物流信息定義大全11篇

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1.2物流信息技術的基本內涵物流信息技術是現代信息技術在物流各作業環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，也是物流技術中發展最快的領域。信息技術是在信息科學的基本原理和方法的指導下擴展人類信息功能的技術，一般來說，信息技術是指有關信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等的技術，物流信息技術目前還沒有規范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。

2國內物流信息技術研究和應用現狀

2.1研究現狀隨著物流產業的蓬勃發展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變物流的面貌。正因為如此，各種物流信息技術在時代需求的強力拉動下將會飛速發展，理所當然的一些條碼等技術便應運而生，并在物流運作過程中越來越得到重用。

2.2應用現狀隨著物流業的飛速發展，物流信息技術也隨之更新換代，盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GPS技術、GIS技術、倉庫管理技術、智能貼標技術、計算機網絡技術等高端科技。合理應用這些技術能夠有效的提高物流企業的服務質量，從而提高企業的整體效益。

3物流信息技術案例分析———以長三角地區為例

下面我們以長三角地區，上海愛普香料有限公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術應用給企業帶來的影響。在繁重的生產任務中如何提高員工的工作效率、規范工作行為？這些問題都將成為企業發展的重重阻礙，緩慢了企業發展腳步。針對這一系列的問題，愛普香料有限公司在企業的各個業務區域建立一個高效、全方位的無線網絡，便于各項數據能夠實時、準確的進行業務流轉引入條碼應用技術；根據企業現狀建立條碼應用管理系統，以使用手持式移動數據終端采集條碼獲取數據的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業的整個業務流程，提高工作效率，消除人為因素導致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術給上海愛普香料有限公司帶來了明顯的效益。

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現代物流以提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求為根本宗旨，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、智能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流發展的核心。

信息資源規劃作為消除“信息孤島”、整合信息資源、實現信息資源共享的主要途徑，是物流信息化建設中的關鍵。

信息資源規劃的重要性

目前我國大部分物流企業已經認識到信息化基礎設施建設的重要性，并通過籌資建設信息系統，建立了物流信息共享平臺促進企業內外的信息交流，提高服務質量降低物流成本，擴大企業的客戶群，提高盈利率。但我國物流企業信息化總體水平較低，由于缺少統一規劃和頂層設計，物流企業大部分信息系統和數據庫自行建設、自成一體，能利用信息技術優化配置資源的企業還不多。特別是公共信息平臺的建設滯后，物流信息分散，導致資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。造成這些問題的根本原因是沒有進行全面的信息資源規劃。

信息資源規劃在物流信息化建設中起著十分重要的作用。通過信息資源規劃可以更好地對物流信息資源進行開發和利用，進一步加速我國物流信息化建設進程。

信息資源規劃的方法

信息資源規劃的第一階段要進行需求分析，包括對功能的需求分析和對數據的需求分析。

功能的需求分析包括定義職能域、定義業務過程和業務活動分析。按信息工程方法論關于信息資源規劃要面向全域和主要職能域的原則，由主管領導和業務分析人員對管理的所有領域按照各種業務的邏輯關系，將它們劃分為若干職能區域。然后弄清各職能區域中所包含的全部業務過程，最后再將各個業務過程細分為一些業務活動。

數據需求分析是信息資源規劃中最重要，工作量最大且比較復雜的分析工作，要求對管理的所有領域需要的信息進行深入的調查研究，它包括用戶視圖分析、數據元素分析和數據流分析。

系統建模是指在規范化需求分析的基礎上進行系統模型的建立，這是信息資源規劃的核心和關鍵性工作。它包括功能模型、數據模型和系統體系結構模型的建立。基于需求分析和業務流程重組進行系統功能建模，由邏輯子系統、功能模塊和程序模塊組成，是解決“系統做什么”的問題。系統數據建模就是要解決系統的“信息組織”問題。它是信息資源規劃的核心部分，是數據環境重建的根本保障。

數據建模的基本工作包括:首先，識別定義業務主題，按主題將用戶視圖分組定義為實體大組，提出概念數據模型; 其次，按業務需要進一步分析實體的屬性，規范化數據結構產生基本表，提出邏輯數據模型;最后是數據元素規范化，進一步審核基本表的組成。

系統體系結構建模是指系統數據模型和功能模型的關聯結構，采用C-U矩陣來表示，它對控制模塊開發順序和解決共享數據庫的共建問題有重要的作用。系統體系結構模型分為全域系統體系結構模型和子系統體系結構模型，前者表示整個規劃范圍所有子系統與主題數據庫的關聯情況，后者表示一個子系統的所有功能模塊與基本表的關聯情況。

信息規劃中需要注意的問題

物流信息化建設，搞好信息資源規劃應注意的幾個問題:

1. 信息資源規劃應注重整體規劃

物流信息資源規劃是個龐大的系統工程，必須在國家物流企業信息化工作領導小組和各地物流企業信息化工作領導小組統一的規劃和組織下，加強同物流企業信息化整體規劃的結合，才能形成合力，加快發展物流信息化建設。整體規劃最重要的是要有宏觀規劃，每個單位要在上一級的統一規劃下，確定自己的信息資源規劃。

2. 有效整合物流信息資源

我國要發展現代物流，抓住全球化和信息化帶來的發展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源的共享。通過信息資源規劃，重新梳理物流企業的工作流程，采用適合自身需求的物流信息技術，建立優化合理的系統模型，開發相應的信息系統。通過改造或重構建立高檔次的數據環境—主題數據庫(Subject Data Bases)環境，建立物流信息標準和信息系統模型，推進公共信息平臺建設。

3. 物流信息化需要分層次逐步進行

物流信息化是分層次的。第一層是基礎信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業決策水平和產生效益。 第二層是涉及流程改造的信息化。企業為了不斷降低成本和加快資金周轉，將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。 第三層是供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。

以上三個層次的應用中，后一階段往往以前一階段的基礎為起點，即流程改造和過程優化控制要求具備一定的信息化基礎，而供應鏈管理又以各企業流程設計和運行優化為基礎。

4. 要重視信息化人才隊伍建設

信息資源規劃中，工作量大，難度高，需要各種人員共同參與。他們不但要熟練地掌握規劃工作所采用的技術和方法，而且要具有豐富的物流專業理論知識。所以，造就一支高素質的信息化建設組織領導、技術研發和使用管理隊伍，是必須首要解決的問題。要突出育人、選人和用人三個環節，以物流信息化建設需求分析為重點，結合日常工作和物流信息化建設項目，著力培養一批通曉物流業務和信息技術的復合型人才。

參考文獻

[1] 游戰清、李蘇劍，企業信息化理論與案例[M]。機械工業出版社，2004.

