管道運輸的原理大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇管道運輸的原理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

申請參加機動車維修技術人員從業資格考試的，應當提供《規定》第18條規定的材料，由申請人戶籍所在地或者暫住地設區市道路運輸管理機構負責，每季度至少組織一次考試。各地應當按照《機動車維修技術人員從業資格考試大綱》（交公路發〔*〕32號）組織考試。

負責組織考試的道路運輸管理機構應當在考試結束后的5個工作日內公布考試成績；對考試合格的，應當自公布考試成績之日起5個工作日內頒發相應的從業資格證件。

有關考點的設置要求、考試必須的設施設備，省局將作統一規范，各地按照規范的考點要求設立。

二、道路運輸經理人、其他道路運輸從業人員從業資格考試工作

道路運輸經理人從業資格考試工作由省局負責組織實施；其他道路運輸從業人員的從業資格考試工作由設區市道路運輸管理機構負責組織實施。道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員參加考試的條件、考試大綱、題庫、考核標準、考試工作規范和程序等相關文件、材料由省局負責制訂。

三、機動車駕駛培訓教練員從業資格考試工作

機動車駕駛培訓教練員從業資格考試工作，按照《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試大綱》（交公路發〔*〕416號）和省局有關文件的規定，由省局負責組織實施。

四、有關問題

（一）關于道路運輸客貨駕駛員在發證機關所在地以外從業超過3個月備案問題

《規定》明確“道路運輸客貨駕駛員在發證機關所在地以外從業超過3個月的，應當到服務地管理部門備案”的目的，是為了加強對從業人員的管理，各地可以要求轄區道路運輸企業或經營業戶每月向設區市道路運輸管理機構報送一次從業人員的相關資料，道路運輸企業或經營業戶應當予以支持并履行對從業人員管理的責任。

道路運輸客貨駕駛員在發證機關所在地以外從業超過3個月而未及時備案或從業資格證持有人遷移戶籍或變更暫住地的，其從業資格證在有效期內繼續有效，縣級以上道路運輸管理機構不得以無效從業資格證件進行處罰。

（二）關于道路運輸從業人員的違章行為記錄問題

縣級以上道路運輸管理機構在執法監督過程中，發現道路運輸從業人員有違章行為的，應當在《從業資格證》的違章記錄欄內進行記錄，填寫《福建省道路運輸從業人員違章行為通報單》（式樣見附件1），并通報發證機關。

（三）關于道路旅客運輸駕駛員應當按照規定填寫行車日志問題

道路旅客運輸駕駛員應當按照《規定》第42條的規定填寫行車日志。道路旅客運輸駕駛員行車日志（式樣見附件2）由運輸企業自行印制，分發給每位駕駛員并負責督促檢查。

（四）關于*年3月1日前，按相關規定已經取得的相應從業資格證件，換發新版從業資格證件問題

證件工本費、考試費收費標準省局正積極協調省物價局、省財政廳，力爭盡早出臺此項收費政策。鑒于此，我省換發新版《道路運輸從業資格證》工作，待證件工本費收費政策出臺后進行。

屬于《規定》調整的六類道路運輸從業人員，*年3月1日前按相關規定已經取得的相應從業資格證件，屆時，可以直接換發新版《道路運輸從業資格證》。

（五）關于舊版道路運輸從業資格證件有效期順延和新參加考試的道路運輸從業資格證件核發問題

舊版道路運輸從業資格證件（機動車駕駛培訓教練員證除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原發證機關在原證件上加蓋“有效期順延至2008年6月30日止”的業務專用章，“業務專用章”由各設區市道路運輸管理機構自行刻制并報備省局。機動車駕駛培訓教練員證的有效期順延事宜按照《福建省運輸管理局關于教練員證管理有關問題的通知》（閩運管駕培〔*〕5號）規定辦理。

篇（2）

1 前言

管道運輸公司在一定程度上影響陜北地區經濟發展，甚至影響到陜西經濟的繁榮和社會的穩定。當然，管輸企業在發展進步的同時也面臨嚴峻挑戰，作為一個地方輸油企業，人力資源管理水平在一定程度上還處在較低的階段，部分人力資源管理者基本上沒有受過專業訓練，僅靠自己在實踐中摸索，管理水平提高得比較慢，還難免管理工作中走彎路。

2 管道運輸公司人力資源管理過程存在的問題

管道運輸公司的領導層相對國內大型石油企業的領導層來說，多方面素質待于進一步提高。一是他們對于人才是企業的核心競爭力意識淡薄，在招人、用人、育人、選人、留人幾個方面尚未形成科學規范的標準或制度，還需繼續努力。二是不能從多方面滿足員工的需求，比如員工基本沒有公司籌建提供的住房，員工心比較亂，很難忠于公司。三是管道運輸公司傳統管人觀念濃厚，有的管理者認為有錢便有人，認為只要公司給員工比別的公司更多的薪酬、獎金，員工就會努力為公司工作。

3 管道運輸公司人力資源管理的對策分析

3.1 樹立正確觀念，真正尊重人才

人才流動是市場經濟條件下的一種普遍現象，合理的人才流動是保持組織活力的重要環節。然而，過高的人才流動率會影響企業人才隊伍的穩定，增加企業的成本，從而降低企業的效率。管道運輸公司在向現代輸油企業發展過程中，首先觀念上應確立“企業即人”、“人是企業支柱”的經營理念，平等地對待每一位員工，從工作、學習到生活、福利、醫療保障甚至到婚喪嫁娶，都應體現出對員工的尊重。尤其是現代組織面對前所未有的劇烈競爭，公司為了迎接挑戰，在經營戰略和運作模式上不得不做出重大的調整，如組織合并、重組、裁員、縮減開支、新管理手段的運用等，這些變化使得原有的公司雇傭關系發生了根本性的改變。員工以忠誠、遵從和努力作為條件換來的工作穩定感己不復存在。在變革情境下的雇傭關系中，員工容易對組織失去信任，產生強烈的工作不安全感，國外最近發展起來的企業員工心理健康援助和組織發展的EAP的理念和管理對策，值得管道運輸公司充分關注與借鑒。才會有一流計劃、一流組織、一流領導，才能充分而有效地掌握和應用一流現代化技術，創造出一流管輸企業。在對待“人才”問題上，應該改變以往的觀點，要看重自己企業內部員工，不要只把企業的最高經營者、高層管理人員、關鍵技術人員以及從外部引進的人才稱為人才，實際上，只要能夠給企業帶來經濟效益的增值，不論其是處于什么崗位都應該是企業的人才。

3.2 根據員工需求，采取激勵方式

對于員工的薪酬問題，應該摒棄“金錢萬能”的想法，對于員工激勵，應該采取多種方法。馬斯洛的需要層次理論指出，個體具有五種不同的需要，從低到高分別是生理需要、安全的需要、愛和歸屬的需要、尊重的需要以及自我實現的需要，在不同的時期個體的需要水平是不同的，管道運輸公司要根據員工的不同情況，有目標的滿足員工的不同需要，給員工能夠提供較快并且幅度較大的職位晉升機會，使員工有較多的精力在工作中得到滿足，這是吸引并留住人才的一種重要的手段。首先，公司為員工進行職業生涯設計，即公司要幫助員工實現人生的夢想，公司是員工的人生大舞臺，應該把員工的職業生涯設計作為公司人力資源開發與管理的重要組成部分；其次，要注意發揮員工的才能，為其安排合適的崗位，公司應憑借比較優勢，聽取員工不斷創新的思想和觀念，給員工較多崗位鍛煉的機會，使員工自我價值得到充分實現；再次，應建立一個良好的人才競爭機制，依據任人唯賢的原則，采取公開競爭的做法，以便給更有能力、更有經驗的人才提供較快并且幅度較大職位晉升的機會，這樣才能夠更好的刺激員工，使員工與企業同呼吸、共命運，真正關心企業發展。

