電商物流概念大全11篇

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篇（1）

一、問題的提出

有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國第一個在交通運(yùn)輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認(rèn)識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運(yùn)輸方式。實際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國際一體化的過程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場。以實現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國文學(xué)出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。

三、營銷的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領(lǐng)域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場營銷的活動，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費(fèi)者買的東西是不可以自己當(dāng)時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費(fèi)者購買大型商品都會直接配送到消費(fèi)手中的。

四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費(fèi)的價值越來越重視，但重視與消費(fèi)者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結(jié)論

2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認(rèn)知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

篇（2）

當(dāng)今時代，我們面臨著各種復(fù)雜嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其中最重大的挑戰(zhàn)莫過于如何應(yīng)對已經(jīng)到來的新技術(shù)革命，無論是其規(guī)模、廣度還是復(fù)雜程度，都和以往的技術(shù)革命截然不同。因此，德國的“工業(yè)4.0”概念一經(jīng)提出，就得到世界各國政府的普遍認(rèn)同，以智能制造為核心的“工業(yè)4.0”，或?qū)⒊蔀槭澜鐨v史上第四次工業(yè)革命的主導(dǎo)力量。

所以，值此“工業(yè)4.0”全球化熱興之際，筆者擬對我國的電子商務(wù)發(fā)展趨勢進(jìn)行深入探討。

一、我國電子商務(wù)的現(xiàn)狀分析？

2017年1月，我國京東集團(tuán)聯(lián)合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院的《2016中國電商消費(fèi)行為報告》顯示，2016年中國電子商務(wù)交易市場規(guī)模穩(wěn)居全球第一，電子商務(wù)交易額將超過20萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額比重超過10%。以此可以看出，我國電子商務(wù)所占社會消費(fèi)品零售總額比重體量不大，仍然擁有龐大的增長空間。

然而，我國的電子商務(wù)交易經(jīng)前幾年猛噴式的發(fā)展，O2O、社交電商、社群電商、網(wǎng)紅電商等各種電商概念層出不窮，但收效不大，根本不能改變我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的大格局，穩(wěn)坐我國電子商務(wù)交易前兩名的依然是阿里巴巴和京東，不過，他們也不約而同的遇到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。如今，我國移動互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利和流量紅利時代的優(yōu)勢，經(jīng)過幾輪迸發(fā)，幾乎消失殆盡，持續(xù)增長乏力，新一輪的電子商務(wù)的增長點(diǎn)亟待挖掘。

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，我國當(dāng)前電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)格局隨之發(fā)生了許多變化，一方面，王府井、海爾、步步高、大潤發(fā)等一批傳統(tǒng)零售企業(yè)加速拓展電子商務(wù)渠道；另一方面，阿里巴巴作為中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，卻拋出了“電子商務(wù)即將消失”的言論，并大力提倡“新零售”，并指出：線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售，這對我國數(shù)量眾多的中小電子商務(wù)企業(yè)提出了非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、從“工業(yè)4.0”到“電商4.0”

據(jù)悉，2013年4月，德國政府在漢諾威工業(yè)博覽會上正式推出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，目的是為了提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機(jī)，制定工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。德國學(xué)術(shù)界和工業(yè)界認(rèn)為，“工業(yè)4.0”概念即是以智能制造櫓韉嫉牡謁拇喂ひ蹈錈，主要包括智能工廠、智能生產(chǎn)、智能物流等3個核心環(huán)節(jié)，旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)―信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

目前，“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略已經(jīng)得到德國各科研機(jī)構(gòu)和工業(yè)界的廣泛認(rèn)同，并且成為了德國的另一個“標(biāo)簽”。同時，中國制造2025、美國智能制造等戰(zhàn)略概念紛紛出爐，布局和應(yīng)對即將到來世界范圍內(nèi)的第四次工業(yè)革命。

我們從本質(zhì)上看，任何一個國家的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)均和該國的工業(yè)發(fā)展密不可分，必須立足于豐富和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品之上，而“工業(yè)4.0”所提到的智能工廠、智能生產(chǎn)等兩個核心概念，是一個國家電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展從野蠻生長到集約化、系統(tǒng)化不可或缺的組成部分。

因此，我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)必須未雨綢繆，做好充分應(yīng)對準(zhǔn)備，目前已經(jīng)有一些新的相關(guān)戰(zhàn)略概念“電商4.0”出現(xiàn)，如“新零售”，強(qiáng)調(diào)線上、線下和物流相結(jié)合。但比“工業(yè)4.0”概念，我國現(xiàn)有“電商4.0”包含的內(nèi)涵范疇相對較窄，僅僅包括“工業(yè)4.0”概念中生產(chǎn)和物流的一小部分，對工廠和生產(chǎn)領(lǐng)域的自動化、整個電商生態(tài)體系的構(gòu)建、以及智能化系統(tǒng)領(lǐng)域，尚沒有涉及。所以，現(xiàn)有“電商4.0”僅僅是電商“工業(yè)4.0”的一個初級版本，亟待完善和進(jìn)一步發(fā)展。

三、“電商4.0”趨勢分析

在“工業(yè)4.0”全球化的大背景下，我國的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)需要加緊行動，必須徹底了解和掌握這次新技術(shù)革命的速度和廣度，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、3D打印、納米技術(shù)等各新興技術(shù)的出現(xiàn)，盡管有些還在試驗中，但他們在不斷的和現(xiàn)有技術(shù)磨合，已經(jīng)逐步發(fā)展到了一個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

所以，包括電子商務(wù)在內(nèi)的各行業(yè)必須應(yīng)對這種轉(zhuǎn)型，不轉(zhuǎn)型就可能會被淘汰。在筆者看來，“電商4.0”的未來發(fā)展趨勢應(yīng)該具有以下特點(diǎn)。

第一，個性化。以產(chǎn)品眾籌、眾包等為代表的新興電子商務(wù)形式，部分改變了“先生產(chǎn)后銷售”的產(chǎn)業(yè)模式，直接切入產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將消費(fèi)者的個性需求和產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)合到一起，并通過電子商務(wù)平臺系統(tǒng)化實現(xiàn)。

第二，生態(tài)化。新興電子商務(wù)必須通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)等全面整合，線下企業(yè)必須走到線上去，線上企業(yè)必須走到線下來，線上、線下加上現(xiàn)代的物流體系結(jié)合到一起，立體構(gòu)建電子商務(wù)的生態(tài)化產(chǎn)業(yè)模式。

第三，智能化。新興的電子商務(wù)必須以智能化為核心，構(gòu)建或鏈接生產(chǎn)系統(tǒng)、金融系統(tǒng)、物流系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、物流等各個環(huán)節(jié)，吸引各中小企業(yè)或商戶參與，力圖使中小企業(yè)或商戶成為新一代智能化電子商務(wù)技術(shù)的使用者和受益者，同時也成為先進(jìn)電子商務(wù)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者。

四、結(jié)語

篇（3）

20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應(yīng)運(yùn)而生。能夠真正認(rèn)識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗和先進(jìn)物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)擴(kuò)大到整個供應(yīng)鏈并對之進(jìn)行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機(jī)會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費(fèi)區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和精細(xì)化運(yùn)作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點(diǎn)。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強(qiáng)化，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時到達(dá)，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強(qiáng)供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進(jìn)行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)市場需求出現(xiàn)時又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因為物流系統(tǒng)不善而錯失市場機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟(jì)地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對已接收貨物進(jìn)行支付。

（3）配銷管理。對進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運(yùn)輸車隊管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運(yùn)、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進(jìn)行細(xì)分，對不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運(yùn)輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產(chǎn)品進(jìn)行分組，針對每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進(jìn)行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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篇（4）

一、拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)

物流地產(chǎn)項目的拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)主要包括土地出讓金、土地契稅、大市政配套費(fèi)、供電、供水、供氣、供暖配套費(fèi)，以及其他政府規(guī)費(fèi)等。拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)的數(shù)額大小在很大程度上與政府是否給予優(yōu)惠和減免緊密相關(guān)。因此，拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)是物流地產(chǎn)商在拿地階段應(yīng)該與政府相關(guān)部門商務(wù)談判的重點(diǎn)。

二、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化與成本標(biāo)準(zhǔn)化

物流地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展趨勢必然是要走產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的道路，物流地產(chǎn)的產(chǎn)品線將會實現(xiàn)全面精細(xì)化。物流地產(chǎn)商應(yīng)該針對不同區(qū)域、不同目標(biāo)客戶、不同市場需求研發(fā)與之相適應(yīng)的產(chǎn)品線，并確定相應(yīng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和交付標(biāo)準(zhǔn)，交付標(biāo)準(zhǔn)決定了與之相互匹配的成本投入，而客戶敏感性分析又進(jìn)一步?jīng)Q定了成本投入重點(diǎn)。因此，物流地產(chǎn)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化必然有助于推動物流地產(chǎn)的成本標(biāo)準(zhǔn)化。物流地產(chǎn)的成本標(biāo)準(zhǔn)化，一方面有利于提高物流地產(chǎn)項目的產(chǎn)品品質(zhì)、縮短物流地產(chǎn)項目的開發(fā)周期，另一方面也有利于物流地產(chǎn)項目的成本標(biāo)準(zhǔn)化。

在物流地產(chǎn)項目的產(chǎn)品定位階段，物流地產(chǎn)商應(yīng)該通過目標(biāo)客戶分析和精確的客戶敏感性分析決定成本分配的原則。只有進(jìn)行有效的分配成本，才能實現(xiàn)價值最大化。通俗地說，就是錢要花在刀刃上。

