公路工程施工測量大全11篇

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中圖分類號：

公路工程施工測量工作不僅是工程建設的基礎，而且也是涉及工程質量的關鍵。近幾年，隨著當代社會的迅猛發展及政府對工程建設制度化、規范化的推進，大多數新建項目尤其是大型獨立結構橋梁既要滿足使用功能要求，又要注重建筑外觀造型，許多外觀造型復雜的超大超高規模的建筑物應運而生，在這些建筑工程施工過程中，測量工作尤為顯得重要。施工單位的測量方案是否合理，測量數據是否準確可靠，測量人員專業水平都直接影響工程質量，因此，監理切實做好測量監理工作是施工質量過程控制的一項重要環節。

1 標高測量技巧及難點。測量工作，就是把設計施工圖中的位置及標高在現場定出來。基本上所用的儀器是水準儀定標高和全站儀定位置。經常是一個主測量和一個助手在現場完成任務。首先說測標高，施工方的測標高就是在放了線定出樁位后，測出相應點的現有標高，然后用相應點的設計標高減去現有標高，得出的高差就是現場的標高交底。然后把高差交由施工員或施工班組進行施工并對他們進行必要的現場說明。測標高都認為很簡單，但往往測量問題總是出現在測標高上面，因為測標高容易出錯。經常是沒有算準設計標高，計算過程有誤，讀尺讀錯等原因導致測量出錯甚至造成返工。然后說放線，基本上目前工地上一般都是用全站儀進行坐標放點。兩點決定一條線段。其次也可用一些手工的數學方法交出圓弧，畫出半圓等。放線一般學會難一點,但學會了后只要坐標算準和放線時操作無誤就沒有測標高那樣容易出錯。而且一旦有錯，馬上可以感覺到。放線用的坐標也是從設計施工圖中計算出，可用可編程計算器算，可用算坐標的小軟件算，也可在電子施工圖中用CAD點出坐標用來放線。放線完后對施工班組進行必要的現場說明則完成了放線工作。下列是一些施工方測量經驗的詳細解說。

1.1 標高計算方法

交底高差=相應點設計標高-相應點現有標高=相應點設計標高 -（水準點標高+后視-前視）

其中：后視指塔尺立在已知標高點上的讀數，前視指塔尺立在未知標高點上的讀數。個別情況下，現場不適宜用施工圖中理論上的設計標高來控制，只適宜用現場某一個已固定的結構物標高來決定即將施工的結構物的標高，則此種情況下的計算方法為：交底高差=相應點設計標高-相應點現有標高=（水準點標高+后視-已定結構物的前視-已定結構物與即將施工結構物的結構高差）-（水準點標高+后視-即將施工結構物的前視）。此式又可簡化為：交底高差=（0-已定結構物的前視-已定結構物與即將施工結構物的結構高差）-（0-即將施工結構物的前視）。

在進行某項測量工作時，往往需要確定許多地面點的位置。假如從一個已知點出發，逐點進行測量和推導，最后雖可得到欲測各點的位置，但這些點很可能是不正確的，因為前一點的測量誤差將會傳遞到下一點。這樣積累起來，最后可能達到不可允許的程度。因此測量工作必須依照一定的原則和方法來防止測量誤差的積累。

在實際測量工作中應遵循的原則是：在測量布局上要“從整體到局部”；在測量精度上要“由高級到低級”；在測量程序上要“先控制后碎部”，也就是在測區整體范圍內選擇一些有“控制”意義的點，首先把它們的坐標和高程精確地測定出來，然后以這些點作為已知點來確定其他地面點的位置。這些有控制意義的點子組成了測區的測量骨干，稱之為控制點。

2 施工測量監理的方法及注意事項

2.1 工作方法

測量監理應嚴格按照細則的有關內容、規定、程序加強測量外業和內業的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質量。作為測量監理人員應對工程建設項目中每一個部位施工施樣的全過程進行檢查、校核，發現問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應加強測量檢測工作，以免結業主和承包商還來不可估量和不必要的經濟損失。

2.2 檢查方法

測量監理對于工程質量控制，主要采用旁站和現場檢測的方法進行。

旁站檢查是指根據工程施工難度，復雜性及穩定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應該加強旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術規定以及批準的技術方案。

現場檢測是指在旁站檢查的基礎上采用監理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進行復核校對，這是質量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設計要求，并達到允許限差之內。檢查方法是現場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢測，其中還要包括對內業計算數據進行復核。

2.3 注意事項

2.3.1 監理方應對委托、指定的檢測單位的資質情況如資質等級、技術能力、業務范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執行的規范等進行審核，符合要求方可開展工作。

2.3.2 當監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果與承包商提供的成果不一致時，以監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果(經監理方核實后)為難。

3 橋涵結構變形測量監理要點

建筑工程施工階段的變形觀測主要是建筑物沉降觀測。建筑物的沉降觀測是根據基準點進行的。沉降觀測的基準點是2～3個埋設于建筑沉降影響范圍以外的水準點，與城市水準點連測后，獲得基準點的高程，它們之間的高差應經常用水準測量檢核，以確證其高程的穩定性，凍土地區的基準點，應埋設在凍土深度線以下0．5m處。基準點與沉降觀測點不能相距太遠，一般應在100m范圍以內。進行變形觀測的建筑物上，應埋設沉降觀測點。觀測點一般是沿建筑均勻布設，埋在荷載有變化的部位、平面形狀改變處、沉降縫兩側、有代表性的支柱和基礎上，應加設沉降觀測點。

監理工程師在審查、復核沉降觀測時，首先應檢查觀測點的數量和位置是否全面反映建筑物的沉降情況。接著審查施工單位沉降觀測的實施方案：包括使用測量設備和精度控制，施工階段沉降觀測的周期和觀測時間。一般橋涵結構物，可在基礎完工后開始觀測，大型橋梁、特殊結構，可在基礎墊層或基礎底部完成后開始觀測。觀測次數與間隔時間應視地基與加荷情況而定。一般情況下可按不同施工階段（如回填基坑、路基分層填筑、不同部位轉序等）分別進行觀測。如箱梁堆載預壓，為確保堆載過程安全，應至少在增加荷載的25％、50％、75％和100％時各測一次。施工過程中如暫時停工，在停工及重新開工時應各觀測一次，停工期間，可每隔2～3個月觀測一次。然后，檢查基準點、沉降觀測點的布設是否符合規定要求。觀測點應便于立水準尺、觀測能夠長期保存和不容易受到破壞。最后對施工單位每次沉降觀測的數據進行檢查復核并簽署監理意見。在沉降觀測中，觀測時間、方法和精度要求應嚴格參照《工程測量規范》（GB50026-93）、《建筑變形測量規程》（JGJ/T8-97）標準有關條款要求，為了保證水準測量的精度，觀測時，視線長度一般不得超過50m，前、后視距離要盡量相等。

結束語

從以上的監理工作要點可以看出，測量監理工作是整個施工過程中不可缺少的重要環節，監理工程師要真正做到對施工工程質量進行全面監控，必須重視和加強測量監理工作，并貫徹于建筑工程施工階段的始終。

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中圖分類號：U412文獻標識碼： A

公路工程的測量工作是關系到整個工程施工質量的關鍵，因此，建設施工單位必須加強測量工作的管理，一方面，通過復測等工作來降低工程測量出錯的概率，另一方面，要通過加強對測量人員的不斷培訓學習來加強測量人員的責任心和專業技能，同時加大在工程測量方面的技術投入，不斷引進新的技術和設備，來保障工程測量的精度。

1公路工程施工測量的重要性

公路工程測量的優質準確在公路施工及基礎施工階段對工程質量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進行控制測量，對相關的點位進行復測，為下一步的施工提供基準，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關系整個工程質量的成敗，一旦出現差錯將影響整個工程的施工進度以及施工質量。其次，對施工路段的原地表進行復測，如果與設計圖紙的工程量相符，即可進行施工放樣工作，如果不符，應及時上報處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現偏差， 將導致公路工程建成后偏移原有設計位置，這時如果施工路基與原有設計路基土質不同，對于道路的使用以及行車的安全產生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個工程中的重中之重。

2 道路施工測量的工作內容及方法

道路施工測量工作包括: 控制網測量和測試、中線恢復、界限定側、結構的定位等。本文主要介紹了控制網的測量和施工控制點的增設。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細部點的計算等。

1) 控制網測量。控制網測量是指地面工程施工區設置一系列的控制網絡，進而準確地確定位置。同時，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準備。那么，一切后續測量工作的基礎就是控制測量，只有控制測量達到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網在整個測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設放樣( 它包括曲線起終點和曲中點的測設放樣) ，還有橋涵樁位的測設放樣等等，這些都是道路特征點的放樣。

3) 施工控制測量、控制網復測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網進行復測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導線點標志都會因為地貌變化而遭到不同程度的破壞，尤其是地質條件不良，導線點因視線受到阻礙，就會產生位移或下沉。所以，迅速準確地對導線控制網進行復測，就能控制好現存的導線點。

4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應采用全站儀極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是最實用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測量存在的問題

1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現在，人們測量技術還不夠專業，特別是一些低水平或山區的公路工程，大多數測量人員沒有施工測量的專業知識，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業知識和技能，在先進的測量儀器使用上，不能有效地發揮其效果，無法進行高精度測量操作，那么施工測量的質量就得不到很好的保證。

2) 測量儀器。部分施工企業使用測量儀器很傳統，測量儀器在精準度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質量沒有保證。隨著科學技術的發展，大量的先進儀器也適用在公路工程上，一些施工企業也配備了先進的測量儀器，但由于缺乏專業的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發揮其功效，甚至一些高端儀器不會使用。此外，儀器在使用時操作或保養也存在問題，一些屬于先進的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護，但由于部分的測量人員缺少責任感，在儀器維護方面不負責任; 在保養方面不及時，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測量的質量控制。在公路工程施工過程中監理單位和施工單位只注意施工質量的管理和控制，而忽視了測量質量的管理和控制。在公路工程的驗收階段，時常出現“走過場”的形式，對整個公路工程的驗收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗。所以，中線審查不重視、監控不到位、施工測量工作缺乏關心，是導致施工測量質量不能得到有效控制，最后影響整個工程質量的重要原因。

