物流公司的經營大全11篇

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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-11-00-01

在復雜多變的市場經濟運行環境下，供應鏈資源整合無疑是企業實現業務外包、提升核心競爭力、拓展協作領域、提升風險抵抗力的重要手段。供應鏈資源整合一般是指通過對供應鏈系統的構建、組織與協調，把系統內外部彼此相關而又分離的個體整合為一個高效運作的戰略體系。一直以來，該整合過程普遍受制于“如何合理處理客戶服務滿意水平、資源整合成本與系統整合后運營收益三者之間的悖論關系”，因此探索如何對供應鏈復雜資源進行合理高效地整合、運作與監控，在滿足客戶需求水平前提下實現供應鏈系統各成員的當前與長遠收益是一個必須解決的課題。

第四方物流（the fourth party logistics，4PL）是能夠充分整合、調配和管理供應鏈系統資源、為其提供全面解決方案的集成商。由于4PL模式的運作本質和核心優勢在于它對供應鏈資源的整合能力方面，它可以充分發揮供應鏈優質資源調配過程中的靈活性，為客戶提供個性化、多樣化的綜合解決方案。因此，在4PL模式下進行供應鏈的資源整合可以為上述悖論關系的解決創造條件。不論從理論上還是實踐中都逐漸證明4PL模式下的供應鏈資源整合已成為供應鏈管理領域的主要方向之一。

一、4PL模式下供應鏈資源整合中的主導因素

（一）相互影響

現實中供應鏈結構及運作狀況的復雜性、供應鏈資源整合時主、客觀收益水平及獲益偏好的復雜性都決定了設計一個合理的資源整合方案需要圍繞主導因素處理好幾個復雜的關系。各主導因素之間的復雜影響關系。暫時不考慮除主導因素之外的其他輔助因素影響，主導因素之間存在著復雜的相互影響關系。

（二）供應鏈資源整合過程中復雜的輸入輸出關系

4PL在對供應鏈資源進行整合方案的設計時，所考慮的整合的輸入項為整合成本，整合的輸出項為供應鏈系統的整體運作水平。輸入的整合成本將分別投入系統各硬（軟）環境主導因素運作水平的改善過程中，通過4PL整合策略使其運作水平均得到提高。整合過程的輸出將主要體現在系統針對某項生產/服務活動的物流、資金流以及信息流等硬環境因素能否銜接順暢與高效運作，同時也將輔助體現于系統的管理方式、組織結構以及業務流程等主導因素的運作水平上。

（三）供應鏈資源整合的動態性關系

4PL模式下的供應鏈整合過程不僅是一個對協作成員的簡單優選問題，而且是一個涵蓋既有協作成員選擇、新建特定協作成員、運營方案策劃、提供信息與商務支撐、生產服務活動管理與監控等的綜合過程。整合的動態性是指：4PL在進行供應鏈資源整合規劃時，必須考慮供應鏈資源的動態變化性。也就是說整合過程不僅僅是針對既有的資源，而且可以根據生產或服務活動中的特定要求新建資源，以實現生產或服務任務分配的系統性、靈活性和高效性。

二、第四方物流環境下供應鏈的優化發展

（一）4PL對供應鏈聯盟的整合與拓展

4PL的核心優勢在于其對供應鏈資源整合的戰略性與整體性方面。而基于系統價值理論，實現4PL整合的核心與關鍵在于，如何對某生產或服務活動所對應的供應鏈資源進行系統化集成。這些資源包括系統所屬各能力提供商的成員。4PL為實現供應鏈系統的價值增值，必須在資源整合策略引導下，一方面對供應鏈各參與協作個體的物流、資金流、信息流等硬環境因素運作水平進行改善，另一方面對協作個體的管理方式、組織結構、業務流程等軟環境因素進行有針對性的整合與變革，從而使生產服務活動的物流、資金流、信息流等銜接順暢，降低各主要因素運作成本，提升運作效率，同時也促使各成員的管理方式、組織結構、業務流程等軟環境因素運作水平得到提高。

（二）以顧客需求為中心

以顧客需求為起點的，供應鏈服務能否充分滿足顧客需求，取決于關鍵因素：一是準確把握顧客需求的能力;二是上游供應鏈網絡供應的質量。4PL主導下的供應鏈集成管理能有效解決這兩個關鍵問題。供應鏈上游企業包括原材料生產、部件加工或采購等企業，是供應鏈運作的輸入和基礎。供應鏈采購與供應工作從屬于核心企業及下游客戶的生產和消耗計劃，并最終從屬于顧客的需求。在4PL參與供應鏈集成管理之前，上游供應網絡對顧客需求與下游節點的生產和消耗計劃了解不夠甚至滯后，往往會形成不同程度的浪費。4PL強大的信息平臺能對供應鏈上的信息進行實時共享和監控，具備準確理解和把握顧客需求的能力;4PL協調上游供應網絡的原材料生產和采購，利用實時監控技術，運行企業資源計劃系統（ERP），準確了解和監控節點企業的生產和消費計劃，從而指導和優化供應鏈采購與供應工作，保證供應鏈輸入質量。

（三）綠化供應鏈

4PL促進港口供應鏈的綠色化。美國國家科學基金資助的密歇根州立大學的“環境負責制造”研究項目組于1996年最早提出了綠色供應鏈的概念，認為綠色供應鏈管理是為了實現環境友好目標而在供應鏈設計、采購、生產、分銷、使用及再使用等環節采取的管理策略、行動以及所形成的合作關系等。進入21世紀，我國學者將綠色供應鏈理論運用于國內港口供應鏈運作。4PL依靠較強的資源整合力量和較為先進的低碳技術，致力于供應鏈組織重組和產品再設計，實現資源的減量化、再循環與多重利用，進一步提升供應鏈綠色增值能力。

參考文獻：

[1]薛健.第四方物流在中小企業供應鏈管理中的應用研究[D].河北科技大學，2014.

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精益思想的應用能夠促進企業物流管理整體水平的有效提升。因此企業物流管理人員應當對于供應鏈環境下的企業物流特點有著足夠的了解，才能夠在此基礎上對于精益思想有著更好的應用。

一、供應鏈環境下企業物流管理簡析

供應鏈環境下企業物流管理有著自身的特性，以下從管理應用背景、具體管理模式、管理實踐效益等方面出發，對于供應鏈環境下的企業物流管理進行了分析。

（一）管理應用背景

供應鏈環境下的企業物流管理有著其自身的必然性。眾所周知隨著近年來企業生產面臨著越來越嚴重的原材料價格上升情況。并且在這一過程中市場的細分化和客戶需求的多樣化等許多方面的外界因素都導致了企業的物流管理環境和以往相比出現了非常大的差距。其次，在當今的市場經濟中越來越多的企業開始認識到了競爭許多從頭抓起，因此許多的企業對于供應鏈管理也給予了新的定義。并且在這一骨草中實現精益物物流戰略對于降低物流供應成本和提高產品利潤空間也具有重要的現實意義，因此企業的物流管理模式的革新就顯得迫在眉睫了。

（二）具體管理模式

供應鏈環境下的企業物流管理模式包括了許多內容。通常來說供應鏈這一系統性的概念早期是由擴大的生產概念進化而來，這一概念將企業的活動進行了前伸和后延，并且在這一過程中將其合理的結合成為一個前后關聯的鏈式結構，從而能夠在此基礎上促進企業的日常生產活動能夠更加的一體化。其次，企業物流管理應當圍繞著企業的供應鏈來進行，需要從采購原材料開始，并且最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，只有這樣才能強化精益物流的即時特性。

（三）管理實踐效益

供應鏈環境下的企業物流管理可以帶來良好的實踐效益。供應鏈環境下的企業物流管理對于提高生產系統運營的效率和效益有著很大的幫助。在這一過程中企業可以合理的追求更好的物流品質，并且能夠盡可能的降低不必要的物流成本，最終能夠達到企業所倡導的質優價廉的企業物流目標。其次，供應鏈環境下的企業物流管理還能夠有效的&消除物流過程中一切形式的浪費，從而能夠切實的降低物流以及生產成本，并且可以有效的提高客戶服務效率和滿意度，最終能夠有效的營造一個適合精益物流有效運行的實施環境。

二、精益思想在供應鏈環境下企業物流管理中的應用

精益思想在供應鏈環境下企業物流管理中的應用包括了諸多內容，以下從遵循基本管理思想、合理搭建信息系統、減少不必要浪費等方面出發，對于精益思想在供應鏈環境下企業物流管理中的應用進行了分析。

（一）遵循基本管理思想

精益思想在供應鏈環境下企業物流管理需要遵循基本的管理思想來進行。企業物流管理人員在進行物流管理時首先應當深刻的了解到供應鏈管理在這一過程中所起到的基礎性作用，因此這也意味著實施精益物流要以供應鏈管理思想作為基礎。其次，企業在精細化物流管理時還應當著眼于構建企業同供應商和分銷戰略合作關系，從而能夠有效的規避因為產品原材料價格的上漲所導致的供求市場的不確定性。與此同時，企業在進行物流管理優化時還應當確保供應鏈計劃能夠根據市場情況的變化來進行適時的調整，最終能夠為實施精益物流創造出更好的條件。

（二）合理搭建信息系統

精益思想在供應鏈環境下企業物流管理離不開信息系統的合理搭建。企業在合理搭建信息系統的過程中首先應當充分的利用近些年來發展起來的信息技術，從而能夠在此基礎上更好的保障物流供應鏈系統能夠有效準確的運行。其次，企業在合理搭建信息系統的過程中還應當更加廣泛運用的信息技術，例如數據庫技術和條形碼技術以及全球衛星定位系統等信息系統所必不可少的先進技術，從而能夠在此基礎上更加高效的完成物流的跟蹤和錄入，并且能夠更加良好的掌握物流的適時狀態和調整企業的生產策略，最終能夠使得企業具有較強的適應性。

