汽車工業(yè)的未來大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇汽車工業(yè)的未來范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

隨著跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國公司在華采購增加。原來的供應(yīng)商也隨之進入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。

中國汽車工業(yè)的對外開放進一步深入，使中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。

再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產(chǎn)品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進技術(shù)、零部件國產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個規(guī)模經(jīng)濟特點明顯，對國民經(jīng)濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式。可以說，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對促進世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進了生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方式、消費方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進了市場競爭。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業(yè)的利器，成為跨國公司限制對手發(fā)展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對汽車工業(yè)發(fā)展進行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉(zhuǎn)等，具有很強的外部效應(yīng)，因此，各國政府都對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對汽車產(chǎn)品進行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。

篇（2）

國際金融危機的影響和國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟政策運用力度的不同，使得中國與許多發(fā)達國家在經(jīng)濟增長速度方面

出現(xiàn)了迥異性的差距。在中國第一季度保持6.1%的經(jīng)濟增長速度時，西方大多數(shù)國家都出現(xiàn)了經(jīng)濟縮水的結(jié)局。與中外整體經(jīng)濟增長形成的差距相仿，汽車工業(yè)在中外的經(jīng)濟增長表現(xiàn)也有很大的反差。2009年3月，相對于美國新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經(jīng)營狀況，中國汽車實現(xiàn)了產(chǎn)量同比增長5.55%、銷量增長5.01%的增長紀(jì)錄。中國汽車工業(yè)協(xié)會了4月份汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)115.68萬輛，環(huán)比增長5.61%，同比增長17.89%；銷售115.31萬輛，環(huán)比增長3.91%，同比增長兩成多。與此形成對照的是，西方國家的主要汽車廠商依然陷入經(jīng)營困境。2009年4月份，美國汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來的最低水平。美國的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護性支持，日本的豐田也出現(xiàn)了巨額虧損。在這種情況下，中國的汽車產(chǎn)銷保持兩旺格局，就不能不讓國外廠商羨慕不已了。

上海車展開幕當(dāng)天，《華爾街日報》打出了《全球汽車業(yè)的天平正在徹底地倒向中國》的標(biāo)題，并指出，“全球汽車市場的主戰(zhàn)場正在從美國轉(zhuǎn)到了中國”。《紐約時報》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國參數(shù)來造汽車”的判斷。

發(fā)達的資本主義國家發(fā)展汽車工業(yè)已有上百年的歷史，汽車制造技術(shù)已到爐火純青的地步，如今產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻經(jīng)受煉獄般的考驗，企業(yè)處于生死存亡的緊急關(guān)頭；而我國汽車工業(yè)的大發(fā)展只有短短三十年左右的時間，汽車工業(yè)的競爭力本來與發(fā)達國家的廠商存在較大差距，技術(shù)創(chuàng)新能力也明顯不足，但汽車產(chǎn)銷卻能夠一枝獨秀，企業(yè)的生存空間大大擴張，這本身就很耐人尋味。

對比國內(nèi)外汽車工業(yè)出現(xiàn)的差異化走勢，不能不讓人有國內(nèi)外汽車工業(yè)兩重天的觀感。觀察中國汽車工業(yè)需求總量與結(jié)構(gòu)的變化，可以發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的增長與國家出臺的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不無關(guān)系。2008年下半年，在全球金融危機襲來時，由于出口的急劇下降，全國工業(yè)出現(xiàn)了明顯的滑坡，其中，汽車工業(yè)受阻于出口不力和國內(nèi)消費需求下降，下滑幅度十分明顯。2008年第四季度，汽車工業(yè)一度是下滑最快的工業(yè)行業(yè)之一。在整體經(jīng)濟走弱包括汽車工業(yè)大幅度滑坡的情況下，國家出臺一系列刺激經(jīng)濟的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業(yè)出現(xiàn)小陽春型增長，實現(xiàn)了全行業(yè)由負(fù)增長轉(zhuǎn)向正增長，但其中出口下降趨勢并沒有改變，所擴大的只是國內(nèi)需求。換句話說，汽車工業(yè)的增長實質(zhì)是，國內(nèi)需求的擴大不僅能夠彌補出口下降的需求變化，而且能夠形成新的產(chǎn)業(yè)增量，這當(dāng)然是難能可貴的。而國內(nèi)需求的報復(fù)性反彈，在很大程度上是由汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策中購置稅減半、扶持汽車下鄉(xiāng)和鼓勵支持小排量汽車發(fā)展等政策作用的共同結(jié)果。一些統(tǒng)計數(shù)字也反映出，農(nóng)村汽車銷售數(shù)量增長較快、小排量型汽車增長較快。這說明，汽車銷售業(yè)績的取得與政策促進構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)與對應(yīng)關(guān)系。

上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義

在全球其他國家汽車工業(yè)不景氣的情況下，2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國家媒體與業(yè)內(nèi)人士的關(guān)

注。根據(jù)有關(guān)方面披露的信息，本屆車展吸引了25個國家和地區(qū)1500余家參展商的參與，17萬平方米的展出面積，超過60萬人次的觀眾，7200多名中外媒體記者，918輛展車，13款全球首發(fā)車，這些都引起了業(yè)內(nèi)人士的強烈關(guān)注。事實上，一些跨國汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入，但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國際A級車展中的重點展會予以重視，其投入的人力、物力以及參展標(biāo)準(zhǔn)也都以此為標(biāo)準(zhǔn)。除此而外，根據(jù)有關(guān)廠商提供的信息，車展對一些豪華車的促銷有積極作用。應(yīng)該說，上海車展取得了前所未有的成功。

但對于上海車展的意義與價值，筆者以為不應(yīng)該作過度的解讀和評價。這是因為，一方面，從現(xiàn)狀和趨勢來看，西方國家市場已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，各類汽車促銷手段產(chǎn)生的銷售彈性較小，并不會因為企業(yè)參與各類車展就出現(xiàn)銷售額的大幅度增長；而中國市場則不然，市場需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足，汽車的擁有比例還相對較低，有一定的提升空間，市場對政府的刺激性政策反映敏銳，各類政策措施有助于跨國公司通過促銷手段增加在中國市場的銷售。從前景來看，中國的汽車市場是一個具有較快成長性和較強增長潛力的市場。中國經(jīng)濟運行狀況較好，居民收入不斷增長，物價上升幅度得到一定程度的抑制，市場擴展空間逐步打開，未來市場的需求前景將進一步看好。逐利行為是市場經(jīng)濟體制下企業(yè)的本能與天性，在全球市場萎縮而中國市場規(guī)模不斷擴大的狀況下，跨國公司具有通過各類促銷手段（包括車展）擴大在中國市場影響的強烈動機。另一方面，我國與發(fā)達國家的發(fā)展水平還存在較大的差距，而上海車展與一些發(fā)達國家的車展也有一定差距。目前，我國人均GDP還只有3000美元，與許多西方國家的人均GDP形成多達十倍以上的差距，居民購買車輛與養(yǎng)護車輛的成本還比較高，市場的主體需求還是經(jīng)濟型、小排量型汽車，中國的汽車市場還遠(yuǎn)不是成熟型的市場，而跨國公司參與車展的能力還沒有得到充分釋放。因而，與西方一些國家的車展相比，上海車展推出的新車型數(shù)量還不夠多；在車展的布置與營銷方面，也存在著提升與改進的空間。

當(dāng)然，應(yīng)該充分認(rèn)識到，此次車展的成功舉行，無疑會對汽車的生產(chǎn)者有提升信心的作用，對汽車消費者有激發(fā)消費的作用。從信息傳播和擴散來說，上海車展引起生產(chǎn)商的強烈參與，各個廠商都使出渾身解數(shù)，以爭取消費者的心理認(rèn)同。而經(jīng)過媒體的充分報道，車展引起全國民眾的強烈興趣。根據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查，在此次車展后，愿意在近兩年購車的民眾比例有了明顯的提高，顯示車展在引導(dǎo)消費方面的積極意義有所體現(xiàn)。同時，一些企業(yè)根據(jù)市場變化，及時進行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整以擴大銷售較好的主流品種的產(chǎn)量。可以說，車展對于2009年中國的汽車生產(chǎn)與銷售會起到助推器的作用。

同時，也不能過度夸大上海車展的作用。在評價是調(diào)整振興汽車工業(yè)規(guī)劃還是上海車展在促進汽車工業(yè)發(fā)展作用孰輕孰重的關(guān)系上，結(jié)論是不言而喻的，上海車展的意義與作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與國家的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相比。不過，在國家調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺的情況下，上海車展對汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃起到了補充和共振作用，對2009年的汽車工業(yè)發(fā)展有促進作用。

