外，穿梭車先進先出的出貨順序，也可以配置為相鄰兩臺堆垛機配合存取貨物，使貨物的流轉更靈活。在一臺堆垛機維護的情況下，可以使用穿梭車從另一端對貨物進行存取操作，應急能力更強。因此，在出入庫量滿足的情況下，選擇穿梭車立庫的方案，可以提高庫容，降低投資成本。這種方案非常適用于建庫成本較高的冷鏈倉儲行業，并能大大提高后期的倉儲收益。

目前，上海鼎虎已經在食品冷鏈、快消品等行業成功實施了多個穿梭車貨架系統的項目。以下是上海鼎虎為某快速消費品行業的客戶規劃的穿梭車貨架方案。

客戶對于倉庫的需求有：

1　要求存放的貨物品種(種類)較多；

2　進出庫批量非常大；

3　要求盡可能利用倉庫空間，并確保物流動線作順暢。

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值得高興的是，隨著人們對食品品質要求越來越高，我國對冷鏈物流的需求也在不斷上升。根據我國2010年的《農產品冷鏈物流發展規劃》，2010～2015年，中國將增加冷庫庫容1000萬噸；果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

看似簡單的冷鏈物流，其背后是硬件設施、軟件管理的協同作戰，是科技密集的管理過程。農產品的生產、貯藏、運輸（配送）、零售過程，需要制冷、數據采集、RFID、通訊、ERP系統各方面的無縫集成和對接，數據采集則貫穿了這一整個過程。無論是入庫、出庫、還是了解物流進展情況，都需要進行數據采集。相比一般的工作環境，冷鏈物流對數據采集設備的要求更高。這些設備不僅要求識別能力強、抗摔打、續航時間長等條件，由于長時間在低溫下工作，耐低溫性能也至關重要。霍尼韋爾就是在冷鏈物流數據采集方面居于領先地位的一家企業，其產品已在國內眾多企業中得到了廣泛應用，并以可靠性、穩定性和良好的售后服務受到了客戶好評。

以水產品的冷鏈物流過程為例，世界水產巨頭太平洋恩利國際控股集團有限公司（Pacific Andes International Holdings）位于青島紅島的水產工業園里，這里永遠是一派繁忙但井然有序的景象：滿載著各種冷凍魚類的船只到達后，數千噸冰凍魚原材料僅在很短時間內即可卸下并全部進入冷庫，從而確保了魚的新鮮高質。同時，入庫信息詳細完備，條碼信息涵蓋了品種名稱、捕撈船名和捕撈日期等翔實數據。這些實時“保鮮”的數據不但滿足了成品銷售環節中的各項需要，也使日后的發貨、查詢、盤點等操作變得簡便高效。正是霍尼韋爾的設備和技術將魚與信息的“雙保鮮”變成了現實。

作為享譽世界的水產企業，太平洋恩利集團的主要業務為環球采購、運輸、供應冷凍海鮮食品。其主導產品冷凍鱈魚系列是國際水產界公認的A級產品，在國內外水產界享有很高聲譽。能夠有此盛名，這得益于恩利集團在業界領先的冷庫IT系統及優良的數據采集設備，該套系統采用的是霍尼韋爾的移動數據終端。

霍尼韋爾在冷鏈行業中的應用

太平洋恩利位于紅島的冷庫溫度設定為-35℃（現為-28℃，隨時可升級為-35℃），在如此低的溫度環境下，確保高效穩定運行本身就對設備提出了近乎“苛刻”的要求。但霍尼韋爾公司的高工業等級冷凍配置的手持和車載無線終端就是專門為應對低溫環境設計的。

