冷鏈物流市場研究大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇冷鏈物流市場研究范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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二、生鮮電商物流存在的問題

生鮮電商倒逼冷鏈物流的發展，而冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力，無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商的發展必定離不開冷鏈物流。因此，分析其存在的問題，有利于生鮮電商的更好發展。

（一）成本高，產品質量難以保證

生鮮品冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，物流設施投入也大。我國物流成本一般為總成本的30%~40%，生鮮產品則占60%左右，甚至更多，而發達國家的物流成本一般控制在10%。中國冷鏈物流報告顯示，生鮮食品在流通中的損耗率比發達國家的5倍還要多。

（二）配送難度大，服務質量差

生鮮品自身特點對運輸、配送要求極高，電商消費者單筆訂單小，區域分布發散，這對生鮮品的配送和服務質量都提出了更高的要求。例如亞馬遜中國和京東商城，既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流，如用自建物流，亞馬遜生鮮物流需1~3天，京東需1~2天，如采用第三方物流，還需要跟商家協調確定配送時間，但顧客遲遲收不到產品，則服務質量就差。

（三）包裝不合理，標準化低

生鮮電商物流包裝存在很多問題，如產品損壞、過度包裝、產品標準化低造成物流與包裝標準不統一等。據統計，網購產品周轉搬運次數一般大于5次，不同程度破損現象經常發生，導致部分客戶直接拒收或退貨，其次，包裝體積、用料、裝潢等超出包裝的實際需要。據統計，我國每年固體廢棄物超過6億噸，其中包裝廢棄物占了1/3，且回收率不足40%。

三、生鮮電商物流的對策研究

隨著人們對生鮮品需求的增加，越來越多的企業開始進入生鮮電商這一電商領域最后的“藍海”，他們也將各種特色服務融合到生鮮電商。對于消費者而言，生鮮除了價格因素外，還有產品的新鮮程度和配送程度。因此，誰贏了物流，誰就是這一領域的贏家。

（一）加強第三方物流企業的建設，做好“最后一公里”的配送

第三方物流的專業化程度高，標準化操作，配送網絡更為健全、廣泛，服務水平更高，不僅可以節約物流成本還可以提供增值服務。眾所周知，打造生鮮電商品牌化運營的本來生活，在物流領域經年累月進行深耕，就是因為其專注于“最后一公里”的配送才能使其在盡可能短的時間內聲名遠揚。改善“最后一公里”問題，實現物流資源整合利用，可有效降低企業的物流成本。包括選擇合適的配送方式：智能快遞柜、便利店模式、私人收貨柜、人工值守點、送貨上門等，都有利于實現合理化的配送。

（二）基礎設施和相關物流技術的應用

重點加強產地、批發市場等物流節點的冷藏設施建設，爭取實現冷鏈物流的全產業鏈快速、高效的流通，盡量消除斷“鏈”現象，通過改造、更新冷藏設備，發展多種運輸設施。鼓勵在大中城市附近建設一批具有中轉和分發功能的配送中心，形成一體化的冷鏈物流體系。引進或自主創新加大信息技術在生鮮電商物流中的應用，實現對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程監管，降低物流成本，減少易腐產品的物流損耗，保證食品安全，提高服務和產品質量。

（三）合理選用運輸包裝，加大回收力度，使其標準化

根據產品強度等特性對產品進行分級，針對電商物流開發新型、合理的包裝結構，加大可重復使用的小型集合包裝或送貨裝備。只要包裝設計合理、措施得當，電商物流的包裝完全可以重復利用。此外，行政管理部門應該組織開展相關研究，制訂切實可行的行業標準，加大包裝廢棄物的回收監管力度，使其逐漸成為標準化行業。

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相關數據顯示，20xx年國內農產品電商接近4000家，其中僅有1%能夠盈利，7%有巨額虧損，88%略虧，4%盈虧持平。這意味著，絕大部分生鮮電商都處于虧損狀態中。

冷鏈物流方面，20xx年冷庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，同比增長36。9% ;冷鏈物流百強企業冷鏈業務收入達到150億元， 同比增長 36。4%;20xx 年新增冷藏車2。07 萬輛，總保有量接近8萬輛;冷鏈需求市場規模達到 11200 萬噸。

20xx中國生鮮電商市場分析

行業熱點：

1。 百度等投資方2。2億美元投資中糧我買網，進軍生鮮電商行業;

2。 “神盾”轉型，上線“神盾快送”，打造同城配送生態系統，攻克冷鏈配送難關;

3。 20xx年，多家垂直、O2O、定制生鮮電商獲巨額投資;

4。 京東生鮮冷鏈物流全面開放，推動生鮮電商發展。

中國生鮮電商市場產業鏈分析

在生鮮電商產業鏈中，農民和大宗食品供應商共同構成產業鏈供應上游;生鮮電商起到中轉站的傳遞作用;負責接收或挖掘消費者需求;倉庫和冷鏈共同組成物流配送部分;消費者則可以直接購買或者按照自己需求進行食品定制構成整個鏈條中的需求方。

20xx中國生鮮電商市場現狀概覽

1。 市場仍未形成行業霸主，各方仍在積極探索，地方生鮮活躍，因其運輸成本更低，且更容易培養本地客戶消費習慣以及建立信任;

2。 大量實體店品牌加入生鮮電商，如光明菜管家，中糧我買網，沃爾瑪;

3。 冷鏈問題市場狀況良莠不齊、成本問題、物流成本高居不下;

4。 我國生鮮市場規模近萬億元，目前滲透率尚不足1%。目前生鮮電商市場規模較小，市場潛力巨大;

5。 相關統計數據顯示，截至3月底，中國4000多家生鮮電商企業中，只有不到50多家實現盈利，大部分生鮮電商或者巨額虧損，或者暫處虧損狀態。

受眾年齡分布較年輕，高學歷高收入白領居多

數據顯示，中國生鮮電商消費者男女比例持平，分別占50。6%和49。4%;年齡集中分布在26到35歲這一區間。艾媒咨詢分析師認為，生鮮電商的主要受眾群是年輕人：一是由于年輕人更易于接受新事物;二是年輕人特別是上班族快節奏的生活方式更符合生鮮電商“快捷”、“足不出戶”等賣點。

數據顯示，76。9%的生鮮電商用戶為本科學歷;企業白領占生鮮電商用戶中的56%;月收入在3500到10000元之間的用戶更青睞使用生鮮電商。這意味著高學歷，收入相對偏高的白領是線上生鮮品的主要消費群體。

用戶使用習慣未形成，市場潛力巨大

數據顯示，絕大多數生鮮電商用戶使用頻率為每月1~3次。分析師認為，生鮮電商用戶使用習慣尚未形成，生鮮電商市場潛力巨大，是電商市場中一塊肥肉。

數據顯示，生鮮電商使用滿意度各項指標調查當中，絕大多數用戶并未對其生鮮電商使用體驗表現出明顯的不滿情緒。這表明生鮮電商所品、質量和服務基本能達到消費者的期望。

物流、產品、價格等因素受重視

數據顯示，價格、便利性以及品類豐富度是驅動消費者通過線上平臺購買生鮮品的3個主要因素，分別占61。7%，42。6%和36。2%。艾媒咨詢分析師認為，生鮮電商送貨上門提高了采購便利性，同時線上平臺也一定程度打破了空間的界限，提高了商品種類的豐富度。再者，數據顯示親朋好友的推介也是不可忽略的影響因素，分析師認為這意味著網絡口碑對生鮮電商開拓市場和贏取用戶也起到一定作用。

數據顯示，物流服務及時性、產品新鮮度以及價格優勢是用戶在選擇使用生鮮電商品牌的主要影響因素;而物流及時性和產品新鮮度也恰好是生鮮電商能否在競爭中脫引而出并贏取用戶信任的關鍵因素。

多購買海鮮、水果，超四成用戶偏好使用綜合類生鮮電商平臺

數據顯示，海鮮和水果是生鮮用戶的主要購買品類。多數生鮮電商平臺打破了地域的空間限制，這使得用戶可以購買到非本地的生鮮品。水果是生鮮電商的主要爭奪點，各大生鮮平臺或創業者都將水果作為重要品類。另外，進口品也是用戶青睞的線上購買品類，絕大部分消費者會在線上購買進口食品，這與國內食品安全問題頻繁有一定關聯。

數據顯示，42。5%的用戶偏好使用綜合類生鮮電商平臺購買生鮮品，如天貓喵生鮮，京東生鮮，亞馬遜生鮮館等。進一步的調查顯示，用戶習慣、品類豐富度是用戶選擇綜合類平臺的主要因素，分別占80。2%和75。0%。另外，平臺信譽保證和支付系統也有助于贏取用戶信任以及提高網購過程中的便利性，屬于積極影響因素。

京東生鮮品牌知名度最高，時間、價格及品質是制約電商發展因素

數據顯示，在生鮮品牌認知度調查中，京東生鮮、天貓喵生鮮和中糧我買網是知名度最高的品牌。從整體情況來看，綜合類生鮮電商平臺的品牌認知度最高，這和這類平臺早年積累的龐大用戶群以及消費者忠誠度有關;其次是依托物流的順豐優選;再次是垂直類平臺，其中大部分是知名線下實體轉線上平臺的企業，如中糧我買;最后才是社區O2O平臺。

分析師認為，上述格局的形成是由于綜合類電商早年累積的龐大的用戶群、雄厚的資金實力以及完善的配套物流、支付系統;垂直類和依托物流類的代表企業也具備企業知名度高、信譽好和龐大的用戶基礎等特點;而社區O2O生鮮電商多為創業企業，在知名度和爭奪市場方面處于劣勢。

數據顯示，送貨時間長、價格貴以及生鮮品不新鮮是用戶使用生鮮電商過程中產生不滿情緒的三個主要方面，而這也是生鮮電商最難解決的3個問題。在生鮮品質量調查當中，近一半的被調查者反映其遇到過商品變質問題，可見生鮮品新鮮問題普遍存在，而這一問題也是制約生鮮電商成本的最重要的因素。

中國生鮮電商行業困境

1、 物流配送問題亟待解決：倉庫存儲成本高、冷鏈運輸成本高、配送時間長;

2、 產品新鮮度：食品安全問題是重中之重、使得生鮮電商成本居高不下;

3、 高損耗高成本：生鮮電商中間環節繁多，直接導致了高成本，這些成本將直接轉嫁到消費者身上;

4、 同質化競爭激烈：大玩家逐步找到定位、小玩家舉步維艱;

5、 盈利狀況堪憂：高成本和相對較低的市場接納度導致生鮮電商盈利狀況令人擔憂;

6、產品標準化程度低：購買過程中無法看到實物，消費者在綜合平臺購物時無法有效甄別優劣。

中國生鮮電商發展趨勢總覽，符合移動互聯網時代S（社交）L（本地）M（移動）特征，發展潛力巨大。奪冷運者的天下，誰能降低物流成本并形成同城配送生態體系，誰將奪得先機。社區O2O發展勢頭迅猛，微商微店價格相對透明成為生鮮電商新領地。通過創新服務增強用戶黏度以及提高用戶參與度，如青年菜君的食譜搭配。充分整合資源，形成背靠實體超市的輕模式。C2B定制模式彰顯居民個性化需求，將成為新模式。互聯網+傳統電商，主打物流存儲“輕模式”。個性化體驗的C2B模式典例分析——預售模式。

代表商家：許鮮

模式：提前訂貨，隔天送達

物流配送：最后一公里不提供物流配送到家，實行客戶到配送點取貨機制，即門店自提

主要針對人群：本地在校學生（特別是高小學生）和白領等上班族

優劣勢分析

優勢：減少庫存，降低損耗，降低配送成本;即時送達

劣勢：“用戶門店自提貨品”機制會影響用戶體驗，降低成本的同時也降低用戶好感度

個性化體驗的C2B模式典例分析2——隨定隨到

代表商家：愛鮮蜂，鮮果送

模式：隨要隨定，及時送達

物流配送：在數小時內送貨上門，退換貨方便。部分企業自建物流系統，部分則采用眾包微物流配送

主要適用范圍及人群：本地社區O2O生鮮商;以本地顧客為主

優劣勢分析

優勢：用戶體驗好，充分關注用戶需求和售后服務

劣勢：物流成本較為高昂，如何降低成本成為亟待解決的問題

創新服務——增強用戶黏度和參與度

代表商家：青年菜君

簡介：提供半成品凈菜（即已搭配好的生鮮食材），致力解決用戶晚餐需求，減少買菜煩惱

SWOT分析

優勢：減少用戶買菜煩惱，由于用戶晚餐是剛性需求，青年菜君主打“剛需、高頻、高性價比”，避免同質競爭

劣勢：半成品菜保鮮問題和物流配送成本問題難以解決

機會：目前市場上結合“幫助用戶解決菜品搭配問題”、“傳授烹調方法”和“半成品菜品配送”的同類型企業不多

挑戰：青年菜君市場定位模糊，且并未打開用戶群形成口碑效應

背靠超市的發展輕模式——擺脫倉庫和冷鏈煩惱

代表商家：Dmall 多點

運營模式：S2C模式（service to consuming），線上服務引導線下消費，Dmall相當于超市的線上平臺。 依托于傳統超市的商品和干線冷鏈、提供用戶交易和落地配送平。省去倉儲和物流，運營資金，聚焦于業務

物流配送：自建物流體系快速送貨上門，保證食品新鮮度

主要適用范圍及人群：基于本地O2O生活領域

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引言

隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

1.“互聯網+”冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.

2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀

據全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環節冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協調難度大

由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5溫控監管難

在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。

3.6管理人才缺乏

互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。

4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本

互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯網實現協調優化配送

一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。

4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管

“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。

4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養

培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

5、小結

隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。

參考文獻：

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[2]陶毅.“互聯網+”情境下物流管理專業人才培養問題的思考[J].創新科技,2016(6):46-47.

[3]王青燕.國外冷鏈物流的發展經驗及對我國的啟示[J].時代經貿，2016(21)：51-53.

[4]王永釗.基于電子商務環境下的物流配送服務優化研究[J].鐵路采購與物流，2015(1):49-51.