3.3 制定長遠目標，以制度選拔人才

培養和造就管道運輸公司優秀人才是一個系統工程，是一項長期而復雜的艱巨工作。管道運輸公司應從以下方面努力：首先，要制定一個正確的戰略目標，并為之而奮斗。這種目標規劃的主要內容應包括：開發的人才種類，開發的對象，開發應達到的效果或目的，開發的各個時間段，開發的具體措施，開發的組織、資金、設施等保障。其次，要通過改革管道運輸公司人事制度，創造有利于選拔人才的機制。要逐步改革和完善人才的選拔、使用、考核、培養和管理制度，建立人才優勝劣汰、能上能下、能進能出的機制，使拔尖人才脫穎而出。在以制度選拔人才的過程中，一定要樹立辯證的德才觀、正確的識才觀、開放的選才觀、開明的用才觀、無私的愛才觀、睿智的聚才觀，不拘一格選人才。

4 結論

新時期，管道運輸公司要實現“建設具有國內先進水平的專業化管輸企業”目標面臨的環境和挑戰是十分嚴峻，加強人力資源管理刻不容緩，人力資源管理對企業的發展至關重要，提升人力資源管理水平將有助于改善員工工作態度、行為和公司業績。對速發展的管輸企業而言，制定科學的人力資源管理戰略和全面提升人力資源管理水平具有重要的現實意義。作為管輸企業的領導層和人力資源管理從業人員，必須深刻感受到這種環境和挑戰的真正內涵及對人力資源管理的新要求，從而適應和主動變革，掌握核心技能，迎接新的挑戰。

參考文獻：

[1] 王玖河.中小企業吸引人才的對策研究[J].中國機械企業管理，2002（8）：12-14.

篇（3）

按局部、省、市相關文件指示精神，市運管局成立了以局長為組長、副局長為副組長、相關科室負責人為成員的超限超載源頭治理工作領導小組，擬制印發了《道路貨物運輸車輛超限超載源頭治理工作方案》的通知對治理工作目標任務、工作要求、階段劃分、責任分工進行了明確。

二、加強重點貨運源頭單位的監管

各區縣運管機構根據區縣政府批準公布的重點貨運源頭單位，針對容易發生超限超載的礦山、水泥廠、煤場、沙石料廠等道路貨物運輸量大的貨運源頭，就超限超載運輸監管的共同點與重要環節，制定了切實有效的重點貨運源頭單位巡查監管制度。自超限超載源頭治理工作開展以來，全市源頭治超共出動車輛416輛次，參加治理執法人員1170人次。

三、加大打擊非法改拼裝車輛力度

各區縣運管機構在道路貨物運輸及相關企業申請從事道路運輸經營時，嚴格按照許可條件予以把關，從源頭杜絕了不合規車輛進入運輸市場。各區縣運管機構在政府主導下聯合相關部門對本行政區域內的汽車維修市場進行規范整頓，對非法改拼裝貨運車輛的維修企業，依法依規從嚴處理。

截至目前，全市共出動維修企業改裝車輛檢查巡查人員482人次，出動車輛404臺次。各區縣運管機構共收到各地相關部門超限裝載和非法改拼裝抄告318臺次，已責令企業對相關從業人員進行處理，并嚴格按照《四川省公路保護條例》規定進行后續處理，目前吊銷企業車輛道路運輸證共9個，發放停業整頓通知書共5份。

四、大力營造治理氛圍

自道路貨物運輸車輛超限超載源頭治理工作以來，各區縣運管機構深入各鄉鎮及貨運源頭單位和貨運集散地進行了大量的宣傳工作，懸掛治超宣傳橫幅。并對企業負責人及企業相關工作人員就《四川省道路貨運源頭管理辦法》內容和治超工作的重要性以及企業所承擔的義務進行了詳細講解，要求源頭企業在醒目位量設立源頭治超警示牌。

五、切實加強隊伍建設

我局加強源頭治理執法隊伍建設，落實人員編制和工作職責。源頭治超執法人員均參加了執法培訓考試，也都取得了執法資格，實行持證上崗，實施源頭治超執法時按規定著裝和佩戴標識。我局今年對全市執法人員開展了培訓教育，通過培訓學習，提高了依法行政、依法管理的能力和水平，做到文明執法，規范執法，自覺接受社會監督，堅決杜絕源頭治理工作中“三亂”現象的發生。

六、存在的問題及下步工作打算

篇（4）

中圖分類號：TU97 文獻標識碼：A

在液化石油氣的運輸過程中，管道防腐工作不僅關系到管道的性能與使用年限，而且關系到液化石油氣的運輸質量與運輸效率，在保障油氣運輸企業經濟效益中發揮著重要的作用。因此，探討液化石油氣管道的防腐保護的工作措施，對避免液化石油氣管道出現滲漏與斷裂情況有著積極的意義。

1 液化石油氣管道腐蝕的分類、原理及危害

1.1 液化石油氣管道腐蝕的分類。按腐蝕部位分，管道腐蝕分為內壁腐蝕和外壁腐蝕，前者指管道內壁因介質作用出現的腐蝕情況，包括介質腐蝕和水腐蝕等，后者主要為細菌腐蝕、土壤腐蝕和大氣腐蝕等。按腐蝕機理分，管道腐蝕范圍內化學腐蝕、生物化學腐蝕和電化學腐蝕，其中以電化學腐蝕的結果最為嚴重。化學腐蝕指管道因空氣和土壤的作用，以及管道中化學介質和金屬發生了化學反應而出現的腐蝕情況，其腐蝕的程度比較輕，腐蝕過程中不會產生電流；生物化學腐蝕指管道因細菌生命活動而出現的金屬腐蝕情況；電化學腐蝕指管道金屬由于在電解質中出現了電子流動情況形成離子而發生的腐蝕情況。

1.2 液化石油氣管道腐蝕的原理。液化石油氣的管道主要為鋼制材料，而鋼鐵腐蝕基本條件為需要有陽極與陰極，并且相互之間需要構成導電回路，在導電介質內形成電勢差。在電流從陽極流向陰極的過程中，金屬原子從陽極脫落形成正電離子到電解液中，使管道出現腐蝕情況，腐蝕程度和金屬材質關系密切。

1.3 液化石油氣管道腐蝕的危害。管道腐蝕對液化石油氣的安全運輸有著嚴重的危害，其主要變現在：腐蝕導致管道的表面形成坑洞，影響了管道的厚度，降低了管道的承壓能力，使管道在內壓作用下出現鼓包或爆裂的情況，腐蝕會導致管道材料發生脫碳問題，進而腐蝕部位組織結構出現變化，嚴重時會讓管道發生爆裂。

2 液化石油氣管道的防腐保護方法

2.1 內涂層防護法。此方法可以降低管道中介質的摩擦力，減緩管道內壁的腐蝕速度，減少液化石油氣管道的清管次數，降低管道設備的磨損，延長管道使用壽命。

2.2 外表面絕緣層防護法。此防護法是采用工藝技術在管道的外壁涂抹絕緣材料，讓管道表面金屬和外部介質相互隔離，使得腐蝕原電池中的回路電阻變大，從而避免管道金屬被腐蝕，其常用涂層材料為環氧粉末、聚乙烯、煤焦油瓷漆和石油瀝青等。