低溫環境使得設備的選型和操作頗具特色：如倉庫內使用鋼結構駛入式貨架以及全封閉式叉車，工人需要透過叉車玻璃進行條碼掃描，而叉車內安裝的霍尼韋爾車載終端能夠非常完美的完成這項工作。同時，為了增強靈活性，每套車載終端還配有輕便型無線藍牙掃描槍，當有需要時，工人可以走出車外并使用無線掃描槍進行條碼掃描；在冷凍環境下，設備的外殼、電池、以及內部的電路板結構等都要求做特殊處理，需要設備兼具防結霜、防凝霧、抗冷凝的效果。

領先的系統加上優良的設備，使太平洋恩利集團能夠以更高效、更廉價的方式管理訂單和相關庫存數據，降低了錯誤率和處理錯誤導致的成本，提高了數據完整性、庫存能見度和訂單供品率，增加了銷量并改善了客戶服務水平，使客戶能夠以更低的成本享受到更充足、更及時的交貨。

不僅是國際公司，國內的領先企業也采用霍尼韋爾的產品和解決方案，幫助他們進行全冷鏈管理，從而提高效率和管理水平。浙江五豐冷食有限公司是浙江省從事冷凍產品生產銷售的公司。公司不但生產、銷售以雪糕、冰淇淋為主的冷凍飲品，還提供以水餃、湯圓、包點、刀切等為主的速凍產品。近年來，五豐冷食陸續取得“浙江省著名商標”和“浙江省名牌產品”等一系列優異成績，先后榮獲“中國名牌商品”、“全國輕工業企業信息化先進單位”、“中國商業科技創新企業”等榮譽稱號。其憑借出眾的品質和不斷創新的生命力，獲得了市場的認可和業內的肯定，公司滿意度逐年提升，達到了95%，明顯高于同行業水平。市場占有率也每年提升，目前在省內的占有率達到35%，五豐冷食已成為人們生活中不可或缺的伙伴。

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香港威裕環球集團（簡稱BPS）通過對新版GSP內容和有關驗收細則的細致分析，結合BPS多年來在醫藥物流領域的諸多規劃案例和實施經驗，認為藥品經營企業在實施GSP的過程中，在資金投入、物流設計、設備規劃、信息系統等方面，面臨著一些嚴峻的挑戰。

資金投入是難點

2013年底，BPS受雇為某藥品批發企業（簡稱H公司）做庫房GSP升級改造，給其倉庫在物流設計、信息系統、設備選型、工程管理等方面提供交鑰匙型的總體顧問服務，為其實施新版GSP認證提供技術支持。

H公司為一家集體所有制企業，主要為轄區內的醫院、社區衛生站等提供醫藥配送服務，年營業額約在2000萬元。因為H公司的經營特性，根據新版GSP的三年過渡期要求，H公司須在2014年5月底完成認證，否則面臨著被吊銷經營許可證的風險，時間非常緊迫。

對于H公司這樣的中小型醫藥批發企業，實施新版GSP面臨的首要難點就是資金投入。新版GSP新增要求的一系列軟硬件設施設備和質量監管追溯機制，都要求企業在這方面投入大量的資金和人力。

到底需要投入多少資金？資金的投向應該是怎樣的？投入的產出如何？怎樣可以以最合理的投資獲得最佳的產出？這些是企業迫切想要知道的問題，也是BPS作為顧問為H公司定制庫房GSP升級方案的終極結果。在項目設計中，BPS為H公司詳細論證了倉庫設施設備的選型、冷庫容積和保溫材料的選擇、通風制冷系統的設計、溫濕度監控系統的設計等內容，在新版GSP的框架范圍內，確保H公司能以最合理的資金投入獲得最佳的產出。

系統升級改造是核心

再者，新版GSP的此次修訂，其實施目標是“全面推行一項管理手段、強化兩個重點環節、突破三個難點問題”。全面推進一項管理手段就是全面推進藥品經營企業建立計算機管理信息系統，強化兩個重點環節就是強化藥品購銷渠道管理和倉儲溫濕度控制，突破三個難點就是努力突破票據管理難題、冷鏈管理難題和藥品運輸管理難題。