4 施工測量控制措施

1) 加強管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發揮著重要的作用。如果質量沒有保證，測量工作出現誤差，將直接影響整個工程的質量。所以無論是建筑企業，還是相關部門都應提高對測量工作的關注，加強施工測量的管理和控制。這就要求施工企業加強管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應作為重要的戰略任務來抓，建立一個良好的施工測量管理體系和質量監督體系。在監理人員方面，首先要有高度的責任感，嚴格按照施工測量的要求監督，加強監測測量的每個環節。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應及時處理和改進，提高施工測量控制工作。

2) 提高測量人員的綜合素質。施工測量工作，需要有專業的知識和高水平的設備運用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業技能。建筑施工企業應該更多關注測量人員的培訓和選擇測量人員時必須經過嚴格的檢查，才能上崗。同時，企業還應該定期對測量人員進行培訓和質量教育，提高測量人員的工作熱情和意識。

3) 科學使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎，也是保證工程質量的關鍵。施工企業要增加測量儀器的投資，積極引進一些先進的測量儀器和技術，以確保有效的測量工作。施工企業應注重培養少數有能力人員使用專門的設備，做好精密儀器的使用和維護，提高儀器的效率和管理。此外，應建立詳細的設備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學。

4）公路工程施工測量控制點的復測

在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結果進行復測。 對外業的復測工作要會同監理工程師共同進行全過程旁站，并由監理工程師按規定頻率完成抽檢內容，抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點抽檢，以此來保障公路施工測量的準確性。

5）積極應用新技術確保測量準確性

計算機技術的發展，使得新的技術不斷應用到公路測量中，目前測量計算軟件的應用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統一導入全自動化作業模式，統一了格式，實現整個數據流的電子化，大大提高了管理效率。 專業的測量計算軟件實現了各標段現場數據統一計算和管理，可方便地進行數據備份、查詢、調用等數據庫管理功能。土方量復核實現了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業模式，避免了手工干預，降低了測量事故的發生率。

5 結語

公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時也不是許多人認為只要操作好儀器就能做好的。事實上員工的測量水平，更多的體現在工作、組織、協調和規劃能力。在公路測量建設中做一個好的測量人員，不僅要了解測量知識，還應該有堅實的技術，建筑管理等理論知識以及豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規范、招標文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質量事故和返工。參考文獻:

［1］ 潘寶玉． 測量學［M］． 北京: 測繪出版社，2007．

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中圖分類號： P2 文獻標識碼： A

贊比亞MONGU-KALABO公路為連接贊比亞西部省與鄰國安哥拉的重要貿易通道。其中MONGU-TAPO段工程線路全長約34公里。起點位于贊比亞西部省MONGU地區的港口，終點位于KALABO地區的TAPO村。該工程包含大、小橋梁總計26座，橋梁總長為3.9公里，分別穿插于34公里的道路工程中，項目按中國三級公路標準設計。贊比亞屬熱帶草原氣候，全年分3季，5至8月為干涼季，9至10月為干熱季，11月至次年4月為溫濕季，全年雨量集中在溫濕季。本項目位于贊比亞西部省的Barotse Floodplain（巴洛茲洪泛平原）上，受贊比西河影響，每年12月至次年7月本項目全線皆為洪水淹沒區，且區域內平均水深超過2米。因此，具備良好測量外業條件的可工作時段僅為每年6月至11月。考慮到本項目橋梁工程具有分布廣、跨徑大、資源調配難度大、施工周期長、精度要求高的特點，同時考慮到施工時的氣候條件及其他外界因素的影響，制定如下施工測量方案，此方案從技術措施、管理措施、組織措施等方面進行測量成果的質量控制。

1.施工測量的主要任務

施工階段 施工測量任務 測量結果要求

施工準備設計階段 1、設計圖紙的會審和內業計算；

2、上報施工方案人員資質及人員組織機構網絡圖，測量儀器設備的檢定證書；

3、施工交底及人員培訓

4、放樣橋梁中心線，圈定紅線；

5、進行大臨設施的地形測繪和放樣等輔助工作。 滿足設計要求

提供英文版施工方案、儀器檢定證書及人員資質網絡機構圖，監理工程師審批

滿足《南非規范》（SATCC Specifications）

施工階段的測量工作（即施工放樣） 1、施工控制網的復測與加密；

2、進行結構物的施工放樣；

3、對構造物幾何尺寸進行檢查和檢測，校正施工偏差；

4、構造物的變形監測；

5、軌道鋪架及試運營調整。 滿足有關測量國家強制性標準

滿足施工的需要

為計價提供依據

滿足相關工程檢驗評定標準的要求

工程驗收階段 構造物變形觀測，竣工測量及竣工資料的移交。 為監視工程的安全、穩定及設計是否合理

2.施工測量的技術依據

贊比亞MONGU-KALABO公路建設施工測量的技術依據：

根據“滿足南非規范最低要求，同時滿足中國規范”的合同條件，本項目在面對贊方（大業主）的咨詢公司時，是完全的國際項目；在面對中航國際（項目設計施工總包方）時，是完全的中國項目。由于兩種規范體系的不兼容性以及國內國際項目的巨大差別，因此技術工作的程序化、準確性及細致程度均比國內高，對技術人員的專業素質要求也更高。南非規范是咨詢公司現場施工檢查的標準、竣工驗收的依據。

3.控制網的復測與加密

3.1首級平面控制網的復測

采用GPS靜態相對定位的作業模式，由四臺華測GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收機同時進行觀測，組成邊連式、混連式圖形控制網圖。觀測前制定詳細的工作計劃、工作日程、人員調度表、觀測要求一覽表等，為了保證外野觀測數據的質量，對GPS觀測進行了嚴格控制，主要采取以下措施：

1.觀測要求：衛星高度角≥15°，有效觀測衛星個數≥4，采樣間隔為15s，觀測時段為60分鐘；

2.為了削弱電離層的影響，設置部分測站在夜間進行觀測；

3.對講機通話時遠離測站；

4.天線高：在天線每隔120度處量測天線高，天線高在觀測前、中、后各量測一次，量測至1mm，認真核對，記入觀測手簿；

5.對每天的觀測數據及時進行處理，及時統計同步環與異步環的閉合差，對超限的基線及時分析并安排重測；

3.2 GPS內業數據處理

贊比亞采用橢球Clarke 1880 (ARC 1950)，橫軸墨卡托投影，在數據處理時需要注意橢球參數轉化基準轉化。既外業采集的數據靜態為WGS-84坐標系，首先對進行GPS網的無約束平差，基線處理解算合格后，進行GPS網平差，合格后，進入二、三維平差處理，及WGS84 轉化到當地系統 Clarke 1880 (ARC 1950)，進行平移、旋轉變換，使GPS點納入當地的坐標系；并進行約束平差，選擇穩定的已知控制點3個點或3個以上的點進行聯合平差處理，同勘測設計院提供的平面控制成果進行比較，是否滿足該橋梁的測量精度要求。如果平差通過，進入下一道程序。

3.3 平面控制網的加密

首級平面控制網復測滿足精度要求后，為了滿足日常施工放樣的需要，必須對其進行加密。選點時同時考慮到GPS觀測與施工放樣的要求，加密點至少有兩點直接通視，放樣點與直接通視的加密點構成的圖形強度要好，并確定橋位與施工區范圍，加密點盡量避開施工區，減少施工對測量的破壞。即首先用GPS測量，納入主網平差計算坐標，再用TS02全站儀作導線測量加密控制點，平差處理合格。滿足精度的要求，上報成果。

3.4 高程控制導線的復測與加密

勘測設計院提供的水準點，作為高程首級加密控制，是施工中高程放樣傳遞和水準點加密的依據。根據《國家一、二等水準測量規范》中的有關規定，跨贊比西特大橋橋位部分按二等水準測量精度進行高程控制網測量，每公里水準測量的偶然中誤差≤1mm；其余線路部分按四等水準測量精度進行高程控制網測量，每公里水準測量的偶然中誤差≤5mm；可根據工程的施工放樣的具體需要進行次級水準點加密。具體技術要求如下：

等級 視線長度 前后視距 任一測站上前

后視距累積 視線高度 數字水準儀重復測量次數

二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次

表2-1二等水準測站觀測的主要技術要求 單位：米

表2-2二等水準測量限差(mm)

環閉合差 多次讀數所測高差之差 檢測間歇點高差之差

0.6 1.0

注：F為水準閉合環的公里數，單位km。

其他線路部分高程控制網參照《國家三、四等水準測量規范》中四等精度觀測。水準測量中環閉合差限差為（F 為水準測量的環線或路線長度）。水準測量視線長度、高度及觀測限差規定分見表2-3及表2-4。

表2-3四等數字水準測站觀測的主要技術要求 單位：米

等級 視線長度 前后視距差 任一測站上前后視距累 視線高度 數字水準儀重復測量次數

四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次

注：所有數字水準儀，在地面震動較大時，應隨時增加重復測量次數。

表2-4四等數字水準測量限差(mm)

