物流經營方式大全11篇

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2006年，全國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5％，增速上升0.6個百分點，物流總費用與GDP的比率為18.3％，剛過去的2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元，同比增長15％；全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7％。由此可見，我國物流市場的潛力和發展空間相當巨大，第三方物流的發展也穩步上升。同時，由于市場的開放外資物流的進入，國內外經濟形勢的改變，國家相關法律和產業政策以及社會基礎設施和科技水平等因素的制約，我國第三方物流的發展并非一帆風順。本文對我國第三方物流企業的內外部環境進行了研究分析。

一、我國第三方物流企業外部環境分析

1、宏觀環境的PEST分析

(1)政治法律環境。與發達國家相比較，我國政府規制體制中“縱向部門分割、橫向地區封鎖，多頭管理、政出多門”的現象依然十分嚴重；法律規范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統缺乏一定的實際操作性。

(2)社會技術環境。盡管物流人才培養取得了較大進展，但是與國外先進企業相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應求、物流基礎研究和應用教育滯后、供求存在嚴重結構性矛盾等問題。在物流基礎設施建設方面，基礎設施投入逐年增加，有利于緩解了交通運輸全面緊張的局面。然而，總體規模仍然很小，運輸網路密度不僅遠遠落后于歐美發達國家，而且東中西部布局不均衡，交通運輸矛盾還比較突出。物流節點的集約化水準不高，現代化物流集散和儲運設施較少，物流節點建設滯后、少而分散的狀況。物流設施與裝備技術水準較低，物流運作中機械化、自動化水準不高，物流作業效率不高。物流產業信息化建設剛剛起步，還處于較低層次的模仿階段，物流產業信息技術應用水準較為落后，加之物流信息網路化建設受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水準和物流效率。

2、產業環境波特五力分析

(1)潛在進入者分析。第三方物流行業的潛在進入者包括國外大型物流企業、大型制造企業、流通批發企業、大型連鎖企業、貨運企業等。很多生產企業和銷售企業仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國的物流業在2005年12月兒日對外資全面開放。外資公司成熟的管理方法和強大的資金實力，給國內的物流企業帶來了強大的壓力。同時外資公司由于不熟悉中國內地市場的運作和文化，為了減低經營風險，可能與本土企業合作拓展市場。

(2)替代品分析。第三方物流要么獨自提供服務，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。從而出現利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作的集成商――第四方物流。它最大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發展方向。

(3)供應方分析。我國存在大量的小規模、提供單一物流服務功能的基礎性傳統物流企業，例如小型車隊與貨代企業、沒有網路體系的倉庫，它們的管理能力和獨立開發市場的能力比較弱，對采購其物流服務的現代第三方物流企業具有依賴性，可以通過整合戰略將其納入到自己的運作管理體系，成為第三方物流服務的重要執行者。另外一些實力雄厚、能夠提供網路化基礎服務、標準化程度高的大型公共平臺性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強的討價還價能力。

(4)購買方分析。物流服務需求方的議價能力由于物流服務的需求方傾向于與物流服務提供商接成長期的緊密合作伙伴關系，因此雙方在努力構建這種雙贏的同時，生產商(物流需求方)對第三方物流企業的業務依賴性很強，所以相關的議價能力也有些下降。

3、競爭環境分析

(1)第三方物流產業現有企業類別。第一類是由某一傳統倉儲、運輸領域全國性的國有企業演變成的物流企業，他們是由傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，占主導地位，占據較大市場份額。第二類是大型外資跨區域物流企業，主要是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。第三類是新興內資跨區域的物流企業，主要是新興的民營物流企業，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的，占據了中國第三方物流市場的約25％。第四類是生產流通企業內部物流，這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業，是現代企業改革的產物。除了上述幾種具有代表性的物流服務供應商以外，目前在中國市場上還有大量的、在某些方面具有特色、專業性更強的第三方物流服務供應商。

(2)各類競爭對手優劣勢分析。通過以上對各類第三方物流企業的分析，可以將各類物流企業的優劣勢以及目前的發展戰略作出歸納總結，如表1所示。

二、我國第三方物流企業的自身資源SWOT分析

通過運用SWOT分析法，結合第三方物流業所處的環境對企業的內部能力和外部環境進行較為客觀的評價。

1、優勢

(1)中國經濟高速增長提升第三方物流業的發展空間。中國經濟的高速增長、外資企業的大量涌入、企業物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。

(2)國家重視推進產業政策的制定。國家和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及措施，政策、資金向國有物流企業傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發展，這將有利于我國第三方物流業的發展。

(3)國內第三方物流業的地緣優勢。中國的許多第三方物流企業都是從傳統流通企業轉型而來，本身就有一定的基礎，對中國的國情了解程度高，適應快。通過專業化的發展，我國一些大型第三方物流企業通常已經開發了信息網路并積累了針對不同物流市場的專業知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務，在國內外有一定的運輸和分銷網路。

2、劣勢

(1)服務項目單一。大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

(2)服務成本較高。第三方物流企業大多數管理水準不高，或是自身實力不夠，不能提供較為滿意的服務和較低的價格，

其競爭力比不過企業的第～方物流和第二方物流。

(3)信息技術水準落后。信息技術落后主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，先進的現代科技手段沒有得到充分的應用。

(4)缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對員工缺乏進行相關的業務知識、業務技能培訓。

(5)與自營物流相比較，第三方物流業存在著一些缺陷。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的品質和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。

3、機會

(1)WTO帶來的機遇。從短期來看，我國加入WTO后，國際投資和貿易大幅增長，為第三方物流企業提供了廣闊的物流發展空間。從長期來看，第三方物流業發展的本身又將降低貿易的運輸費用，從而對國內統一市場的形成、資源配置效率的提高和區域經濟發展水準差距的縮小帶來積極影響，從而為我國第三方物流業的發展提供持續擴張的市場空間。

(2)企業物流外包的需求增長快速。由于競爭的加劇，越來越多的中國企業把自己的核心放在主營業務上，因此逐步地把自己的物流業務外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優秀的專業化資源為自身服務。特別是制造與流通企業物流外包釋放速度加快。

4、威脅

(1)外資進入帶來的競爭加速。在加入WTO以后，由于物流業的市場準入承諾，大型跨國物流企業迅速進入我國，利用他們在發展綜合物流方面的技術、管理和人才優勢，搶占迅速增長的物流市場，我國物流市場的競爭將更趨激烈。

(2)國內第三方物流業競爭激烈。我國現有大部分第三方物流業是從原來的儲運業轉型而來，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手間的模仿相對容易，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。另一方面，各地的第三方物流企業數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成業界業績普遍不佳，發展后勁不足。

三、對我國第三方物流市場發展的建議

企業應根據自身的實際，借鑒國外企業的成功經驗，轉變管理理念，制定有效的第三方物流市場管理戰略。第一，政府應加大政策扶持力度，促進我國第三方物流市場良性發展，為我國第三方物流市場提供寬松的發展環境。具體為：制定相關的政策，開放第三方物流市場，加快與國外先進的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發展空間；加強第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場信息并作出相應的反應。第二，第三方物流企業應加強企業間的合作，組建有針對性的戰略聯盟。采用物流戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟，提升共同的競爭優勢，滿足物流需求企業的服務要求；協同化發展的方式避免市場上的惡性競爭，維護競爭秩序，有利于實現戰略聯盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業應盡陜實現物流系統信息化管理。企業實現物流管理系統信息化的基本目標就是使物流快速、準確的運行，以最低的費用完成產品的循環周期，以此吸引物流需求企業。

