目前能源的現狀大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇目前能源的現狀范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

一、新能源經濟發展現狀分析

新能源是一個相對于傳統化石類能源的概念，泛指太陽能、風能、生物質能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領域。具體包括太陽能、風能、生物能、核能、海洋能、地熱能、燃料電池等。

1.投資現狀分析

我國已經基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設體系。具體表現在以下兩個方面：

(1)新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質的資金，也有民間投資；既有國外風險資金，也有國內民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產業發展的主導力量。

(2)投資方式靈活、領域廣泛。國有大中型企業或各級政府的財政投資都以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構則以生物質能、太陽能和風能相關技術研發及產業化項目為主；民營資本的創業投資則以太陽能、風能等節能輔助類項目為主。

2.經營現狀分析

從整體上看，目前新能源企業的經營現狀不佳，不同企業的贏利能力差異大。

(1)大型新能源項目虧損較多，少數中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節能減排”，其社會作用遠高于經濟價值，投資初期出現普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規模效應，使得新能源在價格上很難替代傳統能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術，針對特定細分市場開發或提供實用性強的產品或服務的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發展。

(2)不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發電設備和工程服務類的企業盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發電項目、生物能項目在相應的優惠政策下，具有發展潛力。而海洋能、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。

二、新能源經濟發展存在的障礙

雖然新能源產業具有得天獨厚的宏觀環境和資源優勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現狀看，卻不容樂觀，因為新能源發展面臨著以下不足和障礙：

1.信息障礙

新能源人才的不足是制約產業發展的最大障礙。與其他產業發展不同的是，新能源產業人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復合型人才不足，使得技術、資本、市場三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項目的技術關鍵并非是重大技術創新，而是實現科技成果的轉化，即把成熟的技術運用到現實生活中，根據各地資源和環境特點開發出實用的新能源產品與服務。因此，項目成功的關鍵便是技術、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發展時間短，懂技術者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術，使得原本需要緊密結合在一起的技術、資本和市場三者間的關系斷裂，導致項目效率低、盲目投資多。

2.技術障礙

從長期看，新能源項目發展必須依賴于重大技術突破。目前最大的技術障礙卻并非技術成果少，而是現有技術難以轉化成產品，基本技術的普及程度太低。主要表現在：

(1)項目系統內存在技術匹配障礙，降低研發效率、不利于系統優化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術轉化為實用新型產品，這一轉化過程涉及到多個領域、需要多門學科知識，只有各項技術緊密結合，才能研發高效實用的新能源產品。而新能源學科領域跨度廣，技術溝通難度大，系統匹配性能差。

(2)新能源項目的基本技術普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風險資本對新能源抱懷疑態度，甚至于敬而遠之。技術障礙已經嚴重制約了風險資本進入新能源領域，使得風險資本對新能源項目的態度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

3.資源障礙

新能源項目所利用的風能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發這些能源，卻要受到相應的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產資源條件、國土資源條件等。如風力發電項目必須選擇在風力資源豐富的沿海或西部地區，太陽能發電項目投資在日照時間長、晴天多的區域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉化率低的情況下，規模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發電需要大面積場地獲得太陽光能；風力發電場的占地規模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應作物生長的土地；核能的選址則更加復雜。

三、結論

從新能源經濟發展現狀和面臨障礙不難看出，我國新能源經濟發展的關鍵并非是項目資金的不足和存在重大技術難題，而是要提高新能源基本知識和技術的普及程度，培養新能源行業的復合型人才。政府在新能源經濟發展上應該有所為有所不為，只有在對新能源項目充分論證的基礎上，因地制宜、因勢利導的進行新能源項目建設，才能真正的促進新能源經濟持續、健康、穩定發展。

參考文獻:

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中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01

隨著經濟與科技的飛速發展，能源消耗越來越大，能源已經成為一個國家經濟增長與社會發展的物質基礎，能源問題成為關系著一個國家安全與發展的戰略問題，被整個國際社會所廣為關注，開發和利用新能源成為世界各國工業發展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發展帶來巨大的挑戰與威脅，與此同時，環境污染問題也越來越為人們所重視，節能減排成為全球各國能源政策的重要內容。發展新能源汽車成為全球各國汽車產業發展的主要方向，是解決資源問題和環境問題的重要途徑。經過數年的發展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統能源汽車與新能源汽車的發展現狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發展提供參考。

1 傳統能源汽車及新能源汽車發展現狀

1.1 傳統能源汽車發展現狀

新能源汽車是解決能源問題與環境污染的重要手段，雖然發展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統能源汽車依然將會占據主流，因此在各國大力發展新能源汽車的同時，傳統能源汽車也得到了較大的發展，主要表現在節能減排技術方面。在節能技術方面，近幾年傳統能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術的研究，高效載重汽車及其發動機技術的研究，轎車和輕型車柴油化技術的研究幾個方面，這幾個方面的節能技術也是我國當前傳統能源汽車節能研究的重點。目前，在均質壓燃發動機技術、非活塞式內燃機技術、高效傳動技術幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統能源汽車節能減排水平，此外在用車節油方面也有所研究，如汽車維護保養、機油添加劑等，也對傳統能源汽車節能減排有一定促進作用。

1.2 新能源汽車發展現狀

我國新能源汽車的發展已經有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經開始了電動汽車關鍵技術的研發，在“十五”和“十一五”期間，我國持續鼓勵電動汽車等新能源汽車技術的研發，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發進度和產業化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發展相對較為成熟，即傳統燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統能源汽車來說節油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎設施的支持，在實際應用中取得了較好的成績，有較大的商業化運營前景，如上汽開發的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據統計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預計示范推廣規模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術和產業配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統能源汽車及新能源汽車發展存在的問題

2.1 傳統能源汽車發展存在的問題

傳統能源汽車在節能技術方面的研究，有效的降低了傳統能源汽車的能源消耗水平，提高了節能效率。不過從目前看來，我國內燃機技術方面的研究同國際發達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內直噴技術、柴油機多次噴射技術、廢氣渦輪增壓技術、高壓共軌道燃油噴射技術等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應用于高效載重汽車的發動機技術方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發能力。此外，由于應用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術研發方面的不足，以及柴油品質方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。

2.2 新能源汽車發展存在的問題

新能源汽車是應對全球能源危機和環境污染問題的重要策略，在傳統汽車內燃機技術無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產業發展的必然方向。經過數年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統汽車相比也依然沒有競爭上的優勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現批量化生產，關鍵零部件需要進口等有關。另一方面，當前新能源汽車的配套設施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務的充換電站等配套基礎設施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設施的建設問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩定運行的一些關鍵技術也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結語

能源問題與環保問題已經成為影響人類社會生存和發展的重要問題，被全球各國提到了戰略高度。汽車作為重要的傳統能源消耗產品，降低汽車的傳統能源消耗，促進新能源汽車的發展，對節能與環保都有著極為重要的意義。當前，一方面應當進一步加強傳統能源汽車節能技術方面的研究，提高傳統能源汽車的節能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產業化與規模化，擴大新能源汽車的推廣應用范圍，不斷取代傳統能源汽車所占比例。

參考文獻

[1] 張發龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發展趨勢芻議[J].價值工程，2012（23）.