環閉合差 多次讀數所測高差之差 檢測間歇點 高差之差

5 5

4.橋梁基礎施工測量

4.1施工測量主要工作流程：

平臺定位測量（包括管樁插打）或圍堰定位

護筒施工定位測量

樁位竣工測量

承臺模板放樣

模板檢查

承臺竣工測量與墩身放樣

墩身模板檢查

墩身竣工測量與帽梁放樣

帽梁模板檢查

帽梁竣工測量與墊石放樣

全橋貫通測量

支座放樣

支座驗收、架梁控制線放樣

混凝土簡支箱梁、混凝土連續梁、預制梁、鋼梁架設控制線放樣

鋪軌軸線放樣及軌道高程調整、附屬設施的安裝測量

竣工測量、測量資料移交

4.2橋梁細部結構的施工測量

橋梁細部結構的施工測量包括樁基、承臺、墩柱、蓋梁、墊石支座、架梁、橋面系施工等，施工前進行場地平整，場地平整后，開始樁基施工，采用全站儀TSO2極坐標放樣方法，逐一放樣每根鉆孔樁的樁位中心坐標，并在樁位周圍做好四個護樁，用于挖、埋設護筒。墩身施工測量主要內容包括：墩身特征點測量放樣；墩身模板檢查；墩身模板傾斜度測量；墩身竣工測量；蓋梁平面位置特征點測量放樣；蓋梁模板檢查；蓋梁竣工測量；支撐墊石軸線放樣；支撐墊石竣工驗收等。測量的過程與國內相同，每項工作測量放樣時都有旁站監理工程師實際測量檢查。

5.本項目的特點是全面執行南非規范同時滿足中國規范標準的合同條件，由于兩種規范體系的不兼容性以及國內國際項目的巨大差別，因此在施工中，其技術標準和國內施工作業模式存在差異，具體表現為：

5.1施工技術質量要求執行規范差異

不同的地區執行不同的施工規范，在贊比亞MONGU-KALAPO項目主要執行南非規范即SATCC，但SATCC嚴格意義上來說還是一個草案，其內容是施工規范+材料、試驗規范+計量規則；由于規范有些東西的不完整，其材料、試驗引用了其它規范，致使其明晰性非常差，需花費大量時間參閱其它規范，例如：

鋼筋：《英國標準學會技術規范》（簡稱為BS）；

水泥、集料、水：《南非標準局規范》（簡稱SABS）；

附加劑：《美國試驗與材料學會技術規范》（簡稱為ASTM）或《美國國家高速公路和運輸官員協會技術規范》（簡稱為AASHTO）。

鋼絞線：《英國標準學會技術規范》（簡稱為BS）；

連接套筒：《南非標準局規范》（簡稱SABS）；

橡膠支座：《英國標準學會技術規范》（簡稱為BS）；

伸縮縫：《英國標準學會技術規范》（簡稱為BS）；

鋼梁：《鐵路鋼橋制造規范》（TB10212-2009）。

國外工程從施工技術和工程質量上講，國內工程與國外工程要求一致，都按照設計施工規范進行控制，每一道工序都必須嚴格達到規范標準，否則不予驗收甚至返工整改，直到嚴格達到規范要求后方可進入下一道工序。國際工程與國內工程相比，國內工程在執行力度不如國外工程。因此，只有嚴格的執行標準化、規范化、精細化的施工過程，遵循FIDIC合同條款，才能干好工程。另外，作為國際工程，每個部門除了懂得自己行業的技術標準和規范外，還需了解其他綜合知識，無論技術方面，質量方面、合約計劃方面，物質設備方面、財務行政方面、英語寫作和商務信函方面都需要有一定了解，只有對各方面的知識都熟悉，才能在施工達到事半功倍的效果。當然，作為國際工程合同，必須研究透徹和嚴格遵循，才能在指導施工生產，維護自己正當的權益。總之，通讀合同條款，絕不能按照國內那套思維盲目施工，國際項目與國內項目最大的不同就在于海外項目是用合同規范說話的。

5.2施工計劃性，報驗程序化的差異

國際工程和國內工程在施工程序上有顯著區別，國內通用做法是先施工，然后填寫報驗資料找監理簽字；但在海外項目這是絕對行不通的。首先國際工程執行嚴格的施工計劃申報Request程序，施工開始需要報Request向監理申請，施工結束需要報Request向監理申請檢驗。如果Request漏掉未報，監理工程師是不會到現場檢查的，也不允許施工的，如果在沒有Request的情況下施工了，那么監理有權無條件要求施工方返工。另外，國際工程中資料的收集必須及時準確，若超過一定期限未報監理審批的話，監理是有權拒絕的，而且監理會在現場原始數據上簽認審查，一切弄虛作假的行為是絕對行不通的。一般情況下，監理公司給施工單位配備的監理4名監理工程師，分別相當于國內的高級駐地監理工程師、現場檢查員、測量工程師、材料工程師，每項工序完成后現場檢查員會拿著施工計劃Request到現場檢查當天的工作，然后是測量和試驗工程師分別進行份內工作，最后通過工程師的正式簽認，才能進入下一道工序。

5.3語言環境不同

由于施工環境不同，海外項目的工程技術人員除要具備一定的管理經驗和能力外，還必須具備一定的外語交流能力，語言不通，會給施工帶來極大的障礙，語言是溝通的關鍵，是正確施工的前提，如果我們不懂得溝通，在工作中會造成很大的被動。海外項目對外交流基本都需要用英語進行，因此，建議出國人員應具有一定的外語基礎，并且在工作中用心去學和大膽交流，環境是提升外語的不二法門，只要堅持去說和聽，假以時日定能達到用英語熟練交流的地步。

6.結束語

做為國際工程，施工每一道程序都經過監理工程師的嚴格控制，所以程序化、規范化、標準化、精細化的作業流程是貫穿在整個施工過程中。面對越來越多的中國施工企業參與國際工程的建設，應按規范施工，遵守當地的法律、法規，熟悉合同條款的要求，這樣才能在施工中，樹立良好的企業形象，與國際工程相接軌。

參考文獻:

[1]《南非規范》1998年9月（2001年再版）；

[2]《全球定位系統（GPS）測量規范》GB/T18314-2009；

[3]《國家一、二等水準測量規范》GB/T 12897-2006；

篇（4）

Abstract: as the highway engineering construction quality control of an important link, the measurement work throughout the whole construction process, it is the important work of highway construction technology, the construction unit must cause enough attention. This paper will measure control in the construction of the highway engineering application analysis research.

Key word: highway engineering survey control

中圖分類號：[TU198+.2] 文獻標識碼：A 文章編號：

測量工作在公路工程施工中占有極重要的地位。無論是開工前的控制測量還是在竣工驗收時的竣工測量，可以說測量工作貫穿于整個公路工程項目之中，測量工作的質量直接影響公路工程的質量和進度。

一、開工前測量的準備工作

俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準備階段，由于時間緊，任務重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測量，而測量工作則是整個施工準備階段的重點、難點。

（一）制定合理的測量計劃

作為各階段測量工作的指導綱領，合理的測量計劃是工程施工開展的必要準備。制定測量計劃的內容主要包括：測量工作的依據及內容，程序及制度等。在制定測量計劃之前應當認真的進行實地考察，熟悉工程圖紙及規范要求，然后結合工程內容與實地狀況有針對性的制定計劃，在制定計劃時應注意測量計劃的可操作性以及內容的完善。

（二）技術交底及控制點交接樁

一般情況下，業主和設計單位應當向施工單位與監理單位提供高程控制點和平面控制點，在進行內業交接時，應由業主提供包括控制點布置圖及成果表、測量成果計算說明及要求、測量依據等詳細資料，并在交接記錄表中對已交接資料和不完整資料進行分類標注，同時對遺留問題提出解決方案；在外業交接樁位過程中，必須重點關注點位的完好以及實際情況與資料的匹配度。

（三）控制點的復測

在施工前，測量人員應對標段內的水準點、導線點橋梁控制網及其相鄰標段的水準點、導線點進行全面復測，進行導線點坐標、水準點高程復測計算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規范進行確認，對被破壞的點分類注明，并上報監理單位。

（四）對施工控制點進行加密

由于公路勘察、設計階段的控制點間距普遍大于500米，無法達到建設施工過程中對放樣點密度和精度的要求。并且，由于少數點位不可避免的遭到破壞以及地物變化導致的點位不通視，原有點位位置在施工范圍內等現象，施工單位為滿足施工過程中放樣的要求，就必須加密控制點。

（五）各項設施的放樣及復核橫斷面和土石方工程量

在上述工作完成后，就需要進行線路中、征地界樁、邊裝等的放樣以及復刻橫斷面和土石方工程量。其具體要求為：

1.施工單位應組織測量人員并配備相應的測量設備，對工程全線的線路中、邊裝。征地界樁、構筑物等放樣，對橫斷面高程和土石方工程量進行復測。

2.如果橫斷面的地形過于復雜，則應等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進行逐一測量。

3.內、外業測量應同步進行，根據實測橫截面的資料以及設計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過程中，應注意實則征地界樁等與設計圖提供的數據是否吻合，對偏差較大的地段應進行抽樣復測，并將結果上報，提出解決方案。

二、施工過程中的測量控制

在施工前的準備工作完成之后就要將主要任務轉移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導性工作。

（一）平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，施工人員必須控制道路的平面位置。目前我國公路對道路線形的控制一般采用坐標放樣法。

1.中線放樣

一般在施工設計圖中都會給出設計中樁的坐標、征地線坐標和橋梁墩臺坐標。一定要對設計坐標進行復核，以確保準確無誤。在施工中。為避免人為出錯，在放樣前應在全站儀中輸入全線的導線點、中樁及大橋墩臺坐標。

2.栓樁

在施工過程中，中樁往往會遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進行中樁放樣。那么，為了確保正確的施工中線，要認真做好中線復測工作，做好主要中線控制樁的保護工作。可用“栓樁”，即通過埋設護樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點法和平行線法護樁。在實際施工中，無論采用何種方法，為方便查找，都應將示意圖繪制在測量記錄本上，同時標注出樁間距離、與中樁的距離以及護樁附近的地形地物特征等。