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關鍵詞:

XML；港口；物流；信息系統

本文引入的XML技術,能集合港口物流相關企業及單位,形成一個物流供應鏈,建立港口物流電子信息商務平臺,這樣的設計使得港口物流信息系統運轉的效率更高。本文基于寧波港口的現狀進行了港口物流信息系統設計,解決了港口物流信息系統運行過程中的一些問題,實現了港口物流系統的高效運行。

1可擴展性標記語言(XML)

可擴展性標記語言XML(ExtensibleMarkupLanguage),是一種允許用戶對自己的標記語言進行定義的語言,常被用于標記數據文件和對數據類型進行定義,具有突出語言結構性特點且應用性較強的源語言。XML可以精準地描述計算機信息系統的內容,實現了對信息系統網絡內數據信息傳輸的簡化,為跨越多種信息平臺的數據搜索提供了可能。

2總體框架設計

對港口物流信息系統進行設計是為了實現港口物流相關組織系統之間的數據信息的高效同享。港口物流信息系統是由港口物流企業和相關企業的網絡信息軟件和具有強大功能的數據模塊組成的體系,它是在電子信息商務平臺的基礎上,以港口物流相關企業及其他相關單位來支撐整個港口物流系統,實現整個系統的正常運轉。基于港口物流信息系統的設計目的和信息系統的用途,同時為了保障集成之后的信息系統能夠實現港口物流信息系統的完整性和可靠性,可以得出,在對港口物流信息系統進行整體規劃和框架設計時,要從如圖1所示的幾個方面進行考慮。

3業務模式設計

3.1港口物流電子信息商務平臺業務模式設計港口物流電子信息商務平臺是港口物流系統的公共信息交換控制中心,是各個信息系統之間進行數據信息交換和數據共享的平臺,而且還能夠為港口相關物流企業和相關組織提供基礎服務。在港口相關物流企業和相關組織的網絡信息系統已經實現了內部系統信息化的基礎上,港口物流電子信息商務平臺對港口物流企業和港口相關企業的信息系統進行了多種集成工作,進而所得的電子信息商務平臺數據信息完整且全面。該平臺以港口相關組織的物流供應鏈為核心,通過整合供應鏈上的資源,構建了一個物流信息服務體系。該平臺的服務對象為供應鏈上的全部企業及單位,從而為所有客戶提供具有較高可靠性和時效性的數據信息交換平臺。

3.2XML與港口物流業務數據交換類型設計這充分保證了信息化在各個港口相關企業中的全面實現,其主要功能是提供最基礎的數據信息。數據交換系統主要由港口生產調度數據信息系統、港口倉庫儲存數據信息系統、港口集裝箱數據信息系統以及碼頭作業檢測數據信息系統、港口用戶數據信息系統等組成。為了在保證港口物流數據信息的可靠性和安全性的前提下,實現整個網絡信息系統收集的及時性,需要將XML數據信息集成處理技術和一系列先進的信息技術結合起來應用到實際中。

3.3XML與港口物流管理信息系統的集成設計該系統主要是對上述基礎數據信息進行集成,有效地實現了港口物流信息系統的集成化運行。集成過程中應用的技術主要為:GPRS定位系統、ERP系統、互聯網系統、數據庫系統等,而且還用到了計算機處理技術、網絡技術和條形碼識別技術等。由于XML具有較強的兼容性和安全性,若加入XML的應用,能更加高效地對本信息系統進行管理,確保了系統運行的穩定性。

4結語

文以XML技術為基礎,首先構建了港口物流信息系統的基本框架模型。接著,利用多種先進技術手段,對系統的各個模塊進行了設計,從理論上來講,本系統滿足了港口物流企業現代化信息管理的目標。最后,基于XML技術對寧波港口的物流信息系統進行了設計,并對系統的管理方法進行了詳細的闡述。本文提出的基于XML技術的港口物流信息系統的構建模式,具有較強的科學性,并具有一定的深度,對解決港口物流信息系統存在的實際問題具有重要的意義。

參考文獻

[1]張賀,王祖錦,江宏《.企業物流運作外包策略傾向》調查報告[J].物流技術與應用,2012(10).

[2]李美霞,李衛東.企業物流自動化立體倉庫設計[J].物流技術,2010(12).

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一、引言

現代物流管理是不同于運輸和物資管理等學科的新興學科，是關于運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、物流信息等環節的綜合化、一體化，是一套全新的理論方法體系。隨著計算機及網絡技術的不斷發展使現代物流信息化已經成為我國經濟發展的新熱點。隨著物流信息化的不斷深入，現代物流企業使用的軟件及擁有的內部系統也越來越繁雜，如在線查詢系統、電子辦公系統、財務管理等。這些系統之間相互交叉，有著大量重復的信息和數據，但相互之間卻不能進行暢通的信息交流與共享。另外，企業之間的合作要求日益加劇，然而不同的企業往往擁有著異構的信息系統，導致企業間信息的交互和系統間的相互操作非常困難，從而出現了企業間電子商務發展的瓶頸。通過使用Web服務，現代物流企業能夠以前所未有的方式通過抽象和混合將自身的信息和事務組件化，很好地解決了系統集成問題，規范了現代物流企業內部的信息編碼，整合了各種應用系統中的數據。

二、引入Web服務的意義

我們知道，Web服務是用以支持聯網協同計算機進行交互的軟件系統，具有聯網計算機可以處理的格式化接口(通常WSDL)。其他系統按照規定方式以SOAP消息與Web服務進行交互，典型的是使用XML通過HTTP與其他Web相關標準相連。