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中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-000-01

企業作為經濟發展的主體，積極履行環境責任是低碳經濟持續穩定發展的基礎，同時，按照“低碳”規則對我國的產業結構進行調整也是提高企業國際競爭力、順應全球“低碳經濟”發展要求的必然趨勢。

一、未來汽車業發展的必然趨勢――新能源汽車

汽車行業是全球二氧化碳排放的第二大行業，汽車產業及零部件生產行業走低碳發展的道路在未來的5-10年內是一個必然的趨勢。而我國汽車產業走低碳化道路，也是建設資源節約型、環境友好型社會的可持續發展道路的內在要求。

在節能與環保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業發展的主導。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術、新結構的汽車。目前國內外出現的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，節能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統汽車消費市場上始終領先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內將會逐步從高排量到低排量、逐步發展到電動車型。

二、國內外新能源汽車發展的現狀及趨勢

(一)國際新能源汽車的發展現狀

2008年“金融危機”以來，全球汽車行業一直處于不景氣的環境中。但是新能源汽車技術卻出現突飛猛進的發展態勢。尤其是美國、日本、德國等這些發達國家對新能源汽車技術高度重視，政府紛紛出臺了一些優惠的政策措施，促進本國新能源技術的發展。目前，低排放的混合動力汽車已進入大規模產業化生產階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據主導地位。零排放的純電動汽車的批量生產時間已提前到2015年。

(二)中國新能源汽車的發展現狀

我國新能源汽車的發展始于本世紀初，也就是說具體時間還不到10年，與發達國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發展主要還是依賴于政府的相關扶持政策，新能源技術研發及消費環節比較薄弱。

2005年政府出臺優化汽車產業結構，促進發展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環保汽車實施一定的稅收優惠。2009年國務院首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源及關鍵零部件產業化。總之，我國的電動汽車還是一個新型的產業，社會開放性剛剛開始。

與國外相比，我國新能源汽車發展的瓶頸主要表現在：缺乏核心技術力、高成本以及服務環境差。目前，發達國家在新能源汽車的技術研發上掌握著主動權，我國自主研發能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發上還遠遠落后于發達國家。

三、新能源汽車發展的幾點建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關鍵

目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續做出一些努力。一方面要指導和推動企業的生產和研發，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導向、整車和零部件企業緊密協作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發給電動汽車正式營運牌證、免收養路費、提供免費的充電服務等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關鍵零部件企業加大技術創新投入

技術創新不足是制約我國新能源汽車發展的重要“瓶頸”。我國的關鍵零部件企業(發動機組件、動力系統組件等)必須要增大技術創新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產業的發展。目前，有關新能源研發資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業自身加大投入，對關鍵零部件企業提供研發資金的部分支持；另一方面，要頒布相關企業向商業銀行貸款的優惠政策。要從基本上保證我國關鍵零部件企業研發資金的投入。

2.成立新能源汽車及關鍵零部件技術中心

作為技術創新的主體，要發展汽車新能源，企業內部必須確立總經理作為技術創新的領導組織者地位，成立新能源汽車技術中心，完善組織體系。該技術中心，一是要掌握關鍵技術和領先技術，圍繞企業自身的研發強項，開展汽車零部件產品的研發；二是對國外先進技術的消化、吸收和移植；三是通過競爭機制，培養一批技術開發帶頭人和一支技術骨干隊伍，提高企業的技術創新能力和研發能力。

四、轉型期間關鍵零部件企業應該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統汽車零部件關系

目前，國內的新能源汽車零部件還沒有形成一個產業，一些核心技術的零部件還是主要依靠進口。因此，一方面強調必須加大新能源汽車關鍵零部件的研發，加快產業化；但是另一方面企業也不能放棄對傳統動力車關鍵零部件技術的研發，因為不管是從零部件產品的國內供給還是國外供給，目前還是以傳統車組裝為主要市場。

(二)對傳統汽車關鍵零部件產品節能、減排改造與升級

篇（4）

引言

發達國家為獲取工業化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產國政治風云變幻，局部戰爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率高于經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的循環形式，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”[1]。

目前，新能源汽車產業是一個解決環境和能源危機的產業，因此國內外對于該產業十分重視，這位新能源汽車產業的發展提供了良好的社會環境。目前，世界范圍內環境及能源問題不斷突出，一些發達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產業的發展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。

1 發展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問題

眾所周知，能源問題已經成為人類發展的首要問題，隨著世界范圍內經濟的不斷發展，環境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。

1.2 環境污染問題

汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。全國大面積持續長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，是未來世界汽車產業的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。從國家戰略的高度來審視，大力發展新能源汽車是新一輪的經濟增長點的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑。我國汽車工業正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現我國汽車工業的健康快速發展。

2 廣東新能源汽車產業發展的現狀

新能源汽車的推廣應用已在廣東省范圍內基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規模化應用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。

總結廣東省新能源汽車的產業發展現狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發展時間并不長，在商業銷售上還沒有形成標準的模式，相關的行業標準、技術標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產業發展面臨一系列的挑戰。總結而言，目前廣東省的新能源汽車產業還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產的材料、制定相關的行業標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產業發展的重要問題。在未來的發展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發揮廣東省新能源汽車的優勢，重視知識產權、重視技術，推動廣東省新能源汽車產業的發展。

四部委出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優惠日益明朗，為新能源汽車產業的發展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現不搖號或者不限號等優惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產業發展存在的問題

雖然廣東省新能源汽車產業具備一定的基礎，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚待進一步突破，產品成本較高，未能完全滿足大規模商用的要求；個別核心技術和生產工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產業發展尚未實現自我良性循環，仍處于起步階段；充電、充氣等應用設施建設剛剛啟動，應用環境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護主義

地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優先考慮補貼當地車企生產的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規模化生產，不利于新能源汽車產業的發展。為了改變這一現狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設施建設滯后

目前，充電配套設施配套不健全也是新能源汽車產業發展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規模，導致已建的一些充電設施使用率不高、項目建設收益率低，降低了充電設施規劃建設進度，充電設施網絡不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”，但是具體細節尚未公布，對充電設施建設的政策激勵尚未顯現。在充電設施產業鏈尚未開發的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網公司、電動汽車生產商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關部門共同參與充電配套設施的建設值得研究[10]。

3.3 消費者認可度不高

消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術、電池使用壽命、續航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發展了100多年的傳統燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規模應引起政府及相關部門的高度重視[11]。

4 基于知識產權保護的廣東新能源汽車產業發展路徑

4.1 加快市場需求為導向的產品創新

新能源汽車實現產業化發展關鍵在技術創新和市場需求的共同驅動，二者互相作用。目前，新能源汽車產業還處于技術創新期，一些核心技術問題，如安全性能、電池續航里程、混合動力整車共性關鍵技術、關鍵零部件研發等問題亟待突破。企業作為技術創新的主體，包括傳統汽車制造企業和新加入新能源汽車領域企業應根據自身優勢與市場需求鎖定目標市場、研發新技術和開發產品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產品定位及營銷策略，探索市場化發展道路，實現新能源汽車產業的可持續發展。正如近期備受關注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產背景的新興企業，其產品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調高品質及綠色環保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業的技術創新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業技術進步的步伐，降低生產成本，形成依托市場實現新能源汽車產業持續發展的動力[12]。

4.2 發揮政府政策法規的引導作用

新能源汽車產業發展處于起步階段，政府法規政策的制定對推動新能源汽車技術進步和產業發展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關性也可以說明現階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現政策的空窗期容易影響企業的發展戰略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產業的發展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環境，以推進車企技術提升及規模化生產，從而壯大整個新能源汽車產業的市場規模。要形成立體式的優惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經濟規模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優惠、停車優惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產業的支持力度。