篇（4）

一、“互聯網+物流”企業的類型

物流產業歷來是我國國民經濟中重要的支柱之一。國家發改委的《2015年全國物流運行情況通報》指出，2015年中國的社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發達國家普遍低于10%。

中國有3000萬貨車司機，90%以上都是個體司機，承擔著全國超過70%的貨運量，與810萬家運輸經營業戶往往局限于面對面的熟人交易模式，從而激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。這導致了全國貨車的空載率在40%左右，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因。車輛空駛率偏高，對環境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大。造成運輸行業大量空駛、迂回等資源浪費問題的原因，很大程度上是由于信息不對稱引起的。

如此大且亟待改善的市場，冠以“互聯網撬動傳統行業”概念。“互聯網+物流”引來無數創業者和投資人的青睞。2014年至今，已陸續出現過200多家物流貨運O2O企業，其中不乏獲得上億、千萬美元投資者。

目前市場上“互聯網+物流”企業主要有以下五種類型：

1.物流信息管理

風行于社會化物流中的層層轉包模式使貨物在貨主交付承運方之后，像斷了線的風箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數次呼喊“我的貨到底到哪了？！”在互聯網時代終于有了回應，物流信息管理平臺順勢而起，在物流信息平臺式的創業者中，代表性企業是社區型運輸協同管理平臺oTMS。

2.車貨匹配

中國2000多萬貨車，每天平均有效行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時間長達72小時。這組物流人耳熟能詳的數據背后，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯網為橋梁，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸的資源配置的車貨匹配成為互聯網改造物流行業的新嘗試。盡管車貨匹配的商業模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現實問題，但貨運物流的低效確實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

在車貨匹配領域，不乏表現亮眼的創業者。貨車幫、天地匯、運滿滿、1號貨的等專注于車貨匹配的平臺，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。

3.同城貨運

“最后一公里”問題是物流行業必然要面對的課題。對于在收發貨物的時效性和便捷性上有需求的企業，互聯網將怎樣幫助它們把“最后一公里”順暢地走完？那就是當干線物流、專線物流將貨物送達目的地城市之后，同城貨運平臺會借助互聯網平臺整合、調度運力資源，優化送貨線路，為企業用戶提供同城快速直送服務。

目前，市場上已有多家同城貨運平臺在運作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔的同城快運模式、萬家物流的零擔共配模式、云鳥的臨時車隊模式、蘭犀牛和58貨運的專車模式等等。

4.冷鏈物流

在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但是，在生鮮電商忙的熱火朝天的背后，“高冷”的冷鏈物流著實是難點。生鮮的用戶需求是即時、碎片化、高頻的，因此，怎樣能將尚在保質期的生鮮產品在合適的時間送達消費者，對生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。

在涉足冷鏈物流的企業中，京東的模式和淘寶的喵生鮮或許有一定代表性。

5.眾包物流

在物流行業，用互聯網平臺將閑散人群整合調用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風。眾包物流有利用彈性的人力分配幫助貨主節省成本的優勢。但不可否認，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質認證、篩選、管理等都需要企業建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。

京東眾包通過在其平臺上招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實現京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類似。

二、剖析車貨匹配類“互聯網+物流企業”目前的難題

1.根深蒂固的物流行業規則，物流公司層層外包

傳統的物流行業，是基于層層外包的物流公司而建立起來的巨大王國。工廠考慮到出貨量大、貨物單位價值高、尋找零散車源成本高等因素，會直接聯系有一定知名度的大型物流公司進行整體外包；隨后，大型物流公司會把貨物分包給不同的干線物流公司；干線物流公司再分包給各家支線物流公司；最后，支線物流公司再把貨物交給私人車主。層層外包，帶來的是利潤的急劇壓縮，由于長時間的運營定式，工廠主也對新的模式起一定戒心。所以物流企業會先將貨分給掛靠車輛或熟悉的車輛后，再將未找到托運方的貨運信息發送到“物流QQ貨車幫”等APP上。

市場上存在車比貨多的情況，對于信息平臺而言，真實有效的貨源信息尤為重要，只有它可以吸引車主。而貨運O2O獲取貨源信息量有限，有時要到貨場抄中介的信息，甚至將中介直接引到平臺上。

2.貨主對陌生車輛的不信任態度依舊持續

長時間的物流運輸模式，讓原本不熟的車主和貨主之間的黏性大大增強，無論是業務量，還是信任度都在一個相對穩定的水平。貨運APP進入市場的一大核心目的，是想打破現有的市場規則，建立一套全新的眾包模式，讓每輛車都能拉到不同的貨。滴滴出行可以讓車源變得規范，即便每次叫的車不一樣，我們還是放心乘坐；但貨主沒辦法每次都跟著司機跑貨，就會出現各種擔心。

另一方面，平臺也要嚴防虛假信息的進入。試想司機驅車前往貨源地，發現信息是假的，如果平臺對這種情況沒有作為，只能眼看著司機用戶流失。

目前來看，很多APP對于貨主的注冊都很謹慎，需要人工審核才有資格使用發貨功能，有的平臺還要求上傳營業執照。

3.標準化建設

貨運與打車不同，貨物非標準化、車型非標準化、載重非標準化、裝卸非標準化、價格非標準化、結款方式非標準化……它的信任成本更高，流程更復雜。

貨運O2O信息平臺難以建設標準，比如價格、整車or零擔、支付方式，基本還需要和司機私下商談。

4.能否整合資源

中國大部分的貨車都是私有的，其掛靠的中小型運輸企業也非常分散，滿地都是物流公司，可謂一盤散沙。

而物流講究規模效應，規模越大、網絡越密，運營成本越低。貨運O2O平臺要想做大必須整合上游資源，這也符合O2O的商業邏輯。但貨運不是燒錢補貼就能推廣出去的，真正幫助司機拉到貨、提升效率更為重要。司機都是單獨或者小團體行動，對新鮮事物的接受度也不高，如何才能將其聚攏？

另外，目前平臺想方設法引入中介，但貨源信息到平臺上必然導致中介利潤下降，從內心來講他們一定是抵制平臺的。整合中介資源也是一件難事。

5.如何搶占市場，培養用戶使用習慣

當年滴滴和快滴為搶占網約車市場相互廝殺，燒錢補貼。現在車貨匹配類APP也遇到同樣的處境。以當前發展較為迅速的三款APP為例。

（1）貨車幫的貨車綜合服務平臺模式。貨車幫通過互聯網手段連接司機與貨主，在卡車后服務市場發力深耕，以此體現自身價值獲取經濟利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區運營、物流智能硬件開發、物流金融以及其他相關的公路物流基礎設施平臺建設的相關業務。

（2）運滿滿的移動互聯網信息服務平臺。運滿滿希冀通過移動互聯網技術構建一個綜合的信息服務平臺，通過云計算、大數據構建公路物流行業的信用數據庫，通過信用管理實現增值服務，例如金融、卡車后服務市場等。

（3）福佑卡車――貨運屆的UBER+淘寶。福佑卡車相對來講與上述兩者有所區別，福佑卡車通過對接貨運經紀人（即常說的信息中介）來掌控車輛，進而直接對接貨主，成為了銷售運力的集成供應商，以此來實現提高物流效率發揮自身的價值。

從上述三者的商業模式來看，可以說本質是相同的，都是通過車貨匹配聚集基礎資源（即車與貨），然后再植入增值服務（金融、卡車后服務、商業服務等），即使最初的商業模式有所差別，但在競爭中，商業模式也逐漸趨于一致了，互相競爭的過程也是相互學習吸取經驗的過程。但誰也沒想到，在競爭的第一步（匯聚車源、貨源）會如此之難，大家只能選取捷徑――燒錢補貼。

參考文獻：

[1]王有朝.為什么車貨匹配是一個死胡同[OL].物流時代，2015（03）

篇（5）

2015年12月9日，一場主題為“強轉型、耕細分、系客戶、享未來”的陜汽重卡2016商務年會在西安召開，由此拉開了2016年陜汽“轉型”的序幕。“轉型”成為此次年會的重中之重，在現場被多次提及。

大落與大漲

2015年，重卡市場遭遇寒冬，前11個月整體行業同比下滑近27%，而在寒冬中首當其沖感受嚴寒的則是自卸卡車市場與天然氣卡車市場。

首先，中國GDP增速減緩，房地產依然沒有快速恢復的跡象，建筑工程的減少直接導致自卸卡車銷量一路下滑，我國自卸卡車市場占比由2013年的33.7%降至2014年的28.6%，2015年的19.4%。其次，燃氣、油價不穩定，始終在一定程度上左右重卡市場。油價的不斷走低，導致天然氣重卡成本優勢被大大減弱，天然氣重卡市場占比直線下降，從2014年的5.8%下降至2015年的2.4%。

而自卸卡車和天然氣卡車市場恰恰是陜汽的強項，曾經位居該細分市場前列。無疑，2015年陜汽感受了比行業更為嚴寒的冬天。

甚至以銷售陜汽自卸卡車為主的西部市場，正面臨著生死存亡的挑戰。抱有自卸卡車市場回暖幻想，心存僥幸的等待，只能是自欺欺人，事實證明固守與等待會將自己推向懸崖。

怎么辦？從事了幾十年銷售的周銀朝坦言：“2015年的日子不好過。”

窮則變，變則通，通則久。在行業整體下滑的大背景下，有些細分市場卻在快速增長。從2013年至2015年，牽引車與載貨車的市場占比分別為：36.4%，38.3%，48.4%；18.6%，20.5%，23.4%。為此，陜汽根據市場需求快速調整產品結構，在2015年7月25日適時推出全系列陜汽載貨車，補齊短板，迅速轉變，樹立新的市場目標。

巧婦難為無米之炊，再勇猛的戰士，沒有子彈，也無法打出一場漂亮的勝仗。

陜汽推出的全系列載貨車新品，就是陜汽銷售隊伍最具殺傷力的子彈。陜汽X3000無論在節油，品質，還是服務方面的表現均開創了行業先河。因此，2015年的陜汽在嚴寒中收獲了自己的溫暖：2015年上市的陜汽德龍X3000全年銷售5000多輛，牽引車銷量10000多輛，同期上漲7.7%；載貨車銷售4000多輛，同期上漲300%。

寒冬中的暖春

銷量是市場的風向標，上漲與下跌切實關系著經銷商錢包的厚薄。轉型與不轉型在2015年的差距顯得更加明顯，為了引起人們的警示，陜汽商務年會上用微話劇將經銷商的這種冰火現實演繹的淋漓盡致。

有的經銷商認為自卸車的春天還會到來，依然生活在熱銷的回憶里，不愿意面對現實的結果是：年底以70%的跌幅收場。有的經銷商緊跟陜汽步伐，迅速轉型，積極開拓載貨車市場，不僅沒有寒冬，還超額完成任務，在寒冬中撿到一個大元寶。這就是周銀朝的“不轉型就轉行”的內因，看似狠話，實是督促經銷商快快轉型，迅速搶占物流車市場，轉冬為春。因為，2015對于有的人來說是暗淡蕭條，而對于有的人來說卻煥發著勃勃生機。

山東臨沂新紀元汽車銷售服務有限公司銷售經理陳佰坤就屬于緊跟陜汽轉型的成功代表，他不僅完成年初與陜汽簽訂的全年任務，還超出任務額一倍多。他對《汽車觀察》說：“2015年陜汽推出的X3000載貨車讓我迎來了暖春，也讓我嘗到了轉型的甜頭。我的客戶大多從臨沂到北上廣等大城市運輸蔬菜，他們要求載貨車跑的快，車輛在全國各地都能享受及時方便的售后服務。2016年，隨著陜汽售后服務體系的強大，以及黃金版X3000的問世，我對全年銷量再創新高依然信心十足。”

據陳佰坤介紹，隨著80后、90后載貨車用戶的增多，他們選車的第一要素變為車輛外形與駕駛舒適度，其次是大馬力。他說：“運輸蔬菜的用戶希望快捷準時的將菜運到大城市，如果爬坡慢，影響運輸時間，將大大影響他們的收入，所以臨沂的用戶都特別喜歡大馬力載貨車，而X3000恰恰滿足了他們的各種需求，贏得了好口碑。”

陜汽控股董事長袁宏明強調，“企業必須具備敏銳的目光、擁有自己的核心技術，加上高效的售后服務團隊，才能夠將企業做大做強。”

以牽引車為主的物流用車市場的高需求，陜汽敏銳的發現了這個潛力市場。2015年，面對市場需求的改變，陜汽重卡“強轉型”將旗下車企進行了細分，目前擁有30多個針對市場而細分的車型，分別針對自卸、牽引、載貨、冷鏈、危運等行業，重點針對高效物流運輸推出不同車型并取得了不錯的銷售成績。

“陜汽做載貨車能行！我們能做好！而且做的很好！”周銀朝在商務年會上用氣勢告訴渠道商需要緊跟市場，快速轉型。

更細更專

陜汽控股董事長袁宏明指出，我國的重卡市場趨于理性化，行業進入穩定需求期，未來重卡行業每年將維持50萬至60萬輛的總需求。他預計，“2015年我國重卡行業總銷量約為54萬至55萬輛，2016年的總銷量也將不會有太大變化。”

延續袁宏明的判斷，2014年，2015年，2016年，或者更遠的幾年，中國的重卡市場將進入平穩期。

“商用車的政策法規將越來越嚴格；重卡細分市場將越來越細化；大客戶集團化模式將越來越普遍；重卡用戶年齡將越來越年輕化；個性化車輛需求將越來越明顯。”周銀朝用幾個越來越將新時期下的重卡市場新變化進行了總結。

新時期，新需求，新變化。在風云變幻的重卡市場里，陜汽認為，未來的重卡產品必須精、專、細。周銀朝認為，“誰將物流市場研究的透徹、細致，誰將客戶需求研究的深入，誰將占領這個市場。”

不僅陜汽看到以牽引車為主的物流運輸車成為未來的主流車型，東風、重汽、一汽解放等重卡企業也同樣看到了這個機會。已經占據該細分市場優勢的想繼續保持自己的份額，沒有進入該細分市場的想搶奪新的市場占比，陜汽的轉型之路16年將怎么走？

對于轉型，一線經銷商陳佰坤的感觸最深，“從2013年開始，陜汽開始不斷轉型，無論是市場反應速度，產品研發模式，還是人的思維理念，都發生了很大的變化，更堅定了我跟著陜汽走的決心。”

商務年會上，陜汽目標清晰：2016年，陜汽將根據市場環境需求，將重點方向放在物流運輸車上。通過對市場脈搏的緊緊把控，通過市場分析，以及國家環保力度的加大，今后陜汽將從消費物流以及專用車上面發力，主推針對港口、冷鏈、快遞、農副產品、危運以及大件運輸等車輛。

據了解，陜汽將針對不同的細分用戶推出L3000、M3000、H3000、X3000，從車型上來分分別是“小、中、重、大”，分別應對15-25噸、25-50噸、25-55噸、25-55噸市場。從2016年開始，陜汽的產品線分類將非常清晰，德龍L3000，主打小馬力市場，比如港口牽引車等；M3000，主打窄體和輕量化市場；F3000主打重載市場；X3000，則主打高速標載市場。而在商務年會上推出的陜汽德龍黃金版X3000，則是主打高端物流用車市場。黃金版全系車型動力覆蓋480馬力到550馬力區間，通過合理的動力鏈讓車輛可以在1.5%坡度巡航速度可達到80公里/小時。

先發制人

“2016年將會對重卡銷售提出更嚴酷的競爭，市場拼殺的將更慘烈！”周銀朝這樣對《汽車觀察》說。

繼成為重卡行業里第一個召開商務年會的企業之后，陜汽又成為第一個迅速行動的重卡企業。

先發制人，后發制于人。

12月9日召開商務年會之后，陜汽迅速行動起來，從12月23日開始，相繼在滬寧、山東、長沙、安徽、石家莊、廣州等區域召開了2016年渠道動員會，為贏得2016年第一季度的開門紅打氣助威。