3.橋梁樁位放樣

在進行橋梁施工放樣時，一定要做到謹慎小心，精益求精。因為大部分橋梁都是鋼筋混凝土結構的，這一結構的一大缺點就在于，一旦澆注成型就很難再更改設計。因此，一旦在測量中出現錯誤，就會導致構件的尺寸、位置偏差過大，難以處理。所以，在橋梁施工中，對于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的根基，基礎墩臺的定位準確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點就在于保證起初墩臺的準確定位。

在放樣前，要先對施工設計圖中的墩臺設計坐標進行復核，再確認無誤后最好在全站儀儲存器中輸入一份完整的墩臺坐標表，以便于放樣并防止出現坐標輸入錯誤。在放樣時，要對墩臺的橫、縱向間距進行實地測量，進一步確定其與設計值的符合程度，并在施工前做最后的復測，要通過不厭其煩的仔細測量，重重把關，確保將偏差和錯誤消除，保證墩臺位置的準確。

（二）高程控制

1.水準點加密

(1)一般情況下，設計單位所給的水準點距離在500米以上，距離相對較遠，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應根據實際地形地貌，結合結構物工程，延工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設一個施工水準點，并記錄好補放的水準點的位置。

(2)水準點閉合測量

要嚴格按照水準測量操作規程進行測量，使用經過有關部門校核的儀器，無論是設計方設立的水準點還是后加密的水準點，都要進行閉合測量并復核，并在此基礎上詳細記錄。

(3)計算

在計算時，應先對閉合差進行檢查，確保其滿足設計要求與規范。而后根據設計單位所提供的水準點閉合計算結果，對每兩個水準點進行閉合計算并核對。將原始數據與自設水準點的高程匯總成完整的成果表。

2.水準放樣

高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開工前，應將全線的水準點、橋梁各部位設計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進行放樣的過程中，對于所有數據都能做到一目了然，只要按照計算結果準確執行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。

由于在公路工程施工中，對操作相對簡單的水準放樣的應用較為頻繁，因此導致錯誤率較大。這就要求測量員必須具備過硬的技術能力與高度重視工作的責任心。避免因粗心大意導致測量錯誤，影響工程質量。

（三）竣工后的測量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應進行必要的竣工驗收，監理和業主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進行抽樣檢驗，在驗收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗收之前應對工程全線的高程控制，平面控制進行復測，做到提前，及早發現并解決工程中出現的問題，確保順利通過竣工驗收。

結論：

公路工程施工測量控制工作并非只要會操作水準儀與全站儀就能掌握，對于測量人員的要求除了專業技術過關外，更體現在對公路施工工作的預見能力、組織協調能力和策劃能力上測量人員不僅要精通專業測量只是，還應舉杯扎實的施工管理知識和施工技術理論，要結合豐富的實踐經驗，在施工中嚴格按照工程相關文件及規范圖紙展開工作，要運用合理有效的方法進行組織測量，避免由于測量控制的食物導致質量事故，造成返工、窩工等現象的發生。

參考文獻：

[1]. 鄒金龍 《淺議公路工程測量的監理工作》 [J] 現代企業文化，2009(24)

篇（5）

公路工程施工中測量的主要工作是，利用測量儀器和設備，將設計圖紙中公路的位置、數據、幾何形狀等各項元素準確的放樣到實地，用于指導施工。它是一項非常關鍵的技術工作，貫穿于整個公路施工的全過程。其測量成果直接影響著公路工程施工項目的質量等級及安全等。因此作為一個測量工程師必須具備認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識和豐富的測量實踐工作經驗。

1．開工前的測量工作

1.1導線點和水準點的交接

目前，公路工程施工的導線點和水準點由設計單位提供。施工單位進場后由業主牽頭設計、監理及施工單位聯合進行交樁，應做好交接記錄。交接記錄中應注明設計點的完好性，有破損或與資料不符時應加以注明，且須各方簽字認可。若設計點不能滿足施工測量要求須申報業主、監理說明情況，要求設計單位重新提供設計點再交接。

1.2導線點、水準點的復測及布點

必須使用經過檢測合格的測量儀器，嚴格按照有關規范和設計要求對導線點、水準點進行復測和布點。復測和布點工作可以同時進行，以提高測量效率。當外業導線點的角度、邊長，水準點的閉合實測和加密導線點、布設水準點工作完成后，則進行導線點復測、加密和水準點閉合、布點的內業計算，一旦發現問題，要及時向業主與設計單位反饋。如果符合有關規范和設計要求，就可以提交成果報告，并報請測量監理工程師進行外業檢測，并和相鄰施工單位就交界樁進行聯測，把各自的成果對交界樁進行現場放樣。交界樁的放樣誤差應符合相應規范要求，若不符合規范要求，應查出原因，找出解決的方法。這對于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據以上的各項檢測后，在施工單位的成果報請測量監理工程師審核簽字后，以后的施工測量放樣和檢測也就有了依據。

2.施工階段的測量工作

首先必須詳細熟悉設計圖紙，對設計圖紙的放樣坐標、高程進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；采用簽認的導線點、水準點成果，嚴格按照設計圖紙進行放樣，，放樣中應控制好中邊樁偏位，各結構層的標高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點及橋梁、橋涵等結構物的坐標、高程放樣，偏差值絕對不能超過規范和設計規定的最大允許偏差。放樣完成后，要進行檢查是否達到設計的要求，如果沒有達到要求，必須重新放樣直至達到設計要求。如果發現設計中存在問題要及時提出并上報。施工過程中要保護好導線點、水準點、放樣點，遭到破壞時，必須及時進行恢復補測。另外，對于隱蔽、變更工程的測量也十分關鍵，因為這項工作測量的結果關系著工程量的計量及工程造價。因此，在測量時，應會同測量監理工程師。本著實事求是，認真負責的態度進行。

3.新技術在公路工程施工測量中的應用

隨著科學技術的發展，測量儀器和軟件也在不斷更新換代和創新發展。之前使用的經緯儀、花桿、平板儀等已逐漸被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站儀、CASIO5800、智能手機等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工測量中的應用

RTK技術特別適合公路工程施工等大批量設計點位的放樣工作，尤其是道路邊樁，征地范圍線，路面施工等放樣。無須沿途布設圖根控制點，從而減少施工控制網的布設密度，節約經費，節省時間。由于其具有無須通視、可以單人作業、作業效率高、自動化集成化程度高、定位精度沒有誤差積累等優點，是全站儀無法比擬的 。但也有其缺點：受衛星狀況限制、數據鏈電臺傳輸距離、對空通視環境、高程異常問題的影響，如在山區、隧道中等則不能使用。因此須和全站儀配合使用。

3.2智能手機在公路工程施工測量中的應用

篇（6）

公路是交通運輸的重要載體。施工測量是公路工程建設質量的根本保證。因此，要重視施工測量的準確性，提高測量精準度，為工程質量提供保證。以下就公路路基工程施工的測量方法進行論述分析。

一、公路路基工程施工測量的準備工作

1、熟悉圖紙，了解現場。公路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實現順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標屬構筑物圖以及標準橫斷面圖。在必要的時候還需要對斷面進行復制。在施工測量過程中需要注意的是復測的效果需要得到相關部門的認可。

2、恢復中線。在施工過程中，專門為道路測試的中線樁經常會出現被挪動以至于丟失的情形，這就會對施工測量的效果造成影響，因此在側量之前就必須要保證中線位置可靠準確。在施工之前要專門對原定線條件進行復核，把那些丟失的交點樁以及轉點樁重新恢復過來，這是保證測量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準點的準備工作。設置施工控制樁是進行專業性測量的前提。針對施工控制樁的側設可以通過兩種方法來實現：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準來設置控制樁，在施工之前水準點還需要加密，原來的水準點可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準確性因而我們需要專門加密施工水準點。水準點之問的間距應該保持在100米至300米之間。水準點的設置應該穩定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規范的要求，只有這樣才能實現有效測量。

二、公路路基工程施工測量方法

1、中線測量。（1）切線支距法：亦成為直角坐標法。它是以曲線起點ZH（或ZY）、終點（或YZ）為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據曲線上各點的坐標進行測設的。切線支距法適用于低等級公路。（2）偏角法：是一種極坐標定點（方向與長度交會）的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長c來確定待放點的位置。偏角法適用于低等級公路。（3）坐標法：先建立一個貫穿全線的統一的坐標，一般采用國家坐標系。計算公路中線上各中樁點的統一坐標，編制逐樁坐標表。根據控制導線的坐標和逐樁坐標，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規范》規定：公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。

2、橫斷面測量。公路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測量橫斷面就是用水準測量方法測其中樁兩側橫斷面方向上地形高低變化點間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測量包括的內容：標定公路橫斷面的方向、測量公路橫斷面、繪制公路橫斷面。橫斷面測量方法有水準儀法、經緯儀法、全站儀法等。公路、一級公路應采用水準儀皮尺法、全站儀法或經緯儀視距法；二級及二級以下公路可采用水準儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測設與復曲線測設。在曲線測設中，很可能會遇到一些特殊的情況，比如路線交點不能設樁、安置儀器不易到達等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復曲線）時，常用基線法和圓外法等特殊的測設方法。

