道路綠化現狀分析大全11篇

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中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

正文：

1、緒論

綠色是21世紀城市的生命和文明的標志。城市道路景觀是城市景觀的核心。隨著城市的發展，人類對生存環境的要求越來越高，對道路服務水平也不斷提高。城市道路綠化是城市園林綠化的重要組成部分，城市道路以線的形式分布于城市，聯系著城市中分散的“點”和“面”的園林綠地，以此組成完整的城市園林綠地系統。城市行道樹作為城市園林綠化的骨干樹種，在創造優美城市環境和改善城市生態環境中發揮了重要作用。近幾年來，肥東縣城區園林建設突飛猛進，縣城城市面貌日新月異，城市道路綠化也同樣取得了令人矚目的成就。但由于多方面的原因，我縣的道路綠化還有許多方面需要完善，特別是行道樹的品種的選擇及種植養護水平還需要進一步加強。為適應社會經濟快速發展，進一步提升肥東的城市綠化水平，通過對我縣行道樹種植現狀的分析，提出進一步豐富城市行道樹樹種的對策和建議，以便為我縣的道路綠化、綠地建設和管理工作提供依據。

2、肥東縣城區道路行道樹現狀分析

肥東縣自上世紀90年代開始種植行道樹。主要分布在撮鎮路、唐楊路、龍泉路、公園路、人民路、東庵街等，品種有香樟、廣玉蘭、國槐、高桿女貞等；2005年以后，順應合肥市城市大建設的趨勢，肥東縣城大建設也隨即啟動，城市市政基礎設施建設快速發展，新修城市道路的不斷增加，行道樹的品種也不斷增多，主要有欒樹、法梧（懸鈴木）、馬褂木、銀杏等。但由于立地條件差，地下管線多以及其它原因造成廣玉蘭、大葉女貞等常青樹種生長緩慢，長勢很弱、遮蔭效果差而得不到廣泛推廣。而法桐（懸鈴木）適應性強、生長快、無病蟲害、遮蔭效果好，使我縣龍泉路、沿河西路（中斷）、新街等形成了以懸鈴木為主的行道樹格局，受到了市民的廣泛認可。

隨著經濟建設和社會發展速度加快，縣城大建設的力度和速度與日俱增，人民生活水平大幅度提高，城市道路建設不僅出現了量的增加，也出現了質的飛越。先后新建和拓寬了龍泉路、公園路、八斗路、沿河東西路、新街路、合店路（一期）、梁園路，打通了包公大道、橋頭集路（一起）等。隨著城區道路建設大刀闊斧地改造，道路綠化也不斷呈現出“眼前一亮，耳目一新”的感覺。行道樹樹種逐漸多樣化、色彩化，法梧、馬褂木、欒樹等落葉喬木樹種得到了一定的發展。（右圖為新建八斗路東段道路綠化）

3、目前行道樹應用存在的問題

肥東縣城區種植行道樹的主要主、次干道18條，共種植行道樹8個樹種。樹種主要為法桐（懸鈴木）、香樟、馬褂木、國槐、銀杏、廣玉蘭、大葉女貞、欒樹等。按行道樹的樹種、生長現狀、景觀效果等方面進行歸納分析，肥東縣的行道樹應用還存在有如下問題：

3.1 樹種相對比較單一、開發利用工作薄弱

香樟自上世紀90年代引入肥東縣作為行道樹應用后，因其適應性強、生長快、遮蔭效果好，逐步使該縣城區形成了以香樟為主的行道樹格局，占行道樹總數的55%左右。作為地方樹種的高桿女貞、國槐也得到了大量應用，其它樹種還有法梧、廣玉蘭、欒樹等。但以肥東縣的自然條件來說，這幾個樹種還是顯得比較單一。在行道樹新樹種的開發利用上目前還顯得比較薄弱，許多新的科研成果不能及時應用于生產。

3.2 樹種的選擇上地方特色不夠明顯

作為肥東縣主要行道樹樹種的香樟自引入栽植以來，在全省乃至全國各地普遍應用，未能體現肥東的地方特色，使人有似曾相識的感覺。而肥東有許多性狀優良的鄉土樹種，如合歡、皂莢、柿樹、榆樹、烏桕、黃連木等，資源相對豐富，容易育苗，又完全適應該縣的氣候條件，但未見作為行道樹應用。

3.3 彩葉樹種偏少與季相變化不夠豐富

一般來說，城市的綠化要經過兩個階段，一是普遍綠化階段，二是在普遍綠化的基礎上提升綠化品位階段，在植物配置上進一步追求其造景的科學性、文化性、藝術性的統一，綠化的功能性、生物性、多樣性的統一，即通常所說的先綠化后美化。在這一點上，縣城區的行道樹色葉樹種不夠豐富，季相變化比較單一，基本上還處于綠化的階段，尚經不起“美化”的推敲，行道樹的應用還不能達到人與自然的和諧統一。

3.4常綠樹作為行道樹存在一定缺陷

2006年前，縣城區的道路綠化多數采用了常綠樹種作為行道樹，固然應用常綠樹種可以使得道路冬季的景色不顯得十分蕭條。但是，肥東地處一個四季分明的區域，冬季較為寒冷。常綠樹的樹冠遮擋了冬季的陽光，既影響沿街建筑的采光（左圖為撮鎮路現狀綠化），又使得樹下的冰雪不易融化，有很大的交通隱患，而且遇到大雪天氣樹枝極易被壓斷，甚至整株樹木被壓倒。目前，部分路段的行道樹已栽植有十幾年，如塘楊路、撮鎮路、東庵街等的行道樹都是常綠樹種香樟，這些樹年多近20年，樹冠較大，在2008年冬季的大雪中皆受到不同程度的損傷。其他路段的常綠行道樹樹齡不大，樹冠也偏小，所存在的缺陷應引起認識。而行道樹的服務年限少則數十年多則上百年，作為專業工作者應當預見到幾十年后的狀況，這不得不引起大家的重視。

3.5 速生樹種應用不當

在進行道路綠化時，人們希望馬上展現一個優越的生態綠化環境，并有“今天種樹，明天見效”的迫切愿望和要求。尤其是一些改造、拓寬的道路，由于各方面的原因造成原有已經成蔭的行道樹被砍伐或遷移，群眾意見很大。

3.6 行道樹的種植和養護水平有待提高

目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結束后才能進行，而往往此時留給綠化施工的不是工期緊就是氣溫不適宜。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細等諸多問題。由于地下管線縱橫交錯、樹穴內換土不充分等原因，行道樹的立地條件和生長環境本來就很差，而在后期的養護作業中，養護企業還作很得不夠。特別是施肥問題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進行過施肥，造成樹勢衰弱，生長不良。其次，病蟲害防治工作也是一個薄弱環節。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹種植時客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹種不能適應。還有一點，部分路段沿街商戶密集，特別是小飯館和大排檔之類，所產生的垃圾和泔水直接倒向樹池內，導致樹木生長不良甚至慢慢枯死。

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1前言

1.1 廣州道路綠化概況

近幾年，廣州道路綠化采用了許多色彩豐富、層次豐富和景觀多變的大中小喬木、灌木、綠籬、宿根花卉、草坪結合的種植方式，已建成了一批以色塊為基調的多板多帶的道路形式，植物的選擇突破了原有用高大喬木為主題的格調，采用喬木甚至中小喬木配置開花或觀葉灌木及地被植物，追求層次、季相、質地和色彩的豐富。在老城區，其道路一般采用一板兩帶的方式，且行道樹多采用栽種容易，成長快的普通樹種，景觀設計結構簡單，品種單一，大多數以榕樹作為綠化骨架，或襯以地被，形成簡單的帶形綠化。