四、結束語

從長遠發展角度來看，中國第三方物流業擁有中國經濟高速增長、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場空間，國家的重視和產業政策的完善，自身具有的地緣優勢等大好環境，這些都是我國第三方物流業發展過程中最有利的競爭優勢。

總的來說，中國第三方物流業面臨大好的發展環境，應當積極抓住機會提高自身競爭力更好地參與國內外的市場競爭。

[參考文獻]

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一、分析方法

（一）應用分析框架

本文以“歐盟統計局”2001年出版的經濟系統物質流分析研究方法指導(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，確立的框架為基礎，并根據山東省的具體情況以及區域物質流分析特點進行了必要的修正。下文將對山東省經濟總的輸入、消耗與輸出進行分析研究。框架如圖1所示。

輸入過程用“直接物質輸入量”來描述。投入到生產和消費活動中且具有經濟價值的一次資源的總和被稱為直接物質輸入量。具體包括本地采掘量和進口量兩部分。國際常用總物質需求描述總的物質流通量，總物質需求為直接物質輸入量和隱流的加和。本文研究直接物質輸入量，不用總物質需求表示。這是因為按照歐盟的統計方法，隱流的計算量是用直接物質輸入量乘以隱流系數而得到的。生產力水平、生產方式、資源的特點等因素都影響隱流系數的大小，因此隱流系數在不同國家、不同區域是有差別的。由于生產力水平、生產方式是發展變化的，同一地區的隱流系數也是一個動態值，不斷發生變化。山東省現有的數據無法精確計算出山東省的隱流系數。如果用其他國家或地區的隱流系數來替代，會使最后的研究結果出現一定程度的誤差。借鑒國際上已有的研究結果，我們知道直接物質輸入量與總物質需求之間存在一定的內在聯系，用直接物質輸入量取代總物質需求，能夠在一定程度上反映物質流動的規模、強度、效率。

本文在物質流分析方法的應用研究中選取直接物質投入量（DMI）、物質生產力作為分析指標，同時增加了物質消耗強度作為新指標。因為本文的研究側重于資源利用與環境影響領域，筆者對隱藏流和凈存量等部分指標不予考慮。

（二）應用分析邊界

根據歐盟統計局的研究方法指導，本地開采分為生物量、化石燃料、金屬礦物、工業非金屬礦物、建筑非金屬礦物五種類型。中間消耗、進口和出口，除本地開采的5種類型外還包括半成品及制成品，共6種類型。污染排放分為廢水、廢氣、工業固體廢物排放3種類型。

山東省物質流分析系統的活動范圍，既包括整個生產活動（一、二、三次產業），也包括人的各種消費活動。本研究的時間跨度，原則上按2000-2010年。物理邊界按山東省域考慮。

（三）分析數據來源與處理方法

本文選擇的時間范圍為2000-2010年，分析數據主要來自歷年的《山東省統計年鑒》，在對數據進行統計分析時，需要進行部分篩選和處理：

1. 生物量包括農作物、林產品、水產品和畜產品，在實際計算中，以農產品為飼料的水產品和畜產品會產生重復計算問題，為了避免這一問題，這類產品不計入物質輸入中。

2. 我國現階段沒有的統計，而這類物質構成了建筑非金屬礦物的主要內容。本文暫以石灰巖生產的水泥產量和基礎設施建設的表土移動（主要包括房屋、交通及水利設施等的工程挖方量）來代替粘土、砂和各種石料的開采量。

3. 區域物質流分析的難點在于物質進出口數據，鑒于進出口數據的難以獲得性，本文在此暫不計算進出口量。

4. 由于我國尚無單位面積房屋和單位長度道路建設挖方量的數據，暫采用荷蘭的計算標準作為近似值。

二、結果與討論

（一）直接物質輸入量

按照上述5個物質類型的劃分，將逐年各種原材料的開采量進行加和，即可得到該年直接物質輸入的數值。計算結果如表1。

直接物質輸入量是衡量一個區域經濟系統動用自然界物質量的指標，由表1可以看出山東省的直接物質輸入量總體在上升，增長幅度較大。說明山東省經濟的增長對資源的依賴性很大，經濟的增長是以大量資源的使用為代價的。

從直接物質輸入量的構成來看，所占比重最大的是建筑非金屬用量，這里主要計算的是基礎建設的挖方量，包括交通、房屋、水利等建設工程的挖方量。如2010年，直接物質輸入量的64%為基礎設施建筑挖方量。由表1可以看出，山東省的建筑非金屬用礦石用量最大，2010年建筑非金屬用礦石輸入量占年度直接物質輸入量的65.8%。第二大貢獻者是原油、原煤等化石燃料，2010年該年物質輸入量占了年度直接物質輸入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。從時間序列上看，各物質所占的比例變化不大，建筑非金屬從2000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金屬礦物從4.2%上升到了7.6%，化石燃料從13.7%上升到了15.6%，而生物量從2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工業非金屬從1.8%下降到1.8%。

（二）物質生產力

物質生產力即每投入一噸物質量所創造的GDP， GDP按當年的價格計算。表2是山東省2000-2010年的物質生產力。統計結果表明，山東省物質生產力2002年為一谷值，達到953.2元/噸，其后物質生產力呈上升趨勢，2010年為最高值，為1299.54元/噸，說明2000年到2002年，山東省經濟增長速度低于物質消耗增長速度，資源利用率偏低。從2003年開始，這一情況有所改觀，經濟增長速度開始高于物質消耗增長速度，資源利用率有所提高。

（三）物質消耗強度

物質消耗強度即人均物質消耗量。表3顯示，山東省2000年的物質消耗強度為8.28噸/人，2010年這一指標上升到30.13噸/人，增長了3.64倍，年增長率為13.79%，增長速度比較快。相比天津市物質消耗強度11年增長了1.27倍，可以看出山東省快速的經濟發展消耗了大量資源，并對環境造成了一定程度的破壞，并且資源消耗量和環境破壞程度隨著時間推移還有加大的趨勢。

三、結論與建議

本文利用物質流分析方法對山東省經濟――環境系統中的物質流進行了分析。由于統計資料不完備，本文計算出的直接物質輸入量只是山東經濟系統物質消耗量的一個低估計值。通過物質流分析，可以發現山東省的資源投入量很高，山東經濟目前依然是“資源高投入，高污染的”粗放型經濟發展模式。這種發展模式以資源的過度消耗和對環境的破壞為代價，阻礙了山東省經濟的可持續發展。循環經濟是以資源循環和高效利用為核心，以減量優先、再利用、再循環為操作原則，以低投入、低消耗、低排放、高效益為主要特征，可以有效緩解經濟增長與環境保護的矛盾，具有顯著的資源節約和環境友好屬性，是實現可持續發展的理想經濟模式。發展循環經濟是改變山東省粗放型經濟發展模式的必然選擇。鑒于以上情況，提出以下措施和建議：

（一）提高資源利用率，降低資源總投入量，進一步優化能源結構，提高能源效率，構筑穩定、經濟、清潔的能源供應體系。提高技術創新能力,從科技上為實現節能減排提供強有力的配合。發展新能源直接減排,發展潔凈煤提高能源效率,發展智能電網，發展風電和太陽能發電等新能源。

（二）按照循環經濟發展模式和一、二、三產業協調發展的要求，調整優化產業結構，建立資源節約產業體系。調整農業和農村經濟結構，發展節水農業、生態農業、高效農業，推行標準化生產。調整工業結構，加快發展資源消耗低、環境污染小、附加值高的新型工業。加快發展電子信息、生物工程、新材料三大高新技術產業和節能環保、新能源、資源綜合利用等相關產業，改造提升輕工、紡織、化工、機械、建材、冶金等傳統產業。調整第三產業結構，加快發展與資源節約相關的第三產業。

（三）加強可再生資源的回收和再生利用。建立以供銷系統或其他流通企業為主體的綜合利用可再生資源回收網絡體系，同時形成回收、加工、再生產可再生資源的生產鏈，充分挖掘和利用可再生資源，以達到實現資源永續利用的目的。

(四) 全面推行清潔生產。通過大力推行清潔生產，進行源頭控制，科學調整原料結構，積極利用再生資源，加大技術創新，達到資源和能源的最佳利用。

（五）進一步加強資源與環境的立法、管理和規劃,加強立法執法工作，提高依法管理水平。逐步完善發展循環經濟和建設資源節約型社會的法規制度體系，抓緊研究制定有關法規規章，適時制訂促進報廢汽車、電子垃圾、廢舊輪胎、建筑廢棄物、包裝廢棄物資源化的法規。

參考文獻：

[1] Eurostat. Economy-wide material flow accounts and derived indicators--- A methodological guide[M]. Luxembourg Official Publications of the European Communities, 2001.