三、設(shè)計全程成本管理

物流地產(chǎn)商應(yīng)該在物流地產(chǎn)項目實施前期確定項目成本上限，并在產(chǎn)品定位和概念方案設(shè)計、建筑方案設(shè)計、擴(kuò)初及施工圖設(shè)計全程實行限額設(shè)計，限額設(shè)計對于確保目標(biāo)成本的實現(xiàn)至關(guān)重要。設(shè)計全程成本管理是指物流地產(chǎn)項目在設(shè)計階段的成本管理，成本管控部門應(yīng)當(dāng)全程參與設(shè)計管理工作，全面推行限額設(shè)計，以避免因設(shè)計原因造成的無效成本發(fā)生。

（一）項目前期執(zhí)行計劃

物流地產(chǎn)商為了提高物流地產(chǎn)項目的設(shè)計質(zhì)量，提升專項設(shè)計單位的價值貢獻(xiàn)（優(yōu)化布局、動線、功能、預(yù)埋件等），避免在日后施工過程中大量涉及變更而造成工期延誤和無效成本發(fā)生，應(yīng)當(dāng)盡量推行物流地產(chǎn)項目“一次性設(shè)計”。

物流地產(chǎn)商的成本管控部門在評審物流地產(chǎn)項目的前期執(zhí)行計劃時，應(yīng)該特別關(guān)注專項設(shè)計（市政管網(wǎng)、綠化、消防等）單位的確定時間與建筑設(shè)計單位的確定時間的有效銜接，以避免因二者的不協(xié)同而造成無效成本，以及工期延誤的發(fā)生。在通常情況下，為了做好各專項設(shè)計單位與建筑設(shè)計單位的有效搭接關(guān)系，處理好各專業(yè)設(shè)計的時間銜接，物流地產(chǎn)商應(yīng)該在建筑設(shè)計單位確定后的一個月內(nèi)確定各專項設(shè)計單位。

（二）設(shè)計任務(wù)書與限額設(shè)計

為了避免物流地產(chǎn)項目的設(shè)計職責(zé)出現(xiàn)“真空地帶”，物流地產(chǎn)商的成本管控部門在評審設(shè)計任務(wù)書時，應(yīng)特別關(guān)注設(shè)計任務(wù)書中關(guān)于設(shè)計界面的合約規(guī)劃，明確各設(shè)計單位的設(shè)計范圍，以及與相關(guān)設(shè)計的界面劃分，主要包括建筑方案設(shè)計與后續(xù)施工圖設(shè)計的分工、建筑設(shè)計與專項設(shè)計的整合。另外，物流地產(chǎn)商應(yīng)該編制各階段目標(biāo)成本，并明確限額設(shè)計指標(biāo)，提供甲供及甲定乙供物料的品牌要求，簽入設(shè)計合同。同時，物流地產(chǎn)商應(yīng)該要求設(shè)計單位提供切實可行的設(shè)計概算，作為物流地產(chǎn)商評審設(shè)計的重要標(biāo)準(zhǔn)，超出限額設(shè)計則為不合格設(shè)計，需重新優(yōu)化，達(dá)到限額標(biāo)準(zhǔn)方可通過。

物流地產(chǎn)項目在限額設(shè)計實施過程中，面臨的最為常見的問題有兩類。其一，由于物流地產(chǎn)項目開發(fā)周期方面的要求，使得物流地產(chǎn)商無法及時有效核算限額指標(biāo)，最終致使無法實現(xiàn)限額設(shè)計。對此，通常的解決辦法是分階段設(shè)計、分階段提供設(shè)計成果，基坑支護(hù)提前設(shè)計并進(jìn)行方案認(rèn)證、試樁、先基礎(chǔ)及底板后地上、標(biāo)準(zhǔn)層抽檢、結(jié)構(gòu)重點(diǎn)抽檢等措施。其二，由于設(shè)計單位提供指標(biāo)的準(zhǔn)確性不夠，導(dǎo)致限額指標(biāo)超標(biāo)。對此，通常的解決辦法是物流地產(chǎn)商在前期就應(yīng)該對設(shè)計單位進(jìn)行充分考核，尤其是對其業(yè)績及已實施項目進(jìn)行考核，特別是重點(diǎn)考核設(shè)計單位類似項目實施經(jīng)驗，同時，還要指定設(shè)計專業(yè)團(tuán)隊。除此之外，為了實現(xiàn)限額設(shè)計，物流地產(chǎn)商還應(yīng)該對設(shè)計成果分階段組織人員集中核算，充分調(diào)動咨詢公司人力，重點(diǎn)抽查限額設(shè)計。

（三）設(shè)計單位選擇與清單設(shè)計招標(biāo)

物流地產(chǎn)商的成本管控部門在選擇設(shè)計單位時，應(yīng)該做好供方管理，除了要關(guān)注設(shè)計費(fèi)及建筑設(shè)計的創(chuàng)意能力外，還需要特別關(guān)注物流地產(chǎn)商擬建項目的產(chǎn)品定位標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計單位已有業(yè)務(wù)飽有量及設(shè)計周期、設(shè)計單位在結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)計方面的能力、設(shè)計單位在服務(wù)意識、成本意識、責(zé)任意識和圖紙質(zhì)量等方面的市場口碑等方面的情況。只有基于以上分析的基礎(chǔ)之上，物流地產(chǎn)商的成本管控部門方能做出正確的設(shè)計供方履約評估結(jié)論。另外，在設(shè)計費(fèi)的洽談過程中，物流地產(chǎn)商的成本管控部門一定要向設(shè)計單位明確設(shè)計界面和分工職責(zé)。

物流地產(chǎn)項目擴(kuò)初設(shè)計及施工圖設(shè)計單位的招標(biāo)，應(yīng)該考慮采取清單設(shè)計招標(biāo)方式，以確保實現(xiàn)限額設(shè)計。具體來說，物流地產(chǎn)商提供單價清單，參加投標(biāo)的設(shè)計單位對單體設(shè)計計算出相關(guān)工程量，再根據(jù)物流地產(chǎn)商提供的單價清單編制設(shè)計概算，作為設(shè)計單位評標(biāo)依據(jù)。在滿足技術(shù)要求的前提下，最經(jīng)濟(jì)的方案優(yōu)先中標(biāo)。

（四）設(shè)計啟動

物流地產(chǎn)商為了縮短物流地產(chǎn)項目的開發(fā)周期，提高資金周轉(zhuǎn)率，應(yīng)該將項目概念方案設(shè)計工作提前到項目可行性研究報告編制及拿地前就啟動。

物流地產(chǎn)商為了避免物流地產(chǎn)項目日后大量的設(shè)計變更，單體建筑設(shè)計工作的啟動必須待項目概念方案設(shè)計、市場調(diào)研、產(chǎn)品策劃、項目初步定位完成后方可進(jìn)行。

（五）設(shè)計與成本的管理接口

1.設(shè)計評審和成本優(yōu)化

物流地產(chǎn)商的技術(shù)研發(fā)部門應(yīng)該負(fù)責(zé)設(shè)計評審工作，主要包括對設(shè)計圖紙的技術(shù)部分和經(jīng)濟(jì)部分的評審。物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該參與設(shè)計圖紙的經(jīng)濟(jì)性評審，并積極進(jìn)行成本優(yōu)化。

2.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該參照物流地產(chǎn)項目設(shè)計圖紙的經(jīng)濟(jì)性評審成果，以及招標(biāo)過程中暴露出來的設(shè)計問題，積極開展物流地產(chǎn)項目部品部件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為物流地產(chǎn)商提升設(shè)計管理和成本管控水平提供有力抓手。

3.產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略成果引進(jìn)

物流地產(chǎn)商的技術(shù)研發(fā)部門和成本管控部門應(yīng)該督促設(shè)計單位遵從國內(nèi)外物流地產(chǎn)領(lǐng)域先進(jìn)的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并盡可能在物流地產(chǎn)商戰(zhàn)略供應(yīng)商品牌庫中選擇合適的材料或設(shè)備。

4.清單編制

物流地產(chǎn)項目工程量清單編制過程中，物流地產(chǎn)商應(yīng)該關(guān)注、審核各專業(yè)工作界面的劃分和搭接。例如，機(jī)電安裝與內(nèi)裝修工作界面的劃分和搭接；土建、機(jī)電安裝、幕墻之預(yù)埋件工作界面的劃分和搭接；消防與空調(diào)的防排煙工作界面的劃分和搭接等，以及設(shè)計的錯、漏、碰、缺和重復(fù)問題。

5.設(shè)計交底

物流地產(chǎn)商應(yīng)該在設(shè)計交底之前要做好施工圖會審工作，盡量要在施工之前改正設(shè)計的錯、漏、碰、缺，避免因設(shè)計不合理而造成的變更費(fèi)用。

6.成本預(yù)警

物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該積極參與設(shè)計圖紙的過程評審，評審設(shè)計單位編制的方案估算、擴(kuò)初概算，及時提出超支預(yù)警。

（六）設(shè)計進(jìn)度控制

物流地產(chǎn)商如果能夠確保物流地產(chǎn)項目的設(shè)計進(jìn)度，則對有效控制資金成本、順利開展招標(biāo)采購工作，乃至按計劃完成整個項目都會起到關(guān)鍵作用。一般來說，物流地產(chǎn)商和設(shè)計單位都可能造成圖紙滯后。就物流地產(chǎn)商一方來說，如果其產(chǎn)品定位含糊或反復(fù)調(diào)整、報批不及時、決策滯后、招商要求改變、專項設(shè)計滯后等，都會導(dǎo)致圖紙滯后。就設(shè)計單位一方來說，如果其設(shè)計方案不能滿足政府和物流地產(chǎn)商的要求、設(shè)計進(jìn)度滯后等，也都會引起圖紙滯后。物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該了解物流地產(chǎn)項目的設(shè)計進(jìn)度并控制付款節(jié)奏，若發(fā)現(xiàn)圖紙滯后，或為趕工期，不等政府批文就提前開展后階段設(shè)計工作的，應(yīng)該評估此階段設(shè)計費(fèi)用增加的風(fēng)險，并及時提示風(fēng)險。