2材料與方法

2.1選材

道路綠化由中央綠化帶綠化、機動車和非機動車車的隔離帶綠化、人行道綠化或路旁空余用地綠化、廣場綠化、停車場綠化以及立體交叉綠化和街頭休息綠地綠化組成。為了了解廣州主要道路的綠化狀況，我們按照道路的中央綠化帶綠化、機動車和非機動車車的隔離帶綠化、人行道綠化，把廣州市道路綠化分為四種類型：四板五帶、三板四帶、二板三帶和一板二帶，根據這些綠化模式，在廣州市內分別選取有代表性的道路進行分析研究。

2.2研究方法

對選定代表道路的綠化進行逐一、詳細分析，包括植物的種類、觀賞特性、生長狀況、結構層次，綠化的景觀效果和生態效益及與外部環境（公共設施、道路沿線建筑）的協調性等各方面，并對道路各種中央綠化帶、機動車和非機動車的隔離帶、人行道的綠化進行分析對比，確定比較適合道路綠化的植物配置方式。

3.結果與分析

3.1廣州常見的道路綠化模式

3.1.1 （路旁綠化）+人行道綠化+隔離帶綠化+中央隔離帶綠化

機場路：中央綠化帶寬4m，采用灌木+地被的形式的標準段設計，有3種不同的標準段，每隔50m變換一種形式，主要植物為蘇鐵，黃葉假連翹、大葉油草、黃金榕、大紅花、美人蕉等，機動車和非機動車的隔離帶綠化寬1.2m，以中喬木+灌木球+地被，主要植物有大王椰子，七彩大紅花，黃金榕，大葉紅草；人行道綠化采用喬木+灌木的形式，主要植物有海南蒲桃，黃槐，大紅花，路旁綠化用喬木+灌木+地被，主要植物有紅花羊蹄甲，夾竹桃，紅絨球，黃葉假連翹。

3.1.2 （路旁綠化）+人行道綠化+中央綠化帶綠化

廣園路：中央分隔帶寬4m，并在棠下站至奧林匹克運動中心逐漸縮小消失，采用了4種不同的標準段重復組成的，形式為灌木+地被，色彩比較鮮艷，

所用植物有蘇鐵、大紅花、紅花美人蕉、黃花美人蕉、黃葉假連翹、福建茶、黃金榕、大葉紅草等，其行道樹用喬木，為大葉榕或高山榕，路旁綠化采用小喬木+灌木+地被的形式，常用植物有黃槐、夾竹桃、大紅花以及大葉油草。

黃浦大道西：中央采用比較寬的中央綠化帶，寬25m，植物種植以不同層次的灌木為主，有色植物和開花植物的地被間種，主要植物有蘇鐵、黃金榕、大紅花、美人蕉、假連翹、大葉紅草等。行道樹一邊為喬木，一邊采用灌木球，主要植物為洋蒲桃和黃金榕，路旁綠化根據公路的背景不同，采用了兩種不同的表達形式。背景為圍墻時，設計使用和圍墻差不多高的灌木進行遮擋，植物分為四個層次，所用植物有垂葉榕、花葉榕、美人蕉、黃金榕；后面背景為建筑時，采用花壇式種植，所用植物有洋蒲桃、大紅花、大葉紅草和黃葉假連翹等。兩種方式的植物綠化都能和背景協調，不失為一種較好的處理手法，值得借鑒。

花城大道：花城大道在植物設計的變化上比較多，而且綠化力度也比較大，主要設計意圖為體現南亞熱帶的風光，所以采用了較多的棕櫚科植物和觀葉、觀花植物。有25米寬的中央綠化帶，采用點和曲線組合的形式，由希美莉曲線種植，大紅花點綴。主要植物有大王椰子、希美莉、鵝掌藤、大紅花、福建茶、日本星花、芒果、桂花和黃葉假連翹、黃槐、大葉紅草等。

綜合看來，這種道路屬于二板三帶型，路面顯得比較寬廣，中央分隔帶采用的方式也比較多種，一般有兩種類型，一類為色塊，采用鮮艷顏色的花卉和葉片，一類為體現南亞熱帶風情植物組合，常用棕櫚科植物和修剪整齊的綠籬配合。

3.1.3 （路旁綠化）+人行道綠化+隔離帶綠化

廣州大道中：分車道寬1m，采用喬木+矮綠籬或地被的形式，所用植物有木棉、黃金榕、美人蕉；人行道用喬木，樹種為芒果，路旁綠化采用比較規整的手法，喬木+灌木+地被，構成多層次、多空間的植物群落，所用植物比較豐富，有白蘭、黃槐、散尾葵、朱蕉、大紅花、福建茶、美人蕉、白蝴蝶、大葉油草等。

環市東路、天河路：設計所用植物比較簡單，分車道綠化寬度也比較窄，結構層次也最簡單，喬木+地被，所用植物也是廣州70年代用的最多的大葉榕和蜘蛛蘭，行道樹也用大葉榕，天河路在交叉變換時還采用了木棉、小葉榕、黃槐、福建茶等植物。

體育路：體育西路和體育東路的設計說法大致相同，只是選用植物有一點小小的區別，分車道寬1m，采用喬木+綠籬或灌木的形式，所用植物有麻楝，海桐、福建茶，行道樹用喬木，為紅花羊蹄甲。

這種模式屬于三板四帶型，在廣州市區用的比較多，這類道路中央用欄桿分隔，一般比較強調整體的綠化效果和綠蔭效果，大多數這種道路綠化是在老城區的基礎上改造的，屬于廣州道路綠化的中期成果。

3.1.4 （路旁綠化）+人行道綠化

中山路段：采用喬木+綠籬的發式，把車流和人分隔開來，主要植物為大葉榕、福建茶。

濱江大道：采用大型的喬木小葉榕，那下垂的氣根和蒼虬的枝條讓人感到歷史的滄桑，那深邃的空間，讓人體會古城的悠久。

珠江大道：珠江大道采用兩條相同設計手法的道路夾著一條比較寬闊的綠化帶，其人行道綠化手法主要用喬木+灌木+地被的手法，所用植物為芒果、黃金榕及黃葉假連翹，其主要特色是把路燈與綠化結合的比較好。由于綠化施工時間不是很長，移植過來的芒果為保持水分平衡而采取的修剪措施，使得很多的樹型不太美觀。

這種模式屬于一板二帶式，最簡單的一種綠化形式。

中央綠化帶的景觀效果

以上為四種比較具有代表性的中央綠化帶形式，圖3-11為連續性種植，采用植物3種，形式為灌木+灌木，其特點是比較整齊大方，整個綠化帶都修剪得比較整齊，造型，給人開敞的視覺享受；圖3-12為綠化標準段變化，采用植物8種，形式為灌木+地被，該圖采用了4種不同色彩色調的標準段，循環使用，給人很好的節奏感；圖3-13為種植形式的變化，采用植物13種，形式為喬木+灌木+地被，植物設計時采用優美、流暢的曲線，給人以賞心悅目的感覺，圖3-14為種植植物的規則栽植，采用植物5種，形式為灌木+地被，由于綠化面積比較寬，在兩排蘇鐵之間種植低矮的灌木類和地被類植物，給人清新亮麗的感覺。