美國著名成功學大師皮魯克斯有一句名言：“先人一步者，總能獲得主動，占領有利地位。”陜汽在其他企業還在開商務年會的時候，已經快速將2016年的工作早早的進行了部署。陜汽想搶占第一季度的銷量冠軍嗎？

周銀朝對《汽車觀察》謙虛的說：“笨鳥先飛！”

陜汽銷售公司市場總監劉鑫給《汽車觀察》的答復是：“由于春節假期因素，一季度的銷量應該不到全年銷量的四分之一，但是我們認為一年中開好頭很重要，開局好則全年好。打仗，士氣、氛圍、信心是首要。”

無疑，陜汽不缺士氣、氛圍、信心。陜重汽副總經理周銀朝提出2016年全年銷售重卡7.2萬輛的目標，其中X3000銷量需達10000輛以上；牽引車銷量36500臺，同期上漲35%。

篇（6）

近年來，隨著人民群眾物質生活水平的提高，以及各類食品安全事件的頻頻曝光，廣大消費者對于綠色、安全農產品的需求與日俱增。一方面，消費者對農產品質量極度敏感，一旦農產品質量被曝出問題，對農產品的銷售乃至整個產業鏈都產生嚴重的打擊。例如，受“速生雞”事件影響，2013年春節期間全國范圍內肉雞價格較往年明顯下降。浙江溫嶺草雞批發價從往年的14元•kg－1下降到10.4元•kg－1，僅溫嶺草雞合作社一家就虧損達500萬元。另一方面，消費者對綠色農產品價格不敏感。據萬泰認證公司統計結果，盡管我國有機農產品價格遠高于普通農產品的2～6倍，但是消費市場前景仍相當可觀。

1.2農產品開始步入網銷時代

隨著我國電子商務的持續升溫，近年來，越來越多的果農、菜農或農產品經紀人開始將農產品放到各類網店出售。在浙江省遂昌縣，目前已有2000多家網店出售當地生產的菌菇等農產品，2012年銷售額超1.5億元。調查問卷統計結果顯示，浙江80%以上的特色精品農產品產銷主體看好電子商務的發展前景，近60%的主體正在或計劃涉足農產品電子商務。目前，浙江農產品網絡銷售主要有3種模式:一是藤橋模式，即產銷主體利用知名網銷平臺直接銷售農產品;二是農民巴巴模式，即銷售主體自建網銷平臺銷售各類農產品;三是遂昌模式，即農民網商通過第三方如網商協會等，在知名網銷平臺搭建的地方銷售平臺抱團銷售當地農產品。

1.3消費者偏好悄然發生改變

人們消費農產品的觀念和偏好不斷發生變化，這不僅體現在消費結構方面的變化，而且還體現在對產品形態的需求和消費方式等方面的變化。調查發現，當前農產品消費呈現3個新的偏好:一是偏好原生態消費，“土”“野”農產品如土蜂蜜、山茶原油等更加受到歡迎;二是偏好休閑消費，2013年春節期間浙江傳統食品青魚干銷售低迷，而作為休閑食品新開發的小包裝醉魚干銷售卻異常火爆;三是偏好體驗消費，近年來農業休閑觀光的發展和鄉村旅游景點的開發，使通過農業休閑和觀光旅游帶動本地農產品消費成為農產品銷售的一條捷徑。

1.4禮品消費份額呈縮減態勢

在全球市場需求復蘇緩慢、歐債危機深入演化的大背景下，國內外向型經濟受到牽連，并在短期內難以全面改善，浙江很多企業采取了節約成本的方式應對，再加上我國政府機關廉政建設和改革的深入推進，農產品作為禮品的銷售空間受到擠壓。據統計，浙江約有1/4的產銷主體通過政府機關、企事業單位禮品訂購渠道銷售農產品的份額超過30%，近1/10的主體禮品銷售份額超過50%，這部分主體面臨著產品結構、營銷策略調整的迫切要求和嚴峻挑戰。可以預計，禮品份額的縮減將使農產品消費進一步回歸市場理性。此外，特色精品農產品節慶購銷井噴之勢也將得到緩解，節前消費強勁、節后迅速回落的態勢將逐步改變。

2特色精品農業經營的主要問題

2.1市場變化難以預測，產品價格波動巨大

由于特色精品農業經濟效益較高，近年來全國各地發展速度加快。而目前農業生產“小農戶與大市場”的矛盾依然突出，從而造成農產品價格劇烈波動，對于普通生產經營主體來說，很難及時、準確把握市場變化規律。如蘆筍是浙江省平湖市近年來發展的一項特色新興產業，前幾年蘆筍產量供不應求，市場價格也節節攀升，農戶的種植熱情越來越高，目前全市蘆筍種植面積已達293.3hm2，而上海、江蘇等省市，以及浙江省內的湖州、溫嶺、嵊州、建德等地也開始大面積種植蘆筍。隨著各地蘆筍的大量上市，2013年春季蘆筍價格一路下滑，售價從2012年同期的10元•kg－1跌破成本價7元•kg－1，大量種植戶面臨虧本的危險。從調查結果來看，“市場需求波動大，難以預測”已成為當前浙江特色精品農業經營的最大問題。

2.2銷售渠道相對單一，產業市場風險較大

目前，浙江特色精品農產品的主要銷售渠道仍然是實體店零售、賣給下一級中間商和政府機關、企事業單位訂購這3大傳統形式，近年來除了網店銷售渠道發展迅猛外，其他一些新型渠道還有待于進一步開拓。高端產品、節慶產品等依賴于特定銷售渠道的情況仍然比較突出，加大了產業發展的市場風險。據調查，2013年以來，由于政府機關、企事業單位訂購大量減少，高端產品如浙江的烏牛早茶葉、鐵皮石斛、冬筍、山茶油、生態甲魚、鵝肝等，以及節慶產品如年宵花、青魚干等銷量大幅下滑，近1/2的產銷主體受到了明顯影響，幾乎波及到全省各個主導產業類型。

2.3產銷銜接依然不緊，銷售組織成本較高

近年來，浙江在開展“農超對接”、創新農產品產銷對接機制等方面做了很多工作，取得了顯著成效，但是目前產銷銜接仍然不夠緊密，農產品銷售組織成本較高。銷售主體通常對本地的優質農產品情況較為熟悉，但對本區域以外的優質農產品卻苦于沒有很好的途徑了解和聯系，影響了銷售經營主體的做大做強，也阻礙了特色精品農產品在區域外的市場拓展。問卷調查顯示，目前“質優穩定的貨源難以保證”已經成為特色精品農產品在組織銷售環節存在的最大問題。

2.4品牌知名度普遍不高，難以開拓新的市場

在調查的特色精品農產品產銷主體中，注冊并使用了自有品牌的比例高達90%以上。這一結果反映出在政府部門的大力支持下，浙江省特色精品農產品品牌建設取得了很大的發展，各類主體的品牌意識得到增強，但也暴露出特色精品農業發展存在品牌數量過多、規模偏小的問題，廣大主體對品牌化的認識還停留在注冊品牌層面。品牌“諸侯割據、各自為政”現象較為突出，難以形成組團出擊、集中打響品牌的合力，導致在全國范圍內的品牌知名度和美譽度普遍不高。以浙江山茶油品牌“括蒼”為例，該品牌在原產地臺州地區得到了廣泛的認可，但賣到省城杭州就只能給祐康公司的“優谷大地”貼牌，在省外市場更是鮮有知曉。

2.5物流體系尚不健全，流通成本依然較大

目前，浙江農產品物流配送體系尚未健全，全省范圍或更廣范圍的物流配送能力尚顯不足，物流網絡體系效率不高，導致農產品物流過程中損耗較大，增加了農產品的流通成本。農產品物流環節多，增加了農產品運輸路線、裝卸搬運和包裝次數，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。農產品物流信息體系仍不健全，農產品物流信息系統所能提供的信息類別和質量不能滿足需要，在整個農產品供應鏈上各節點間缺乏信息交換與協同平臺。農產品冷鏈物流發展緩慢，約有80%的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂(常溫和保溫車)進行運輸。農產品第三方物流發展滯后，專業的農產品第三方物流企業數量還很少，且規模普遍都很小，物流的集約化、規模化和標準化水平還有待于進一步加強。

3特色精品農業發展的轉型思路

在信息化帶來人們生產生活方式重大變革及我國經濟、社會、政治不斷發展的新形勢下，當前浙江特色精品農業發展必須實現從理念到實踐、從生產到經營的一系列轉型。

3.1調整發展理念，實現禮品到大眾消費品的轉型

新的市場形勢賦予了特色精品農業發展新的內涵，當前，應在準確把握新內涵的基礎上，調整浙江特色精品農業的發展理念，使特色精品農業發展走上回歸之路。農產品特色精品不等于禮品、貢品和奢侈品，發展特色精品農業不能脫離大眾消費。從長遠來看，禮品只能占較小份額，特色精品農產品更多的是要面向大眾消費者，走市場化之路才有生命力。因此，發展特色精品農業必須準確把握市場信息，迎合市場消費需求，適應大眾消費變化，根據市場需求來引導生產、加工、銷售。特色精品農業是集精品生產、名品銷售、極品服務于一體的產業。發展特色精品農業不僅僅是指特色精品農產品的生產過程，生產出高品質、高營養、高安全、高科技、高創意、高效益的精品農產品。在各種技術手段使“生產什么不再成為問題”的情況下，發展特色精品農業，更重要的是強化品牌建設和現代流通。此外，提供強大的消費服務如提供營養菜單、烹調食譜等，以及滿足個性化的消費需求如開發研制半成品菜等，也應逐漸納入特色精品農業的發展內涵。

3.2調整產品生產，實現“以產定銷”到“以銷定產”的轉型

立足于精品農產品也是“大眾消費品”的定位，精品農產品開發應認真研究大眾消費的變化，從市場需求出發調整產品生產，實現“以產定銷”到“以銷定產”的轉型。調整產品生產結構。大力發展綠色農產品和標準化生產，深入推進“三品”認證工作。適應于產品省外、國外市場的開拓，根據當地的飲食習慣調整產品生產，例如龍游富硒大米應隨著外地市場的開發，調整秈米與粳米的生產比例。調整產品供應時間。適應于傳統節慶消費回落的態勢，適當壓縮節慶生產比例，例如調減春節期間雞、鴨、魚等年貨的上市，并在節后保持正常的供應量。采用技術手段延長產出期，緩解時令產品集中上市，保證較長時間的供應。開發各類休閑食品。干果、水果可以開發成休閑食品，畜產品、水產品甚至食用菌、蔬菜等也可以開發為休閑食品，特別是開發小規格、系列化的休閑食品。調整產品包裝。例如，適應于大眾消費需求，將禮品包裝變成簡包裝;適應于網銷要求，將蜂蜜、油脂類的包裝由玻璃瓶變成塑料瓶;適應于旅游產品開發，產品包裝應當融入當地文化元素等。

3.3調整產品營銷，實現傳統營銷到現代營銷的轉型

隨著特色精品農產品的市場定位的變化，其營銷思路也應及時調整。擴大銷售市場。為應對當前禮品銷售份額的大幅減少，以及今后生產能力的不斷提升，加快開拓區外、省外乃至國外銷售市場成為浙江特色精品農產品營銷的當務之急。應加強前期市場研究，先從經濟發達、文化同源的長三角地區入手，針對省內外、國內外不同市場的消費文化、消費規模和消費能力，匹配不同的產品組合及營銷策略。拓寬銷售渠道。產品銷售“渠道為王”，應在發展傳統渠道的同時，積極發展電子商務、農超對接、農產品連鎖超市等新型渠道，特別是在電子商務發展迅猛的勢頭下，搶占先機，重點發展農產品電子商務。創新營銷手段。不斷創新產品概念，加強體驗消費，如將特色精品農業與旅游、農業休閑觀光相結合，利用旅游、農業休閑觀光銷售特色精品農產品，并對旅游市場進行細分，深度開發旅游農產品。此外，還應充分利用全國各地的農展會平臺進行集中推介，提高浙江特色精品農產品在消費者中的感知度和認可度。

4特色精品農業轉型發展的對策措施

4.1強化農產品質量安全體系建設

以農產品質量安全標準為重點，加快健全符合實際的農業標準體系，繼續推進農業標準化生產，擴大標準化技術應用面，促進農產品按標生產、按標上市、按標流通。健全農產品編碼標準，加快建立以產地質量追溯為核心的農產品質量追溯體系，強化農產品生產經營主體質量安全職責。完善農產品質量安全檢驗檢測體系，提高農產品檢驗檢測能力，試點將農產品檢測作為農業龍頭企業產品上市的準入條件。加強農產品質量安全監管，重點強化“三品一標”農產品監管，強化監管崗位責任。對農產品檢測不合格的生產主體和經營主體實行“黑名單”制度，取消其申報省、市、縣各級農業部門各種形式的扶持項目的資格。

4.2加大浙江土特農產品宣傳力度

加強主動宣傳。除了參加省內外舉辦的各類農產品展銷會外，還要積極主動策劃宣傳，制定浙江省名特優農產品推薦目錄，在重點推廣城市召開產品推介會、開展市民試吃活動等。組織抱團宣傳。爭取政府財政支持，以行業抱團或地區抱團的形式，對浙江特色精品農產品進行整體營銷。依靠文化宣傳。加強與文化、旅游管理等部門的合作，在對外輸出浙江文化和旅游產品的同時，帶動特色精品農產品的輸出。如參與央視烹飪類欄目制作，從教會怎么吃甲魚開始，啟動甲魚等水產品的北方市場銷售;或通過拍攝諸如“舌尖上的浙江”之類的紀錄片，對浙江特色農產品進行軟宣傳。重視網絡宣傳。利用“網絡無處不在”的力量，加快建設浙江特色農產品宣傳和營銷的省級平臺。

4.3培育特色農產品網絡銷售體系

把握當前浙江農業信息化高速發展的契機，推動形成政府引導、企業主導的農產品網絡營銷全新模式，迎接農產品E時代的到來。積極推進農產品網絡銷售平臺建設。利用地域優勢，爭取與淘寶網等知名網購平臺合作共建網絡銷售平臺，合力打造特色精品農產品銷售的“浙江館”。制定農產品網絡銷售人員培訓計劃。針對農產品電子商務專門人才缺乏的問題，結合農產品網絡營銷特點，開展專業化新型人才教育培養，定期組織生產經營主體、返鄉青年、大學生“村官”等進行農產品網絡營銷技術的教育培訓。加強農產品網絡銷售線下安全品質管理。應研究建設農產品網絡營銷標準化體系，探索并完善電商+政府+協會+網商的模式，積極消除農產品電子商務的安全隱患。