（三）減少不必要浪費

精益思想在供應鏈環境下企業物流管理應當著眼于減少不必要的資源浪費。企業物流管理人員在減少不必要浪費的過程中首先應當著眼于合理的降低不必要的物流成本，但是并不難減少物流的實際質量，從而能夠保證為客戶提供更加物美價廉的產品。其次，企業在減少不必要浪費的過程中還應當合理的結合多方面因素進行考慮，并且在這一過程中建立科學的企業組織結構。與此同時，企業在減少不必要浪費的過程中還應當結合已有的組織結構進行相應的優化。例如企業的管理層可以嘗試用水平型的開放式矩陣型結構取代現有的金字塔形管理組織結構，從而能夠在合理的簡化企業結構的同時提高信息溝通效率，最終能夠有效的降低精益物流管理中的時間成本與資金成本。

三、結束語

新時期精益供應鏈管理的設計需要從許多方面出發，因此企業物流管理人員應當著眼于精益思想的合理應用，才能夠在此基礎上促進企業在供應鏈的大環境下能夠更加高效的進行物流。

參考文獻：

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中圖分類號：TP273.5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）07-0068-01

物流管理體系建立作為企業一項重要的基礎工作，而以信息化、流程化建設為依托的企業計量管理，在企業整體物流管理體系中起到重要的基礎性作用。計量管理要以提高效率為中心，從單純的管設備、管數據提升到物流管理體系建設上來。基于無人值守遠程計量的物流管理體系建立能最大限度提高信息共享、計量工作效率，減少計量成本、計量異議，并加強公司效能監察。

1 首鋼京唐無人值守遠程計量實施背景

首鋼京唐公司物流計量作為公司對外計量窗口，承擔公司全部了物資進、出廠、廠際物資計量工作，一年大宗原燃料進廠等物資達3600多萬噸，共有大型衡器64臺、計量員53人，進出廠物流龐大，計量物資種類和數量繁多，傳統計量方式下人工操作任務和強度較大，出錯率高，效率低下，為了消除人為因素造成計量異議和計量損失，解決衡器設備多和計量員極少的矛盾，優化和合理利用人力資源，提高工作效率。

2 首鋼京唐無人值守遠程計量創新點

首鋼京唐無人遠程計量值守項目通過語音系統、視頻監控系統、車號自動識別、紅外定位系統、車輛控制系統、計重自動提示系統、票據自動打印等子系統的高度集成，真正實現汽車衡、軌道衡、成品秤、皮帶秤等無人值守遠程計量。

（1）無人值守，遠程監控。從辦證中心開始，控制車輛進廠，創建計量申請單，通過網絡集成、視頻監控、語音對講、RFID等技術，計量中心與各個衡器設備實時信息交互，實現汽車衡、軌道衡、皮帶秤、成品秤、水尺的遠程值守計量；無須計量員操作；汽車衡現場設備自動模式下無須人工操作；汽車衡和軌道衡通過RFID技術實現車號自動識別。（2）流程控制，實現閉環。通過收貨確認，汽運業務在汽車卸料前，通過各作業部庫存管理人員對物料、庫存地、車號等信息確認后，才允許汽車回皮，通過汽車從進廠、辦證、計量、收貨確認、卸料、回皮、計量、出廠等每個流程層層把關，達到物流閉環管理，實現汽運業務流程化管理，突破了鋼鐵企業汽運業務管理亂、難的問題。（3）計量中心智能排崗系統。智能排崗系統采用輪崗抽簽的原則，在計量員上崗之前在系統內進行自動排序上崗，每次上崗時隨機分配到給每個計量員具體衡器和計量業務，并且對已經抽簽計量員的用戶名與各個衡器的計量站名稱進行綁定，實現計量員上崗前都不能確定自己具體負責的計量業務，這樣就減少傳統計量模式的弊端，從而有效防止計量舞弊行為的發生。（4）信息可查詢，過程可追溯。采用Applet實現在客戶端控制截圖上傳，通過獨立的weblogic應用，實現截圖顯示；在計量過程中，同一車號上次計量的車輛截圖和皮重信息自動顯示在計量界面上與本次對比，便于計量員發現問題，并記錄問題信息；計量過程中發現問題，可以隨時查詢錄像記錄，重現計量過程，實現計量數據和事件可追溯性。（5）數據深度挖掘功能。每月進行數據分析比對，查找問題，挖掘數據深層原因，改進計量業務流程或衡器設備，系統強有力的支持能快速準確得到實時、準確的數據信息，有利于分析、預判、解決生產過程中出現的問題。能為公司領導決策層提供實時、有效、準確的計量數據。（6）多平臺信息交互功能。無人值守遠程計量管理體系為公司信息化提供了基礎物流數據，通過與公司信息化ERP四級、鐵前、鋼后MES三級系統、質檢LIMS系統、各部門二級系統和衡器設備等軟硬件數據交互，各系統之間實現了無縫連接。各系統跨平臺之間的信息交互實時、準確是物流管理體系應用的基礎條件。

3 首鋼京唐無人值守遠程計量主要功能構成

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(一)籌資風險

物流公司的固定資產投資數額較大，在生產經營的過程中，擴大規模所需的資金需求極大，公司在籌資財務活動中由于未知的籌資結構會引發無法實現的預期目標，這就是物流公司在籌資環節的風險。在物流公司的經營管理中，固定資產如運輸工具、倉儲設施的成本極高，必須通過各種籌資手段來籌集資金，這就會導致公司產生較高的負債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現公司不能實現籌資目標，導致公司的財務環境惡化，財務風險出現，而且，物流公司的最主要的資產是運輸工具以及倉儲，這兩樣固定資產具有壽命長、價值高的特點，籌資會直接為物流公司的成本帶來巨大的作用，在高負債的情況下很容易產生財務風險。

(二)投資風險

物流公司的投資風險主要是因為無法回收物流公司自己投資的資產，無法實現預期收益，從而影響到物流企業的生存發展，為了實現物流公司規模擴大的目標，必須在交通運輸以及倉儲上大量投資，這就對公司的投資有了更高要求，在資金投入環節，包括了內部風險與外部風險，內部風險是指物流公司擴大規模拓展項目時會使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無法對投資收益進行保證的，會導致物流公司內部投資的風險。外部風險主要是物流公司對整個資本市場的投資，資本市場的風險性較大，在不確定的環境下投資、資本投資專業性不足等原因的影響下會產生財務風險進而影響物流公司的正常生產經營。

(三)資金使用風險

物流公司的資金使用是物流公司現今的一大問題，現金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場競爭環境中，物流公司的資金使用環節存在的風險主要體現在以下幾個方面。一是為了解決生產規模的困境所引發的風險，我們知道，物流公司的經營過程中固定資產的成本比例是極大的，在資金需求上會導致許多增加風險的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過銀行信貸、發行股票等方面的手段來解決物流公司的資金需求，這就會造成物流公司較大的現金流以及較高的負債，而負債經營極有可能引發財務風險。二是資金配置方面的風險，對于物流公司而言，為了爭取客戶訂單，物流公司不得不自己墊付資金來把握機會，但是，由此造成的資金配置問題很可能造成風險，資金流動不暢會造成風險的擴大。

(四)資金回收風險

物流公司的資金回收風險最大的方面就是在應收賬款的回收上，物流公司的經營財務活動經常會運用賒銷信用的方式來增強競爭力，這就會導致物流公司存在著大量的應收賬款出現，無法及時回收企業的資金，有的客戶在賒銷之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉出現困難，使物流公司出現嚴重的財務風險，而且，有的客戶會出現拒付物流款項的現象，在物流服務不合客戶需求、不能滿足客戶的心理時，很可能造成客戶拒付物流款的現象，這就會造成資金回收困難的現象，導致財務風險發生。

二、物流公司風險的若干對策

(一)財務活動中的一般性風險管理

1、充分運用境外資本境外資本的運用能夠降低財務成本，創收利潤，在運用國際證開證一定額度的限額之后，能排滿物流公司的國際證授信額度，提高資金周轉速度，科學的運用開證付款期限以及現金回收的時間差，能夠增加企業的總體融資效率，保障公司日常經營業務所需，提高經營的可用資金，從而實現降低周轉資金風險以及提高公司資金使用率的目的。

2、穩定融資關系融資方不僅可以作為物流公司的資金來源方，同時也有著許多無形資產可供使用，在與其他公司進行融資業務時，應該充分利用企業雙方的無形資產，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優勢方面來降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關系上，信用證的選擇會影響到公司的財務狀況，在即期價格與即期押匯利息之和大于遠期證的價格只是，就應該選用即期信用證，反之則使用遠期信用證在申請過程中應該注意選擇盡可能低的開證保證金比例或者零保證金，在企業申請信用證時還可以申請減免相關環節的費用，使物流公司的經營成本降低。

3、利用跨境結算跨境結算能夠很好地利用匯率差節約資金損耗，在境內的公司可以根據貿易合同匯出人民幣在離岸的賬戶上，再在境外賬戶作為存款來提高資金的存款收益，境外的公司把境內的人民幣轉化為美元存款劃至境內賬戶中，到期時境外公司再將存款轉入人民幣賬戶中，這項操作雖然對于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來更高的收入，避免資金使用風險。

4、穩定信用政策信用政策是物流公司的重要問題，會直接影響到賬款回收以及資金的流動，客戶的信用是企業流動資金的關鍵，物流公司在建立合作關系時應該深入了解客戶的信用，對于信用好的客戶可以建立長久的合作伙伴關系，對于信用不良的客戶要慎重選擇，以便減少信用風險，維持企業的資金穩定。