汽車工業(yè)會在保增長中作出特殊貢獻

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)部門，其產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、就業(yè)人數(shù)廣、帶動作用大的功能被國

內(nèi)外廣泛認(rèn)可。我國以往的產(chǎn)業(yè)政策都將汽車工業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè)，并給予高度重視，在政策上大力扶持。全球金融危機爆發(fā)后，我國出口增長受到影響，迫切需要通過擴大消費拉動內(nèi)需，選擇汽車工業(yè)作為突破口，對于實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有特殊意義。

2009年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)早已公布，國內(nèi)外大多數(shù)人士認(rèn)為中國第一季度的經(jīng)濟增長業(yè)績好于預(yù)期。但是，第一季度的增長速度低于8%兩個百分點，意味著要實現(xiàn)全年8%的增長目標(biāo)，下半年必須加快經(jīng)濟增長速度。而加快經(jīng)濟增長速度的重點，是推動那些具有較大增長潛力的行業(yè)快速增長。鑒于農(nóng)產(chǎn)品需求彈性較小，一些低價工業(yè)品的市場也得到較大程度的滿足，在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，刺激消費的效果有限。但對于高檔耐用消費品，如汽車工業(yè)來說，現(xiàn)實的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距，有相當(dāng)多的消費者存在臨界購買意愿。基于國家政策的鼓勵和支持，在購買成本下降的情況下，消費者的購買意愿會得到很大的激發(fā)，從而造成需求推動型的產(chǎn)業(yè)增長，這類產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國家刺激需求增長的主要產(chǎn)業(yè)部門。

目前，國家把刺激經(jīng)濟增長的政策重點放在加強基礎(chǔ)設(shè)施投資和增加消費、擴大總需求上。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資通過多年的建設(shè)努力，需求缺口不是很大，繼續(xù)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖有必要但是范圍有限，加上基礎(chǔ)設(shè)施投資周期較長、投資規(guī)模較大，項目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內(nèi)，如果政策管理中存在規(guī)范性、開放性不夠的情況，未來拉動內(nèi)需的實際效果則會大大降低。因而，未來政策的努力重心似乎更應(yīng)該放在擴大消費上。而要實現(xiàn)擴大消費帶動經(jīng)濟增長的目標(biāo)，一方面需要提高消費者的收入水平，使其購買能力得以提高；另一方面需要發(fā)掘新的需求熱點，尤其是那些需求潛力與現(xiàn)實需求之間差距較大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如汽車工業(yè)。從這個角度理解，汽車工業(yè)會在2009年全國保增長的政策實踐中起到許多產(chǎn)業(yè)所起不到的作用。

從國家政策持續(xù)支持與消費者購買意愿來看，整個2009年，中國汽車工業(yè)有望保持旺盛增長的趨勢，對國民經(jīng)濟起到重要支持作用，并拉動一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)保持增長趨勢。

持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于苦練內(nèi)功

雖然國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)繁榮走勢，但今年1到4月份汽車產(chǎn)業(yè)的出口同比降幅很大。數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，2009年前4個月汽車整車企業(yè)出口每個月均出現(xiàn)50%以上的下降幅度，前4個月累計出口下降了61%。在全球金融危機與發(fā)達國家的汽車市場萎縮的情況下，中國汽車在國際市場上的產(chǎn)業(yè)競爭力還不夠強。實現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還在于苦練內(nèi)功。

維護消費者依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。從以往汽車工業(yè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)看，需求導(dǎo)向是汽車工業(yè)發(fā)展成功的基本規(guī)律。最為典型的例證是，底特律的汽車工業(yè)盡管推出了一個又一個新車型，但是高耗油、高運行成本使這些汽車在美國市場上的競爭力被嚴(yán)重削弱，而日本公司以省油、節(jié)能、環(huán)保為特征的汽車沖擊美國市場，卻能夠后來居上，贏得美國消費者的青睞，并在汽車市場上站穩(wěn)腳跟。

篇（3）

十所提出的生態(tài)文明建設(shè)，對汽車工業(yè)的永續(xù)發(fā)展起到了綱領(lǐng)性的作用。報告明確提出了，建設(shè)生態(tài)文明，這是關(guān)乎人民福祉，關(guān)乎民族未來的長遠(yuǎn)大計，面對資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢，必須樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出位置，融入到經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)各個方面和全過程，努力建設(shè)美好中國，實現(xiàn)中華民族的永續(xù)發(fā)展，不是持續(xù)發(fā)展，而是永續(xù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式都要從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化，為人民創(chuàng)造美好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球的生態(tài)安全作出貢獻，努力走向社會主義生態(tài)文明的新時代。

十六大提出了“三位一體”――經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)，十七大增加了社會建設(shè)，十專門增加了生態(tài)文明建設(shè)。最近我看到匯報關(guān)于上半年經(jīng)濟形勢和下半年的經(jīng)濟工作中，其中講了一句關(guān)乎生存的一句話，“生態(tài)環(huán)境承載能力接近極限”。

學(xué)習(xí)了十報告，我們應(yīng)該深刻反思，到底中國的汽車工業(yè)為社會、為經(jīng)濟社會和人民的生活發(fā)展提供了哪些正能量或者負(fù)能量？只有充分認(rèn)識面臨的形勢，汽車工業(yè)才能持續(xù)的發(fā)展，才能永續(xù)的發(fā)展，才能真正的為生態(tài)文明建設(shè)，為整個社會經(jīng)濟的永續(xù)發(fā)展作出應(yīng)該有的貢獻。

從第七個五年計劃，即1986年中央第一次在經(jīng)濟社會發(fā)展綱要中明確提出，“汽車工業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)”。三十年快過去了，1994年頒布了第一個產(chǎn)業(yè)政策，2004年頒布第二個產(chǎn)業(yè)政策，2009年頒布了汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，在2000年第十個五年規(guī)劃中鼓勵“轎車進入家庭”，這些都是引起汽車工業(yè)巨大變化、推動性的政策，或者叫做正能量。在這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。這個地位不能改變，而是會越來越顯現(xiàn)，越來越鞏固。

我們每創(chuàng)造一塊錢的產(chǎn)值，大概可以拉動國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，汽車工業(yè)5萬億元的產(chǎn)值，實際上可以帶動6萬億元其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。汽車工業(yè)整個的比重占整個工業(yè)的5.85%，占整個基建工業(yè)的30%。汽車工業(yè)的增加值占GDP的比例，按照去年的計算，大概占1.56%，直接就業(yè)的員工過去有兩三百萬人，現(xiàn)在則超過了400萬人。所以，創(chuàng)造和帶動的稅收超過1萬億元，像消費稅、車購稅，相應(yīng)的加在汽車行業(yè)本身可以直接創(chuàng)造稅收之外形成的稅收。2010年，國務(wù)院發(fā)展研究中心報告稱，整個稅收比例大概在10%左右。因此，汽車工業(yè)對于穩(wěn)定物價、擴大就業(yè)起了非常重要的作用，我想這就是我們汽車工業(yè)完成的比較好的社會責(zé)任。

篇（4）

汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是世界汽車工業(yè)最新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出表現(xiàn)，實質(zhì)是世界汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)重組的產(chǎn)物。戰(zhàn)略聯(lián)盟重新定義了汽車業(yè)的競爭。它使汽車企業(yè)的競爭模式從針鋒相對的純粹式競爭轉(zhuǎn)為基于合作競爭理念的聯(lián)盟型競爭，在一定程度上降低了汽車工業(yè)企業(yè)尤其是寡頭型企業(yè)間的競爭強度，從而成為一種聯(lián)盟各方共同面對競爭和謀求共同利益的新型汽車工業(yè)競爭模式。

戰(zhàn)略聯(lián)盟本質(zhì)上是汽車企業(yè)基于合作競爭理念，以訂立契約、交叉持股或合資的方式，建立共對市場、共享資源、共分利益、共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。汽車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從經(jīng)營領(lǐng)域看，有研發(fā)聯(lián)盟，采購聯(lián)盟，生產(chǎn)聯(lián)盟，銷售聯(lián)盟；從產(chǎn)權(quán)關(guān)系看，有股權(quán)式聯(lián)盟（合資或持股）和契約式聯(lián)盟（合作協(xié)議）；從追求的目標(biāo)看，有為爭取產(chǎn)品市場的產(chǎn)品型聯(lián)盟和為加強技術(shù)共享和學(xué)習(xí)交流的知識型聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟可使汽車企業(yè)具備如下競爭優(yōu)勢：