4.3 完善現行知識產權制度

面對現代信息技術以及生物技術的高速創新，知識產權制度應當有所調整，適應社會的前進，促進高新技術企業的發展[14]。建立適合高新技術企業的保護措施在高新技術企業的知識產權保護措施上，企業選擇怎樣的權利保護自己的利益，應當考慮幾個問題，比如權利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內一般規模企業來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術本身。著作權法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產品、方法、公式、工藝等。商業秘密成本低，也沒有專利權、著作權、商標權的期限限制，但商業秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創新過程，也不要花大量的金錢去購買已經是社會公有財富的技術，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術、無保護可言的專利。因此，高新技術企業對新產品或工藝設想的產生、引進、研究、開發、商業化生產到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術文獻，了解目前該技術國內外的狀況，熟悉目前該類產品生產制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。

4.4 探索建立充電設施的共建機制

充電設施及維修網點等配套設施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統加油站已形成網絡化布局，電動汽車的充電設施建設剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網公司、石油公司、電動汽車生產商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務的供給。電動汽車生產商可以與電網公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網點優勢提供充電服務，實現多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務領域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規定配套標準等規劃方案推動充電設施的建設。

此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發設計不同特點的新能源汽車，探索創新商業模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環保理念宣傳，并通過公務車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。

4.5 e極發揮國際合作的作用

結合廣東省新能源汽車的產業發展現狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產權都沒有形成規范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產權及運營規范的建設走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設相當完善，在這種環境下，廣東省的新能源汽車應該積極的與國外的相關機構合作，包括在國外設置研發機構，積極的向國外提交相關的專利的申請，積極的與國外的相關機構展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產業應該發揮帶頭作用，通過企業在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發展模式的基礎上不斷發揮廣東省新能源汽車的優勢，建設中國品牌。

5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產業的發展來說，美國的新能源汽車產業發展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產業的發展，發展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網上，并且形成了一定的研究基礎，智能電網的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產學結合的方式，在新能源汽車的相關技術上保持絕對優勢。因此，總結比亞迪企業的國際競爭環境現狀，比亞迪新能源汽車要發展面臨的挑戰是不可小覷的。

結合比亞迪期汽車的發展現狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發展規劃，提出了自己的充電基礎設施規格提案，爭取在國內獲取電動汽車市場上的優先地位；另一方面，利用自身的電池技術優勢和成本控制能力，積極開展國際技術合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內向型市場開發戰略。目前中國的汽車產業發展勢頭迅猛，在全球經濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。

在影響國家新能源汽車產業的社會基礎設施開發上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍。快速充電站的技術人員指出，從中國的電力基礎設施目前還不太高的質量角度來看，這一性能指標給電網造成的影響會過大。

結合比亞迪的市場營銷現狀，目前比亞迪的市場營銷戰略主要是基于國內市場的品牌戰略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術優勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發展的市場部署。目前，比亞迪的生產基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發的中心、營銷中心以及生產中心。目前，比亞迪汽車延續IT零件的生產及制造模式，通過改進研發技術來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經濟騰飛的大環境，大力推廣新能源技術，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發設想得到實現，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發展的核心競爭力。

比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創新的道路不斷進取的結果。如果說最初的模仿創新是為了快速占領市場，那么做大后的開放式創新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發只能遵循這樣的創新軌跡。

6 結束語

綜上所述，對于廣東省新能源汽車產業的發展來說，廣東省新能源汽車產業的發展要充分借鑒國外的先進經驗，所方面參與構建廣東省新能源新能源汽車產業發展體系，建設由廣東省信息華、工業化部門牽頭的科技部、財政部、發展改革委等部門聯動的模式，重視政府對于新能源汽車產業發展的調控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產業的發展要在明確目標的基礎上發揮龍頭企業的帶頭作用，廣東省相關部門明確廣東省新能源汽車產業發展的目標，并根據目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業聯動的發展模式促進廣東省新能源汽車產業的發展。

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隨著社會的發展，人民生活水平的提高，原本的土建結構設計又被賦予了新的內涵，在建筑設計和環境保護之間尋找一個平衡點和共通點，目前對于環境保護方面的問題，解決方法就是發展新能源，因此在設計方面需要把土建結構設計和新能源的發展做一個有機的統一，既能改善建筑周圍的環境，又能給人們以舒適的生活環境。

一、新能源的含義

常見的新能源類型就是太陽能，太陽能顧名思義主要就是利用太陽光大道能源的使用效果，從能源特點上來說，其一清潔，在使用上沒有其他能源對于空氣、水等方面的污染；其二可再生，由于太陽能取之于太陽，因此取之不盡用之不竭，可以再生；其三可以轉化為電能，為人們提供日常的生活所需。

二、土建結構設計與新能源相結合的重要性

目前從我國建筑業的現狀上來看，對于各類建材的消耗十分大，尤其是能源的消耗，已經達到了近三成，而且由此造成的污染也是主要的污染源之一，正是由于這一背景，在建筑設計上推行新能源的使用顯得極為重要。而且從目前來看，我國的城市化進程越來越快，因此在土建上的需求也特越來越大，預計在近幾年我國的建筑面積還將機一部增加，因此從生態環境和可持續發展的角度上來看，必須要實行新能源，人與環境、建筑和諧相處，逐步實現建筑的多樣性和環保。在土建設計上，不只是要設計建筑本身的外觀和布局，同時對于其配套的硬件設施和環境保護也是設計過程中的重點內容。對于土建中的基礎設施而言，生態環境就是最重要的基礎設施，對于整個城市的生態平衡有極為重要的作用。在土建結構設計的時候，需要從節能的角度上來進行，大力推行新能源的使用。

三、新能源背景下土建結構設計的技術要點

從土建結構設計的角度上來看，有效的技術要點能保證建筑的能源消耗減少一半左右，因此在土建的結構設計階段，需要在保證建筑正常的使用價值的基礎上，采取合理高效的手段，實現原有能源的節約和新能源的開發和利用。目前在很多國家都在努力實踐這一發展思想，在土建結構設計之后，基本的技術要點九是盡可能減少原有能源的使用量，大力開發和利用新能源，保證建筑工程不能引起環境的污染，破壞生態環境的承受能力。

1、減少空調的能源消耗

目前我國空調制冷和采暖的利用率已經遠遠超過能源的原有含量，因此在建筑設計的時候就要從建筑的外層保護和內部設計來那個發那個面減少空調的能源消耗。在土建結構設計的過程中，與環境保護專家和能源分析方面的專家共同完成設計過程，在保證土建工程實際應用的基礎上，利用周圍的自然環境和氣候環境來調整室內的溫度和光照。在實際的設計過程之后，主要有以下幾點能滿足這一要求：其一合理選擇土建工程的地理位置；其二是做好土建工程的外部配套工作，例如在建筑周圍配套相應的環境改造，包括綠化、水面等；其三是做好土建工程的外觀設計，在外觀設計上包括凹凸面對于光的接收能力和反射，朝向、通透等方面的問題。充分利用周圍的環境，保證室內的采暖和納涼以及正常的光照。圍護結構就是在土建工程的表面形成圍擋，包括墻面、地板等，按照圍護位置可以分為內部圍護和外部圍護兩方面，在冬季采暖和夏季制冷方面都能很好的改變室內環境，起到圍護的作用，在冬夏兩季就可以通過圍擋把能量傳進或出室內，尤其是起到保溫作用的圍擋，對于室內保溫方面有較好的效果，然后以空調位輔助措施，這樣就能大大的減少資源浪費。因此從土建結構設計上來說，使用圍護結構對于能源的節約又非常大的作用，主要能用到圍擋的建筑部位主要有屋頂、墻面、門窗等，從成本角度上來看較為低廉，從能源的節約上來看也能取得較好的效果，目前缺少的就是更加高效的圍護手段和材料。