(二)現代物流公司風險管理

1、樹立風險意識物流公司的財務風險管理首先要從意識環節做起，要樹立全員的風險意識，加強宣傳力度，使各級財務人員對財務風險有充分的了解，增強風險感知的自覺性，將每個人都納入風險管理體系當中，建立風險管理的良好氛圍，從意識方面減少風險發生的概率，盡量避免風險形成。

2、建立風險管控體系物流公司要建立一個科學的合理地財務風險管理體系，選擇合理地適合公司自身的風險預警機制，從整體把控風險管控，考慮各種因素，構建一個綜合全面的風險管控模型，在風險管控體系的建立中要著重把握以財務風險分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經濟因素以及行業市場狀況，微觀因素主要包括企業的經營管理能力以及財務指標的分析，總之風險管控體系應該是建立在物流公司特點之上的，不能生搬硬套。

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關鍵詞：

物流公司；全成本管理；體系

目前，物流業發展水平已經成為衡量一個國家或一個地區核心競爭力的重要指標。從20世紀90年代開始，在各級政府高度重視下，我國制定了一系列物流發展的規劃和有關促進政策，大量物流公司開始涌現，其專業化水平不斷提高。但與其他傳統企業相比，物流企業較高的成本水平導致了其整體效率仍然相對低下。因此，必須對物流公司進行嚴格的成本控制，提高財務精細化管理水平。依托現代管理會計，搭建全成本管理體系是物流公司實現財務精細化管理的一種行之有效的選擇。

1全成本管理的概念

全成本管理是企業現代管理方式的一種，其依據不同部門、不同層次、不同品種、不同環節的業務特點及其成本收益情況，分析費用與收入的關系，通過精細化管理實現對成本的總體控制。全成本管理的優勢在于它擺脫了傳統成本管理的局限性，不再側重于核算的功能，更多地傾向于整體的管理。全成本管理模式的特點是對所有業務和所有員工實施精細化成本控制，是一種全面監控成本的方式。可見，全成本管理不是簡單的靜態管理，而是一種對成本動態管理的方式。例如：從某個具體的部門、具體的項目、具體的行為出發研究成本生成的過程和運行機理，將每個階段發生的成本都進行歸集和計量并配以適當的控制措施。

2物流公司全成本管理的必要性

2.1物流公司成本管理存在的問題

目前，物流公司成本管理體系主要是以賬面會計數據為基礎，考慮了營業收入、營業成本。由于缺乏全成本理念，沒有考慮按風險成本，職能部門費用分攤，對資金成本考慮可能也不夠充分，其成本項目和所創造的效益不相匹配。具體表現在以下三個方面：

2.1.1現行成本管理體系不符合配比性原則

物流公司現行成本管理體系是按開支范圍（屬性）進行歸集，并未按業務類別劃分，更未區分“產品”①成本、管理成本以及客戶成本，因此，無法將收入和為了取得此項收入而發生的成本與某項收入正確配比，也無法將收入與管理費用等期間費用恰當配比。

2.1.2現行成本管理體系弱化了會計管理職能

會計系統所生產的成本數據是物流公司進行預測、決策、控制以及業績評價的基礎。物流公司現行預算管理中，普遍是在制定公司利潤預算的前提下，編制成本預算，然后逐級分解下達，要求各級預算單位進行各項經營管理活動中盡量差額完成預算，實現公司的利潤目標。而物流公司現行成本管理體系所提供的成本數據，并沒有具體“產品”成本、管理成本和客戶成本的具體數據，因此，無法真實衡量具體經營管理活動對公司利潤所做出的真實貢獻。可見，現行成本管理體系無法為物流公司全面預算管理體系有效實施提供基礎數據，發揮基礎，從而弱化了會計的決策支持這一管理職能。

2.1.3現行成本管理體系削減了各基層單位的績效考核作用

目前，大部分物流公司對單位進行業績考核的常用指標是“利潤”和“成本”指標。如果基層單位超額完成“利潤”指標，給與獎勵，超出“成本”指標，給予懲罰。該績效考核制度一定程度上導致產生虛假業務和虛假的會計處理，如費用項目不列支出；應攤銷項目不進行攤銷；應投資項目暫緩投資或雖投資卻不入賬等，從而使得績效考核的激勵約束作用無法真正發揮，導致物流公司存在大量賬外資產的現象。

2.2開展全成本管理的必要性

2.2.1全成本管理有利于落實物流公司發展戰略

物流公司根據外部環境和內部資源選擇與自身定位相適應的發展戰略，并持之以恒的貫徹實施，是企業戰略管理的重要內容。近年來，物流公司通過設立另類投資子公司、直投子公司等方式，已經搭建起以運輸傳統業務為基礎，以資產管理、另類投資等業務為支撐的多品種、多策略、跨市場的業務發展模式。多樣化經營管理模式對財務管理提出了新的要求，借助全成本管理體系，物流公司可以深入分析和把握各業務對公司發展的貢獻度，同時通過對經營結果的有效評估和驗證，為經營戰略調整提供量化參考依據，有效支持公司經營戰略發展落實。

2.2.2全成本管理有利于強化物流公司成本控制

物流公司要想開展經營活動，必然產生各種運營成本。在保障業務有序運行、確保市場競爭力、不斷提升投入產出效率的基礎上降低運營成本，實現并保持成本優勢是物流公司成本管理所追求的最高境界。物流業競爭中日益激烈價格戰的背后其實是成本的競爭，誰擁有成本優勢，誰就能在市場競爭中搶占先機。物流公司可以借助全成本管理，建立起基于成本投入的制衡機制，更好地促進各業務部門深入挖掘成本管理潛力，促進物流公司經濟效益的提升。

2.2.3全成本管理有利于提高物流公司績效管理水平

物流公司以追求持續健康的價值增長為目標。引導“價值增長”是物流公司績效管理的核心內容。物流公司在績效目標制定、績效評價以及績效目標提升等環節，都要以“價值”為導向，確保各業務經營目標與公司整體目標一致。推行全成本管理體系，物流公司可以通過多維度成本管理和盈利分析，精準衡量各業務線、各部門為公司創造的價值，更好地引導經營單位圍繞提升公司價值為目標開展經營活動。

3物流公司全成本管理體系的構建

全成本管理在物流公司的運用是一個全新的理念和全新的系統管理工程，其總體內容由以下四個相互聯系、相互作用、互為依托的部分構成。

3.1全成本預算管理體系

與傳統預算管理體系不同，全成本預算管理體系的前提是劃分責任中心，即物流公司按照一定標準把企業整體分割成若干個責任單位，每一責任單位均擁有獨自“產品”或自己的市場，而且承擔管理責任。這樣，責任主體將處于市場競爭環境之下。只有依托公司責任中心體系，通過計算責任單位的績效，支持物流公司管理層不斷提升管理決策水平，并通過對責任單位實施必要的獎懲，完成企業整體目標。一般而言，物流公司的責任單位主要有成本中心與利潤中心兩類。成本中心指僅僅對成本控制承擔責任的責任中心，例如董事會辦公室、行政辦公室、計劃財務部等。利潤中心是指既對成本負責，又對收入和利潤負責的責任中心，例如營業部，核算內容主要包括業務收支、營業外收支、內部資金收支、運營成本等項目。每一類成本和收入都需要依托專門的業務系統及管理方法進行計量和歸集。物流公司在劃分成本中心和利潤中心之后，需要按照不同的責任中心將總預算中的有關指標分解，落實為各具體責任中心的經濟責任指標。例如，對營業部這類利潤中心而言，其主要收入來源為“運輸收入+倉儲收入”，上年年末計劃財務部使用公司研究發展中心預估的下一年度物流市場預計交易量、預計公司的市場份額、運輸（倉儲）費率指標對營業部“運輸收入+倉儲收入”進行測算，其他收入例如利息收入、流通加工等收入按照預計業務預算進行測算；其成本主要包括搬運成本、運輸成本、物流管理成本等，物流公司按照費用的性質劃分為固定成本和變動成本，固定成本根據費用支付進度進行管理，變動成本根據收入、費用的匹配情況進行管控。為此，全成本預算的指標體系不再是簡單的利潤和成本，而是包括全成本利潤指標、成本管理能力指標、費用執行指標等多維度、多層次的指標體系。

3.2全成本核算體系

全成本核算體系中的成本由直接成本和間接成本兩部分組成。直接成本形成于公司的日常經營過程中，其源頭主要為各營業部與業務部門。全成本管理按照各利潤中心、費用中心的責任主體劃分體系，采用營運成本劃分方式對直接成本進行計量與歸集。所謂運營成本劃分，是對傳統核算中的“成本”進行更為具體的細化，它提供了更加精細化的成本信息，主要服務于公司內部經營管理，滿足公司內部業務經營管理需求。在將營運成本歸集到具體成本對象的過程中，需要按照合理的標準和方法進行分配，而分配標準的選擇很大程度上依賴對運營成本屬性的判斷。依據物流公司運營成本的自身性質、其與業務活動的相關性，可細化為固定成本和變動成本進行歸集和計量。固定成本是指在相關范圍內，與業務量無關而能保持總額不變成本，即維持物流公司經營不可避免發生的費用。例如，營業網點營業用房屋的租金、折舊費、房產稅等。變動成本是指相關范圍內，其成本總額會隨業務量成正比例變動的成本。例如，運輸費、倉儲費、加工費等。利潤中心（營業部）發生的變動成本很容易與業務建立客觀的聯系，從而可以將這部分成本直接分攤到利潤中心，但是成本中心（職能部室）發生的成本由于只是間接和業務有關，只能采取分攤方法將其先分攤到利潤中心（營業部），然后再通過業務部門向具體項目進行成本分攤。

3.3全成本績效評價體系

結合全成本預算與全成本核算體系的基礎數據及責任主體完成的工作量或取得的業務收入，深入分析物流公司的投入與產出比，對責任人或單位投入與產出比、成本利潤率和凈利潤等直接效益成果對比、分析和評價，為企業制定戰略決策和選擇制度提供量化的數據，為未來業務工作制定、實施成本費用管理、實現全成本利潤及工作考核提供參考。

3.4全成本管理運行體系

重整企業內部管理資源是全成本管理的實質。由于在管理框架、管理方法和管理習慣方面，全成本管理與舊的管理方式是沖突的，所以必須建立全新的管理體系。建立全新的管理框架確保實現新的管理運行與現有基本會計制度銜接，同時要切實保證基本數據產生的科學性、準確性、公正性，需要合理界定物流公司與各個基層單位以及各相關人員之間的責、權、利的關系。

總之，物流公司全成本管理體系的建立，將帶動成本管理精細化水平的提高，并為公司開展預測、決策和評價等管理活動搭建基礎平臺，從而提高物流公司的核心競爭力。

作者：馬瑛 單位：內蒙古財經大學

注：

①具體的業務品種，如集裝箱業務。

參考文獻：

[1]（美）斯蒂芬•P•羅賓斯，瑪麗•庫爾特.管理學[M].北京：中國人民大學出版社，2012:67-78.

