簡述鐵路貨物運輸的特點大全11篇

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篇（1）

回顧我的實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實習中，我采用了看、問等方式，對AB公司的日常管理工作的開展有了進一步的了解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司的服務品牌、企業使命以及企業精神都有了初步了解。

從1月17日到1月21日，我在市交通局及其下屬單位進行了為期五天的實習，接觸實際，學習新知，感受頗多。尤其是交通局領導的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協助，同樣使人感受到這些單位對大學生的重視，從一個側面也反映出了交通系統對人才的重視程度。現在我就把這五天的實習作一總結如下.

行程簡述：

為期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對河南理工的同學極為重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，并派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了*市交通局的地位、職責、成績等，然后由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的*市新客運站。

在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作為一級車站的硬件和軟件設置，不禁為*客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到周二結束。

周三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的*市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，并詳細的給大家介紹了自2004年運管處更名為運管局之后的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全*市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收獲頗大。

周五是實習的最后一天，依孫主任的安排，我們一行20人到*境內的黃河大橋，參觀游覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。

實習認識：

第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：*市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。

它的主要職責有以下幾點：

(一)貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規范性文件，并組織實施。

(二)擬定并組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃，編制并實施交通工作中長期計劃和年度計劃;負責全市交通行業統計和信息引導。

(三)負責全市交通運輸行業管理;制訂全市國防交通保障計劃，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸;協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。

(四)培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。

(五)負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的征稽和管理;負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。

(六)負責全市水上安全監督，船舶檢驗，防止船舶污染以及航運管理工作。

(七)負責制訂和實施全市交通科研規劃中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。

(八)指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。

(九)指導交通行業的精神文明建設;按照干部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作;指導全市交通行業職工隊伍建設;負責管理局屬學校;指導行業學會及有關群團工作。

(十)承辦市政府交辦的其他事項。

另據介紹，我了解到交通局的機構設置：

(一)辦公室

(二)人事教育科

(三)計劃科技科

(四)工程管理科

(五)路政運管科

(六)規費征稽科

(七)財務科

然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領導職數，據了解，2004年*交通共完成固定投資額達17億元，然其整個系統編制則精簡的令人吃驚——交通局機關行政編制為31名。其中局長1名，副局長3名(含兼職)，紀檢組長1名，科級領導職數13名(含監察室主任1名)。即使編外人員有定存在，這樣精干的隊伍，確實令人佩服。

第二部分：在為期兩天的客運站實習里，我逐步了解到以下的信息：

*市新客運站，總投資4200萬，占地90余畝，建筑面積達12，700m2,，現有職工200余人，配備全省聯網的微機售票系統，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設施齊全，已經達到了國家一級客運站的標準。然而據盧站長介紹新站其實早在2001年底就已建成，但實際投入運營卻在2004年的12月24日才投入使用，據了解，這樣事故的發生基于以下三個主要原因：

習慣勢力左右，大多數市民覺得遠離市區的新站乘坐不方便;

建委下屬的城市客運站基于自身考慮，不配合新站的使用。

配套城市公交線路變線復雜，實現起來要求時間。

不過，在市委多次協調會議的召開后，各方終于達成了共識，意識到一個統一的客運站對整頓和擴大*市的客運市場，有著舉足輕重的作用，最終在春運開始之前，使新站投入運行，結合所學知識，我從實際中看到了公共事業組織在現行規則下的尷尬和無力，也進一步激勵我為公共事業完善發展做出不懈努力的決心。

第三部分：周三周四在*市運管局的實習經歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會，從中我更真切意識到運管局工作的重要性，其中關于安全問題的反復介紹，給我很深的印象：

從去年開始，市運管局就把危險貨物運輸管理作為運管工作的重中之重，結合*運輸市場實際，以chr(39)危貨運輸，人命關天，規范經營，確保安全chr(39)為標準，以各種道路危險貨物運輸管理法規為準繩，打響了危貨運輸清理整頓的攻堅戰，對從事危險貨物運輸的企業進行資質復查和認定，對不符合開業審批條件者，一律不準營運;對違法違章操作、非法從事危險貨物運輸的單位和個人嚴管重罰，并強制其退出運輸市場。

從去年至今，*市運管局對全市危險貨物運輸管理市場進行了5次清理整頓，向車主、群眾散發傳單6000余份，并深入到全*市12家危運企業宣傳政策;堅持在全市范圍內進行拉網式檢查，治理不合格車輛違規營運行為。經過治理整頓，全市313輛危運貨車全部納入行業管理。同時，該局還實行了安全責任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落實不到位、車輛技術參數定期檢查超標，經整改仍達不到要求的，按照規定隨時取締其營運資格。截至目前，據趙主任介紹，全*市尚未發生一起危險品運輸意外事件的發生。

三、實結：

以前沒走出校門，不知道學校能給我們什么!