（七）一次性設(shè)計和專項設(shè)計協(xié)同

物流地產(chǎn)項目的規(guī)劃設(shè)計除了概念方案設(shè)計、建筑方案設(shè)計、擴(kuò)初及施工圖設(shè)計之外，還包含諸如市政管網(wǎng)設(shè)計、消防設(shè)計等專項設(shè)計，為了有效避免各專業(yè)出圖時間和細(xì)部的矛盾和錯、漏、碰、缺，消除由此造成的設(shè)計變更和無效成本發(fā)生，物流地產(chǎn)商應(yīng)該推行物流地產(chǎn)項目“一次性設(shè)計”。對于特大型物流地產(chǎn)開發(fā)項目，物流地產(chǎn)商應(yīng)該在設(shè)計合同中就明確施工圖設(shè)計單位為設(shè)計總協(xié)調(diào)單位，由其協(xié)同和整合各專項設(shè)計工作。

物流地產(chǎn)項目“一次性設(shè)計”要求各專業(yè)設(shè)計的啟動時間、資料遞交相互搭接，建筑施工圖最終要能反映各專項設(shè)計、物流行業(yè)、主流客戶的細(xì)化要求。物流地產(chǎn)商在編制項目前期執(zhí)行計劃時，應(yīng)該要求專項設(shè)計單位確定的時間節(jié)點(diǎn)與主體建筑設(shè)計單位確定的時間節(jié)點(diǎn)相互匹配。在建筑設(shè)計單位確定的同時，或緊接著就要提醒相關(guān)部門及時準(zhǔn)備專項設(shè)計任務(wù)書和“一次性設(shè)計”總體計劃，并立即開展上述專項設(shè)計單位的推薦及招標(biāo)工作。

（八）設(shè)計合同管理

物流地產(chǎn)商應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計合同開展物流地產(chǎn)項目設(shè)計合同管理工作，并且按照合同約定跟進(jìn)相關(guān)獎罰。一般來說，設(shè)計合同管理主要管理四個方面。一是管好限額設(shè)計，要結(jié)合工程量清單，驗證設(shè)計單位完成的設(shè)計方案是否在限額設(shè)計指標(biāo)之內(nèi)。二是要管好設(shè)計變更，在審核日常變更簽證時，要找出設(shè)計錯、漏、碰、缺造成的設(shè)計變更，統(tǒng)計由此造成的無效成本金額。三是要評估設(shè)計單位的履約能力，主要是設(shè)計單位的配合程度，以及設(shè)計單位對設(shè)計周期的控制能力。四是要監(jiān)控好其他合同約定的違約事項，比如設(shè)計交圖延遲、外立面效果不符等。

四、設(shè)計評審與成本優(yōu)化

篇（5）

新零售是2016年馬云提出來的新型銷售概念，在提出后不久便在大型電商平臺有所實踐，這也意味著純電商時代即將結(jié)束，將由新零售取而代之。雖然電商企業(yè)當(dāng)前已經(jīng)在朝著新零售轉(zhuǎn)型，但由于涉及時間較短，在諸多方面還存在不足。而在全新的零售環(huán)境下，電商需改變傳統(tǒng)物流配送方式，在提高配送質(zhì)量、效率的同時，為用戶帶來良好的體驗與服務(wù)。

1新零售對電商物流配送帶來的影響

1.1加快了全渠道物流打造

新零售的出現(xiàn)使各大電商企業(yè)加強(qiáng)了全渠道物流建設(shè)，大部分電商企業(yè)都將核心轉(zhuǎn)移到提高用戶體驗上來，在此基礎(chǔ)上力爭打造多批次、快物流、少批量的全新物流體系。在該環(huán)境下，一些電商企業(yè)不僅打造了全渠道物流，還轉(zhuǎn)變了經(jīng)營模式，加強(qiáng)了與供應(yīng)鏈伙伴合作，從而實現(xiàn)共生共存、利益共享，以此來滿足新零售要求[1]。

1.2推動了電商物流模式創(chuàng)新

新零售出現(xiàn)后，電商物流成本有所降低，速度與質(zhì)量得以提升，這使流通性得以加快，給用戶帶來良好體驗。電商物流模式得到創(chuàng)新，將原本的壓貨模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹卑l(fā)模式和直銷模式，這在一定程度上加強(qiáng)了消費(fèi)者與工廠的直接交流，而在一些快消品的配送上，會采取庫存補(bǔ)貨模式，主要以零單模式為主。

1.3加強(qiáng)了物流公司配送方向變革

在新零售環(huán)境下，如果電商企業(yè)和干線集散融合，就會使物流公司業(yè)務(wù)量減少，因此，物流公司必須將一部分注意力轉(zhuǎn)移到城市配送市場中。再加上我國當(dāng)前許多物流公司涉足較淺，在新零售下，社區(qū)店、tob業(yè)務(wù)等將是電商物流配送的潛在市場之一[2]。所以，在此情況下，已有不少物流公司對此引起了重視，物流配送方向變革隊伍在日漸壯大。

2新零售環(huán)境下電商物流配送的發(fā)展方向

2.1重視消費(fèi)者體驗優(yōu)化

新零售意味著電商物流的資金流、商流及信息流需融為一體，實現(xiàn)全系統(tǒng)發(fā)展，在此要求下，電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈和價值鏈融合建設(shè)。當(dāng)下，在新零售與科技進(jìn)步的共同作用下，大部分企業(yè)都開始融入智能化、數(shù)字化物流配送方案。比如，京東早已利用無人車等智能設(shè)備構(gòu)建新型物流，為消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這意味著國內(nèi)電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)消費(fèi)者體驗優(yōu)化，利用數(shù)字化整合線上線下物流資源，從而實現(xiàn)高效發(fā)貨、運(yùn)輸。針對傳統(tǒng)物流配送存在的效率低、產(chǎn)品完整性差等問題有所重視，同時還要滿足新零售提出的多批次、小批量的要求。

2.2關(guān)注商流匹配

自從2016年提出新零售概念之后，意味著新電商時代的到來。新零售的最大特點(diǎn)就是用戶與訂單的大面積拓展，其通過集合各種科學(xué)技術(shù)，打造快速、高效的商流匹配。在新零售環(huán)境下，電商物流企業(yè)要想實現(xiàn)發(fā)展，就必須關(guān)注商流匹配，通過匹配適合的商流可以有效解決多批次與小批量問題，使配送方式逐漸多元化，而要想匹配到適合的商流，就需要電商物流企業(yè)同時控制配送效率與配送成本。

2.3重視物流配送平臺搭建

新零售已經(jīng)不只是一個概念，更是基于理論基礎(chǔ)的實踐環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國大部分企業(yè)都進(jìn)入了新零售轉(zhuǎn)型隊伍中。對于電商物流企業(yè)而言，搭建物流配送平臺是新時期的重點(diǎn)，同時也是決定企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展與否的關(guān)鍵。電商物流企業(yè)需緩解消費(fèi)者差異化需求和配送力分散之間的矛盾。電商物流企業(yè)除了要根據(jù)零售商要求有效配送物品以外，還需考慮到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平臺。在這方面，企業(yè)可以借用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，打造集快速揀選、下單、配送為一體的物流配送平臺，促進(jìn)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

3新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀

3.1硬件與新零售要求不符

從電商物流配送現(xiàn)狀的角度來看，存在最明顯的問題就是硬件水平和新零售要求不符，在相關(guān)硬件設(shè)備方面，并未達(dá)到較高水平。從國內(nèi)各大電商平臺來看，只有淘寶、京東等電商巨頭在廣泛使用智能化硬件設(shè)備，許多中小型企業(yè)還未全面普及。這些企業(yè)的物流配送硬件設(shè)備大多處于初級階段，還未實現(xiàn)全自動化。從這一角度來看，我國電商企業(yè)還需要較長一段時間才能實現(xiàn)全體配送智能化，但該現(xiàn)狀并不能滿足新零售要求，若不抓住機(jī)遇進(jìn)行優(yōu)化，就會嚴(yán)重制約物流配送體系的發(fā)展。

3.2缺乏創(chuàng)新能力

不管是傳統(tǒng)物流配送，還是新零售環(huán)境下的物流配送，其目標(biāo)都是以最短的運(yùn)輸距離和最短的時間高效實施物品配送。與傳統(tǒng)物流配送不同的是，新零售更關(guān)注物流配送模式。但從目前國內(nèi)電商物流配送現(xiàn)狀來看，其創(chuàng)新能力有待提高，該現(xiàn)狀在新零售出現(xiàn)后更為突出。國內(nèi)大部分物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，其在創(chuàng)新能力上較為缺乏，再加上新零售概念提出的時間并不長，在短短幾年內(nèi)要想全面落實還存在較大困難。對于中小型物流企業(yè)來說，其注意力并未集中在新零售上，對于新零售相關(guān)內(nèi)容了解較少，自然無法通過新零售改變物流配送現(xiàn)狀。這也是導(dǎo)致我國物流行業(yè)發(fā)展力削弱的主要原因之一。同時，在新環(huán)境下，物流企業(yè)更應(yīng)當(dāng)關(guān)注新零售與傳統(tǒng)銷售的不同之處。在傳統(tǒng)模式下，一般都是消費(fèi)者主動去尋找物品，而在新零售環(huán)境下，則轉(zhuǎn)變成了物品尋找消費(fèi)者，且其消費(fèi)范圍得到極大程度的拓展[4]。消費(fèi)者除了可以在本地購買物品以外，還可在全球范圍內(nèi)購物，消費(fèi)者只需利用大數(shù)據(jù)下單，隨后系統(tǒng)會實施分揀，并計算出商品與消費(fèi)者之間的最短距離，在考慮成本、效率的同時，選擇最優(yōu)路徑，快速地將物品配送至消費(fèi)者手中。因此，在新零售模式下，物流企業(yè)必須意識到差異點(diǎn)，對配送路徑等各方面實施創(chuàng)新才能達(dá)到新零售要求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.3物流配送開放度較低