計算機信息管理系統作為國家質檢總局公布的《GSP驗收細則》里的“**”項目，決定著整個認證過程的成敗。因此，對于H公司來說，信息管理系統的升級是此次GSP改造的核心內容。

H公司目前的ERP系統無法滿足新版GSP要求，由于時間的緊迫性，最簡便的方法就是上線一套市場上較為成熟的醫藥ERP和WMS系統，并在兩個系統之間建立數據交換的接口。但是，新的信息系統如何與現有的經營作業流程達到最佳的匹配度？是通過流程改造來適應新的系統？還是新的系統二次開發來使用流程，又或二者兼之，這是企業在信息系統導入過程中必須明確的定位，亦是BPS需要為H公司提供的解決方案之一。

硬件設備提升壓力大

另外，新版GSP對藥品倉庫的溫濕度控制、冷鏈的管理和硬件設備配置，實行了和國際標準完全接軌、一步到位的規定，在《GSP驗收細則》里，與此相關的帶“*”項目超過10條，對企業的GSP認證起著至關重要的作用。

篇（9）

冷鏈物流運輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運輸服務網不夠優化，在很大程度上影響物流運輸的速度與質量。所以，GPS技術的應用使得冷鏈物流運輸能夠及時掌握運輸鏈中產品數量、運輸位置、運輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術監控運輸的中需要提貨或者補貨的信息，實現動態監控，加強對冷鏈物流運輸的管理。

一、冷鏈物流運輸中應用GPS技術的重要性

（一）提高技術管理水平

GPS技術運用現代技術發揮分組交換技術的強大作用，實現了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實現被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術本身具有超過60kbps的運行速度，GPS技術提供分組、發送、接收等功能實現用戶全天候在線。在計費方面，GPS技術是按流量和時間計費，這就使得用戶所花費的流量費用大大降低，降低了服務成本，GPS技術通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運輸的技術管理水平。

（二）提高冷鏈物流運輸的經濟效益

GPS技術可以實現永遠在線，相比較于其他導運設備GPS技術卻是費用相對較低的最優選擇，這是因為GPS技術通過通信流量計費，在沒有通訊內容時是不計入收付費標準的。到目前為止，GPS技術最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態下可以達到100Kbps，在具體工作時GPS技術可以每5秒鐘對運輸車輛進行一次掃描，實現循環式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費還不到10元，因此， GPS技術受到廣泛歡迎。

（三）提高冷鏈物流運輸的管理效率

冷鏈物流運輸業不斷得到發展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術被應用于冷鏈物流運輸以來，工作人員的素質、行業規范不斷得到提高，管理理論也得到創新，管理技術得到提高。

二、GPS技術在冷鏈物流運輸中的設計內容

（一）GPS技術的控制平臺

GPS技術的信息系統采用web Service管理平臺將管理信息向外發送，web Service管理平臺將被設置為基礎模塊，從最基礎的信息到復雜多樣的商務處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統就可以借用此平臺實現任務部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務構造，也即是應用時時集成服務。這種服務相當于技術指導，描述網絡服務的全部功能，并將這些服務項目進行資源整合。在應用時執行功能將協作請求與服務協作者進行轉化，進而反饋調用信息留作備用。

（二）GPS技術的系統集成平臺

GPS技術的系統集成平臺由八個部分組成，分別為數據庫集成、GPS傳送系統、GPS系統系統、Web服務器、GIS控制臺、溫度控制服務器、總調度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報、定位等功能融合在一起，提供強大的監控網，實現信息共享。其中傳輸服務功能能夠利用通訊平臺的信息為監控提供數據交換，并兼容監控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術的系統集成平臺支持的監控中心可以超過250路，客戶監控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務訪問監控中心。