篇（2）

中圖分類號：S781 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0074-02

近些年來，集裝箱運輸作為貨物運輸的一種重要方式，得到了迅速發展。據統計，僅我國當前就有集裝箱的生產廠家40余家，年生產能力超過200萬個，占到世界總產量的近2/3，我國已是世界上集裝箱的主要生產與出口國之一。

我國目前的集裝箱生產主要標準有20ft、40ft以及45ft，這也是得到了一些國家和國際船社的認可的標準，比如中國的CCS、美國的ABS、法國的BV等，我國的大部分集裝箱都是銷往國外的。從集裝箱的運輸功能看，當前其在水上和鐵路上的運輸有著巨大發展潛力，未來相信在路上交通運輸中也會發揮出巨大作用。但就目前我國的實際生產情況看，作為集裝箱生產出口大國的中國，在集裝箱地板方面每年還需要大約37萬m?的進口，這主要是集裝箱地板所需材質要求較高的原因。而鑒于當前世界各國普遍對天然林保護的重視，特別是對一些珍稀樹種的保護較為嚴格，這就使得這些進口地板在質量、數量以及價格上都受到了較為嚴格的限制。所以說，加快對以國內現有資源為原料的集裝箱地板的研制、開發以及生產勢在必行。當前一些研究發現，以樺木和羅松混合料為原料，依據其固有特性，按照集裝箱的性能要求，能夠研制出合乎規范的集裝箱用地板，文章也正是對此技術進行了初步探討研究。

1 樺木和落葉松混合利用的意義

傳統的集裝箱地板之所以有著防腐、防蟲和力學性能高的特點，主要是采用了熱帶雨林硬木為原料，例如阿必東、克隆木等，而后采用特殊的合板組坯研制而成的，但由于近些年熱帶雨林的保護加重，作為熱帶雨林硬木主要原料地的東南亞出現了短缺，就使得越來越多的人考慮著使用一些其他的人工材料來代替傳統硬木。特別是在當前人工林中，樺木與落葉松的資源豐富、價格低廉，采用樺木與落葉松混合料來替代原來的熱帶雨林硬木而作為集裝箱地板的原料，對各國森林資源的開發、保護都有著非常重要的意義。但相對于傳統的集裝箱地板材料相比，樺木與落葉松的混合料密度稍微偏低，加工性能也較差，對其性能進行改造并對膠合工藝進行改善，從而使得這一混合料制造技術真正運用于集裝箱地板的生產也正是當前亟待解決的問題。

2 樺木和落葉松產品市場

2.1 國際市場

我們知道，需求的發展會帶動相關產業生產的發展。集裝箱化運輸的發展也帶動了集裝箱制造業的發展，且近些年發展迅猛。依據研究，在全世界范圍內，2000年海上集裝箱達到了1200萬標準箱的擁有量，到了2010年其擁有量達到了2200萬標準箱。而集裝箱制造業是20世紀60年代初在美國開始問世的，70年代后制造中心開始轉入日本，其后的80年代韓國又取代日本，趨近我國每年的集裝箱生產力占到世界生產量的80%以上，而單單集裝箱地板每年就需要48萬m3以上。

2.2 國內市場

進入新世紀，我國的產業政策也在逐步進行調整，在集裝箱生產過程中所需要的進口木質地板也同樣在進行調整。隨著出口退稅政策的變動，促進了國內集裝箱地板生產的巨大進步。特別是利用大興安嶺地區的林業資源和勞動力資源的巨大優勢，逐步由提供集裝箱生產基材到自建生產地板流水線，并且酚醛樹脂膠粘劑在集裝箱地板上的運用技術已逐步得到了多個國家的技術與質量認證。

3 樺木和落葉松集裝箱底板的生產工藝

3.1 概述與產品規格

這項生產工藝主要是以樺木和落葉松為原料，以酚醛樹脂膠粘劑等作為輔料，再輔之以旋切單板熱壓法這項特殊的生產工藝而生產出來的集裝箱底板。其規格往往有3種，主要是1220mm×2440mm、1220mm×2135mm、1220mm×1830mm，厚度一般都在28mm左右。