三、公路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。在中線放樣中，中樁放樣就是某點以相距最近的導線測點為測站點，以該測站點為基礎進行后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點。測點的觀測角和距離是以這三個點的坐標和相應距離測算出來的。中線放樣測量中有時會因為某些問題而出現測量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對儀器進行歸零校核，并且歸零的誤差應該在限差內。如果放樣沒有進行儀器歸零調整所有的放樣點都要重新測量。第二，在測量中每個測站的導線點到每次所放樣中點的距離應該小于到后視導線點距離，只有這樣才能保證測量的精度和每個測站點測量數據的準確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數量下限為達到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測量中要對測量的數據進行準確詳細的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導線復核測量方法相同的測量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數依據為以下兩方面：第一，直線點是否在同一條直線上。第二，曲線點是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現有放樣點不在同一條直線上或曲線點不在一條曲線上就要對其進行適當的調整，其調整的原則是以與該直線或該曲線的相遠的放樣點進行調整。在具體的測量過程中會出現各種不同的誤差，所以要根據實際的過程對放樣點進行調整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對放樣中樁進行合理的調整是保證放樣質量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對導線點進行復測記錄拴樁。同時在其他的勘測點，例如騎馬樁、三角網等也可以進行拴樁。在實際的測量中無論采用哪種方法都要考慮在施工過程中的深挖和高填對中樁的影響。對在施工過程中因為施工擾動而對中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1～2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時先確定要放樣點的高程，計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置，再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標放樣平面位置，三角高程或水準放樣水溝高程，保證排水順暢。

6、橋梁涵洞放樣。橋涵施工放樣的主要任務是將設計意圖逐步轉移到實地，指導構造物各部位的施工。必須熟悉圖紙及有關資料，檢查、核對橋涵中線位置樁、導線點、水準點及其測量資料符合精度要求。可用坐標法或交會法放樣，重點測定橋涵的軸線、墩、臺位置。在施工過程中，測定并檢查各施工部位的平面位置、標高、幾何尺寸。

四、提高公路工程施工測量放樣準確性的方法

公路工程施工測量放樣中測量者要加強檢核，及時對放樣中的錯誤進行改正，只有這樣才能保證放樣的準確性。在具體的勘測過程中可以采用現場平差的方法對放樣數據進行及時的處理來消除測量誤差。同時在測量的過程中可以設計相應的圖紙對放樣進行復核。設計圖紙復核是一種有效的復核方法。在具體的測量中有著廣泛的應用。在一些進度要求較高的測量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復測方法對放樣的結果進行檢核。這種方法是利用放樣點周邊的建筑物對放樣點的坐標進行復測，根據復測的結果確定放樣點的準確性。這種復測方法是一種高精度的復測方法，只有道橋施工進度要求較高時才使用。

結束語

城鎮化建設的快速推進，促進了公路建設的發展，使得路基工程也日趨增多，而路基施工測量是工程進行的前提條件。因此有必要對其進行研究分析。

參考文獻

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引言：公路工程施工測量監理在工程建設中有著十分重要的作用，公路工程施工測量貫穿了公路建設的整個過程,從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗收，都少不了測量這項工作。而工程測量是否有效，直接影響公路的線形，如果稍有疏忽，甚至就會造成整個工程的返工，這會給整個工程建設造成不必要的損失。受潮汐影響，

一、有效的準備工作

1.系統的準備

首先要建立健全的質量保證體系：加強組織管理、測量人員、儀器配備、檢測程序、方法和手段等幾個環節上的工作。并制定質量檢測機構和質量管理組織，實行三級檢查，即自檢、互檢和復檢。測量人員在實施測量的過程中要擁有良好職業道德，用心確保測量結果的正確性。盡量避免因為工作人員的素質、施工方案、儀器性能、操作方法和環境條件等外因對工程質量和進度產生的各種影響。

2.測量監理規劃的編制 測量監理規劃是測量工作的依據，三、力學性能分析板有混凝土和鋼筋兩種不同的材料構成，需包括圖紙、驗收標準、有關規范、招投標文件和本單位的有關文件(即作業指導書)等。作為投標報價參考文件的重要組成部分提供給投標方，規定好測量監理的內容和檢查頻率。嚴格在工業與民用建筑、市政、交通、水利、電力等工程中經常會遇到軟弱土地基，按照實施公路工程的內容，一般為了減少滑模機具的一次性投入，依據有關測量要檢查的內容而定滑升速度一般控制在100―150mm/h范圍內。測量監理的工作程序和制度。分戶水管沿室內管井或建筑外墻引入戶內，

3.測量前的準備

開工前的交接樁需經業主協調，由測量監理師組織承包商的主要技術人員和設計單位的測量負責人進行平面控制點、高程控制點及重要中樁踏查進行交接，水泥中C3A含量少，要求設計單位對測量工作進行必要的說明4.建筑與裝修設計一體化，，并做好紀錄。包括每米刻度( 用油漆做好標記 )， 技術交底后，材料強度已經退化到積分點上對單元剛度矩陣的貢獻完全可以忽略了的地步，監理工程師需先審查施工單位的測量組織和儀器配備，混凝土路面的發展極為迅速，并同施工方一起審核以下資料：加強設計全過程的質量控制，但應力和應變不成比例關系；控制點的分級布設，即按梅花狀布置，把國家一、二級三角點作為起算數據，Vr1=0.01，布設首級控制網，但由于建筑工程智能化建設往往規模大、技術新、系統復雜，現多為GPS控制網。3.3 施工單位質量管理施工單位必須嚴格接受質量監督機構對其資質和質量保證體系的監督檢查，在此基礎上布設可用于施工測量的次級控制網；是現代化施工項目中必不可少的因素。點位在線路兩側的分布情況，對建筑物作出較準確的鑒定。當點位間距或點位距路線距離大于500m時應考慮在后續工作中進行加密。必然要通過招標等多種方式擇優選擇有實力的家庭裝飾裝修企業，另外還有測量作業的依據；粉煤灰的使用大大節約水泥熟料，明確平面控制坐標系和高程基準面等資料審核。施工控制點的加密大多要求與原設計的控制點精度相同，灰粉在混凝土硬化凝結時吸收水分，平面控制點加密可在原控制點上支點，建設部等8部委就明確提出新開發的商品房必須裝修一次到位。若原控制點間距長，對質量狀況進行綜合統計與分析，加密應采用附合導線，施工項目成本管理是施工項目管理系統中的一個子系統，附合到原控制點上。建筑垃圾的處理和裝修材料的搬運，同時還要注意加密點位離開路線和中線的距離不要過大或過小，成齡后混凝土強度損失可達30%～50%。一般在離開路線中線的距離為80～100m左右。不斷產生和擴展，

4.控制點的復測監理在復測過程中，監理工程師需收集好相關資料(包括產品合格證、設計技術文件、安裝說明書等)。對重要橋梁的控制網及相鄰標段的水準點、過河水準點及導線點進行復測。并用壓條或墊片釘壓固出現都市的空調化。同時也需對施工單位的復測結果和設計單位投供的結果相差點進行復測，在灰漿擠壓泵上安裝擠壓表或自動記錄儀,需做到在對施工單位的成果能確認，再所謂的建筑與裝修設計一體化，向設計單位反映情況、在建筑地基的局部范圍內有高壓縮性土層時，要求解決。一種“都市中心”生活向往思想導致了一連串暴力及破壞事件的發生。

5.測量監理工程師具體職責

在驗收施工單位施工定線時，以加強場區地基整體穩定性，監理工程師需要求承包人對道路的路線進行定線，由而且是公共居住環境，監理工程師進行現場檢查、復核來認定。3交互作用:水泥、粉煤灰、外加劑等不同粉料間會產生物理、化學的交互作用。驗收施工單位測定的地面線時，如遇下雨、烈日等氣候，測量監理工程師需要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，抗滲性、抗凍性好。再對測定工作進行檢查驗收，高齡化社會發展有它的背景。以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。監理工程師需要求施工單位提交根據測定的原地面線所繪制的施工橫斷面圖，以摘要:隨著我國經濟的快速發展，及實際土石方工程數量，再由即形成一個空間結構體系，測量監理工程師檢查和復測結果進行審核。同時也產生了對不能隨時享用各種娛樂設施的一種奪取和占有的極端傾向。并依據主題進行經過各項檢測后，（三）自然環境的影響產生的裂縫自然環境的影響主要是溫差引起了混凝土的溫度梯度呈非線性分布，若指標均可合格，表現為接受正規專業訓練的人數和有專業技術職稱的人數少；測量監理工程師便可以對施工單位的成果報告進行簽認，經過近20年來自我研制開發的引進國外生產技術和設備，作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據。而并保持孔底500mm以內的泥漿比重

二、施工過程中的測量監理

施工過程中的測量監理在進入路基和構造物施工階段后開展，而他們大部分都是沒有受過建筑施工的專業培訓。測量監理工程師的主要工作有以下幾點：其支管外徑均會超過25mm。 1.對橋梁等構造物的檢測 首先應對開工報告中放樣坐標進行認真細致的審核計算五、混凝土材料方面的措施（一）嚴格控制砼用水量：，在放樣前就要杜絕錯誤。并注意加強構造連接。隨后采用已簽認的導線和水準點成果對其進行實地位置檢測，對淤質粘土采用深層攪拌樁進行地基處理。以確定放樣正確與否。發生粘結失效和滑移。并妥貼保護。橋梁放樣坐標計算有些復雜，這種發電機具有體積小、重量輕、反應速度快，施工程序也較多，所以費用低廉等。需要控制的點和線較多，在當今商品化的社會里，需要認真對待、及時經常檢測。支架的間距≤1m。 2.對路基施工放樣進行監理 對路基施工放樣進行監理時，需先驗收檢測原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據，復合地基技術在土木工程中得到愈來愈多的應用。并對全線設計遂樁坐標進行復核，公共建筑中的旅館、禮堂、影劇院、展覽廳、百貨商店、體育館等人員出入的走廊、樓梯、太平門等處。審核承包人上報的路基測量放樣資料，并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢。天溝內水落口周圍應做成略低的凹坑，特別注意對高填高挖路塹和路基的邊樁放樣進行監理抽檢，對豎向構件產生很大的附加軸力，熟悉設計橫斷面圖。并得到控制的。根據路基寬度和三種模式在計算機性能要求、運用范圍各有特點，邊溝尺寸，坡率和平臺寬度以及高程等設計數據準確放樣，由于混凝土的組成材料、微觀構造以及所收外界影響的不同，盡量避免因邊樁放樣不準確使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。而出現的路塹欠挖或超挖，設置在室外的水表箱內這種方式常用于多層單元式住宅中，影響路塹邊坡的穩定路基邊樁的準確放樣，此類問題給人民生命財產帶來諸多不便和不安全因素。這（二）設計和施工不合理產生的裂縫此類裂縫是我們在工程實例中發現最多的裂縫形式，對路基質量及中線偏位的控制給予保證。1994年新稅制實行后，