Web服務正是被設計和用來促進跨平臺的程序對程序通信。它能夠為現代物流企業提供適應于Internet的應用。新架構下現代物流信息系統可以為異構系統提供服務，提高系統可擴展性，解決傳統物流信息系統的功能缺陷，將企業的資源管理擴展至整個Internet。

三、系統設計與實現

1.現代物流信息系統架構

如圖1所示，基于Web服務的現代物流信息系統包括以下組成部分:

(1)基本物流信息系統。用戶可以直接使用的軟件系統。該系統由B/S和C/S架構實現，以B/S為主，運行在大型物流企業的LAN或VPN上，其安全等網絡性能由企業網管負責維護。

(2)Web服務提供層。它是整個現代物流信息系統的基礎和核心，實現為企業用戶提供個性化服務所涉及的所有服務。一旦所有與業務邏輯有關的對象都在數據庫和業務邏輯層中正確地創建，Web服務就可以通過各種方式訪問這些業務邏輯，從而使得分布式應用程序可以透明地訪問業務邏輯，為各個同構或異構的系統進行交互，并為授權的系統提供服務。

(3)UDDI(統一描述發現和集成)注冊中心。很多Web服務需要到Internet上才能為用戶所獲取和使用。UDDI注冊中心接受Web服務的申請，并接受使用者的查詢。

(4)用戶認證模塊。它是Web服務安全保障的基礎。通過數字證書加密的HTTPS訪問和相關算法機制可以確保基于Web的系統足夠安全。

(5)請求響應。該模塊負責交互通信的雙向轉換，一邊是從HTTP/HTTPS請求中提取Web服務的SOAP消息，將其轉換為遠程過程調用(RPC)效用并執行它；一邊是將RPC調用轉換為符合WSDL文件描述的響應SOAP消息，并將這個消息包裝成HTTP/HTTPS響應。

2.數據表示層設計實現

數據表示層解決的是數據的表示方式的問題，也就是通常的O-RMap的問題。O-RMap通常的做法是將程序中的類映射到數據庫的一個或多個表上。在數據實體的表現上采用了DataSet，DataSet是微軟在中新提出的數據對象，同ADO的Recordset不同的是，它能夠容納多個記錄集。DataSet類似于一個內存數據庫，由多個DataTable組成，而一個DataTable又有多個Column。這樣的結構，使得它可以同數據庫很好地進行映射。

因此，在具體開發過程中我們進行了如下處理:

(1)核心類庫定義一個EntityData類，這個類繼承了DataSet，并添加了新的方法，用來作為所有實體類的框架類，定義各個實體類的一般結構，至于每個實體類具體的結構，在運行時刻確定。

(2)實體類的定義通過XML文件來確定，用于確定實體類的結構。

(3)實體對象的結構由一系列的類構造器在運行時刻，根據上述規范制定的XML來自動生成。

在實際的系統中，數據表示層采用這種設計模式具有以下優點：

(1)實體類定義XML文件可以通過工具來自動生成，顯著減輕了開發工作量。

(2)在執行查詢操作時，不論是返回一個實體，還是多個實體，數據的表現方式都一樣，都是EntityData，而不存在單個對象和數據集的表現方式不統一的問題。在修改實體類的定義時，如果修改的部分不涉及到業務邏輯的處理，只需要修改XML文件就可以了，不用修改其他程序和重新編譯。

3.Web服務的和調用

企業及其成員根據功能需要開發并完成Web服務的部署后，要將其統一注冊到企業UDDI注冊中心，注冊內容包括Web服務的訪問入口描述和他的WSDL文檔的訪問信息。

下面以普通物流服務中查詢貨物移交任務列表為例來簡單說明Web服務的調用(如圖2所示)，前提是該Web服務已經在物流企業UDDI中心注冊。

當某用戶訪問企業信息系統并遞交查詢貨物移交任務的請求后，企業應用服務器經查詢UDDI注冊中心獲得符合需求的Web服務的訪問位置和綁定信息；此時，應用服務器通過一個Web服務的SOAP類來訪問該Web服務，這個類根據查到的WSDL文檔生成對應的對象；類把客戶的請求組成SOAP消息并向Web服務發送，該服務接到請求后調用GetList方法，依上述服務器端代碼所示依次通過數據庫連接connection和數據適配器adapter的Fill方法打開貨物移交列表Goods_Transfer并進行查詢，最后把結果加載到數據集DataSet中返回；企業服務器獲取結果數據集后通過GridBind操作綁定到相應控件上并將最終結果顯示給用戶。

這里，企業應用服務器扮演了服務請求者的角色，而企業內部Web服務和其他原有實體系統統一在Web服務提供層中扮演了服務提供者的角色，其中，若是原有的實體系統，首先需要將其封裝成WebService組件。

四、結論

為了實現現代物流企業的分布式應用系統，采用基于Web服務技術的分布式解決方案，其核心是實現與面向業務邏輯的Web服務，使Web服務的實現細節對用戶透明化，充分利用開放的網絡環境，大大減輕建立和部署分布式企業業務應用系統的工作量，使專業開發人員把精力集中在業務邏輯應用的開發上，從而提高軟件開發的效率和質量。在提高系統通信保密控制方面，可考慮通過在數字證書保證下的加密傳輸，用戶的認證和授權以及用戶和Web服務端間的數據完整性和機密性進行確保。總之，我們有理由相信Web服務有著美好的發展前景，在跨平臺數據共享的設計和開發中將發揮越來越重要的作用。