3.3機動車和非機動車隔離帶的景觀效果

根據不同的結構層次，把隔離帶的綠化分為以下幾種類型：

（1）喬木 如圖3-11

（2）灌木+地被如圖3-17

（3）喬木+地被如圖3-16，

（4）喬木+灌木如圖3-15

（5）喬木+灌木+地被 如圖3-1

機動車和非機動車隔離帶大多采用喬木+灌木或地被的形式，有時也用喬木+灌木+地被的形式，偶爾也用灌木+地被的形式，結構層次為2～3層，采用喬木有很好的景觀效果、遮蔭效果和空間分隔作用。

3.4.人行道的景觀效果

（1）由喬木或灌木構成的單層結構，大多數采用這種形式，如廣園路、東風路

（2）由喬木+灌木（地被）的兩層結構如大通路、臨江大道

（3）由灌木+灌木+地被的三層結構

圖3-25

（4）由喬木+灌木+地被構成的三層結構或復層結構，這類綠化的具體形式多種多樣，如中山路

（5）喬木+地被的綠化帶形式如冼村路（圖3-29）、華夏路，這類道路的人行道綠化帶比較寬，其形式比較優美，并且能和車道完全隔離起來，給人以安全感和秩序感。

3-29

4結論

4.1結論

4.1.1常用植物

就調查結果來看，比較常用而且景觀效果比較好的植物材料有：

喬木：大葉榕、小葉榕、石栗、芒果、麻楝、木棉、紅花羊蹄甲、黃槐、洋紫荊、桃花心木、樟樹、秋楓、扁桃等。

灌木：蘇鐵、福建茶、九里香、大紅花、紅絨球、夾竹桃、希美莉、黃金榕、桂花、黃葉假連翹、紅繼木、日本星花等。

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(一)利率市場化改革的進展

回顧我國建國以來的利率制度特點， 不難發現總的基調是利率管制，利率檔次的劃分和水平的高低決定權與管理權均集中在中央政府手中。改革開放以來，為了適應市場經濟發展的需要， 中國人民銀行開始在利率管制的框架下，逐步提高對利率政策的重視程度，不斷加強利用利率杠桿調節經濟的主動性，在利率市場化改革方面做出了一些有益的探索和嘗試。

1．銀行同業拆借利率市場化

1996年1月開始，全國統一的銀行間同業拆借市場正式啟動。最初，同業拆借利率是由交易雙方根據資金供求狀況在規定的浮動范圍內確定，現今銀行間同業拆借利率已經全部放開，由拆借雙方根據市場資金供求狀況自行決定。單個交易品種在每一個交易日的加權平均利率形成“全國銀行間同業拆借市場利率”，即CHIBOR。

2．國債市場的利率市場化

從1996年開始，我國對1年期以上的國債發行正式采取招標方式，從此我國國債發行利率開始實現市場化。1996年4月，人民銀行正式以國債回購方式啟動了公開市場業務，回購利率實行市場招標， 因此在銀行間國債回購市場上也開始實行市場化；另外，二級市場上的國債交易利率也已實現市場化交易的方式。

3．外幣利率市場化

遵循先外幣后本幣、先批發后零售、先大額后小額、先農村后城市的改革思路，2000年9月21日，我國利率市場化改革邁出了關鍵的一步，對外幣利率管理體制進行了重大改革：商業銀行境內存貸款利率打破管制，商業銀行將自主決定外幣貸款利率和30077美元以上的外幣存款利率。

從我國利率市場化改革的進程來看，我國優先發展市場化的利率主要是貨幣市場利率和外幣存貸款利率。1996年以來，我國已經逐漸形成了統一的貨幣市場格局，貨幣市場上的資金逐步實現了市場化。其中，銀行間同業拆借利率、國債市場的發行和交易利率，此外還有金融機構所發行的金融債券也全部市場化籌資，實現了市場化定價；入市主體逐漸呈現多元化，商業銀行、證券公司、保險公司、證券投資基金、外資銀行和財務公司等金融機構均參與其中，交易日趨活躍，貨幣市場的發展為推進利率市場化改革奠定了良好的條件。另外一個利率市場化程度較高的金融品種是外幣存貸款， 目前外幣貸款利率已經全部實現市場化，大額外幣存款利率也基本實現了市場化。

(二)我國利率體系中的問題

目前， 中國利率市場化的推進已卓有成效，但改革還沒有觸及到實質――存貸款利率。下一步即將要面對的是存貸款利率的放開，但由于存貸款利率涉及到60％的金融資產，更需謹慎行事，因此改革已經進入關鍵且微妙的階段。當前存在的主要問題包括：

1．利率決定的雙軌制

盡管利率市場化的改革已經啟動，部分資金已經實現了市場化定價，但從總體上來說，利率制定的最終決定權仍然在國務院，很大程度上反映政府意圖，而不能完全體制市場供求狀況。因此， 目前我國金融市場的現狀是既存在以銀行間同業拆借利率CHIBOR為代表的市場利率， 同時也存在計劃管理體制下的人民幣存貸款利率。計劃體制下利率水平的調整，往往不能根據市場要求來變化，而是政府對利益再分配和再調節的結果，存貸利差的微小變化都顯示出國家政策的意圖。

2．利率結構的不合理

由于我國的利率體制還處于改革和調整階段，利率決定既有計劃的方式也有市場的方式，而基本的存貸款利率制定還屬于中央銀行的管轄范圍， 因此還沒有形成符合市場經濟要求的合理的利率結構。

首先，在基準利率的選擇上存在偏差。我國在利率水平制定的程序上是首先由中央銀行制定一年期的存款利率，再推出三個月、六個月以及三年、五年等各檔次的存款利率，最后再確定相應各檔次的貸款利率。一年期存款利率一旦制定，往往保持相當長的時間不變，其他資金價格的確定也要參考基準利率，所以計劃體制下產生的一年期存款利率并不能適時地反映市場資金供求狀況，作為基準利率存在偏差。

其次，商業銀行存貸款利率結構僵化。我國的貸款利率是由中國人民銀行根據貸款的不同期限和用途等來統一制定的，但在實際上并不符合千差萬別的各個微觀主體的具體情況。在利率市場化的條件下，一筆貸款利率的高低是由借貸雙方根據信用程度、貸款期限、貸未規模、擔保質押品以及借款人在此家銀行所開設存款帳戶余額的大小來協商決定的。而我國所有金融機構全部實行統一的貸款利率則無法體現企業的風險狀況和市場的資金供求狀況，因而不能適應金融市場和企業改革快速發展的實際情況。

另外，貨幣市場各子市場之間分割嚴重，發展不平衡。雖然貨幣市場上的銀行間同業拆借市場、公開市場、銀行間債券市場和外匯市場的利率已基本上實現了市場化，但是票據市場的發展比較緩慢，相對滯后，這在一定程度上制約了市場利率的形成。國債利率雖然逐步趨于市場化，但由于我國國債流動性較差，市場不很活躍， 國債利率還高于同期存款利率，未能反映出作為“金邊債券”的地位。

3．利率傳導不通暢

我國利率市場化改革還處于推進階段，貨幣市場利率基本實現市場化，但作為市場化改革的核心――存貸款利率的管制還很嚴格，導致了我國貨幣政策的傳導機制受阻。僅就商業銀行內部的利率狀況來看，其在貨幣市場上的利率與所實行的存貸款利率幾乎沒有關聯， 因此在中央銀行――貨幣市場――商業銀行――企業的傳導路徑當中，商業銀行與企業之間的利率傳導被非市場化的貸款利率阻隔，貨幣政策的效應無法充分體現出來。不僅如此，利率與資本市場的關聯程度也受到影響。通常情況下，市場利率與資本市場的證關價格有密切聯系，表現為市場利率抬高或預期提升時，股票價格走低；反之，則股票價格走高。我國由于利率管制嚴格，導致資本市場上股票的價格并不完全是市場化的，利率調整對資本市場的作用效果沒有得到正常地印證，進一步說明了利率傳導機制的不通暢。