4.4推動特色農產品行業協會建設

加快推進特色農產品行業協會建設，通過行業協會，解決單個主體難以完成或完成成本過高，而又具有公共性的問題。行業協會主要功能定位:市場信息服務，對市場信息進行收集、整理、分析與，開展市場研究和預警;產銷銜接服務，通過協會活動，加強產銷主體之間的聯系，降低產品供銷組織成本;培訓交流服務，開展技術培訓，幫助會員引進新技術、新品種、新設備、新工藝;生產要素服務，如爭取銀行授信貸款，幫助會員解決融資難題，開展省內外勞動力經紀，滿足農業生產環節的勞動力需求等;市場拓展服務，組織舉辦特色農產品推介活動，擴大特色農產品的知名度和市場占有率。參考國外經驗，行業協會建設應從官辦或半官辦行業協會起步，待產業發展時機成熟，再從政府管理部門中剝離。

4.5加強特色農產品公共品牌建設

繼續培育農產品品牌。鼓勵企業深入、持續、有效地進行品牌宣傳和營銷工作，培育一批在省內外有較高知名度的農產品品牌，實現從商標到品牌的轉變。大力整合農產品品牌。針對企業自主品牌眾多但影響力普遍不高的問題，督促地方政府部門把區域公共品牌建設作為一項重要公共工程，以地理標志認定為依托，充分挖掘特色農產品的獨特價值及當地自然環境和文化背景，塑造品牌形象和產品故事，形成以區域公共品牌為統領、帶動企業自主品牌創建的“眾星捧月”式的品牌格局。依法保護農產品品牌。安排專門機構從事區域公共農產品品牌的創建、管理、維護和發展工作，通過制定區域品牌保護法規，加強品牌和標識使用的監督管理，嚴厲打擊毀牌行為，促進品牌農業健康發展。

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隨著科學技術的高速發展，食品安全問題卻日益突出。食品的安全性是食品進入市場流通的最基本、最重要的保證。近幾年來，隨著我國食品行業發展以及食品行業出現的質量安全問題，食品供應鏈管理越來越受到關注。食品安全是一個綜合性的概念，包括食品衛生、食品質量、食品營養等內容。從食品原料種植、養殖和采購，到生產、加工、流通、配送和銷售，供應鏈的每個環節都會影響到食品安全，食品供應鏈作為食品安全與監督管理體系中的重要組成部分，是食品安全影響因素的重要載體。隨著國際食品貿易的迅速發展，食品安全保障已成為跨企業、跨國界的問題，對食品供應鏈實施全面的管理和控制至關重要。

一、影響食品安全的因素

（1）農業資源環境的污染影響食品安全，農業資源環境包括土壤、大氣、水資源等；

（2）食品生產過程中的各種化學有害物質的使用和藥物的殘留對食品安全產生非常重要的影響，這些化學有害物質包括農藥、工業化肥、各種生長激素等，這些化學物質的殘留量過高對食品安全有著很大的危害；

（3）食品生產過程中為了食品的保鮮而過量使用的添加劑對食品安全有著很重要的影響，如防腐劑的違規使用，對食品安全的危害很大；

（4）相關食源性疾病帶來的食品安全影響，如瘋牛病，禽流感等會隨著最終食品而對人類健康產生危險；

（5）高新科技制造的新原料給食品帶來的安全影響，如利用高科技生產轉基因食品對食品安全產生重要的影響；

（6）國家法律缺乏和市場監管力度不夠而帶來的食品安全威脅，如違法生產經營、食品假冒偽劣等對消費者身體產生重要的影響；

（7）食品安全的控制由于科學的進步而帶來的新挑戰，對食品安全產生重要的影響。

二、食品供應鏈管理

1、食品供應鏈的管理特點

一般而言，食品及農產品中很大一部分屬于快速消費品，這使得食品供應鏈與其他行業供應鏈差別迥異，有其自身的獨特性，具體表現在：

（1）供應鏈管理過程中外包比例較大。因為食品及農產品，尤其是屬于快銷性質的產品往往產品單值低，廠商為降低物流成本，一般會外包相關業務而不會自建系統提高成本。

（2）供應鏈長且復雜。從養殖和種植一直到形成最終消費，食品以其供應鏈長為首要特征，要覆蓋種植養殖、屠宰、生產和流通，以及餐飲管理等五個環節，并由此帶來其復雜性。以美國生產和銷售軟飲料為例，其供應鏈與香料的萃取加工鏈、玉米甜料加工鏈、甜菜和甘蔗糖加工鏈、二氧化碳氣體加工、水果栽培加工、化合防腐劑生產、凈化水生產、鋁聽和鋼罐加工、紙箱加工、飲料生產、運輸、儲存和分銷、市場研究、營銷與促銷、零售等等有關，說明軟飲料供應鏈管理者在實施供應鏈管理中必須洽談、執行和處理的各種供應鏈關系及配送服務是非常復雜的。

（3）供應鏈產品消費周期短。食品及農產品（尤其是屬于快速消費品部分）從生產、加工、銷售到最后的消費為保證新鮮度搶占市場，在時間上要求非常高，但同時又需要經過多環節操作。在多個環節中，每個環節都必須仔細謹慎才能做到最后消費產品的質量安全，這就要求食品供應鏈設計運作時必須力求高效同時各個環節都必須有效保證食品質量安全。

（4）對冷鏈物流技術依賴性較強。食品冷鏈以保證易腐品品質為目的，以保持低溫環境為核心，不僅有對冷鏈運輸系統的技術要求、還有對冷庫等儲存場所的冷控技術要求，從而才能最終確保消費食品的產品品質與質量安全。

2、我國食品供應鏈管理的發展

2.1實行食品安全預警機制

從“蘇丹紅”事件中我們可以看出，除了對重大的自然災害、事故建立預警系統以外，也需要在環境健康，特別是針對科技發明的環境健康方面，建立新的預警機制，從檢測技術、標準制定等基礎工作做起，建立食品安全信息共享體系，加強宏觀管理的宏觀預警和風險評估的微觀預警體系建設，做到防患于未然以更好地應對種種食品安全危機。只要認為是潛在的人類健康危害因素，就可以采取以預警原則為基礎的保護措施，而不必等具體科學數據評估結論出來，更不用等到危害的事實和嚴重性安全明朗化后采取。

2.2提高食品鏈上企業成熟度

這種成熟度主要體現在我國食品工業企業的工業化水平、國際化水平和信息化水平上。小作坊式的食品生產方式不適合食品工業的發展，也無法實現有效的食品供應鏈管理，必須提高食品工業企業的工業化水平；食品國際貿易的迅速發展要求食品工業企業必須提高國際化水平，融入國際食品供應鏈管理體系之中；而信息化水平的提高則是關鍵中的關鍵，是能夠實現供應鏈管理的基礎。

2.3食品供應鏈高效管理

加強食品供應鏈設施建設以完善物流服務體系推動物流配送中心建設，物流配送中心可以對食品等商品實現集中采購、統一配送、統一管理，還可以對食品進行再加工處理，保證食品質量的衛生和標準，充分發揮現代流通方式在實施可追溯中的作用，更好地保證食品安全；積極建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的農產品物流服務體系，積極培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為中國現代農產品物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者；在物流上配備低溫冷鏈系統，建立食品冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費各個環節都處于適當的低溫環境之中。以保證食品的質量，防止食品的變質和污染。

三、防止食品供應鏈安全問題的對策

1.建立完善的食品跟蹤制度。檢驗部門要對參與食品供應鏈的各個環節的企業的供應、生產、銷售等環節進行密切的監控跟蹤，建立從生產到銷售的每一個環節都可相互追查的制度和產品生產經營記錄制度。同時，要建立完善的產品安全檔案管理制度，準確地記錄并保存生產環節中的原料采購、生產加工、儲運、銷售等信息。對于消費者的投訴和食品污染事故，檢驗機關要積極調查，并要求相關企業積極配合，對于食品信息進行披露，不得隱瞞，盡快給出相應的處理意見和措施。一旦發現存在安全問題的食品，對于尚未流通的要給予銷毀，而已流入市場中的要及時召回，避免給消費者造成更大的損失。

2.供應鏈上的企業要加強縱向協作。食品供應鏈中緊密的縱向協作包括生產銷售信息的及時反饋，產品的及時召回等，它是保障食品安全的重要產業組織形式。這就要求供應鏈上的各企業加快食品供應鏈信息化建設，完善食品供應鏈體系，通過公共的信息平臺相互交流信息，通過物質與信息的流通來實現其利益。在發現安全問題后，要及時通知上游企業和下游企業，共同應對所產生的食品供應鏈危機。以有實力的食品加工企業為核心，作為這個聯盟的主導者；努力在上游培育組織化的食品生產機構，建立原材料的供應基地；在下游形成穩定的分銷渠道，有固定的流通商和零售商；而這個伙伴聯盟要通過契約關系來維持，契約要對食品質量做嚴格規定，并明確歸屬各方的責任與利益。這種緊密的伙伴聯盟將會受到共同利益的有力約束，從而建立有效的保障措施并進行信息共享，切實保障食品安全。

3.鼓勵消費者和協會參與對食品供應鏈安全的監督中。長期以來，在整個食品供應鏈中制造商存在著獨大的結構，導致公民和社會團體的力量薄弱，然而只是單純的依靠企業自律和政府的監督，無法完全保證食品供應鏈的安全。因而，要充分利用第三方主體的監督作用，發揮他們的監督作用。同時，培養公民的食品安全意識和企業的社會道德素養。為減少食品供應鏈安全風險創造良好的社會氛圍和環境。

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RFID技術實施進程的第二階段為成長期，這一階段的主要目標是突破應用與產業化關鍵技術，加快相關技術標準及行業應用標準制定，基本形成中國RFID標準體系，拓展應用領域。

第三階段為成熟期，目標是形成國際同期先進水平的技術體系，實現RFID技術的廣泛應用及與其它技術的融合。2012年，RFID在具有較大發展潛力的共性基礎技術和產業化關鍵技術的研發方面都取得了進展。如：無源超高頻（UHF）RFID芯片、微型近程RFID標簽研究和標簽封裝設備關鍵技術研究，以及RFID與其它技術的集成與融合研究。

無源超高頻智能RFID芯片

2012年10月8日，香港科技大學了全球首枚具有環境溫度感知功能的無源超高頻智能RFID芯片。該芯片集成了溫度傳感器，除了具備超高頻RFID的通信與數據錄入功能外，還能自主感知環境溫度，可以在負40℃至負60℃的冷鏈環境中工作。含有該芯片的標簽可以貼在牛奶、肉制品等產品上，從而使每個單品的溫度曲線一目了然。

RFID燙印標簽技術

2012年6月，加拿大的微電子開發者Terepac報告稱，將在接下來的幾個月里，開始制造全世界最小的近程通訊（NFC）RFID標簽――TereTag。這個無源13.56兆赫茲標簽將比現有市場上其它近程通訊標簽更小，更便宜。因此，它幾乎可以嵌入任何紙質的標簽、產品或物品，還可以被手機里的近程通訊讀寫器訪問。

將標簽縮小以嵌入紙質是一個不錯的途徑，但需要高超的技術。然而，國內的武漢威杜信息材料科技有限公司卻另辟蹊徑，成功研發出“RFID燙印標簽技術”。通過采用該技術可直接將標簽制作在產品包裝或產品上，從而大大降低生產成本，有利于電子標簽的大范圍推廣。據審核，該技術達到了國際領先水平，具有工藝流程簡單、易于包裝印刷一體化操作、成本低廉和無污染等特點，并于2012年8月被國家知識產權局授予了發明專利。

RFID全自動封裝生產線

傳統電子標簽采用手工制作，主要采用不干膠粘貼的形式，存在生產效率低，厚度大、成本高、防盜性差問題，特別是有源標簽，因為出廠時間不同，會產生電源使用壽命參差不齊的問題。這也是業界標簽封裝設備關鍵技術研究一直困擾的問題。

2012年，由東莞華中科技大學制造工程研究院研發的“RFID全自動封裝生產線”在廣東的成功實現成果轉化，成為國內首套“RFID全自動封裝生產線”；目前，東莞華中科技大學制造工程研究院已為廣東省封裝行業的龍頭企業定制多臺RFID封裝設備，這對推動構建物聯網自主創新產業鏈意義重大。

二、應用領域拓展

在國家鼓勵和支持優先應用的領域，如公共安全、生產管理與控制、現代物流與供應鏈管理、交通管理、軍事應用、重大工程與活動等，RFID技術的大規模應用取得了不少經驗，在其它領域的應用也日益受到關注。據ABI市場研究機構報告稱，政府部門、零售、運輸和物流領域將成為RFID產品的最大市場，約占其未來5年總收入的60%。

在醫療衛生領域，RFID在構建電子醫療體系，完善診療流程和運營管理，以及對藥品的保存和追蹤中發揮重要的作用。2012年10月份，國家衛生部已編制完成并上報衛生領域RFID（射頻識別）與物聯網發展規劃，規劃將明確未來衛生領域物聯網發展資金投入和總體規模。

交通和物流領域均通過RFID技術準確跟蹤郵件，以掌握運輸過程中的詳細信息。此外，非接觸電子車票也已經成為智能公交系統提高管理和服務水平的一個有效途徑。

RFID在零售業中，不但能讓店鋪的運營更加有序，而且還能使訂單處理流程變得更加智能。此外，它還能通過提品信息和智能營銷等方式出現在客戶服務領域。

政府部門是另一個極具潛力的領域，非接觸式/RFID技術在各類文件和憑據中使用得越來越多，并且在資產跟蹤、車隊管理、人員定位和安全等領域發揮的作用越來越大。

三、市場規模擴大

RFID的市場一直在快速成長，標簽銷售總量不斷上升，從RFID被研制出現到2012年年初，過去65年的RFID標簽銷售總量為151億，見證了RFID市場的成長壯大。

總體市場增長快

在2012年第三屆中國國際物聯網（傳感網）博覽會上的《2011-2012年中國物聯網發展年度報告》稱，預計2012年全球射頻識別技術市場規模將達200多億美元。

另有一家市場咨詢公司IDTechEx則認為，2012年整個RFID市場規模將達到76.7億美元，比2011年增長17%。主要領域包括RFID卡、標簽、讀寫器以及軟件和相關服務等。IDTechEx認為，在許多應用領域，RFID訂單上升了10%，在某些領域甚至更多。在零售方面，RFID在服裝標簽方面呈現了迅速增長，2012年這一領域需要10億個RFID標簽，并且預計2013年將需要13.5億個標簽。2012年還需要5億個用于公共交通票證的RFID標簽。對比2011年的29.3億張標簽，2012年將會銷售掉39.8億張標簽。無源超高頻RFID標簽將在未來幾年貢獻大部分增長。

雖然兩個不同機構的數據存在不小的差距，但即使是76.7億美元的規模，也足以說明RFID的市場非常具有吸引力。

長三角、珠三角產業鏈趨于成熟

2012年5月，第六屆中國無線射頻識別（RFID）技術發展國際研討會透露，上海RFID產業規模已位居國內第一，2012年RFID業務銷售規模達到52.4億元，占全國總體規模的1/3，預計到2015年銷售規模將突破258億元。

而深圳市射頻識別產業標準聯盟的統計信息則顯示，珠三角地區尤其是深圳，集中了我國近六成的射頻識別生產、研發企業。深圳現有射頻識別企業334家，產品包含芯片開發、加工設備、軟件平臺和培訓等多個方面，產品應用覆蓋領域廣。匯聚了遠望谷、先施科技、國民技術、惠田實業以及華為、中興等一批國頻識別中堅企業。