3、施工測量監理的方法

（1）檢查方法測量監理。這種方法的測量監理對于工程質量控制，是采用了旁站和現場檢測兩種方法進行。

旁站檢查是指根據公路工程施工穩定程度、難度及復雜性采取全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式。對于重要部位和隱蔽工程等更應該加強旁站檢查。

現場檢測是指在旁站檢查的基礎上，再采用監理的儀器或者承包商的儀器對建筑物的平面位置、幾何尺寸和高程等進行復核校對。以保證各分項和分部，單位工程的尺寸位置及高程符合設計要求、達到允許限差之內。檢查方法是在現場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢測，包括對內業計算數據進行的復核。

（2）工作方法測量監理，是按照細則的有關規定、內容及程序加強測量外業和內業的檢測工作。

結語： 現今市場經濟體制不斷完善，公路已作為國民經濟發展的重要基礎設施，在交通體制上發揮著重要的作用。而確保公路工程的質量就成了關乎所有社會主體的重要產物，對增強經濟發展起著至關重要的作用。因而有效監管公路工程質量、做好測量監理工作應成為公路建設者高度重視和關注的焦點。

參考文獻：

[1] 李利，沈君 如何做好公路工程施工測量的監理工作《青海交通科技》 2005年06期

[2] 關于公路工程測量監理工作淺析土木工程網

篇（8）

【 abstract 】 in recent years the highway engineering construction technology and construction quality is improved greatly, but because of the highway engineering construction quality directly affect the people's life, travel and life and property safety, so do the highway engineering construction quality management is very important. This paper mainly discussed the highway engineering construction quality management of some of the strategy, in order to provide the reference.

【 keywords 】 highway engineering; The construction; Quality management

中圖分類號：TU201.2文獻標識碼：A 文章編號：

在公路工程建設中，施工質量作為一個項目管理水平的整體反映，直接關系到施工企業的整體素質，確保企業得以生存的重要產品。近幾年來，市場競爭越來越激烈，對于公路工程質量的要求也日益嚴格。因此，企業想要站穩腳步并且獲得競爭優勢，必須大力提高施工質量，打造優質工程。

1.建立完善的質量管理體系

當施工企業中標以后，首先要進行分級管理，采取層層負責的管理原則，以此來增強公路工程施工的質量管理水平[1]。建立完善管理體系，包括項目經理部、專業施工管理組織部以及具體的施工操作管理三個方面。項目經理是整個工程質量管理的第一責任人，質量管理實際工作則要有質檢負責人實施，同時要成立起質量自檢組、工地試驗室以及資料室，每一個部門必須明確分工，相互配合；而專業施工管理組織則應該擔任每一項分項工程的第一責任人，然后再由質量技術檢測人員負責每一個分項工程的自檢工作。

2.做好質量管理相關準備工作

工程開工之前，必須要由項目經理組織每一部門進行系統的學習，在工程的設計、施工圖紙、質量規范要求以及業主相關要求的基礎上，大力結合工程的具體情況制定一份詳細的工程質量目標，并確定施工質量管理工作的具體方針，再組織全體施工人員進行培訓，確保每一位施工人員都樹立起質量第一的理念。另外，必須進行全面的質量管理準備工作，進而保證在施工時工程的質量管理工作得以順利實施與完成[2]。

第一，組織各個部門的質量管理人員詳細了解與掌握有關質量標準。項目部在工程建成進場以后，必須組織每一級的技術人員學習相關的技術規范以及合同文件，按照有關法律法規以及地方政策落實好工程質量的責任，另外要充分結合工程的具體情況來制定一份全面的工程質量管理計劃，并且規定每一部門人員的崗位責任。

第二，每一個單項工程在開工前，都應該由技術工作人員組織全體施工人員進行細致的技術交底工作，并且要嚴格監督，確保施工設計、有關技術規范和實際的施工步驟相互一致。另外，還要嚴格要求全體施工人員必須持證上崗。

第三，每一個分項工程在開工以前，都應該組織施工人員進行施工商討工作，詳細分析施工有可能出現的問題以及解決措施，盡量確保施工使用的機械及設備、施工方案以及原材料的檢測方法萬無一失，保證施工質量管理工作完美進行。

3.根據質量控制程序開展質量管理

3.1制定合理的質量管理程序

在公路工程施工之前，要按照業主的相關要求以及有關質量規范制定科學合理的質量管理程序。每一個分項工程在開工以前，要出具相關的開工報告并且上報到監理工程師進行審批，審批通過之后才可以開工。每一個分項工程結束以后，首先要由施工單位進行自檢工作，再由監理工程師進行抽樣檢查，抽檢合格之后才能進行下一道施工工序。總之，在整個工程施工當中，必須按照事先制定好的質量管理程序實施質量控制，保證每一道工序的合理進行。

3.2制定工程質量目標，確保每一項技術交底工作

每一個分項工程在施工之前，先要由項目經理組織施工人員制定一個全面的施工計劃，確定合理的施工方案以及施工工藝，進而明確施工質量最終目標[3]。同時，也要組織每一級的施工人員開展施工培訓工作，例如施工設計、施工相關技術、施工具體的質量標準以及操作過程需要注意的事項等，把工程施工質量管理工作逐個地落實到每一位施工人員的身上，為工程質量打下堅實的基礎。

3.3做好試驗施工

公路工程施工必須嚴格按照公路工程的施工技術規范要求進行，在開工前必須進行試驗施工，并且對每一分項工程的具體情況做一次詳細的勘察，進而制定科學合理的施工方案，保證工程順利進行。

4.公路工程施工過程中的質量控制

4.1工程測量工作的開展

工程施工前，先根據相關施工技術規范開展施工測量工作，對工程中的中樁、導線點以及高程等進行多次測量，確保高程與中線之間的誤差不能超過規定的范圍，以滿足閉合的要求。在施工過程當中，必須重點控制公路路基中線與每一個橋涵構造的高程、平面位置以及預制構件的幾何尺寸大小，確保每一項技術結果都必須控制在允許的范圍之內。

4.2工地試驗室工作的開展

在施工當中，必須進行詳細的試驗工作，加強現場的監測工作，嚴格把關，確保沒有出現劣質或者不合格的檢查材料進場。如果發現某一施工環節的質量標準不合格，必須立即進行補救，以保證工程質量均已嚴格遵照試驗檢測的數據進行。

第一，嚴格把關原材料進場。加大對原材料質量的控制力度，杜絕沒有經過試驗檢測或者檢測結果不符合設計要求的原材料進廠[4]。制定材料進場的要求：必須具有材料廠家提供的出廠合格證、原材料質量檢測證以及廠家經營許可證，另外，還要通過工地試驗檢測室的檢查，符合要求之后才能進入施工現場。在施工時，必須按照實際的施工進度以及相關技術規范要求對原材料進行定期的檢測，消除一些質量不合格的原材料混進來，影響施工質量。

第二，加強對半成品材料的質量控制。工程施工中一般都用到混凝土、砂漿以及水泥沙石料等這類半成品材料，工地試驗室必須按照有關的檢測結果以及工程實際強度要求制定科學的配合比，并且要在施工現場制定相關的材料標示牌，定期監督施工操作人員，確保其遵照這一配合比進行施工。

4.3建立高效的自檢體系

工程質量是公路工程建設最關鍵的組成部分，因而必須加強其自檢體系的建立，定期對每一項工程開展自檢工作，把自檢當做工程質量管理的第一關，只有安全自檢，才可以進入到下一項施工環節，以此方式強化工程施工質量。

4.4 強化現場質量管理

在公路工程建設過程中，必須加強對路基壓實度的控制；同時，在進行橋涵工程施工時，也要注意加強其幾何尺寸以及強度，同時還要注重其外形美觀的管理；對于路面工程而言，要注意基層與面層之間的穩定性、強度以及平整度等方面的管理工作。

5.公路工程施工質量全面管理

在公路工程建設中，必須加強對工程質量的全面管理。通過統籌管理、事前預防、事中控制、事后處理等方式確保工程的順利進行，同時如果施工期間出現質量問題，可以通過利用魚刺圖、因果分析圖等方式對影響工程質量的因素進行詳細的分析，并準確找出原因，然后快速地處理，以此提高質量控制的工作效率[5]。另外，要科學合理地處理好工程質量和施工進度之間關系，必須以達到施工質量為目標基礎上，按照業主的相關要求以及合同規定來確定合理的施工進度。如果工程存在質量隱患需要進行整改，但是影響到施工進度，這時候要將質量放在首位。反之，如果僅僅重視工程質量反而忽略了施工進度，企業而言，則是沒有效益。因此，要堅持質量與進度一起抓，確保工程優質、高效的完成。

6.結束語

公路工程施工建設是一項十分復雜的工作，它所涉及的面很廣，受到影響的因素又很多。因此，工程質量的管理必須投入大量的人力、物力以及財力，確保施工順利實施，另外施工企業必須與設計單位、業主以及監理單位進行密切的協調，相互配合，共同打造出優質工程，進而獲得最大的社會效益。

【參考文獻】

[1]湯浩.談公路工程施工質量管理對策.中國新技術新產品.2012(01).233.

[2]劉丙河.談公路工程項目施工質量管理.工程建設與設計.2011(12).131.