3.2 生產工藝流程簡述

截木：就是在一定的規格下，把樺木和落葉松原木截成段。

蒸木：這樣做就是為了使木段軟化后，保證木段的質量，從而保證單板旋切。這些木段蒸煮的池子最好是20m?為宜，其數量也應根據其膠合板年產量、旋切生產班次以及蒸煮周期來具體確定。

剝木：就是在蒸煮之后，將樹皮剝去，同時去掉樹段上的泥砂、鐵釘等雜物，以免損害旋切刀片，從而影響到單板的質量，而且木段的剝皮多是采用人工剝皮。

定心：就是為木段定中心，即在木段旋切前要正確找到木段的中心，從而使得每段木頭都能獲得最大的內接圓柱體，減少消耗。中心的尋找與確定多是以機械尋定，準確度高、速度快，原木利用率也高。

旋切：把這些經過定心后的剝皮木段通過電動葫蘆送至單卡軸旋切機與液壓雙卡軸旋切機上生產出不同規格的單板。

干燥：這一步驟較為關鍵，它關系到成品的質量。要保證質量就必須掌握好單板的干燥程度與最佳含水率，針對不同的旋切級別，采用不同的干燥程序。大徑級旋切的濕單板應經電動卷板機帶至網帶單板干燥機，而小徑級旋切的濕單板，應由電動卷板機經剪板后再帶至網帶干燥機干燥。

單板加工：針對面板與背板而言，其整理加工，就是把經過干燥和剪切后的整張單板經過一定的分選后，按照一定的等級，在定點位置放好；而那些零片板則要經過齊邊、配板和拼縫等程序加工成一個整的版面，再經過打洞、補節和修補之后成為一個半成品。

芯板加工：這主要是針對那些含水率不符的單板來說的，在挑選出來后，去掉其中的缺陷部分和毛邊板，按照尺寸，將厚薄不均的單板組成一整張芯板。

涂膠、組坯、熱壓：這一步驟就是將經過干燥、拼接和分選之后的單板和一部分芯板通過四輥涂膠機進行雙面涂膠后與未涂膠的芯板、表板進行人工組坯，而后再經過單層預壓機的預壓以及熱壓機的熱壓后成型。

3.3 生產工藝流程

生產工藝流程示意圖如圖1所示：

圖1

3.4 主要的生產設備

在設備的選擇上，主要是以保質保量和節約資金為主，同時充分考慮到設備的先進性、可靠性以及互換性。主要設備的選擇趨向與側重旋切機、預壓機以及裝卸板機的選型，是整個程序的關鍵設備，必須注重這些設備的先進性，以精密度進而高自動化來保證產品的質量。

4 結語

樺木與落葉松在我國都是較為常用的膠合板生產用樹種，它們的天然林與人工林的蓄存量都很大，用這兩種樹的混合料進行生產，在集裝箱地板的生產以及行業的發展上，有著天然的優勢，我國的集裝箱生產與運輸都必將得到快速發展。

參考文獻

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術[J].林業機械與木工設備，2008，（2）.

[2] 林利民，武廣明，朱忠明，張志剛.國產木材集

裝箱底板用膠合板生產工藝技術[J].建筑人造

板，2002，（2）.

篇（3）

中圖分類號: F270.3文獻標志碼:A文章編號:1673-291X（2008）13-0031-02

一、前言

以營業性貨運為基礎發展起來的后勤保障、貨運配載、倉庫出租、倉儲配送、包裝流通加工等增值服務，在信息技術與服務支持的基礎上實現SCM（Supply Chain Management供應鏈管理）需要的集成管理，代表著改造傳統產業的經營理念、服務項目、經營方式等的一種新興市場力量。根據國際上有關實踐與理論研究，可以將這種力量概括為：第三方物流。

近年來，“第三方物流”（Third-party Logistics，3PL）的思想成為流通領域一個廣泛談論的話題。不過，外包（outsourcing）物流職能的方法最早來自人們對產品的儲運。在美國，和郵政、電報、電話一起出現的公共倉庫、鐵路和商用卡車運輸，與工業革命的歷史差不多一樣長。然而，當前的市場狀況正增加人們對物流職能的高度重視，并再次引起對外包物流的興趣。有效率地、合理地調整物流，以滿足多變的市場需求變得日益重要。物流正發揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關注的戰略問題。