其一，成本優(yōu)勢。戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略合作聯(lián)合體。汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，既可以降低尋找交易對象、談判和簽約、監(jiān)督履約等方面的交易成本，又可以因為企業(yè)規(guī)模非擴大化降低內(nèi)部組織成本。

其二，整合優(yōu)勢。汽車企業(yè)的橫向聯(lián)盟（如聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合研發(fā)）使同一業(yè)務(wù)活動的規(guī)模得以擴大，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢；而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方向的縱向聯(lián)盟（如產(chǎn)銷聯(lián)盟），使聯(lián)盟各方集中資源于核心能力業(yè)務(wù)，從而做到優(yōu)勢互補。

其三，知識優(yōu)勢。利用經(jīng)驗交流、現(xiàn)場觀察、員工互換、聯(lián)合研發(fā)、技能培訓(xùn)等學(xué)習(xí)形式，汽車企業(yè)可以從聯(lián)盟伙伴那里學(xué)習(xí)到顯性和隱性的專業(yè)知識、合作創(chuàng)造新的交叉知識，節(jié)約知識轉(zhuǎn)移和獲取新知識的成本。

二、我國汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟現(xiàn)狀

從1984年開始，我國汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟實踐至今已歷經(jīng)二十多年。汽車工業(yè)的聯(lián)盟史可分為兩個階段：20世紀(jì)八十年代以引進發(fā)達國家生產(chǎn)技術(shù)為重點的第一階段；九十年代至今“以市場換技術(shù)”、以合資形式為主的第二階段。從戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)量看，以九十年代居多，并且呈現(xiàn)迅速上升趨勢。汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟提升了我國汽車工業(yè)的實力，提高了工藝裝備水平，引進了國外資金和先進的管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批人才，開發(fā)了國內(nèi)市場，擴大了汽車工業(yè)整體規(guī)模，并帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟存在以下問題：

1、聯(lián)盟還處于初級階段。新一輪的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)重組是在各主要汽車生產(chǎn)國國內(nèi)汽車業(yè)充分整合、產(chǎn)業(yè)集中度接近極限的基礎(chǔ)上進行的，是跨越國界在世界范圍內(nèi)進行聯(lián)合、兼并和收購并由各大汽車寡頭主導(dǎo)的高級聯(lián)盟。而我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是在國內(nèi)汽車業(yè)沒有完成產(chǎn)業(yè)重組的情況下進行的。

2、聯(lián)盟形式簡單化。我國近年的戰(zhàn)略聯(lián)盟絕大多數(shù)采取合資形式，汽車工業(yè)的聯(lián)盟史幾乎就是一部“中外合資史”，這與保護汽車工業(yè)的國家和地方產(chǎn)業(yè)政策直接相關(guān)。相比之下，國際汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟除合資外，還大量采取契約式合作、互相持股、參股等形式。

3、關(guān)鍵業(yè)務(wù)和高利潤領(lǐng)域聯(lián)盟少。我國汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟主要集中于轎車和客車制造領(lǐng)域，而關(guān)鍵的高新技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用研究，整車設(shè)計、動力系統(tǒng)研發(fā)等方面的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及零部件互購和零部件OEM供應(yīng)等戰(zhàn)略聯(lián)盟則很少涉及。

4、聯(lián)盟整體結(jié)構(gòu)不合理。具體表現(xiàn)為：與國外企業(yè)聯(lián)盟多，與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟少；整車與整車、零部件與零部件聯(lián)盟多，整車與零部件聯(lián)盟少；整車中轎車和客車聯(lián)盟多，貨車聯(lián)盟少。

5、聯(lián)盟代價高昂。不可否認(rèn)的是，在“以市場換技術(shù)”的中外合資過程中，我們失去了市場，卻沒有換來真正的技術(shù)，這是合資聯(lián)盟所付出的沉重代價。以轎車為例，國外各大汽車公司都在我國建立了合資企業(yè)，在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌，而設(shè)計和生產(chǎn)的核心技術(shù)還牢牢地掌握在外方手中，我方自主開發(fā)能力依然較弱。

三、我國汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)采取的策略

1、盡快完成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組。采取可行的積極鼓勵企業(yè)購并的汽車產(chǎn)業(yè)政策，打破地方保護和地區(qū)分割，使汽車工業(yè)企業(yè)能突破地區(qū)和所有制障礙，實行以擴大生產(chǎn)規(guī)模、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟為目標(biāo)的橫向一體化行為。我國汽車工業(yè)只有建立具備雄厚規(guī)模實力的大公司、大集團，才能有充足的資金和足夠的資源獨立進行汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，形成強大的自主研發(fā)能力，才能盡早結(jié)束“以市場換技術(shù)”的不合理狀況，掌握競爭的主動權(quán)。

2、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟相互結(jié)合。汽車業(yè)的重組與聯(lián)盟在國內(nèi)和國際應(yīng)各有側(cè)重，國內(nèi)應(yīng)重點進行購并重組，國際方面應(yīng)側(cè)重實施戰(zhàn)略聯(lián)盟。汽車工業(yè)企業(yè)要搞與國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟，也要搞與國外企業(yè)的跨國聯(lián)盟。組建跨國戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以是直接式的，也可以是間接式的。以間接方式聯(lián)盟的一種有效途徑是汽車工業(yè)企業(yè)在實現(xiàn)對其他企業(yè)重組的同時，與國際企業(yè)建立合資形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

篇（5）

一、我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展

（一）起步階段（1953―1977）

1953年7月15日，第一汽車制造廠破土動工，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的起步。總體來看，這20年我國汽車工業(yè)的特征為：轎車產(chǎn)量一直很低，年產(chǎn)量不超過1.5萬輛，在汽車產(chǎn)量中的比重從未超過20%；生產(chǎn)能力低，汽車年產(chǎn)量最高僅為30萬輛左右；汽車主要用戶是社會集團，其用途主要是戰(zhàn)備和載貨。

（二）成長階段（1978―2000）

改革開放后，中國經(jīng)濟的高速增長極大地刺激了各類交通運輸?shù)陌l(fā)展和汽車需求的增長。其間，80年代中期以后是中國汽車企業(yè)集團成長較為迅速的時期，我國汽車工業(yè)開始實施集團化戰(zhàn)略。1986以來，先后組建了東風(fēng)(集團)公司、中國第一汽車集團以及數(shù)家大型地方性的集團公司。這一時期也是中國汽車工業(yè)走上合資之路的開始。1984年第一家轎車合資企業(yè)――中美合資北京吉普汽車有限公司成立。隨后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾等合資汽車公司不斷出現(xiàn)，帶動了中國汽車工業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上的前進。但同時，中國汽車工業(yè)也陷入合資模式的軌跡，我國民族汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。

（三）發(fā)展階段（2001年至今）

這個階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，迅速成長為一個汽車產(chǎn)銷大國。2001年，我國汽車產(chǎn)業(yè)加入WTO，與國際汽車工業(yè)正式接軌。在這7年中，人們當(dāng)初對中國汽車產(chǎn)業(yè)入世后的種種擔(dān)憂不僅沒有出現(xiàn)，相反卻呈現(xiàn)出汽車需求穩(wěn)步增長、產(chǎn)能迅速擴大、技術(shù)水平不斷提升、多元化資本進入汽車產(chǎn)業(yè)、汽車出口量迅速增加的繁榮氣象。

這幾年也是我國民族汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期，奇瑞、吉利就是很好的代表，它們沒有合資，自主研發(fā)是其唯一可走的道路。雖然這些新品牌讓我國民族汽車工業(yè)步入了一個新階段，但是由于它們的發(fā)展時間較短，總體實力較弱，想要邁上品牌成功之路還須經(jīng)歷更多的嚴(yán)峻考驗。

二、國際汽車發(fā)展模式分析及對我國的借鑒意義

針對我國民族汽車工業(yè)如何進一步發(fā)展這個問題，國際化無疑是可行的途徑。那么，我國的民族汽車工業(yè)又應(yīng)如何實現(xiàn)國際化，并在實現(xiàn)國際化的道路上揚長避短呢？關(guān)鍵就在于我們必須選擇適合的發(fā)展模式。首先，我們來回顧國際汽車工業(yè)的幾種發(fā)展模式。

（一） 國際汽車工業(yè)發(fā)展模式

1.獨立自主型

這種模式的主要特征是依靠本國強大的基礎(chǔ)研究能力和經(jīng)濟實力進行自主研究和開發(fā)，率先憑借技術(shù)上的不斷進步和創(chuàng)新創(chuàng)造自主汽車品牌，其結(jié)果是技術(shù)發(fā)展具有很強的獨立性。代表性國家有美國和德國，簡稱為“美國模式”。