2.3 陰極保護法。此方法是為管道金屬補充電子，保持其處于電子過剩狀態，讓管道金屬表面的各點負電位相同，從而避免金屬原子因失去電子形成離子而導致被腐蝕。陰極保護法主要為犧牲陽極法和外加電流法，前者應用于管道的特殊地段，后者應用于長距離運輸管道。

3 液化石油氣管道防腐保護的工作措施

3.1 做好管道涂層的防護。液化石油氣主要通過埋地管道進行運輸，管道涂層容易受到土壤和空氣的破壞，所以做好管道土層防護是進行管道防腐保護的有效方法，其措施為在管道金屬的表面均勻涂抹涂料，使金屬和腐蝕性的介質相互隔絕。隨著技術發展與管道環境的改變，管道涂層的要求也越來越高，例如采用介電性能較好和化學性能穩定，并且可以適應較大溫差的復合涂層與環氧粉末涂層等。復合涂層是通過物理疊合或化學粘結等途徑，使性能單一涂料成為功能較好的涂料，如二層聚乙烯與三層聚乙烯等，其中三層聚乙烯較為常見，其粘結性好、防腐性能佳、抗滲性能強，適用于管道環境較差區域。以環氧粉末作涂層的管道耐磨損，對土壤的適應性好，對鋼鐵的粘結性能佳，但不適用在濕熱環境中。

3.2 注重使用非金屬管道。為了避免液化石油氣管道出現腐蝕情況，油氣運輸企業可以使用玻璃管道進行液化石油氣的運輸工作，其不僅耐腐蝕性強，可以雙面防腐，不容易結垢，而且易于安裝與維護，使用壽命比較長。不足之處是玻璃管道的機械強度較差，容易出現滲漏和爆裂情況。綜合而言，玻璃管道性能強于鋼制管道。同時，油氣運輸企業可以使用鋼骨架復合管，其集中了鋼管與塑料管的優勢，防腐、耐磨、絕熱和抗壓等性能良好，不足之處是比較容易出現破裂情況。

3.3 加強管道的陰極保護。陰極保護是指通過外加電流將電解質中的管道金屬表面極化成為陰極，從而避免金屬被腐蝕。陰極保護主要分為犧牲陽極法和外加電流法。犧牲陽極法是將負電位技術和被保護金屬直接相連，在電解質溶液中構成原電池，負電位金屬為陽極，輸出時被損耗，被保護金屬為陰極，輸出時避免被腐蝕。犧牲陽極法的防腐效果好且投資少，在液化石油氣管道防腐保護中應用廣泛。外加電流法指以地床為陽極，管道為陰極，接通電流后將管道極化，當管道對地的電位為最小保護電位時，則得到陰極保護。地床作為陽極和直流電源的正極直接相連，從而形成導電體，主要使用的為高硅鐵、石墨與碳鋼等。

結語

總之，液化石油氣的管道防腐保護工作不僅關系到液化石油氣的安全運輸和節能減耗，而且關系到管道的使用壽命與運輸效率，其重要性不容忽視。只有在管道防腐保護工作中認真分析管道材質、環境特點和腐蝕原因，并應用合適的防腐方法、防腐技術和防腐措施，才能真正避免液化石油氣管道被腐蝕，充分發揮其運輸性能。

參考文獻

[1]趙小團.液化石油氣管道防腐保護工作探討[J].硅谷，2010（13）：141.

篇（5）

據報道，“真空管道運輸”的想法最初是由機械工程師達里爾?奧斯特在1990年代提出來的。1997年，他獲得這項技術的專利。隨后埃倫?馬斯克對這一概念進行了豐富，提出了“超級列車”的理念，對這種運輸概念貢獻了更多的設計細節。

其實“真空管道運輸”的原理并不復雜。眾所周知，在地表稠密的大氣層中，高速交通工具目前最高時速為500公里左右。如何提升速度？只有降低摩擦。真空管道運輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空，利用磁浮技術使運載工具在其中無接觸、無摩擦地運行，達到點對點的傳送運輸。

目前“超級列車”早已不再是一種理論，而開始進入試驗階段。美國科羅拉多州一家名為“ET3”的公司正在建造一個三英里長的、時速高達4000英里的真空管道交通系統，該公司將其稱之為“膠囊列車”，可視為“超級列車”的具體形態。

根據預想，由于處在無空氣、無摩擦的運輸環境，膠囊列車的速度可以達到每小時6500公里。從美國紐約到洛杉磯只要45分鐘，如果跨越太平洋至北京，僅需2小時。

不過，真空管道運輸技術的原理雖然簡單，但實現起來還有很多問題需要解決。

對于“ET3”公司正在建造的模擬系統，也有人提出懷疑：長達4.8公里、時速為6500公里，如在這段試驗軌道上要實現如此高的速度并安全地制動，這意味著列車的加、減速過程的加速度絕對值將達到約68個G，而高級飛行員能承受的最大加速度約為6G，所以這遠超出了人類的承受范圍。

因此，有關專家認為，在工程可實現、代價可接受的條件下，真空管道磁浮列車可以達到多高速度，到目前為止缺少可信的方案論證，更沒有試驗數據可以佐證。

總而言之，真空管道運輸提供了人們繼續提高旅行速度的想象空間，但要實現工程應用，還有很多問題需要解決。

>>那些年那些“超級列車”

雖然目前 “超級列車”實現有難度，但并不代未來沒有可能。事實上，自火車誕生至今，已衍生出了數不清的奇思妙想，其中有些設想已成現實。在此，我們不妨看看那些年科學家們設計過的列車。

鐵軌飛機：飛機+火車的雜交后代

1930年代，英國發明家班尼曾經制造出一種“跨界”交通工具――“鐵軌飛機”。但遺憾的是，由于無人愿意站出來投資，鐵軌飛機并未投入正式運營。

曇花一現的列車炮

幾乎所有科技產物，都曾經被用做殺人機器，列車也不例外。從一戰的巴黎大炮到二戰的K5列車炮、多拉炮，“列車炮”這一怪異的兵器曾活躍于戰場。在特定的戰場中，列車炮曾獲得過不俗的戰果。

1979年的核能超豪華列車

1979年，美國電視臺NBC就為自家電視劇設計過一款以核能為能源的超級列車。傳說中的核能超豪華列車內部設施豪華，游泳池、電影院、購物中心應有盡有。

時速500公里的無人駕駛“新”新干線

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我國石油天然氣的儲存含量并不平均，西部地區的含量要高于東部地區，由于地區限制，所以我國為滿足地區對油氣的需要，利用管道進行油氣輸送。油氣在長距離的輸送過程中，會面臨安全風險，而且油氣管道較容易受外界環境的影響，導致管道方面存在安全隱患。為提高油氣管道的運輸效率，保障油氣質量，我國對油氣管道提出風險改善的措施。

1 簡述石油天然氣管道存在的安全風險

深化研究我國油氣管道的現狀，提出引發安全風險的關鍵點，實行匯總分析，如下：

1.1 焊接問題

焊接引發的安全問題屬于潛在風險，而且焊接屬于油氣管道的常見工藝，大部分管道連接需要焊接完成，實際焊接過程中，引發大量的安全問題，促使油氣運輸時，面臨安全風險[1]。例如：焊接時，管口不齊，則會影響焊接性能，部分焊接管道在運輸時，頻繁受到波動和沖擊，導致管道焊接處，受到較大外力沖擊，較容易引發管道裂縫、斷裂，嚴重威脅安全輸油。