（三）GPS技術的數據結構設計

GPS技術的數據結構設計包括RFID數據設計，用來儲存冷藏貨物相關信息，數據庫設計，主要用來儲存冷藏貨物在運輸時產生的相關信息。RFID數據設計的數據項目主要包括：運輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運輸類型、運達地、運出地、買賣雙方物主信息、貨物到達最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數據庫設計包括：運輸車輛的相關信息，例如，車牌號、車型、顏色、數量、運輸時間、差旅費、維護耗時、車輛將精確位置、司機等。

三、GPS技術在冷鏈物流運輸中的應用

（一）運輸車輛時時跟蹤

運輸車輛是冷鏈物流運輸的主要載體，使用GPS技術可以對運輸車輛進行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運輸時的運行信息更加直觀，方便控制臺實施監控。

（二）控制臺運行監控

控制臺在實施監控時可以多個窗口，多個屏幕同時進行監控，對車輛的運行情況實現多維度監控。當車輛到達一個地方后，控制臺能夠準確獲得車輛位置以及運輸貨物的相關信息，為運輸車輛提供運輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標準等，保證運輸車輛在指定時間到達運輸地點。當運輸車輛出現意外，監控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機的行動做相關指導，及時做出判斷與決策，降低事故損失。

（三）運輸信息查詢

應用GPS技術可以直接獲取運輸車輛所在地理位置以及運輸路線、運行時間、運輸里程等，運輸車輛上的GPS裝置可以將運輸車輛的反饋信息自動傳送至監控中心，并將運輸車輛在運行時所產生的數據與預計數據信息進行比較分析，當數值超過一定范圍時及時提醒司機，發出報警信號，為司機下一步要進行事項提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發生事故的幾率。

（四）監控中心的指揮與調度

監控中心是冷鏈物流運輸的總控制臺，通過GPS技術提供的車輛運輸情況信息對運輸車輛實施動態指揮，通過多方面的調度提升運輸車輛的實際運載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運輸成本浪費，提高運輸車輛的運輸效率。

（五）監控中心的運輸線路規劃

監控中心根據運輸車輛所載貨物的類型、運輸時間的要求等通過GPS技術規劃最佳運輸路線，例如，運輸最快路線、運輸最簡路線、經過路橋次數等。監控中心將路線設計好之后通過GPS技術所擁有的三維導航功能將運輸路線傳送給司機，為司機提供運輸參考。

結束語：

綜上所述，GPS技術在冷鏈物流運輸中應用不僅可以實現時時跟蹤、定位以及導航，還可以提高運輸車輛的監控效率，為車輛提供最佳運輸路線，保證貨物及時到達，提高運輸效率。另一方面GPS技術還可以為冷鏈物流運輸管理提供方便，提高運輸成本的使用效率，經濟效益與社會會效益。

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中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）02-0019-02

0 引 言

近年來，冷鏈物流行業在我國迅速發展。冷鏈物流是指冷藏冷凍品在生產、儲藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于低溫環境下，以保證產品質量，減少物品損耗的系統工程，適用于果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。如果在某個環節的環境指標沒有達到要求，就很容易造成質量事故。傳統的方法不能夠持續記錄環境參數，也不能夠及時響應而給出報警信號，這一方面可能造成經濟損失，另一方面，也為事故原因的鑒定工作造成了困難。為了解決這些問題，就需要有一套能夠持續記錄物品所處環境數據，并將其發送到監控中心進行存儲和分析的系統。

本文設計了一種基于射頻識別技術（Radio Frequency Identification，RFID）及傳感技術的冷鏈物流環境監測系統。本系統可實時監測物品在儲藏、運輸階段的環境參數，并通過監控中心判斷是否符合標準，以便及時調整，減少損失。