[2]劉洪燾.作業成本管理與傳統成本管理的對比分析[J].財會通訊，2012(1):160.

篇（6）

關鍵詞： 校園物流；運作模式；整合；優化

Key words： campus logistics；operation mode；integration；optimization

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）25-0015-02

0 引言

隨著我國經濟的快速發展，物流這個名詞已經越來越多的出現在人們的生活中。校園物流，以獨特的市場需求和運作環境使其與一般物流模式不同，使得其在校園內開展物流業務時具有一定的局限性。而所謂的校園物流，則主要是指各大物流公司在校園內所經營的以收發師生等客戶快遞包裹為主的業務。然而，伴隨著我國電子商務產業的逐漸成熟，電子商務平臺如淘寶網、京東商城等的普及，以及學生消費能力的增強，都為物流公司在高校內開設物流業務提供了巨大的市場和機遇，同時也正因網絡賣方通常選擇物流公司為其寄送物品，所以各大物流公司紛紛在校園內設立物流點開展業務。

基于以上認識，本文通過分析校園物流的基本現狀及其特點，挖掘校園市場供求狀況，在此基礎上對校園物流運營模式進行論述和探討，用以改善目前狀態下的校園物流，從而達到物流公司、高校和師生三者之間的多贏狀態。

1 校園物流基本概況

1.1 校園物流現狀 雖然絕大多數的物流公司已經在校園開展業務，并有一些物流公司設立網點，還包括一些流動的物流公司，其數量雖已接近于飽和狀態，但還遠遠沒有達到供大于求的地步。據了解，師生了解物流公司的主要途徑為網上購物。在電子商務平臺日趨完善的今天，網購熱潮勢必愈演愈熱，而其帶來的將不僅是廣闊的市場需求，更是校園物流的無限商機。據調查得知，目前物流公司雖然已經開始實施校園內的物流業務，但大都不太重視校園業務，其運營模式和盈利能力還處于摸索階段。

1.2 校園物流特點

1.2.1 點多而雜 針對上述物流公司點的所在地，校園物流顯現出多而亂的特點。點數量較多，但由于校內營業場所的租金問題，物流公司往往選擇遠離學生生活區的簡易房或與其他商鋪共同合用店面來維持日常的經營。校內的一些超市，食堂等都成了物流業務代辦點，地方狹窄簡陋，師生難以對其產生信賴感；同時由于合作經營，導致快件包裹擺放零亂無序，給師生造成以易損壞、丟失，安全系數不高的感覺；部分由于場所偏僻，寄、取郵件不便，導致業務量不高，因此難以維持業務的長期性。

1.2.2 不穩定性大 校內物流一般以派件為主要業務，一個物流公司的校園點由于現有的市場份額有限，收入同樣有限，而在現有租金和人工費用等成本不斷上漲的環境下，其利潤就相對不高甚至會出現負利潤的情況。在這種背景下，物流公司點的長期持續性就會比較低，往往會出現經常性換址、換人的情況。這種不穩定性直接導致難以在師生中樹立良好的口碑，不利于物流市場的發展及開拓。

1.2.3 校園物流收入來源單一 校園物流基本上以派送快件至師生為主且盈利率低，據調查，校園物流點每派送一個快件包裹，物流公司支付的派送費一般為0.5元。一般物流公司日均派件大多在100件左右，單日在派件上收入基本上在50元左右。雖然有的點提供送貨到寢室、辦公室服務，每件收取2元左右俗稱“跑腿費”，但需求量極少，而且也非常耗時，所以也無法從中獲得大量的收益。雖然校園內寄出的快件包裹利潤比較高，單由于寄出的快件包裹數量少，且不穩定，點因而同樣難以獲得較高的利潤。

1.3 校園物流模式研究的必要性

1.3.1 針對高校 學校的特殊性決定其校園內不是開放的市場，而是讀書育人的場所，故校園內開展的經營活動必須要遵守學校的規章制度。但目前物流公司在校園內的點布局混亂，以至于雜亂無章，極易給校園的和諧安全造成不安定的因素，故一種安全可控的、全新的校園物流模式是必要的。

1.3.2 針對師生 通過對在校師生的走訪，絕大多數希望在派送貨物，攬收貨物的便捷性、及時性、安全性和服務質量等方面進行改善，同時，所有師生都表示希望物流公司的價格能夠在優惠些，最好明碼實價。

1.3.3 針對物流公司 根據對以“四通一達”為主的物流公司的調查發現，大部分物流企業都表示，企業對校園物流很感興趣，也很重視，但是校園物流運作模式急需改變。在目前房屋租金較高，人力成本不斷上漲的情況下，而物流公司在校園內的主營業務卻處于微利乃至虧損的邊緣，派件至師生處賺取的相當于“代運費”的收入非常有限。而一旦經營時間變長，很容易發生虧損的情況，如不改善，就很難在這個市場中生存。

2 校園物流的模式探討

2.1 校園物流整合

2.1.1 物流站整合 目前校園物流模式多為式，即以個人加盟方式在學校設立中轉站。

物流公司無法直接監管這種加盟中轉站的運作，加盟中轉站員工同樣不受物流公司的管理，因此物流公司的規則制度對中轉站形同虛設，這就直接導致其服務質量、效率低下，客戶滿意度不高。且加盟店對貨物的丟失、破損等情況也無規范、負責的統一解決方案，不免存在相互推諉扯皮的情況。同時，由于校園內門面租金昂貴，致使許多點經營困難，不斷更換場所甚至人，呈現出極大的不穩定性和不規范性。針對上述情況，校園物流新模式將各物流公司的點統一整合到“校園物流服務站”下，由服務站統一對到件進行分配管理，改變過去的各自為政，互相惡意競爭的局面。通過整合，將大大降低物流點的房屋租金、員工工資等成本支出，提高盈利率，解決物流點不固定、不規范的問題。同時，為學生提供勤工助學機會。

2.1.2 員工管理規范化 校園內物流公司的代辦點服務差，主要集中在服務態度不佳及效率低下等方面。雖然各物流公司均有投訴電話，但由于校園物流代辦點并不直接隸屬于物流公司，因此實質性約束并不大。

針對上述問題，校園物流服務站必須推行規范化管理，對員工進行專門培訓，提高員工的敬業精神及工作態度，從而改善師生普遍反映的服務態度和效率問題。同時，為員工統一配發工作裝，給師生以規范、正式的感覺。通過努力，逐步在廣大師生中樹立校園物流服務站的品牌化形象。

2.2 校園物流優化

2.2.1 送貨上門服務 在校園物流業務中，普遍存在著快件到達時間與學生上課時間相沖突的現象，導致學生不能按時取件，甚至一拖再拖，導致最后出現快件被退回的情況。據調查，目前只有部分物流公司提供送貨上門服務，但會另外收取上門的費用。而成立統一的校園物流服務站后，通過集中派送，每次送貨件數增加，單位派送成本將會降低。從而形成消費者與物流服務站雙贏的局面。另外，服務站可與高校勤工助學中心合作，安排學生勤工儉學，這樣既節約了服務站的人力成本，又能為貧困學生提供工作鍛煉的機會。

2.2.2 大力拓展寄送業務 學校在校學生家庭籍貫分布廣泛，每逢寒暑假來臨，學生對于行李寄送的需求非常旺盛，但這項業務在高校校園里目前基本是被中國郵政物流一家壟斷。其他物流點盡管可以代寄包裹，但由于其價格不透明，速度與質量無有力的保障，因而無法全面開展托運業務。而據調查，學生對于中國郵政物流在價格、速度及服務態度上有諸多的不滿意，因此，校園物流服務站快件攬收寄送業務市場巨大。

攬收寄送業務大致分為以下三類類型：

①寒暑假返家行李托運。寒暑假期間，學生紛紛離校，收件數量明顯減少，各校園物流點的收入也急劇下降。物流點負責人員表示，在寒暑假期間，點基本處于虧本經營的狀態。而承辦托運業務的中通負責人則表示，在寒暑假期間，寄件數量有所增加，利潤反而有一定的上升。因此隨著寒暑假行李托運業務的展開，校園物流中心將扭轉寒暑假虧本經營的局面。②畢業生離校行李托運。每所高校每年畢業生人數都有幾千人，是一個擁有很大潛力的市場。只有成立統一的校園物流服務站后，才有足夠的實力在校園內進行宣傳，并逐步打開這一市場。在臨近畢業的時段，物流服務站設立包裹收取點。這一舉措不但對畢業生有利，同時更可因此獲得一筆可觀的收入。③日常包裹寄送。在攬收寄送業務中，將提供上門提貨服務，并視距離遠近及包裹重量合理收費。各物流公司價格透明，良性競爭，師生可自主選擇。