二、我國利率市場化改革的條件分析

利率市場化改革已經發展到最為關鍵的階段， 因為進一步的改革即將觸及到商業銀行的根本性業務――人民幣存貸款業務。存貸款利率涉及到包括商業銀行、企業在內的各個微觀主體的利益， 因此最為敏感。要順利推進利率市場化改革，就必須對我國目前的經濟環境有一個客觀的分析。

(一)推進利率市場化改革的有利條件(宏觀)

一方面，宏觀經濟平穩增長，低通貨膨脹率為利率市場化改革創造了一個良好的環境。從衡量宏觀經濟環境穩定與否的各項指標(通貨膨脹率、GDP增長速度和資本產出率)來看，我國經濟漸漸進入一個高增長、低通脹時期。這種環境便于進行放開利率的改革嘗試， 因為穩定的宏觀經濟環境有助于銀行和企業之間維持穩定的關系，從而保持市場利率的平穩， 降低波動幅度，是利率市場化改革的重要條件。

隨著我國利率市場化改革的不斷深入， 市場調節的作用在不斷加強。據統計，我國總體經濟市場化程度已達到50％左右，除少數關系到國計民生的主要部門外，絕大部分的經濟領域已經實現了市場定價。我國正在逐步形成有序的市場機制，從而有效地規范各經濟主體的行為，為利率市場化的推進奠定了基礎。

另一方面， 我國的金融環境有很大的改善， 已經成功地向利率市場化改革方向邁進了一大步。

近些年來， 中央銀行多次運用利率手段進行的宏觀調控逐步從直接調控走向間接調控，取消了計劃體制下的信貸規模控制等手段，現在更多地采取間接的貨幣政策工具來調節經濟。

金融機構改革步伐很大。中央銀行在1998年下半年進行機構設置的調整，取消了以往按照行政區劃設置的分支機構， 改為按照地區設立大區行，加強了監管工作，提高了效率，加強了中央銀行的獨立性； 國有商業銀行為了適應經濟發展的需要，迎接WTO的挑戰，不斷推進改革，提高管理水平和經營水平；政策性金融與商業金融分離，成立三大政策性銀行，為國有商業銀行銀行化創造條件；剝離國有商業銀行的不良資產，并成立專門的資產管理公司來處置，減輕了國有商業銀行的包袱，加強風險控制管理等。

金融市場的發展初具規模。資本市場和貨幣市場不斷發展并走向規范。同時，市場的參與主體向多元化方向發展，股份制商業銀行和非銀行金融機構開始成長和壯大， 改變了以往國有商業銀行一統天下的局面，宏觀上創造了一個開放、競爭、有序的市場環境。

(二)推進利率市場化改革的不利因素(微觀)

利率是聯系個人、企業、銀行和政府財政的重要紐帶， 牽動國民經濟的方方面面， 因此推進利率改革的每一步都需要倍加謹慎，否則將會得到適得其反的效果。應該承認，雖然我國利率改革已經具備了一定的條件和基礎，市場化色彩越來越明顯，但目前完全放開利率的時機還尚未成熟，存在著相當大的阻力，面臨很多的困難。

在利率市場化的條件下，利率作用于經濟的過程是由中央銀行首先確定基準利率水平，然后各家金融機構據此確定存貸款利率，從而影響企業和居民的經濟行為，最終對社會經濟發展水平產生影響。因此，利率傳導作用的實現和市場化改革的成功與否取決于微觀經濟主體， 即眾多金融機構和企業的運行狀況及對利率變動的靈敏反映。然而從目前來看，我國還不具備利率完全市場化的根本環境。

從銀行業來看， 四大國有商業銀行還不是真正意義上的商業銀行，在所有制結構上還屬于國有企業，在市場運做過程中不斷以企業的身份出現。在利率管制條件下，由于執行統一的存貸款利率，商業銀行的競爭基本上是營銷和金融服務的競爭，面臨的風險主要是政策性風險，即中央銀行是否決定及如何調息等，不存在實質上的資金價格的競爭； 當利率完全市場化后，作為商業銀業核心業務的存貸款利率放開，商業銀行所面臨的競爭將是資金價格上的爭奪，面臨的主要風險也將是利率風險。我國國有商業銀行還未建立起規范的現代企業制度和法人治理結構，缺乏利率風險管理經驗和利率定價機制。尤其需要指出的是，國有商業銀行不良貸款比重過高問題嚴重， 已成為阻礙利率市場化改革的重要因素。銀行的大量不良貸款意味著銀行的資產方存在著同樣數量的不良資產，從而銀行抵御風險的能力下降；另一方面，銀行大量的不良資產意味著銀行資本金被大量腐蝕的同時，銀行的盈利能力下降，因此過高的不良資產率使銀行資產的收益性、流動性和安全性均受到威脅，在這樣的情況下放開貸款利率，極有可能導致金融機構的一番價格“惡戰”，存貸款利差縮小，進一步影響商業銀行的盈利能力，從國外經驗來看，甚至可能發生銀行倒閉的危險。此外，我國國有商業銀行的壟斷程度非常高，占存貸款業務65％的市場份額。因此在這樣寡頭壟斷的市場結構中， 由于競爭不充分難以

形成均衡的市場利率。在資金價格的競爭中，中小金融機構無法與大銀行抗衡，優質客戶很有可能選擇四大國有銀行，那么中小銀行的發展可能更加困難。

從企業來看，利率市場化改革對不同的企業將產生不同的影響。對優質企業來說， 由于成為各家商業銀行爭奪的焦點，對其貸款利率有可能會下降，但優質企業對銀行貸款會出現需求下降的情況， 因為好的企業可以以更低的成本從資本市場上融資；利率市場化后， 中小企業和民營企業的融資環境將有很大改善，有可能通過正規渠道獲得貸款，這將在一定程度上制約高利貸的民間或地下借貸市場的發展；利率市場化后，銀行可以通過差別利率來區別不同的客戶，從而使過去難以獲得貸款、經營效益較差的企業或中小企業有可能得到資金的支持；但另一方面，在我國信用基礎薄弱的環境下，利率放開也往往會帶來逆向選擇和道德風險問題， 即越是經營效益不好企業越是需要銀行貸款，本著借款不還的心理不惜高利率爭取貸款， 由此可能導致銀行不良信貸資產的增加。

從政府的角度來看，對利率市場化推進的速度也存在顧慮。長期以來，我國利率政策都是由中央銀行、商業銀行、財政部門和企業主管部門等多方利益主體談判、協商、博弈達到的利益均衡的結果。每一次利率水平的調整，都體現出國家對利益再分配的意圖。從1996年以來的8次降息可以看出，存貸款利率下調幅度的不同導致利益在居民、銀行和企業之間的重新分配，但無論哪次調整，政府始終把企業利益放在優先考慮的位置上，企業始終是受益者，對企業的影響始終都是減少利息支出。當前， 國有企業改革更是一個倍受關注的話題。對于處于發展困境中的國有企業來說，如果實行利率市場化， 等于取消了資金上的優惠政策，勢必陷入更深的困境， 因此政府在這方面的顧慮可能會更多。