冷鏈物流中的溫度和時間是必須考慮的兩個風險因素，而又以溫度為重要，二者貫穿于儲藏和輸配送的整個過程中。如處理不當，就可能引起品質降低的累積性和不可逆性，直至影響到產品的安全性。本文采用RFID標簽取代傳統的環境監控方法，這種標簽內部裝有天線RFID芯片、溫度傳感器、濕度傳感器以及光線傳感器。標簽安放在合適的位置后，傳感器將實時采集所處環境的溫度、濕度、光照信息，并將信息寫入標簽的芯片內，按規定的時間間隔將信息傳輸到閱讀器中。閱讀器通過有線/無線網絡上報到監控中心，由監控中心存儲并分析收到的數據，如有異常情況，則及時報警，采取措施。

1 環境監測系統設計方案

本系統由監控中心、冷藏庫監測子系統和冷藏車監測子系統組成，各子系統通過網絡與監控中心連接。其系統總體組成框圖如圖1所示。

圖1 系統總體組成框圖

冷藏庫監測子系統由RFID傳感標簽與讀寫器組成。根據冷藏庫的大小，可以放置多個標簽，也可以在冷藏庫的大門處安放讀寫器。每個標簽與讀寫器都有唯一的編號，在使用前，由監控中心的發卡部門將冷藏庫的相關信息寫入標簽，并將讀寫器的編號與冷藏庫的編號相關聯。傳感標簽除了記錄溫濕度信息外，還會收集光線傳感器的變化情況，將這些信息通過讀寫器發送到監控中心，監控中心通過對記錄進行分析，可判斷冷藏庫中溫濕度是否滿足要求，并根據光線傳感器的數據計算出冷藏庫庫門的開啟時間點與持續時間，并判斷其是否屬于非法開啟。

冷藏車監測子系統由RFID傳感標簽與車載讀寫器組成。所要運輸的貨物進行裝箱，并由監控中心的發卡部門將貨物信息寫入RFID標簽，然后將該標簽貼于貨物上，建立車載閱讀器與貨物信息以及駕駛員信息的對應關系。貨物在進入專用的冷藏車前，讀取標簽上的信息，記錄運輸初始的溫濕度信息。在運輸途中，傳感標簽實時記錄下環境信息，并將其傳給車載讀寫器，車載讀寫器具有GPS定位功能，該讀寫器將定位信息與標簽采集到的車廂內的環境信息一同通過GPRS網絡上報到監控中心。由監控中心對收到的數據進行存儲、分析，繪制出溫濕度的變化曲線，并記錄下車門的開啟情況。如果發現環境指標沒有達到貨物要求，則及時與駕駛員取得聯系，采取補救措施。