1.2 輸送問題

油氣輸送引發的安全風險，體現在熱輸方面，我國部分管道，承載熱輸傳送，熱輸會產生較大的熱量壓力，對管道內壁，造成溫度沖擊，特別是在管道彎路處，受熱輸影響面積比較大，受熱相對集中，導致管道內壁薄弱，產生受損現象。例如：部分地勢較低的地區，本身管道受足夠大的油氣沖擊力，如果屬于熱輸方式，促使熱量基本聚集在低洼管道，導致管道因無法承受熱量沖擊，發生油氣泄漏。

1.3 外界環境的腐蝕問題

腐蝕風險是油氣管道有待解決的安全問題，油氣管道處于暴露環境內，其材質基本屬于鋼制材料，大面積接觸外界環境內的物質，引發管道大規模腐蝕[2]。管道一旦發生腐蝕，進行快速，危害嚴重，導致管道不定向發生泄漏，再加上油氣本身屬于化學物品，增加化學反應的機率，加重管道腐蝕程度。部分管道埋入土壤，除發生腐蝕與化學腐蝕外，更容易發生電化學反應，體現管道腐蝕嚴重的安全風險。

1.4 管道基礎設備的質量問題

受施工利益驅使，施工單位降低對管道施工材料的管控，導致管道設備、材料方面缺乏標準。施工單位將不合格的設備投入到管道建設中，即會出現泄漏、斷裂等情況，不僅浪費油氣資源，還會對周圍環境造成污染，更重要的是浪費大量的建設成本，嚴重時還會引發安全事故。

2 改善石油天然氣管道安全風險的措施

針對油氣管道存在的安全風險，提出實際的改善措施，促使管道為油氣運輸提供安全環境，措施如下：

2.1 強化焊接工藝

油氣管道中的焊接，必須遵循工藝標準，嚴格按照管道尺寸、參數執行焊接。如發現管道中存在焊接問題，待問題解決后，才可進行正常焊接，保障焊接技術的到位性，防止焊接技術缺陷，引發焊接風險[3]。全面檢查已經焊接完畢的管道，保障焊接工藝處于完善的狀態中，利用焊接提升管道運輸的安全系數。

2.2 保持管道完整性

通過對管道工程實行設計分析、施工管理和運輸保養一體化管理，保持管道維護的完整性，再加上施工技術的參與，加強管道完整管理的力度。完整管理可以保障管道處于同步的變化狀態，排除安全風險對管道高頻率的影響，實行管理評估，發現管道管理中的不足之處，提高油氣管道運輸的安全性能。

2.3 科學改善防腐蝕現狀

針對油氣管道的腐蝕問題，提出三項改善措施，降低腐蝕對管道安全性能的影響，如下：

2.3.1 緩蝕劑防腐

緩蝕劑的防腐原理為極性吸附，可以高效率的吸附在管道表層，隔離管道與腐蝕源。緩蝕劑在管道防腐中，不僅具備隔離作用，還具備電荷改善的作用，通過改變管道性質，干擾腐蝕進行。緩蝕劑中蘊含的基團，能夠轉化為保護膜，利用緩蝕劑的疏水特性，制約腐蝕。

2.3.2 涂層防腐

涂層防腐的原理是切斷腐蝕的傳播途徑，降低腐蝕物體與腐蝕源的接觸機率。將防腐物質均勻涂抹在管道外壁，隔絕管道與外界物質的接觸，同時還可以避免土壤對管道的腐蝕，常見的防腐物質主要有：3PE、PP和環氧粉，此類防腐物質在粘性方面的特征較為明顯，增加防腐物質與管道的粘合性，提高抗腐蝕能力，即使管道處于高強度腐蝕環境中，防腐物質也可以發揮特有的抗腐蝕能力。

2.3.3 陰極防腐

陰極防腐主要是完善涂層防腐，部分管道在運輸或使用時，導致防腐涂層破損，降低抗腐蝕能力，因此利用陰極防腐，作為補救措施[4]。陰極保護并不會涉及較大的工程量，其在防腐處理時，同樣可以切斷腐蝕途徑，有效避免來自土壤內部的腐蝕。陰極防腐基本應用于補救類保護，不會對管道以及周圍的設備構成影響，提升管道保護能力。

2.4 優化管道設備的質量處理

管道設備是改善輸送安全環境的基礎支持，直接關系到管道建設的基本水平，做好優化管道設備質量的工作，降低管道運輸的安全風險。第一，分析影響管道設備質量的因素，精確管道計算數據，如：強度、載荷等，優化管道材料的質量，確保管道達到建設標準；第二，控制材料采購，避免施工企業受利益影響，降低材料采購標準，為管道安全埋下隱患，針對管道材料，實行嚴格監管，評價材料質量，排除材料因素對管道質量的影響；第三，引入儀器使用，部分設備通過人為監控，是無法保障質量效率的，可以借助儀器檢測，確保管道設備合格，防止設備對管道建設產生影響。

綜上所述，石油天然氣管道運輸的安全環境，對社會效益的發展具有實際價值，同時體現管道高質量、低風險的意義。

3 結束語

石油天然氣不僅支持我國能源發展，同時促進我國社會經濟的進步。為提高油氣運輸質量，我國加強對管道的安全管理，有效控制管道運輸中的安全風險，利用科學的改善方式，在保障油氣運輸效率的基礎上，保障安全能力。通過提高油氣管道的安全性能，優化油氣輸送的環境，維護油氣輸送的安全狀態，推進油氣資源創造更大的社會效益。

【參考文獻】

[1]張陽.天然氣管道的完整性管理[J].管道技術與設備，2011（01）：78-80.

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1.前言

21世紀環保是時代的一個熱詞。隨著科技的進步和社會的發展，人類對環境保護的日益重視，作為散料輸送方式之一的管道物料輸送技術更得到了快速地發展和廣泛地應用。它已廣泛地應用在石化輕工、糧食儲運、建材、能源、交通、水利、環保等產業部門的裝卸貯運和粉體工程各單元操作過程中。氣力輸送、漿體管道輸送技術雖已有較長的發展和應用歷史，但對我國來說，管道物料輸送技術仍是一門較為年輕且應用前景廣泛的跨部門新興學科，其研究開發應用均方興未艾地發展。