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中圖分類號：F73 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）26-0038-02

一、蚌埠市現代物流業發展現狀及問題研究

（一）蚌埠市現代物流業發展的條件及現狀

從經濟因素來看，蚌埠市經濟發展迅速，物流需求規模總量大；從區位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運輸體系為蚌埠市的現代物流業發展提供了極大的便利條件：發達的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運輸保障，加上相配套的完善的基礎設施，為當地現代物流業的發展提供了必不可少的條件。從信息技術來看：蚌埠市信息通信設施發達，是皖北地區的郵電通訊指揮調度中心，也是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導。

從2009年至今，蚌埠市現代物流業發展迅猛。2009年規劃初期時，全市僅有物流運輸企業近200家，企業規模普遍較小；但是到了2011年，僅用了3年時間，全市物流運輸企業就達到了450家，企業規模更是不可同日而語。其次，2009年時蚌埠只是初步形成貨物配送市場，2013年時卻發展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫藥物流等多業態物流體系。另外，第三方物流市場也獲得積極的發展，物流園區建設速度不斷加快，規模化趨勢越來越明顯。

（二）蚌埠市現代物流業發展存在問題

但是，蚌埠市現代物流業發展過程中也存在著大量的問題。主要總結為以下兩點：

一是物流業發展水平還處于較為低級的層次，物流基礎設施還不完善，與西方發達國家的現代物流業仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業的基礎設施建設；從企業的角度來說，就是企業的設備老舊、技術水平低，不注重設備的更新與升級，缺乏吸引人才的工作待遇和環境，而且企業缺乏對物流人才培養的重視，人才資源儲備基礎薄弱。

二是實現物流企業間物流數據共享仍存在障礙。工商企業、物流企業、市場間缺乏有效的物流信息平臺，或者不同經濟主體之間的物流平臺的信息無法實現實時地交換，難以形成數據共享和實時在線交換，物流市場處于散亂狀態，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。

總結上述兩點問題的原因，無外乎是物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響。

（三）蚌埠市現代物流業影響因素的計量分析

根據前人的研究，影響現代物流業發展的因素有很多，如，基礎設施建設支出、一國信息技術的普及程度、社會經濟發展的物流需求、對外貿易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現代物流業發展的其中兩個因素：一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設的支出，從蚌埠市這個典型的局部來推導安徽全省的現代物流業發展影響因素，并且給予相應的政策建議。這是因為：第一，基礎設施建設支出是影響現代物流業發展的主要因素，完善的基礎設施建設是各類產業發展的前提。而一國信息技術的普及程度對于現代物流業具有重要的影響。十報告明確指出我國現代物流業的發展方向應該 “更多依靠科技進步”，而且國外發達國家的現代物流業也是依托于先進的物流網絡建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現代物流發展過程中存在的問題，得到蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響的結論。

根據已有研究結論，本文以貨物周轉量作為物流量代表蚌埠市物流業發展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時，本文認為郵電業務總量在一定程度上分別代表了一國信息技術的普及程度以及發展水平，因此把郵電業務總量作為技術影響因素，以X1表示；以X2表示基礎設施建設支出額。

綜上所述，本文根據蚌埠市相關統計資料，利用統計軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。

回歸結果表明，現代物流業發展水平與一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設支出都呈正相關。由回歸系數可知，在基礎設施建設支出保持不變的情況下，一國信息技術的普及程度每提高一個單位，現代物流發展水平就將平均提高1.667個單位；而在一國信息技術的普及程度不變的情況下，基礎設施建設支出每增加1個單位，現代物流發展水平就將平均提高2.484個單位。基礎設施建設支出是影響現代物流發展水平的主要因素。

二、安徽省現代物流業發展現狀及問題研究

（一）安徽省現代物流業發展的現狀

安徽省物流業快速發展。根據國家統計局安徽調查總隊的調查數據，“2010年，安徽省貨運量和貨物周轉量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長4.1倍和5.6倍，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業實現增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%。”

（二）安徽省在打造現代物流業過程中遇到的問題

雖然從蚌埠地區以及安徽省全省的現代物流業發展狀況來看，整體形勢一片大好，但是現代物流業的發展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點：

一是企業現代物流觀念薄弱。物流企業服務功能種類單一，服務水平和素質有待提高。在服務的種類上，大部分物流企業的功能還只是提供貨物配送、倉儲服務等初級服務，而更高層次的服務功能，如物流方案設計和全程物流服務等則難以展開服務。總而言之，物流業還沒有實現從物流服務提供商的角色轉變為物流問題策略提供商的角色，物流的市場化程度還不高。另外，不同物流企業的服務標準不同，各企業提供的服務質量參差不齊，各個服務商之間缺乏交流溝通，無法統一全行業的標準和打造符合現代消費者需求的物流業。

二是物流管理不規范，物流管理人才嚴重缺乏，物流人才儲備基礎薄弱，從業人員科學文化素質平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業不注重對物流人才的培養，導致后備人才數量較少，專業人才的補充較為困難，從而影響和制約了物流產業的長久發展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現代物流業的發展步伐，造成物流市場處于散亂狀態。由于物流業是一個復合型產業，涉及到鐵路、民航、海關等多個部門，由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，企業在發展過程中往往會受到多方面的掣肘，影響了物流業的發展速度。

三是物流企業的信息平臺之間沒有實現信息的實時交流和共享。市場參與者固步自封，不敢實現信息的充分交流，創造共贏的局面，導致資源的浪費、物流業的低效率、成本的增加等各種不利于物流業長遠發展的影響因素。

四是物流業整體行業水平不高，與西方發達國家的完善的現代物流仍有很大的差距。主要體現在基礎設施的建設、人才儲備等方面。

三、促進蚌埠市和安徽省物流業發展的對策及建議

（一）大力扶持物流明星企業的發展，加快物流行業技術改造的步伐，促進行業服務水平的提升，引導物流企業從服務提供商的角色向物流策略提供商的角色轉變；大力加強物流人才的培養，建立人才儲備。

（二）加大對于物流行業基礎設施建設的金融支持力度，加快對于全省范圍內物流業基礎設施的建設，為打造現代物流業提供良好的基礎；同時，降低物流行業貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進外資、民間資本投資物流產業，保障物流業平穩快速發展。

（三）加強組織領導。加強對現代物流業發展的組織和協調，強化政策支持，制訂專項規劃，共同促進物流業的發展。

（四）政府人員和企業人員要轉變觀念。政府工作人員要積極轉變“重生產輕物流”、“倉庫+車隊”等同于現代物流的觀念，加強自我的學習，加深對于現代物流業的理解；企業工作人員要積極轉變舊有的物流業觀念，積極學習現代物流業觀念，從而轉變企業管理與經營的思路，開拓自己的經營渠道與經營范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現代物流業。

（五）建立一個從政府到物流企業的一體化的管理體系，加強政府與企業的聯系，及時了解企業發展的實際所需，減少企業的發展阻力，節約企業的生產成本；同時，政府要積極引導企業建立自己的行業服務標準和管理協會，加快物流業制度的建設，完善各方面的制度管理，促進物流企業更快更加合理的發展。

參考文獻：

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發展現代農業，必須抓好農產品的營銷。農產品營銷是不斷滿足廣大群眾對農產品消費需求的重要保證，也是確保農業生產者通過流通環節實現農產品價值增值、增產增收的重要手段。因此，抓農產品營銷與抓農業生產一樣，是市場經濟條件下各級政府的重要公共職能。各級政府及農業等有關部門要認真履行好這一職能，通過營銷組織引導農產品生產經營者注重產品研發、生產、定價、宣傳推廣、售后服務等工作，并在各個環節收集反饋相關信息。要加強農產品市場及交通、通訊等基礎設施建設，加強政策法制環境建設，創造良好的市場營銷環境。要及時市場信息，引導農民按需開發和組織農業生產，提高農產品流通效率，不斷優化對營銷的公共服務。

二、努力從宏觀上實現農業生產和市場需求的基本平衡

各級政府抓農產品營銷工作，首先要從宏觀上確保農產品生產和市場需求的基本平衡，這是從根本上解決農產品買難賣難的基本前提。各級農業等有關部門應加強對各類農產品國內外市場消費需求、生產狀況的調查、分析和預測、預警，并建立基本數據庫，定期。對糧食、生豬等涉及國計民生的消費品，要確保必要的、合適的種養面積或數量，確保市場供給和價格穩定。必要時可通過政策激勵手段引導農民增加或減少某種農產品的生產，確保市場供需平衡。對產量有大小年等現象，價格、數量波動較大的農產品，也應加強宏觀調控，既保障市場供給，又確保農民增收。

三、大力培育農產品現代營銷主體

（一）培育壯大農產品流通企業。落實國家和省支持農業產業化、流通現代化以及“雙百市場”工程的政策措施，重點扶持發展與農民建立穩定產銷協作關系的農產品流通企業、農產品批發市場以及農民專業合作社，著力培育一批帶動能力強、品牌知名度高、產品具有競爭力的外向型農業龍頭企業。積極探索“農戶—農民專業合作社—批發市場”一條龍流通模式。加強對農產品行業協會的管理和指導，充分發揮其在農產品營銷、行業自律、風險共擔等方面的作用，促進健康發展。

（二）積極發展多元化營銷主體。加快培育農村經紀人、農產品運銷專業戶和農村中介流通組織。鼓勵工商企業特別是超市等經營居民日用消費品的企業參與農產品流通和市場建設，培育大型涉農商貿集團，提高農產品銷售比重。鼓勵農業龍頭企業、“千鎮連鎖超市”等收購農產品，支持供銷社、第三方物流企業利用營銷網絡和物流設施優勢，發展配送、連鎖經營等農產品流通業，使之成為農產品營銷的重要力量。

（三）大力培養農產品營銷人才。將農村經紀人、農產品運銷專業戶等農產品營銷人員納入“千萬農村勞動力素質培訓工程”，幫助他們掌握市場營銷基礎知識和技能。采取專業培訓、掛職鍛煉等多種途徑，培養一批農產品營銷和管理服務人員，特別是外向型銷售人才，逐步建立一支熟悉農產品產銷、了解WTO規則和相關國家農產品質量標準、具有現代營銷理念的農產品銷售與管理服務隊伍。

四、積極發展現代農產品流通業

（一）積極推廣新型交易方式。順應現代流通業發展趨勢，積極推廣連鎖經營、電子商務、展示訂貨、合同交易、拍賣、經紀人、代儲代銷等新型交易方式，實現市場交易方式的多元化和現代化。引導產品相對單一的市場積極發展網上交易，建立集電子認證證書應用、網上交易、電子銀行結算、第三方物流配送為一體的電子商務模式。

（二）加快發展新型流通業態。在重點建設200家農產品連鎖經營示范企業、20家大中型農產品流通企業、20個大中型農產品批發市場和100個示范性農產品推廣（配送、展示）中心的同時，引導農產品批發市場、流通企業和農民專業合作社組建配送公司、物流中心，發展農產品配送業務。在鼓勵連鎖經營龍頭企業發展直營連鎖的同時，以品牌、商號、管理、技術為紐帶，規范發展特許經營；鼓勵連鎖企業采取聯合重組、戰略重組、集中采購等方式，實現資源整合，提高運行效率。對農產品連鎖經營，可實行企業總部統一辦理工商注冊登記和經營審批手續。

四、加快推進農產品品牌建設

（一）加強品牌創新。引導企業加強對自身商標、商號等知識產品的保護和推廣，支持企業和組織申報馳名商標、知名商號、中華老字號、名牌農產品以及注冊地理標志證明商標、集體商標，培育100個以上在國內外具有較大影響力和知名度的農產品品牌。進一步整合品牌資源，盡可能把相同品質或地域的農產品整合起來創品牌，著力培育公共品牌。對農產品出口企業開展境外商標注冊和相關國際認證等所支付的認證費和注冊費，除享受中小企業國際市場開拓資金補助外，再由省外貿出口發展基金給予一定的補助。

（二）推進品牌經營。鼓勵企業增加自主品牌商品的比重，開展品牌經營，提高農產品品牌化水平。鼓勵行業協會推行統一商標、標準、質量、包裝“四統一”管理，培育和推廣品牌。加強品牌、知識產權保護，打擊不法行為，改善競爭環境。

五、不斷優化農產品營銷公共服務

（一）加快農產品信息服務體系建設。在加強農產品市場信息收集、分析、和預警的同時，加快農產品質量安全信息查詢系統建設，力爭用2—3年的時間，使縣級以上農業龍頭企業、示范性農民專業合作社、農產品質量檢測機構和國家、行業、地方質量標準等相關信息進入質量安全信息查詢系統。充分發揮“農民信箱”的產銷對接作用，適時組織開展信息、產銷對接和產品推介活動，使“農民信箱”成為傳遞農產品產銷信息、引導生產的重要平臺。

（二）繼續開展農產品推廣活動。省重點支持農業博覽會、（上海）名特優新農產品展銷會等綜合性農業會展，支持“綠茶”、“柑桔”、“竹子”、“精品水產”等農產品推介活動。積極鼓勵企業參加境外農產品站展覽展銷和產銷對接，對其攤位費、公共布展費給予一定的補助。用于境外宣傳推廣農產品的相關費用，除享受中小企業國際市場開拓資金補助外，省財政再給予一定的補助。

（三）優化農產品出口服務。簡化出口農產品檢驗程序，積極推行綠色通道、快速核放和出口免檢制度，加快出口驗放速度。針對農產品進口國要求，對自有生產基地的出口農產品，在企業具備自檢自控能力又具有良好誠信的情況下，以抽查檢測為主，并對抽查檢測合格率高的企業逐步減少抽查頻率，降低檢驗檢疫費用。鼓勵企業申請農產品出口免驗資格。規范各類檢驗檢疫以及運輸、港口等收費，認真落實國家質檢總局制定的減免農產品出口檢驗檢疫收費政策，對自營出口額較大企業的檢驗檢疫費用，可由同級財政補貼。對農產品出口實行“大通關”制度，做到屬地驗收、關口驗放。鮮活農產品進出口實行快速通關。

六、進一步提高農產品質量安全水平

（一）加快農業標準化建設。鼓勵和支持企業特別是出口農產品企業采用國際標準，推動農業生產方式與國際接軌。鼓勵農產品生產經營主體申請無公害農產品、綠色農產品、森林食品和有機食品認證。積極推廣“市場+基地+農戶”、“公司（合作社）+基地+農戶”的經營模式和標準化生產。進一步完善并推廣應用農產品質量標準，引導農業企業、農民專業合作社按照標準建設基地、組織生產。對在省內建立的符合農產品出口標準的生產基地，由省有關部門驗收合格后，省財政給予專項資金獎勵。