監控中心負責數據的存儲、分析處理與報警。具體的主要功能如下：

（1） 貨物出庫溫濕度信息采集：貨物出庫裝車時，采集貨物的溫濕度初始信息，建立貨物批次與車載閱讀器ID的對應關系；

（2） 環境信息接收入庫：管理中心接收車載閱讀器發送來的信息，解析入庫；

（3） 環境信息匹配：將接收到的溫濕度信息與貨物批次相匹配；

（4） GPS信息接收入庫：管理中心接收車載閱讀器發送來的GPS定位信息，并解析入庫；

（5） GPS信息匹配：將接收到的GPS定位信息與貨物批次（車輛）相匹配；

（6） 貨物在途溫濕度曲線展示：用戶查詢某批次貨物在途溫濕度信息，以折線圖的方式進行展示；

（7） 貨物所在位置查詢：用戶可以查詢某批次貨物目前所在的物理位置；

（8） 貨物是否到達查詢：用戶可以查詢某批次貨物是否已到達目的地；

（9） 冷藏庫環境信息采集處理：定時采集存儲倉庫的環境信息，并與倉庫內所存貨物批次進行匹配；

（10） 數據備份與導出：可以對查詢出的數據進行備份和導出。

2 系統核心設備

本文所設計的環境監測系統區別于傳統監測系統的兩個核心設備是RFID傳感標簽和RFID讀寫器。這兩類設備的性能也就成為了影響整個系統性能的關鍵。目前，RFID系統應用比較普遍的幾個頻段包括低頻、高頻、超高頻以及微波，各頻段的識別距離、傳輸速度以及環境敏感度等特性都有區別。考慮到實際應用，本系統采用支持空中接口2.40～2.48 GHz微波頻段的標簽和讀寫器，該頻段識別距離較長，受金屬的影響小。另外，RFID標簽根據內部是否帶有電源又分為有源標簽和無源標簽，無源標簽要依靠讀寫器的能量來喚醒工作，識別距離較短，因此，本系統選用有源標簽。標簽具備電池電壓檢測功能，能夠讀取電池電量；標簽天線采用圓極化，對方向選擇性較弱，以應對標簽在車內隨機擺放的情況；標簽的測量溫度范圍為-20～+50℃，測量濕度范圍為0%～100%。讀寫器要求可存儲一定數量的溫濕度信息，并且具有GPS定位功能與GPRS無線數據傳輸功能。

3 結 語

本文設計的冷鏈物流環境檢測系統，整合了先進的RFID技術、傳感技術、無線網絡傳輸以及GPS定位功能。本系統可以有效地解決冷藏庫中環境信息的實時監測。當溫濕度超過物品容忍程度時就會報警，以提示進行及時控制。本系統解決了冷鏈運輸中環境信息的實時監測問題。系統可通過傳感器感知貨物的溫濕度信息，并通過讀寫器設備上報到后臺應用系統。此外，本系統還解決了冷鏈運輸中的非法開箱監測問題。冷鏈運輸是一個密閉的系統，在運輸途中，如果發生非法開箱動作，光線的變化會使得系統可以將該動作監測到并上報。系統通過GPS實時捕獲位置信息，并通過無線傳輸網絡將位置信息上報，從而解決冷鏈運輸中路線監測的問題。綜上所述，本系統可以實時實地地解決冷鏈物流存儲、運輸中的溫度、濕度、光線變化等關鍵環境信息，實現冷鏈物流系統的實時監控和追溯。

參考文獻

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篇（11）

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0015-02

隨著人民生活水平的提高和城市化進程的加快,人們對食品質量安全,尤其是農產品的質量要求越來越高。而對于寧夏這方塞上凈土,其出產的農產品,不僅頗具區域特色,而且品質上乘。然而,雖然寧夏有如此品質的特色農產品,但卻由于沒有先進的冷藏儲存設備以及完善的低溫運輸鏈條,導致農產品在運輸過程中腐損率高達25%~30%,不能保證鮮活農產品到達消費者餐桌時的品質。寧夏的農產品也只能“墻里開花墻內香”,不能走向全國。為了使寧夏的特色農產品銷往全國,我們必須發展冷鏈物流以降低農產品在運輸過程中的損耗。

1 寧夏特色農產品冷鏈物流發展存在的問題

1.1 基礎設施建設落后

寧夏目前農產品物流運輸主要以敞篷卡車、廂式汽車為主,現代化的冷凍、冷藏車使用率極低。且處于運營狀態的冷藏運輸設施也相當陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施。同時,低溫倉庫等存儲設備不足,原有設施設備陳舊,發展、分布不均衡,無法為易腐食品流通提供系統的低溫保障。由此產生兩個直接后果：一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中的損耗高,整個物流費用高于國際標準20%；二是食品安全方面存在巨大隱患。

1.2 農產品冷鏈市場化程度較低,第三方物流發展緩慢

除外貿出口部分的農產品以外,寧夏農產品的物流配送業務大多是經銷商實施的。而特色農產品冷鏈物流的運作過程多是以自營物流為主導,農戶基本上處于分散經營狀況,市場化程度低。同時,第三方物流業發展相對滯后。目前寧夏區內能對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的物流供應商非常少,絕大多數都是由傳統的冷藏運輸商演變而來。他們并不能提供包裝、預冷、冷藏運輸等“一條龍”的冷鏈服務,且信息系統和服務網絡不夠健全。導致農產品的保鮮運輸只能由農場自行承擔,這樣既增加了銷售成本,又加大了農產品在運輸過程中的腐損率。