根據市場和客戶的需求，我們研發了系列的正負壓氣力輸送系統的自卸式物料運輸船，散裝水泥（物料）的氣力卸船的成套技術。

2.系統相關參數計算

在輸送量（G）和輸送當量水平距離（L）一定的情況下，氣力輸送管道系統設計包括以下3個方面：

2.1壓縮空氣消耗的計算

2.2.輸送管道管徑的計算

式中：

D――輸送管徑（m）

G――輸送量（t/h）140

γs――固體物料重度（kg/rn3）對粉煤灰可取1700

V――壓縮空氣消耗量（自由空氣）m3/min

ω1――輸送管道出口風速，莫勒管長距離輸送粉煤灰時，一般取11～15m/s。

2.3壓縮空氣工作壓力計算

2.3.1.管道內平均風速為ω的計算

2.3.3.輸送粉煤灰的輸送壓力為：

P=P損+P1+P2

=0.183

式中：

P――輸送壓力，即管道入口壓力（MPa）

P損――輸送管道的壓力損失（MPa）

P1――送管道出口壓力損失（MPa）一般在0.003～0.005MPa

P2――富余壓力（MPa），查表

系統相關參數的計算值均在配套設備的安全值范圍之內，符合安全原則。

3.裝卸系統設備艙布置圖

本船的貨艙區域分為前后兩部分。裝卸系統設備布置在前后貨艙之間，這樣方便布局、管理及節省建造、使用營運成本（見圖1）。

4.裝卸系統原理

本系統通過2個轉載罐實行負壓抽吸原理。它是粉粒狀物料在氣力輸送工程中的一個重要裝置，該罐的作用是將粉粒狀物料從一個裝置吸出并送入另一個裝置，這種功能是靠一對真空壓力容器來完成的。這對真空壓力容器具有將“分離器”、“過濾器”和“雙倉泵”3種設備合而為一的功能。

當它作為卸船機使用時，就可將散裝水泥（或粉煤灰）從船艙中抽吸到一個轉載罐內，并在下一個工作循環中將散裝水泥（或粉煤灰）壓送到岸上的中轉庫內。

當2個轉載罐實行負壓抽吸卸船機與裝有流花床的船組合使用時，就使散裝粉料的水路運輸真正做到全天候作業，徹底排除了二次污染，輸送效率較高，更適合專業運輸船隊的使用。轉載罐（非標定制）2個。罐體內徑：2800mm，罐體高度：5600mm，設計壓力：0.44Mpa，工作壓力：0.40MPa，容器類別：一類，設計溫度：20℃，最高工作溫度：100℃，主體材料：Q345R，濾袋面積：35m2，過濾風量：4500m3/h，脈沖噴吹間隔：1-60s。

如圖所示（見圖2），在圖2-a中A罐在抽吸進料，B罐在壓送排料。在圖2-b中，已經轉換成A罐在壓送排料，B罐在抽吸進料，其轉換的指令是由罐內的料位器發出的。當然，也可以用時間繼電器發指令。

其中，正壓輸送供氣系統，壓力o.40MPa，風量20m3/min，管徑φ100mm；負壓抽吸供氣系統，壓力-o.07MPa，風量70m3/min，管徑φ250mm。

5.裝卸系統管路

5.1裝貨系統

在裝貨狀態時，庫區上的物料通過通經為φ300mm的落料管在船舶貨艙區域的頂部直接灌輸到前后貨艙，前后貨艙頂各設有1臺布袋式除塵器，每個貨艙頂各設有和岸上裝貨相接的關系及控制閥門。裝貨時，貨艙產生的粉塵右布袋式除塵器吸收，粉塵留下，氣體通過過濾排至大氣中（見圖3）。

5.2.卸貨系統

本船設有1套卸散體物料的機械設備及相關管路。卸貨時，壓縮機產生的空氣通過管路向貨艙斜槽面的帆布吹氣，帆布振動使物料流化后進入貨艙底吸口處，通過設備艙的正負壓雙轉載罐，壓力輸送至岸上儲物罐（見圖3）。

篇（8）

我國石油、天然氣資源長距離輸送主要依靠埋地管道來實現，埋地輸油管道運輸方向不受限制，比公路、鐵路、水運等運輸方式安全、有效、運輸費用低，是目前最主要的油氣運輸方式。但埋地輸油管線大多以鋼管為主，長距離大口徑金屬管道埋入地下后必然要遭受嚴重的腐蝕。目前，國內外埋地鋼質管道廣泛采用陰極保護防護技術。

1、陰極保護技術

金屬發生腐蝕的實質是金屬與周圍環境發生電化學反應。金屬腐蝕時失去電子被氧化成為金屬陽離子。

腐蝕反應的陽極反應為：

陰極反應為：

金屬電化學腐蝕必須具備的4個條件：（1）必須有陽極和陰極；（2）陽極和陰極之間必須存在電位差；（3）陽極和陰極處于有流動自由離子的同一電解質中，；（4） 有電路連接。

根據金屬腐蝕原理，為減緩腐蝕，有效的途徑是減小或消除陰陽兩極間的電位差。實現陰極保護的方法主要有兩種。

1.1 外加電流陰極保護法

外加電流陰極保護法是將直流電源的負極連接到被保護的金屬，利用外加電流對金屬進行陰極極化（如圖1）[1]。

圖1 外加電流陰極保護原理示意圖

進行陰極保護時，用輔助陽極將保護電流傳遞給被保護金屬，被保護金屬在大地電池中成為陰極，表面只發生還原反應，不發生氧化反應，從而抑制被保護金屬的腐蝕。

1.2 犧牲陽極保護法

犧牲陽極保護法是在被保護金屬上連接一個如鎂陽極、鋅陽極或鋁陽極等電位更負的金屬作為陽極，使之與被保護金屬在電解質溶液中形成大電池，連接的金屬作為陽極被腐蝕消耗掉，被保護的金屬則為陰極，進行陰極極化，降低腐蝕速率。 （如圖2）。

圖2犧牲陽極陰極保護原理示意圖

2、陰極保護基本原理

圖3陰極保護原理的極化圖

陰極保護原理用腐蝕電極的極化圖進行解釋。由圖3可看出，Ea為金屬腐蝕陽極初始電位，Ec為金屬腐蝕陰極初始電位。未通外電流前，陽極極化和陰極極化曲線交于點S，點S電位為腐蝕電池的自腐蝕電位Ecorr與自腐蝕電流Icorr。在腐蝕電流作用下，金屬表面陽極不斷發生腐蝕破壞。對金屬施加陰極電流進行陰極保護，金屬自腐蝕電位向下方移動，當金屬總電位負移到Ep，所需極化電流為Ic，Ic由兩部分組成，一部分是外加電流的（相當于 BC 線段），另一部分是陽極溶解產生的電流（相當于 AB 段）。如圖可見陽極溶解的電流小于Icorr，表明金屬得到保護。外加陰極電流繼續增大，則金屬電位變得更負。當金屬極化電位負移到陽極初始電位Ea時，腐蝕電流趨于零，則金屬完全保護，此時外加電流就是使金屬達到完全保護所需電流[2]。

3、陰極保護參數

3.1最小保護電位

最小保護電位是陰極保護時金屬表面得到完全保護時的電位。在實際生產中，為兼顧保護程度和保護效率，給出了一個保護電位范圍，允許金屬在保護電位下以不大的速度進行均勻腐蝕[3]。我國國家標準規定了不同類型金屬構筑物在水中和埋地的保護電位范圍（見表1）。

3.2最小保護電流密度

在陰極保護中，當被保護結構達到最小保護電位時，所對應的保護電流密度稱最小保護電流密度。最小保護電流密度受金屬的表面狀態、環境條件及被保護金屬種類等多種因素的影響[4]。常見金屬構件最小保護電流密度見表2。

4、埋地管道陰極保護技術發展現狀

1823年，英國學者Davy用鋅作為犧牲陽極來防止固定木船銅包皮的鐵螺釘的腐蝕，開始了現代腐蝕科學中陰極保護技術的研究。1890年，愛迪生嘗試用外加陰極電流保護船舶，然而，由于當時沒有合適的陽極材料和電源設備，他的設想未能成功。1902年，K.Cohen成功將外加直流電流應用于陰極保護。1906年，Herbert Geppert建成了第一個管道陰極保護站，并于1908年3月27日申請了第一個有關外加電流陰極保護的德國專利[5]。如今，陰極保護技術經過190多年的發展，廣泛應用于地下管道、埋地儲罐、艦船、碼頭海洋平臺等設施，是一項實用、有效、簡便、經濟的金屬防蝕措施。