2．部分依賴型

這種模式的主要特征是基本依靠國內(nèi)的資源，強調(diào)在國家和政府的引導(dǎo)下，建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內(nèi)零部件供應(yīng)體系等。在產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)提高的過程中，雖然也通過技術(shù)引進等方式借助外部力量來發(fā)展民族汽車工業(yè)，但基本排斥外商直接投資。最典型的是日本和韓國，簡稱為“日韓模式”。

3．完全依賴型

這種模式以全面對外開放、依賴外資為基本特征。國家將汽車產(chǎn)業(yè)定位于全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的地區(qū)制造商角色，不追求建立民族汽車工業(yè)體系和發(fā)展自主品牌。汽車工業(yè)和市場基本為外資控制。典型的代表有巴西和我國臺灣等，簡稱為“巴西模式”。

（二）國際汽車發(fā)展模式對我國的借鑒意義

“美國模式”處在世界汽車工業(yè)不發(fā)達的早期。全球其它地區(qū)汽車工業(yè)處于空白，沒有外來競爭之憂，這是美國汽車工業(yè)自由競爭的時代背景。但對中國來說，美國當(dāng)時發(fā)展的國際環(huán)境和機遇已經(jīng)不復(fù)存在，在中國走完全“獨立自主型”的道路不可取。

“日韓模式”處在世界汽車工業(yè)發(fā)展的成長期。當(dāng)時，美、歐自身和世界其它地區(qū)的市場還相當(dāng)廣闊，加上日、韓國家市場有限，美、歐企業(yè)無意強行進軍。這為日、韓政府抵制外商入侵，采取“部分依賴型”發(fā)展模式提供了特定條件。此外，在實現(xiàn)“自主”目標(biāo)的具體方式上，我國也明顯有別于韓國，即我國并不排斥與外商的股權(quán)合資，并將其作為吸引跨國公司資本、技術(shù)、管理輸入的主要方式。1997年亞洲金融危機后，以往在政府強力保護下的 “韓國模式”被深刻反省，韓國模式已經(jīng)難以為繼。因此，完全照搬“日韓模式”的方法在中國也行不通。

“巴西模式”處在發(fā)達國家汽車工業(yè)發(fā)展的成熟期。巴西內(nèi)部缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，政府指望借助外商帶動國內(nèi)汽車發(fā)展，擴大出口，采取了完全依賴外商的發(fā)展模式。隨著南美遭受金融危機，巴西經(jīng)濟滑坡，市場需求低迷，外商發(fā)現(xiàn)其它新興國家具有更廣闊的市場前景和更低廉的資源成本，便把戰(zhàn)略重點投向中國等地。巴西汽車工業(yè)出現(xiàn)滑坡，大量生產(chǎn)能力被閑置。事實證明，外商不是救世主，發(fā)展我們的民族汽車工業(yè)只能依靠我們自己。因此可見，“巴西模式”不是新興國家的發(fā)展榜樣。

因此，上述三類模式都只能借鑒，而不能完全照搬。中國汽車發(fā)展應(yīng)融合各個模式的長處，擯棄其短處，探索適合當(dāng)前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路，使中國民族汽車工業(yè)在新的形勢下持續(xù)、快速、健康地發(fā)展，真正地走向國際。

三、我國民族汽車工業(yè)國際化戰(zhàn)略分析

（一）“自主開放型”

所謂“自主開放型”模式，包括兩層基本涵義：一是“獨立自主”，即我國汽車產(chǎn)業(yè)必須構(gòu)建獨立自主的民族汽車工業(yè)體系，發(fā)展自主品牌，堅持產(chǎn)品開發(fā)，推動產(chǎn)品出口，使我國民族品牌汽車企業(yè)走向世界，而絕對不能完全依賴外資和進口；二是“對外開放”，即將中國汽車消費市場及汽車產(chǎn)業(yè)鏈融入全球體系，找準(zhǔn)市場和產(chǎn)業(yè)的全球定位，鼓勵引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，集成全球資源，博采眾長，為我所用，而絕對不能夠閉關(guān)自守。

“自主開放型”模式的具體實現(xiàn)方法應(yīng)該是在自主和開放的前提下走引進、消化、吸收、創(chuàng)新的道路，扎扎實實地練好基本功。近年來我國“自主品牌”推出的新產(chǎn)品大多數(shù)走的還是模仿路線，找一個比較高端的或是還沒有進入中國的國外汽車品牌的某一款車型，對前臉、尾部或是車燈等做一些局部的改動，就算作是所謂的“新產(chǎn)品”。當(dāng)然，這樣做的好處是投入少，周期短，見效快，但這絕對不是一個汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的長久之計。雖然事實上日本和韓國的汽車工業(yè)也是在模仿和借鑒的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但是問題的關(guān)鍵在于我們不能盲目地模仿和借鑒，而是要深入考慮我們應(yīng)該借鑒哪些地方和怎樣借鑒的問題。我們應(yīng)該把借鑒的車型去分解、拆卸、分析，認(rèn)真研究這些車型的車身結(jié)構(gòu)、底盤著力點分布、懸架布置形式等設(shè)計的核心技術(shù)，而不是簡單的一個車體外型。通過對各種品牌、類似車型、各個時期產(chǎn)品的拆裝、研究，通過積累和沉淀，逐漸掌握汽車設(shè)計的核心技術(shù)，最終開發(fā)出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。有了真正屬于自己的產(chǎn)品，我們走向國際市場的身軀會更挺拔，腳步更穩(wěn)健。

（二）“集團化模式”

當(dāng)今世界汽車工業(yè)和汽車市場基本由為數(shù)不多的大企業(yè)、大集團所主導(dǎo)，各主要汽車生產(chǎn)國的發(fā)展歷程也表明，汽車的生產(chǎn)和經(jīng)營均是從分散走向集中，這是毋庸置疑的客觀事實，也是一條不可抗拒的發(fā)展規(guī)律。因此，我國民族汽車企業(yè)也可以采取集團化的戰(zhàn)略模式，使小企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展壯大，向國際大型汽車集團的實力靠攏，縮小與外國汽車巨頭的差距，并且成功應(yīng)對“國際化”的挑戰(zhàn)。

“集團化模式”的具體措施是：第一，通過并購方式整合汽車企業(yè)。企業(yè)并購是市場競爭中的優(yōu)勝劣汰、資源互補的行為。橫向并購是指同類企業(yè)為擴大規(guī)模而進行的并購，其優(yōu)點是可以發(fā)揮經(jīng)營管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進行專業(yè)分工，采用先進的技術(shù)，形成集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。第二，通過資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競爭力。資產(chǎn)重組是指對一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動，它是企業(yè)重組的核心。第三，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車企業(yè)的競爭能力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴性和經(jīng)濟活動互補性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤；并且企業(yè)在聯(lián)盟中還可以相互學(xué)習(xí)，實現(xiàn)共贏。在這些措施實施之后，新成立的大集團可以繼續(xù)采取上面提過的“自主開放型”戰(zhàn)略來進一步發(fā)展自己的自主品牌，并且最終走上國際化道路。

總之，提高自主研發(fā)實力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車人多年的夢想，更是保持我國民族汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國整體研發(fā)能力低下，汽車技術(shù)始終落后于世界發(fā)達國家汽車技術(shù)發(fā)展水平；此外，我國民族汽車工業(yè)還在面臨國際化的新挑戰(zhàn)。因此，要想突破這些瓶頸，我國民族汽車企業(yè)必須采取靈活的戰(zhàn)略模式，選擇類似于本文設(shè)想的“自主開放型”模式或“集團化模式”的適合于當(dāng)前國際國內(nèi)環(huán)境的中國特色發(fā)展道路，走出一條創(chuàng)新之路。這條途徑的基本點應(yīng)當(dāng)是重視產(chǎn)品開發(fā)，揚長避短，充分利用外部資源；重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力；廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗，同時努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開發(fā)之路，真正將產(chǎn)品開發(fā)培養(yǎng)成我國民族汽車企業(yè)的核心競爭力。只有這樣，才有可能突破瓶頸，才有可能將我國民族汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，最終走向國際舞臺。

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篇（6）

一、引言

汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟的發(fā)展中，起著越來越重要的經(jīng)濟支柱的作用，是支撐和拉動我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)仍處于低迷狀態(tài)[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴大我國汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強化中國汽車工業(yè)發(fā)展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展作深度觀察。