1.3 冷鏈物流人才缺乏,管理相對落后

寧夏目前低溫物流管理方面的專家相對較少,大多是臨時改行從事農產品冷鏈物流的研究。以前經營過物流的人,并沒有經營過農產品的冷鏈；以前經營過冷藏、冷凍倉儲的人,也沒有對物流有過專業的研究和學習。由于整體發展的滯后,研究人員和學者也只能是摸索前進。

1.4 溫控設備落后,情況實時反饋系統不夠完善

寧夏目前的溫控設備及反饋系統相對落后,不能及時掌握、調控農產品在運輸過程中所處環境的溫度、濕度。致使農產品的保鮮運輸率極低,大多只能曬干遠銷。這樣不僅要耗費大量的人力資本來進行晾曬,而且收益不高。同樣,在農產品的銷售環節,大多超市的低溫陳列柜設備陳舊,不能保證24小時控溫,導致農產品變質,造成二次浪費,降低消費者的認同度。

1.5 農產品物流環節過多,冷鏈物流模式落后

主要表現為兩方面：第一,農產品驗收、預冷不及時,導致貨物變質。例如,寧夏枸杞由于大多數農場在運輸前沒有做到及時預冷,使得每年都有大量枸杞的品質和藥理穩定性降低,嚴重的則導致枸杞腐爛變質。第二,流通環節、裝卸次數過多,農產品腐損率增高。寧夏舊式的農產品冷鏈運輸過程中環節過多,農產品要經過多次裝卸,而每一次的裝卸都是對農產品新鮮度及品相的破壞。同時,由于裝卸搬運沒有合理計劃和調度,導致農產品因常溫時間過長而變質。而且還會導致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是靈武長棗的直接反映。由于運輸中裝卸次數過多、操作不當,使長棗品質降低,其形態、結構、色澤、質地、風味等諸多方面都會出現變化,儲藏時間減少,易腐爛。

1.6 信息化程度較低

目前,寧夏農產品冷鏈物流中的信息化建設比較落后,信息設備不夠齊全,沒有健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成農產品流通的盲目性。具體表現在：①農產品市場上沒有統一規劃的信息系統,僅有提供財務、庫存管理功能的軟件；②各企業之間信息化程度差距較大,很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要性；③供應鏈上缺乏供企業之間進行交流的統一的信息平臺,造成本應多邊共贏的企業之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。

2 提升寧夏特色農產品冷鏈物流發展的對策

2.1 加快冷藏、運輸等硬件設施的研發,減少運輸損耗

針對當前農產品冷鏈物流的發展趨勢,寧夏回族自治區應淘汰冰冷車和機冷車等陳舊車型,并結合具體情況和實際市場需求,加大對多品種、小批量且能適應冷藏快運業務、適合長距離運輸的冷藏車的投入,以滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要。同時應積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱的研發投入。對于低溫倉庫的建設,我們應該根據農產品對溫度的不同要求建立能時時溫控、保證其品質及安全性的大型低溫倉庫及中轉中心,并在農產品產地建立小型預冷、保鮮倉庫。如新鮮蔬菜的預冷站。

2.2 大力發展第三方物流,推動物流外包業務

根據實際情況,寧夏發展第三方物流企業應考慮整合現有資源,成立獨立的低溫物流運作部門；在農產品重點輸出縣市,開展低溫物品區內配送；與生產商聯合,按塊開展低溫運輸服務等物流業務。建議整合周邊一些中、小生鮮農產品物流企業和小型蔬菜集散地,建立一個大型的生鮮農產品收購及冷鏈配送基地,幫助農產品生產企業儲存農產品、聯系訂單、低溫運輸。這樣,既能提高冷鏈物流的作業效率,降低農產品生產企業營運成本,節省資金、設備、土地和人力，又能使他們集中精力經營核心業務,擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網絡。同時,自治區政府有關部門也應強化第三方物流企業的執行和監督規則,引導第三方物流向正確的方向發展。