縱觀國內(nèi)各大物流企業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)的發(fā)展并不平衡，這主要是因為受到自身實力影響導(dǎo)致的。不少物流企業(yè)在實施物流管理時更偏向于閉門造車。尤其是對于一些中小型企業(yè)而言，其領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)營思維未及時更新，在傳統(tǒng)經(jīng)營理念下使其不愿意與其他企業(yè)、領(lǐng)域合作交流。但在新零售環(huán)境下，這種行為并不合理，會嚴(yán)重制約企業(yè)及行業(yè)的發(fā)展。除此之外，在物流企業(yè)實施跨區(qū)域配送時，甚至還存在行政壁壘。從國內(nèi)整體物流行業(yè)來看，行業(yè)內(nèi)還沒有形成資源信息共享模式，這只在個別企業(yè)中有所體現(xiàn)，在未來的發(fā)展中還需得到改善才能推動物流行業(yè)平衡發(fā)展，實現(xiàn)行業(yè)整體進(jìn)步，增強(qiáng)國際競爭力。

3.4物流配送水平參差不齊

我國電商物流配送水平參差不齊主要體現(xiàn)在三方面。其一，配送效率。國內(nèi)的零售門店分布十分不均，大部分零售門店都集中在城市區(qū)域，農(nóng)村區(qū)域非常少，再加上距離因素，使農(nóng)村訂單配送效率低下，無法及時配送到消費(fèi)者手上。而城市區(qū)域雖然有大量零售門店，但會遭到交通環(huán)境因素制約，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、繞行、目的地不能停車等都是導(dǎo)致物流配送效率低的原因。其二，在對物品進(jìn)行配送的過程中，并沒有完全做到送貨上門，這也是新零售環(huán)境下消費(fèi)者反饋最多的一個問題。大部分物品都放在寄存點(diǎn)，消費(fèi)者只能自己前往寄存點(diǎn)取物品。其三，配送人員職業(yè)素質(zhì)欠佳，在網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實生活中時常出現(xiàn)配送人員與消費(fèi)者、保安等發(fā)生爭執(zhí)的情況，存在配送人員的服務(wù)態(tài)度較差或物品損壞等情況，未能給消費(fèi)者營造良好的購物環(huán)境。

4新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀優(yōu)化有效路徑

4.1加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)

物流企業(yè)要想提高配送質(zhì)量，必須加強(qiáng)軟硬件基礎(chǔ)建設(shè)。當(dāng)前既處于新零售環(huán)境下，更處于大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)時代，在物流企業(yè)發(fā)展過程中必須借助互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，在軟硬件得到優(yōu)化后，不僅能夠提高倉儲數(shù)量的合理性，還可有效提高物流配送質(zhì)量與效率。我國大部分物流企業(yè)已經(jīng)在分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)大量使用智能化設(shè)備，比如，許多企業(yè)已經(jīng)在物品分揀上應(yīng)用自動化分揀系統(tǒng)，這不但在一定程度上提高了分揀速度，還可大大降低人工勞動成本[5]。并且，物流企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化城市、農(nóng)村軟硬件設(shè)備，盡量減少盲目投資建設(shè)導(dǎo)致的資金浪費(fèi)，針對企業(yè)現(xiàn)有資源要合理調(diào)度，提高物流配送質(zhì)量。

4.2進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式

在電商物流配送模式上，企業(yè)可以嘗試摒棄人工配送模式，借用大數(shù)據(jù)力量勇敢創(chuàng)新。比如，在疫情期間，為了能夠持續(xù)給消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，順豐企業(yè)對傳統(tǒng)人工配送模式予以創(chuàng)新，運(yùn)用無人機(jī)實施物品配送，在特殊時期給無法出門的消費(fèi)者帶來了極大便捷。這一成功案例，給其他電商物流企業(yè)配送方式創(chuàng)新提供了思路。其余企業(yè)在創(chuàng)新配送方式時，可在借鑒成功案例的基礎(chǔ)上結(jié)合實際情況，打造實用性與可行性較強(qiáng)的配送方案，使企業(yè)能順應(yīng)新零售要求。

4.3整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺

在新零售環(huán)境下，物流信息共享是物流企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要手段，因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)閉門造車的理念，加強(qiáng)與其他企業(yè)、領(lǐng)域的合作溝通，并對產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行整合，建設(shè)信息共享平臺。在實際的平臺建設(shè)過程中，企業(yè)可以將供應(yīng)鏈作為核心，和其他企業(yè)或領(lǐng)域相互配合，整合現(xiàn)有物流資源，打造云物流平臺，在該平臺內(nèi)可對物流信息資源進(jìn)行共享。比如，到目前為止，已有一些企業(yè)打造了離線離店配送模式，如此一來，不僅降低了物流配送成本，還合理分配了許多社會資源。除此之外，打造信息共享平臺是一種雙贏手段。同行企業(yè)或不同領(lǐng)域之間相互分享經(jīng)驗，實現(xiàn)相輔相成、利益共進(jìn)，既能促進(jìn)企業(yè)個體發(fā)展，還可提升我國物流領(lǐng)域在國際上的核心競爭力[6]。

4.4強(qiáng)化物流配送體系

其一，在配送速度上應(yīng)得到優(yōu)化。針對農(nóng)村訂單與城市訂單，應(yīng)以消費(fèi)者為核心，構(gòu)建集中資源，從集散中心至物流網(wǎng)絡(luò)都需擁有足夠的資源，能夠滿足消費(fèi)者需求，提高各大零售門店的配送效率。比如，在城市區(qū)域配送物品時，為了避免擁堵、繞行等情況出現(xiàn)，在配送之前就應(yīng)計算出最優(yōu)路徑，以此來降低配送時間，盡快將物品完整地配送到消費(fèi)者手中。其二，在對物品進(jìn)行配送時，要盡可能提高配送服務(wù)質(zhì)量。在消費(fèi)者確定訂單后，則需借助智能化設(shè)備輔助，分析物品與消費(fèi)者位置的具體距離，并將物品親自交于消費(fèi)者，給消費(fèi)者提供便捷服務(wù)，從而實現(xiàn)最后一公里專攻配送服務(wù)。在這方面，物流企業(yè)除了可以選擇自營配送、第三方配送模式以外，在新零售環(huán)境下還可以選擇社區(qū)配送模式。物流企業(yè)和社區(qū)簽訂相關(guān)協(xié)議，配送人員將物品放置社區(qū)，再由社區(qū)人員實施配送。物流企業(yè)可在充分結(jié)合實際需求的前提下選擇最佳配送模式。比如，如果物流企業(yè)的目標(biāo)是增強(qiáng)客戶好感，留住客戶，那么就可以選擇自營配送模式；若企業(yè)想節(jié)省配送成本，則可以選擇第三方配送模式。其三，針對配送人員職業(yè)素質(zhì)應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高其職業(yè)道德與素養(yǎng)，以此來營造和諧的配送氛圍。

5結(jié)語

新零售的出現(xiàn)給電商物流配送帶來了較大影響，其不僅加快了全渠道物流打造，推動了電商物流模式創(chuàng)新，還在一定程度上加強(qiáng)了物流公司配送方向變革；物流企業(yè)要想獲得發(fā)展動力，就必須重視消費(fèi)者體驗優(yōu)化、關(guān)注商流匹配，以及重視物流配送平臺搭建。在電商物流配送中還存在硬件與新零售要求不符、缺乏創(chuàng)新能力、物流配送開放度較低、物流配送水平參差不齊的現(xiàn)狀，電商物流企業(yè)可通過加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)、進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式、整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺、強(qiáng)化物流配送體系等路徑解決存在的問題，推動電商企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[4]陳嬋麗.新零售背景下的物流配送路徑優(yōu)化研究[D].廣州:廣東工業(yè)大學(xué),2019.

篇（6）

換言之，物流意味著流通領(lǐng)域向兩端延伸，以最小成本把生產(chǎn)者提供的物品直接發(fā)送到用戶（包括廠家、商店、超市，甚至消費(fèi)者）手中。物流主要包括以下六個環(huán)節(jié)：第一是物品配送，指準(zhǔn)時、準(zhǔn)地點(diǎn)把物品送給客戶（門對門服務(wù)）。超市、來料加工企業(yè)都怕延誤或中斷供應(yīng)，特別需要即時配送。第二是連鎖經(jīng)營，目前已從零售店、餐飲業(yè)、旅店業(yè)擴(kuò)展到專業(yè)店（如家電、建材等業(yè)），內(nèi)部建立配送中心。第三是初步加工，包括包裝、再包裝業(yè)務(wù)、其他加工業(yè)務(wù)，以滿足客戶的要求，還包括定制業(yè)務(wù)。第四是產(chǎn)前產(chǎn)后服務(wù)，包括報關(guān)服務(wù)、納稅服務(wù)、維修服務(wù)、服務(wù)、廣告業(yè)務(wù)、會展業(yè)務(wù)等，還包括信息提供。第五是倉儲運(yùn)輸，包括多種方式聯(lián)運(yùn)和中轉(zhuǎn)倉儲服務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)、保管業(yè)務(wù)、維護(hù)貨運(yùn)安全服務(wù)。第六是電子商務(wù)，通過電子商務(wù)，實現(xiàn)網(wǎng)上訂購、導(dǎo)購，鎖定客戶，追蹤服務(wù)，為客戶進(jìn)行咨詢服務(wù)。通過電子商務(wù)，把以上各個環(huán)節(jié)更好地銜接起來，以實現(xiàn)物流成本最小化。