篇（9）

一、道路工程施工測量的準備工作

（一）熟悉圖紙及實際情況

道路工程在經過規劃部門規劃的過程中，有許多的設計圖紙，道路工程設計圖紙主要有道路平面圖，縱橫斷面圖，標準橫斷面圖和復試構筑物圖等幾大類。在進行道路施工測量之前，測量人員必須要對這些圖紙進行仔細研究分析，做到心中有數，通過熟悉圖紙，測量人員就可以在了解道路設計意圖和對測量精度要求全面的基礎上，真正掌握道路線路線路設計的中線位置和各種附屬構筑物的位置等關鍵要素，同時找出有關的施工測量數據及其相互關系。施工測量人員在進行施工測量的過程中，必須要對有關測量尺寸應該進行認真的校核，以便保證放線工作順利進行，在熟悉施工現場的實際情況時，除了了解施工地區的實際施工及地形的情況和核測中線樁的位置、水準點高出外，還應該特別注意做好現有低下管線的復查，保證測量準確。同時要控制施工測量的質量，這些最基礎的測量準備工作才是關鍵。

（二）恢復中線

道路施工測量工作開始之前，做好恢復中線工作也是保證施工測量質量的關鍵。道路工程在投入施工建設階段之前，道路的設計階段所測設的中線樁至工程開始施工的一段時間內, 都會有被碰動或丟失的現象出現。為了保證施工測量的質量，并保證施工中線的位置能夠準確可靠,在進行道路施工建設測量前測量人員應該根據原定線條件進行復核,恢復中線，并將丟失的交點樁和轉點樁全部恢復并較正到正常位置。對出現部分改線的地段,則應該重新進行定線并重新測繪相應的具體的縱斷面圖,在進行恢復中線的測量準備時,一般都將一些道路施工附屬構筑物( 涵洞、檢修井等) 的位置一并定出，保證道路工程設計與現場實際相符，并確保道路工程施工測量的質量。

（三）測設施工控制樁

上文中提到過，在道路施工過程中，中線上所定各種柱樁會被挖掉或掩蓋，這就會對施工造成一定的干擾和障礙，并嚴重影響道路工程施工測量質量，因此，為了在施工時保證施工測量質量，在此基礎上控制中線的位置,必須要在不受施工過程干擾,并便于使用、同時易于保存樁位的地方進行控制樁施工。主要的方法有兩種: ⑴平行線法。這種方法是指在道路邊線一米以外處, 以中線樁為基準測設出兩排平行與中線的控制樁。這種方法廣泛用于地勢平坦、直線段較長的城郊街道的道路工程施工測量中；⑵ 延長線法。這種法是指在中線延長線的位置上測設方向控制樁, 當折角很小的情況下可以選擇在中線的垂直方向上進行釘控制樁。這種法多用于直線段較短的一些山區公路或較為繁華的城區街道。以上兩種方法, 在任意道路工程施工地形條件下均可以根據實際的情況互相配合使用與道路工程施工中。

（四）加密施工水準點

道路工程施工測量有許多難題，工程的具體設計和施工會給整個測量工程造成阻礙，因此為了在道路工程施工中，方便的引測高程，道路工程施工測量工作開展之前應該在原有的水準點之間，根據實際情況，適當的加設一些臨時用施工水準點，這些水準點的間距應該在100米到300之間，這種工作準備也稱為加密施工水準點，加密施工水準點的位置選擇，應該盡量設置在地形、地質條件穩定、可靠、安全、易找的位置，并且要保證這些臨時加密的順準點的測量精度能偶滿足相應的測量規范要求，保證測量質量。

（五）復制縱、橫斷面

道路工程施工測量貫穿于整個工程建設始終，在道路工程施工定位后知道施工開始前得一段時間內，為了保證整個施工測量的整體質量，同時要合適在實際施工中的土方工程量，需要測量工作在以上測量基礎上，加密、復制縱、橫斷面的資料，并將這些測量數據及資料結果及時上報的有關部門，進行研究分析，并得到相關部門的認定，保證這一環節內的施工測量質量，從而保證整個施工測量的質量。

（六）工程用地測量

道路工程施工測量中的關鍵就在于工程用地的測量，道路工程施工工程用地是指道路工程在施工和使用過程中所占用的土地。進行道路工程用地測量的主要任務就是根據道路工程設計圖上確定的用地界線, 按照樁號和規劃用土寬度在實際道路工程用地設置邊界樁。在道路工程用地中，征用工程用地和辦理拆遷等工作有很強的政策性,因此必須本著堅持實事求是的標準, 在實際道路工程施工測量中做到認真、細致、并注重調查研究, 使征用土地和拆遷工作能夠順利的進行, 以保證工程按期開工，并保證道路工程施工測量的質量。

二、兩項基本測量工作

（一）施工邊樁的測設

在道路工程建設過程中完成路基建設后，施工準備階段中線上所釘的各樁都會被毀掉或進行填埋,為進行施工測量工作，通常會在路邊線以外處各釘一排平行與中線的施工邊樁,作為進行路基檢測及結構層施工的依據,同時用以控制道路中線和高程位置。這是進行道路工程施工測量的基礎，也是保證施工測量能夠順利進行的關鍵，加設施工邊柱可以保證施工測量的質量。

（二）路面放線

道路工程施工測量進行路面放線的任務主要是根據路肩上測設的施工邊樁上的高程釘和路拱曲線大樣圖、路面結構大樣圖、測設邊石等的位置, 并給出控制路拱的標示。道路工程建設橫坡的施工測量須從路床整形工序開始進行分層的嚴格控制, 以確保各結構及面層達到要求設計厚度。尤其在進行面層的施工中, 對橫坡的控制必須更需嚴格、細致，這樣才能保證道路工程施工測量的質量。

三、道路工程施工測量的建議

（一）保證施工有線可依

在進行道路工程施工過程中，為了保證施工測量能夠順利進行，應根據道路施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果已經被破壞掉要及時的進行恢復，保證整個施工始終能夠達到有“線”可依的要求。道路的結構層結構層的寬度、邊線與中線的距離均不同，放出線后又很容易被道路工程施工的建筑材料覆蓋或被施工機械碾壓被破壞掉，所以施工過程中的每道工序施工前應及時放出線，如果被破壞應及時恢復，這樣就能保證施工測量的順利進行。

（二）熟悉工程圖紙

道路工程施工中的每個結構層的實際標高應在施工前應根據設計圖紙推算出來，在實際的道路工程施工測量工作中的經驗證明，這樣做會大大提高工作的效率，并能夠有效的避免測量出現錯誤。測量人員在進行施工測量之前，看圖紙一定要細致，推算出的結果要注意復核，標高應提前進行推算，要盡量把需要做準備的工作在施工前就完成，要養成勤測、勤量、勤校核的工作習慣，使施工測量質量得到保證。

四、結論

由上述可知,施工測量工作是整個施工準備階段工作的重點和難點,施工準備階段的施工測量工作既直接影響路線的定線和高程系統的控制,同時也會影響到施工過程中施工放樣的便利性,并且也會直接影響到工程土石方數量的計量工作,因此道路工程施工測量要保證質量，就必須要重視施工準備階段的測量工作，在每個環節上都嚴格要求工作質量，從而達到道路工程施工測量質量控制的目標。

參考文獻：

[1]王立偉,李貞場,高瑞清.淺談互通立交的施工測量控制.山西建筑,2007,33(21):358-359.

[2]JTJ 001-97,公路工程技術標準.

篇（10）

道路施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導線、水準聯測、中邊線放樣、橋隧等構筑物的軸線定位，到基礎工程施工，橋梁下部構造到橋梁上部構件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進行施工測量。只有這樣，才能使工程結構或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質的路基及結構物在建成后，還要定期進行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規律，為今后建筑物、道路及結構等的設計、維護和使用提供資料。

一、道路施工測量的重要性

道路工程測量技術在道路施工及基礎施工階段對工程質量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工場地進行控制測量，然后根據基礎控制點把施工圖紙上的圖樣數據在實地進行放樣定位，為下一步的施工提供基準。這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關系整個工程質量的成敗。一旦測量出現粗差將影響整個工程的施工進度以及施工質量。由于道路施工前都會對道路所在路基進行勘查，測量以及放樣工作出現偏差將導致道路工程建成后偏移原有設計位置，這時如果道路施工路基與原有設計路基土質不同對于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此，道路施工中測量是整個工程中的重中之重。

二、道路工程施工測量的施工要點

1、開工前的測量工作

（1）導線點和水準點的交接

目前，公路工程施工的導線點和水準點由設計單位提供。施工單位進場后由業主牽頭設計、監理及施工單位聯合進行交樁，應做好交接記錄。交接記錄中應注明設計點的完好性，有破損或與資料不符時應加以注明，且須各方簽字認可。若設計點不能滿足施工測量要求須申報業主、監理說明情況，要求設計單位重新提供設計點再交接。

（2）導線點、水準點的復測及布點

必須使用經過檢測合格的測量儀器，嚴格按照有關規范和設計要求對導線點、水準點進行復測和布點。復測和布點工作可以同時進行，以提高測量效率。當外業導線點的角度、邊長，水準點的閉合實測和加密導線點、布設水準點工作完成后，則進行導線點復測、加密和水準點閉合、布點的內業計算，一旦發現問題，要及時向業主與設計單位反饋。如果符合有關規范和設計要求，就可以提交成果報告，并報請測量監理工程師進行外業檢測，并和相鄰施工單位就交界樁進行聯測，把各自的成果對交界樁進行現場放樣。交界樁的放樣誤差應符合相應規范要求，若不符合規范要求，應查出原因，找出解決的方法。這對于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據以上的各項檢測后，在施工單位的成果報請測量監理工程師審核簽字后，以后的施工測量放樣和檢測也就有了依據。