（二）加強農產品質量檢驗檢測體系建設。進一步完善出口農產品檢驗檢疫服務體系，支持企業加強自控自檢能力建設，對重點農產品出口企業及為大宗農產品出口服務的農民專業合作社、協(商)會等進口農產品專用檢驗檢測設備，由同級財政給予適當補助。農產品批發市場和200個攤位以上的農貿市場要配置食用農產品安全快速定性檢測設施，每日開展定性檢測。

（三）加強農產品質量監管。認真貫徹實施《中華人民共和國農產品質量安全法》，切實加強農產品質量監管。嚴格農產品質量信息管理。強化農產品質量可追溯管理，引導督促農業龍頭企業、農民專業合作社加快建立健全農產品生產經營檔案制度、標識制度和質量自控體系。農產品批發市場應建立經營者檔案，場內經營者建立進貨臺帳、進貨驗貨和進貨索證等制度。逐步建立健全農產品市場準入制度、動物和動物產品安全風險評估與管理制度，確保農產品質量安全。

七、努力營造良好的農產品營銷環境

（一）完善農產品市場流通體系。按照“政府支持、市場運作、突出特色”的原則，加強農產品流通網點的規劃管理，優化資源配置和布局，結合旅游等產業發展，建設具有地方特色的縣級農產品展示和配送中心，力爭本轄區80%以上的特色農產品品種進入中心展示、銷售。結合農業主導產業，加強產地市場建設。積極推進大中城市銷區農產品物流中心建設。到年，全省力爭建設一批設施完備、功能齊全、輻射能力強、年成交額5億元以上的農產品批發市場，形成“綠色、高效、現代”的新型農產品市場流通體系。

（二）支持農產品加工流通企業改善設施。對直接服務于農業生產的用地（如植物組織培養、倉儲、冷庫、農機具存放用房等），在不破壞土地耕作層，并確保土地可以復墾的前提下，可作為臨時用地辦理；對符合土地利用總體規劃的農產品加工用地，在上級下達的年度土地利用計劃中優先安排。深入實施農產品批發市場升級改造工程，按照“統一規劃、合理布局、改造為主、新建為輔”的原則，加快倉儲加工、物流配送、信息網絡、檢驗檢測、公共衛生、消防安全等設施建設，完善市場功能，改善交易環境。重點產區農產品批發市場要進一步完善分級包裝加工整理、檢驗檢測、冷藏保鮮等設施建設，發展產地加工整理、預冷保鮮和農產品冷鏈物流。

（三）確保主要農產品市場供應。堅決取消農產品跨區域流通的非法限制，促進農產品順利流通。各地要建立完善糧油、豬肉等主要農產品儲備制度和穩定市場供應的應急預案，加強產銷區域合作，健全應急調運機制，切實保障主要農產品供應不斷檔、不脫銷，維護市場價格穩定。

（四）積極支持農產品出口企業開拓國際市場。堅持走多元化的外向型發展道路，穩定和擴大日、韓、美、東盟等傳統市場，積極開拓歐盟、中東、獨聯體等新興市場，努力發展拉美、非洲和大洋洲市場，分散出口市場風險。鼓勵農產品出口企業開展農產品海外市場研究、營銷策劃、產品推介活動，鼓勵有條件的農業龍頭企業到境外建立基地、設立貿易窗口或辦事處。省進出口公平貿易專項資金要優先支持農產品出口企業應對國外反傾銷訴訟及相關培訓工作。

（五）落實農產品出口稅收扶持政策。對生產企業自營出口或委托出口農產品及其加工品，實行“免抵退”政策。各級政府不得限制農產品的正常出口。農產品加工出口企業投資符合國家產業政策的技術改造項目，所需國產設備的投資，按稅法規定可享受技術改造國產設備投資抵免企業所得稅的有關優惠政策。鼓勵農村經紀人、專業大戶為出口企業收購用于加工出口的農產品原料，收購原料視同農產品出口企業直接向農民收購的農產品，允許抵扣增值稅；經主管國稅部門批準后，農業龍頭企業的農產品收購發票可在本省范圍內跨地區使用，并簡化操作手續。

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中圖分類號：F276.7 文獻標識碼：A 文章編號：1002-0594（2013）08-0077-15

改革開放30年以來，我國已經基本形成一個從沿海到內地、由南向北、自東向西、全方位對外開放的區域格局和市場競爭格局。伴隨對外開放而來的經濟規模及其擴張速度、內外部體制改革推動中國釋放出舉世矚目的經濟活力。2013年1月7日中國國家統計局公告稱，2011年我國國內生產總值最終核實為47.3萬億元。十年來（2002～2011）經濟實現年均增長10.7%，經濟總量繼2010年以來繼續位居世界第二位，貨物進出口總額年均增長21.7%，成為世界第一大出口國和第二大進口國。如此巨大的經濟體量和強勁的增長速度蘊含著巨大的商業機會。

目前全球500強企業幾乎悉數進入中國市場并在經濟發展中起著重要的助推作用。早在2008年，僅占全國企業數3%的外商投資企業就已經創造全國29.7%的工業產值、21%的稅收、55.3%的出口，直接吸納就業4500萬人。然而，2008年下半年以來歐美經濟以及全球經濟受到發端于美國的“次貸”危機、繼發于歐洲的債務危機的嚴重沖擊，日益市場化、工業化和國際化的中國市場也不例外。在各國普遍推出大規模市場需求刺激計劃應對金融危機卻屢遭挫折、難以復蘇以及普遍關注環境社會問題的大背景下，我國“經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態文明建設”“五位一體”的總體布局以及2020年全面建成小康社會的宏遠目標尤受關注。值此時機，志在長遠發展的在華跨國企業開始回應中國市場新形勢和新訴求，重新反思和評估自身母國優勢和戰略在華的有效性，并采用新的思路優化資源配置和加強資源協調。

一、中國市場新形勢

（一）更加苛刻的市場競爭要求

伴隨著我國巨大市場潛力的逐漸釋放，我國的市場競爭要求卻更加苛刻。在海外市場上，我國的商品出口面臨層出不窮的非關稅壁壘的限制。不管其中帶有多少政治上的博弈和考慮，技術標準、環境標準和勞工標準方面的廣泛應用凸顯出國際市場需求的苛刻性。在國內，粗放型的經濟增長方式和低水平的市場供求平衡日益難以維持下去。建國50多年來，國內生產總值增長10多倍，礦產資源消耗卻增長40多倍。根據國家環保局的統計，我國環境污染損失約占我國國內生產總值的10%。近年來全國范圍日益突出的霧霾天氣、不斷爆發的水資源污染問題等等時刻敲打著既有的經濟增長方式及相應的企業發展模式。

由此，中國的經濟發展戰略重點不得不逐漸從經濟增長轉變到經濟發展和社會進步上來。新農村建設、和諧社會、西部大開發、東北振興、中部崛起、資源節約型社會、環境友好型社會自主創新以及新型城鎮化等策略的提出就反映了這種重要的趨勢。環境保護、資源節約、生產和食品安全、通過并購促進產業整合更加受到中國市場的重視，消費者權益保護法律環境日益改善，產品服務質量的監測技術手段不斷改進，反壟斷法已經頒布實施，新的《勞動合同法》增添了以前相關法律所沒有的保護勞動者的合法權益、促進勞動關系和諧穩定的內容。

另外，中國具有悠久、深邃、獨特而又豐富的文化積淀和傳承，開發中國市場吸引力必然面臨不少文化層面“軟性陷阱”的重重挑戰。我國人均GDP從2002年的1135美元增長到2011年5432美元。2011年我國城鎮化率已超過50%達到51.3%，2002～2011年間城鎮居民可支配收入增長2倍，2011京、滬、粵、浙城鎮居民人均收入超過3萬元，而且隨著全國更加統一的13億人口大市場的逐漸形成，未來10～20年內還將出現大量富裕人口，其生活水平和品位的提高將為世界提供巨大的卻又要求更高的商機。這些高端消費者一邊對品牌的選擇有了更多、更成熟的主張和意識，另一方面其不少財富卻來得過于容易、灰彩較重，難免不被社會上升到道德層面去加以審視、議論甚至批判。這反映出我國國內市場競爭要求更加挑剔和苛刻的趨勢，高度重視和回應這種趨勢的企業才可能持續受到市場的青睞。

（二）來自本土競爭的現實挑戰

來自國際同行的外來競爭日益加劇。通過30多年的外資引進，我國已經多年成為全球第二大、新興市場第一大外商直接投資東道國。到2009年，中國連續18年成為發展中國家吸收外國直接投資最多的國家。聯合國貿易和發展會議2012年10月24日的全球投資監測報告披露，2012上半年中國吸收外資超過美國，首次成為全球最大外商投資目的地。近幾年來中國每年新批準的外商直接投資項目都在四萬個左右，在華跨國企業必然面臨國際同行日益增強的競爭壓力。

來自本土企業的競爭也在加劇。在首批進入中國市場的跨國企業眼中，應對本地競爭者似乎根本不成問題。例如，麥肯錫公司2009年6月下旬進行的一個全球性調查表明，世界跨國公司中77%的高管認為，中國企業競爭力主要源于低生產成本，并且相當大比例的跨國公司認為中國企業還是“一個無力的競爭對手”。如今善于學習和自主創新的本地競爭者逐漸從弱勢地位發展到足以挑戰外來跨國企業。中國科技部已經提出在2015年全社會研發經費達到GDP的2.2%，到2020年實現占GDP2.5%的目標。據中國科技部2012年10月15日公布的數據，2011年中國研究與試驗發展經費8610億元人民幣，增幅21.9%，與科技投人大幅增加相對應的中國科研產出亦大幅增長，其中僅發明專利授權量一項就達到17.2萬件，增長27.4%，居世界第三位。2011年2月世界知識產權組織也表示，中國目前已躍居世界第四大國際專利申請國。其中中興通訊、華為公司分別位居國際專利申請總量第二位和第四位。除此之外，我國的rr產業、啤酒行業、移動電話制造業以及洗滌劑生產業等領域的外來跨國企業也不得不正視來自本土競爭者的現實挑戰。市場調研公司Dell，Oro的統計數據顯示，到2009年第三季度止，華為在全球移動設備市場的份額已經從2008年同期的11%上升到了20%左右，成為電信市場第二大移動設備商。渠道方面，在華跨國企業還不得不與全國性的渠道商（蘇寧、國美等）、渠道下沉的大型制造商以及扎根當地靈活性強的區域性連鎖企業等多方力量競爭。

（三）對外開放政策大幅度調整

隨著我國經濟總量的擴張以及對外開放的深入，對外開放政策將面臨大幅度調整。首先，引進外資彌補發展資金和發展技術缺口的理論基礎已經消失。30年來我國國內儲蓄和外匯儲備不斷增加，早在2007年底，城鄉居民人民幣儲蓄存款余額就達17.3萬億元，2009年中國外匯儲備高達2.399萬億美元。而隨著國內大量本土企業日益壯大以及金融危機過程中西方跨國企業諸多問題的出現，國內對通過吸引外資引進先進技術和管理的做法也日益謹慎。其次，利用外資的一些問題日益引人關注（鐘偉，2002）。例如，外資過于集中在制造業。高新技術產業增長過度依賴外資——西方跨國企業控制著家電等具備國際競爭力的產業核心技術，外資企業完成我國88%的高新技術產品出口和74%的機電產品出口。大型跨國企業在華全面展開系統化投資，針對我國行業、地區龍頭企業和市場占有率較高的企業的并購投資日益頻繁，針對中國企業的“專利斬首”頻頻出現，市場壟斷、產業安全以及品牌保護、人員安置等問題突出。一些跨國企業還將污染嚴重、資源消耗多的企業或生產環節轉移進中國，在鋼鐵、有色金屬、電力、建材、造紙和化工六大高耗能產業投資的比重持續增長，成為中國污染問題的一大誘因。另外，近年來跨國公司在華行賄事件不斷曝光，也日益引起我國上下的關注。在該背景下，綠色經濟、產業升級和區域協調將成為我國經濟增長的核心，外資政策將轉向如何促進中國經濟社會可持續發展。由此，提高外資質量和轉變發展方式將成為今后利用外資的重要方向（崔凡，2007）。我國將進一步推動利用外資從“量”到“質”的根本轉變，將利用外資的重點從彌補資金、外匯切實轉到引進先進技術、管理經驗和高素質人才上來。更加注重市場公平、國家經濟安全、生態建設、環境保護、資源能源節約與綜合利用。同時，對“走出去”的關注度與政策支持力度也將與日俱增。這對那些不符合政策導向的外資企業無疑是巨大的挑戰。

（四）國際市場持續蕭條帶來挑戰

國際市場持續蕭條給在華外向型跨國公司帶來嚴峻的挑戰。早在1987～2006年間我國對外貿易就高速擴張，商品出口、服務出口、商品進口、服務進口分別年均擴張18%、17%、17%、22%，貿易依存度已經高達70%以上。而且外資企業進出口已經成為我國外貿增長的重要帶動因素。例如，1986～2007年，外資企業進出口額占當年貿易總額的比重從4.0%增加到57.7%。其中外資企業出口額比重由5.8%提高到57.1%。2007年，我國規模以上工業總產值的30%以上、進出口總額的50%以上都由外資企業創造。2009年中國超過德國成為當年全球最大的商品出口國，但六成來自外資控股企業。而且中國出口的機電以及高新技術產品大多是跨國公司在華投資企業所生產。但是就在2008年11月、12月，由于歐美國際市場的蕭條，高度依賴國際市場的中國進出口連續兩月同比下降，在華外資企業的國際貿易也面臨出口增長停滯、部分企業關閉甚至破產的考驗。直到2011年9月初，歐美經濟不僅遲遲沒有復蘇，而且仍然面臨二次衰退的巨大挑戰，全球經濟還面臨震動狀態下的滯脹風險。

在這種情況下，我國政府和企業都將逐漸改變過度依賴國際市場的做法，將經濟增長的動力更多轉向內需市場的開發。隨著我國區域性發展規劃和戰略性新興產業發展規劃的頒布實施，在華跨國企業面臨更加廣闊的發展空間。隨著我國消費政策日趨完善、居民消費能力逐步提升，在華跨國企業面臨更加龐大的市場潛力。事實也表明，從2003年到2007年，我國最終消費需求對GDP增長的貢獻率已經從35.3%提升到39.4%。2011年和2012年前9個月，內需的拉動作用已經超過105%，其中消費拉動的作用已超過投資（消費占55%，投資占50.5%）。面對這種轉變所需要的產業升級和企業轉型，蜂擁而入的跨國企業必須在嵌入當地的本土化市場洞察力、預見力、創新力等方面做好更加充分的準備。

二、跨國企業在華面臨“價值陷阱”