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圖1. 基于分布式工作流的物流信息系統的工作流程 3 分布式工作流模型設計 工作流是針對工作中具有固定程序的常規活動而提出的一個概念，在計算機支持下可以實現整個或部分過程的自動化。物流作業也是一個工作流程，因而也可以采用工作流技術驅動物流信息系統的業務流程，實現物流作業的自動化。 3.1分布式工作流系統模型規劃與設計 工作流系統模型中包含的三類對象：文檔對象，工作流對象，操作員對象。這三種對象相互作用，共同完成工作流的運轉。 ⑴ 文檔對象（document）：文檔對象是物流信息系統中訂貨數據、配送路線等信息流轉的載體。主要由三個字段（屬性）：id號、文檔名、文檔內容。id號：guid字符串，作為系統中文檔的唯一標識符。通過id號就可以存取文檔。文檔名：文檔的中文標識，可以由用戶任意來命名，是文檔的說明。文檔內容：采用xml文檔定義文檔，包含有具體的物流信息。可對文檔進行錄入、瀏覽、打印三種操作。 ⑵ 操作員對象（user）：操作員對象是標識登錄系統的每個客戶端的對象。操作員對象與權限設置密切相關。操作員對象采用多級分組設置，即操作員分為兩種類型：個人用戶操作員、小組用戶操作員；其中分組操作員用戶中至少有一個缺省操作員，作為接收文檔的個人用戶操作員。操作員采用樹狀結構管理；分組級數沒有限制；在工作流中，操作員與部門是平等的關系，通稱為操作員對象。 ⑶ 工作流對象（workflow）：所謂工作流對象是指當前正在運轉的工作流程。這里的工作流對象是每一個具體的、實際的流程，而不是工作流的定義（模板）。 ⑷ 三種對象之間的交互關系：利用工作流對象將文檔對象與用戶對象關聯起來。工作流定義中，結點就是用戶對象；數據載體就是文檔對象；整個系統的核心就是文檔根據工作流的定義在用戶之間不斷的流動。 3.2工作流流程設計

⑴ 控制模型概念：所謂控制模型是指系統究竟如何控制操縱工作流，如何推動工作流的運行，如何與操作員進行交互。控制模型可以分為“工作流控制中心”、“流向控制中心”、“活動狀態控制中心”、“文檔派發中心”、“任務處理中心”、“文檔提交中心”、“文檔檢測中心”7部分組成，如圖2所示：

圖2. 工作流控制中心模型示意圖

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圖1. 基于分布式工作流的物流信息系統的工作流程   3        分布式工作流模型設計       工作流是針對工作中具有固定程序的常規活動而提出的一個概念，在計算機支持下可以實現整個或部分過程的自動化。物流作業也是一個工作流程，因而也可以采用工作流技術驅動物流信息系統的業務流程，實現物流作業的自動化。     3.1分布式工作流系統模型規劃與設計      工作流系統模型中包含的三類對象：文檔對象，工作流對象，操作員對象。這三種對象相互作用，共同完成工作流的運轉。      ⑴ 文檔對象（document）：文檔對象是物流信息系統中訂貨數據、配送路線等信息流轉的載體。主要由三個字段（屬性）：id號、文檔名、文檔內容。id號：guid字符串，作為系統中文檔的唯一標識符。通過id號就可以存取文檔。文檔名：文檔的中文標識，可以由用戶任意來命名，是文檔的說明。文檔內容：采用xml文檔定義文檔，包含有具體的物流信息。可對文檔進行錄入、瀏覽、打印三種操作。      ⑵ 操作員對象（user）：操作員對象是標識登錄系統的每個客戶端的對象。操作員對象與權限設置密切相關。操作員對象采用多級分組設置，即操作員分為兩種類型：個人用戶操作員、小組用戶操作員；其中分組操作員用戶中至少有一個缺省操作員，作為接收文檔的個人用戶操作員。操作員采用樹狀結構管理；分組級數沒有限制；在工作流中，操作員與部門是平等的關系，通稱為操作員對象。      ⑶ 工作流對象（workflow）：所謂工作流對象是指當前正在運轉的工作流程。這里的工作流對象是每一個具體的、實際的流程，而不是工作流的定義（模板）。      ⑷ 三種對象之間的交互關系：利用工作流對象將文檔對象與用戶對象關聯起來。工作流定義中，結點就是用戶對象；數據載體就是文檔對象；整個系統的核心就是文檔根據工作流的定義在用戶之間不斷的流動。     3.2工作流流程設計  

 

    ⑴ 控制模型概念：所謂控制模型是指系統究竟如何控制操縱工作流，如何推動工作流的運行，如何與操作員進行交互。控制模型可以分為“工作流控制中心”、“流向控制中心”、“活動狀態控制中心”、“文檔派發中心”、“任務處理中心”、“文檔提交中心”、“文檔檢測中心”7部分組成，如圖2所示：

圖2. 工作流控制中心模型示意圖

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中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

0 引言

為提高北京市物流服務水平，降低北京市物流服務成本，推進物流信息的標準化，帶動北京市經濟發展，北京市建立了目前區域唯一的綜合性物流信息平臺——北京市物流信息服務平臺。為保證平臺的可持續健康發展，平臺必須注重其服務管理，包括平臺的服務定價管理、運營計費管理、客戶關系管理。本文以北京市物流信息服務平臺為研究主體，重點分析平臺的服務定價管理，通過對第三方B2B平臺收費定價的研究，基于雙邊市場理論構建平臺只收取注冊費的收費形式的模型，探討了平臺的收費定價問題。

1 理論分析

1.1 第三方B2B平臺分析

第三方B2B平臺是由買賣雙方之外的第三方中立企業建立的電子商務系統。它為買賣雙方提供了一個交易的平臺，已經成為B2B電子商務發展的方向。對于交易雙方它有三大優勢：第一，使交易方不需要直接連接多個被交易方界面，只需訪問第三方界面，節省大量費用；第二，大量賣方通過第三方平臺信息，可以吸引更多的買方訪問平臺，從而增加賣方的商業機會；第三，第三方平臺可以使買方搜尋需要的產品和服務，買方不限于和特定的賣方交易，這使買方可以獲得更好的產品和服務。

第三方B2B平臺的盈利方式一般有：廣告費、風險投資、會員費和交易費。其中廣告費和風險投資是主營業務收入的補充，注冊費和交易費是主要的盈利方式。由于交易的不可檢測性，第三方B2B平臺往往采用注冊費方式。收費的多少不但決定了買賣雙方參與平臺的數量，而且關系到平臺的自身利潤。