我國陰極保護技術發展得比較完備，但陰極保護檢測評價技術還比較落后，主要表現在以下兩個方面：（1）測試方法落后，長輸管線管地電位測量，普遍采用埋設測試樁來測量，這種方法在測量過程中，存在著土壤及防護層IR 降的影響，因此，通過近參比或地表法測量的極化電位，并不是真實的管道保護電位，致使長輸管道局部管段實際上處于欠保護狀況。（2）在電位測量的準確性與完整性上都需要進一步提高，部分管道基 本人工測量，沒有自動通/斷電系統，測得的是通電電位，含有 IR 降，這不符合現行標準要求。在遙測方面，國內也在大膽探索，但因路線和水平所限，進展緩慢。針對目前這些現狀，未來陰極護技術的發展大致朝以下幾個方向發展[6]：（1）實現陰極保護的計算機輔助設計、構建保護系統數學模型，優化保護參數實現對陰極保護效果的科學預測與評估。（2）開發研制對環境污染小、壽命長、穩定性好、高性能輔助陽極材料；（3）輸出功率高、體積小、環保、節能的陰極保護系統電源的應用；（4）建立陰極保護自檢測系統，以實現對陰極保護系統的遠程監測與控制。

參考文獻：

[1] 嚴大凡， 翁勇基， 董少華. 油氣長輸管道風險評價與完整性管理[M]. 北京： 化學工業出版社， 2005. 45-53.

[2] 鄧津洋， 馬夏康， 引謝平.長輸管道安全[M]. 北京： 化學工業出版社， 2004. 68-69.

[3] 郭明. 陰極保護技術的研究與應用[D]. 大慶石油學院碩士論文， 2006.8-13.

篇（9）

1 引言

油氣管道運輸可以有效的避免氣候等原因對運輸的不利影響，同時還可根據市場的需求情況進行靈活調整、穩定石油供應，有利于實現石油的產銷一體化，并且相對其他運輸方式管道運輸具有投資少、運輸安全、運行費用較低、損耗小等優點，可以有效的減輕對于鐵路運輸的壓力。然而石油管道的質量問題，尤其是石油管道的腐蝕，給石油管道安全帶來很大的潛在威脅，對生態環境造成嚴重的破壞。因此做好石油管道防腐技術工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道進行石油運輸的重要保障。

2 我國石油管道腐蝕原因及防腐現狀

2.1 石油管道腐蝕原因

目前石油運輸管道采用的材料主要是一些金屬材質的管道，它們的的規格有著嚴格的限制，在目前來說，石油管道主要存在深埋和架空兩種主要鋪設方式。在一定的環境、溫度條件下，無論是深埋還是架空的鋪設方式，金屬管道都會和周圍的介質發生化學反應，造成石油運輸管道腐蝕。腐蝕的主要是化學反應引起的腐蝕、電化學腐蝕以及由于微生物引起的腐蝕。

2.2 我國石油管道防腐現狀

石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蝕的速度，達到延長管道壽命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就顯得異常艱巨。在目前，我國在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的實現了有效降低石油管道腐蝕速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在著諸多問題。

（1）石油管道防腐理論和技術不足，防腐工作人員整體素質不高。由于以前政府和有關企業沒有對石油管道防腐工作引起足夠的重視，只是單純的重視石油開采的速度，沒有對石油的質量進行有效控制，缺乏對于石油管道防腐和石油成份關系的研究工作，導致我國的石油管道防腐技術水平落后于其他先進國家。而且我國的石油管道大部分由國家出資建設，維護工作卻交給了下面的企業來做，這就存在著某些企業無視國家規定，致使石油管道的防腐工作形同虛設，未能起到有效降低管道腐蝕速度的目的。目前我國嚴重缺乏熟悉管道腐蝕原理的專業防腐工作人員，一線工作人員防腐知識的匱乏也嚴重制約了我國石油管道防腐技術的發展。

（2）石油管道防腐制度不健全。

石油管道防腐工作在我國的石油管道維護工作中一直沒有處于至關重要的地位，大部分時候都是采取草草了事的應付態度。對于石油管道防腐工作的認識不足直接導致了工作的低效，防腐工作未能達到預期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重視程度不高的根本原因是我國的石油管道防腐制度不夠健全，沒有明確的關于石油管道防腐工作的規章制度的約束和規范，同時也缺乏有關職能部門對于防腐工作的監督管理，這些都嚴重的阻礙了我國石油管道防腐工作的進行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。

3 石油管道防腐技術

針對目前引起我國石油管道腐蝕的主要原因，處在

3.1 上管道外防腐

通常的上管道外防腐技術是刷防銹漆，分為底漆和面漆兩種，分別按照步驟進涂刷。根據以往的工程實踐經驗，一般選用抗腐蝕能力強、對鋼鐵粘合力強的油漆作為防銹漆的底漆。面漆一般漆膜韌性良好的鋁粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低環境和地質因素對于石油管道的產生的影響，對于石油管道形成一個強有力的保護層，達到減緩腐蝕速度，延長管道壽命的目的，而且成本相對低廉，易于大規模操作，具有良好的實用性。但是上官道外防腐措施對于管道的內部腐蝕無濟于事，因此就需要采取其他的有效措施。

中要嚴格按照規定進行，并且嚴格控制涂漆厚度；外防腐主要采取絕緣方式。

3.2 利用活性金屬減緩腐蝕

在管道腐蝕中，由于化學反應產生的腐蝕占據絕大因素，分析產生化學反應腐蝕的機理，即管件金屬的在化學反應中顯陽性，相對活躍，因此便會失去電子產生陽離子形成陽極，同樣陰離子聚集會產生陰極，這就形成了“電池”效應，加速了管道腐蝕的速度。因此，可以通過在管道中適量加入比管道金屬化學性質活躍的金屬，它會首先被氧化產生陽離子，這樣就避免了管道金屬的氧化，達到了保護管道的目的。這種防腐措施對于大部分的管道類型，而且效果比較明顯，適合進行大范圍的普及使用。

3.3 添加延緩腐蝕試劑

防輻射化學試劑是指能夠有效抑制腐蝕、減緩金屬材質石油管道的化學腐蝕速度。但是一般緩蝕劑只作為輔助措施，配合其他的防腐技術進行使用，達到石油管道的防腐目的。

隨著科學技術的進步，石油管道防腐技術已經越來越成熟。然而十二五經濟建設規劃對于石油的需求提出了新的要求，也增加了對于管道防腐的壓力，這就需要國家帶頭、企業積極行動，進行石油管道防腐技術的探討和研究，不斷提高石油管道防腐水平，更好的保障石油輸送。

4 結束語

石油管道工程的防腐技術關乎國家經濟建設的正常運轉，對石油安全有著重大聯系，是國家發展的命脈。因此，做好石油管道防腐工作是經濟社會發展的迫切需要，需要相關各方的共同努力，推動我國石油防腐工作不斷取得新的進展。