二、中國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）2010年中國汽車銷售市場分析

2010年，我國以1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量再次成為全球第一，并創(chuàng)造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費政策，如購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等，加之部分消費者擔(dān)心

政策退出而導(dǎo)致的提前消費因素，都促進了汽車工業(yè)的高速增長。

據(jù)統(tǒng)計，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產(chǎn)銷國。2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙以1800萬輛創(chuàng)造了歷史之最。

這兩年我國國產(chǎn)汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業(yè)共銷售企業(yè)1559.61萬輛，占總銷量的86%。

2010年，我國汽車企業(yè)兼并重組逐步進行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業(yè)的整體發(fā)展相對分散、中小型企業(yè)相對較多且多不能達到規(guī)模經(jīng)濟；各個企業(yè)間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業(yè)的縱向發(fā)展過高，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)很差，影響我國汽車向高技術(shù)化發(fā)展。

（二）中國汽車工業(yè)生產(chǎn)格局

我國汽車生產(chǎn)工廠的數(shù)量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要有5個地區(qū)：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費市場的珠江三角洲；以北京和天津為中心的環(huán)渤海經(jīng)濟圈；東北三省；以及以湖北東風(fēng)汽車公司為主體的中西部地區(qū)。從我國汽車工業(yè)的地域分布上來看，我國相關(guān)的汽車企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)集中度較高、區(qū)域間相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不密切、區(qū)域間存在嚴(yán)重的競爭制約。

（三）我國汽車工業(yè)的國際地位

目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產(chǎn)量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%。可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還處于初級水平。“十二五”期間，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業(yè)“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來5年發(fā)展的重中之重。

三、“十二五”期間我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)

（一）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機遇

1.政策機遇

對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，總結(jié)為國家公布的三項重大的政策規(guī)劃。首先，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》中，國家要重點開發(fā)低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》總體要求：加快推進企業(yè)兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌，構(gòu)建自主品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局；掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車；推動外向型國際化發(fā)展，全面提高國際競爭力，推動現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展[2]。最后，國家對汽車工業(yè)生產(chǎn)中有關(guān)裝備制造業(yè)的16個部分做出了新的規(guī)定，規(guī)范了我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造。

2.市場機遇

油價上漲、市場競爭白熱化、消費需求增長，都為汽車工業(yè)的發(fā)展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰(zhàn)，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發(fā)展，更何況還有不可比的成本優(yōu)勢。

3.改革機遇

我國汽車工業(yè)面臨的改革機遇主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面表現(xiàn)在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權(quán)分置改革，實現(xiàn)資本全流通，資本市場的開放為汽車工業(yè)下一步的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和條件；另一方面表現(xiàn)在我國越來越重視汽車的自主創(chuàng)新且創(chuàng)新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進消化吸收再創(chuàng)新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創(chuàng)新。

（二）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.自主品牌難以發(fā)展

近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優(yōu)勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當(dāng)合資品牌們憑其雄厚的資金優(yōu)勢大打價格戰(zhàn)時，自主品牌的優(yōu)勢已蕩然無存。而且合資企業(yè)的強大研發(fā)能力和互補產(chǎn)品線，使得自主品牌在市場上的操作越發(fā)不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、福克斯、軒逸、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強大陣容[4]。可見，我國汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。

2.能源消費供需矛盾、汽車產(chǎn)業(yè)高速增長與環(huán)境交通矛盾日漸突顯

中國是一個發(fā)展中的新興大國，長時期內(nèi)燃油供與求的矛盾仍將持續(xù)。“十二五”期間我國汽車產(chǎn)能規(guī)模可能會超過4000萬輛，這將引發(fā)一系列的環(huán)境、交通等問題，如空氣質(zhì)量下降、交通擁擠等。在此環(huán)境下，2011年綠色汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被得到高度的重視，特別在新能源與環(huán)保政策的制定、汽車綠色技術(shù)的推廣、環(huán)保意識的傳播等方面。“十二五”期間，我國汽車工業(yè)的發(fā)展重點是節(jié)能汽車的發(fā)展、交通環(huán)境的改善、汽車增長運行和社會和諧發(fā)展等[5]。

3.零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢

目前，我國整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于不協(xié)調(diào)階段。根據(jù)“十二五”對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發(fā)動機組織、動力系統(tǒng)、車載設(shè)備等核心零部件的產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時，我國整車企業(yè)的重點發(fā)展戰(zhàn)略是培育和發(fā)展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業(yè)達到國際一流水平[6]。

四、“十二五”期間提升我國汽車工業(yè)競爭力的對策

（一）提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌

我國想要實現(xiàn)向汽車強國的轉(zhuǎn)向，關(guān)鍵和核心就是提高我國的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力。其中對高效低排發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心零部件的自主研發(fā)顯得格外重要。“十二五”期間，我國汽車工業(yè)要實現(xiàn)對核心技術(shù)的自主研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展具有國際優(yōu)勢的自主品牌[6]。

目前同國外同行企業(yè)進行橫向技術(shù)聯(lián)盟是我國汽車企業(yè)的最佳選擇，目的在于共同研發(fā)核心技術(shù)。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業(yè)進行橫向技術(shù)聯(lián)盟，通過雙方長期的技術(shù)咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發(fā)動機。

實踐證明橫向技術(shù)聯(lián)盟在我國是可行的。“十二五”期間，我國要以汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保為重點發(fā)展方向，主要目標(biāo)定位于我國的自主品牌的研發(fā)，重點對我國汽車行業(yè)的研發(fā)人才進行培養(yǎng)，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質(zhì)材料與綠色制造等汽車核心技術(shù)的開發(fā)。

（二）實施強強聯(lián)合，打造一批強大的汽車企業(yè)

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要局面為“散、亂、差”：企業(yè)間缺少合作、大量重復(fù)投資、企業(yè)在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實施強強聯(lián)合，按車型對市場結(jié)構(gòu)進行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業(yè)集團，提高整個行業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團[7]。

位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產(chǎn)業(yè)集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢[8]。根據(jù)我國汽車工業(yè)生產(chǎn)的地域特點來看，有較高的生產(chǎn)聚集度的長春、武漢、上海等地區(qū)是作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的最佳選擇。通過“自上而下”的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式予以發(fā)展，就可以在短時間內(nèi)迅速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。

（三）加強零部件設(shè)備建設(shè)

建立縱向技術(shù)聯(lián)盟是中國整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的一種共贏戰(zhàn)略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應(yīng)商的聯(lián)盟[8]。同時我們可以激勵供應(yīng)商參與整個經(jīng)營價值鏈的改善過程，讓供應(yīng)商對整車制造以及更低層次的供應(yīng)商提供的原料和部件提改革建議。“十二五”期間，我國需重點發(fā)展的汽車零部件技術(shù)：汽車安全、節(jié)能環(huán)保技術(shù)；汽車新能源化；汽車電子技術(shù)；實現(xiàn)汽車輕量化、潔凈化；發(fā)展汽車零部件再制造技術(shù)，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。我國需重點發(fā)展的零部件產(chǎn)品：汽車發(fā)動機及其零部件，自主創(chuàng)新研發(fā)的汽車核心零部件和零部件制造技術(shù)，汽車電子技術(shù)，新能源汽車零部件[7]。

（四）實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大小排量汽車的研發(fā)與市場投入

目前，我國能源消費供需矛盾日漸突顯，加之國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對我國汽車工業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術(shù)創(chuàng)新是十分重要的，發(fā)展小排量車是未來的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車的發(fā)展重點是推進混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)我國汽車的節(jié)能減排、減碳的總目標(biāo)[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業(yè)自己要不斷創(chuàng)新，不斷改進以適應(yīng)目前能源緊迫的市場。

參考文獻

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[8]Teece，D.J.，“Competition，Cooperation，and Innovation：Organizational Arrangements for Regimes of Rapid Technological Progress”，Journal of Economic Behavior and Organization，1992.

[9]師建華.中國汽車“十二五”期間重要問題分析[C].中國汽車工業(yè)協(xié)會，2011.