2、新能源的推廣和利用

新能源在推廣和利用在節約原有能源和保護環境方面都能起到較好的效果。例如在太陽能的推廣和利用上，已經明確了發展的方向，也做出了較好的利用，主要包括以下方面：其一太陽能發電，在一些地區已經建立了一系列的太陽能發電站，在逐漸的發展中可以讓太陽能發電成為電能的主要獲得方式；其二是目前在少數地區可以看見的“太陽屋頂”，這也是促進太陽能利用和發展的主要手段之一；其三是太陽能的熱水器，目前在這方面的發展比較成熟，我國大多數地區都已經實現了太陽能熱水器的使用，在制造工藝上并不復雜，而且從成本上來考慮也較為低廉，經過多年的發展，制造工藝已經步入成熟階段。除此之外，在太陽灶和光伏水泵上也有一定的應用。在土建結構設計的時候就需要考慮到新能源的具體應用作用，例如在冬夏兩季的太陽能接收和阻止，保證室內的通風正常，同時在這個過程中，也能降低其他能源的消耗程度。同時在照明方面也有了不小的進步，目前我國最常用的就是普通的白熾燈，可是還是有一部分人為了追求外表上的美觀，并不注意使用條件的節能環保，因此造成了許多浪費，從新能源的角度上來看，就可以選用熒光燈，無論是從使用壽命還是照明效果上來看都要優于白熾燈。

結語：

綜上所述，我國目前在土建中浪費能源的現象十分要求安裝，而且能源使用對于環境的污染也不容忽視，如果不采取任何措施和手段來改變這種現狀，那么在不久的將來，我國現有的能源很難滿足人們的需要，然后再對于建筑工程的改造上還會浪費大量成本，因此對于土建來說，在設計階段就積極使用新能源，既能緩解我國能源資源的短缺現狀，也能保護生態環境，促進我國經濟的發展，保證城市化進程的速度和質量。

參考文獻：

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Abstract：This paper presents the elements and the characteristic of the Ocean Energy Generation Technology，and recommend the actuality of the Ocean Energy Generation Equipment.

Key word：Ocean Energy;Ocean Energy Generation Technology;reproducible Energy

1.引言

2008年全球一次能源消費量為143851TWh，其中81.2%來自化石燃料。隨著礦物燃料的日趨枯竭，世界主要海洋國家紛紛將目標轉向蘊藏豐富能源的海洋，不斷加大科技和資金投入，以期在海洋可再生能源開發利用的“爭奪戰”中搶得先機。海洋能主要指波浪能、潮流能（海流能）、潮汐能、溫差能和鹽差能等可再生能源。海洋能總量是巨大的，據估計與全球一次能源消費能源的50%相當，其中，全球海浪發電的理論儲量為29500TWh/年左右，全球潮汐（含潮流）發電的理論儲量為7800TWh/年左右，全球海洋熱發電轉換的理論儲量為44000TWh/年左右，全球鹽差能的理論儲量估計為1650TWh/年左右。雖然海洋能源分布不均勻，但在每一個海岸，往往不止一種形式可以供應當地的電力需求。我國重視海洋可再生能源的開發利用，將包括海洋能在內的新能源產業視為引領我國未來經濟社會可持續發展的七大新興戰略性產業之一。近年來，我國先后設立了“908專項（我國近海海洋可再生能源調查與研究項目）”和“海洋可再生能源專項資金”支持計劃等，支持海洋能的海島獨立發電系統與并網示范工程、關鍵技術產業化、新技術研究試驗以及公共支撐服務體系建設等，并擬在海洋能資源豐富地區建設海洋能示范電站，開展萬千瓦級潮汐電站建設工作。

2.國外海洋能發電技術現狀

2.1 波浪能發電技術

現階段，波浪能發電技術的基本原理是：利用物體在波浪作用下的升沉和搖擺運動將波浪能轉換為機械能，或利用波浪的爬升將波浪能轉換成水的勢能。波浪能轉換系統一般包括三級能量轉換機構：一級能量轉換機構將波浪能轉換成某個載體的機械能;二級能量轉換機構將一級能量轉換所得到的能量轉換成旋轉機械的機械能;三級能量轉換通過發電機將旋轉機械的機械能轉換成電能。根據一級能源轉換系統的原理，波能發電技術可分為振蕩水柱技術、筏式技術、收縮波道技術、點吸收（振蕩浮子）技術和鴨式技術等。振蕩水柱技術是利用空氣作為轉換介質的，其優點是轉動機構不與海水接觸，防腐性能好，安全可靠，維護方便;其缺點是二級能量轉換效率較低。目前，國外建成的振蕩水柱發電裝置有英國的LIMPET電站（500kW固定式）、葡萄牙的400kW固定式電站和澳大利亞的500kW漂浮式裝置。應用筏式技術的發電裝置主要由鉸接的筏體和液壓系統組成，其優點是設備抗浪性能較好，缺點是設備成本高。目前，國外建成的筏式發電裝置有英國Cork大學和女王大學研究的McCabe波浪泵波力裝置和蘇格蘭Ocean Power Delivery公司的Pelamis（海蛇）波能裝置。

應用收縮波道技術的發電裝置主要由收縮波道、高位水庫、水輪機和發電機組成，其優點是一級轉換沒有活動部件，可靠性好，維護費用低，在大浪時系統出力穩定;不足之處是小浪下的系統轉換效率低。目前，國外建成的收縮波道發電裝置有挪威350kW的固定式收縮波道裝置以及丹麥的WaveDragon。

應用點吸收技術的發電裝置主要由相對運動的浮體、錨鏈、液壓或發電裝置組成，其主要特點是點吸收式發電裝置的尺度與波浪尺度相比很小。目前建成的點吸收式發電裝置有英國的AquaBuOY裝置、阿基米德波浪擺、PowerBuoy以及波浪騎士裝置。

應用鴨式發電技術的發電裝置的橫截面成鴨蛋形，發電效率很高，在短波時的一級轉換效率接近于100%，但抗風浪能力有待提高。

2.2 潮流能（海流能）發電技術

潮汐是一種周期性海水自然漲落現象。在太陽和月球引力作用下，海水作周期性的運動，它包括海面周期性的垂直升降和海水周期性的水平流動。垂直升降部分為潮汐的位能，被稱為潮差能;水平流動部分為潮汐的動能，被稱為潮流能。潮流能的主要特點是：

①較強的規律性和可預測性;

②功率密度大，能量穩定;

③潮流能的利用形式通常是開放式的，不會對海洋環境造成大的影響。

一般說來，最大流速在2m/s以上的水道，其潮流能均有實際開發的價值。

新型潮流能發電裝置作為一種開放式的海洋能量捕獲裝置，無需巨額的前期投資;利用該裝置發電時，由于葉輪轉速慢，不產生大的噪聲，不影響人們的視覺環境，各種海洋生物仍可以在葉輪附近流動，因此可保持良好的地域生態環境。潮流能發電裝置根據其透平機械的軸線與水流方向的空間關系可分成水平軸式和垂直軸式2種結構。垂直軸式發電裝置研究起步較早，目前國外主要的設備樣機有加拿大Blue Energy公司的Davis四葉片垂直軸渦輪機、意大利Ponte di Archimede International SpA公司和Naples大學航空工程系合作研發的Kobold渦輪垂直軸水輪機（130kW）、美國GCK Technology公司的螺旋形葉片的垂直軸水輪機和日本Nihon大學的垂直軸式Darrieus型水輪機。水平軸式發電裝置是近10多年才興起的，與垂直軸式結構相比，水平軸式潮流能發電裝置具有效率高、自啟動性能好的特點。目前國外主要的設備樣機有英國Marine Current Turbine公司的1.2MW雙葉輪結構的“Seagen”樣機、挪威Hammerfest Strom公司的300 kW并網型潮流能發電原型樣機。