通過以上分析可以看出，我國的利率市場化改革既具備了一定的宏觀經濟和金融環境的基礎，但同時也存在著許多亟待解決的問題，尤其是微觀經濟主體的體制改革問題，這是利率管理體制改革目前所面臨的不可回避的現實情況。

三、我國利率市場化改革的道路選擇

目前，我國的利率市場化改革處于進退維谷的關鍵時期， 困難很多，但是國內經濟體制改革的深化、我國加入WTO后金融領域的對外開放和外資銀行的進入，都迫切要求將利率市場化改革進行到底。

從內部的改革情況來看，在實物經濟中，絕大部分商品和勞務價格已經由市場供求決定，市場配置資源的效率也得到極大提高；但是在貨幣領域里，資金的價格還遠沒有達到市場化的要求， 由資金引導的資源配置效率受到很大的限制。金融體制的改革落后于經濟體制改革， 已經成為制約經濟發展的“瓶頸”， 因此，利率市場化改革是經濟發展的必由之路。

從外部環境來看，在加入WT0之后，中國承諾兩年內對外資銀行放開所有人民幣公司業務、五年后放開所有人民幣零售業務，面對實力雄厚的外資金融機構的大舉進攻，客觀上只有實行利率市場化，主觀上也只能推進利率市場化，使國內的金融機構逐漸適應在市場化利率下競爭的環境。面對內外部環境迫切呼喚推進改革，而各方經濟主體適應改革的條件尚未成熟的情況，建議可以在以下幾個方面采取對策：

(一)選擇循序漸進的利率市場化改革戰略，正確處理改革與穩定的關系

利率市場化是一種趨勢，而改革則是一個不斷深化的過程，需要平穩地推進，欲速則不達。借鑒東南亞金融危機和俄羅斯轉軌改革過程中利率市場化的經驗，利率急劇地放開和不受管制的銀行部門，盡管在短期內可以迅速解除利率管制所造成的價格扭曲，但會給整個社會經濟生活帶來巨大影響和震蕩，所帶來的損失要在相當長的時間內才能得以修復。在利率改革的過程中， 必須處理好改革和穩定的關系，根據本國的實際情況逐步推進。

(二)進一步深化微觀經濟主體的改革

利率效應傳導的順利實現，需要各金融機構和企業對利率變動作出靈敏反應，這要求微觀基礎是真正意義上的企業。從我國目前的情況來看，利率市場化改革的重點是國有商業銀行和國有企業的改革，使其真正走上企業化、市場化和商業化運作的道路，營造平等競爭的市場環境，健全利率市場化改革的微觀基礎。

(三)把利率市場化改革的風險控制到最小范圍內

利率市場化改革的推進勢必會給經濟帶來一定程度的影響和沖擊，但這并不意味著利率市場化改革只能在所有條件都具備有情況下才能夠進行，只是需要對利率市場化過程中的風險進行充分的考慮和控制。

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    城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分,它不僅可以使綠色空間延續,還能有效地改善城市生態環境,在不影響道路交通的情況下,最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環境有機結合起來,為市民服務,是我們道路綠化設計應該充分考慮的。我認為應做好以下方面。

    一、了解道路綠化項目的相關背景。項目背景一般包含城市概況、自然環境、項目概況:

    1)城市概況。一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況,特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成,比如說:城市主要綠地分布、綠地網絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率,綠地率,人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態建設的舉措,城市建設定位。

    2)自然環境。一般是城市建設建設所處的地理位置,與毗鄰地區的交接狀況,城市地形地貌特點,如是否平原地帶或高山丘陵地帶,常年氣溫,四季氣候情況,雨水、風向等等這對我們方案設計會有較大的影響。

    3)項目概況,道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具置,方向,在城市路網中的地位、作用,道路的長度、寬度,路形結構、斷面形式以及周邊環境等等。并進行現狀分析,如:道路沿線兩側用地性質分布,道路兩側是農田還是自然景觀,是繁華的城市商業區還是集中聚居的小區,道路兩側地勢狀況,沿線是否有涵管與橋梁,道路的平交道口分布等等,都直接影響著我們道路綠化設計,必須理清。

    二、把握好設計方案總體思路。在充分了解項目的相關背景后我們應該把握好設計方案總體思路,如何把握設計思路可從以下著手:

    (一)找準設計依據設計依據一般包含《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》,《公路綠化建設標準》,《交通部關于公路綠化建設的若干意見》,《城市道路綠化規劃與設計規范》(CJJ75-97),《關于建設節約型城市園林綠化的意見》建城(2007)215號以及某道路景觀帶綠地業主對方案設計的要求,道路用地紅線,道路總體設計,城市的總體規劃,現場考察情況等等,這些是決定我們設計方案最基本必不可少的依據。

    (二)深思景觀設計的基本原則對城市道路綠地設計,應根據掌握的道路基本情況認真思考其景觀設計掌握的基本原則,這樣才能有章可循。

    1)整體和諧統一原則道路綠化景觀要融入周圍環境,要與周圍建筑、道路、橋梁、水體相互襯托,并便于城市其他景觀(如亮化工程、廣告燈箱等)的實施,達到統一和諧。

    2)因地制宜原則道路根據現狀,因地制宜,在滿足景觀需要的前提下,最大限度的利用現有地形、地貌、環境形成景觀。營造自然生態的景觀。

    3)“以人為本”原則道路綠化景觀設計不但要充分考慮該景觀綠地的美化、綠化功能,合理考慮提供娛樂活動、生態休閑的功能。

    4)突出重點原則在靠近道路節點、橋等人流活動量較大以及綠地地塊寬度較大處應形成綠化景觀的亮點、重點。

    5)節約型原則注重“以植物為主體、水土為要素”的園林建設指導思想,體現節約型園林的研究、技術措施,綠化符合節地、節土、節水、節材等幾個方面。

    6)協調性原則協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系,保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設,保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展。

    (三)理清植物配置原則

    1)植物配置結合現狀,適地適樹。力求樹種的多樣性,多采用鄉土樹種,體現城市文化的特色。采用樹型優美,葉色各異的各種落葉喬木、常綠喬木、花灌木等力求達到質樸、自然、親切。

    2)植物造景要合理搭配,疏密相間,注重整體的景觀效果。

    3)植物搭配多樣化。喬木、灌木、花灌木有機結合配置,并注重各種形式的搭配以突出層次感。采用各種喬木、灌木及花色,葉色不同的地被植物組景,形成錯落有致,層次分明的植物景觀,配合植物季相、色相的變化,提高植物的觀賞性。

    4)道路綠化與外圍環境融為一體,以景觀效果和生態效益為主,遵循生態學基本原理,形成多層結構植物群落,最大限度地發揮生態屏障功能。融綠化、美化、香化、防護等多種功能于一體。

    5)充分考慮植物長勢因素,合理選擇苗木規格,控制景觀造價,既能滿足前期景觀效果,又能貫徹可持續發展原則。

    6)建設高標準的城市道路綠化體系,構成兼顧景觀與生態功能的綠色長廊。堅持生物多樣性,采用豐富的植物品種,堅持以樹為主,喬灌花草結合,實現優化配置。

    7)分車帶的綠化采用注重景觀與視線引導及指示性功能兼顧的合理化設計。在道路交叉口處,鑒于駕駛員安全視距的要求,合理栽植低矮灌木或地被。

    (四)確定設計目標及風格

    1)主題定位。突出“人、自然、城市”和諧發展的主題,通過對道路的交通及景觀環境分析,運用生態的觀念,簡潔明快的設計手法,構成自然與人文相交流的城市生態型景觀風光帶。