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二、長尾理論的涵義

長尾理論的實質已經打破了傳統的評判標準，以往的暢銷商品不再是日后商品經濟中受關注程度最高的部分了，越來越多的關注度被吸引到那些在長尾理論示意圖中存在于長長的尾巴上的那些商品上，他們是不被人注意且鮮有人買的商品。

如果商品的生產成本足夠低，而且所需要的硬件條件也很容易滿足的話，那么這些商品的生產商就可以縮小為個人；如果將這些長期不被人關注和重視的處在長長的尾巴上的商品被集中起來，它就有足夠的能力去影響整個商品市場。這就是長尾理論提出的觀點[1]。

三、長尾理論的實現條件

（一）長尾理論所要統計的不是利潤，而是銷量[2]

（二）管理成本是其中最關鍵的因素

互聯網企業由于它的自身特點，可以無限多地陳列所經營的商品，出了網站必要的維護費用以外，相對于傳統的店面，簡直就是零成本運作。大多數的游戲網站經營的都是虛擬產品，這種虛擬產品的成本可以忽略不計，類似產品的經營就是將長尾理論發揮到了極致的體現。

（三）長尾理論長期有效的方法就是不斷地增大尾巴

降低門檻，有別于傳統的商業經營，忽略掉以往的大客戶，抓住數量眾多的零散的小客戶，將這種零散的需求匯聚起來同樣可以與大客戶相匹敵。在長尾理論的指導下，我們知道銷量的增減在任何情況下都不能影響生產成本。否則，就會走入死路。無論何種商業模式，最終的追求目標都是要將成本控制住，并且促進銷量的不斷上升，以滿足渴望的經濟利益。

四、長尾理論的實踐應用

（一）關鍵詞

在搜索網站尚未出現的時候，我們在網上輸入某個詞語，得到的幾乎是同樣的結果。當時的這些網站利用各種手段，把很多網絡上的內容都搜集到了自己的網站上，數量之多可以是個天文數字，這樣，這種網站就相當于提供了大多數的關鍵詞，從而形成了關鍵詞的長尾，后來這種做法催生了一種新的網絡運營模式，利用網絡爬蟲搜集內容，吸引點擊率，賺取廣告費，到后來，又出現了搜索各種網站內容的網站，比如百度。

（二）谷歌

我們所知道的谷歌，就是長尾理論下的典型代表之一。當時的廣告商和出版商還并不知道長尾理論的存在，他們是在長期的運作摸索中尋找到了規律，運用這些規律帶動了他們商業化的進程，從而也就孕育出了谷歌。谷歌在廣告商和出版商的經驗之下迅速崛起，谷歌所要攻克的是與占據主導市場的大公司份額同樣多的個人小客戶，這個市場份額也是很可觀的，谷歌為他們量身定做適合他們的服務，同樣形成了規模，并且得到了相應的經濟回報。根據有關數據顯示，谷歌在行業內的價值幾經遠遠超過了以傳統方式經營的大公司，占據了市場的最大份額。

五、我國第三方物流企業主要的經營模式分析

（一）傳統外包型

企業外包物流業務，第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。生產商通過與銷售企業的協商，確定最后的訂單，然后交由第三方物流企業去完成接下來的工作。第三方物流企業對于生產和銷售環節是不參與的。只有生產商和銷售商之間的訂單商討，缺乏同第三方物流企業的有效溝通，無法滿足長尾理論中抓住市場中個體化的小客戶的要求，由于沒有參與到產銷計劃當中，導致第三方物流企業無法通過正常手段獲得關于市場的信息，更不用說整合小客戶的需求了。這種方式的最大弊端就是不能有效整合三方的資源，極容易造成因此而造成的資源浪費[2]。

（二）戰略聯盟型。

戰略型聯盟的對象是運輸企業，場站和倉庫經營者。三方協商建立一個能夠進行有效溝通交流的信息平臺，來實現信息資源的共享，共享信息的收集和管理工作可以交由第三方掌控[3]。這種網絡一旦形成，就會有更多的運輸企業，場站和倉庫經營者加入到聯盟當中，這樣更方便了第三方物流企業通過該信息平臺實現對市場中小客戶的需求的整理，抓住“那條長長的尾巴”，這將不斷擴展第三方物流企業手中的客戶量，進而完成對長尾理論的實踐。

（三）綜合型

就是組建綜合物流公司或集團。綜合型，顧名思義就是將多種功能集于一身，組建綜合型物流集團需要聚集包括倉儲、運輸、配送以及信息處理等一系列的小企業，這樣的小企業聚集到一起，它的作用是不容忽視。這種模式缺少信息技術的支持，無法形成網絡，第三方物流企業無法對小客戶進行有針對性的整理和開發。

六、第三方物流企業經營模式選擇

我們通過了解長尾理論的基本含義，實現條件以及理論應用案例，不難看出，在長尾理論實踐過程中，物流企業起著極其重要的作用。第三方物流企業為了體現長尾理論關于經營模式的理念，必須進行自我調整。第三方物流企業經營模式的調整方向要從營銷渠道和客戶需求兩方面著手。營銷渠道就是說，第三方物流企業能夠在固定區域內，組建配送團隊，能夠有效地形成針對本區域的配送網絡，使第三方物流企業在本區域內擁有大量的潛在客戶。第三方物流企業對于客戶需求，則要依賴于計算機信息技術，將大量的客戶需求進行有效的整合，并快速運用自身的配送網絡，滿足客戶需要配送的需求。

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由于數據的可獲得性，本文采用1990—2010年共21個我國貨物周轉量及不同運輸方式下線路里程的數據進行OLS回歸分析，得出鐵運、公路、水云以及民航等不同運輸方式對我國貨物周轉量的影響程度，對提高我國貨物流通效率提出一些規范性建議。

一、模型設定

二、數據的收集

本文數據均通過我國統計年鑒相關年份數據的查詢獲得，選用1990—2010年我國貨物周轉量以及鐵路、公路、內河航路和民航運輸線路里程數據對上述建立的模型進行回歸分析。