篇（7）

進入20__年以來在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費環(huán)境正在改善，私人購車異常活躍。20__年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20__年分別增長13.6和18.3。20__年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。20__年在20__年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3。縱觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，20__年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

截至20__年底，我國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計實現(xiàn)銷售收入9257億元；累計完成工業(yè)增加值1998億元；累計實現(xiàn)利潤總額755億元；實現(xiàn)利稅總額1263億元。

隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場。

在國家重點支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點企業(yè)的綜合實力明顯提高。一汽集團、東風(fēng)汽車公司、上汽集團進一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強了自身實力。

除三大集團外，北汽集團、長安集團、南汽集團、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強勁的市場活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場占有量已達90以上。

2.市場情況

黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費開始升級換代，近幾年中居民消費主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點消費品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。20__年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；20__年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；20__年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；20__年民用汽車保有輛達到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。

二、汽車行業(yè)發(fā)展特點

汽車產(chǎn)銷走高的同時，我國的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；

各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項目，市場已經(jīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；

跨國企業(yè)進一步完善在國內(nèi)的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領(lǐng)域；

根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進入零售渠道。汽車行業(yè)的競爭將進入一個嶄新的階段。

三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題與挑戰(zhàn)

在走向汽車社會的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經(jīng)驗，促進汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。

一是來自能源問題的挑戰(zhàn)

隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止20__年我國已成為世界第二大石油消費國，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進口原油9100萬噸；汽油產(chǎn)量4770萬噸，柴油產(chǎn)量8512萬噸；其中機動車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家預(yù)測到20__年和2020年機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43和57。受國內(nèi)石油儲量和開采量的制約，將越來越多依賴進口，因此進一步提高燃油經(jīng)濟性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。

二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)

近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

三是來自交通問題的挑戰(zhàn)

我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。

伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點加強法制化建設(shè)和管理，重點在以下方面加強政策引導(dǎo)。

1.對汽車個人消費加以引導(dǎo)，尊重個人購買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費及市場環(huán)境。

2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。

3.在汽車消費與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費起步之時，應(yīng)用稅收、價格經(jīng)濟手段，運用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費。

4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費相互促進，形成良性循環(huán)。

5.政府將促進新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。

中國汽車工業(yè)希望進一步加強國際合作，在國際同仁和廣大消費者的支持下不斷發(fā)展、壯大。

四、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的發(fā)展地位

近半個世紀(jì)以來，一個令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財富。據(jù)統(tǒng)計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的10到15。可以毫不夸張地說,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財富基礎(chǔ)？

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費品相比，汽車具有很多獨一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價格和社會需求方面都達到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對整個國民經(jīng)濟巨大的帶動作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了。可以說，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機器人、數(shù)控機床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。

國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對主要相關(guān)工業(yè)的拉動作用，整個工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對整個工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個單位以上。另據(jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達國家中，購買一輛汽車的價格中，大概有40左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家中，汽車工業(yè)對主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動作用，到達80-100。如果綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計這一比例可達到汽車價格的2-3倍的水平。

如果將汽車工業(yè)對前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個單位的產(chǎn)出，可以帶動整個國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車工業(yè)是一個典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，帶動就業(yè)的能力也很強。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。在幾個主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的計算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。

中國目前還不是汽車強國，但中國已經(jīng)可以算作一個汽車大國了。汽車工業(yè)對經(jīng)濟增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。在此,需要格外強調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點”。

篇（8）

那么，是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉€月內(nèi)，中國車市出現(xiàn)過山車一樣的走勢呢，我認(rèn)為無外乎以下幾點：

一、投資性增長導(dǎo)致問題迭出

不可否認(rèn)的是，每年高達50%的快速增長，各大汽車廠商的產(chǎn)能過度擴張，是導(dǎo)致中國汽車庫存和產(chǎn)業(yè)壓力過大的主要原因。2009年車市消費井噴，導(dǎo)致不少汽車企業(yè)極度興奮，紛紛快速擴張產(chǎn)能，有資料顯示，2011年全國建成投產(chǎn)的汽車總產(chǎn)銷規(guī)模將超過2000萬輛。一方面，產(chǎn)能快速增加；另一方面，市場消費能力并沒有因此出現(xiàn)快速增加，甚至在不斷減少。這種供需之間的矛盾，必將在此后的某一個時間點進行釋放。

我們必須清醒地意識到，汽車行業(yè)良性的增長應(yīng)該是與國家GDP增速相匹配的，一季度汽車增幅8.1%，而同期GDP增幅為8％，可見，這是個很正常的增速，我們也不應(yīng)該對此感到過分失望。關(guān)鍵問題是，好大喜功愛放衛(wèi)星的人們可能從心理上難以接受如此之低的增長幅度。

二、汽車消費利好政策退市猶如釜底抽薪

從2009年開始實施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免政策，極大地刺激了中國汽車市場，尤以微車和1.6L及以下排量車型受益菲淺。盡管2010年購置稅減免政策一度減半，但隨后出臺的節(jié)能車型補貼政策，仍起到了同樣的強心劑效果。

而進入2011年，隨著上述政策的一一取消，那些受惠車型的市場銷售業(yè)績開始急轉(zhuǎn)直下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽為黃金排量的1.6L車型銷量開始大幅下滑，而連年高速增長的微車銷量更是大幅下挫，導(dǎo)致市場出現(xiàn)較大幅度萎縮。

另一方面，值得提出的是，在前兩年利好政策刺激下，本來持幣待購的消費者提前進行了消費，潛在購買力被提前釋放，透支了今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)的市場需求，也是導(dǎo)致今年車市疲軟的因素之一。

三、高通貨膨脹率擊潰消費信心

近年來，高通脹已成為中國民眾最關(guān)心和最敏感的話題。從2010年底至今，央行頻頻通過加息和提高商業(yè)銀行準(zhǔn)備金率，來試圖抑制通脹勢頭。盡管如此，收效甚微，國內(nèi)通脹壓力依舊，物價仍處在相對高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對較小，消費者不得不量入為出，減少在許多非必需品上的支出，而對于購買汽車這樣類奢侈品的消費行為，則會慎之又慎。

與此同時，由于人民幣甚至，抑制了出口，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境也處在相對弱勢，經(jīng)濟增速開始放緩，民眾普遍對未來收入增長缺乏足夠信心；因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔(dān)心由此引發(fā)財富縮水，導(dǎo)致消費信心不足；低迷的中國股市，也圈住了老百姓的大量閑散資金，社會資金的流動性大大降低，大大影響了汽車的消費。

四、油價等成本問題抑制消費需求

在國際政治經(jīng)濟形勢的雙重壓力下，目前，國內(nèi)燃油價格已經(jīng)攀上歷史最高位，97號汽油已經(jīng)突破8元大關(guān)。從國際形勢以及市場需求方面看，未來油價還將繼續(xù)上升，97號汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元關(guān)口。無論是現(xiàn)實的油價以及對未來油價預(yù)期，都不可避免會影響到消費者的消費心理。油價上漲后，很多準(zhǔn)備購買家用轎車的消費者直接選擇了觀望，停止購買行為。對于他們來說，買的起，用不起是個最現(xiàn)實的問題。

近兩年，從油價、配件、停車、洗車甚至維修工時費，凡與車沾邊的消費，無一例外地都在漲價，造成車主用車成本的大幅提高，很多有車族因此減少了用車頻率，而一些原本想買車的人則縮回了掏腰包的手。

五、交通不便導(dǎo)致車市瓶頸

在我們興致勃勃地駕車進入“汽車時代”的同時，塞車、停車難等苦惱也隨之而來，嚴(yán)重影響了人們購車用車所帶來的喜悅之情。人們發(fā)現(xiàn)，尤其在大城市，買一輛車是個多么填堵的事情，每天要花大量的時間在路上等候紅綠燈，這成為廣大有車族的最大心病。為抑制交通擁堵，北京等一些一線城市紛紛開始出臺限制機動車輛銷售和通行的措施，未來一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開閘限堵。但是，這都是治標(biāo)不治本的笨辦法，買了車，運氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號出行，汽車已經(jīng)部分喪失了其功能上的便利性。

除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)等一系列環(huán)境問題也已刻不容緩，低碳生活已成未來流行趨勢，提倡綠色環(huán)保出行，也會對汽車消費造成積極影響。

自主品牌路在何方

在國內(nèi)汽車消費低迷的情況下，國內(nèi)各大汽車廠知難而進，紛紛建新廠擴大產(chǎn)能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟世良方？

對于中國這樣一個發(fā)展中國家來講，能夠主宰自己的汽車產(chǎn)業(yè)而不受發(fā)達國家控制是一個重要的課題。因為在工業(yè)社會汽車是國家財富的永動機，更是一個國家獨立自主的保證。