（一）我國3PL公司的發展之路

第三方物流概念在國外已被廣泛接受，并在實施中取得了良好的效果。在我國物流業蓬勃發展的今天，這一概念為物流企業帶來了新的機遇。物流企業應抓住這次機遇，準確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術的應用，將為物流企業拓展新的發展道路。

1.簡述中國3PL企業的發展條件

經過二十多年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展第三方物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。（1）企業改革日益深化，為物流業發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。（2）現代信息技術和現代商品物流技術的進步為我國物流業快速發展準備了充分的技術基礎。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用。（3）政府對物流業的政策支持。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。 （4）貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。 （5）在我國物流服務領域有相當大的開發空間。

目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50％左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗為第三方物流的發展留下了巨大的空間。

2.中國3PL企業發展的特點與分析

目前，我國第三方物流企業仍處于起步階段，具有以下四個特點：

（1）第三方物流市場份額較小，從不同企業的物流執行情況看，生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2%，而美國是8%，歐洲是10%。

（2）第三方物流企業規模偏小，由于目前我國生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應商會采用不同的第三方，總比例很小。物流企業規模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，并影響物流服務質量的提高。

（3）第三方物流供應商提供的服務功能單一。增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務商的收益85%來自基礎。企業對于信息流的服務、貨款托收等的需求也很大，長遠看，大多數企業更傾向于“一站式”服務，要求提供一體化綜合服務。

（4）物流供給質量不高。物流服務質量是影響企業是否愿意將物流進行外包的主要因素，能否提高服務質量將直接制約物流需求的增長。

雖然目前我國第三方物流市場份額很小，但在未來十年內，我國第三方物流市場將以16%~25%的高速度增長。

二、加快我國3PL公司發展的基本構想

第三方物流的占有率與物流產業的發展水平之間相關性十分密切，西方發達國家的物流業發展實踐表明，只有獨立的第三方物流至少占社會物流的50%時，物流產業才能真正形成并趨于成熟。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。今后，我國第三方物流企業應在以下幾個方面做出努力。

1.制定物流法規，協調有序發展，設置物流專業，培養物流人才

目前我國沒有統一的物流管理機構，也沒有相應的物流法規，部門分割、各自為政、重復建設造成大量浪費。國家有關部門應制定相應法規，使物流業有計劃、有序地發展，避免一些不應有的損失和浪費。因為物流企業占地多，投資大，要修路、建庫、買車等，不能說上就上，說下就下。要充分利用原物流企業的場地、設施，把老企業的改造和新企業的建設結合起來，協調發展。

缺少高級物流管理人才和技術力量是我國物流發展滯后的一個重要原因。從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。培養高級物流人才，加強物流理論研究，是發展第三方物流業的迫切需求。

2.以聯運企業的網絡經營改善物流系統的低組織化狀態

商品經濟概念在我國改革開放以前遭到排斥，地區經濟長期封閉，物流技術落后，尤其是嚴重的條塊分割，造成了物流系統的低組織化。另一方面，在改革開放的過程中，局部地區在現代化技術設備的投入超前于整個物流系統的水平，不同技術水平的物流系統銜接上的困難，造成了物流系統運行相對封閉，也形成了跨地區物流的低組織化狀態。

以網絡系統提供服務的產業具有一種特殊的經濟效應，而這種效應可以隨著參加者的增加以幾何級數增長。這種意義上的規模經濟效應，往往被稱為“網絡經濟效益”。這也是物流業的主要特色。物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，越有利于降低物流成本。發展物流業的重要標志之一就是擴大物流系統，從而刺激一個自力更生的增長過程。

針對物流企業生產空間跨度大，連續性強的特點，在政企分開之后，物流企業的組織結構應作相應的改革。一是改變舊的區域陣點式企業組織，通過建立跨地域的物流組織體系，形成全國性的運輸企業集團；二是改革現有的物流企業構成，大力發展綜合性物流企業，形成由網絡體系為中心的、物流與運輸公司相結合的物流企業組織系統。

3.開展適合中國國情的綜合物流

按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等，而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。

我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。中國目前物流企業在數量上，供大于求；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經營和外包原則；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

4.加強物流基礎設施建設和硬件配置

在物流基礎設施方面：（1）加大物流基礎設施建設的投入，增建、更新、改建物流基礎設施，使其符合第三方物流業務發展的需要；（2）加強運輸網絡建設， 優化運輸結構和路線，提高和完善運輸樞紐控制貨物流動的能力，形成交通便利、調控靈活、通暢的運輸體系；（3）改善物流配送中心倉儲條件，提高儲存能力和出入庫作業效率。（4）加強物流信息傳遞基礎設施建設，實現物流信息網絡化。