2.3 潮汐能發電技術

潮汐能發電與水力發電的原理、組成基本相同，也是利用水的能量使水輪發電機發電。潮汐能發電技術研究始于歐洲，早期的潮汐能電站有德國（1912年）的布蘇姆潮汐電站和法國（1966年）的朗斯河口潮汐電站，其中朗斯電站的建成及其近40年的成功運行證實了潮汐電站技術的可行性，它使潮汐電站進入了實用階段。目前，在英、加、俄、印、韓等13個國家運行、在建及擬建的潮汐電站達139座，進行規劃設計的10余座潮汐電站均為100MW～1000MW級。據資料顯示，韓國正在建設世界上最大的潮汐電站――Shihwa湖大型潮汐電站。

2.4 溫差能發電技術

熱帶海洋表層與千米深處存在著基本恒定的20℃～25℃的溫差，這就提供了一個量大且穩定的能源。海洋溫差能是利用海洋表面的溫海水（26℃～28℃）加熱某工作介質并使之汽化，驅動汽輪機獲取動力;同時，利用從海底提取的冷海水（4℃～6℃）將做功后的乏氣冷凝，使之重新變為液體。按照工作介質及流程的不同可分為開式循環、閉式循環、混合式循環。開式循環的工作介質是表層溫海水，其優點在于產生電力的同時可進行海水淡化，缺點是設備尺寸大，機械能損耗高，單位功率的材料占用大，施工困難。閉式循環的工作介質是氨等低沸點物質，其優點是設備尺寸小、機械耗能低、系統轉換效率高，缺點是不能進行海水淡化。混合式循環同時包括開式循環和閉式循環，其特點是效率高、設備造價低，且可實現海水淡化。目前，溫差能發電技術和裝備尚處于示范試驗階段，國外主要有美國奎爾哈公司的開式循環OTEC溫差能電站、印度海洋技術國家研究所的陸基溫差能電站和日本佐賀大學的混合溫差能電站。

3.國內海洋能發電技術現狀

3.1 波浪能發電技術

我國波浪能發電技術研究已有30多年的歷史，先后研建了100千瓦振蕩水柱式和30千瓦擺式波浪能發電試驗電站，利用波浪能發電原理研制的海上導航燈標已商業化并出口。目前，國內處于試驗階段的設備主要有：國家海洋技術中心開發的浮力擺波浪能發電系統、廣州能源研究所開發的鴨式波浪能發電裝置（10kW）和點吸收式波浪能發電裝置（10kW）、華南理工大學開發的擺式振蕩浮子式波浪能發電系統和七一研究所開發的筏式波浪能發電系統。

3.2 潮流能（海流能）發電技術

“八五”和“九五”期間，我國研建了70千瓦和40千瓦的潮流實驗電站。在 “十一五”科技支撐計劃和海洋能專項資金支持下，我國啟動了一項百千瓦級垂直軸潮流能示范試驗電站、一項小型水平軸潮流能示范電站和多項潮流能示范工程建設。

目前，國內處于試驗階段的設備主要有：浙江大學的25kW水平軸潮流發電裝置、哈爾濱工程大學的萬向系列垂直軸潮流發電裝置（70kW和40kW）和東北師范大學的5kW模塊化潮流能發電裝置。

3.3 潮汐能發電技術

我國大陸海岸線長（達18000km），海灣、河口多（近200個），可開發潮汐能年總發電量大（約60TW?h），裝機總容量可達20GW。近五十年來，中國在有關潮汐電站的研究、開發方案及設計方面做了許多工作，但建成投運的潮汐電站數量很少，目前正常運行或具備恢復運行條件的電站有8座，總裝機容量不及可開發總量的1%，開發潛力巨大。

3.4 溫差能發電技術

2004～2005年，天津大學完成了對混合式海洋溫差能利用系統的理論研究課題，并就小型化試驗用200 W氨飽和蒸汽透平進行了研究開發。在“十一五”科技支撐計劃支持下，國家海洋局第一研究所和華電青島發電有限公司正開展15千瓦閉式溫差能電站研建工作。

4.結束語

海洋溫能作為一種清潔、可再生的能源，具有很好的發展前景。其開發、利用對我國經濟的可持續發展和人民生活水平的提高具有重要的現實意義。對海洋能發電技術及其裝備的研究，是一項可持續能源需求的高技術投資項目，關系國家能源結構優化和可持續發展戰略的實施，經濟前景廣闊，現實意義重大。

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中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）04-0-01

一、清潔能源技術與產業概述

清潔能源產業的定義目前并無統一觀點，但都涉及風能、太陽能、水能以及生物質等環境友好型能源的利用。清潔能源產業有利于擴大清潔能源生產、提高能源利用效率、減少溫室氣體與污染物排放、保護水等自然資源，同時創造就業崗位、促進產業與投資。清潔能源的開發和普遍使用對于我國經濟、環保、社會和政治都有良好影響。

對于清潔能源技術領域來說，創新是舉足輕重的，而專利制度正是保護創新最重要的法寶，在清潔能源技術產業高速的發展下，清潔能源技術的知識產權也在不斷地發展和完善，其中以清潔能源技術專利最為突出。

二、中國清潔能源專利技術現狀與困境

（一）我國清潔能源專利技術現狀

作為世界上發展最為迅速的經濟體，中國已經超過美國成為世界上第一大能源消耗國，但是中國的自然資源并不豐富，人均水平更是很低；目前的能源利用率同歐美相比差距較大。中國在太陽能光伏技術領域的專利申請亦較為活躍，中國是發展中國家中清潔能源技術優先權最多的國家。中國在高鐵建設和風能發電設備制造方面都有了較大發展。

但是在清潔能源市場上的迅速發展，無法掩飾中國在清潔能源技術和專利上的落后現狀。中國企業在相關領域專利行動很少，并且在中國領先的風車渦輪機設備領域專利申請也很少。

（二）我國清潔能源專利技術的困境

清潔能源技術作為新興技術，我國清潔能源領域的專利主要存在以下問題：第一，申請總量不多。從全球專利申請比例來看，中國在風能技術、碳捕捉與儲存技術智能電網技術、生物能源技術、太陽能技術等領略的專利文獻申請量分別為：22%、8%、12%、11%和13%，申請的總量比較少。第二，各清潔能源領域并不平衡發展，生物質能技術僅占總申請量的1%。第三，技術質量比較低，發明專利才占55%，各清潔能源技術部門技術領先的企業申請量還不到一百。第四，申請主體大量來自高等院校及科研機構，企業申請數量少而且分散。清潔能源技術自主創新能力對于促進產業有著至關重要的作用，缺乏自主專利會減緩發展企業的發展速度，而目前自主知識產權成為我國清潔能源技術發展的瓶頸問題。

清潔能源技術與產業的背后是關乎全人類共同利益的氣候變化和能源危機問題，這需要全人類共同來應對。中國單純的專利技術保護策略顯然是非常不利的。中國不應當繼續在現有知識產權制度中做歐美的隨行侍從，應當聯合新興經濟體、發展中國家以及在該問題上立場較為靈活的歐盟，攜手改變國際原有知識產權保護制度在清潔能源專利保護上的不公平和不合理之處。