1.2 雙邊市場理論簡析

對于雙邊市場的概念，至今還沒有一個公認的清晰的嚴格定義。Rochet和Tirole（2004）提出了用價格結構非中性來判定雙邊市場的原則，這一觀點正逐漸被該領域學者（有限度地）接受。Rochet和Tirole（2005）更是在自己和其他學者前期研究的基礎上，試圖從價格結構和網絡外部性兩個角度對雙邊市場進行界定。大體上看，所有的學者都認為，所謂雙邊市場應包括以下幾個特征：一是存在一個雙邊或多邊的平臺結構，即有一個平臺運營商提供有形或無形的平臺服務，同時存在兩類或更多類的終端用戶通過這個平臺服務發生交易或相互影響。二是不同類型的終端用戶之間存在著顯著的交叉網絡外部性，這種外部性效應可以通過平臺服務得以有效實現。三是平臺企業定價時存在著價格結構非中性，即不僅雙邊市場的價格總水平，而且雙邊市場上價格結構也會影響平臺的交易量。

通過上述定義可以發現，在不考慮價格影響的情況下，從交易雙方看，供給方的數量越多，買方用更低價格獲得商品的機會越大，就會有更多的買方加入平臺。買方數量越多供給方以高價出售產品的機會越大，就會有更多的供給方加入。這就是雙邊市場中的正交叉網絡外部性。從交易一方看，平臺中供給方越多，由于競爭關系供給方賣出產品的機會就要下降，供給方即不愿加入，這就是負直接網絡外部性。

北京市物流信息服務平臺不但向交易雙方提供交易服務，還提供信息服務（如相關產業信息服務、咨詢服務等）。在不考慮網絡外部性情況下，交易雙方對平臺的服務是很看重的。因此，平臺就可以通過信息服務去綁定交易雙方，這就與雙邊市場中的客戶十分相似。下面我們采用雙邊市場理論來探討一下北京市物流信息平臺的收費定價問題。

2 北京市物流信息服務平臺注冊收費定價模型構建

4 結論

本文從市場的實際情況出發，關注北京市物流信息服務平臺會涉及到的僅僅收取注冊費的收費形式，通過構建不同收費形式的壟斷模型，探討了僅僅收取注冊費的收費形式下北京市物流信息服務平臺的最優定價策略問題，得出了幾點主要結論：

當平臺采用注冊費收費方式時，平臺對買方和賣方采取相同的收費標準，且對買賣雙方的最優收費水平分別為：

此收費模式下，平臺的最優收費水平的高低分別與平臺兩邊的交叉網絡外部性及平臺向買賣雙方（客戶）提供的服務有關。

參考文獻：

[1] K Bhargava， V Choudhary. Analysis of an intermediary''s strategies in electronic markets for decision technologies[J]. International Conference on Information Systems， Charlotte， North Carolina， 1999（2）：82—92.

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[3] Armstrong M. Competition in Two—sided Markets[J]. International Journal of Electronic Commerce， 2000（5）：37—40.

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       一、物流成本的定義及構成

根據我國頒布的《中華人民共和國國家標準?物流術語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現”，具體表現為企業向外部企業支付的物流費用、企業內部消耗的物流費用、企業材料物流費用、銷售物流費用等。

日本運輸省制定的《物流成本計算統一標準》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。

歐美學者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。

物流服務成本的概念至今沒有一個統一的定義。企業的類型不同，成本分析的角度不同以及經濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體，可以分為企業自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。

二、物流成本中存在的問題

總結出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優化，車輛運輸路線可進一步優化；（3）倉儲用地不足，導致運輸運轉和配送能力降低，增加運輸次數；（4）物流信息管理系統有待完善；（5）行業合作化水平不高，運輸資源存在浪費現象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業務范圍已發展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協調運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰。

三、物流成本管理解決方案

（一）運輸優化。（1）多式聯運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯運能夠實現貨物整體運輸的最優化。相對于傳統運輸方式，多式聯運具有簡化操作、節約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業務量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術，對運輸活動及過程進行跟蹤、監控和調度，實現對車輛和線路的最優化、節點配送的優化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務方式，通過互聯網和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統，車輛調配系統等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，降低空載率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式，有效降低運輸成本。

篇（9）

據調查顯示，我國目前工業生產中的直接勞動力消耗成本占總消耗成本的10%以內，其中物流的成本在財務賬面的數據顯示中占有40%以上的比重，可以說我國企業在物流環節消耗的成本在整個商品的生產資金總額上占有很大比重。在商品的原料采購、系統生產以及線上線下的銷售過程中使用的資金僅為1/10，物流上消費的資金卻在90%以上，2015年我國的GDP數據為68.91萬億元，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，物流費用占GDP比重高達15.67%。而物流總費用中，管理費用達到了1.4萬億，占社會物流總費用的12.96%，且同比增長了5.0%。也就是說物流費用降低了一個百分點就能為社會節約將近1 000億元的支出。根據相關數據顯示，目前我國物流的服務成本占總GDP數額的15%以上，該占比是歐美一些發達國家的2倍，若能有效地降低物流服務成本在GDP的占比，將為全社會節約大量的資源。在我國的“十三五”計劃綱要中，十八次提及了“物流”一詞，也提到了“供應鏈”“物流鏈創新”等詞語，說明了物流業是關于國家經濟發展的血脈。綱要也從國民經濟發展各個層面規劃了發展的重點及要點。 

2 供應鏈管理的物流信息集成系統設計目標 

2.1 提高資源整合效率 

基于供應鏈管理下的物流信息集成系統包含著眾多的環節和程序，其中采購部門、配送部門、供應商以及物流中心等方面的信息變化都會影響到物流信息集成系統的質量和效率。我國長期以來都處于物流信息的散亂積累結構，因此對于物流信息集中管理的過程十分無力，容易形成信息孤島和物流決策失效的情況，因此需要企業將供應鏈信息管理平臺的作用發揮出來，形成供應鏈管理下的物流信息集成以及資源整合，讓供應鏈和物流系統內的相關數據都得到集成和分享的效果，為相關部門之間的配合和溝通奠定良好的基礎。 