2.2.3 開展個性化物流服務 目前，物流行業服務同質化現象普遍，個性化服務缺少，個別物流公司為客戶所提供的個性化服務往往僅限于遞送速度方面，校園物流也不例外。但校園物流對個性化的要求更高，比如提供個性化包裝，代購、代送鮮花、禮物等。服務站可以通過提高這些個性化服務從而增加校園物流服務站的影響力、美譽度，樹立其貼近學生、用心服務的形象。

2.3 校園物流新模式可行性

2.3.1 從整個物流配送行業看 學生這一特殊消費群體具有人數眾多但消費能力有限的特點，物流公司在大學校園的主要營業范圍以外來郵件發送至學生手中為主，雖然這種盈利率低，但由于每天物流件數較多，且學生潛在的巨大消費能力使各物流公司不能完全放棄這片市場，不得不在校園內設立點。

2.3.2 從校園內物流點看 校園內的物流點的現狀是普遍低盈利率。而且大部分物流公司數次易主，極為不穩定，合適的校園商極難尋找。這些事實表明目前社會上的物流公司獨營的經營模式不適合校園。校園物流由于市場的局限性，應該采取共同配送模式對配送活動實施統一管理，從而實現對配送資源的充分利用和優化配置，以達到節約配送費用，降低配送成本，提高配送作業效率，提高經濟效益的效果。

3 結論

通過建立校園物流服務站，把學校外部的物流公司、學校內部彼此分離的物流點整合成整體服務系統，取得1+1>2的效果。并實現校園內有限物流資源的優化配置，從而提升校園內物流服務的質量，實施新的校園物流運營模式后，將會極大的改善經營者的盈虧狀況。服務多樣化、個性化的為贏得良好的口碑和增加物流業務量提供了基礎。

參考文獻：

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一、物流公司內部審計中存在的問題

在我國的審計工作中，企業內部審計占據了主導地位，物流行業當然也不例外。隨著我國市場經濟建設的不斷發展，企業的內部審計工作也得到了長足的進步，但是也存在了以下一些問題：

(一)內部審計工作層次較低

物流公司內部審計機構設置的層次太低，導致其權威性不大，這也阻礙了審計工作的充分開展，制約了審計作用的發揮。很多物流公司的管理經營者對于經營審計和管理審計的重要性和必要性認識嚴重不足，導致大部分企業的內部審計工作還停留在審計的初級層次，相關審計人員的職位、酬勞太低，不能有效地看展工作，履行其審計職能，這些都嚴重制約了物流公司內部審計工作的進一步發展。

(二)風險導向審計嚴重欠缺

相對于歐美等發達國家，我國的審計工作還比較稚嫩，有些新觀念和新思維還比較欠缺。風險導向審計是為了適應當前高風險的市場格局、應對越發猛烈的經濟危機而產生的一種全新的審計理念。該理念在國外很多國家已經得到和很好的推廣和應用，實踐證明，風險導向審計能夠滿足當前的公司治理需求和風險管理機制。但是在國內，這種理念還處在一種宣傳和導向的階段。很多物流公司的內部審計仍然停留在機械性地會計賬目核對和審查上，對于風險的關注程度嚴重不足。

(三)內部審計工作跟不上物流行業的需求

由于物流行業的特殊性，傳統的內部審計工作與物流行業本身存在一些脫節。物流的產生不是理論研究的結果，而是從社會經濟、企業經營的需求中派生出來的。它是在沒有任何學科的基礎上產生和發展起來的。而我國現行的內部審計工作主要是以糾察財務信息的錯漏為主，并沒有充分考慮到物流行業的實際情況，導致審計工作不到位，或者審計工作沒有效果。

(四)審計服務死板，缺乏變化

當前我國物流公司的內部審計工作仍然僅注重財務審計和經濟效益審計，缺乏管理審計的意識，已經嚴重滯后于我國的市場經濟建設。審計部門在傳統的審計過程中，只能向物流公司的上層管理經營者提供財務審計、效益審計等關于財務信息差錯防弊的保證，而缺乏風險管理、內部控制等用于公司改善運營、執行決策的建設。

(五)供應鏈管理嚴重不足

在目前我國的物流公司中，其內部審計工作一般只注重公司自身的財務狀況，而忽略了業務供應鏈的統籌管理。所謂供應鏈，就是從原材料的采購開始，圍繞資金流、信息流和物流，生產出中間產品直至最終產品，并通過銷售網絡將產品最終送到消費者手中的全過程。物流公司屬于運輸商，但它與產品的供應商、制造商、分銷商、零售商之間都是密不可分的，他們組成了一個功能完備的鏈式結構。對于審計工作而言，決不可片面地只從一個角度去看問題，而是應該全盤考慮，只有這樣，才能積極地推進物流工作的合理化和效率化，從而獲取最大的經濟效益。

二、針對以上問題的方法和策略

(一)提升內部審計工作的重要性

內部審計工作的主要目的在于協調公司經營管理層調查、評估公司內部的運作情況，并給予公司經營管理者相應建議。我們應該轉變思路，強化認識，在實際工作中體現內部審計的重要性。把審計工作當成是公司控制和決策的一個重要分支來抓。另外，對于不同的審計任務，我們要根據實際情況制定不同的審計方案，要有的放矢，只有這樣，才能確保審計工作的質量。

(二)加強認識，適應風險導向審計理念

必須徹底改變內部審計以糾察財務信息的錯漏為主的陳舊理念，努力轉變到風險導向審計的新思維中來。在實際工作中，我們一方面要吸取國外，特別是歐美等發達國家的成功經驗；另一方面也要加強對公司內部審計人員的培訓，可以通過開展業務培訓，組織交流學習等多種方式，加強審計人員的政治素質、提升他們的思想覺悟以及職業道德水平。第三，公司的高級管理層人員也要轉變認識，適應時展，明確風險導向審計在處理公司內部事務中的重要性，把它當作是調查公司運作和決定決策的重要工具。

(三)深化改革，適應物流公司的實際需要

物流公司不同于其他行業，而具有其特殊性，因而內部審計工作也需進行改革，以適應實際工作的需要。要注重物流公司的行業特點，把用戶的滿意程度當作評價員工工作情況的一項重要指標。在內部審計工作中，我們應該重點突出業務的運輸準點率、定單完成率、投訴處理時間、貨差率、貨損率、單處理正確率、定單響應時間等技術指標，必須努力確保內部審計能夠真正反應物流公司的實際運作情況。

(四)強化內部審計部門職能，促進內部控制的有效執行

在物流公司內部，要強化內部審計部門的職能，把它當作是一個管理機構，而不是一個普通的職能部門。要加強審計部門與其他各部門的聯系，各部門之間要互通信息，交流經驗。當審計人員發現問題后，要及時通知相關部門，有關負責人要實地調查內部控制的情況，并認真分析其中的原因，把審計工作真正落實到位。另外，審計部門的上下級之間也要做到相互配合，在物流公司內部共同形成面面俱到的審計網絡，以達到內部審計的預期效果。

參考文獻：

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[2]王偉等．基于可拓的第三方物流企業的評價選擇[J] 大連海事大學學報，2003

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“前沿效率分析方法”最早由Farrell［2］于1957年提出，隨后被西方學者廣泛應用于各種效率問題的研究中。該方法分為非參數法和參數法兩類，分別以數據包絡分析(DataEnvelopmentAnalysis，DEA)和隨機前沿分析(StochasticFrontierAnalysis，SFA)為代表。隨著物流業的蓬勃發展，物流企業效率評價成為學術界重點關注的研究領域之一，包括技術效率、規模效率、全要素生產率、成本效率等。在國外，Tongzon和Heng［3］采用隨機前沿分析模型評價了世界各地25家集裝箱港口的技術效率。Liu［4］建立了1983～1990年英國28家港口企業效率評價隨機前沿生產函數模型。Estache等［5］應用隨機前沿分析對1996～1999年墨西哥11家港口基礎設施經營商的技術效率進行評價。而在國內，更多的學者采用DEA或其改進方法來研究物流企業效率問題，如張寶友等［6］、沈淵等［7］采用DEA評價上市物流公司績效。同年，張寶友［8］引入定性指標“行業相對競爭力”，利用AHP/DEA模型，評價14家物流企業的績效。為了避免傳統DEA評價無法對有效單元(效率值為1)再排序的弊端，汪旭暉和徐健［9］、張福明和孟憲忠［10］提出應用超效率CCR-DEA模型研究物流企業效率問題。另外，張毅［11］基于成本效率和純技術效率的變化，探索中國物流企業的發展模式。從現有文獻可知，由于投入產出指標和研究樣本選擇以及研究時間跨度的差異性，影響了相關研究結論的穩健性。

目前，學術界對DEA和SFA兩種方法的優劣尚未形成定論。不過，在模型設定合理且采用面板數據條件下，SFA會得到比DEA方法更好的估計效果［12］。本文的目的是利用中國深滬兩市18家上市物流公司2003～2009年間的面板財務數據，研究不同時期、不同物流公司的技術效率問題，由于中國物流業發展過程中存在不可忽略的隨機擾動因素，而且有必要將隨機誤差項與非效率項予以分離，故隨機前沿分析(SFA)可能比DEA方法更適合研究此問題。