三、清潔能源技術與產業的專利保護對策

（一）以法律形式加強對清潔能源技術的保護

要通過法律的手段來高度保護清潔能源的技術和產業，吸引更多的民間資金和社會力量進入清潔能源技術領域，這才是未來長久發展之道。縱觀世界各國，真正在該領域處于領先水平的都是投入大量研發資金的跨國私有公司。中國在如何平衡國有企業和民營企業參與方面還需要謹慎考慮，但專利法的專項規定，必定是對整個市場的一大鼓勵和刺激。

（二）加強對清潔能源技術的財政和政策支持

借鑒西方國家清潔能源的相關政策支持，例如，美國各州促進清潔能源發展的公共政策支持主要有：財政刺激政策，包括稅收鼓勵、貸款籌措等；可再生能源組合標準，保證清潔能源最低比重的使用；能源效率標準，改革能源生產、運輸和使用方式；區域清潔能源倡議；汽車排放標準。目前，中國專利技術布局薄弱的現狀，要想迎頭趕上需要更大力度的政府引導和市場開發。將知識產權保護和清潔能源技術與產業的發展結合，提高到國家戰略的高度，在財政政策中深化傾斜力度和支持幅度都是有效和必需的。2011年8月31日國務院的《“十二五”節能減排綜合性工作方案》就是這一方面的深化部署，行業發展的潛力和產業的未來逐漸拉開序幕。不斷堅持和加強清潔能源技術與產業的專利保護。建立一個良好的投資和技術保護環境，建立一個高標準的國內專利保護制度。

（三）加強清潔能源領域的國際合作

中國在不同技術領域發展現狀、發展機制以及發展遠景有自己的特點同，無論是在科研技術開發還是技術商業化、市場化過程中，很有必要通過國際合作促進中國清潔能源技術與產業的迅速發展。尤其是同清潔能源較為發達的歐美在知識與技術的共享更是雙贏的安排。中美清潔能源論壇中提出的中美清潔能源動議合作方向的優先動議就是一個良好的范例。這些都充分說明國際合作對于中國提高日后在國際清潔能源相關公約或協議構建上的影響力和主動性也有很大幫助。同時，堅持應對氣候變化背景下的清潔能源技術與產業發展涉及到全人類的共同利益，需要各個國家拋開國界和國籍等思維限定，依靠全人類共同智慧和資源解決這一復雜問題。充分結合現有國際條約和框架中的技術轉移與資金支持規定，堅持發達國家對發展中國家的援助義務，主張在當今階段完全按照傳統知識產權專利許可和轉移的方法有悖于全人類共同應對氣候變化、共同但有區別的責任等國際法基本理念和原則，無法解決發展中國家在經濟和技術上的現有不足和劣勢。

四、總結

清潔能源技術與產業的專利保護是未來國民經濟發展和國際競爭的重要引擎和領域，正確的專利保護策略和國家的戰略扶持使得中國清潔能源技術與產業的未來發展充滿希望。目前，中國專利申請量微乎其微，完全處于劣勢，筆者認為應該借鑒西方國家清潔能源技術與產業專利保護的先進經驗，以法律形式加強對清潔能源技術的保護，加強對清潔能源技術的財政和政策支持，加強清潔能源領域的國際合作。只有這樣才能清潔能源技術與產業專利保護的快速發展和競爭突圍。

參考文獻：

篇（8）

隨著我國環境形勢的不斷嚴峻，新能源工程機械的研究被我國政府所重視，并且在政策和技術上我國政府也給予新能源工程機械的相關支持。另外，從實際應用的角度來說，工程機械本身在工程作業過程中會產生較大的污染，且對能源消耗力度較高，對環境工程危害較大，新能源工程機械本身比傳統燃料工程機械要更為環保，因而開發新能源工程機械是工程機械可持續發展的必然方向之一。

一、新能源工程機械的發展現狀與特點

當前，我國對于新能源工程機械的研究所涉及的程度并不深，在工程機械制造與設計方面的成果還不是很多，但研究方向主要選擇為清潔無污染的能源開發為主，比如目前在我國多數城市所普及的電氣混合動力公共汽車，國外一些工程機械廠家所推出的純電動工程機械等等，下面本文將對當前果奶外對于新能源工程機械的研究形式，進一步分析新能源工程機械的發展現狀與特點。

（一）純天然氣工程機械的發展現狀及特點。

目前，以天然氣作為新能源燃料的工程機械的發展比較迅速，純天然氣工程機械的發展類型主要分為兩種：壓縮天然氣和液化天然氣，在實際應用中，我們可以發現，液化天然氣的續航能力更高。以天然氣作為主要動力源的工程機械的結構特點為其內部擁有一部燃氣發動機，并擁有一組或者單個液化天然氣儲氣瓶，接入相應的汽化裝置以及管路；液化天然氣在作為發動機動力時，為提高其燃燒力度，需先把液化天然氣變成液態，然后由管路傳輸到燃氣發動機內，在發動機裝置中進一步調整，調整后在發動機內燃燒，對外輸出的轉速、功率、扭矩等傳遞到耗功裝置，實現動力輸出。經過測試，能源消耗費用節省30%～40%。目前，國內知名的工程機械廠家已經推出了相應的天然氣機械產品。

（二）動力電池工程機械的發展現狀及特點。

從本質上來說，動力電池工程機械的動力源為電池，即為純電動工程機械，純電動過程機械在我國早有研究，但研究方向更多的是趨向于小汽車，由于電池技術以及其他因素的限制，目前我國對于動力電池工程機械的研究也比較初步。當然，國外一些品牌推出的純電動工程機械較多，比如日本日立品牌所推出純電動挖掘機。電動工程機械消耗的電能較大，因而大多數電動工程機械工作過程中需要接入380V電網以保障其能發揮出強勁的性能。一般來說，純電動工程機械的智能化程度以及自動化程度較高，其控制器與變頻器進行數據通信，根據負載變化對電機進行變頻調速，并控制電磁比例閥，對斜盤變量泵的吸收功率進行調整，實現最優功率的匹配；回轉時，直接應用回轉電機，通過控制器與回轉電機變頻器進行數據通信，對回轉電機進行變頻調速。純電動工程機械在工作過程中具有噪音低，環境污染低的特點。

（三）混合動力工程機械的發展現狀及特點。

混合動力技術在工程機械中也得到了一定的應用，目前在工程機械中所采用的混合動力的方式主要集中為：油電混合、油液混合、油電液混合等三種方式。目前，混合動力方案普遍采用的是油電混合的解決方案，借助蓄電池、超級電容等儲能元件，實現柴油機輸出功率和扭矩的均衡控制，達到用功率較小的柴油機來驅動大噸位挖掘機的目的。比如山河智能開發的 SWE230S 油電混合動力液壓挖掘機在典型的定點挖掘并回轉 90°裝車的工況中，回轉制動回收的能量高達回轉所需 40%；整機節能效果在 20% 以上，并可有效的提高工作效率。另外，油液動力混合的方式在工程機械中也得到了一定的應用，比如工程機械知名品牌――――卡特彼勒推出的 336EH 油液混合動力挖掘機，其在營業過程中比標準機型降低了25%的能耗，但在性能、動力以及生產成本方面與標準機型并沒有差異。