在硬件配置上：（1）使用先進的運載工具，根據商品、用戶運輸特點，選用高效、節能、專業化、多樣化運載工具，實現運輸專業化、網絡化、自動化；（2）應用先進的運輸方式，實現各種運輸方式的有效銜接，以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要；（3）加快倉儲設施改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術，提高倉儲效益，實現裝卸搬運等過程的機械化，提高裝卸效率。

第三方物流戰略設計，在體制上需要向部門主義挑戰，將不同行業的活動聯成無縫的物流管理系統；意識上要強調用戶導向的準則，向自我為中心挑戰，形成協同運作體系。其核心是強化創新，需要從意識開始滲透到技術、組織和經營方式及過程之中，相關物流服務過程包括物流增值服務的延伸，往往使一些制造生產過程的縮短，資源更集中于其核心能力。

參考文獻：

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篇（4）

關鍵詞

內容與語言融匯式學習；商務英語專業；國際商法；4C原則

0引言

伴隨著國家經濟社會的發展、軟實力增強和對外開放的不斷擴大，英語專業由單一的英語語言文學專業拓展為現在的包括英語、商務英語、翻譯在內的英語類專業。其中，商務英語專業的培養目標在于為社會輸送既懂英語又懂商務的人才，但現階段商務英語專業的培養模式仍是英語+商務專業課的拼盤模式。如何平衡英語和商務知識之間的關系并實現培養目標是困擾教師們的核心問題。商務英語專業畢業生應當具備有扎實的英語基本功（聽、說、讀、寫、譯）和豐富且有一定深度的商務知識（金融、外貿、法律、營銷等），能夠在國際商務實務中靈活擔當多種角色，包括但不限于翻譯、談判、接洽、爭端解決等等。多年來內容教學法、合作學習法、認知學術語言水平指導等等被相繼提出，雖各有長處，但為了達到培養扎實的英語基本功和有深度理解的商務知識，融匯式教學法更為合適。本文將在介紹CLIL教學理念的和商務英語專業國際商法課程定位及教學分析的基礎上，以李浚帆、梁雁編著的《新編國際商法英文教材》為例介紹CLIL教學法在商務英語專業教學中的適用。

1CLIL教學理念

ContentandLanguageIntegratedLearning（以下簡稱CLIL模式）即“內容與語言結合學習”或“內容與語言融匯式學習”是基于Hymes的“交際能力”理論和Halliday的“功能語言學”理論而提出的，是“一種專門集中某一專業學科的語言教學途徑”。①但該定義已于今年被修改為：CLIL是使用一種外語學習某學科知識的雙向關注教學法，目的是針對已設定的學科內容的學習來提高語言和學科內容的掌握。②關于CLIL教學法的理念研究，國外學者首先做了較為廣泛的研究，角度包括如何選擇教材、課堂話語分析、語言輸入類型等等。歐盟基于一體化目標，順應全球化浪潮而推廣的CLIL教學法，提倡從小學階段就開設使用非母語教授學科知識課程。即教學過程中使用外語介紹引入新概念，通過多種課堂活動增加學生說話時間和減少教師講授時間，以期在無語境情況下通過教學、閱讀、課堂游戲等等方式達到最大化的語言與文化的融和。國內學界對CLIL模式的研究始于2006年，駱巧麗在《CLIL教學模式及其對中國公共外語教學的啟示》。而后，她有撰寫了多篇文章分析討論CLIL教學模式的可操作性。2009年嚴明編寫了《高校雙語教學理論與實踐研究——外語教育視角》一書，在書中，他特別使用了一章的內容分析CLIL教學法的理念的內涵，是國內為數不多的對CLIL的理念有詳細分析的著作。2013年國內CLIL相關達到高點共有42篇，包含了小學、職業院校、專業院校等不同層次的學校CLIL教學法的應用研究。一改以往CLIL教學法研究對中國的本地化問題涉及甚少的局面。使用CLIL教學時，語言和學科知識擔任同等重要的角色，學生需要掌握詞匯、語法結構和功能語言學習且應當具備理解學科知識進而溝通的能力。語言方面的教學側重：詞匯、樣本句子、分析錯誤。難點是詞序、專業詞匯、語法（時態、動詞搭配、情態動詞）、正式英語的使用。學科方面的教學側重：概念、理論體系、思辨能力、學科文化。學習者需要在學科學習過程中提升溝通能力：表達和解釋時事、資料、想法和感受，書面或口頭。