2模型、變量與數據來源

2．1模型建立

最初，Aigner、Lovell和Schmidt與Meeusen和Broeck(1977)幾乎同時獨立提出的隨機前沿生產函數模型只適用于橫截面數據。直至1992年，Battese和Coelli才在此基礎上提出針對面板數據的隨機前沿生產函數模型，極大地拓展了SFA的應用范圍［13］。以Battese和Coelli的對數型柯布－道格拉斯生產函數模型為基礎［14］，同時，參照張寶友等［6，8］和黃建山等［15］的研究，在選擇資本和勞動力作為投入要素的基礎上，把管理要素作為生產要素引入生產函數，隨機前沿生產函數模型設定如下:lnYit=β0+β1lnLit+β2lnKit+β3lnMit+εit。

其中Yit表示第i家公司第t年的實際產出，以上市物流公司主營業務收入表示;Lit為第i家公司第t年的勞動力投入;Kit表示第i家公司第t年的資本投入;Mit為第i家公司第t年的管理要素投入;β0為待估常數項;β1、β2和β3分別表示勞動力、資本和管理要素投入的產出彈性。隨機誤差項εit=Vit－Uit由相互獨立的兩部分組成:Vit服從正態分布N(0，σ2v)，指經濟系統外部氣候、地理環境等不可控因素沖擊的噪聲誤差和一些統計誤差;Uit=Uiexp［－η(t－T)］，η是待估參數，Ui服從非負截尾(在0點處截斷)正態分布N(μ，σ2u)，Uit是反映第i家公司第t年的技術無效率水平。TEit=exp(－Uit)表示第i家公司第t年的技術效率。當Uit=0時，TEit=1，表示公司位于前沿面上，處于技術有效狀態;否則，處于技術無效狀態。

判斷上述模型設定是否合理，可以通過考察指標γ=σ2u/(σ2u+σ2v)的大小，顯然0≤γ≤1。當γ越接近于1，說明技術無效率項是前沿生產函數誤差的主要來源，此時采用隨機前沿方法對生產函數進行估計最為合適;若γ接近于0，表明物流公司實際產出與最大可能產出的差距主要來源于不可控因素造成的噪聲誤差，這時采用普通最小二乘法(OLS)就可以實現對模型參數的估計。

2．2變量選取與數據來源

從生產函數的角度，依據研究目的、數據的可獲得性、指標的代表性和科學性以及中國上市物流公司的具體情形，在借鑒張寶友等［6，8］和黃建山等［15］研究的基礎上，選取公司員工數(年末員工總數)作為勞動力投入，公司總資產(年末資產總計)和主營業務成本之和作為資本投入，管理費用作為管理要素投入;以主營業務收入作為產出指標。

在投入方面，員工是公司經濟利潤的創造者，是創造價值最具活力的源泉;總資產是指公司擁有或控制的、能夠帶來經濟利益的全部資產，是公司內部最穩定的物質基礎，是影響物流企業獲利能力的重要因素;主營業務成本是相對于主營業務收入的投入，反映上市物流公司經營主要業務所發生的成本總額;管理費用指企業或項目行政管理部門為組織和管理生產經營活動所發生的各項費用，可以反映管理層的經營管理水平。在產出方面，主營業務收入反映了企業經營主要業務所確認的收入總額。

根據中國證券監督管理委員會(CSRC)2001年的《上市公司行業分類指引》，物流業歸屬于“交通運輸、倉儲業(F)”，截止2011年1月，在我國滬深兩市上市的主營物流業務以及經營與物流相關業務的上市公司共有73家。依據指標數據的可得性和不選取凈利潤為負值的公司，在查閱公司“經營范圍”和“主營產品名稱”基礎上，最終篩選主營業務為物流服務的18家物流公司作為研究樣本，各物流公司的名稱以證券交易所為準。另外，為了便于比較，按CSRC行業分類將其分成港口類和運輸類，其口類上市公司10家，運輸類8家。除蕪湖港、重慶港九外，其余16家物流公司集中于經濟相對發達的東部地區;所選公司基本上囊括了國內大多數較有影響力的物流公司;2003～2009年的財務指標數據均來源于聚源數據庫新會計準則下的財務報表，研究的時間跨度為7年。

3實證結果分析

3．1描述性統計分析

投入產出指標描述性統計分析結果如表1所示。從表1可知，2003～2009年間18家物流公司的主營業務收入、員工人數、總資產和主營業務成本、管理費用均存在比較大的差距。運輸類公司的平均主營業務收入比港口類上市公司要大，但其員工數、總資產和主營業務成本、管理費用投入的均值都小于港口類上市公司。

3．2隨機前沿生產函數模型的估計

選用Frontier4.1計量軟件［14］，使用面板數據和極大似然估計，對所構造的隨機前沿生產函數模型進行回歸分析，具體結果如表2所示。γ=0.9369，非常接近于1，且似然比檢驗統計量LR估計值為110.814，在0.001水平下顯著，說明在隨機誤差項中有93.69%來自技術非效率的影響，只有6.31%來源于氣候環境、統計誤差等不可控因素的影響，其他檢驗統計量也都較好地通過顯著性檢驗，所以，隨機誤差項有十分明顯的復合結構，設定的模型較為理想。

分析表2發現，影響18家上市物流公司主營業務收入的主要變量是資本與管理要素的投入。資本投入對產出影響的彈性系數β2為0.6879，在0.001水平下顯著，說明資本投入每增加1%，可帶來主營業務收入增長0.6879%;管理要素投入的產出彈性β3為0.5339，在0.001水平下顯著，說明管理要素投入每增加1%，會帶來主營業務收入增加0.5339%;管理要素的產出彈性低于資本投入的產出彈性;資本和管理要素投入的產出彈性之和為1.2218(大于1)，具有規模報酬遞增效應。β1=0.0068，說明人力資源投入對產出的影響，雖然沒有出現“背離”現象，但其影響相當弱，且在統計上不顯著。由以上分析可知，近年來，中國物流業的發展主要是由資本投入和積累所驅動。

3．3各上市物流公司技術效率評價

根據隨機前沿分析結果，中國18家物流上市公司的技術效率情況如表3所示。圖1給出了港口類、運輸類及所有物流公司技術效率均值的變化趨勢。

3．4分區域上市物流公司技術效率分析

將18家上市物流公司按其注冊地分成三大區域，各區域所含公司及其歷年平均技術效率值如表4所示。在三大區域中，無論是年度值還是年均效率值，環渤海地區的技術效率最好;其次為泛珠三角地區，年均值為0.5200;長三角地區的平均效率值最低，僅為0.4994，這似乎與中國區域經濟發展狀況不相吻合。若不考慮排名后三位的上港集團、鹽田港、重慶港九，三大區域重新排序有:泛珠三角地區(0.6087)＞長三角地區(0.5784)＞環渤海地區(0.5728)，這與中國區域經濟發展狀況基本吻合，表明當一個地區的經濟獲得長足發展時，會給物流業帶來巨大的需求，促使物流企業業務量的增加。同時，各物流公司技術效率的高低也與自身的經營管理水平密切相關。從表3可知，2003～2009年中國18家上市物流公司的技術效率整體水平較低，均值僅為0.5319，與理論上的最優效率(效率值為1)相比還有較大差距。這表明物流公司遠未能發掘出當前人力、物力、財力、管理等生產要素投入的產出潛力，效率的改善存在較大的空間。

從圖1可知，2003～2009年18家上市物流公司的總體技術效率逐年下降，但幸運的是下降幅度相當小，一共下降0.025，港口類公司從2003年的0.4012下降到2009年的0.3713;運輸類公司下降了0.0189。這與田剛和李南［16］、張寶友等［6］的實證結果基本一致。這種變化趨勢可以從物流公司投入產出指標的變動進行解釋。相比2003年，2009年大部分物流公司的產出增長幅度明顯小于投入的增長幅度(如深赤灣A、廈門港務)，或產出的下降幅度明顯大于投入(如鹽田港)。當然，這也與實際情況基本吻合，2008年9月以來，受全球金融危機影響，中國物流企業融資難度加大，出口需求減少，物流業務量普遍下降，致使物流企業效率下降至2009年最低點。

從圖1可知，運輸類物流公司的技術效率顯然大于港口類公司，年均值分別為0.7140和0.3862，驗證了張寶友等［6］、沈淵等［7］、汪旭暉等［9］的實證結論。這可以從前面的指標描述性統計分析結果“運輸類公司的產出要比港口類大，但其投入卻相對小”中得到解釋;同時，也可以從公司的排名情況進行分析。在18家公司中，2003～2009年各年度以及平均效率排名前5位的是中儲股份、中遠航運、鐵龍物流、長航油運、中海發展等5家運輸類公司，其值均在0.7以上，5家公司的平均效率為0.8028;而排名后5位的是5家港口類公司:上港集團、鹽田港、重慶港九、天津港、錦州港，其值均低于0.4，它們的平均效率僅為0.2962。此外，排名第一的中儲股份(0.9560)與最后一位的上港集團(0.1837)之間的效率差高達0.7723，由此可見，所評物流公司的技術效率差異較大，兩極分化現象較為嚴重。

4結論與政策建議

4．1主要結論

應用隨機前沿分析法(SFA)對2003～2009年我國18家上市物流公司的技術效率進行實證分析，得到如下主要結論。

1)上市物流公司資本和管理要素投入對產出的影響顯著，尤其是資本投入，兩者的產出彈性之和為1.2218(大于1)，說明其經營活動具有規模經濟效應;而人力資源投入的影響相當弱，產出彈性僅為0.0068，且在統計上不顯著，這可能是我國物流企業中人力資源質量較低或配置不合理，浪費比較嚴重所造成的。