二、新能源工程機械的研發趨勢分析

（一）注重解決新能源工程機械的動力性能。

目前大多數新能源工程機械所面臨的制約因素主要包括持續作業時間短，動力性能不夠強勁，相對于燃料能源工程機械來說，新能源工程機械在動力性能方面，仍然存在一定的差距，這與工程機械內部結構的設計與優化具有一定的P系，以天然氣為動力的工程機械為例，由于燃氣發動機的燃燒動力輸出上可能要略遜于燃油發動機，因而動力性能較弱，因而一般以天然氣為動力的工程機械并不能適用于大功率作業現場。也正是因為新能源機械在應用過程中，沒有傳統然后工程機械的適應性更強，所以也就導致一些新能源汽車在普及與推廣過程中受到了一定的制約。由此可見，解決新能源工程機械的動力性能問題，應該成為未來工程機械研究的重點。

（二）重點解決新能源工程機械相關的配套基礎。

新能源工程機械難以得到較快發展的另一制約因素在于新能源工程機械的發展時間比較短，其配套供能設施嚴重不足，導致其并不能得到廣泛的推廣與應用。能源補給站相對較少每個新能源的推行都是一個漫長的過程。新能源工程機械在使用過程中因加氣或供電等能源補給困難而影響其正常運行使用。因此，針對于目前新能源工程機械的發展來說，所需要重點解決的還是新能源供應方面的問題，如果確保新能源工程機械在實際應用時能夠得到穩定的能源供應是解決新能源工程機械推廣的重點內容。

三、總結

總的來說，新能源工程機械的發展空間比較大，在本文的分析中，我們也不難看出，目前針對于新能源工程機械的研究，國內外已經獲得了不同的研究成果。雖然，當前所推出的新能源工程機械類型在實際應用時也達到了相應的節能減排的效果，但是，目前新能源工程機械在發展過程中仍然存在很多的制約因素需要解決。由此可見，新能源工程機械的發展之路還很漫長。本文重點研究了當前國內外新能源工程機械的發展現狀及特點，并簡要闡述了未來工程機械發展過程中所需要解決的技術問題以及發展問題，通過對新能源工程機械的認識分析奠定了我國新能源技術的施工基礎，對新能源建設有著重大的作用。

參考文獻：

[1]張藝莎，王普琰.混合動力工程機械關鍵技術探討[J].工程機械文摘，2011，04.

篇（9）

首先,從中國可再生能源的發展現狀來看,中央制定的政策相對比較謹慎。

中央政府對于可再生能源的發展有幾個具體的思路。其一是財政補貼,類似“金太陽計劃”,每瓦補助十至二十幾元,更有效的辦法是把高于現有電價的差價用電網分攤,每個電力用戶負擔一點義務。目前的政策是每度電里拿出4厘錢補貼可再生能源發電。

然而,這個支持政策會受到中央財力的約束。按這個補貼規模計算,在2009年,全國最多可以拿出100多億元補貼可再生能源發電,這遠遠不及可再生能源的發展速度。

在財政補貼之外,中央對于可再生能源,給予了一定的政策空間和限制。

為了保障可再生能源的有序發展,國家制定了《可再生能源法》,同時制定了總體規劃,設定總量目標。最近,有關部門正在完善的《戰略性新興產業規劃》中提及,到2020年,風力發電的裝機容量是1.5億千瓦,光伏發電的裝機容量將是2000萬千瓦。

政策的制定,是向社會公布國家設定的可再生能源的總量目標是多大。這意味著國家給出了多大的市場空間,也表示國家支持什么,限制什么。如果不按照這個目標而過于擴張,國家的財政能力會進行限制,可能就會走起來碰到困難。

例如,按照《可再生能源法》,國家在總量目標規劃范圍內有全額保障性收購計劃,超過了總量目標,政府就沒能力收購了,政府強調規劃的背后,是可再生能源的發展,要和國情能力匹配。

其次,我們必須同時正視,從可再生能源發展的實踐中看,地方政府明顯有些激進。

截至目前,可再生能源已經締造了很多遭到地方政府瘋搶的全新概念,比如“風電三峽”、“中國太陽城”等等。

現在各地政府發展可再生能源的步子明顯偏快,全國各地都在搞新能源產業基地,已經搞了100多個了,而且規模都非常龐大,每個都要做成國內乃至世界一流的,這就脫離了國情,脫離了市場的容納能力。

這一方面表明了可再生能源熱潮在持續升溫,另一方面也預示著地方和中央兩方面的可再生能源發展,形成了一定的溫差。地方的熱情明顯高于中央政策,很多地方甚至沒有搞清楚可再生能源的現狀就盲目上馬項目。

地方的沖動,有可能導致可再生能源將經歷相對過剩的過程。

再次,應該用市場化的手段調解可再生能源發展速度和規模,行政支持應更多地運用到規劃和技術研究等方面。

中國發展可再生能源,主要措施是擴大產能,拼命擴張,在核心技術發展方面卻做得不夠。

從中央的政策層面看,應該考慮如在國情許可的前提下,培育可再生能源的市場。用市場化的手段調解可再生能源發展速度和規模。

政府應該在可再生能源規劃和研究等方面,投入更多的支持。

篇（10）

據世界核能協會估算，目前有超過45個國家在考慮興建核電站，包括土耳其、阿聯酋、越南。其中有約20個國家希望在2030年擁有核電站。核電市場空間巨大。

然而，2011年日本福島核事故發生后，為回應民眾質疑、順應世界清潔能源發展潮流，許多國家都進行了核電發展規劃和政策調整。在“后福島時代”，各國如何對待核電？在本次論壇上，《中國經濟周刊》記者采訪多國核電項目負責人，了解各國核電發展現狀。

英國：核電受到更多重視， 引入電改激勵機制

2008年，英國成立了能源和氣候變化部（Department of Energy and Climate Change，DECC），對能源與氣候變化同等重視。

在論壇現場，DECC核能發展辦公室首席執行官赫根?海耶（Hergen Haye）對《中國經濟周刊》記者介紹，當下英國的電力市場呈現以下特點：首先，2020年將迎來電廠“退役潮”，屆時將造成用電缺口；其二，從長期來看，電力需求可能會翻兩番；其三，低碳發電市場表現疲軟；其四，從目前市場環境來看，天然氣更適應市場需求，低碳發電廠較難建立。

赫根?海耶稱，為應對這種現狀，英國的能源體系需滿足三個維度的目標：首先，為應對氣候變化，在2050年前，英國需要在1990年的標準上降低80%的碳排放；在2020年前，新能源供電占比需要達到15%。同時，從供應的安全角度來看，到2050年，英國的電力需求可能會翻兩番。因此，英國需要使用有保障的且有彈性的多種能源供應體系。此外，從經濟性角度來看，使納稅人的成本降到最低，降低能源賬單。

據了解，受到北海油氣資源接近枯竭的影響，英國開始積極推動低碳能源的發展，核電受到更多重視。在英法兩國的推動下，英國的核電項目辛克利角C（HPC： Hinkley Point C）得到歐盟批準。

赫根?海耶指出，目前英國的核電總裝機容量為9.23GW，然而，隨著舊核電站在2020年中期迎來“退役潮”，裝機總容量預計將會減少。根據英國政府2011年7月18日的英國政府國家核能政策聲明（NNPS）選定的8個廠址，目前有5個處于發展規劃中，它們包括辛克利角項目（Hinkley Point）、賽茲韋爾項目 （Sizewell）、威爾法項目（Wyfla）、奧爾德伯里項目（Oldbury）以及穆爾賽德 （Moorside）項目。

赫根?海耶直言，在當前的市場環境下，投資低碳發電項目相比于傳統電力項目更具有風險。為確保低碳電力生產商的積極性，2014年英國電力市場改革計劃引入了一種全新的激勵機制――差價合約設計。由英國政府確定各類低碳電源的合同價格并與低碳能源發電商簽訂差價合同，發電商正常在電力市場上售電，當市場價格低于合同價時，發電商收取市場價與合同價之間的價差；而當電力市場價高于合同價時，發電商則需要返還市場價與合同價之間的價差。