不少進入中國市場的跨國企業總是對通過向華轉移母國既有的競爭優勢獲取巨額收益寄予厚望，但是又不得不承認，在中國市場新形勢下這種厚望面臨著尷尬的“價值陷阱”。

（一）轉移母國優勢被寄予厚望

初期進入中國的跨國企業無不具有可資利用、當地企業非常稀缺的明顯的母國優勢。這些母國優勢主要體現兩個方面：關于特定產業的技術、訣竅、創新能力和理解能力：確保一條強大有效的一體化的價值鏈管理能力——例如，營銷、品牌塑造、財務管理和信息技術管理。母國優勢反映了特定區位（母國）的比較優勢。區位優勢意味著在某些全球最佳地點從事某項價值創造和實現活動而擁有明顯的經濟優勢。例如，在日本的汽車和家用電器生產，在美國的化工、醫藥、生物制藥、金融服務、信息技術產業。同時，一些最出色的產品來自最出色的企業才干。例如豐田汽車生產能力——出色的生產和原材料管理保證了高品質、優質設計和低廉的價格，P&G的開發和營銷知名消費產品的能力。當然，這些出色的才干及其創造的產品可替代性越低，全球擴展的獲益潛力也就越大。轉移母國優勢中的核心能力是跨國企業獲取全球擴展收益的重要手段（Bartlett and Ghoshal，1998）。中國市場及其變革確實也為此提供了大量商機。許多跨國企業緊盯中國市場，期望通過激進的資源承諾取得在市場份額、銷售收入和利潤方面的爆炸性增長。普華永道2013年對全球各大洲不同國家及企業227位CEO的調查顯示，中國仍是全球投資的首要目的地。在中國開展業務的受訪跨國企業中70%以上計劃在未來5年內增加其在華的投資規模。例如，本田技研工業株式會社決定從2012到2015年將在中國陸續投放10款以上的新車型和全新改款車型，到2015年銷量要較2011年翻番。在奧美，中國客戶帶來收入已占45%-55%，中國現在是奧美在美國、英國之后全球排名第三大的市場。在陶氏，2011年中國區收入占到陶氏全球收入的7%，中國是僅次于美國本土和德國的全球第三大市場，計劃通過加大投資將陶氏中國市場收入從2011年的45億美元提升到2015年的70～80億美元。

（二）“價值陷阱”致使厚望落空

在面臨越來越多本土國內外競爭、更加苛刻的市場競爭要求、外資外貿政策大幅度調整以及國際市場持續蕭條、內需市場更加重要的背景下，很多跨國企業如同沙漠里失望的尋寶者，明知下面蘊藏著巨大寶藏，耗費了大量的金錢和人力卻收獲寥寥。這就是很多跨國企業在華遭受到的“價值陷阱”。究其原因，可能在于，很多公司的初期成功往往建立在母國和中國大城市最富裕消費者的基礎之上，隨后它們指望拷貝同樣的模式普遍適用于中國這樣的新的地區、新的消費人群（普拉哈拉德等，2004）。中國固然是一個充滿潛力并富有活力的市場，但是如果不能很好地契合中國市場的特定需求，其中的陷阱也會很多。例如百思買、萬得城等外資家電零售商在華通過現金買斷獲得整個賣場的主導權（并控制售后服務的定價權和收益權）的模式就面臨“水土不服”的困境。這樣一來，企業投入資源的期望與實際獲得的收益嚴重不配。例如，根據《環球企業家》2003年4月30日的分析，大多數跨國企業從中國獲得的收益占其全球收益的比重還僅僅在1%～5%之間，遠遠低于中國在全球經濟中扮演的地位和它們自己對這個市場的期望。

（三）突破“價值陷阱”障礙重重

生存合法性是任何公司能夠長期獲取利潤的根本前提，而本土化經營才是謀取合法性生存的基本手段。通過本地化經營建設本土化的競爭優勢和能力才是發揮和增強母國優勢突破“價值陷阱”的根本途徑。不少在華跨國企業已經認識到這一點，但是要想真正在華建立當地化的競爭能力和優勢方面卻面臨不少障礙。

1.總體市場尚不成熟。盡管中國經濟增長在快速推進，但是總體上還有許多市場尚不成熟。我國30多年來的改革基本方向是“效率優先，兼顧公平”。目前來看，“效率優先”成績非常出色，但是在眼下外需不振、內需待發的情況下我國在確保對經濟持續增長十分重要的適度均等的收入分配及促進消費貢獻方面卻面臨巨大挑戰。2012年推出的收入分配體制改革總體方案報告稱中國已成全球貧富兩極分化最嚴重國家之一，全國收入最高10%群體和收入最低10%群體的收入差距已從1988年7.3倍上升到目前的23倍，行業差距達到8倍，地域差距近3倍。整體來看，企業收入分配中給予勞方的一直處于很低的水平。例如，根據國家發改委的一份調查報告，從1997～2007年，中國勞動者報酬占GDP之比從53.4%降至39.7%。于是很多“窮忙族”為經濟增長做出巨大貢獻，但是并沒有相應比例地享受到工業化、城鎮化、改革開放的成果。從增長速度上看，1978-2007年我國國內生產總值年均增長9.8%，但是居民人均消費水平僅年均實際增長7.5%，其中，城鎮居民人均消費水平和農村居民人均消費水平僅年均分別增長6.3%和5.9%。

由此，仍然多達10億多的中國消費者只有基本需求支付能力，而且地區間消費者對產品存在多態需求，對于企業類消費者而言也是如此。一個龐大的、定價格外低廉而質量卻可以接受的中低端市場不容小覷（Orit Gadiesh、Till Vestring.2006）。目前的經濟減速、物價上漲以及打擊腐敗更是對此推波助瀾。這個“夠用就好”（Good-Enough）的市場沖擊著跨國企業原本想將中國作為低成本加工中心或者向中國不斷走向富裕的消費者銷售優質產品和服務的想法。這樣一來，在華跨國企業不但要抵御快速變化的強勁的跨國競爭對手的規模和技術優勢，還要同沒有多大名氣的中國本地企業進行價格和成本競爭。

2，市場分割與地方保護主義。2013年1月22日在上海舉辦的“長三角區域化-的新紅利2013企業與政府對話會”上，與會不少人士提出“區域經濟一體化的發展紅利”將成為推動該地區及城市群經濟增長的新動力源。早在2008年，我國中央政府和江浙滬地方政府就開始通過合作交流政策推進長三角地區一體化發展。目前，覆蓋該地區的地方政府協調機制已經建立，一體化的高密度的快捷交通網絡正在形成，工商行政領域統一的市場準入正在實施，統一的環境管理體系正在形成。盡管地區性的經濟一體化似乎是如火如荼，但是因為諸如體制性的原因，依然存在的市場分割與地方保護主義做法使得開發尚不成熟的中國市場困難重重。例如，長三角一體化的實質性推進就還存在相當多的障礙。在既有政績考核體制下地方利益難以協調；缺乏統一規劃和法規；缺乏實質意義上的統一行政協調；地理距離依然存在；長三角區域內各省（市）發展條件還很不平衡等。隨著2010年5月國務院正式批準實施《長三角區域規劃》，江蘇無錫、上海、浙江嘉興之間就在物聯網問題上出現近距離激烈競爭。這將給上海服務業向周邊擴張和提升輻射力帶來極大挑戰。

其實即使是在上海市內，競爭性的區域規劃也遍地開花，區域合作也面臨困難。例如。近年來隨著上海大力推動現代服務業集聚區和生產業功能區建設，中心城區發展服務經濟的意識不斷增強，借勢發展各種商業商務集聚區的熱情高漲，中心城區商務區出現多元化發展布局態勢。然而，各區縣仍按“攤大餅”的傳統理念對區域內商務區進行外延拓展，導致整個中心城區商務區體系缺乏層次性，相互間缺乏有效互動，并出現了形態相似、功能雷同和同質競爭等問題。

于是，這些障礙會使得大幅度沉淀資源的在華跨國企業難以通過協調獲取規模經濟和分攤高昂的固定成本。盡管中國政府前幾年已經針對大陸市場經濟秩序進行過專項治理和整頓，地方官員的交換也有望對此有所裨益，但是如果沒有專門性的經濟法規的制約，單靠行政性的措施和對策難以根本性地解決市場分割和地方保護主義問題。

3.仍顯低效的基礎設施。近年來我國在基礎設施建設方面已經取得明顯進步，但是地區間的效率差異仍然很大，效率方面仍然存在諸多瓶頸。主要表現在：不少地區缺乏發揮先進的營銷和品牌塑造技能必不可少的高質量專業的本土市場研究機構；缺乏用以高效送達高品質產品、服務并且教育當地消費者理解產品、服務中的價值內涵的強大的分銷渠道；缺乏高效確保關鍵投入所需要的強大的當地供應商；交通基礎設施方面建設快速但是管理滯后，物流成本高企，交通擁堵令人犯愁；不斷膨脹、四通八達的高速公路網絡因為地方保護主義和“最后一公里”而“腸梗阻”重重；效率低下的司法體系（政府干預、缺乏獨立性）；不完善的金融系統（間接融資比重長期畸高、直接融資體系仍很落后）；知識產權保護問題；財務信息系統不完善：落后的內部控制系統和制度；以及亟需健全的社會誠信體系等。以交通運輸設施為例，除了民用航空航線里程年均增長10%（其中國際航線年均增長10.7%），沿海主要港口貨物吞吐量1985-2007年均增長12.2%，1978～2007年鐵路營業里程僅年均增長1.4%，公路里程年均增長僅4.9%，管道輸油（氣）里程僅年均增長6.7%，遠滯后于國民經濟的擴張速度。中國歐盟商會2011年商業信息調查報告也聲稱，22%的在華歐盟企業正考慮將投資轉向中國以外的市場，其中監管存在不確定性、追求成本更低及更有吸引力的新興市場就是重要的具體原因。另外，不少跨國企業都認為提高透明度對創造公平的市場競爭環境至關重要，不過近年來中國監管機構和政府的態度正在積極改變。

4.靈活性缺乏與成本上升。缺乏經營靈活性和成本上升同跨國企業全球一體化的競爭標準、高聲譽度以及本地成本大幅度上升有很大關聯。例如在總體監管環境還不完善的情況下，公司治理和環境保護方面執行更高的國際經營標準的公司短期內將導致相對于當地競爭對手的巨大劣勢。針對中國的業務往往采取雙重（母公司總部和地區總部）匯報系統，但是在快速變革的中國市場上卻更需要迅速及時的決策，顯然，全球一體化經營以及子公司之間、母子公司之間的嚴格協調會阻礙決策的效率。例如，與靈活快速的本土企業相比，許多跨國企業的匯報層級至少要比對手多兩層，而市場銷售力量卻遠遠弱于本土公司，很難到達省級中心城市以下的地區。

在本地成本方面，人口紅利減少、土地租金上漲尤為關鍵。國家統計局2013年2月2日公布的數據顯示，2012年中國勞動年齡人口首次絕對減少。截至2012年9月底，全國有18個省份調整最低工資標準，平均調增幅度為19.4%，20個省份2012年度工資指導線，基準線普遍在14%左右。然而，2011年波士頓咨詢集團就報告稱，預計到2015年中美制造的產品的凈勞動力成本水平將持平。而安永2012年9月25號《勢在必行：提高中國生產率》報告也指出，中國生產率增長正趨于下降，全要素生產率的年均增長率從2001年至2007年的4.7%下降到2008年到2010年的2.8%。在土地租金方面，主要因為消費額增速比租金上漲的速度要慢，家樂福、沃爾瑪等國際零售商正計劃放緩擴張步伐，家得寶打算關閉在中國的大型倉儲超市，而樂購則將關掉4家業績欠佳的門店。

三、跨國企業在華資源配置的優化與協調

盡管跨國企業突破在華“價值陷阱”障礙重重，但在我國調整收入分配強化內需對經濟增長貢獻、規范市場經濟秩序促進市場統一、強化基礎設施建設和管理以及加強企業社會責任規制等措施作用下，在華跨國企業開始更加主動和樂觀地未雨綢繆，充分發揮主觀能動性和戰略遠見，明確中國市場新訴求并在資源配置和資源協調思路和對策方面做出重大調整以培養出能盡快跳出“價值陷阱”并持續獲利所需的敏捷、強悍、效率與耐心。

（一）明確中國市場新訴求

對于在華跨國企業而言，快速、大幅度變革的中國市場蘊藏著很多商業機會，但是諸多跨國企業卻遭受難以突破的“價值陷阱”。這意味著在華跨國企業必須非常了解中國市場的最新進程、高度重視中國市場對自身的新訴求并不斷創新商業模式和提高管理水平才有可能獲取更多的商業機會和回報。

尤其關鍵的是，在華跨國企業為了在中國新市場格局下更有效地生存和發展，開始轉變競爭邏輯，將能力競爭尤其是本土化能力的競爭放在勝于市場份額競爭的地位之上，從通過價格競爭擴張市場份額轉變到通過差異化增強獲取溢價的能力（孫本芝，2004）。也就是說，即使是具有很強母國優勢的跨國企業，也開始從利用母國優勢轉變到開發新優勢（from advantages exploiting to advantages exploring），深刻理解當地投入市場、商品市場以及基礎設施欠缺帶來的制度“真空”。保持持續創新建設邊際性的本土化能力以補充和利用現有的能力基礎，這包括降低成本、提高收入和對沖風險的能力。例如Convergys公司能夠將在北美、歐洲的計費、匹配融合項目成功地推展到中國之外整個亞太地區，但是因為成本結構的巨大差異，對于中國市場這種模式并不適合中國。同樣，百思買買斷經營在本土服務消費文化欠缺以及缺乏門店數量支撐的情況下很難促進銷售和實現規模經濟效應。為此，在華外資企業需要配置更多的研發資源打造適合中國的商業模式。

當然對于外來跨國企業而言，這本身還是面臨很大劣勢，因為很難甚至不可能購買到對當地消費者的理解，與其他利益相關者的經常互動（當地嵌入）也不是簡單的市場交易的過程，而是要準備耗費大量的時間。這種嵌入在于端正對中國市場的態度、注重自身文化價值觀的輸出、品牌文化的傳播以及品牌形象的塑造，而不在于熱衷產品和技術層面的競爭以及對所謂的“理想生活生產方式”的程式化說教。

（二）推進資源配置的優化與協調

早在2008年3月，上海美國商會聯合博思艾倫咨詢公司對66家在華經營的外商獨資和外商合資制造型企業的《2007～2008年中國制造業競爭力》調查報告就顯示，將中國作為其全球供應鏈中一環的外資公司遠比那些將中國視為廉價勞動力市場和資源市場的公司成功得多。報告建議在華外資制造企業超越以上傳統觀點。重新定位“中國制造”在全球制造網絡中的角色。深刻認識到中國正逐漸成為產品創新與商業模式創新的孕育基地之一。由此，在華跨國公司開始高度重視回應中國市場新訴求，以優化資源配置為基礎、加強資源協調為導向，在研發、企業、品牌和管理等方面夯實本土化的資源和實力，力求盡早擺脫在華“價值陷阱”帶來的困境。