三、模型分析與調整

1.模型的參數估計

利用EVIEWS軟件，對上述模型進行OLS估計。

（1）經濟意義檢驗

（2）統計意義檢驗

2.多重共線性的檢驗與修正

3.異方差的檢驗與修正

（2）異方差的修正—WLS

4.序列相關性的檢驗與修正

5.模型最終分析

四、總結及建議

本文運用計量經濟學模型，研究不同運輸方式對我國貨物周轉量的影響程度，通過OLS回歸分析可得，對我國貨物周轉量影響程度最大的是鐵路運輸，其次是公路運輸；水運方式在α=0.05水平下對貨物流通效率呈現負影響，因為本文被解釋變量為貨物周轉量，衡量的是貨物流通效率，而不是貨物量，水運以其容積大，在貨物量上的影響很顯著，但由于其運輸線路的特殊性以及運轉的復雜性，所以水運方式呈現負影響。基于實證分析結論，對提高我國貨物周轉效率提出一些建議：

1.綜合調度最佳的配送線路和運輸方式

在流通配送中，要達到高效率流通，做到時間最少、距離最短、成本最低，必須綜合調度最佳的配送線路和運輸方式。只有合理完善調配運輸線路與運輸工具，才能不斷加強產銷銜接點，縮短運輸線路，節省運輸時間，降低運輸成本，選擇合適的運輸工具，減少貨物在運輸過程中的損耗。

2.加大投資力度，改善傳統運輸工具

由回歸方程可知，對我國貨物周轉量影響最為顯著的主要是鐵路與公路運輸方式，在一定的運輸距離下，運輸工具要充分快捷、迅速。因此建議要加大貨物運輸工具的投資力度，積極改善傳統運輸工具的裝備配置，提高傳統運輸工具的運轉效率，只有這樣才能有效減少貨物在流通過程中的損失及運輸風險。

3.提高“節約歷程法”在貨物流通中的應用水平

“節約里程法”的基本思想即是幾何三角形中的“兩邊之和大于第三邊”的定理，在運送貨物時，首先要估計各目的地之間的距離，計算連接各目的地到同一線路上的距離節約值，之后確定初始運輸方案的運輸線路及運輸費用，合理安排運輸方式以達到節約里程的同時節約運輸時間，減少運輸環節及成本。

參考文獻：

[1]龐浩.《計量經濟學》[D].科學出版社.2010（6）

[2]龐浩.《計量經濟學學習輔導》[D].科學出版社.2011（3）

[3]李如姣.“節約里程法”在某物流公司配送中心的實際運用[J].科技資訊.2008（11）

[4]戴群艷.對我國國內旅游需求的計量經濟學分析[J].中國商界.2010（7）.第202期

[5]于航.基于節約里程法的鮮活農產品物流配送車輛路線的最優設計[J].安徽農業科學.2011（4）

[6]王珊.我國鮮活農產品物流存在的突出問題及解決對策研究[J].現代經濟信息.2011（9）

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物流企業普遍認為員工的英語素質與職位安排及工資待遇有一定關系。當今社會已經充分認識到英語對單位或個人發展的重要性，尤其是高級技能型物流人才，作為技術工人隊伍的核心骨干，在工作中要獨當一面，因工作需要更會經常接觸到英語，更應該加強英語應用能力的培養，提高物流人員英語職場能力。社會需要物流英語專業人才，但更傾向于物流專業基礎好又掌握相應語言技能的非英語專業人才。專業技術過硬、英語能力較強的人，才是物流企業的最佳人選。在國際物流的各個環節中都離不開英語的使用，比如包裝標識、信息傳遞、國際貿易貨代業務及航空運輸貨代業務等。借勢北京第二國際機場的建立，廊坊更可以大力發展臨空經濟區，促進外向型經濟發展。而廊坊正處于京津冀環渤海經濟圈的樞紐位置。由于北京新機場定位于綜合大型國際樞紐機場，這就意味著需要大量的國際化物流專業人才，這就需要本土物流人才的國際化成長。基于現代物流已經擁有先進的組織方式和管理技術，用人單位普遍重視物流專業人員的英語應用能力，特別對于技術人員的英語應用能力的重視程度更是相當突出。

1國際物流專業人才應具備的英語職場能力分析

1.1 閱讀理解能力的需求

隨著國際貿易、國際貨運物流、貨運合同等相關涉外業務的發展，為了能夠精確地進行信息處理與信息交換， 物流專業人才需要掌握大量的物流英語專業詞匯與物流英語縮略語。物流英語屬于專業英語，大量詞匯在物流專業的涵義與詞匯本身的涵義相差甚遠。比如logistics原指后勤，現在物流已經包括采購（purchasing）、運輸（transportation）、轉運（transshipment）、生產（manufacture）、包裝（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一條供應鏈。同時為了方便交流，使書寫更簡明易懂，應大量使用物流英語縮略語。對于非英語專業的物流專業人士，記憶物流英語縮略語時，應了解每個字母代表的詞語。

1.2 寫作能力的需求

在國際物流企業中，處理大批量的英文電子郵件、傳真等是企業員工每天必須處理的工作。這些工作對物流人員的英語書面表達能力是一個巨大的考驗。如果要高效率地完成這些工作，物流專業人士應對物流相關法規有充分的了解，熟悉常用信函的寫作格式與語言特點。作為物流專業人士，應掌握以下應用文：Inquiries（詢價）、Placing Orders（訂單）、Shipment（貨運）、Payment（付款）、Contracts（合同確認函）等。由于國際物流英語范圍廣，信息量大，所以信函內容一定要簡明扼要，盡量不使用大量修辭及華麗的語言，此外，信函用詞要準確，以免為企業或公司帶來不必要的經濟損失。

1.3 英語交際能力的需求

國際物流專業人才除了要掌握物流英語的基本知識外，還需要掌握基本的英語交際能力。比如國際長途以及產品描述、業務描述、發貨、運輸、索賠等相關事宜。進行英語交際時，要注意所用的語音、語調及交際策略等。由于物流國際化發展的趨勢，物流專業人士要有較高的英語口語交際能力。國際物流屬于跨文化交際范疇。所以除了要掌握基礎的物流英語口語，還需要了解對方國家的文化。了解不同民族、不同國家在風俗習慣、價值觀念方面的差異有助于促進更有效的交流。

2 物流專業人才在培養方面存在的問題及分析

2.1 物流高等教育起步較晚，缺乏明確的培養目標

我國物流人才培養起步較晚，知識型物流人才培養體系還尚未建立。許多大專院校及培訓機構在物流人才培養方面還處于探索階段，物流專業課程設置不合理，并且缺乏明確的培養目標。最終使得學生也缺乏明確的學習目標與就業目標。目前，我國的物流人才的質量也遠遠達不到物流企業的真實需求，當企業急需物流人才時，又聘不到合適的物流人才。

2.2 物流專業英語教育注重理論，缺乏實踐經驗

物流專業英語的特點是實踐性、系統性較強，理論與實踐聯系緊密。近些年由于物流產業快速的發展，我國的物流教育也引入了大量國外先進的物流理論，但是這些理論沒有與我市物流產業發展實際相結合，同時，物流專業英語教材也缺乏了技能性和實用性，各高校對物流英語課程的設置隨意性較大，缺乏科學的論證，導致了理論與實踐相脫節的問題。

2.3 物流人才培養渠道偏少

目前我市物流人才的培養主要是通過兩種方式進行的，其中包括學歷教育與非學歷教育。學歷教育周期長，一般為3-4年才能培養出一批物流人才。開辦物流管理或者相關專業的學校偏少，培養出來的物流人才無法滿足現在物流產業的快速發展。此外，物流職業培訓機構資質不一，很多培訓也都是流于形式，表面化的東西過多，缺乏創新性。物流課程及培訓中，語言培訓偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流專業英語方面表現出不足，妨礙了物流發展的國際化。