中國當(dāng)然也可以選擇合資，給人做代工，但是所得的利潤畢竟有限；中國的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國際知名品牌，因為只有當(dāng)品牌形象提升后，同樣的產(chǎn)品才可以賣出更好的價錢，占據(jù)更大的市場份額，并在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。現(xiàn)在的市場競爭，已經(jīng)進入了品牌競爭時代，沒有品牌，就意味著企業(yè)沒有出路，沒有市場。反觀中國的民族汽車工業(yè)，技術(shù)落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國汽車企業(yè)的一條敏感神經(jīng)。對于這樣一個行業(yè)的發(fā)展來說，既然要進一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量。

在以往的合資合作中，汽車的核心技術(shù)沒有掌握，就相當(dāng)于完全喪失了主動權(quán)，這樣的被動局面就會帶來一定的經(jīng)營風(fēng)險。此外，一味摹仿使中國企業(yè)只注重短期效益，缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展觀點，這樣的結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)長期無法形成自主開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)也就難以獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展中國汽車自有品牌是大勢所趨，是歷史賦予中國汽車工業(yè)的神圣使命。

而中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會說是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設(shè)備等已經(jīng)不再構(gòu)成中國汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗，究其根本，技術(shù)和經(jīng)驗是被人所掌握的，最終還是人的問題。那么到底是真的缺乏這類人才，還是缺乏造就這類人才的體制呢，我認(rèn)為是后者。世上無難事，只怕有心人，只要下定決定進行自主開發(fā)，那么只要堅持學(xué)習(xí)，并且通過各種渠道接觸了實質(zhì)性的工作，不要說二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會了，而問題的關(guān)鍵就怕不用心。完全可以講，中國對于發(fā)展汽車工業(yè)有多大信心，決定這個行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就。

最后，對于發(fā)展民族汽車工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國的自主開發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要動力在企業(yè)本身，但是也絕對離不開政府的支持，這個支持不單是口頭的支持，而是要付出實際行動的。那就是政府采購，我們可以效仿一些國家的政府，給民族汽車工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購全部購買國產(chǎn)車，給機會他們學(xué)習(xí)和提高。中國的國營經(jīng)濟不同于民營經(jīng)濟，既然投入了大量的財力，就一定要產(chǎn)生回報，扶持民族產(chǎn)業(yè)功在當(dāng)代，利在千秋，盡管從短期看有點得不償失。

讓我們遠(yuǎn)離爭論，去思考問題的本質(zhì)。畢竟，時機還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個目標(biāo)面前，有人在等待，而有人卻已乘夜出發(fā)。

其實近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們?nèi)》ㄈ枕n。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初。1962年，韓國政府在“第一個經(jīng)濟開發(fā)五年計劃”中，明確提出通過以零部件組裝的方式推動本國汽車工業(yè)的發(fā)展。進入70年代，韓國政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計劃”，明確了汽車工業(yè)實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標(biāo)，并對有助于國產(chǎn)化的原材料進口予以免稅，韓國汽車工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。

1979年末，受石油危機影響，韓國汽車工業(yè)的國內(nèi)外市場環(huán)境急速惡化，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。對此，韓國政府采取了強硬的行政手段，推動汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，逐漸形成一批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)。為改變韓國汽車工業(yè)的散亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長期汽車工業(yè)振興計劃”，通過產(chǎn)業(yè)傾斜和政府采購，重點扶持大企業(yè)集團。現(xiàn)代，大宇等一批韓國汽車品牌由此不斷發(fā)展壯大。

而亞洲的另一個汽車強國，日本的汽車行業(yè)發(fā)展模式則更加耐人尋味。

日本目前的開放程度充分顯示了其對本國汽車工業(yè)的自信——所有進口汽車均全免關(guān)稅。而在五十年前，日本的汽車工業(yè)關(guān)稅狀況則大相徑庭。

篇（9）

同時，來自上海同濟同捷科技有限公司和北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的負(fù)責(zé)人將從從本土汽車研發(fā)的角度講述如何成功開發(fā)適應(yīng)中國消費者需求的車型。同濟同捷已經(jīng)成功協(xié)同力帆開發(fā)了力帆520，并為中國汽車市場完成改型和全新開發(fā)整車車型約50多個，如東風(fēng)小康微型車、三菱藍瑟以及還未上市的江淮瑞鷹SUV以及雷霆概念跑車。在該專題組發(fā)言的還有英國里卡多有限公司副總裁史蒂文斯先生和Ogunmuyiwa汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理Dapo Ogunmuyiwa先生，他們將主要從發(fā)動機研發(fā)方面和整車方面對上述議題作進一步深入討論。

本次中國汽車要聞國際研討會的主題是“中國汽車工業(yè)的研發(fā)和自主品牌”，將于今年11月20～21日在北京長城喜來登飯店召開。會議將由搜狐汽車頻道(www．a(chǎn)uto．sohu．com)共同主辦，奧地利麥格納斯泰爾公司(Magna Steyr)和荷蘭克羅伊曼斯集團(Kroymans Corporation)贊助。ISI新興市場(ISI Emerging Market)，中國汽車新網(wǎng)(VCWW．qiche．eom．cn)和東方汽車雜志社(www．oauto．com)為媒體支持單位。

根據(jù)中國和國際汽車研發(fā)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，為期兩天的大會將討論以下七個專題：1)國家對自主研發(fā)和創(chuàng)新的政策支持；2)主機廠和供應(yīng)商之間在研發(fā)上的緊密合作和互動；3)汽車車身和工程設(shè)計：如何滿足中國消費者的需求；4)汽車車身和工程設(shè)計：如何開發(fā)一個成功的車型；5)檢測和認(rèn)證：如何取得國內(nèi)和海外市場的整車認(rèn)證；6)柴油、替代能源、混合動力及電動汽車：機遇和挑戰(zhàn)；7)汽車電子：中國的成就和差距。

篇（10）

JEC認(rèn)為，復(fù)合材料工業(yè)在未來將有一個急速上升的過程，這主要得益于復(fù)合材料在汽車工業(yè)和飛機制造領(lǐng)域的廣泛使用。2015年，全世界的復(fù)合材料增長將達到9%，產(chǎn)量達到197萬噸。從2016年至2020年間，其年產(chǎn)量會上升至317萬噸。由于復(fù)合材料工業(yè)的崛起，它將促發(fā)紡織工業(yè)的徹底變革。這是由于汽車工業(yè)與航空工業(yè)的復(fù)合材料需求將激增，為滿足市場的需求，復(fù)合材料工業(yè)面臨較大的新型合作機遇和挑戰(zhàn)。其供應(yīng)商和學(xué)術(shù)界也需要有組織的網(wǎng)絡(luò)合作項目。例如，新的汽車復(fù)合材料涉及到結(jié)構(gòu)工藝學(xué)、加工過程和新材料的制作。復(fù)合材料需要用正確的材料采用正確的方法，使其產(chǎn)生正確的功能，以其正確的成本價格用于正確的產(chǎn)品。無論如何，復(fù)合材料的汽車運用前景將是非常光明的。

在過去，無論是汽車用鋼材或是飛機用鋁合金，目前都可以用碳纖維復(fù)合材料取而代之。復(fù)合材料輕便牢固和廉價，其性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過金屬材料。比如，歐洲空客和美國波音公司制造的最新款飛機空客A380和波音夢幻航班使用的復(fù)合材料已從23%上升至50%。由此可見，它在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景更是無限廣闊。2013年，全世界出產(chǎn)8200萬輛輕型汽車。事實上，全世界已有10億輛車已開始啟用復(fù)合材料。

隨著新能源的啟用，碳纖維取代鋼材的趨勢也已不可逆轉(zhuǎn)。寶馬汽車公司已承諾，將大量生產(chǎn)以碳纖維為基礎(chǔ)的復(fù)合材料汽車部件。這些汽車零件將用無紡、機織物、單向或多向織物構(gòu)成。碳纖維復(fù)合材料最終以非織造復(fù)合材料的形式用于汽車或飛機制造。這幾乎已成為節(jié)能減排、維持可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

篇（11）

一、發(fā)展中國的汽車工業(yè)是國家堅定不移的戰(zhàn)略目標(biāo)

1994年中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策剛剛出臺，當(dāng)時我在國外交流的時候也有同行提出，中國轎車市場一年的需求只有幾萬輛甚至十幾萬輛。1991年的時候，中國汽車的轎車產(chǎn)量只有8萬輛，1992年只有16萬輛，而且當(dāng)時中國轎車的平均國產(chǎn)化率不到20%。全世界的汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了需求，中國市場這一點轎車的需求，國際市場完全可以提供，為什么國家還要制定一個產(chǎn)業(yè)政策，為什么要發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)？