參考文獻

[1] 臧文科，李國智.關于石油管道工程的防腐技術的研究.中國石油和化工標準與質量，2012

[1] 王凌.石油管道工程的防腐技術研究.中國新技術新產品，2011

篇（10）

一、前言

長距離管道由于運輸的距離較長，面臨惡劣環境的幾率較大，因此長距離運輸燃氣非常泄漏的幾率較大，本文針對長距離燃氣輸送過程中，對產生泄漏的主要因素進行了詳細分析，及介紹了相應的防范措施。

二、長輸燃氣管道泄漏主要原因

1、管道出現腐蝕和老化的現象

如果埋地管道被腐蝕，那么管道極易發生泄漏現象。對于腐蝕現象，誘因很多，比如，接地土壤的酸堿性對管線產生腐蝕，導致管壁出現孔隙；腐蝕介質與靜拉伸力的作用，導致應力斷裂；不同的天然氣類型，使得管道內出現多種物質相互作用，出現不同類型的腐蝕。同時，管線自身的老化也會造成泄漏。

2、流體產生的沖刷力加快管道的腐蝕

管道內氣體流速超出一定范圍，會產生沖刷力，損壞管道壁，最終出現穿孔的情況，導致泄漏，這種形式的泄漏比較容易發生在管道的拐彎處。

3、運輸過程中法蘭泄漏

在站場內，出現法蘭泄漏的原因很多，例如，在施工過程中，安裝出現質量不過關的情況，造成螺栓出現松緊不合適的問題，使得法蘭在使用過程中出現泄漏；管道工藝出現不合理，使得管道出現震動，造成法蘭螺栓出現不穩定，產生泄漏；管道由于受到外力作用，出現的變形、密封墊變形等情況，都會出現法蘭泄漏的情況。

4、螺紋泄漏

API錐管螺紋實現站場儀器、儀表的連接。如果螺紋出現空隙，就會導致密封出現問題。因此，采用密封膠帶進行密封，但是，仍然不能完全避免螺紋泄漏現象的發生。

5、施工破壞

在長輸燃氣運輸的過程中，常常管道輸送的位置和施工地點較近，而施工由于前期勘察不到位，導致了施工過程中，常常導致了燃氣管道的破壞，導致了泄漏。另外天然災害，例如地震，洪水等都會破壞燃氣管道，從而導致燃氣泄漏。

三、長輸油氣管道泄漏問題檢測特點

在檢測過程中，最常見的為壓力變化的檢測方法，在管道發生突然泄漏時，由于泄漏部位會產生一個向上游或下游傳播的減壓波，稱之為負壓波。如果在管道兩端設置壓力傳感器檢測到負壓波，就可以判斷泄漏并對泄漏進行定位。應用負壓波檢測法的關鍵是區分正常操作與泄漏帶來的負壓波。一種解決方法是在管道的兩端各安放兩個傳感器，通過硬件電路延時的方法，將來自操作站方向的負壓波信號濾除，該方法屬于直接檢測的方法。

長輸油氣管道泄漏問題檢測過程中，不同的檢測技術往往有著不同的特點，對于長輸油氣管道泄漏問題直接檢漏法而言，更是有著其特色的檢漏技術，對于間接檢漏技術同樣也不例外。直接檢漏方法主要是借助于圖像的分析，進而實現對管道外的泄漏物進行檢測，對于探地雷達的檢測方法而言，是一種主動探測的方法，通過在地下介質將脈沖信號進行發射，一旦發現泄漏，會發出警示。導電高聚合物檢漏法主要是借助于導線中的檢測纜中的水蒸氣，對管道絕緣層的泄露點進行判斷，這種檢漏方法對于絕緣管道有著一定的適應性。傳感光纜法主要是借助于管線鋪設的方法，將一條傳感光纜進行鋪設，對管道周圍的異常壓力進行拾取，實現真正意義上的定位泄漏檢測。

間接檢漏法主要是借助于管道內的壓力和溫度進行的一種監測，由于長輸油氣管道泄露中有著相對老化的管壁，進而在外力的作用下，管壁出現一定的裂紋，進而難以平衡管道的壓力，以至于管道泄漏問題也就普遍存。在質量平衡法作為間接檢漏方法中的一種，是對流出管道和流入管道介質質量比值進行比較，進而對管道泄漏進行判斷，這種檢測方法有著相對較高的可靠性，并將小流量泄漏加以檢測，但是這種泄漏難以實現定位檢測。另外采用現代化儀器的檢測方法，在目前燃氣管道檢測運輸過程中也非常常見。

四、常見的管道泄漏檢測方法

1、直接檢漏法

直接檢漏法相對原始初級，主要表現為工作人員親力親為的檢測法，例如：人工巡查法，憑借巡查員直覺、經驗等來明確是否存在管道泄漏問題，這種工作方法通常效率低、效果差，只能檢測出重大泄漏問題，而且需要較長的時間，巨大的人力、物力。為了提高檢測效率，創造良好檢測效果，就必須采用現代化科學技術，利用各種科學儀器與技術方法等實現檢測的自動化、智能化、精準化。

2、現代新型檢漏技術

（1）紅外線成像技術

這一檢漏技術主要是以地熱輻射原理為基礎使用的，如果燃氣管道出現泄漏問題，其中四周土地溫度會有明顯的差異性，紅外線遙感成像設備就能夠將泄漏部分的地熱輻射收錄進來，通過光譜分析技術從圖象中精準定位泄漏位置。紅外線成像技術優點在于檢漏定位精準，靈敏性好，然而，無法適應深埋的地下管道。

（2）嗅覺傳感器檢漏

這也是一門新型檢漏技術，傳感器就相當于人體的嗅覺器官，能夠對天然氣中的各類化學物質有所反應，并給出反應信息，再由計算機設備處理信號，從而達到燃氣泄漏檢測的目的。主要使用方法為將這些傳感器按某一距離裝在管道上，達到實時監督、檢測的作用。然而，這一檢漏技術所需成本較高，其具體的可行度依然有待于深入實踐與研究。

（3）紋影成像技術

燃氣管道泄漏時，天然氣深入空氣中，由于天然氣具有較高的光線折射率，這樣就容易導致射到攝像機上的光線發生位移，從而形成紋影圖像，這些紋影能夠提供信息從而測算出具體的泄漏量。這一技術具有自身的優點：簡單方便、靈敏性好、易于操作，然而，在沒有光線的天氣無法發揮作用。

（4）氣體檢測法

氣體檢測法主要利用了天然氣可燃性原理，借助一種氣體檢測器，通過接觸泄漏性氣體進行燃燒實驗，從而判斷泄漏問題。此方法的優勢為：不受客觀環境影響，也不會產生過多的污染，具有良好的靈敏性。然而，不適合大規模泄漏檢測，否則可能引起火災。

（5）分布式光纖聲學傳感器

這一檢漏方法主要是依靠干涉儀檢測泄漏所產生的聲輻射相位變化來得到管道泄漏的具置。這種檢測方法適合用在多種運輸管道中，例如：氣體管道、液體管道等等，具體的操作方法為：在被檢測管道中安裝光纖傳感器，當管道發生泄漏現象時，會產生一種聲波，所形成一種聲輻射，傳感器會有所反應，以此來明確管道具體的泄漏位置。這種檢測技術具有較高的檢測精度，而且檢測時間短、速度快，然而，卻需要大量的成本投入。

五、結束語

綜上所述，本文首先分析了長輸燃氣管道泄漏的主要原因，隨后針對泄漏的檢測特點以及檢測技術進行了針對性的分析，目的是提高燃氣在運輸過程中的安全性。

參考文獻

[1] 馬焱， 劉德俊， 李小月，等. 長輸天然氣管道泄漏回收研究[J]. 當代化工， 2013， （10）：1421-1423.