2)2003～2009年中國18家上市物流企業的總體技術效率比較低，均值僅為0.5319，可提升的余地高達46.81%，說明我國大多數物流企業仍然處于粗放式發展階段，不具有“高收益、高效率”特征。這在某種程度上與我國物流業屬于新興行業，行業基礎建設薄弱，經營管理體制不完善，從業人員素質低，物流設備陳舊，信息化水平低下等內部因素相關，也不排除燃油價格攀升、勞動力成本上升、稅費昂貴、行業競爭加劇、國家節能減排指標頒布、土地使用政策從緊等諸多外部因素的影響［17］。

3)從技術效率大小來看，運輸類公司的技術效率顯然大于港口類，兩類物流公司沒有出現同步發展，這可能由我國當前條塊分割、行業分治、多頭分段管理的管理體制，特別是公路、鐵路、航空、水運等運輸方式交叉點的協調和溝通不夠;缺少能接納第四五代集裝箱船舶的大型深水專業碼頭;港口裝卸設備老化、技術水平低等因素造成。

4)不論港口類還是運輸類公司，2003～2009年上市物流公司的技術效率有逐年下滑的趨勢，但下降幅度比較小。因此，扭轉當前物流公司效率下滑的局勢，是實現我國物流業可持續發展的關鍵問題。

5)若不考慮排名后3位的3家公司，三大區域的技術效率排名情況與中國區域經濟發展狀況基本相符;另外，各物流公司技術效率的差異性比較大，兩極分化現象較嚴重，這在某種程度上表明物流公司的技術效率不僅受區域經濟發展狀況的影響，還與自身的經營管理水平密切相關。

4．2政策建議

根據以上結論及對存在問題的分析，提升我國物流企業技術效率的政策建議如下。

1)重視人力資本投入，提高企業員工素質。物流企業應更加重視人力資本投入，著力提高企業員工素質，強化企業發展的智力支撐。一要加強從業人員崗前培訓、在職培訓，做好物流職業資格認證工作，與高等院校合作搭建物流人才培養平臺，培養熟悉現代物流理論的管理人才和專業技術人才;二要多方式、多渠道地引進具備國際視野的高級物流管理人才和戰略型人才。當然，在引進的同時，特別要創新員工激勵機制留住企業現有的優秀物流人才。

2)推進物流企業管理科學化，不斷創新物流服務模式。物流企業應樹立現代物流理念，推進企業管理科學化，不斷創新物流服務模式。一要深入挖掘客戶潛在需求，以實現客戶價值最大化為目標，根據產品特點和市場需求，重點開展流通加工、包裝、成本控制、信息服務、質押監管以及物流方案設計或其組合等增值型、創新型服務，創造條件向經濟較發達的區域擴張業務;二要通過股權參與或契約聯合結成戰略聯盟，與工業企業進行縱向聯盟，開展全方位的供應鏈管理，彼此建立優勢互補、利益共享的共生關系;與其他物流企業進行橫向聯盟，優化運輸路線，設計多式聯運系統，最大程度地發揮各自的潛能和協同效應;三要完善企業內部管理體制。對于國有獨資或國有控股物流企業，不同程度的政企不分管理體制影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高，因此，進行公司制改造，建立現代企業制度和完善公司治理結構是國有物流企業改革的重點。

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一、地區物流業發展的現狀

改革開放至今，經過20多年的發展，我國各地區物流業的普及程度逐漸加深，對物流業的發展也越來越重視。盡管如此，我國物流業的發展仍處于起步的初級階段，地區物流業的發展現狀不容樂觀。

（一）地區傳統觀念束縛地方物流業的發展

在相對小的二、三線城市，很多人對物流還是缺乏一個全面的了解。首先，比如一個人想要開辦物流公司，很多人都愿意往大城市發展，覺得那里人口集中，生活水平比較高，像交通等硬件設施完善，對物流的需求大。這些觀念不可置否，也確實是創辦物流公司應該考慮的區位優勢。然而，我們不能因此而忽視小地方對物流業的需求。物流不分地區、不分等級，每個人對物流都有需求。而且在地方開設物流公司，競爭壓力相對小，租金也相對少。其次，有些地方物流業的發展也比較早，物流公司數量多，但其發展有著分散經營、無秩序、規模小等特點，有些物流公司的資產僅包括一輛運貨車（有些貨車甚至是租來的）、一間不到20平米的小房、一個桌子、一臺稱、一部手機、一支筆等等，由此我們可以看出這些物流公司沒有做好很好地規劃公司未來的發展，亦或是說在經營者的觀念里，已經形成了一種“小地方，無前途”的傳統理念。

（二）物流企業管理不規范，服務水平低

在有些地方，我們可能會發現各種各樣的物流快遞正在產生和發展起來，然而隨著五花八門的物流公司的出現，導致了在市場上運行的物流公司良莠不齊，有很多物流公司都沒有到工商部門登記注冊就投入運營，也少有相應的部門針對物流企業的經營行為進行有效、規范地監督，這就導致了地區物流業的發展出現相對混亂的局面。比如我們時常在淘寶網上看到一些網購者“吐槽”某某物流公司的服務態度差，做事不認真負責等等。

（三）地方物流人才稀缺，信息技術落后

隨著物流業的興起和發展，有關于物流業的專業成為各大高校赤手可熱的專業，近年來，也培養了許許多相關的物流人才。但這并不能滿足社會對物流人才的需求，特別是一些相對偏遠的地區，那里經濟基礎落后，交通不便，高校更是少之又少。所謂“人往高處走”，從各大高校畢業出來的學生，個個都想往發達的地方就業，少有人會選擇待遇低、機會少的偏遠地方。這在另一個層面上又導致了地方物流缺少開發相關技術的技術人才，信息化水平低，這就難以促進地區物流業又好又快的發展。因而對于地方物流企業來說，人才的稀缺是阻礙其發展的一大原因。

二、促進地區物流業發展的對策分析

針對以上關于地區物流業發展的部分現狀，在此，筆者提出一些促進地區物流業發展的對策。

（一）革新物流企業的經營理念，扶持和鼓勵地區物流業的發展

要改變地區物流企業經營者一些傳統觀念，首先就要讓經營者看到地區物流業的發展前景，或者是得到各方面的支持。筆者認為，能夠有效改變物流企業經營者的經營理念，讓他們大膽地去發展和擴大物流公司，除了經營者自己多關注物流業的發展態勢，對物流業的發展有長遠的目標外，筆者認為，最有效的方法是地區政府的鼓勵支持，比如在該地區建立物流企業園，建立完善的基礎設施，進行招商引資。一方面，這既改變了物流經營分散、規模小的狀況，另一方面，各個物流企業之間又可以共同利用基礎設施，既相互競爭，又相互合作，在競爭中相互促進而發展。

（二）加強對物流企業的管理，規范物流企業的市場行為

如第一條對策所述，當地方物流企業如雨后春筍發展起來后，我們要考慮的就是如何規范其市場行為。首先要明確相關部門的規定，對于物流企業發展的任何一個環節都不能疏忽職守。物流業是集運輸、倉儲、信息等于一身的綜合業，其對應部門包括交通、工商、公安、商檢、稅務等，對于不同部門的不同職責，既要各盡職守，又要相互協調。比如一個物流公司要成立，那么這個物流公司首先要到工商部門登記注冊，否則不給予開門營業。只有各個部門都嚴格按程序辦事，才能有效地規范物流市場的秩序；也只有各部門加強對物流企業的管理，明確物流企業運營的職責，才能確保物流企業的服務質量，讓消費者滿意和放心。也只有這樣，才能促進地區物流業的良性發展。

（三）加強地區物流人才的培養，引進物流人才

物流企業可以與當地的高校簽訂物流人才培養計劃，給當地的高校生提供更多的實踐機會，以吸引更多的物流人才畢業后留在企業繼續發展；其次，當地有條件的物流企業可以與高中學校合作，給予貧困的學生繼續到高校深造的機會，在其畢業之時，回到資助企業謀職發展；第三，如果該物流企業能力達到，那么其可以給予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和機會，這會大大增加其對物流人才的吸引力，有效解決地區物流業人才稀缺的問題。

三、結語

物流業滲透于我們生活的每一個角落，不僅僅是大城市的人們需要，小地方的人們也同樣需要物流。認識到這一點，能有助于我們更好地立足地方物流業發展的現狀，為促進地方物流業的發展而不斷地獻言計策。筆者堅信，隨著人們認識的不斷提高，社會的不斷進步，地方的物流業的發展前景也會更加美好。

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農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。目前商業銀行對物流行業的介入還很不夠，主要局限對處于冷鏈物流節點的重點企業開展傳統的信貸業務及類的低風險業務，所占比重很低且市場競爭力不強，不能滿足冷鏈物流業企業核心需求。如何進行供應鏈融資的再創新，深度介入冷鏈物流行業，創新拓展物流金融業務，對商業銀行具有戰略意義。

一、冷鏈物流市場前景

近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高的要求。為此，國家發改委在2010年6月出臺了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了發展冷鏈物流的指導思想、基本原則、“十二”五發展目標，明確了推廣現代冷鏈物流理念與技術、完善冷鏈物流標準體系、建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業、加強冷鏈物流基礎設施建設、加快冷鏈物流裝備與技術升級、推動冷鏈物流信息化等具體發展任務。河南省是個農業大省，在去年出臺的《河南省現代物流規劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節點城市為重點，構建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發展目標非常明確，重點構建肉類及速凍食品、果蔬及特色農產品兩個冷鏈物流服務體系，壯大冷鏈物流企業，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領軍企業集團的發展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。

二、物流公司物流金融服務需求

    1、基本建設方面的投融資需求。

此需求對銀行的服務需求無疑是中長期的信貸需求。銀團貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業務，應是其需要的。