這是因為，我們堅信中國的汽車市場一定會成為世界三大汽車市場之一，就是以美國為中心的美洲市場，以歐盟為中心的歐洲市場和以中國為中心的亞洲汽車市場。一個巨大的汽車市場需求是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基本條件。這個巨大的市場需求不可能靠進口來滿足，所以培育和發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)是必然的，誰也擋不住。制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策就是提出要發(fā)展中國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，規(guī)范中國汽車工業(yè)健康發(fā)展。

記得在當(dāng)年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中提出，在2010年形成三到四家具有一定競爭力的大型汽車企業(yè)集團和三到四家大型摩托車企業(yè)集團，實現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展，參與國際競爭。我想這個目標(biāo)，現(xiàn)在看來也是完全正確的。因此我們有理由相信這個戰(zhàn)略目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，而且我們也會堅定不移地走下去。

二、汽車工業(yè)對外開放是歷史和現(xiàn)實的選擇

盡管在1994年以前，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)有了“三大三小”，其中“三大三小”中有五家是合資企業(yè)，但是真正在1994年提出的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中,才第一次明確提出國家鼓勵汽車工業(yè)利用外資發(fā)展我國的汽車工業(yè)。那時提出這一點確實是經(jīng)過慎重考慮的。當(dāng)時就在考慮，如果靠我們國內(nèi)的力量自主開發(fā)可以開發(fā)出什么樣的產(chǎn)品，記得當(dāng)時我是舉了夏利的例子，把夏利作為一個樣本，說如果集中一汽的全部力量，有沒有可能開發(fā)出像夏利這種車輛，回答是不可能的。我又說是什么原因，根本問題還是在動力平臺上。

原因是什么呢？實際上當(dāng)時也很清楚，作為一汽的一些科研人員確實也是心有余悸。在那個時期，一汽的輕型車改造完全靠自主開發(fā)，花了七年時間，但開發(fā)出來的車不成功，沒有競爭力。這個時期，國內(nèi)的慶陵、江陵在生產(chǎn)車，一臺車可能賺兩萬塊錢，但是一汽的車確實是虧損的，原因是要從頭到尾地開發(fā)。當(dāng)初，自主開發(fā)受到了很大打擊，原因也在這里。所以，當(dāng)時我們很慎重地提出了國家鼓勵利用外資發(fā)展中國的汽車工業(yè)。特別是一汽，輕型車在開發(fā)上遇到困難，上世紀(jì)90年代初一汽接連三年虧損。但是確實在以后我也問了很多一直在責(zé)怪國家不支持自主開發(fā)的人，當(dāng)初在一汽這種企業(yè)自主開發(fā)遇到困難的時候，這些人從來沒有站出來說支持他。因為當(dāng)初最重要的一個原因，是國家汽車零部件整體落后，是國家整個制造業(yè)落后。搞國產(chǎn)汽車的，也知道我們當(dāng)初花多大精力搞汽車零部件國產(chǎn)化，因此我們慎重地提出了利用外資發(fā)展我國汽車工業(yè)的模式。但為了防止利用外資失控,我們提出了限制條件:

第一，中外合資企業(yè)的股比不低于50%。這里有必要再強調(diào)一下，中國政府在所有文件中，從來沒有出現(xiàn)過中外合資企業(yè)50%對50%的字眼，沒有這種規(guī)定。我們提出的是中方股比不低于50%，這點很清楚。作為一個中外合資企業(yè)在股比50%對50%的情況下，實際上無論在管理還是在經(jīng)營效率上都是最低的，包括決策效率也是最低的，但是恰恰要求50%對50%不是中方企業(yè)。我們在制訂這個產(chǎn)業(yè)政策的時候，包括一汽、二汽合資不是50%對50%，中方是60%～70%，50%對50%的規(guī)定不是政府提出來的，應(yīng)該說是企業(yè)的選擇。

第二，提出同一個汽車企業(yè),在同一類汽車產(chǎn)品上在中國合資，不能超過兩家。現(xiàn)在看來，這些規(guī)定也是正確的。20多年來我們利用外資大大提高了我國汽車工業(yè)的發(fā)展水平，通過中外雙方的共同努力，我國汽車產(chǎn)品的制造已經(jīng)達到了國際水平，汽車零部件工業(yè)大幅度提升，不僅大規(guī)模地參與國際競爭，而且對國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。今天我們許多企業(yè)都能夠進行自主開發(fā)，這與當(dāng)年合資企業(yè)為汽車零部件國產(chǎn)化所做的巨大努力是分不開的。現(xiàn)在也有人質(zhì)疑利用外資政策制約了汽車工業(yè)的自主開發(fā)，坦率地說許多行業(yè)雖然沒有明確提出利用外資，甚至對外開放的程度要比汽車行業(yè)低得多，恰恰在自主開發(fā)方面也沒有比汽車行業(yè)先進多少，甚至有的行業(yè)比汽車行業(yè)還要落后許多。他們也在紛紛向我討教汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗。所以我講，這不是每一個行業(yè)的行業(yè)政策所決定的，而是整個國家在這一段發(fā)展時期的創(chuàng)新體制和政策環(huán)境決定的。對質(zhì)疑利用外資發(fā)展中國汽車工業(yè)的人，我也借用新華社記者李安定同志的一句話，有人吃到第十個饅頭才飽，認(rèn)為前九個饅頭不應(yīng)該吃。

三、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)肩負(fù)自主開發(fā)的歷史責(zé)任和社會責(zé)任

國家提出建立創(chuàng)新型國家，其基礎(chǔ)是要建立創(chuàng)新型行業(yè)和企業(yè)，汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的主體是企業(yè)，但是目前國內(nèi)更多的地方和企業(yè)關(guān)心的是擺脫困境或者看到現(xiàn)實利益，在沒有將國家利益和企業(yè)利益、長遠(yuǎn)利益和近期利益統(tǒng)籌兼顧在一起的時候，發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)、增強汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力，實際上成為政府的一個口號。誰是中國汽車工業(yè)代表是一個無解的難題。

前幾天，國務(wù)院了關(guān)于振興制造業(yè)的若干意見，我也在跟很多人討論，誰是中國的裝備制造業(yè)代表，作為地方政府、作為企業(yè)，振興裝備制造業(yè)是國家的事，不是我地方政府的事，不是我企業(yè)的事，振興裝備制造業(yè)是誰的事啊？所以在這里坦率地說，在很多管理體制和一些觀念沒有完全統(tǒng)一的時候,發(fā)展中國汽車工業(yè)確實是一個口號。

但是，也許我們并不悲觀，因為也有像奇瑞汽車這樣開發(fā)的汽車，可以以上億美元賣給國外的知名企業(yè)。有時候我們也困惑，我們一些國內(nèi)的大型企業(yè)一直在熱衷于進口、依賴于引進。我不知道他們對中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史責(zé)任和社會責(zé)任又是如何考慮的，中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)又在哪里。所以這里可能我還要借用國外一個非常知名的汽車公司的老板對我們的一句建言，“中國汽車發(fā)展的出路在于民族資本和私人資本”。

四、自主開發(fā)的重要標(biāo)志是企業(yè)擁有自主的產(chǎn)品商標(biāo)

在自主開發(fā)成為汽車行業(yè)內(nèi)外的關(guān)鍵詞以后，最關(guān)心自主開發(fā)和產(chǎn)品商標(biāo)的是中外合資企業(yè)。在享有多年技術(shù)引進成果的同時，也曾經(jīng)淡于談?wù)撟灾鏖_發(fā)。但是隨著汽車市場競爭的不斷加劇，新車型的陸續(xù)推出，特別是經(jīng)過本土差異化設(shè)計的車型得到了消費者歡迎的同時，合資企業(yè)也開始重視自主開發(fā)了。

中國政府既然批準(zhǔn)成立中外合資企業(yè)，也希望合資企業(yè)不斷地發(fā)展壯大，提高市場知名度，而合資企業(yè)發(fā)展壯大和提高知名度最重要的特征，是能夠擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)。擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)就要有自己的知識產(chǎn)權(quán)，自己的知識產(chǎn)權(quán)要靠自主開發(fā)來獲得。對于真正想把合資企業(yè)不斷發(fā)展壯大的中外雙方來說，合資企業(yè)的自主開發(fā)不是行政干預(yù)的行為，而是一個市場競爭的必然，是一個不可阻擋的發(fā)展趨勢。

五、自主開發(fā)是市場競爭的現(xiàn)實選擇

產(chǎn)品自主開發(fā)是企業(yè)行為。企業(yè)的情況千差萬別，采取哪種方式開展自主開發(fā)，是企業(yè)根據(jù)自身能力和市場需要