3 物流專業人才英語職場能力的培養模式研究

3.1 校企合作，培養英語基礎較好的復合型物流人才

校企合作是物流專業教育的必經之路。為了使培養出來的物流人才能夠為企業所用，我們需要在企業與學校之間開展多種形式的合作，鼓勵物流企業參與到物流教育中去。聘請一些有經驗的物流人員定期給學生們做講座、報告等。在物流教育中，為了使學生高效的掌握物流專業英語，我們應大力推進語言情境教學。利用企業的真實案例，設置真實的情境，讓學生在不同的語言環境下進行對應的讀、寫、譯練習。讓學生們以英語為基礎，對各項物流環節進行操作及演練。避免以往物流英語繁復、枯燥的學習方式，將實踐放在第一位，在操作實踐中學習語言既能培養學生對物流行業的興趣，同時也能提高物流英語水平。例如讓學生模擬各種物流場景，并且用英語進行交流，用英語來填寫物流環節的各種表單，通過實踐與語言相結合，實現了英語學習到英語使用的轉變。

3.2 加大物流企業英語培訓的力度

首都第二國際機場的建立成為廊坊躋身國際市場的一個突破口。隨著國際貿易、國際物流的快速發展，很多有國際業務的企業都對英語越來越重視。企業員工英語能力直接決定著公司國際業務的生死存亡。對于已經入職的物流專業人才，企業需要加大英語的培訓力度。與在校生不同，物流專業人員雖然對物流專業知識掌握牢固，但絕大部分的英語應用能力都相對薄弱。為了改善這一現狀，企業可以從學校聘請專門的物流專業英語老師，定期的為職員做語言培訓。企業培訓英語不僅針對語言本身，并且還與個人的專業素質、技巧、工作有著緊密聯系。

企業需對專業英語培訓有定期的監控，主要指對教學質量的監控，需要有考勤制度、教學評估制度、檢查制度等。考核的成績也可以計入年終績效考核，起到一定督促的作用從而達到有效的培訓效果。

隨著物流行業的國際化，企業、學校應充分認識到員工英語職場能力的重要性，提高物流專業人才的英語應用能力是今后努力的方向。

篇（6）

河池市背靠大西南，地處黔桂兩省（區）結合部，國家“五縱七橫”國道主干線西南出海大通道穿境而過，是西南腹地走向珠三角、走向東盟的咽喉要塞，是“南貴昆經濟區”、“泛珠三角經濟區”和“東盟自由貿易區”人流、物流、資金流、信息流交匯的樞紐，是西部大開發的熱點地區，與北部灣經濟區、西江黃金水道關系密切，是國家綜合交通網中的重要結點城市。因此，河池市戰略地位和作用日益凸顯，具有發展區域物流的區位優勢、經濟基礎、環境條件和戰略機遇。

1.河池市“十二五”現代物流發展方向

1.1 建成高效的物流網絡節點

根據河池市城鎮布局和物流發展需求分布特征，完善物流基礎配套設施，構建以物流園區為中心，以周邊縣為支撐，分工合理、設施完善、信息暢通的物流基礎設施布局，通過交通網絡把規劃建設的河池物流基地、4個物流中心、9個配送中心有機地聯系起來，構成河池市物流網絡體系。

針對河池市已有的物流中心、貨運場站、交易場所、倉儲設施、交通基礎設施等設施布局不合理、利用效率不高、管理混亂等現狀，通過改建擴建新建、布局優化、功能調整、組織管理等方面進行有效整合，既提高現有資源利用效率，又達到滿足未來現代物流發展需要的目的。

1.2 構建綜合交通運輸體系

依托河池市優越的區位環境、交通戰略地位，以西南出海大通道為主軸，以河池通往北部灣、珠三角、大西南為主線，加快建設區域陸海空物流大通道體系。依托已有的鐵路貨運站、公路貨運站等交通運輸設施，選擇重點地區和綜合交通樞紐，建設集裝箱多式聯運中轉設施和連接兩種以上運輸方式的轉運設施，提高鐵路集裝箱運輸能力，解決港口作業區與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通等樞紐不銜接以及各種交通樞紐相互分離帶來的貨物在運輸過程中多次搬運、拆裝等問題，促進物流基礎設施協調配套運行，實現多種運輸方式“無縫銜接”，提高運輸效率。

1.3 實現物流信息化

鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備。重點推廣集裝技術和單元化裝載技術，推行托盤化單元裝載運輸方式，大力發展大噸位廂式貨車和甩掛運輸組織方式，推廣網絡化運輸。完善并推廣智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、道路交通信息通訊系統（VICS）、不停車自動交費系統（ETC）、智能交通系統（ITS）、可視化和貨物快速分揀等新技術。

通過對企業內外信息需求分析，結合企業的發展目標，以政府主導、企業積極參與的形式，加快建設一個基于供應鏈的，集物流、資金流、信息流、商流于一體的現代物流公共信息平臺，用于提供物流信息、技術、設備等資源共享服務，促進信息的互相傳遞，實現區域間、區域內物流園區、物流中心、配送中心、交易中心、物流企業等之間的信息整合，最大限度地優化配置社會物流資源，降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平。

1.4 大力發展綠色物流

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著河池市有色金屬、化工等行業的發展，將不可避免地堆環境造成破壞。空氣污染、噪聲干擾、交通事故等將對人民的生活構成威脅。因此，河池市現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，形成一個環境共生型的物流管理系統。

1.5 加快物流人才培養

針對河池市目前物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加快物流人才的培養。加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

2.河池市現代物流對經濟發展的影響

現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，受到世界各國政府、研究機構與企業的普遍重視并迅速發展，歸根到底是由于現代物流在促進經濟增長、提供企業競爭力、優化產業結構、改善投資環境等方面發揮著重要作用。因此，大力發展現代物流，對河池市經濟發展有著重要而深遠的影響。

2.1 有利于促進河池市經濟增長

規劃建設的河池市物流基地、河池市農產品物流中心等物流節點是基礎設施建設類項目，總投資少則幾千萬元，多則20億元。建成后，可集聚物流與貨代企業百余家，形成物流服務的集聚，這些物流企業將會為周邊地區眾多的工商業企業提供便捷的物流服務。同時，現代物流是關聯度很強的一個新興產業，其發展將會增強河池市的吸引力和輻射力，會帶動相關的金融業、餐飲業、旅游業、信息業等的發展。

2.2 有利于提高企業競爭力

物流能力是構成企業競爭力的重要因素。當前在國際國內競爭日益加劇的情況下，企業競爭的手段和方式從價格競爭轉向依靠品牌、管理、技術、人力資本和服務，因而發展現代物流也是企業適應這一競爭趨勢的內在要求。發展現代物流將使企業在提高經營管理水平、提高技術和產品開發水平、提高市場營銷水平的同時，獲得物流能力的支持，從而提高其競爭力。另外，發展現代物流，將使河池市傳統的物流企業以及新興物流企業得以發展壯大，并積累組織和管理現代物流服務的經驗與實力，適應國際競爭的需要。

2.3 有利于優化產業結構

2010年河池市的三次產業結構為20.7:45.1:34.2，可見河池市的第一、二產業占有較大比重，第三產業相對落后。現代物流的發展對河池市的運輸、倉儲、通訊等方面提出了更高的要求，將帶來這些行業質的飛躍。而這些行業的共同崛起，會大大提高河池市的整體服務水平。這不僅可以增加第三產業的絕對數量，提高第三產業中高附加值行業的比重，也會促使第一產業、第二產業降低成本，提高經濟效益，從而優化產業結構。

2.4 有利于改善投資環境

國外投資者選擇投資地點，不僅要考慮當地的經濟條件和優惠政策，還要考慮其物流環境。物流環境的好壞已成為投資者評價一個地區投資環境的重要內容，特別是在土地、勞動力價格以及各種優惠政策正在逐步弱化的情況下，現代物流的狀況在吸引外資中的權重越來越大。因此，加快現代物流發展，對河池市改善投資環境、吸引更多外資具有深遠而現實的意義。

2.5 有利于增加就業機會

物流產業具有較強的吸納勞動力的作用。首先，物流基礎設施在建設過程中需要大量的人力投入。其次，物流基礎設施建成后即可吸引眾多物流企業入駐，一般除高層管理人員為投資方注入外，其他員工大多數將本地招聘。再者，隨著河池市經濟的發展，物流需求將進一步加大，物流需求的加大會進一步增加對勞動力的需求。物流產業中很多工作適合農村轉移勞動力就業，如基礎設施建設，商品包裝、搬運、倉管等。這將為河池市提供大量的就業機會。

參考文獻：

[1]秦小輝.廣西北部灣第三方物流企業信息化發展現狀及措施[J].鐵道運輸與經濟,2010(02):77-79.