法國：核電仍是最主要的電力供應源

法國一直是國際一流的核電設備提供商。目前，法國國內約有四分之三的電力來自核能發電。

在此次論壇上，法國電力集團（Electricite De France， EDF）一位工作人員對《中國經濟周刊》記者表示，事實上，在整個歐洲范圍內，法國的電價都是相對便宜的，這很大程度上源于法國核能發電的大規模應用。同時，法國也是歐洲最大的電力出口國，每年向其周邊國家意大利、荷蘭等國出口電力。

在本次世界核能發展論壇上，法國原子能委員會核能部主任克里斯托弗?貝阿爾（Christophe Behar）在介紹法國核電發展現狀與未來規劃時表示，法國預計到2025年前將使核電占總發電量比例從80%降至50%。

克里斯托弗?貝阿爾同時表示 ，即便是在2014年10月法國國民議會通過的《能源過度法案》框架內，核電仍然是法國最主要的電力供應源。

此外，克里斯托弗?貝阿爾強調，核電的可持續發展就是要做好乏燃料（編者注：又稱輻照核燃料，是在反應堆內燒過的核燃料）的后處理工作。在法國，每年都有約1000噸乏燃料通過后期加工處理再次回到反應堆中。

克里斯托弗?貝阿爾對《中國經濟周刊》記者表示，核能是法國未來低碳能源組合中的支柱之一；核電廠乏燃料循環利用是未來核能可持續發展的關鍵之一；與其他國家的合作將是至關重要的。

日本：未來數月將重啟核電

日本原子力產業協會（JAIF）理事長服部拓也（Takuya Hattori）表示，福島核事故之后，日本把核安全作為首要任務，并重新評估國內能源政策。然而，受制于日本自然資源匱乏現狀，核電仍將擔當日本的三大主要電力供應來源之一。

服部拓也透露，福島核事故后，日本所有的核電站都被迫停運，2013年9月之后，進入“零核電”狀態。在“后福島時代”，風口浪尖的日本遭遇到民眾的質疑及阻力，繼續發展核能面臨不小的挑戰。

服部拓也介紹，在“后福島時代”，日本更加重視核電的安全問題。2012年9月，日本安全機構原子能規劃廳（NRA）成立。2013年7月，NRA在吸收了福島核事故的經驗后頒布了新的監管規定，要求對核電站進行新的設計，以應對地震、海嘯等大規模自然災害和飛機撞擊等恐怖活動。在新的監管標準和框架下，各大電力公司遞交了新的安全評估報告。

服部拓也透露，雖然遇到很多阻力，日本仍努力重啟核電。圍繞截至2030年日本電力供應情況，日本政府正計劃確保核電能夠占到兩成。

篇（11）

隨著社會經濟的發展，傳統能源日益減少，趨于枯竭，綜合開發其他類型能源迫在眉睫。新能源是指除了傳統的能源以外的其他各種形式的能源，一般包括風能、生物質能、潮汐能、地熱能等。新能源普遍擁有可再生、資源豐富、污染小等特點，因此，新能源不斷的被重視和應用。目前，能夠開發和利用的新能源有很多，但是實際開發利用起來卻并非易事。目前，有相當一部分企業走在新興能源產業開發的前列，在對新能源進行綜合開發和和利用。

（二）新能源企業現狀

新能源產業其主要是在新能源的發現和使用上，因此就出現了很多從事新能源開發和應用的企業，這些企業就是我們大家所說的新能源企業。對新能源的開發應用，需要諸多的技術支持和資金支持，這其中包括專業技術人才的引進、相關配套設備的投資等，而新型能源的開發利用在國內處于起步階段，領域內的技術支撐和設備引進不成熟，缺乏相應的標準。因此，國內新能源企業需要依靠融資來進行新能源的開發利用的研究。

二、新能源企業的融資現狀

新能源企業在發展建設過程中，有巨大的資金投入，由于企業自有資本有限，故向外界融資需求迫切。目前，中國新能源企業融資風險較大，企業融資渠道單一，市場化的融資模式利用程度低。此外，由于國內新能源開發利用的大環境不穩定，使得風險資本對新能源開發項目持觀望態度。而且，銀行的商業貸款呈現出趨優避劣的政策性傾向，新能源企業在發展過程的初期，由于各種因素造成自身劣勢，進而造成融資待遇冷熱不均，相當一部分新能源企業尤其中小新能源企業融資十分困難。新能源企業的融資現狀具有以下特點。

（一）融資需求大

近年來，新能源企業的建設開發項目發展迅速，項目投資規模不斷增加。新能源產業的發展，起步階段要以大量的資金投入為前提，從而實現技術創新突破。基于此，不論是新能源產業的技術引進還是配套設施的建設，都會導致資金需求增長。但是，僅僅依靠以企業自身資金積累為主的內源性融資，不能滿足新能源企業快速發展、關鍵技術創新、增強企業競爭力的需要。因此，需借助企業外部融資，填補新能源企業資金需求的巨大缺口。

（二）融資渠道單一

國內新能源企業能采取的融資渠道和方式比較單一。目前，中國新能源企業主要的融資方式是發行債券、銀行貸款、股東出資、以及上市融資等，國外已廣泛應用CDM、風險投資、碳交易、融資租賃、風投、私募股權投資等融資方式，而這些融資模式在國內新能源企業融資體系中應用較少。目前，國內的新能源企業更多地依賴債務融資尤其是銀行貸款融資。但是，銀行信貸體系趨向安全性，中小企業因資信等級低、有效資產少，導致銀行對規模較小的新能源企業采取謹慎或者限制的信貸政策，直接導致中小型新能源企業“貸款難”現象。而且，在中國資本市場發育不成熟、債券市場發展滯后、企業上市門檻高的背景下，新能源企業對風險投資、私募股權投資等創新融資方式的利用也很少。

（三）融資待遇普遍較差

盡管融資難問題對企業影響很大也很普遍，但融資待遇差別大對新能源企業尤其是中小新能源企業發展影響更大。大型風電國企依靠國家政策的傾斜，可以較容易地獲得銀行貸款，而私營或者股份制企業則非常困難；中小新能源企業特點決定了很難獲得傳統資金市場的重點支持。

三、應對新能源企業融資風險的對策

我國新能源產業還處于建設發展的起步階段，諸多方面仍需要國家相關政策、資金的支持，力求最大限度地為新能源企業的發展提供可靠的保障。

（一）完善金融服務，擴大銀行業對新能源產業的信貸支持

新能源產業是一個新興的行業，在企業融資過程中更需要有相應的金融服務機構為其提供金融的信貸管理和金融的信息服務，為此，要加快建立完善的信貸管理體系，在當前社會經濟發展形勢下，商業銀行適當改革信貸模式，積極貫徹和實施國家的新能源發展戰略、產業政策，積極扶持新能源產業發展，結合市場現狀和新能源產業發展的大方向，準確把握新能源行業不同領域的發展脈搏，并適時根據行業特點，穩步拓展新能源領域的信貸支持范圍。

（二）鼓勵金融創新，推進與新能源相關的金融產品開發

在支持新能源產業發展上，傳統的金融方式必不可少，除此之外更重要的是金融機構能夠被合理的引導和給予支持。金融機構能夠針對新能源行業的行業特點，結合創新型企業的優勢，從管理制度、產品創新和企業發展模式等方面加快金融創新，靈活設計相應的解決方案和服務方式，增強支持的手段和實力。