一定要發(fā)展第三方物流。第三方物流是同賣方或買方自營物流相對而言的。賣方或買方自營物流，是指在賣方或買方企業(yè)中有一職能部門或有一下屬企業(yè)，為本企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)（推銷產(chǎn)品或采購產(chǎn)品），特點(diǎn)是業(yè)務(wù)比較熟悉，有事也比較方便。第三方物流是指：成立專業(yè)的物流企業(yè)，受賣方或買方的委托，從事物流業(yè)務(wù)。這樣，既可以在專業(yè)化服務(wù)的條件下節(jié)約物流成本，提高物流效率，又可以使賣方企業(yè)或買方企業(yè)集中人力和物力搞好本企業(yè)的業(yè)務(wù)。雙贏結(jié)局是靠第三方物流的效率和信譽(yù)形成的。

我們要懂得物流成本下降的意義。物流成本是交易成本的組成部分。交易成本通常包括：信息收集和處理成本、談判成本、物流成本、合同履行成本等。交易成本是交易領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生的各種成本之和。在正常情況下，談判成本、合同履行成本低，信息成本也比較低，而物流成本在交易成本中所占的比例較大（在特殊情況下，如產(chǎn)權(quán)不清、市場秩序紊亂、市場信息不暢、信用體系極不完善、信息極不充分等，談判成本、合同履行成本、信息成本所占的比例較大，物流成本所占比重下降）。

篇（7）

一、研究背景

1.電子商務(wù)的迅速發(fā)展使傳統(tǒng)物流逐步向電商物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

根據(jù)艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2015年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)到3.8萬億元，較去年同期增長36.2%，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)購物市場的廣闊前景。從網(wǎng)絡(luò)購物市場結(jié)構(gòu)來看，B2C網(wǎng)絡(luò)購物形式是目前一般消費(fèi)者實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購物的一種基本途徑。我國的網(wǎng)絡(luò)購物起步較晚，但隨后發(fā)展卻很迅猛。由于現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體制、技術(shù)水平、勞動力素質(zhì)等多方面原因，使得與網(wǎng)絡(luò)購物息息相關(guān)的物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，因此，如何提高物流運(yùn)作效率，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，以滿足快速發(fā)展的電子商務(wù)環(huán)境，已成為目前國內(nèi)專家學(xué)者研究的重要內(nèi)容。

2.電子商務(wù)物流是實施電子商務(wù)的根本保證

在激烈的電子商務(wù)市場中，得物流者得天下，因此，可以說電子商務(wù)物流是制約電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。電子商務(wù)的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中物流是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動。無論是信息流還是資金流都會隨著Internet的普及會有很好的解決方式，而物流的功能是實現(xiàn)實體的轉(zhuǎn)移，因此造成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問題，所以電子商務(wù)物流和電子商務(wù)是相輔相成的關(guān)系。這也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。

二、研究目的

電子商務(wù)物流體系是與電子商務(wù)相伴相生的一種新型物流運(yùn)營模式，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)物流已成為我國物流系統(tǒng)不可或缺的重要部分。本文將通過閱讀以往文獻(xiàn)，對電子商務(wù)物流有更深刻的認(rèn)識和理解，總結(jié)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，以期獲得發(fā)展電子商務(wù)物流的有價值的經(jīng)驗。

三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國外研究現(xiàn)狀

國外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代，研究的內(nèi)容主要是物流概念。從20世紀(jì)50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實物配送階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段三個階段。

電子商務(wù)的概念在1960年由美國學(xué)術(shù)界提出，物流管理技術(shù)也在二戰(zhàn)之后得到了飛速的發(fā)展。Ebay、亞馬遜電子商務(wù)巨頭成功的背后也離不開物流的身影。國外電商物流的興起，引發(fā)了學(xué)者對此領(lǐng)域的相關(guān)研究。

Haul Lee，Seungin Whang（2002）指出物流配送是完成電子商務(wù)活動最重要的一個環(huán)節(jié)。日本物流學(xué)者湯淺和夫（2002）認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)購物改變了人們的觀念，電子商務(wù)物流是電子商務(wù)時代的支柱。Elliot Rabinovich（2007）從概念和經(jīng)驗的角度闡述了互聯(lián)網(wǎng)公司和物流服務(wù)提供商之間的關(guān)系。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代初期，國內(nèi)學(xué)術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進(jìn)和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。

張瑜、吳長莉（2012）分析了我國第三方物流信息化現(xiàn)狀，并基于電子商務(wù)技術(shù)提出應(yīng)充分利用信息化技術(shù)、搭建物流信息平臺、改變觀念等突破我國物流產(chǎn)業(yè)及電子商務(wù)“瓶頸”的發(fā)展對策。郭玉霞（2014）探討了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，對電子商務(wù)與物流的基本概念和兩者關(guān)系及其之間的影響進(jìn)行了論述，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代社會電子商務(wù)與現(xiàn)代物流已經(jīng)密不可分，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證。韓志宏（2014）探討了基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)，可以提高物流業(yè)務(wù)的效率，如在選址、輸送調(diào)度等方面，計算機(jī)信息技術(shù)可以起到優(yōu)化作用。

綜上所述，我國目前對于電子商務(wù)物流研究的特點(diǎn)主要包括：

（1）國內(nèi)在物流方面的實證研究較少，因此可操作性并不強(qiáng)。從大量文獻(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)，雖然國內(nèi)在研究物流時也非常注重與實踐的結(jié)合，但這種結(jié)合往往局限于對相關(guān)政策的解讀和驗證上，因此使得中國在物流方面的研究熱點(diǎn)變化快、變化多、較為分散，實質(zhì)性的研究進(jìn)展比較緩慢。

（2）在電子商務(wù)與物流結(jié)合方面，研究電子商務(wù)與物流互動關(guān)系的比較少。另外，國內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸，物流的發(fā)展須適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀點(diǎn)，從而提出了第三方物流、物流一體化等等適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流模式。但明顯的不足是與現(xiàn)實結(jié)合不夠，沒有系統(tǒng)全面地分析基于電子商務(wù)的物流模式運(yùn)作和決策。

因此，對于指導(dǎo)電子商務(wù)物流如何發(fā)展的系統(tǒng)研究文獻(xiàn)還沒有出現(xiàn)，我國電子商務(wù)物流如何發(fā)展、完善的問題亟待解決。

參考文獻(xiàn)：

[1] Haul Lee， Seungin Whang. Winning the last mile of E-Commence.McGraw-Hill Companies， Inc. 2002， 106-110.

[2]湯淺和夫.IT物流[M].上海：文匯出版社，2002，84-193.

篇（8）

換言之，物流意味著流通領(lǐng)域向兩端延伸，以最小成本把生產(chǎn)者提供的物品直接發(fā)送到用戶（包括廠家、商店、超市，甚至消費(fèi)者）手中。物流主要包括以下六個環(huán)節(jié)：第一是物品配送，指準(zhǔn)時、準(zhǔn)地點(diǎn)把物品送給客戶（門對門服務(wù)）。超市、來料加工企業(yè)都怕延誤或中斷供應(yīng)，特別需要即時配送。第二是連鎖經(jīng)營，目前已從零售店、餐飲業(yè)、旅店業(yè)擴(kuò)展到專業(yè)店（如家電、建材等業(yè)），內(nèi)部建立配送中心。第三是初步加工，包括包裝、再包裝業(yè)務(wù)、其他加工業(yè)務(wù)，以滿足客戶的要求，還包括定制業(yè)務(wù)。第四是產(chǎn)前產(chǎn)后服務(wù)，包括報關(guān)服務(wù)、納稅服務(wù)、維修服務(wù)、服務(wù)、廣告業(yè)務(wù)、會展業(yè)務(wù)等，還包括信息提供。第五是倉儲運(yùn)輸，包括多種方式聯(lián)運(yùn)和中轉(zhuǎn)倉儲服務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)、保管業(yè)務(wù)、維護(hù)貨運(yùn)安全服務(wù)。第六是電子商務(wù)，通過電子商務(wù)，實現(xiàn)網(wǎng)上訂購、導(dǎo)購，鎖定客戶，追蹤服務(wù)，為客戶進(jìn)行咨詢服務(wù)。通過電子商務(wù)，把以上各個環(huán)節(jié)更好地銜接起來，以實現(xiàn)物流成本最小化。

一定要發(fā)展第三方物流。第三方物流是同賣方或買方自營物流相對而言的。賣方或買方自營物流，是指在賣方或買方企業(yè)中有一職能部門或有一下屬企業(yè)，為本企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)（推銷產(chǎn)品或采購產(chǎn)品），特點(diǎn)是業(yè)務(wù)比較熟悉，有事也比較方便。第三方物流是指：成立專業(yè)的物流企業(yè)，受賣方或買方的委托，從事物流業(yè)務(wù)。這樣，既可以在專業(yè)化服務(wù)的條件下節(jié)約物流成本，提高物流效率，又可以使賣方企業(yè)或買方企業(yè)集中人力和物力搞好本企業(yè)的業(yè)務(wù)。雙贏結(jié)局是靠第三方物流的效率和信譽(yù)形成的。

我們要懂得物流成本下降的意義。物流成本是交易成本的組成部分。交易成本通常包括：信息收集和處理成本、談判成本、物流成本、合同履行成本等。交易成本是交易領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生的各種成本之和。在正常情況下，談判成本、合同履行成本低，信息成本也比較低，而物流成本在交易成本中所占的比例較大（在特殊情況下，如產(chǎn)權(quán)不清、市場秩序紊亂、市場信息不暢、信用體系極不完善、信息極不充分等，談判成本、合同履行成本、信息成本所占的比例較大，物流成本所占比重下降）。