篇（7）

【中圖分類號】R473.5 【文獻標識碼】B【文章編號】1672-3015（2011）02-0055-02

由先進的生物性材料制成，現在廣泛用于神經內科，神經內科患者的特點有：住院時間長、容易躁動、多存在肢體偏癱、腦出血急性期患者具有凝血功能障礙、甘露醇應用廣泛。應用留置針輸液，優點是避免反復穿刺，保護病人血管，尤其對躁動病人使用，可避免短時間內便出現液體滲漏或針頭脫出的情況。

現將留置針并發癥的防治與護理綜述如下。

1 常見并發癥及其原因

1.1 皮下血腫：護理人員技術不熟練、因一部位反復穿刺、血管彎曲或彈性差、病人躁動等因素導致留置針穿破血管形成皮下血腫。

1.2 液體滲漏 血管過細，針頭固定不牢、外套管與血管壁接觸面積太大、輸液速度過快等原因導致液體滲漏。

1.3 導管堵塞：輸入高滲液體后未徹底沖洗導管，封管所用液體的種類、用量、封管方法不佳。

1.4 靜脈炎：消毒不嚴格，輸入液體過快、濃度過高，長期輸入刺激性液體，導管留置時間過長。

1.5 靜脈血栓：多發生于血流緩慢的靜脈內，久病臥床的病人發生下肢靜脈血栓比上肢靜脈高3倍[1]。

2 并發癥的防治

2.1 選擇合適的穿刺部位和靜脈，根據病人具體情況選擇粗細適宜的靜脈。偏癱患者避免在患肢輸液。正壓留置針的留置部位應避免關節。盡量避免選用上肢貴要靜脈及其分支，因貴要靜脈對強刺激性藥物更為敏感，容易發生靜脈炎[2]。盡量避免下肢靜脈留置針，如必須穿刺時，則在輸液時抬高下肢20-30度，輸液完畢后對下肢進行熱敷，以減輕藥物對下肢靜脈的刺激。

2.2 針頭型號、留置針時間的選擇：留置針按輸入藥物、輸液速度等要求，盡量選擇較小的型號。有關結果表示，靜脈炎發生在6d-7d。因此5d為常規留置時間，并配合完善的護理常規。

2.3 靜脈選擇與保護：選擇彈性好，回流通暢，粗、直的血管，便于穿刺、固定和觀察的部位。對長期輸液的患者，有計劃地使用靜脈，穿刺部位從遠端向近端推行，避免靠近關節，硬化、受傷、感染的靜脈。固定留置針用無菌包裝的透明敷料，以便于觀察穿刺點和及早發現靜脈炎。

2.4 正確的封管方法：對刺激性較大的藥物，輸液完畢進行有效的封管液沖洗，縮短藥物在血管局部停留的時間，是降低靜脈炎的有效途徑。常用的封管液有0.9%生理鹽水3ml和 10～100IU/ml肝素鈉液2～5ml，腦出血急性期避免使用肝素鈉封管。

2.5 合理飲食：增強患者自身抵抗力，促進疾病早日康復。保持皮膚清潔，保持室內空氣清新，減少感染機會。

3 護理

3.1 正確及時的指導：向病人及家屬解釋使用正壓留置針的優點、注意事項、常見并發癥和預防方法。指導病人避免碰撞或按壓置管局部，避免穿刺手臂劇烈運動，注意保持穿刺部位的干燥，清潔。

3.2 提高穿刺成功率：護理人員提高業務水平，選擇合適的穿刺部位和留置針型號，動作輕、穩，準，爭取一次穿刺成功，見回血后縮小角度，再進針0.2cm，然后將外套管針沿血管走向緩緩推進，使穿刺點至針柄03cm，用透明敷料緊貼皮膚妥善固定。對于意識障礙、躁動的患者應對其肢體適當約束。

3.3 預防下肢靜脈血栓的形成：正確的封管，避免堵管現象發生。每次重新輸液導管若有堵塞，則重新選擇血管穿刺，避免血凝塊沖進血管形成栓塞。我科對癱瘓患者廣泛應用下肢靜脈泵/靜脈脈沖氣壓治療儀以減少下肢靜脈血栓的形成。輸液完畢后對輸液肢體進行肢體鍛煉。

3.4 嚴格滅菌操作：對穿刺點皮膚碘酒乙醇或安爾碘消毒，消毒直徑大于8cm，消毒液不宜過多，消毒液待干再行穿刺，每次輸液前嚴格檢查正壓留置針的生產日期、質量。透明敷料應二天更換一次，每次輸液前應仔細檢查留置針保留局部皮膚，觀察有無紅腫滲液，若穿刺局部出現紅腫熱痛等反應及時拔管，并進行硫酸鎂濕熱敷。

3.5 正確輸入藥物：從遠端靜脈輸液時，輸液速度宜慢，以減少對血管壁的刺激，輸液順序方面先輸高滲或刺激性強的藥物再輸等滲或刺激性較小的藥物。如輸入甘露醇等需要快速輸入藥物之后選擇等滲藥物，避免多種高刺激性藥物連續注入。輸液時輸液肢體注意保暖，輸液后進行局部熱敷。

4 結語

正壓留置針在神經內科的應用意義非常重大，為長期臥床的患者減輕了痛苦，提高了護士的工作效率，我們應該發展正壓留置針使用的優點，避免或降低各種并發癥的發生幾率，提高護理水平。

篇（8）

內部擴張是一種企業主要利用內部資源發展物流的經營形式，運輸企業的內部擴張主要有三種模式：縱向一體化模式、物流中心模式和集團化經營模式。

1、縱向一體化模式。縱向一體化是指具有投入產出關系的相鄰兩個生產階段或企業合為一體的過程，也稱為垂直一體化。作為供應鏈核心的生產企業，其縱向一體化發展是有待斟酌的，因為縱向一體化迫使生產企業從事不擅長的業務活動，從而增加企業投資負擔，增大市場風險，弱化內部激勵，不利于發揮供應鏈整體效應。因此，運輸企業的縱向一體化實際上是運輸主業的相關功能擴展，也是一種相關多角化經營。

2、物流中心模式。運輸企業發展物流中心模式具有得天獨厚的優勢。首先，運輸企業具有發展物流中心的硬件條件，傳統的大型港口、站場本身具有裝卸、存儲、包裝和集疏運等功能，物流中心模式是運輸企業物流設施的有效利用和功能擴充；其次，部分運輸企業也具有一定的信息處理基礎，而物流中心模式要求這種信息處理更及時、更準確、更系統。