    2)設計指導思想

    a.結合城市道路設計規范,體現以人為本的設計思想;尊重道路綠化的功能性要求,滿足安全、通行等最基本的功能。

    b.因地制宜,結合用地規劃及現狀提出布局合理,概念新特的景觀構想。

    c.充分考慮實地實情,使設計與施工達到完美結合。

    d.追求清新、自然、簡潔的景觀效果。

    e.以生態、自然、人文為主,串起道路全線,針對綠化現狀,克服植物品種單一的狀況,增加常綠樹種,多運用鄉土樹種,形成多層次的植物群落。

    f.人性化設計,從車行與人行感受出發,注重景觀尺度感與空間感。立足人們普遍的審美觀念,注重環境的和諧,在充分滿通功能的基礎上,體現人文特色,凝練文化底蘊,合理布局,以體現景觀的和諧性。

    3)設計目標。充分挖掘地方人文特色,結合城市文化內涵和時代精神,巧妙的將自然景觀、綠化景觀、人文景觀相結合,達到構思精妙,強化了城市道路的景觀形象,體現地方特色,形成獨特的綠化景觀效果,并體現構建節約型園林的景觀;通過景觀要素的合理搭配與組合,塑造獨特的自然與人文完美結合的生態道路景觀帶。

    三、巧妙地進行方案設計。巧妙的進行方案設計,應合理劃分景觀段落布局。根據道路形式,長度可將整條道路的綠化分為若干個道路綠化標準段,比如:可以根據公交站臺節點、道路平交口綠化節點,道路綠化隔離帶,道路塊狀綠地等等進行景觀段落分割,在各個主要節點運用小品,植物造景,體現一個城市的文化內涵,道路標準段綠化常采用喬灌木合理搭配,展現四季常綠,三季有花的景觀特色。

    (一)中分帶一般形式。中分帶一般形式為自然式的花灌木組團結合規則統一的喬木樹陣。兩端以自然式的花灌木組團,主要設計一些開花的灌木如垂絲海棠、櫻花等,同時搭配色葉樹種紫葉李、紅楓以及常綠金桂,做到四季有景,下層搭配色彩模紋以及宿根花卉與中間喬木陣列的下層模紋相呼應,且景觀更為精致細膩;中間以喬木樹陣形式規則排列,常綠和落葉樹種相替換,賦予季相和色相的變化。下層配植色彩模紋,如紅葉石楠、金森女貞、海桐等,呈現一條美麗的色帶。喬木樹陣,突出中分帶的氣勢,同時體現了強烈的節奏感和韻律感;島頭處常考慮到不影響行車視線,主要以低矮宿根草花為主,點以景石配以紅楓和五針松,以保證美觀而又通透的效果。中分帶植物選擇,落葉喬木如銀杏、榆樹、楓香、烏桕、無患子等;常綠喬木如香樟、女貞等;中層花灌常用櫻花、紫薇、海棠、紅葉桃、金桂、獨桿紅葉石楠、花石榴等;下層地被如紅葉石楠、龍柏、海桐、金森女貞、宿根花卉、草坪等。

    (二)兩側綠化帶一般形式。兩側綠化帶一般形式,沿路一側以自由曲線方式種植地被、花灌木,間隔建造微地形,點綴大喬木,更好的烘托出自然種植方式,運用豐富的植物造景手法,充分考慮植物的層次、色彩等各項特性,結合植物生長變化創造出線性四維空間,運用規則與自然相結合、灌木與喬木相搭配的種植方式,以一定距離(一般150~300米)為一個單位形成線性景觀序列;著重體現物種多樣性及植物的層次變化,體現景觀多樣性,運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶,其上方栽植行道樹,營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

    (三)公交停靠處綠化處理形式。行車道外兩側綠化帶遇到公交港灣位置綠化帶寬度往往比較狹小,宜采用低矮模紋組合的種植方式,點綴花灌木,簡單質樸,與周邊景觀風格迥異,給人以耳目一新的感覺,可適當消除候車時的焦急心情。采用自然式種植的方式打造精致細膩的景觀,給乘客候車帶來舒適美觀的空間。主要常綠樹種為金桂,配植紅楓、垂絲海棠以及大葉黃楊球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生態。

篇（5）

長春作為一座年輕的城市，自1800年清嘉慶朝設治以來，只有200多年的歷史，1948年長春解放后，被確定為特別市，是整個吉林省的政治、經濟、文化、科技和交通的中心。長春有著優良的生態環境，城市綠化覆蓋率達39%，居全國的前列，但仍有諸多不足的地方需要逐步完善。

1.長春市道路綠化現狀及現狀分析

研究通過調查、分析、比較等方法，調查三級以上道路 120 條，取樣地 256 個，對樣地內道路的平面結構、植物種類構成、垂直結構、應用頻度、本地資源比例進行分析。

1.1 調研的120條道路，共有喬、灌木50種，其中樹木鄉土樹種資源的為42種，屬于喜光—耐寒—耐旱的品種有28種。 喬木層中應用頻率較高的樹種為青楊、銀中楊、旱柳、榆樹，常綠喬木應用頻率較高的為黑皮油松、紅皮云杉、白扦云杉。 灌木層中應用頻率較高的為水蠟、繡線菊、紫丁香、暴馬丁香，常綠灌木僅有一種為沙地柏。 植物種類不豐富導致配置形式重復性高。

1.2 綠籬及模紋的應用種類為4種，以水蠟、小葉丁香、繡線菊為主，其應用頻率分別為53.50%、12.50%、41.00%。可見以繡線菊搭配水蠟的綠籬、模紋的平剪配置形式重復率高。 這對病蟲害防治及養護管理工作帶是極大的隱患及負擔。

1.3 在調查的植物種類中，觀葉類植物27種、觀花類植物8種、觀干類植物2種、觀果類植物7種。 四季景觀中以夏季、秋季效果較為優良，春季與冬季景觀較為蕭條。

1.4 通過 AHP 評價分析，可以看出，長春市由于近幾年經濟的發展，市區車流量明顯提升，所以，長春市政務正組織修建3條快車道高架橋，和一條地鐵線，而高架橋與地圖路段的綠道將會清除，為了打造更方便快捷的服務，犧牲了我們寶貴的綠色空間。

2.長春市道路綠地景觀存在的問題

2.1 形式單一，樹種單調

長春市綠道景觀建設偏重于幾個主要樹種，其中喬木大約51.7萬株、花灌木大約229萬株，各種綠籬長約24萬m。道路綠化樹種120多種，栽植形式單一，造成直觀上的樹種單調。如：黑皮油松占針葉樹種11.7%，丹東檜占69.9%，闊葉喬木共35種.但新疆楊、銀中楊及其它楊樹為77%，所以顯得樹種非常單調。道路綠化苗木自給率低，市內園林苗木在市場經濟運行中，由于缺乏指導性育苗計劃，而忽視了生產周期較長的道路綠化樹種的品種和規范性育苗，使道路綠化品種苗木缺乏。據調查全市外購苗木占應用苗木的80%以上，使綠化成本增加。

2.2 城市道路綠地覆蓋率低

建設部于1997年10月批準了《城市道路綠化規劃與設計規范》中寫明：）道路綠化規劃。在規劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率：園林景觀路綠地率不得小于40%；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度在40～50m之間的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。而現在正在施工改建高架的道路已經完全喪失綠地生態功能，更是明顯達不到這個標準。