篇（9）

1999年美國麻省理工學(xué)院建立了“自動識別中心（Auto-ID）”，提出“萬物皆可通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。物聯(lián)網(wǎng)（Internet　of　Things，IoT）被預(yù)言為繼互聯(lián)網(wǎng)之后全球信息產(chǎn)業(yè)的又一次科技與經(jīng)濟(jì)浪潮，受到各國政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的重視，美國、歐盟、日本等甚至將其納入國家和區(qū)域信息化戰(zhàn)略。

一、國際物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

在美國，奧巴馬就職后提出了“智慧地球”的概念，目前正值全球性的金融危機(jī)，“智慧地球”對于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的意義顯得格外引人關(guān)注。在歐洲，2009年6月18日，歐盟委員會向歐盟議會、理事會、歐洲經(jīng)濟(jì)和社會委員會及地區(qū)委員會遞交了《歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動計劃》（Internet　of　Things-An　action　plan　for　Europe），其目的為希望歐洲通過構(gòu)建新型物聯(lián)網(wǎng)管理框架來引領(lǐng)世界“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展。

作為“物聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的重要部分，M2M（機(jī)到機(jī)的應(yīng)用）業(yè)務(wù)已受到運(yùn)營商的廣泛關(guān)注。一些優(yōu)秀的國外運(yùn)營商已開始就其長遠(yuǎn)發(fā)展，確立了明確的戰(zhàn)略方向，如法國電信專注醫(yī)療、Docomo關(guān)注M2M協(xié)議。

二、國內(nèi)“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展

我國對“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展也給予高度重視，《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項中均將“傳感網(wǎng)”列入重點(diǎn)研究領(lǐng)域。經(jīng)過長期艱苦努力，我國相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)攻克了大量關(guān)鍵技術(shù)，取得了國際標(biāo)準(zhǔn)制定的重要話語權(quán)，具備了一定的發(fā)展傳感網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在電力、交通、安防等相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用也初見成效。

據(jù)悉，目前我國傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系已形成初步框架，向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交的多項標(biāo)準(zhǔn)提案被采納，傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)取得積極進(jìn)展。特別是09年9月11日，“傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)工作組”成立，該組聚集了中國科學(xué)院、中國移動等國內(nèi)傳感網(wǎng)主要的技術(shù)研究和應(yīng)用單位，將積極開展傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動，旨在通過標(biāo)準(zhǔn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

“物聯(lián)網(wǎng)”涵蓋了諸多的產(chǎn)業(yè)力量，電信運(yùn)營商在其中扮演什么樣的角色呢？說到底，運(yùn)營商就是提供一個運(yùn)營平臺，可以在上面開發(fā)各種業(yè)務(wù)?！拔锫?lián)網(wǎng)”概念在中國移動總經(jīng)理王建宙的大力倡導(dǎo)下，已開始迅速普及，中國電信和中國聯(lián)通也快馬加鞭趕了上來。在2009年9月16日正式開幕的“2009年中國國際信息通信展覽會”上，三大運(yùn)營商“物聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)全部登臺亮相。

在中國移動的展位上，重點(diǎn)展示的是手機(jī)錢包和手機(jī)購電業(yè)務(wù)。據(jù)悉，這項業(yè)務(wù)已經(jīng)在湖南進(jìn)行了試商用。一個月后，試商用將在包括北京在內(nèi)的十個省市大規(guī)模鋪開。

除了上述業(yè)務(wù)外，中國移動的“物聯(lián)網(wǎng)”展臺還展出了物流信息化、企業(yè)一卡通、公交視頻、校訊通、手機(jī)購電等主題，這些業(yè)務(wù)都是物聯(lián)網(wǎng)概念統(tǒng)合下的業(yè)務(wù)分支。

中國電信將物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分成兩部分——“平安e家”和“商務(wù)領(lǐng)航”。面向家庭的業(yè)務(wù)“平安e家”于兩年前推出，那時物聯(lián)網(wǎng)概念還沒有出現(xiàn)。該業(yè)務(wù)可利用網(wǎng)絡(luò)傳輸，結(jié)合感應(yīng)技術(shù)，為用戶提供以家庭為單位的安防、看護(hù)、緊急呼叫等功能。而以“商務(wù)領(lǐng)航”為業(yè)務(wù)統(tǒng)合名稱的業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)用戶，包括：車輛定位、農(nóng)村信息化、漁業(yè)監(jiān)控、全球眼等，用戶范圍涉及交通、司法、農(nóng)林牧副漁等領(lǐng)域。

中國聯(lián)通的3G污水監(jiān)測業(yè)務(wù)更脫離了個人消費(fèi)的傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域。這項業(yè)務(wù)可以通過3G網(wǎng)絡(luò)，實時對水表、灌溉、水文、水質(zhì)等動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，還可以對空氣質(zhì)量、碳排放和噪音進(jìn)行監(jiān)測。

其實，早在此次展會之前，中國的運(yùn)營商已經(jīng)面向企業(yè)用戶提供了諸多特色信息化服務(wù)。這些服務(wù)也可以算作是“物聯(lián)網(wǎng)”概念下的業(yè)務(wù)分支。以物流行業(yè)特色應(yīng)用為例，電信運(yùn)營商針對物流行業(yè)流動性大、位置確定困難、運(yùn)輸車隊管理與調(diào)度數(shù)據(jù)實時傳輸慢的特點(diǎn)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及信息技術(shù)方面的突出優(yōu)勢，將物流行業(yè)應(yīng)用重點(diǎn)集中在交通管理領(lǐng)域，已經(jīng)成為物流行業(yè)信息化應(yīng)用的重要組成部分。

中國電信向物流行業(yè)提供名為“物流e通”的業(yè)務(wù)，采用自動識別、移動通信和GPS定位等多項技術(shù)，將物流管理系統(tǒng)嵌入到C　D　M　A手機(jī)中，提供物流數(shù)據(jù)采集、物流業(yè)務(wù)管理、自主導(dǎo)航和第三方定位等功能。中國移動則推出了“e物流”業(yè)務(wù)，面向物流運(yùn)輸行業(yè)推出的集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、無線通信（GP　RS）、短信（SMS）技術(shù)于一體的軟、硬件綜合信息系統(tǒng)管理平臺，提供車輛定位、貨況信息、短信通告、運(yùn)輸路徑的選擇、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化等服務(wù)。

隨著未來交通部的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控和公共信息服務(wù)平臺建設(shè)的完成，電信運(yùn)營商有望突破現(xiàn)有的交通管理與控制的領(lǐng)域，在智能交通和交通綜合信息平臺等方面發(fā)揮更大的作用。

三、總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)處于起步階段，關(guān)鍵技術(shù)有待突破，未來10年中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用將會獲得長足進(jìn)步。

物聯(lián)網(wǎng)需要獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，將來需要建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并將現(xiàn)有的架構(gòu)演進(jìn)到物聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)與一些成熟技術(shù)的關(guān)系、物聯(lián)網(wǎng)給通信技術(shù)帶來的新的問題等還未有深入的研究；物聯(lián)網(wǎng)中有海量的物體信息數(shù)據(jù)，將不同類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合是物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)難題之一；物聯(lián)網(wǎng)的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合：物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是泛在網(wǎng)絡(luò)，需要融合現(xiàn)有的各種通信網(wǎng)絡(luò)，并引入新的通信網(wǎng)絡(luò)，異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合是一個重要的技術(shù)問題；智能終端的研究關(guān)系到物聯(lián)網(wǎng)的感知延伸層能否得以實現(xiàn)，如何將現(xiàn)有的智能終端用到物聯(lián)網(wǎng)中或者開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)需要的智能終端是一個重要研究內(nèi)容；安全和隱私將會是物聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)；標(biāo)準(zhǔn)建立是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要先決條件；推動物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展必須實現(xiàn)一些應(yīng)用領(lǐng)域的示范應(yīng)用，因此相關(guān)技術(shù)的研究和應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)實現(xiàn)是推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要途徑?？梢酝ㄟ^“局部試點(diǎn)、重點(diǎn)示范”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式來帶動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

[中圖分類號]TP315 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0119-03

所謂供應(yīng)鏈管理就是使圍繞核心企業(yè)建立的供應(yīng)鏈最優(yōu)化，能以最低的成本使供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終顧客的所有過程，包括工作流（work flow）、實物流（physical flow）、資金流（funds flow）和信息流（information flow），均能有效地操作，把合適的產(chǎn)品以合理的價格及時送到消費(fèi)者手中。因此，供應(yīng)鏈管理是一種集成化的管理理念，應(yīng)用供應(yīng)鏈的策略和管理方法，可以幫助企業(yè)減少庫存，降低成本，提高反應(yīng)速度，提升企業(yè)競爭力，創(chuàng)造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

由于我國物流教育開設(shè)的時間較短，物流教育缺乏專長及特色，教學(xué)手段與工業(yè)企業(yè)實際要求相偏離。物流實訓(xùn)系統(tǒng)的建設(shè)就是要搭建理論與實踐相結(jié)合的綜合平臺，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，以供應(yīng)鏈管理思想為指導(dǎo)，以先進(jìn)的物流設(shè)備如立體庫、條形碼、射頻、電子標(biāo)簽為實現(xiàn)手段，形成一個理念先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、方案合理的現(xiàn)代物流綜合模擬實訓(xùn)體系，為學(xué)生在校期間完成綜合實訓(xùn)奠定良好的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。

1實訓(xùn)系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容及目標(biāo)