3、集團化經營模式。由于企業集團具有規模經濟、多角化經營、多元產權關系和多層次組織結構，所以集團化經營模式是運輸企業發展到相當規模后，內部整合或繼續擴張的一種較為理想的模式。集團化經營模式要求運輸企業具有一定的規模，除了有一個實力強大的核心企業外，還應有一定數量的完成主要物流業務的緊密層企業，更益有一些完成物流相關業務的半緊密層企業和完成物流輔助業務或物流領域內同業競爭與合作的松散層企業，而各企業都具有獨立法人資格，通過資本聯而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向聯盟為主的物流經營模式

運輸企業除了利用自身內部資源發展物流外，還可以利用企業外部一切可控的、可利用的，有協作關系的以及有競爭關系的所有資源來發展物流，外向聯盟為運輸企業利用這些資源提供了一條理想的途徑。運輸企業的外向聯盟發展可主要遵循五種模式：供應鏈合作模式、供應商/分銷商合作模式、虛擬經營模式、特許連鎖經營模式和“班輪公會”模式。

1、供應鏈合作模式。廣義的供應鏈合作是指處于同一條供應鏈中的各企業，以提高供應鏈整體的效率和各企業自身的效益為目的，在一定時間內共享信息、共擔風險，共同獲利的一種相互信任的伙伴關系。在物流服務中，運輸企業與其直接客戶之間的合作關系表現在三個層次上：微觀層次表現為運輸企業提供的物流作業同步、后勤保障和服務協作上；中觀層次表現為與生產企業的信息共享、提供物流技術支持和聯合開發上，宏觀層次則表現為同生產企業一起共同配置資源、實現委托機制和合作對策研究。

2、供應商/分銷商合作模式。供應商/分銷商合作類似于供應鏈合作，是在針對運輸企業在供應鏈合作中取代供應商、分銷商操作中的非普遍適用的環境下產生的。供應商/分銷商合作模式是指運輸企業與供應商、分銷商之間為實現共同的物流目標，提升整體物流競爭力而形成的一種長期穩定的合作方式。當運輸企業向其上下游擴張物流業務時，供應商/分銷商合作模式有效地避免了相關經營權限問題的限制，改相互競爭為通力合作。

3、虛擬經營模式。虛擬經營是西方發達國家的一種新型企業經營模式。所謂虛擬經營是指一個完整的經濟運作活動不是在一個企業內進行，而是由不同功能，多地點，作為戰略聯盟一部分的伙伴企業共同完成[27l。運輸企業的虛擬經營則是由完成不同物梳功能的各種企業聯合起來的一種聯盟模式。當運輸企業不能獨立擔負整個物流服務過程時，虛擬經營為他們提供了一種較為靈活的解決方法。

4、特許連鎖經營模式。特許連鎖經營是一種在世界各國流通企業中較普遍采用的合作經營方式特許連鎖經營又稱特許經營是特許者把本身開發的商品營銷和服務系統，以合同的形式授予被特許者使用權，而被特許者必須向特許者交納一定的特許使用費、加盟費和保證金，并承擔獨立法律責任和義務，保留其所有權不變的連鎖經營形式。目前，特許經營在餐飲、零售類企業中應用得較為廣泛，運輸企業作為服務流通領域中的一支生力軍，嘗試特許連鎖的物流經營模式也具有相當的發展前景。

三、不同類型運輸企業物流經營模式的選取

1、車船運輸企業物流經營模式。車船運輸企業是指擁有或直接控制車輛船舶飛機等運載工具主要從事貨物運送的一類運輸企業。車船運輸企業經營的重點應放在擴充物流服務功能，創造更廣的增值空間上，從而實現貨物門到門服務的物流發展目標。實現該目標，車船運輸企業較適合選取以縱向一體化為主的物流配送模式和供應商/分銷商合作模式。

2、運輸企業物流經營模式。從事運輸的企業一般有貨運和船舶兩大主要部分，但不論是貨代還是船代，運輸，顧名思義，就是為委托人辦理貨物運輸及相關業務，并收取服務報酬的行業。運輸企業物流特征分析運輸企業因其廣泛的業務范圍、遍布各地的經營網絡和良好的客戶關系而在發展物流方面具有了得天獨厚的基礎，為客戶提供柔性化的物流服務是其最大的優勢。

篇（9）

中圖分類號：U294.8+91 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社會的快速發展，促使人們的生活水平和生活質量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農產品的需求量逐漸增加。社會的發展決定了人們的消費觀，而人們的消費觀牽動著農產品市場以及農產品冷鏈物流的發展。

一、農產品冷鏈物流經營模式創新的背景

我國是一個人口大國，同時也是一個農業大國，所以農產品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發展空間。但是，就目前情況來看，我國農產品冷鏈物流的設備、技術、經營以及管理模式都有待與改進。

二、農產品冷鏈物流經營模式創新及創新方向

1.依靠大型農產品批發市場型冷鏈物流經營模式

經營冷鏈物流的企業與農產品交易批發市場進行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產線，從生產、加工以及配送等一系列環節的經營過程。通過這種合作方式經營成功的案例數不勝數，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈食品公司與當地最大的農產品交易市場進行合作形成的交易中心。它的冷庫規模較大、設備比較先進、管理比較科學、經營的冷凍產品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發市場為基礎，在一定程度上減少了運輸的過程，提高了經濟效率。

2.大型連鎖生活超市自主經營冷鏈物流經營模式

對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農產品冷鏈物流行業拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經營農產品的市場或企業進行聯合，通過這種超市經營方式，冷藏冷凍生鮮農產品的質量可以得到有效保障。無論是對超市還是經營農產品的市場或企業來說，都擴大了經營規模、提高了產品的質量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農產品物流效率，使冷凍產品長期處于低溫產線，不失為超市自創品牌的有效方式，根據市場的發展在不久的將來，它將成為農產品冷鏈物流經營的核心模式。作為超市行業的領軍者，上海華聯已經開始進軍農產品冷鏈物流行業的上有游，它擁有農產品以及水產品的生產基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農產品冷鏈物流系統。

3.具有一定規模的農產品生產及加工企業，建立自營冷鏈物流模式

對于具有一定規模的農產品生產、加工企業來講，它們可以利用自身資源的優勢，通過自行建立或者是聯合社區建立便民驛站，進而控制農產品冷凍的加工、運輸以及銷售的全過程。這種經營模式中間環節少，直接從加工基地運輸到便民站，便于掌握市場需求信息，對于一些需要特殊環境的低溫生鮮水產品來講，加快了物流速度，提高農產品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統。

三、在創新農產品冷鏈物流經營模式的過程中需要注意的一些問題

1.以核心企業為主導的農產品冷鏈物流系統的組建與完善

所謂核心企業就是指具有一定規模且有一定影響力可以主導整個行業發展方向的企業，它們可以組建自己的冷鏈物流系統或是第三方冷鏈物流企業直接參。在此過程中要確保冷鏈系統運行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業的經濟效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業素質與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統的建設。

2.確定經營核心，加強冷鏈物流的共同配送

經營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進行大力推動。從一方面來講，實行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業環節，進而，減少了企業的運輸成本，提高了運輸作業的效率。在此基礎上，企業可以全身心的投入主營業務，加快企業成長的步伐，擴大市場占有率，走出封閉市場，利用現代科技平臺進行資源共享。從另一個角度出發，共同配送符合我國現有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環境污染都比較嚴重，通過共同配送可以減少車流量，進而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質。對于冷鏈農產品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業就可以實行大聯合，統一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進而實現冷鏈物流的共同配送

3.大力扶持一些從企業分離出來的冷鏈物流企業

這些從企業分離出來的冷鏈物流企業，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權，可以對物流的供應、制造、以及分銷進行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務的質量。與此同時，還可以根據自身專業化特點的優勢，對冷鏈物流系統進行科學合理分工，進而達到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業運營成本。這些企業不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優點，還可以克服它們的缺點，是將來冷鏈物流企業大力扶持的對象。

四、結語

目前，我國農產品冷鏈物流業還處于發展階段，法規制度還不健全，但是通過不斷的創新與改變、社會不斷的發展以及人們生活水平不斷的提高，我國農產品冷鏈物流業必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。

參考文獻：

[1]郗亞坤.新時期我國冷鏈物流的發展機遇、挑戰與對策[J].物流技術，2015（23）.