2商務英語專業國際商法課程定位及實際教學分析

商務英語是以英語為載體商務知識為核心的一種專門用途英語。國際商法是商務英語專業商務類核心課程之一，其特點是專業性、理論性強，知識內容較為抽象且實踐性很強，因此學習起來對學生的知識儲備有較高的要求，對學生靈活運用知識能力的要求也較高。學習該課程之前，學生應當具備英語專業四級以上或同等水平的英語技能和國際商事活動的基本知識。按聯合國國際貿易法委員會于1985年制定的《國際商事仲裁示范法》對“商事”一詞所下的定義：“‘商事’一詞應給予廣義的解釋，以便包括產生于所有具有商事性質關系的事項，不論這種關系是否為合同關系。具有商事性質的關系包括但不限于下列交易：任何提供或交換商品或勞務的貿易交易；銷售協議；商事代表或；保付；租賃；建設工廠；咨詢；工程；許可；投資；融資；銀行業；保險；開采協議或特許權；合營企業或其他形式的工業或商業合作；客貨的航空、海洋、鐵路或公路運輸。”一般來講，“國際商法”教學內容包括了國際商法概論、合伙企業法、公司法、外商投資企業法、商事合同法、國際貨物買賣法、產品責任法、法、國際海上、鐵路、航空貨物運輸法、海上保險法、票據法、知識產權法及國際商事仲裁法。在商事活動內容上，國際商法的教學涉及的種類眾多、專業性強，容易使學生產生陌生感和畏難情緒。不僅如此，國際商法教學內容還具備以下的特點：對同一個問題的規定，涉及不同國家與地區的文化、歷史差異，不同法系、不同地區、不同國家往往有著不盡相同甚至截然相反的表示，比較典型的是大陸法系與英美法系的比較、大陸法系主要國家間的比較、英美法系主要國家間的比較、我國國內立法與國際通行做法間的比較等，例如大陸法系、英美法系、國際公約中國際貨物買賣合同法關于發盤、接受的有關規定和我國的規定出入較大，學生由于對國外的社會環境、法律制度缺少認識與了解，往往很難理解其中緣由，再加上各個國家一直在持續地修訂其法律條文，使得“國際商法”的教學內容存在著相當的不確定性與前沿性，這些都對課程學習加大了一定的難度。處理不當，容易使知識碎片化。因此，除了掌握好基本國際商法法學理論知識，還要訓練出能解決操作法律英語實際問題、熟練掌握國際貿易法律的從業人員。基于上述課程定位，商務英語專業開設的國際商法教學面臨著諸如教材、教法、大班小班授課、語言使用、語言和學科知識比例等等方面的選擇等難題。