基于供應(yīng)鏈管理的實訓(xùn)系統(tǒng)旨在為高職院校物流管理專業(yè)的教學(xué)提供著眼于全面資源整合的供應(yīng)鏈管理綜合解決方案，系統(tǒng)涵蓋第三方物流管理，采購管理、運(yùn)輸管理，配送管理，結(jié)算管理、生產(chǎn)運(yùn)作管理、客戶關(guān)系管理、基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理等物流核心環(huán)節(jié)，形成一套完整的物流業(yè)務(wù)流程，可真實地模擬供應(yīng)鏈環(huán)境中各公司之間的協(xié)作配合，在模擬各種不同類型的公司運(yùn)營中融入企業(yè)經(jīng)營的思想，學(xué)生可以通過不同企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)，通過單元―項目―綜合流程演練，提高學(xué)生物流管理實戰(zhàn)水平，體會供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)作狀況。

建成的物流實訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)能從宏觀角度讓學(xué)生理解企業(yè)生產(chǎn)過程、物流過程以及物流概念；用先進(jìn)、實用的物流技術(shù)及設(shè)備，鍛煉學(xué)生的硬件操作水平；通過強(qiáng)大的物流實訓(xùn)系統(tǒng)模擬演練，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理方法及原則；透過實際操作與討論使學(xué)生了解現(xiàn)代物流的意義，以及物流對企業(yè)的重要性。

2實訓(xùn)系統(tǒng)的基本組成

實訓(xùn)系統(tǒng)的組成分硬件和軟件兩部分:

2.1硬件主要包括

(1)自動化立體倉庫（含堆垛機(jī)）和成品自動分揀線。

(2)電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng)。

(3)流通加工生產(chǎn)線。

(4)條形碼設(shè)備、RFID設(shè)備。

(5)多頻磁導(dǎo)引式AGV小車(含控制系統(tǒng))。

(6)POS機(jī)（含POS機(jī)管理軟件）。

(7)GPS系統(tǒng)（含控制軟件）。

(8)其他教學(xué)、安裝、輔助配套的設(shè)備。

2.2軟件主要分三大部分

(1)PLC控制系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，上/下位工控軟件編程等控制硬件設(shè)備的軟件。

(2)供應(yīng)鏈管理軟件。

3實訓(xùn)系統(tǒng)的整體運(yùn)作流程

基于供應(yīng)鏈管理的實訓(xùn)系統(tǒng)以原材料管理、生產(chǎn)、成品儲存、成品出庫等流程為基礎(chǔ)，以物流系統(tǒng)為模擬平臺，以先進(jìn)的物流技術(shù)為實現(xiàn)手段而組成的物流實訓(xùn)平臺。該平臺來自于理論與實踐的結(jié)合，既區(qū)別于傳統(tǒng)的電腦模擬系統(tǒng)，又區(qū)別于簡單的倉庫和運(yùn)輸系統(tǒng)，而是通過供應(yīng)鏈管理軟件中的訂單信息驅(qū)動物流硬件設(shè)備，將現(xiàn)代物流的核心活動：訂單、生產(chǎn)、倉儲配送、運(yùn)輸、庫存控制、客戶服務(wù)串聯(lián)起來，讓學(xué)生熟悉、了解、操作每個環(huán)節(jié)的流程。系統(tǒng)的框架設(shè)計使得單元實訓(xùn)環(huán)節(jié)既可以在完整的物流實訓(xùn)環(huán)境中進(jìn)行分角色模擬和實訓(xùn)，又能在全局的概念下進(jìn)行可重構(gòu)的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作業(yè)務(wù)的具體化和最優(yōu)化。

整體框架設(shè)計為：以生產(chǎn)商為中心的供應(yīng)鏈向上游供應(yīng)商定購原材料進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)成品由零售商進(jìn)行分銷和銷售，期間發(fā)生的倉儲、配送、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)由第三方物流公司進(jìn)行管理和運(yùn)營。整體運(yùn)作流程如下圖所示。

實訓(xùn)系統(tǒng)主要承擔(dān)了原材料出入庫管理、產(chǎn)品生產(chǎn)加工、成品包裝運(yùn)輸、貨物儲存、成品分揀配送、控制調(diào)度管理等任務(wù)。通過物流信息系統(tǒng)的綜合調(diào)度，將條形碼設(shè)備、電子揀選設(shè)備與立體倉庫等自動化設(shè)備進(jìn)行整合，集成為一個完整的物流環(huán)境。

4實訓(xùn)系統(tǒng)完成的主要功能

4.1硬件系統(tǒng)完成的主要功能

硬件實訓(xùn)主要以現(xiàn)代化的物流設(shè)備和物流信息技術(shù)為主，結(jié)合運(yùn)輸、倉儲等物流作業(yè)流程的具體操作，讓學(xué)生掌握物品從入庫、上架、盤點(diǎn)、分揀、打包、出庫，直到銷售終端銷售的全業(yè)務(wù)流程。同時掌握全自動立體倉庫、AGV小車、電子標(biāo)簽揀選、現(xiàn)代化手持終端等設(shè)備的操作技能，并能使用這些設(shè)備完成倉儲出入庫操作業(yè)務(wù)。

4.1.1全自動立體倉庫和AVG小車實訓(xùn)

主要由巷道式立庫系統(tǒng)：全自動堆垛機(jī)和橫梁型、托盤立體貨架、6軸多環(huán)節(jié)全自動碼垛機(jī)械手、全自動出/入庫輸送線、拆盤導(dǎo)視、電子看板及AGV小車組成，通過AGV小車的自動搬運(yùn)和導(dǎo)航功能實現(xiàn)將物料或者托盤在不同流水線和模擬站點(diǎn)之間的搬運(yùn)。設(shè)備在后臺信息管理系統(tǒng)的管理下，可實現(xiàn)：整盤自動出/入庫；整盤拆零配送；貨物自動碼垛入庫；貨物的自動運(yùn)送。

4.1.2電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)實訓(xùn)

主要由重力式立體貨架、貨物小車、電子標(biāo)簽裝置組成，在信息管理系統(tǒng)的管理下可實現(xiàn)：摘取式分揀；播種式分揀；盤點(diǎn)及補(bǔ)貨等流程操作。

4.1.3手持RF數(shù)據(jù)采集終端實訓(xùn)

主要由手持RF數(shù)據(jù)采集終端（兩種讀寫形式：條形碼或RFID電子標(biāo)簽）及普通立體貨架組成，結(jié)合RF技術(shù)和條形碼、RFID技術(shù)的應(yīng)用，在后臺信息管理系統(tǒng)的管理下，完成出/入庫貨物的檢驗；出/入庫貨物的準(zhǔn)確上、下架；庫存貨物的盤點(diǎn)操作。

4.1.4自動分揀配送系統(tǒng)實訓(xùn)

主要由全自動滾筒分揀輸送線和RFID物流辨識系統(tǒng)組成，在信息管理系統(tǒng)的管理下，既可實現(xiàn)整箱貨物的自動分揀配送，也可實現(xiàn)整盤貨物的分道輸送。

4.1.5零售POS系統(tǒng)實訓(xùn)

主要由零售商設(shè)備及POS系統(tǒng)組成，與整個系統(tǒng)的信息管理系統(tǒng)相聯(lián)系，實現(xiàn)零售信息的共享，體現(xiàn)了現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流的某些管理模式。

4.1.6流通加工實訓(xùn)

主要由皮帶輸送線、倍速鏈輸送線、滾筒輸送線、二維運(yùn)轉(zhuǎn)輸送線、工位工作臺及相應(yīng)加工工具等組成，其主要目的是展開一系列分揀、包裝、貼標(biāo)簽等加工操作，使學(xué)生了解物流中流通加工業(yè)務(wù)的概念和意義。

4.2軟件系統(tǒng)完成的主要功能

軟件系統(tǒng)實訓(xùn)需要在供應(yīng)鏈管理軟件的支持下完成，供應(yīng)鏈管理軟件是一套涵蓋供應(yīng)采購、生產(chǎn)制造、分銷流通、物流配送等多個領(lǐng)域的大型綜合管理系統(tǒng)，系統(tǒng)的設(shè)計引入國際上最新的供應(yīng)鏈管理思想和理論，充分考慮了現(xiàn)代管理體系對信息及時、充分、嚴(yán)謹(jǐn)以及有效組織的要求，系統(tǒng)設(shè)計圍繞核心企業(yè)，從采購原材料開始，到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的全過程。系統(tǒng)將供應(yīng)商―制造商―分銷商―零售商―直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

實訓(xùn)操作時，供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)和硬件設(shè)備之間有數(shù)據(jù)交換，用軟件中的訂單信息驅(qū)動一個典型工作任務(wù)的完成。如由POS機(jī)銷售后產(chǎn)生補(bǔ)貨信息，制造商下采購訂單并組織生產(chǎn)，成品通過物流公司運(yùn)送到零售商。期間原材料的進(jìn)出庫都應(yīng)是入庫（或出庫）訂單驅(qū)動自動化立體倉庫自動完成收貨和發(fā)貨；產(chǎn)品出庫后由訂單驅(qū)動AGV小車自動運(yùn)送到目的地。通過軟硬件系統(tǒng)聯(lián)動操作體現(xiàn)企業(yè)各部門及企業(yè)間供應(yīng)鏈管理與執(zhí)行過程仿真模擬的效果。

供應(yīng)鏈管理軟件主要包含以下五個核心子系統(tǒng)和一個數(shù)據(jù)接口：

供應(yīng)商子系統(tǒng)：該系統(tǒng)突破簡單的信息共享的范圍，將原材料訂單執(zhí)行能力擴(kuò)展到包括供應(yīng)商、制造工廠、配送中心、承運(yùn)人、客戶在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈伙伴網(wǎng)絡(luò)，通過Web瀏覽器實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的流程同步。

制造商子系統(tǒng)：本系統(tǒng)是整個供應(yīng)鏈模擬中非常重要的環(huán)節(jié)，主要根據(jù)生產(chǎn)計劃對生產(chǎn)全過程進(jìn)行管理，它可以對供應(yīng)商、零售商和物流公司之間的業(yè)務(wù)全面管理，也可以獨(dú)立運(yùn)作。