2、物流金融服務需求。

物流業未來的決勝點在于金融服務，誰能掌握金融服務，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業內共識。世界上許多第三方物流企業，已經將物流金融作為新的服務產品推向市場并且不斷拓展其業務內容而成為新的利潤增長點。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對物流公司開展物流金融服務，滿足其核心需求，提升其服務能力和服務水平，涉及到商業銀行的核心市場競爭力，并由此帶動商業銀行其他業務的滲透，起到綱舉目張的作用。

三、物流公司的特色需求及商業銀行特色金融服務

1、物流公司的特殊需求

為其倉儲客戶提供融資服務是物流公司的一項特殊需求。在其冷庫中儲存的生鮮農產品客戶由于資金占壓，急需一筆資金進行經營周轉，但因規模較小，資質較低，難以達到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標準倉單，所有銀行尚未開展相應業務，且融資過程中的評估、登記等手續繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務，提高市場競爭力，又急需為此提供相應融資服務。

2、商業銀行應為之提供的特色服務

商業銀行為之設計的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔保。商業銀行風險控制的側重點在于物流公司的整體實力和經營能力；物流公司的風險控制點為質押物價值及對質押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：

第一步，物流公司與其倉儲客戶簽訂購銷協議，以賣出形式向物流公司融資。商業銀行為物流公司開具國內信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；

第二步，物流倉儲客戶以拿到商業銀行開出的國內信用證或銀行承兌匯票，進行議付或貼現，取得低成本資金進行經營周轉。

3、商業銀行特色金融服務側重點及合作前景

該方案不是一般的銀行——企業的供應鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業的物流金融模式，它是在供應鏈融資模式基礎上的再創新，增加了商業銀行的服務含量。

該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實施，首先必將因該商業銀行對物流背后的資金流流轉渠道的設計，而使資金流在該商業銀行進行封閉流轉，直接帶動圍繞物流公司的一大批中小涉農企業在該商業銀行其他分支機構開立賬戶，較好地實現存款、授信、中間業務的穩定增長，這個量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業銀行與物流公司在其他方面合作的話語權，改善該商業銀行與同業在競爭中的戰略態勢。

四、物流金融的幾種主要業務模式

物流金融主要運作模式為資產流通模式、資本流通模式、綜合運作模式，主要產品有替代采購、信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資、反向擔保、保兌倉、融通倉等多種產品和銀企合作模式。這是一個融物流、供應鏈融資等金融創新的前沿領域，市場前景非常廣闊。

五、積極拓展冷鏈物流領域物流金融業務的思考

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恩施是全國煙葉重點產區和最大的白肋煙生產、出口基地，在全國煙葉生產中占有重要地位，同時也是湖北省重要的兩煙地區，兩煙物流系統涵蓋卷煙、煙葉及煙用物資的運作和管理。兩煙物流一體化是煙草物流一體化的三大建設內容之一，和工商物流一體化和批零一體化相輔相成，不可分割。

一、恩施兩煙物流現狀

恩施州的煙田面積（年均60萬畝左右）和煙葉產量（年均150萬擔左右）均占湖北全省的50%以上，生產規模在全國地市公司中名列前茅，被國家局列為全國煙葉重點產區和最大的白肋煙生產和出口基地。恩施州年均卷煙銷售量為10萬箱左右，區域零售戶分布恩施州境內的8個縣市，合計1萬戶左右。

2009年恩施煙草物資公司通過社會化合作成立宏榮物流公司，由州煙草公司控股經營，承擔全州的絕大多數煙葉集運和部分煙用物資的調運工作。恩施宏榮物流公司通過建立社會化車輛資料庫，在煙葉運輸季節調用社會車輛，在高峰期集結大量運力保障煙葉和煙用物資的運輸需求；通過煙葉集運和煙用物資調運相結合，減少空載返程、提高車輛裝載率、降低運輸成本。目前恩施工業企業成品煙的運輸全部是依靠社會物流完成，管理難度比較大，浪費嚴重，還無法滿足客戶服務質量的要求，商業企業成品煙的配送由卷煙配送中心完成。

二、恩施成立第三方物流公司必然性分析

第一，行業現代物流建設要求。煙草一直屬于高利潤壟斷行業，隨著全球經濟一體化的要求及世界控煙形勢的日益嚴峻，同時國內煙草行業競爭也十分激烈，如何在這種環境下生存，成為每個煙草工業公司和商業公司必須要考慮的問題。為此國家煙草局提出要把物流打造成為行業核心業務的目標，這是站在國家的高度上的戰略舉措，是為了應對將來煙草行業的全面開放，是為了使高度壟斷的煙草行業能夠繼續生存下去。恩施必須走區域內煙草工商企業聯合之路，共享各種資源，實現協同共贏。

第二，行業先進經驗。從日本煙草、上海煙草及安徽煙草的實際經驗來看，它們成功的關鍵因素是通過自營第三方物流的形式，將銷售終端渠道牢牢地控制在自己手中。一方面將物流業務從煙草銷售的業務中剝離出來，通過先進物流手段和管理方法的運用，充分體現物流“第三方利潤源”的作用，降低企業運行成本；另一方面雖然將物流業務剝離，但是卻掌握著控制權，牢牢把握終端的銷售配送渠道，使外煙或者其他物流公司沒有可乘之機。這樣的運作方式無論對于最終消費者，還是對于煙草行業本身，都屬于雙贏。

第三，前期打下的良好基礎。恩施煙草物資公司成立的宏榮物流公司可以說已經具備行業第三方物流的雛形。目前宏榮物流僅負責絕大部分煙葉和部分煙用物資的調運工作，基本上也沒有自有車輛，其運輸車輛基本上全部是社會車輛，宏榮物流建立了一個社會物流車輛的信息庫，并與這些社會車輛的車主建立了合作關系。另外宏榮物流有一支素質比較高的物流人才隊伍，這些都對未來煙草工商兩家合作成立第三方物流公司提供了寶貴的經驗。

第四，潛在的物流競爭對手。專業的物流公司經過多年的發展，建立了覆蓋全國的網絡，擁有豐富的物流資源，并且精通物流業務。零售行業也是煙草行業的潛在競爭對手之一，因為它們擁有渠道，可以直接和終端客戶打交道。現在卷煙在專賣體制下只能在專門的卷煙零售戶銷售，一旦零售行業獲得許可，經營卷煙業務，將是非常強大的競爭對手。還有物流成熟度比較高的行業比如郵政物流、汽車物流、家電物流等都有可能對煙草物流形成潛在威脅。

因此基于以上四點分析，恩施煙草工商企業合作成立第三方物流公司有其必然性。

三、恩施成立第三方物流公司可操作性分析

依據對各地調查了解的情況，并借鑒各知名企業的經驗，第三方物流公司的組建主要采取兩種典型的模式：一是全資物流公司模式，二是合資物流公司模式。

由于煙草行業目前的物流運營還處于各分公司、縣（市）公司和煙廠各自為政的局面，物流管理比較落后，因此，本文建議最好采用合資物流公司模式：首先由恩施煙草工業企業和商業集團共同投資，也可以吸引社會資本，共同投資組建有限責任公司，獨立核算，自負盈虧。以先進的物流信息系統為平臺，以完善的恩施煙草配送網絡為載體，通過高水平的倉儲、庫存和運輸、配送管理進行全州的煙草物流配送，并在能力允許情況下進行恩施州范圍的多元化配送，逐步成長為恩施州最具實力的小商品配送物流公司。該種模式有助于物流資源的有效、合理利用，有助于物流公司在較高的起點上穩步發展，最重要的是可以在最短時間內實現恩施煙草物流成本的降低。而該種定位的缺點可以通過加強管理、科學規劃、引進專業人才得到解決。

結合恩施州實際情況，目前恩施州商業企業的卷煙物流部分采取的是自營模式，由恩施州煙草局卷煙物流配送中心負責，工業部分的卷煙物流全部是外包給社會第三方物流企業，煙葉物流絕大部分是由行業內第三方物流宏榮物流公司負責（宏榮物流是恩施州煙草公司和社會物流力量合作，成立的第三方物流公司，目前由恩施州煙草公司下屬的恩施煙草物資公司控股）。根據恩施州成立第三方物流公司的必然性分析及可采取的模式分析，恩施州煙草行業可以采取由恩施卷煙廠、恩施金葉復烤有限公司和恩施州煙草公司三方合作，在宏榮物流公司基礎上成立第三方物流公司，統一經營恩施州兩煙物流業務。

具體步驟如下：

第一，三方達成初步合作意向

恩施卷煙廠、金葉復烤有限公司和州煙草公司就成立第三方物流公司的宗旨、經營范圍、投資總額、注冊資本總額、各方出資比例、公司治理結構、經營管理機構、利潤虧損分擔等重要事項友好協商，達成一致性意見，形成初步合作框架。

第二，改造宏榮物流公司

在第一步的基礎上，確定宏榮物流公司如何改造成為三方合作第三方物流公司的相關事宜，包括宏榮物流公司是否需要撤銷、人員及資產安置事宜、以往業務處理事宜等。

第三，成立第三方物流公司

三方根據之前達成的合作框架，成立第三方物流公司，確定公司章程、經營管理制度、人事管理制度、財務管理制度、公司解散時的清算制度等重要事項，整合三方物流資源，包括設施設備資源、人力資源等，統一規劃部署三方物流業務。（作者單位：湖北工業職業技術學院）

參考文獻：

[1]駱溫平. 第三方物流： 理論、操作與案例. 上海： 上海社會科學院出版社， 2001

[2]郝聚民. 第三方物流. 成都： 四川人民出版社， 2002

[3]余崇磊. 云南省農工商煙草物流一體化研究： [碩士學位論文]. 昆明： 云南財經大學， 2011

[4]周園. 海煙物流的契約型集約經營模式分析： [碩士學位論文]. 上海： 復旦大學， 2006