2.3 冬季景觀效果較差

長春是四季明顯的一個城市，春、夏兩季道路顏色比較鮮明，色彩種類較多，而到了秋季和冬季，則是樹葉凋零，唯有松樹可以見到點點綠色，冬季景觀效果欠佳，適合地區季節性的樹種嚴重失調。

2.4 人為修剪痕跡嚴重

長春市的道路灌木層90.00%以上都是經過人工修建成型的，看著很整齊，但是卻嚴重破壞了植物的自然生長體系，使得植物的生態效能下降。

2.5 植物配置形式重復率過高

由于長春市道路綠化植物品種不夠豐富，個別品種應用頻率較高，使得個道路布置基本一致，沒有特色，喪失標志性，景觀效果單一。

2.6 公路立交橋綠化發展緩慢

近幾年城市交通迅速發展，立交橋也成為了城市建設中必不可少的一項，然而大型的立交橋建設往往忽略的是公路綠化環境的缺失，雖然在立交橋下有一些垂直的綠化，但都是草地植被，色彩單一，并且受到季節性影響。

2.7 人為因素較為嚴重

長春市道路兩側綠化帶寬度一般均為4米左右，沿道路路緣石兩側布置，面積分散，這樣一來就給綠地的日常維修和養護帶來不便，同時增加養護費用。由于道路兩側新建小區臨街底層均為門市房，每戶面積都很小，每戶都想出門就對著道路，這樣人為的對綠化帶的破壞極其嚴重，綠化帶被各個商家分斷的支離破碎，影響整體綠化效果，造成資源的極大浪費。

3.長春市道路綠地規劃原則與指導思想

3.1 堅持科學發展觀，以可持續發展為指導原則。

創造出城市的生態特色，適應建設現代化城市的要求，充分利用城區的河道水系， 使城市綠化與自然景觀相結合，形成城鄉一體化的城市生態綠化體系。

3.2 堅持“以人為本”的原則。

人類要生活的美好，就要發展生產，改造自然，利用資源，怎樣合理的利用資源，對今后的城市發展起著決定性作用。尋求人與自然的和諧，追求城市與自然共榮，堅持走可持續發展之路。綠地系統規劃建設要以人為本，這是社會主義基本經濟規律所規定的原則，規劃建設高品位的園林綠地。

3.3 堅持科學性、先進性、發展性與可操作性的原則。

規劃的內容與項目設置應與時代相銜接，體現出現代城市園林綠地的風格和特點。學習和借鑒國內外有關城市綠地系統規劃的先進理論與實踐經驗、利用相關科學研究成果和手段，充分利用現有城市建設和綠化成果，力求規劃的科學性、經濟性做到系統完善，結構合理，指標先進，水平一流。

3.4 根據城市綠地系統的實際情況，具體問題具體分析的原則。

根據具體問題具體分析，區別不同用地性質及位置的差異，重點抓好庭院及居住區綠化；采用新技術，大力推廣節水技術、生態材料，加強垂直綠化，增加城市綠量

3.5 以鄉土植物綠化，堅持生物多樣性的原則。

在園林景觀綠化，大量應用鄉土樹種，具有成活率高，建設周期短，利用率高，經濟適用，等優點。同時也能彰顯本地特色，自然界的生物物種是豐富多彩的，生物與生物之間是相互依存的，植物規劃中心必須堅持多樣性的原則，因此，在植物規劃中，采用豐富多彩的植物材料，把長春裝扮成真正的春城。

3.6 以城市可持續發展，改善城市生態環境，創建最佳人居環境為指導思想。

結合長春市的實際情況，充分利用長春市現有的自然環境要素，美化城市景觀，以長春市特有園林景觀，地方文化特色，創建生態第一，人文第一的北方園林城市。

4.長春市道路綠地景觀設計建議

由于我市地處寒冷、干旱的北方，無霜期比較短。道路兩側的綠化效果并不理想，道路兩側的綠化帶有近半年的枯黃期，冬季時對整條道路的整體美觀有很大的影響，冬季兩側綠化帶有會成為臨街商鋪的垃圾場，嚴重影響環境衛生。經過對道路兩側綠化的深入思考和研究，同時對其它先進城市綠化的考察，結合我市的實際特點，提出以下建議：

4.1 將道路兩側的綠化帶面積集中起來，集中在道路的一側修建一處中心綠地，將大大降低日常的養護費用，為城市建設節約大量的資金。

4.2 中心綠地的建設，還可為道路兩側的居民提供一個休閑、鍛煉的好去處，為和諧社會的建設服務。

4.3 同時中心綠地的建設，將道路兩側連接的建筑物斷開，大大增加了沿街景物的變化，提升整條街道的美感。

4.4 可以大大改善沿街兩側建筑物內的單位及商服網點的出行條件，同時可以把節省的綠地面積作為沿街單位的停車場，改善交通環境。

4.5 重視植物選擇的多樣性，從生物學角度來看，單調的植物品種，容易導致品種本身的退化，反而增加了綠化成果的穩定性和管護的成本，容易產生病蟲害威脅，而多種類型的植物同時搭配，如喬木、灌木、花卉、草坪植物、香花樹種、有色葉樹種、藤本植物等，不但可以增加其穩定性 植物種類的多樣性有利于基因的保護， 有利于增強群落本身的穩定性，還有助于基因的保護，所創造景觀更加豐富，可以滿足到不同地段環境的變化需求。

4.6 注重立交橋垂直綠化

立交橋綠化應以橋體、圍墻、欄桿為依托， 將植物向縱深方向發展，增加綠化面積，在一些有條件的地段增設攀援支架，選擇攀援植物綠化，如洋常春藤 、紫藤、藤本月季、藤本忍冬等，這些都是立交橋綠化中我們常會見到的植物。

4.7 “適地適樹”合理進行植物配置

對于長春市而言，“適地適樹”是保證生態環境不被破壞的基本原則。長春市冬季較長，氣候干燥，因此，選擇抗旱，耐土壤膺薄、密實，抗污吸污，抗病蟲害，耐粗放管理等植物是最好的選擇，合理配置植物，增加一些冬季觀賞效果較好的植物，有特色的植物，突出城市道路的特點，打造標志性的城市道路景觀。

參考文獻：

[1]楊蕓.南京城市道路綠化植物的選擇和配置研究[J].江蘇林業科技，2000（9）：119-122.

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中圖分類號：TU985.18 文獻標識碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2017.04.025

Discussion on Landscape Design of Urumqi： A Case of Shuimogou District University Planning No.2 Road

GONG Xuedi1，WANG Ce2

（1. Xinjiang Agricultural University， Urumqi， Xinjiang 830052， China； 2.Xinjiang Urban and Rural Planning Design and Research Institute， Urumqi， Xinjiang 830052， China）

Abstract： Taking Shuimogou District University Planning No.2 Road as an example， this paper described the greening method for roads in details. It was different from the usual design methods， detailed analysis and design was made for district and terrain， especially the fill， excavation project. The purpose was to reduce the investment in the maximum level and carry out the sustainable development strategy. The aim of this project was to retain the original topography and the feature of culture， and to design the road greening according to local conditions.