3CLIL教學法在商務英語專業國際商法課程的適用——以《新編國際商法英語教程》為例

CLIL是由來自芬蘭Jyvaskyla大學的DavidMarsh提出的，是一個涵蓋性術語。③歐洲管理者網絡、研究學者和實踐者等從20世紀90年代開始使用。Marsh認為，這個術語涵蓋了任何一種把外語作為工具學習非語言科目，語言和內容共同作用的行為。④這個術語并不強調語言教學和內容教學中的任何一方，而是認為二者均是一個整體中不可分割的一部分。⑤Ma-rsh還給出了另一個更為寬泛的定義：“CLIL是為實現某個專業領域中學習的具體目標所采取的多樣化的手段。”⑥商務英語專業的國際商法教學非常符合CLIL模式的適用條件，那就是運用多樣化的教學手段，通過英語學習國際商法法學知識，并且通過國際商法學習來了解和掌握法律英語。CLIL模式認為使用外語學習一門學科時，應當平等對待語言知識和學科知識。因此它能更好地解決語言技能和學科知識培養之間的矛盾，那么教授國際商法時應當均等教授語言和學科知識。并且，CLIL教學法認為使用外語教學不應當完全避免使用母語，因為全外語的教學容易產生理解死角，需要借助母語來清理死角。根據CLIL教學法的著名的4C原則，內容、認知、交際和文化，⑦實現多樣化，不應當是簡單的案例教學、研究教學、任務教學法等的拼接，應當根據教學內容的變化，為不同的內容度身定做教學方法和評估方法，如問題學習法、問題解決法、任務學習法、角色扮演法、以提問為基礎的科學教學法等等。商務英語國際商法教學課時通常分為開課一學期或兩學期，本文以開課一學期18學時周，36課時為例。課程設計、教學及評估方法如下：首先是教材選擇問題。國內國際商法教材主要分為中文和英文兩類。根據商務英語專業的特點，該專業國際商法學習應該選用英文教材。可供選用的英文教材有以下幾種：（1）原版引進的全英文教材，如雷•奧古斯都所著的《國際商法》（英文版）；（2）國內學者編著的結合中外資料、理論的國際商法英文教材（部分來源于漢語教材翻譯），如張學森《國際商法》（英文版）、袁傳友《國際商法基礎教程》（英文版）；（3）國內學者編著的，內容主要來源于英文原版教材并輔以相關中國法律英文條文介紹的英文教材，如《新編國際商法英語教程》。當學生已具備相當高的英語能力和學科專業知識的基礎上使用原版全英文教材，采用“浸入式教學法”，可以使學生完全沉浸在全英文的語境中，有利于學生全面掌握語言知識和語言技能并進一步培養科學的思維方式。但使用原版引進教材最大的問題是原版教材的部分體系和內容與國情不符，而且缺乏中國法的相關介紹。由于歷史背景、文化傳統、政治體系等的差異，國外原版材料的部分內容與國內教學體系存有矛盾。首先，原版國際商法教材內容龐雜，體系分支甚多，受限于國內教學學時，無法學通學透。其次，使用原版國際商法教材對教師的要求非常高。任課教師應當同時精通英語和法律，并且具備有相當的國際商事實踐經驗。另外，原版國際商法教材配套教學資源引進與開發不足，所有課程的教授依賴教師個人的研究和鉆研，其結果難免不盡如人意。使用本土化改造的英文教材就成為了那根救命稻草。《新編國際商法英語教程》是李浚帆、梁雁編著的，由清華大學出版社和北方交通大學出版社出版的一本本土化改造較為出色的國際商法英文教材。該教材共10章，涵蓋國際商法導論、合同法、商事組織法、票據法、產品責任法、法、反傾銷法與反補貼法、競爭法、知識產權法等內容，系統地、淺顯地闡述了上述各領域的重要國際條約、兩大法系主要國家的重要法律規定，以及我國的相關法律法規。全書各章（除“國際商法導論”外）都附有相關的真實案件和判例，以幫助讀者聯系實際，加深理解。根據4C原則，課程教學安排要注意處理內容、認知、交際和文化四方面的融會貫通問題。針對國際商法而言，內容指的是學科基礎知識概念，認知是思考解決相關的法律問題需要的思維模式和方法，交際是關于解決法律問題是需要什么樣的法律英語語言，文化包括相關的文化焦點是什么。設計CLIL教學法的課程方法時，首先應當思考如何激活前期儲備知識，其次是思考知識的輸出方式，如課堂教授多少知識，口頭的、書面的、電子的、論述的？全班作業、團隊作業還是兩人作業？此外還應當考慮學生學習成果的輸出模式，如學生在課堂上如何實現交際目的，口頭的、書面的、商事演練？團隊合作、個人完成還是兩人項目？再次，還應當思考輸出和輸入之間時間間隔的設計。課程設計是還應特別注意設計認知挑戰內容和提高思辨能力的內容。國際商法的教材內容復雜而抽象，一學期36個課時的安排注定了不能追求大而全，應選擇少而精，選擇最有代表性，實用性較強的章節為學生講解。以《新編國際商法教程》為例，擬安排如下六章詳細講解，其他四章自修。