2.2 落實降本增效的政策 

現代物流服務中包括采購、運輸、搬運、包裝以及信息管理等過程，企業將供應鏈理論融入到物流系統中必須要使用先進的信息化管理系統，將信息的交流作用在正確的領域中。大數據技術、線性和非線性技術、遺傳算法或者是神經網絡等數據模型和挖掘技術的使用，可以將物流信息集成系統的效果發揮到極致，并且將物流過程中的資源和信息進行優化處理，實現其最佳效果的配置和分享。在供應鏈管理上最需要優化的物流環節是配送計劃的設定，相關物流節點需要將不合理的物流流程加以調整，降低不作為的節點和環節所消耗的人力和資金成本，最大限度地壓縮產品運輸過程的訂貨周期，提高企業的現金流動效率。以物流過程中車輛配備的情況為例，運輸成本在現代化物流中的占比很大，因此對車輛行進的路經進行科學的規劃，可以有效地降低物流中運輸環節所用的成本，提高車輛運輸的效率，實現物流信息集成系統降本增效的加強。 

2.3 績效評估和風險管理系統的建立 

科學使用物流信息集成系統可以對物流供應鏈中的每一個環節進行數據處理的優化，同時實現物流供應鏈全周期監控的強化，并且對基于供應鏈管理物流系統的每一個環節進行基本的評估。用農產品物流運輸的過程為例，物流信息集成系統能夠對農產品的流通過程進行全方位的監督和管控，對于農產品的主體和運輸質量有著明顯的提升效果。在進行商品供應鏈全過程的監控時，相關部門可以對可能出現的風險做出有效的防范措施，并且在風險發生之前做出及時的預警和報告，實現供應鏈管理下物流系統的連續性，同時為降低企業物流風險做出了貢獻。基于供應鏈管理的物流信息集成系統可以通過設計平臺與客戶進行溝通和交流，企業也就能在了解客戶的需求之下為服務對象帶來更加多元化的服務項目。在信息化和計算機技術不斷發展的背景下，客戶對于物流的要求也不在以單純的運輸功能為主，需要物流公司提供更深層次的增值服務項目滿足其產業鏈的價值最大化。 

2.4 物流信息集成系統框架的設計 

基于供應鏈管理的物流信息集成系統框架設計有三層不同的體系需要處理，分別業務層、表示層以及數據層。  

基于供應鏈管理的物流信息集成系統的主要組成部分有系統數據源、數據倉庫和數據集市、用戶訪問系統等部分組成。其中系統數據源也是數據倉庫的加載來源之一，圖1中顯示的供應鏈管理的物流信息集成系統其設計思想為元數據的驅動形式，因此，對數據源進行清理之后，其他數據的存在形式也能得到基本的滿足。由于系統平臺的訪問者不盡相同，因此，從不同的角度對數據倉庫中的信息進行處理和計算才能完成數據集市的匹配。 

3 結論 

篇（10）

中小企業要根據本企業物流管理的目標，對人工管理的業務流程進行優化、合理化、科學化，要超越當前的業務，抽象出業務中的管理思想和規律，不斷地對自己的企業進行規范化。豐富的監控、考核、管理功能，做到事先有計劃，事中有控制，事后有核算，要求每一個業務過程都要為領導(綜合管理)提供豐富的決策信息和考核數據。

 

一、物流信息系統目標

 

物流管理系統的最終目標是在保證企業生產經營管理正常進行的前提下，最大限度地簡化日常事務，降低原材料成本和運營成本，降低庫存和占用資金，增加企業的流動資金，減少財務收支差錯或延誤，使物資管理人員把更多的精力集中在諸如供應商選擇、合同談判和效益分析等戰略性決策任務上，而不是在繁雜的事務管理上浪費時間與精力。

 

二、物流信息系統總體設計

 

系統的總體結構設計是根據系統需求分析的要求和組織的實際情況，對系統的總體結構形式和可以利用的資源進行大致設計，這是一種宏觀、總體上的設計和規劃，其主要內容是子系統的劃分、模塊間的關系、設備的配置、接口界面的定義及系統平臺的設計等。在總體設計時，要從長遠的目標進行規劃，既要考慮當前的主要業務功能模塊，又要考慮其他模塊的易擴充性和與其他信息系統的無縫銜接問題，以保證物流信息系統滿足未來更加強大的功能和應用要求。

 

三、 物流管理信息系統運用的意義

 

物流信息化是現代物流的重要特征，物流信息技術是支撐物流活動、提高效率和快速反應能力的基礎。物流管理信息系統是現代物流的基礎和靈魂，物流信息系統的主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰本及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優，提高物流運作的效率與效益。目前，國內物流業整體水平不高，大部分操作流程不規范，信息化程度低。因此，要發展物流事業，提高物流信息化的應用水平，必須積極采用先進的物流信息管理技術，加強信息化平臺的建設。

 

物流信息化已成為企業降低成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，但是物流信息化絕不是一時半會的事情，它還需要一個漫長的摸索提高過程。首先，做到服務是物流信息化的核心。許多成功企業無不是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點的，通過采用先進的信息技術，實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享;特別是物流企業，更要把為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。其次，實現標準化是物流信息化的基礎。物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業，需要物流信息系統像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環節聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口等相關方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。可以說，加快我國物流標準化特別是物流信息標準化步伐，是推進我國物流信息化的基礎。最后，先進信息技術的應用研究是物流信息化的關鍵。要將先進信息技術有效地應用研究于實際工資的物流業務之中，特別是要廣泛應用互聯網建設項目物流信息平臺，為企業承包間的信息溝通創造條件。近年來，我國從政府到企業對物流信息化重要性的認識不斷提高，但是目前的物流信息系統建設仍以專線為主，不便于工作與信息網絡間的連接;由于一些原因，缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業在建設物流信息系統時不敢投入，自主開發又存在起點低、周期長的問題;公共物流信息平臺的缺乏，也使企業物流信息系統成為一個個信息孤島，中小企業的物流信息化舉步維艱。因此，創造物流信息化良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進我國物流信息化的關鍵所在。

 

從總體上看，我國物流業正處于快速發展階段，企業對物流信息化的認識在不斷提高，一方面，我國大型物流企業已經擁有了自己的物流管理信息系統，如中海、中遠集團，寶供集團等，另一方面，還有很多企業沒有成熟高效的物流管理信息系統。許多企業實施過物流管理信息系統，但取得成功的并不多。究其原因，在于我國物流信息系統市場供需不平衡。要想解決物流軟件市場供需不平衡問題，使企業能夠獲得滿足其需求的物流管理信息系統，國家應當加快物流管理信息系統的標準化進程，軟件廠商應深入了解行業特征及企業需求，企業應提高對自身經營戰略及物流管理信息系統的認識。