篇（11）

Abstract: the underground pipe rack inside pipe installation, in is not able to use large mechanical equipment, production slide type 2 fixtures, greatly improve the construction quality, safety and efficiency, and to ensure the quality, construction simple, quick and safe construction purpose

Keywords: underground pipe rack in pipe installation, slide type 2 fixtures

中圖分類號：P756.2 文獻標識碼：A文章編號：

地下管廊內管道安裝，在無法使用大型機械設備的情況下，制作滑道式運管工裝，在地下管廊及管溝中進行管道安裝，保證了對管架結構的保護，防止了鋼管與結構在安裝過程中的撞擊，極大地提高施工的質量、安全性和效率，以達到施工簡便、保證質量、快速、安全施工等目的，解決了原有操作工藝施工速度慢、質量不易保證，安全風險大的矛盾。

地下管廊內管道滑道式安裝法，適用于封閉式管廊內Φ630及其以下的管道安裝，如在室外管廊上施工，該方法可減少施工占地、有利于鋼管集中加工。對周邊的地質、水文、周邊環境、氣象及環保等沒有特殊要求，只要施工中嚴格執行相關質量標準及環保法律法規等要求即可。

一、滑道式安裝法工藝原理：利用運管工裝,能方便地下管廊、管溝內的管道運輸、焊接、組對及安裝。其工裝制作工藝如下：

1 鋼管滑道制作

1）滑道制作圖：

圖1滑道制作圖

2）數量：帶卡件的5個，不帶卡件的4個。

3）組成件：[10#、δ=6鋼板、CSG-TPU204工業腳輪（鐵芯聚胺脂Φ100）及軸。

4） 用途：用于運輸鋼管Φ630～Φ108使用，運輸其它鋼管時可通過調整支撐件的間距，滿足鋼管正常通過即可。

2 吊架制作

1）用Φ108×5鋼管、δ=10鋼板組焊而成門子型，制作兩組。

2）用途：該工件用于當鋼管被拖運至與安裝位置平行的位置時，將鋼管由滑道上卸下。還用于當鋼管平移至安裝位置時，將鋼管吊起安裝管托，以及鋼管在安裝位置對接時對口調正使用。

管廊一內的管道按由管徑大到管徑小的順序進行安裝。管廊二內的管道按安裝位置由下至上的順序進行安裝。

焊接完畢的鋼管用設置在管廊一內的卷揚機牽引到安裝位置。即：在靠近管廊一處的管端焊接卡件，將牽引鋼絲繩掛牢，經全面檢查無誤后，即可開動卷揚機開始拖動鋼管。

二、滑道式安裝法工藝流程及操作要點：將工程分三部分進行。先進行管廊一內的管道預制、組對、運輸、焊接及安裝。當管廊一內的管道全部安裝到位后，進行管廊二內的管道預制、組對、運輸、焊接及安裝。最后，進行全部管道的吹掃、試壓、沖洗。

1 作業條件

1）管廊的混凝土強度必須達到設計強度值的100%。管廊的尺寸必須達到相關標準的規定要求。

2）設計圖紙經過圖紙會審，全部存在的問題必須已全部解決完畢。

3）鋼管應按管徑由大到小的順序進入施工現場，并經現場驗收合格。

4）管廊二內的管架在管廊一內的鋼管全部運進至安裝位置前不能安裝。

2 工裝制作

1）鋼管滑道制作及使用:滑道用于運輸鋼管Φ630～Φ108使用，本圖所示的尺寸為運輸Φ630鋼管時使用，運輸其它鋼管時可通過調整支撐件的間距，滿足鋼管正常通過即可。鋼管滑道制作方法見工藝原理。

2）吊架制作及使用:當鋼管被拖運至與安裝位置平行的位置時，將鋼管由滑道上卸下。還用于當鋼管平移至安裝位置時，將鋼管吊起安裝管托，以及鋼管在安裝位置對接時對口調正使用。吊架制作方法見工藝原理。

3鋼管安裝

1）總體安裝順序：將工程分兩部分進行，即先安裝管廊一內的管道，待管廊一內的鋼管全部運進管廊一內后，方可進行管廊二內的管道安裝。

2）分部安裝順序：管廊一內的管道按由管徑大到管徑小的順序進行安裝；管廊二內的管道按安裝位置由下至上的順序進行安裝。

4鋼管預制

1） 管端檢查：用角尺檢查管端切口的平整度：當a＞0.01DN時，應進行修整。

2） 管端坡口：對于管壁厚度大于或等于4mm的管子，應對管端加工坡口，其坡口形式應符合規范和設計要求；坡口加工方法：采用坡口機加工、氣焊切割、手動砂輪磨制等方法加工。

5安裝方法

1）在管廊一與管廊二連接處設置鋼管組對平臺。即將4個不帶卡件的鋼管滑道放置在管廊二的底板上，調平、固定。

2）用汽車吊將2根鋼管放置于組對平臺上。

3）利用門式架調整鋼管進行對口，對口前應清理切口處的毛刺、氧化溶渣等污物，檢查對口間隙和錯口偏差，為保證對口間隙可以在對口時夾石棉板等，待點焊后再將所夾物體除去。

4）點焊及校正，管子對口后，應立即點焊使初步固定，并檢查對口的平直度，發現錯口偏差過大時，應打掉點焊點重新進行對口；點焊時，每個接口至少點焊3～5處，每處點焊長度為管壁厚的2～3倍，點焊縫的高度不得超過管壁厚度的70％。

5）接口的焊接：焊接時，應將管子支承牢固，不得使管子在懸空或受有外力的情況下施焊；凡可轉動的管子應轉動焊接，盡量減少固定口的仰焊；應采用分層施焊：t＜6mm時，用底層和加強層兩層（道）焊接；t＞6mm時，應用增加中間層的三層（三道）焊接。

6）焊接完畢的鋼管用設置在管廊一內的卷揚機牽引到安裝位置。即：在靠近管廊一處的管端焊接卡件，將牽引鋼絲繩掛牢，經全面檢查無誤后，即可開動卷揚機開始拖動鋼管。拖動鋼管要緩慢行進，鋼管的運行全過程要有專人監視。在管廊一內共設置五個鋼管滑道，需要設置專人將鋼管通過后閑置的鋼管滑道轉運至鋼管運行的前方的鋼梁上，保證鋼管始終在滑道上運行；受卷揚機容繩量的限制，將鋼絲繩每100m制成一根，通過U形卡子連接，鋼管每運行100m即拆下一根，然后重新掛鉤、牽引。

7）鋼管拖至與安裝位置平行處后利用自制吊架將鋼管吊起，撤下鋼管滑道后，將鋼管放置于鋼梁上，用撬棍將鋼管撥至安裝位置，再利用自制吊架將鋼管吊起，安裝管托。

8）如前所述，將運至安裝位置的鋼管全部組對、焊接。

總之地下管廊內管道安裝采用滑道式安裝法，在工程中鋼管運行平穩、安全、速度快，有效提高施工質量及縮短施工工期；鋼管與結構鋼架無碰撞。對管架結構產生了最大的保護，且最大程度地防止了鋼管自身的損傷，保證了工程質量；由于鋼管始終在固定的滑道內運行，極大地提高了鋼管在狹小空間運行的安全性；工裝制作簡單，重復利用率高，減低了工程施工成本。