這六章分別為：第一章國際商法導論、第二章合同法（一）、第三章合同法（二）、第四章商事組織法、第五章競爭法、第六章知識產權法。其中重點講解第二章和第三章合同法，其次是第一章和第四章，再次是第五和第六章。根據Deborah．J．Short的CLIL測試矩陣模型。這一模型為綜合語言及內容教學的教育工作者確定評估目的，選擇評估方式提供了一個方向。這個矩陣回答了CLIL評估什么，以及如何評估這樣兩個問題。語言和內容評估過程的綜合目標可分為下列幾類：問題解決方法，內容方面的技能，概念理解，語言運用，溝通技巧，個體行為，團隊行為和態度。這些方面可以通過以下一些可選擇性措施進行具體評測，如：技能清單，讀寫清單，逸事記錄和教師的觀察，學生的自我評價，檔案袋記錄，寫作能力，口頭報告和學生訪談等。⑧首先，針對內容安排詞匯測試。每次課開始時先隨機抽取3位同學默寫10個抽取的詞匯。這一安排對于激發學生已儲備的知識有良好效果，并為學生預習課程設定基礎目標。解決了學生不預習或者只有少部分預習的問題。另外，學期伊始時，學生將自選分組而獲得案例。每一章基礎知識將首先由任課老師講解，學生學習之后按照分組對案例展開分析討論，并準備5~8分鐘的課堂團隊英文演講和12~20分鐘的回答問題，還需要提交案例分析報告，提問和撰寫報告均納入考核評分。報告內容包括案例簡述，焦點分析，推理分析，自我觀點稱述。這一部分操作語言為英文。這一安排較好的解決了將內容、交際、認知各方面融入到一個小組案例分析當中。學生既要處理內容，其次需要將認知和內容輸出并以演講的方式實現交際目標。《新編國際商法英語教程》所選六章共計12個案例。一般商務英語專業的班級學生人數設置為24~32人。現以24人為例，每組設定人數為4，因此每組該學期中需要完成兩次案例分析演講。兩次案例分析演講良好地解決了非法學專業學生初次分析案例只能抓到皮毛，不能進一步體會和總結思維模式和方法的問題。時間的設置非常重要。5~8分鐘的演講時間設計迫使學生必須精選演講內容，鍛煉學生使用英文簡述案例的能力。實際上案例分析演講只是這一教學方法的引出部分，更關鍵的部分是其后的回答問題環節。這要求所有的學生都必須預習、分析案例，在課堂提出相關問題，以此進一步達到交際的目的。也有利于教師了解學生的知識結構，更好的答疑解惑。與傳統的演講式教學法相比，在“以問題為導向的教學法”中，學生是主動的、積極的；教師是被動的。教師與學生是相互對抗的因素，各方都是信息的輸出者和輸入者。學生不再是知識的被動接受者，而是問題的提出者、解決者、參與者，大大提高了學習興趣、學習效率。學習和掌握國際商法的知識并非教學的最終目的，靈活運用才是。期末團隊商業策劃和商業洽談能夠迫使學生整合所學知識，識記、消化并運用。團隊商業策劃要求各小組首先根據商事組織法內容，選擇并成立商事組織形式，然后策劃商業活動，可以是創業也可以選擇已經存在的經濟實體安排設計并完成演講。不同于案例分析團隊，商業策劃書的演講不需要全組陳述，而是要求派出最有實力一員，問題也改由老師提出。這樣的目的是在角色扮演中，讓學生學會如何分配任務，如何合作。時屆期末且問題由教師提出，各小組的準備在認知層面上也將更有深度，完成演講之后，認知層面的觸動更大。完成商業策劃后緊接著是商業洽談。在2個學時中，學生根據教師提供企業背景資料（全英文），安排相關的商業接洽、談判。若談判成功，需撰寫、簽訂國際商事合同，若不成功，各組草擬一份國際商事合同。通過這一設計，推動學生們對知識的進一步理解，以角色扮演的方式消除畏難情緒，提高學生們對國際商事交往的感性認識，最終的目的是使學生們對國際商事合同的結構、語言和內容有進一步的學習、深化和運用。

4結語

隨著互聯網技術的不斷進步和提高，全球化程度日益加深，國家需要更多的具備復合性知識結構的人才。他們必須精通英語和其他某一類或者多種類的科學知識，譬如：金融、法律、會計、國際貿易等等。粗放的、缺乏理解和思考的填鴨式的教學方法已不能滿足當代英語人才的培養要求。語言與內容融匯式教學法（CLIL）作為使用第二語言教授專業知識的教學法之一，具有不單獨強調語言技能或者內容知識技能的優點。內容知識本就鑲嵌在語言當中，使用語言的過程亦即知識運用的過程。為商務英語專業國際商法CLIL教學所設計的多種活動圍繞4C原則，將較普通教學法更好地提高商務英語專業學生的商務英語專業素養和知識運用能力。

作者：曹晴 單位：湖南理工學院外國語言文學學院

基金項目：

湖南省教育科學“十二五”規劃2014年度英語教學研究專項課題“英語類專業融匯式教學法(CLIL模式)適用論證及實施途徑”（XJK014YYB017）