1.優化資源配置為基礎。

（1）實行“兩條腿”走路。以前，跨國企業眼中的中國不是用于采購的制造基地就是用于開發的銷售市場，如今這策略有所調整。一方面，縱向投資方面生產基地規模國際化以充分發揮中國市場的供應潛力。例如，中國是GE醫療設備集團全球第三大市場和最重要的制造基地，70%以上的產品用于出口。它們投資2600萬美元興建一個新的工業園，并將生產能力和出口能力再提高兩倍。另一方面，將采購和銷售相結合，發揮橫向投資效應。例如，IBM在過去50多年時間里一直在亞洲采購物資，但采購主要滿足的是其硬件制造業務的需求；現在該公司希望擴大在亞洲的采購范圍，增加對軟件產品及其規模居全球第一的服務部門的供應。有研究發現（李平，2008），在華同時進行采購及銷售的外資公司平均利潤率為29.6%，遠高于僅在華采購或者僅向華銷售的外資公司平均利潤率（17.8%）。

（2）實施“大腦”工程。兩條腿走路需要更多來自總部及其延伸的資源支持。隨著規模擴大和投資重心的轉移，跨國企業紛紛在華設立地區總部，協調、整合和管理在華業務。地區總部是母國總部在海外延伸，也應是所在地區的“大腦”。《財富》雜志的一項早期調查顯示，92%的跨國企業計劃在華設立地區總部。截至2012年10月底，上海已累計吸引跨國公司地區總部397家、投資性公司261家和研發中心350家。

同時，跨國企業地區總部的職能定位也在轉換。過去絕大多數跨國企業中國（控股）有限公司只是扮演政府關系、法律和投資服務等角色，現在需要承擔起開發市場和在華采購兩項戰略任務。一些跨國企業的中國區總裁已經開始召集跨部門會議，參與業務部門的戰略制訂、人事安排甚至并購行動。例如英特爾總部專門成立了一個中國工作委員會，全球CEO可能一年要來兩次，聽取業績匯報。借助地區總部，在滬跨國企業日益走出褊狹的技術競爭和小區域競爭，意圖通過網絡化協調形成跨地區的產業鏈（網）競爭優勢。

（3）擴張市場范圍。近年來，我國區域經濟增長格局正在改變。中西部地區基礎設施建設、公共服務以及人才培養、生態環境保護等都取得很大進展，區域發展的協調性進一步增強，長期形成的“東快西慢”的區域增長格局已被“顛覆”。取而代之的是東部省份經濟多以一位數增長、中西部省份兩位數增長的新現象。于是。在華跨國企業的經營已經從第一階段的投資為主轉變到以市場為主（王欽，2003）。在以市場為主的階段，跨國企業還在不斷下沉市場重心以擴張市場覆蓋范圍。體現在：從高端“利基市場”到中低端主流市場；從發達的沿海地帶到欠發達的中西部地區（尤其是布局相關新興產業）；從制造業到服務業；從大城市到二線、三線城市。例如，日本政府2009年11月在《通商白皮書》中提出要改變依賴向歐美出口的貿易結構，強調要開拓面向中國中等收入階層的市場。寶馬公司開始在華推出終端的A、B型轎車。制造業吸收外資向中西部轉移成大勢所趨。2011年2月17日商務部在例行會上稱，1月西部地區實際使用外資金額為5.1億美元，同比增長81.1%，增速遠高于東中部地區。對要素成本敏感的外資生產經營活動紛紛向中西部轉移。服務業吸收外資的規模快速擴大。2011年1月我國服務業實際使用外資金額46.9億美元，同比增長31.8%，占同期全國總量的46.8%。二、三線城市備受青睞。美國商會2010年4月上旬在北京年度商務環境調查顯示，近80%的美國在華企業計劃在2010年增加對中國市場投資，大部分在華美企已把目光鎖定中國二、三線城市。28%的美國企業計劃在2010年完成在華拓展兩個或兩個以上城市的目標。2010年11月奧美整合行銷傳播集團與西南地區整合營銷機構成都阿佩克思“聯姻”，攜手設立合資公司，成都成為奧美進軍二三線城市的首站。顯然，外資企業在華市場的下沉將給本土的中端品牌帶來雙重擠壓，例如李寧、安踏、匹克、中國動向、特步等本土運動品牌在國際運動大牌耐克和阿迪達斯的這種擠壓下存貨高企、舉步維艱。根據2012年年報統計，這五大國產運動品牌關店總數接近5000家。

（4）創新組織管理。主要體現在一些跨國企業開始打破復雜矩陣管理系統束縛。建立以中國市場為主的目標管理系統和跨部門協調機制以增強在華業務反應的速度和有效性。例如，三星20世紀90年代中期在對中國市場的多樣性還不甚了解的情況下，各事業部紛紛在中國建廠，設立了遍及中國的銷售網絡，產品范圍包羅萬象，然而幾乎整個90年代，三星在中國的業務均出現巨額虧損。亞洲金融危機后。三星逐步認識到公司的資源有限，確立了效率化、集中化原則。公司開始加強三星投資中國總部的地位，關停并轉一批工廠，從“加大研發投入、提高技術競爭力、在華投放一流產品，正確規劃、細分市場，樹立數字品牌新形象”等方面人手，使三星重獲生機，1999年以來三星在華所有12個法人都實現扭虧。到2012年，三星電子大中華區銷售額達到143億美元，同比增長51%，三星電子在手機、顯示器、平板電腦、電視產品的市場占有率均排名第一，冰箱、多功能打印機等產品進入前三名。其中，在中國市場售出3006萬部智能手機，銷量增長近2倍，市場份額較2011年提高5.3個百分點至17.7%，首次登上中國智能手機市場榜首。2011年4月，奧美集團宣布在奧美紐約總部成立中國業務部，并任命《中國日報》美國公司前副總裁和前總經理曹青出任奧美中國業務部副總裁。本田今后將變革事業運營體制，進一步扎根中國。本田將專門針對中國研發車型，并探討成立本田中國設計中心。

（5）推進人員本土化。外資背景、徹底本土化成為越來越多跨國企業在華成功獲取當地知識的關鍵。其中研發和管理人員本土化主要源于本土存在大量廉價而能干的科學家、工程師和管理人員。我國接受過高等教育（大專以上）的人口絕對數位居世界首位。中國、美國和歐盟三巨頭各約占全球研究人員數量的20%，遠遠超過了日本的10%、俄羅斯的7%和印度的2.2%（周立群、李偉華、李京曉，2012）。研發人員本土化方面。中國加入世貿組織前，跨國公司在中國的研發中心只有200多家。根據2006年12月11日北京社科院的《2006～2007年：中國總部經濟發展報告》，截至2005年，跨國企業在京設立的各種形式的研發中心有239家。累計已有170家跨國企業研發中心落戶上海。而到2009年下半年就已超過1000家。研發人員本土化不僅利于降低成本，還有利于增強產品和服務滿足當地消費者需求的可能性和提升進入市場的速度，又有助于跨國企業與中國同行和政府官員建立關系。例如，卡特彼勒早在2003年就在徐州建立設計中心用于產品改進。2005年就在青島建立研發中心用于在中國的產品和流程開發。為給在華及亞太地區客戶提供增值服務，公司還將加強在華研發力量，建立卓越技術中心，提高技術支持力度。

管理人員本土化方面。打造本土化的領導管理團隊是在華跨國企業本土化的重要內涵。例如在英特爾（中國），除了總裁之外，幾乎百分之百本土化。GE公司9000多名員工中，只有20多個西方人。管理人員本土化不僅有利于降低成本，還有利于提升本土管理的有效性和水平，從而利于改善與當地政府及其社區的關系。如今，在華跨國企業從產品概念、包裝設計到營銷策劃針對中國消費者采取越來越多本土化的“親善”舉動，從而將自己從某種外部嵌入元素，轉變成為嵌入本地并與本地社會系統高度共振的融合力量（往往需要經常放棄自己的經典和核心做法）。比如，2010年新茶上市的時候，星巴克就開始賣起包括碧螺春在內的九款原葉茶品。可口可樂開始采用穿肚兜的中國娃娃做外瓶包裝，寶潔頻頻舉牌爭奪央視標王，吉列效仿蒙牛冠名電視平民選秀活動。

2.加強資源協調為導向。

（1）驅動產業整合。驅動產業整合的直接初衷主要在于獲取規模經濟和范圍經濟降低本土化的經營成本。這反映在兩個方面。在內部驅動方面已經出現獨資化浪潮。早在我國加入世界貿易組織之后特別是在近年內，在華跨國企業的直接投資就體現出合資企業獨資化、新增投資獨資化的新動向（薛求知、侯仕軍，2005）。例如，早在2001年，中國寶潔就在與廣州肥皂廠的合資中就頻頻增資擴股，顯示出獨資化的傾向。2011年8月下旬，一汽大眾開始大規模地清理北上廣深等30多個城市的二級經銷商網絡，計劃籌建自己的物流和銷售渠道，這可能意味著跨國車企在華發展進入全面收權的階段，中方企業正有逐漸淪為跨國車企代工廠的境地。

在外部驅動方面，主要通過收購國有企業促進中國的產業整合。例如，杜邦同時有6到7個本土團隊在全國尋找談判合適的收購目標。根據瑞銀華寶的數據，在2003年總額為510億美元的對華投資中，用于購買中國國內資產的外資就占到1/5。在外部收購方面，跨國企業往往非常強調三個“必須”的硬性標準即“必須控股、必須是龍頭企業、必須年投資收益率達到15%以上”，這給我國的反壟斷工作提出越來越嚴峻的挑戰（湛柏明，2004）。同時，并購總會承襲以前遺留下來的流程、員工觀念和制造方法，混亂無序的競爭和業務環境，工廠里的浪費現象，低效率的分銷網絡，缺乏嚴格管理的采購流程，毫無新意的市場研究等都難以在短期內得到改善。

（2）完善分銷渠道。在中國零售業放松管制的情況下，一些跨國企業開始通過新建或者并購直接介入分銷和零售領域完善自己的分銷渠道以提高市場溝通和反應的有效性。例如，佳能早在2002年底開始調查整個中國的道路特別是高速公路狀況，并在全國選擇大約40個配送地，增設倉庫和配送中心。2011年年底，百勝與中石化簽署全國合作框架協議，百勝將通過中石化位于全國的3萬多座加油站、高速公路服務區等物業開設餐廳，預計5年內，餐廳數量將達到50家。2012年5月9日，百勝餐飲集團中國事業部與蘇寧電器在南京簽署全國策略聯盟合作協議，百勝集團將在蘇寧遍布全國的商業物業內開設肯德基等品牌餐廳，并制定未來5年開設150家的戰略目標，聯手打造“購物一餐飲生活圈”商業模式。一些著名的跨國食品飲料企業也在積極介入中國冷鏈物流設施建設，意在大力延伸市場輻射范圍。

（3）強化知識產權。強化知識產權源于中國本土企業強大的制造和學習能力給在華老牌跨國企業帶來越來越大的壓力。彩電、手機、電腦和電信設備等領域涌現出更多令跨國企業坐臥不安的競爭對手。跨國企業一方面向中國等地轉移生產和研發資源，另一方面加強專利布局和營造控制地位。一些跨國企業通過搶注加快在華專利布局，通用電氣、松下和IBM等企業建立起專門的知識產權維護機構。針對中國日益崛起產業的著名企業的知識產權糾紛屢見不鮮。再一方面，將競爭的焦點從制造和技術環節提升到專利、品牌等知識產權領域，采取“專利屠宰運動”贏取改變競爭模式的領先地位。隨著美國“次貸危機”的爆發，美國優勢企業（聯盟）針對中國企業啟動了一系列以專利、商業秘密法律訴訟為主要形式的“專利屠宰”運動。例如，根據《知識產權報》2009年9月1日的報道，聯想2009年1月1日至7月20日卷入9起美國專利訴訟，占其歷史上在美卷入全部專利案件的36%：華為公司2009年1月1日至7月15日卷入2起美國專利訴訟，占華為歷史上在美卷入全部專利案件的66%；中興通訊2009年1月1日至7月15日卷入3起美國專利訴訟，占其歷史上在美卷入全部專利案件的75%。

（4）聚焦降低成本。聚焦成本降低以適應我國總體人均國民收入仍然難以支付高額溢價以及歐美市場蕭條的現實。例如，按照國家統計局副局長徐一帆2006年10月9日所提供的數據，2005年，我國人均國民收入1703美元，僅相當于美國的1/25，日本的1/21，世界平均水平的1/4，位居全球110位。盡管低工資水平和機制會帶來成本優勢，但是又不可避免地會壓制自己和行業未來的市場空間。同時，社會進步背景下廉價勞動力的持續性面臨挑戰，富士康事件以及廣東省珠江三角洲的產業轉移困擾就是例證。如今即使是在作為世界廉價優質勞力最大供應地的中國，各省市也開始紛紛上調最低工資標準。而且國內外工會機構開始聯手在國際范圍內向跨國企業爭取權益以“削弱跨國公司對全球的壓榨”。

因此，在新形勢下一些跨國企業開始采取新的成本邏輯聚焦于大幅度降低成本，主要體現在轉向通過加強資源協調降低生產經營成本。尤其是近年來低端制造業加速向外轉移。例如2012年由廣東轉移到中國境外的投資項目以紡織服裝和鞋帽等勞動密集型項目為主。耐克等國際大企業也將部分代工業務從中國轉移至東南亞等地。

另外，受國際金融危機直接沖擊的歐美發達國家開始重新審視國內產業結構、探索實體經濟重振之路，尤其是鼓勵高端制造業留在國內或者從國外回流。例如，福特汽車公司就宣布準備在美國本土制造某些汽車零部件，在此之前他們則首選中國建新廠。上海美國商會2013年2月底的調查報告就指出，約有15%的美國企業稱已經撤離或計劃撤離在華生產。在母國貨幣走軟、在華成本上升、歐洲企業越發關注品質并希望縮短供應鏈等因素的影響下，英國對離岸外包的興趣也在降低，英國食品生產商Symington's 2013年就計劃將面條生產基地從廣州遷回英國本土。

（5）管理社會責任。承擔社會責任、成為本土優秀企業公民已經成為諸多知名跨國企業在華塑造最佳雇主和市場品牌以及獲取商業利益的重要手段。早在2008年2月，上海市對外服務有限公司和零點研究咨詢集團就一項調查稱，近年來中國公眾更為重視跨國公司實質性、長效性競爭力（親和力、社會責任感以及回饋社會的行為），日益反感跨國企業實施壟斷、轉移污染、肆意擴招或者裁員的行為。為反映和開發各種社會問題對企業的重要價值，一些跨國企業通過企業社會責任管理將社會問題納入企業戰略之中。他們的企業社會責任管理不再是規避政府管制和社會批評的“救命稻草”，而成為一項塑造責任競爭力的重要戰略行為。這種戰略型企業社會責任管理不僅僅涉及減少排放或者投資于當地社區項目。還涉及將企業社會責任整合進入企業核心業務及其戰略。例如，陶氏化學公司先后于2005年及2006年啟動與國家環保總局以及與國家安全生產監督管理總局的為期3年的合作項目，分別致力于支持在中國推廣與發展清潔生產以及提高危險化學品安全管理水平，兩個項目在經濟和環境方面都已取得極大效益。為展示其對于可持續發展的承諾，陶氏化學還在中國啟動了其全球范圍內的“人元素”品牌戰略，旨在通過提高人們對于可持續性發展問題的關注。

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