 

篇（11）

集成化物流管理(Integrated Logistics Management，ILM)是一種近年來才發展起來的新的物流戰略管理模式，其主張將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統，并在理想的客戶服務水平下追求總成本最低。上個世紀末國外的一項調查表明：超過50%的物流管理者已經接受了ILM的概念；ILM正成為物流管理中越來越重要的管理手段，是物流管理發展的必然趨勢。

一、SMEs動態集成物流系統的優勢

(一)有利于SMEs實現了規模效應

SMEs實施橫向集群運作，構建動態物流合作聯盟，可以加強與地域相同或相近、產品相同或相似企業的橫向聯合，通過集群運作進行統一采購、運輸和倉儲。龍軍生通過對浙江SMES供應鏈管理模式的調研發現：我國SMEs供應鏈呈“豆芽菜”式發展模式，單個行業企業集聚在同一地區，表現為扎堆的SMEs集聚群，并且依靠整個群落，單一企業才會發展更好。故而建立緊密的合作伙伴關系，形成供應鏈合作聯盟，集群運作，以聯盟體的方式開展物流業務，可以避免單個企業孤軍奮戰，從而實現了規模效應。

(二)有利于提高SMEs的競爭力，并在理想的客戶服務水平下實現總成本最低

動態集成物流系統強化物流流程的縱向集成度和協作度，將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統，并在理想的客戶服務水平下追求總成本最低。這樣不單可以實現上下游企業之間的信息共享和協同運作，加強各種職能性的物流活動的統籌管理和協同運作，還可以提高SMEs集群客戶服務水平和減少企業問的沖突，從而使得整個物流過程從起點到終點的連續性和無縫化，因此，以集成物流管理的思想為指導，對SMEs集群的整個物流系統采取集成化管理，可以提高SMEs集群的物流運作效率，增強SMEs競爭力。

(三)有利于SMEs適應不斷變化的市場環境

供應鏈合作聯盟生存于動態的市場環境中，為適應市場環境的不斷變化，供應鏈中的合作企業及其相互關系應處于一種動態可重構的狀態，具有組織結構上的動態性。受顧客需求不斷變化的影響，供應鏈上下游合作企業的物流需求具有動態時變性，在不同時期，不同的成員企業對物流服務的需求結構、需求的分布等是動態變化的，這是供應鏈中物流系統功能服務上的動態性。Angelus&Even對需求分布隨時間變化條件下的庫存問題的研究就反映了這一特色。Soylu et a1以能源行業為背景，同時考慮不同計劃期內庫存、運輸和產品等因素的影響，運用多周期的MILP模型對流程式生產系統中的合作伙伴選擇問題進行了分析，結果表明：在快速響應顧客個性化需求和環保的要求方面，動態、集成化的管理比非動態集成化方式要好。

二、面向SMEs動態集成物流的公共物流信息平臺的需求分析

(一)公共物流信息平臺定義

公共物流信息平臺是運用現代的信息技術、計算機技術、通訊技術，整合行業內外、區域的信息資源，系統化地采集、加工、傳送、存儲、交換企業內外的物流信息，從而達到整個社會物流信息的高效傳遞與共享。同時，公共物流信息平臺為中小型企業功能性物流管理提供信息化支持，為政府相關部門的信息溝通提供信息樞紐和宏觀決策支持。此外公共物流信息平臺的高級應用是對行業供應鏈的計劃、協同、執行、監控實施有效的同步管理。

(二)公共物流信息平臺的功能需求分析

公共物流信息平臺的本質在于為企業提供單個企業無法完成的基礎資料收集，并對其進行加工處理；為政府相關部門共用信息的流動提供支撐環境。一個有效集成的公共物流信息平臺，應可以為物流服務提供商、貨主制造商及政府相關部門提供一個統一、高效的溝通界面，為客戶提供供應鏈綜合解決方案。因此，從其業務流程角度分析，面向SMEs動態集成物流的公共物流信息平臺主要有以下功能需求：(1)(動態集成聯盟)成員管理功能。使用平臺的聯盟成員是動態變化的，因此需要對成員進行合理的管理，主要包括成員權限控制以及成員行為的監控等等；(2)數據、信息傳遞功能。公共物流信息平臺要實現的一個最主要的目的就是信息流的通暢。目前由于體制上部門分割，商業習慣上偏重獨立性，從業人員素質低，信息化意識淡薄等原因，使得物流信息流極不通暢，因而迫切需要公共物流信息平臺這一信息銜接的中轉機構來保障信息的有效傳遞；(3)數據交換功能。公共物流信息平臺匯集了各大物流運作設施信息系統，以及各相關行業類物流企業和政府相關部門等各類信息系統的信息。但公共物流信息平臺必須解決不同企業之間異構系統和異構格式之間的數據交換和信息共享問題，解決物流系統運作不暢的局面。所以數據交互平臺應擔負起物流信息系統中公共信息的標準化和規范化定義、采集、處理、組織和存儲，以及解決異構系統和異構數據格式之間的數據交換和格式轉換功能，為物流企業提供“一站式”接入服務，有利于國內物流企業的發展壯大和參與國際競爭的能力；(4)綜合信息服務功能。公共物流信息平臺應具有信息和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。例如，對于物流企業和工商企業，要和查詢物流供求、物流運作成本和物流服務質量等實時信息；對于政府部門，政策法規等行業信息，查詢一定時期、一定區域范圍內、甚至是一定物流功能范圍內的反映物流活動的歷史統計數據，了解、分析其發展趨勢，輔助政府宏觀決策；(5)物流業務交易支持功能。其主要功能包括物流綜合信用認證、安全認證、網上采購招標、電子訂艙、電子支付與結算、網上保險、網上報關、網上交稅、網上出入境商品檢驗檢疫等；(6)系統管理的功能。公共物流信息平臺有自我管理的需求。平臺需要對需要對數據進行管理，同時也需要管理平臺的安全性等。(7)貨物跟蹤功能。隨著通信、互聯網技術的發展和GPS／GIS技術的廣泛應用，物流企業和客戶可以利用GPS／GIS技術，通過局域網或互聯網實時跟蹤貨物及運輸車輛的狀況，從而為物流企業的高效率管理及高質量的服務提供技術支持，各物流企業只需購買GPS／GSM智能車載單元即可為客戶提供質量的物流狀態跟蹤服務。