篇（10）

一、總結前段時間物流貿易工作的不足、原因分析和改進措施

1、對貿易工作的思路理解還不夠清，有部分還是停留在以前的思想和思路上，沒有從根本上完全轉變思路。

原因分析：這是由于貿易工作的剛剛開展，本人從思路轉變上都與現在的要求存在一定的差距。尤其是在物流貿易由對內貿易到對外貿易的轉變上。

整改措施：在下一步的工作中，要迅速轉變工作思路，從公司歷次的經營貿易專題會上找到路子。還要與部門內其他跑的快的同事多進行溝通交流，吸取他們的經驗和教訓，少走彎路。

2、在物流貿易工作的開展上，還是局限在江門、局限在廣東范圍，沒有走出去的思想。

原因分析：從思想上還是沒有擺脫傳統的思維方式和方法，沒有在新的形勢下找到新的路子，才沒能夠走出去，走的更快。

整改措施：要拋棄以前傳統的思維方式方法，用新的經營理念、經營思路開展工作。不但要有走向全國的思想，熟悉全國各地的道路交通、水路運輸、鐵路運輸，甚至空運，要在目前的工作方式方法上有所突破，還要利用外貿上國際遠洋運輸的契機，走向世界。

二、物流經營貿易工作開展及下步思路

物流貿易工作分兩大塊，一是對內貿易工作，一是對外貿易工作。

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關鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；友誼配送；生鮮物流

食品行業的發展緊密聯系到全社會的健康以及人們日常生活的品質。人們的食品消費觀念從傳統單一向現代的多樣、快捷轉變，對食品的保質期，儲存條件等也有了更高的要求。

我國生鮮果蔬等農副產品在摘采、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%至30%之間。目前國內整體物流水平較低，正處于向社會化現代物流轉換過程的起步階段，能夠為我國生鮮食品提供綜合性全程物流服務的專業第三方企業太少。而面對日趨高漲的顧客需求，進行生鮮食品的物流研究具有重要意義。

1 超市生鮮食品經營

1.1 京客隆超市生鮮食品經營現狀 配送是物流過程的核心，生鮮果蔬的配送就是超市連鎖的生命。目前連鎖超市間最大的競爭主要來自于生鮮食品，而與國際上生鮮果蔬食品比重占總量30%的比例來看，我國連鎖超市10%左右的比例顯然落后。

1.2 京客隆超市冷鏈物流入庫流程 京客隆采取的是統一采購、集中送貨、鎖定供貨渠道、統一結算的經營策略。冷鏈物流車將果蔬從基地或產地運送至DC（物流配送中心），至進貨暫存區卸貨，然后驗收。京客隆驗收三步驟，一清點，二查質，三檢測。

1.3 京客隆超市加工冷藏流程 進入物流中心的蔬果，是先冷藏還是立即加工出貨，是根據門店的訂單來確定的物流中心的果蔬冷藏或者立即出貨加工。

1.4 京客隆超市冷鏈物流操作細加工分類流程 京客隆超市的大包裝改小包裝流程正好可以果蔬分類篩選，進行標準化，然后裹膜稱重、貼標。通常單價高的新鮮果蔬批量較小，包裝精細，而單價低的則相反。進入成品庫的產品，稱重包裝貼標后可以直接出庫。

京客隆的原則是：①采購過程補充原材料庫存；②原材料庫存保證生產需求；③加工生產保證成品庫存；④成品庫存保證門店需求。

1.5 京客隆超市冷鏈物流出庫流程 京客隆生鮮食品出庫到門店后，一般放在-2℃至+2℃的保鮮廚柜里銷售，鮮果加工管理系統主導貨物從進貨入庫、生產計劃制訂、收集加工實績、分揀、出庫、出貨、配送，直到最后門店驗收，并且全程配合。

1.6 京客隆超市生鮮果蔬物流特點總結 京客隆超市生鮮果蔬主要依靠低溫供應鏈系統，通過整合上游采購物流，開放的龐大的基地采購網絡將農貿市場作為競爭對手，另外還有不斷地向上整合供應鏈，由此才能確立超市經營生鮮食品的品種優勢和主動調配市場的空間與時間的優勢。

2 相關企業采購物流的對比分析

2.1 美廉美超市的生鮮食品經營 美廉美超市在生鮮食品上根據自身情況建立與農民直接對話的自有采購管理體系，總部采購與門店相結合。在選擇生鮮食品的經營模式上，美廉美采用聯營模式。但是進入連鎖超市行業時間太晚，資金也不夠雄厚是最大的缺陷。

2.2 東方友誼食品冷鏈公司經營 ①公司構架。北京東方友誼食品公司冷鏈部，下設1個地點：北京東方友誼配送中心。北京東方友誼配送中心地點管理3個主要倉庫：冷凍庫、冷藏庫、常溫庫。②業務采購流程。③客戶將需要退回供應商的貨物的信息通過傳真或者MAIL的形式發送到東方友誼冷鏈部信息中心。④信息中心根據客戶要求將退貨信息錄入系統，生成采購退貨單。進行退貨貨位的指定。采購退貨貨位可以是正常品貨位退出，也可以是殘品貨位退出。⑤打印四聯收貨單：其中1聯留存，1聯庫房，1聯客戶，1聯供應商。⑥供應商上門提貨。⑦倉庫根據采購退貨單據進行貨物出庫處理。⑧出庫完成后，供應商和庫房管理人員在采購退貨單上簽字確認。

東方友誼食品冷鏈公司采購過程中主要關注于結合利用物流信息系統，規劃簡化出入庫工作，提高企業運作績效。在未引入信息化之前，由于采購物流中的單據量多且復雜，容易造成失誤。包括企業內部的網絡化以及采購過程中和其它供應商或下屬供應鏈中的信息共享，以保證整個物流的順暢實現。

綜上所述，由這兩個實例與京客隆超市的生鮮果蔬物流對比可知：完整的組織構架對一個企業發展經營的重要性。此外，物流采購信息化的應用連鎖經營影響也十分重要。

3 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題分析

3.1 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題總結 ①缺乏長期規劃；②管理不夠細化；③控制物流經營成本；④上游采購模式落后。

3.2 解決方案 ①進行生鮮果蔬生產實現性的評審，綜合考慮成本質量，制定合理采購計劃，并嚴格執行。實現區域集中和跨界合作、甚至與外區一體化。加強市場的擠壓、分割和最后的勝出。②重點關注生鮮果蔬物流的前端流程。優勝劣汰、提高效率、降低成本，控制質量。對生鮮果蔬食品管理中可以應用20/80分析法和ABC分類方法，例如對重點A類商品多次加工、高頻率配送，對非重點B類、C類商品采用一次加工、集中配送的模式。③鞏固供應商合作，采購供應鏈提高效率，獲得更大的折扣。企業與供應商協同反應，與供應商合作伙伴關系聯動起來。

4 總結與展望