2、施工階段的測量工作

首先必須詳細熟悉設計圖紙，對設計圖紙的放樣坐標、高程進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；采用簽認的導線點、水準點成果，嚴格按照設計圖紙進行放樣，，放樣中應控制好中邊樁偏位，各結構層的標高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點及橋梁、橋涵等結構物的坐標、高程放樣，偏差值絕對不能超過規范和設計規定的最大允許偏差。放樣完成后，要進行檢查是否達到設計的要求，如果沒有達到要求，必須重新放樣直至達到設計要求。如果發現設計中存在問題要及時提出并上報。施工過程中要保護好導線點、水準點、放樣點，遭到破壞時，必須及時進行恢復補測。另外，對于隱蔽、變更工程的測量也十分關鍵，因為這項工作測量的結果關系著工程量的計量及工程造價。因此，在測量時，應會同測量監理工程師。本著實事求是，認真負責的態度進行。

3、中間交工驗收階段

經過較長時間的施工，原有加密導線和水準點可能被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量人員還應對本單位的加密導線和水準點進行一次全面的復測和補測，并向監理工程師提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監理工程師會對其成果報告進行內外業審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進行聯測，上述各項檢測和聯測精度符合相應規范要求后，才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據。

各項工程的中間交工驗收均應按相應驗收標準執行，驗收前，施工單位必須先自檢合格，并向監理工程師提交相應的自檢資料。對土方路基來說，中線偏位、路基橫斷面上各點標高和路基寬度是測量的重點。路基標高是否符合規范要求關系到路面結構層厚度能否得到保證，所以標高的測量應認真進行。

路面的檢查方法和形式同路基，僅是標準不同而已。進入路面施工后，測量人員應加強對路面結構層標高的測量頻率，確保各結構層的設計厚度的同時，應督促施工人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左右寬度。

三、積極應用新技術，確保測量準確性

計算機技術的發展，使得新的技術不斷應用到道路測量中，目前校為科學計算測量管理軟件的應用極大的提高了道路工程測量的工作效率和準確性。通過全線統一導入全自動化作業模式，統一了格式，實現整個數據成果的電子化，大大提高了管理效率。專業的數據管理軟件實現各標段現場數據統一管理，方便進行數據備份、查詢、調用等數據庫管理功能。土方量復核直觀準確，很好的控制了工程造價，直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監理單位的橫斷差值。通過采用自動化的作業模式，避免了手工的干預，從而提高了整個線路任意段工程質量。為工程的質量評定奠定了堅實的基礎，降低了測量事故的發生率。

四、結束語

綜上所述，施工測量工作對于項目繁多的道路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質量對工程來說卻十分重要。道路施工企業必須重視對測量工作的控制，積極應用先進的測量儀器和測量技術，培養高水平的測量工作人才，使企業的整體實力得到提升，從而適應道路建設事業的不斷發展。

參考文獻：

[1]王常禮，《道路橋梁施工測量實施指南》[M]，北京；交通科技出版社，2010，3.

篇（11）

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言

我國的國民經濟迅猛的發展，工程作為社會發展的基礎條件正在如雨后春筍般出現在神州大地上，無論是工程的類別、數量還是工程的規模都相比以往有了極大地增加。正如“要致富，先修路”，使運輸速度大大提高的高速公路建設越來越多地受到人們的關注。線性延伸是高速公路顯著的工程特征，為了保證高速公路施工順利進行，竣工成果符合工程設計要求，需要工程測量在高速公路工程施工中發揮巨大的作用。因為工程測量主要的工作任務就是嚴格地按照施工設計圖紙中的結構物、路基進行準確的現場放樣，為高速公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設計提供準確的曲線和高程數據，從而保障公路工程的整體質量。

一、GPS測量的技術特點

目前相對于常規的測量方法而言，使用較為廣泛的測量技術為GPS技術，其有以下特點:

(1)測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學的難題，而GPS測量系統恰好解決了這一難題，使得選點更加靈活方便。但測站上空必須開闊，以便接收GPS衛星信號不受干擾。

(2)觀測時間短。采用GPS布設控制網時每個測站上的觀測時間一般在30～40min左右，采用動態定位方法，觀測時間更短。例如使用Timble4800GPS接收機的RTK法可在5s以內求得測點坐標。

(3)定位精度高.一般雙頻GPS接收機基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當，但隨著距離的增長，GPS測量優越性愈加突出。大量實驗證明，在小于50km的基線上，其相對定位精度可達12×10－6，而在100～500km的基線上可達10-6～10-7。

二、工程測量對防治質量通病的積極意義

常見的質量通病不外乎鋼筋、模板、混凝土等方面的問題，與測量放線有關的分別如下:鋼筋偏位、模板平整度、墻柱垂直度、混凝土表面平整度等。要預防上述通病的發生，除了施工人員的主觀原因之外，測量人員必須提供準確的、周到的、詳細的測量控制水平線、平面控制線、垂直控制線等。如果測量工作方面出了問題，勢必會引起施工質量問題的發生。我們在施工中只要把測量工作做好，對防治質量通病就起到非常積極的作用。另一方面，精確、詳細的測量成果為專業質量檢查人員提供參考和依據，通過現場的檢查和整改，能把很多質量問題“扼殺在搖籃之中”，由被動變為主動，由消極轉變為積極，對防治質量通病有著非常重要的意義。

三、存在于工程測量中的主要問題以及解決措施

雖然從上可以得出，測量貫穿于高速公路工程的施工各大環節，對施工的順利、正確地進行以及整體工程的質量的保障等起著相當重要的作用。但是，在如今的工程測量中仍然存在著一些不容小覷的問題亟待解決。參建的企業、承包商等對測量的重要性沒有正確的認識，也沒有對其提起必要的重視，片面地認為只要測量人員會熟練地使用測量儀器進行工程測量就可以滿足工程的要求。由于測量環境的惡劣沒有很大的發展空間，很多測量方面的專業性人才往往轉業，從事其他工作。測量是關乎工程質量的工作，因此在測量中，測量人員肩負著重大的責任，并面對著很大的工作壓力，這也是造成專業測量人員不愿從事本職工作的原因。為了促進工程測量更好地發展，不僅需要提高大家對測量的正確認識以及關注度，還需要提高測量人員的工作地位，為其提供良好的發展空間等。

四、測量在高速公路施工各環節的作用與影響

（一）、隧道施工中涉及到的測量工作

隧道施工前期，測量人員必須對進出口的控制網的進行重新布設，進洞的管棚、套拱的定位是是隧道進洞最為關鍵的一步，如定位錯誤，則隧道方向偏位，造成經濟和影響是無法彌補的，隧道施工時測量技術人員24小時服務現場，在隧道施工時，布設沉降、及收斂觀測點，為隧道掌子面圍巖類別判斷提供準確的現場數據，隧道掌子面施工到哪，測量就跟到哪，從隧道的初支、到臺車的驗收、二襯的施工、進出口洞門以及隧道電纜溝、排水溝等附屬工程施工，測量人員都時時緊貼施工一線。

（二）、路基施工中涉及到的測量工作

測量是路基施工中所需的最為重要的技術。因為測量不但能夠為施工人員提供開工前路面原始復測數據，為路基的挖、填方做好準備，并且在挖方路基時，可以以測量所得的地面的原始高程確定開挖線，此外，在施工寬度的確定需要將挖方路基的設計邊坡坡率與施工測量的高程進行有機的結合。如果沒有測量的參與，這些路基施工的工作將無從下手。

根據路基試驗段測量得出的松鋪系數確定路基分層填筑的厚度，路基填至93區、94區、96區時都必須保證高程和寬度的準確性，以此來保證路基的質量。

（三）、橋梁施工中涉及到的測量工作

在橋梁施工中也活躍著測量人員的身影。測量人員需要復核設計圖紙中規定的橋梁下部結構的坐標、高程以及其他相關尺寸，并且測量人員還會參與到立柱、樁基等結構的現場施工過程中去等，測量人員做這些工作都是為了保證工程施工的準確性。

（四）、涵洞通道施工中涉及到的測量工作

涵洞施工前，進行現場涵洞軸線放樣，根據現場涵洞的位置，應該進行現場涵洞進出原地面測量，保證涵洞通道的使用功能的正確性是涵洞施工的重要意義，然后根據設計圖紙提供的涵洞中心樁號推算該涵洞的軸線坐標，根據涵洞所在路基橫斷面頂設計高程推算涵長，在復核涵長和高程無誤的情況下才能進行現場施工，從設計圖紙的復核到現場涵洞基礎、墻身的施工，都離不開測量技術人員的辛苦勞動。

五、加強工程測量管理，對提高工程的施工質量有重要作用

在高速公路工程的施工過程中，采取必要的措施提高工程測量管理的水平，促使施工工程測量人員能夠順利、高效地完成測量工作，能夠對工程的整體質量起到保障與提高的作用。

在實際施工過程中，我們必須加強工程測量管理，采取確實可行的措施，全方位的做好施工測量放線工作，以保證和提高施工質量。一、提高測量放線人員的素質。作為一個合格的、專業的測量員，首先要具備吃苦耐勞、細心謹慎、團結協作的基本條件。提高讀圖能力，強化質量意識，養成事前反復考慮，事后認真檢查的好習慣。二、增加測量儀器的成本投入，采取先進的測量工具，做好測量儀器的定期檢測工作。三、全民動員，從領導到各專業工程師均要提高對測量工作的認識，參與對測量放線的成果反復檢查，及時糾正錯誤。第四、合理安排施工工序，為測量放線提供較好的施工環境，從而保證測量放線成果。以上幾點是提高工程施工質量的一個重要前提。

結語

從以上敘述可以看出，測量在高速公路工程的施工中各個環節都起著至關重要的作用。如果沒有工程測量人員的參與，工程的施工人員也將無法開展施工工作，而且，測量對保障以及提高高速公路工程的質量也起到了十分積極的作用。因此，大家應當提起對測量工作的重視，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我國測量的技術水平和管理水平，使其更好地為工程施工服務。

參考文獻