零售商子系統(tǒng)：主要是為制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進(jìn)行銷售，通過渠道和銷售平臺把產(chǎn)品最終賣給客戶的過程。

物流公司子系統(tǒng)：在整個供應(yīng)鏈環(huán)境中主要模擬現(xiàn)代物流公司的職能，可以配合供應(yīng)商―制造商―零售商―客戶之間貨物（物料）的儲存、倉庫的管理、運(yùn)輸?shù)墓芾?、客戶配送的要求及與各商家之間的結(jié)算，在整個供應(yīng)鏈模擬環(huán)境中占有非常重要的地位。

終端客戶：終端用戶可以從零售商的交易平臺上直接采購由物流公司送達(dá)客戶手中，也可以根據(jù)制造商的要求由物流公司送到企業(yè)手中來完成最終的要求，是通過商業(yè)交易平臺來完成最終的過程。

數(shù)據(jù)接口：在整個供應(yīng)鏈管理軟件上可以與先進(jìn)的條形碼設(shè)備（RF）、電子標(biāo)簽(DPS)、自動化立體倉庫(AS/RS)等設(shè)備和ERP、GPS/GIS、仿真軟件等留有數(shù)據(jù)接 口。

5結(jié)束語

上述基于供應(yīng)鏈管理的實訓(xùn)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的自動化技術(shù)、軟件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和實驗課程開設(shè)理念，將供應(yīng)鏈物流管理的知識點(diǎn)在該系統(tǒng)中進(jìn)行充分的體現(xiàn)，學(xué)生通過參與和實踐，將課堂教學(xué)與企業(yè)實踐緊密結(jié)合，達(dá)到感性和理性同步認(rèn)識的目的。實訓(xùn)系統(tǒng)可以使學(xué)生學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的全過程，通過采用企業(yè)真實的數(shù)據(jù)資料模擬運(yùn)營，可親身體驗供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)管理的完整流程。該實訓(xùn)系統(tǒng)和實訓(xùn)方案的開發(fā)，可使學(xué)生進(jìn)行多個層次的訓(xùn)練與創(chuàng)新，為高職院校和應(yīng)用型本科院校的物流管理專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)提供了一個創(chuàng)新的實訓(xùn)平臺。

參考文獻(xiàn)：

[1]王耀求,施先亮.供應(yīng)鏈管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,

2005:60－62.

篇（11）

物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進(jìn)、升級的產(chǎn)物，作為一個將生產(chǎn)與銷售連接起來的中間部門，為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費(fèi)者手中，為消費(fèi)者更便利的獲得商品和服務(wù)，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展成果，將專業(yè)化分工推進(jìn)到更高的層次，引起了流通領(lǐng)域的一場革命。在現(xiàn)代大生產(chǎn)的格局中，物流業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源、開拓市場以及獲取利潤的努力互動，伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起，物流將獲得進(jìn)一步發(fā)展的更大空間。

物流業(yè)的形成發(fā)展過程

物流的概念是在發(fā)展中形成的，最初的物流術(shù)語在西方國家出現(xiàn)也不過50多年歷史，它源于美國的20世紀(jì)30年代的美國軍事系統(tǒng)，后引入工商業(yè)。英文為Physical Distribution（簡寫為PD），即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝和搬運(yùn)等活動。50年代引入日本等國，1956年，由于日本政府擔(dān)心物流的發(fā)展緩慢可能拖累處于高速增長的日本經(jīng)濟(jì)，遂由日本生產(chǎn)效益本部（現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益本部）向美國派遣了一個流通技術(shù)專門考察團(tuán)，考察團(tuán)回國時帶回了這一術(shù)語，直到1965年日本政府在所制定中長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃報告時，對物流表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾?，在報告中首次使用了“物的流通”這一術(shù)語，并強(qiáng)調(diào)了加速“物的流通”現(xiàn)代化，1970年左右，日本開始用物流這一更為簡潔的表達(dá)方式來代替“物的流通”，自此，作為企業(yè)經(jīng)營中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認(rèn)同。物流得到了迅猛發(fā)展。該術(shù)語由日本引進(jìn)、傳播后傳入我國，我國則在80年代初才接觸物流這個概念的，而在我國廣泛運(yùn)用物流概念并重視物流的作用只是近幾年事情。

物流首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)第一利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對流通商而言）的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等一系列的過程，對物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第一個轉(zhuǎn)折。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將物流僅僅定義為裝卸、運(yùn)輸、倉儲等過程，已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的要求，大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈條上的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，因此提出了物流一體化系統(tǒng)的概念，物流一體化系統(tǒng)是指將原材料、半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶關(guān)系。其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個物流過程的各種環(huán)境因素，對商品的實物活動過程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，要求企業(yè)不斷適應(yīng)市場要求，促使生產(chǎn)、采購與市場保持同步的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化，整個系統(tǒng)包括了生產(chǎn)、采購和物流三部分。

到了上世紀(jì)90年代，企業(yè)紛紛與上游供應(yīng)商和下游分銷商走向合作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，實現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。供應(yīng)鏈管理是集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其它物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理。企業(yè)通過與外部組織對整個鏈的計劃和從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作和管理，降低了整個供應(yīng)鏈的物流成本、實現(xiàn)了對顧客的快速反應(yīng)，提高了顧客服務(wù)水平和企業(yè)競爭力。典型的運(yùn)作模式是物流外包或締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。自此物流一體化系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部走向了外部物流系統(tǒng)一體化，具體表現(xiàn)為企業(yè)將物流的運(yùn)輸、裝卸、倉儲和搬運(yùn)功能移交出企業(yè)，而由專門的物流企業(yè)運(yùn)作，形成了第三方物流企業(yè)的概念。

所謂第三方物流企業(yè)，是美國發(fā)明的概念，指專門從事為他企業(yè)設(shè)計物流流程、運(yùn)輸規(guī)劃模式、倉儲方式的企業(yè)，它不從事直接具體的物流服務(wù)，而是從事設(shè)計服務(wù)，提供物流的技術(shù)支持。是承擔(dān)物流系統(tǒng)設(shè)計、管理的主體。第三方是針對第一、第二方來講的，第一方主體是工廠、批發(fā)商、零售商等需要物流服務(wù)的企業(yè)，第二方是提供運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲等服務(wù)的物流企業(yè)，第三方是提供物流設(shè)計方案和物流技術(shù)支持的企業(yè)。

在實際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長設(shè)計和整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。為克服這些不足，又出現(xiàn)了所謂的第四方物流企業(yè)，從定義上講，第四方物流企業(yè)是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流企業(yè)主要是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”或者“交響樂團(tuán)總指揮”的角色。在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)降低和外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移運(yùn)作成本。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。當(dāng)然，第四方物流企業(yè)的概念尚在形成與完善過程中，還有待于進(jìn)一步的研究。

我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距。我國目前尚未建立以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計體系，無法準(zhǔn)確反映物流的總規(guī)模。表現(xiàn)為物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為9200噸公里，物流費(fèi)用占GDP的20%左右，而美國、日本上述數(shù)據(jù)分別為870噸公里和10%，70噸公里和14%。即便扣除其工業(yè)化水平較高的因素，中國的差距也是明顯的。從公路運(yùn)輸來看：據(jù)交通部統(tǒng)計，1999年的貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)47%。

另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業(yè)在計算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分或全部信息共享，計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。物流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現(xiàn)象存在，信息化總體水平低，也無法實施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。據(jù)統(tǒng)計，我國第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù)含量僅占6.29%，商業(yè)系統(tǒng)僅占2.0%，我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類專門人才只占3%左右。物流企業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營所要求。我國人力資源豐富，勞動力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時，往往選擇用人來代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現(xiàn)代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來的效率，目前國有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計劃經(jīng)濟(jì)末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過強(qiáng)化的、系統(tǒng)的理論知識的培訓(xùn)，使其經(jīng)營思路難以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開拓意識不足。

從物流產(chǎn)業(yè)重要運(yùn)營模式配送中心來看，目前我國商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)滯后，其表現(xiàn)在：統(tǒng)一配送率不高，當(dāng)前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經(jīng)營的所有商品進(jìn)行配送比率大多數(shù)在50%—60%之間，最好的在80%—90%之間；配送規(guī)模較小，據(jù)調(diào)查，我國平均一個配送中心配送20個店鋪，平均每輛車承擔(dān)2—3個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心負(fù)責(zé)配送70個分店，只需4—5輛車；配送技術(shù)落后，效率低下，多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低，計算機(jī)應(yīng)用很有限，離國外以機(jī)電一體化、無紙化為主要特征的配送自動化、現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)，我國物流行業(yè)同發(fā)達(dá)國家的最大差距的直接表現(xiàn)就在于此。因此可以說，信息技術(shù)的應(yīng)用是我國物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國家差距最大，也是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。

我國物流業(yè)發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流已被我國政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟(jì)效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機(jī)會，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運(yùn)輸、倉儲等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)、實現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在我國，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

物流作業(yè)一體化 現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲、配送、流通加工，物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。

物流管理信息化 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部門眾多，而且一直處于動態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。

物流資源社會化 隨著市場經(jīng)濟(jì)和社會化的發(fā)展，一方面專業(yè)化分工越來越細(xì)，另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存和零庫存?，F(xiàn)代物流社會化趨勢是社會經(jīng)濟(jì)活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。

物流體系綜合化 現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。

三流一體化 按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價值得以實現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心已基本實現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因為這種方式的流通體制更有助于實行三流合一。“三流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。

參考資料：

1.徐壽波，《關(guān)于物流科學(xué)理論的幾個問題》，《北方交通大學(xué)學(xué)報》（社科版），2002.1