2.3 加快農產品冷鏈物流的人才培養,提高管理水平

基于寧夏缺乏冷鏈物流管理人才這一現狀,我們應該引導和推動自治區內各高校設置冷鏈物流相關專業及課程,發展農產品冷鏈物流職業教育。建議寧夏大學開設物流專業并設置冷鏈物流相關課程,來培養理論性較強的高素質本科人才,鼓勵他們研究開發先進的冷鏈物流管理技術；寧夏財經職業技術學校和高職商學院開設物流職業教育,重點培養具有充分實踐能力的技術型人才；政府應該加大對這些高校建立此類專業的資金扶持以及政策上的優惠。

2.4 建立低溫物流安全追溯體系

根據寧夏農產品冷鏈物流的發展現狀,及當前冷鏈物流發展趨勢,寧夏應積極發展以核心企業為軸心的農產品冷鏈體系,整合供應鏈上下游,逐步形成覆蓋農業的規范的冷鏈保障體系；并在“農產品綠色通道”的基礎上,建設連接農產品主產區和消費地的食品冷鏈物流主干網絡,提高大批量農產品物流的安全保障水平。建議在原有的冷藏運輸設備上,建立一個有統一標準的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控,即建立寧夏特色農產品冷鏈物流安全追溯系統。

首先生產者自行打印產品追溯碼,之后在此批產品以后的流通過程中,各個參與者通過讀碼器,讀取產品信息,并通過各自賬號,進入追溯系統,輸入產品流通信息。同時在各個冷庫和冷藏車中配備溫度敏感裝置,定期檢測特定批別產品溫度,并上傳至追溯系統。最后通過公共查詢系統實現數據對公眾的可獲得性,達到冷鏈產品從生產—加工—儲運—批發、零售市場的全過程質量追溯。

2.5 改造傳統的物流模式,培育新型的物流通道

寧夏特色農產品冷鏈物流的發展應該把更多的精力放在“鏈”的建設上,盡量把鏈條做到最完整。并以《農產品冷鏈物流發展規劃》為綱,因地制宜推進寧夏特色農產品冷鏈物流新型體系的建設。

針對寧夏冷鏈物流環節過多的現狀,應考慮在冷鏈物流中加入“預冷站”和“第三方冷鏈物流配送中心”兩大元素來開辟兩條新型農產品冷鏈物流通道。第一,“在訂單條件下”發展：農田—預冷站—零售商—消費者的物流通道,以最快的方式把生鮮農產品運送到消費者的餐桌上。

第二,“在無訂單條件下”發展：農田—預冷站—第三方冷鏈物流配送中心—零售商—消費者的物流通道。在這種情況下,重點發揮的是第三方冷鏈物流配送中心的作用,配送中心在為農戶保證了銷路同時也為消費者保證了農產品的質量。

2.6 完善政府部門物流信息平臺建設及物流監督機制

首先,自治區政府應完善工作機制,明確各監管部門的職責。成立農產品冷鏈安全管理委員會,協調衛生、農業、質檢、工商等部門,對農產品安全風險評估、農產品標準制定、農產品流通加工以及消費等環節實施管理,并推進政府部門問責制度和危機處理制度建設。同時,根據當前社會存在的農產品冷鏈安全問題,加大行政部門對農產品在流通加工領域中的監管力度。其次,政府部門應加強規劃和指導作用,以市場為導向,做好農副產品的交易信息采集和工作,建立農業生產信息普及、農業技術指導、農業發展規劃一條龍的服務體系；開展信息收集、篩選、網上、市場預測等服務,使得信息服務平臺能真正為民服務、為民創收。

參考文獻：

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