三、平臺的結構設計

在前面功能需求分析的基礎上，提出了面向SMEs動態集成物流的公共物流信息平臺的總體架構，以反映構成該平臺的各個相互影響、相互關聯的要素之間的關系，平臺的總體構架如圖1所示。

(一)一級子系統

構建了成員管理一級子系統是為了有效地管理聯盟成員。可根據企業的客戶需求，信譽度，資金承受能力，協調、溝通能力，資源狀況等來考慮評價是否讓該企業加盟，結合合同監督、激勵機制以及信任關系來管理成員。

(動態集成聯盟)成員管理子系統：主要包括成員信息，權限，行為管理，還包括成員單證管理、成員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、成員資信評估等。由于聯盟中的成員是不固定的，對于任何一個新加盟的SMEs，該子系統都會對其進行自動的認證識別，并根據相應的標準對成員劃分級別，不同級別享受不同的待遇，并將相關數據導入到二級子系統。如果成員退出聯盟，則該子系統立即刪除退出成員的信息，并將該成員在二級子系統中的所有數據刪除，同時對該成員在加盟期間的相關信息存儲備份。

(二)二級子系統

根據公共物流信息平臺的一般，二級子系統由如下子系統組成：(1)信息子系統：來自顧客、SMEs的產品、原材料及運輸供需信息，對于不同的聯盟成員的信息將以一種標準的格式呈現給用戶；同時，一些共享信息，對公眾提供物流信息服務(如公共物流設施狀態、各國貿易法規等)；(2)信息查詢子系統：提供聯盟成員信息的查詢；提供關于產品、原材料及運輸供需信息的查詢；相關共享信息的查詢；用戶交易狀態的查詢；用戶認證信息的查詢等；(3)貨物及車輛調度管理子系統：主要通過GIS—T參照模型進行數據組織，用以支持車輛運行的計劃調度與跟蹤，主要數據為交通流背景數據；(4)貨物跟蹤管理子系統：該系統主要通過線性參照模型進行數據組織，用以支持貨物的跟蹤查詢服務，主要數據為貨物跟蹤信息；(5)決策支持子系統：對于整個系統的中的數據都將采用標準格式存取，采用數據倉庫技術，通過對歷史數據的挖掘、切片等進行多角度、立體的分析，實現對各種資源的綜合管理，從而為政府、SMEs、客戶進行正確決策提供可靠的決策依據。(6)電子商務子系統：如通過網絡進行詢價報價、訂單確認、交易變更、網上支付等活動；為用戶開展商務活動提供便捷的途徑，為企業拓展新業務、新渠道提供強有力的網絡支持；(7)行業管理子系統：主要包括與銀行、保險以及港務港監、工商稅務等政府相關部門進行信息查詢、信息交換。主要目標是簡化手續，實現“一站式”服務；(8)綜合管理子系統：提供對整個信息平臺進行綜合信息管理的技術支持，是整個系統正常運行所必不可少的一個重要組成部分，主要包括安全管理、數據管理等功能。其中，安全管理涉及數據加密、數字簽名、安全認證等；數據管理主要包括數據備份、數據恢復等方面。

四、公共物流信息平臺的建設策略與運作模式

(一)建設策略

公共物流信息平臺建設屬于物流基礎設施的范疇，它投資大、回收期長，但社會效益顯著，沒有哪個單位有能力和愿意單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。因此，政府應籌集適當的引導資金作為股份投到公共信息平臺的建設中制定相關政策拉動物流市場需求，引導企業積極參與平臺建設。公共物流信息平臺建設的開拓性及其本身的復雜性，決定了它需要在政府的宏觀指導和統一協調下，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。因此，平臺建設的主要參與者應包括政府、企業、物流相關政府職能部門等在建設策略上主要可以考慮幾個方面：(1)推動政府相關部門及企業信息系統的建設與接入。目前，政府相關部門和SME的信息系統建設存在著差異性大、參差不齊的狀況：有的部門已經可以實現網上辦公，有些SMEs已經導入了ERP系統；而還有很多部門和SMEs還沒有建立起基于Intranet信息系統對于前者，應在鼓勵其進一步完善現有系統的同時，摸清楚這些系統的應用平臺、數據結構等技術特點，為順利接入共用信息平臺做好前期準備工作；對于后者，則應督促、倡導其根據共用信息平臺的總體規劃早日建立自己的信息系統。(2)以SMEs需求為導向。SMEs是信息平臺中的主要參與者，只有SMEs的積極參與推廣應用，共用信息平臺的構建才具有更加現實的意義。因此，SMEs的需求是進行信息平臺建設最為重要的導向，應在政府調控指導下，積極滿足SMEs對物流信息的需求，吸引各類SMEs的積極參與。(3)組建企業法人集團。公共物流信息平臺的建設需要吸收大量資金，需要眾多企業的參與。所以，應當在政府的統一規劃和協調下，組建企業法人集團來參與公共物流信息平臺的建設。對參與公共物流信息平臺建設企業的資質進行嚴格的考察至關重要。信息平臺建設的專項工程建設項目不要選擇具備該領域資質最好的一家企業，相反要選擇在該領域引領市場潮流的幾家企業共同建設，這有利于推進物流信息標準化建設和降低實施成本。(4)加強政府在物流信息技術的研究及人才培訓工作。公共物流信息平臺最為重要的基礎是技術與人才，政府在物流信息平臺建設中應加強對物流信息技術的跟蹤研究工作，提供強有力的技術保障勸Ⅱ強對物流信息化人才的培訓工作，提高各方參與者在物流及物流信息方面的理論及實踐知識，為SMEs物流與其它產業的協調發展提供必備的保障。

(二)運作模式