Key words： Urumqi；road greening；landscape；terrain；sustainable development

自2014年獲得國家園林城市稱號之后，烏魯木齊市滿眼綠色，步移景異，四季皆有景，美麗已經成為烏魯木齊的代名詞。近來，急于求成的態度使得市內大多綠化工程出現高投資低收益的狀況，另一方面，烏魯木齊近期正著手新區的開發與擴大，在維護老城區景色的同時還要開發新的道路，這樣一來，更多的問題就隨之而來了。新區的地貌類型多樣，道路綠化比老城區的更為困難[1]，土方巨大是最大的問題，這意味著更巨大的投資和更龐大的人力物力資源的浪費。這些問題都與新時代的景觀設計理念是背道而馳的，大量的資金投入不一定就能帶來真正意義上的可持續發展，因此，烏魯木齊的道路綠化改革迫在眉睫。烏魯木齊市需要展現和保留地域文化特色，綠化要因地制宜，盡量減少土方，要讓烏魯木齊的道路綠化造景跟得上時代，超越時代。

1 大學規劃二路道路現狀調查

1.1 區位分析

水磨溝區位于烏魯木齊市東北部，面積121.7 km2，人口約有12萬，環境優美，是烏魯木齊市的象征與代表。該區路網復雜，人流量巨大。因為水磨溝景區生態環境優美，房地產銷售量也位居烏魯木齊各區第一。隨著居民量的增加，對于景觀建造和道路規劃建造的要求也有所增加。大學規劃二路位于烏魯木齊水磨溝區觀園路以南，是一項城區擴大道路的綠化項目，也是典型的烏魯木齊市新規劃項目的代表。

1.2 大學規劃二路地形地質現狀分析

根據新疆時代巖土工程勘察設計院提供的烏魯木R水磨溝區觀園路片區路網完善工程――規劃二路新建工程勘察報告，沿線地質條件如下。

（1）擬建場地地形起伏變化較小，地貌屬于山前低山丘陵，整體地勢南高北低，海拔高度在911.5～999.2 m之間，南北高層87.7 m左右，自然地面坡降約2.7%。

（2）沿線地層主要為雜填土、粉土、殘積土、泥巖。

（3）場地水文地質特征：擬建路段大部分路段未發現地下水。

（4）場地土腐蝕性評價：地基土堆混凝土結構具有強腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。

（5）場地穩定性評價：場地地層構成簡單，自上而下分別為雜填土、粉土、卵石。

（6）場地標準凍結深度為1.40 m。

根據現場調查，場地包括平地、坡地、凹地和凸地[2]。大學路以北地形起伏大，主要以石塊堆疊的山丘為主（圖1），西側一條排洪溝明溝幾乎貫穿其間，外側坡上部分有護欄圍護，現狀東側的排洪渠已施工完成，并已加護（圖2）。大量的施工遺留廢物雜亂無章地堆砌在道路兩旁。該段道路西面有原紅太陽苗圃基地，東側則為師大山地公園。大學路以南的道路東側則新修泄洪溝渠，道路與渠道上沿間高差大，邊坡坡度極大，局部泄洪跌勢較陡，同時西外側靠陡坡，可見土方量之巨大。部分地勢平緩處存在高壓電塔及泄洪擴大段。道路西側存在大量高起土丘和自建房，并有高大喬木生長在其周圍。道路最南側則為垃圾存放處。

由于規劃二路所處區域位于原水磨溝河網水系上游榆樹溝分支水系，是榆樹溝水庫的主要泄洪通道，道路修建后臨近并新建泄洪道及相關水利設施。該地段中部沿大學路北側貫穿了一條高壓燃氣走廊，其管線保護范圍為60 m，同時大學路南段西側并入一條高壓走廊，為220 kV高壓線，其防護區域范圍為30 m，周圍嚴禁大喬木的種植。較大的地勢高差和現場復雜的環境對該區域的綠化形式選擇有重要的影響，也加大了該地段的綠化造景難度。這是烏魯木齊市極其少見的，地形狀況極其復雜的，土方量極其巨大的道路綠化項目 （圖3） 。

1.3 大學規劃二路的功能定位及綜合分析

規劃二路毗鄰大學區、醫療服務中心、多個居住用地、教育科研用地及公園綠化用地。該地區將來將建成大學城及一大批大型的居住社區。因此，該段道路在片區建設目標、產業定位及功能結構的融合上起著特殊的作用。它既要服務于教育科研產業、現代化健康產業，又要立足區域環境優勢，有機結合特色旅游產業發展需求。結合周圍用地性質，現狀條件，以及人流、車流情況，將其功能定位為“休閑景觀綠地和防護景觀綠地”的兩條景觀帶。

綜上所述，該路段地理位置重要，地形地貌特殊，承接文化多元，是一項典型的綜合型道路景觀綠化，更是一項革新烏魯木齊道路綠化現狀的項目。因此，做好這條道路的景觀設計尤為重要，是徹底整改“地形一律推平”、“加大投資力度”的有力方案。

2 烏魯木齊市大學規劃二路道路綠化設計策略

2.1 地形處理及土方平衡策略

如圖4所示，規劃二路周邊地形復雜，高差普遍較大，整體南高北低，道路兩側大多高于路面，同時沿道路及泄洪區，分布大量陡坡，增加了景觀工程建設難度。地形作為景觀基本骨架[3]，在此項目中尤為重要。

各路段設計要點如下：

（1）該地段整體地勢十分復雜，基本不能滿足造景需要，需進行整體填方處理，以滿足植被的種植設計需求。

（2）該地段整體地勢較為陡峭，需進行整體挖方削坡處理，保留一定坡度減少土方，并增加豎向設計視覺，以滿足植被的種植設計需求。

（3）該地段地勢較為平緩，可就地稍作處理，僅局部做削坡處理。現狀建筑垃圾，沙土需進行清理，部分現狀巖石可予以保留。

（4）該地段可因地制宜，保留原有山坡肌理，陡坎用于植物種植，形成植物溝谷景象。

（5）該地段征途因處于高壓電塔區域，部分^域進行緩坡的微削坡處理，形成安全的景觀空間。

（6）該段整于觀園路小區外側，整體進行挖填處理，同樣保留一定坡地，形成一塊與城市干道、居住小區為一體的緩坡休閑綠地。

對于中小型洼地的地形現狀大多予以保留，做“雨水花園[3]”之用。烏魯木齊處于干旱地區，年降水量為50～200 mm，這樣的氣候條件使得雨水十分珍貴。儲存雨水，更好地利用雨水是可持續發展的體現[4]。該地段有許多明渠、暗渠，以及當時為防洪所做的排水溝，將“雨水花園”的技術理念應用于景觀中，對雨水進行生態滯留、循環、再利用[5]。設計主要以生態草溝[6]和排水明渠為主要渠道，以節約用水，減小不必要土方消耗，美化景觀，改善環境。

對土丘的地形地貌予以保留，延續青山的記憶。民用房將其改造成擋土墻，細細打磨，刻以史籍，同時，一座座連續的景墻也得以建成，近景中篆刻詩詞的古樸小品，遠景青山蜿蜒，以保留原水磨溝村的記憶。道路兩旁雜亂堆疊的石頭，可以就地取材，重新利用。傳承原有的田園風貌，改造溝渠，還原生態功能，同時減少土方，展現石山的直觀視覺效應，保留林地原有的豐富景觀地貌。整體綠化秉承延續、保留、傳承、改造、保護的理念，還原烏魯木齊的記憶。

2.2 植物種植策略

為配合該道路的整體設計，并且考慮該路段的地形狀況，植物應以大喬木、灌木片植為主，局部搭配花卉，以曲、直的大線條進行穿插布置，形成多層次、多跡象的防護綠帶景觀效果。該路段因處于高壓管線走廊區域，植物主要以灌木、花卉搭配設計，花卉應選擇抗寒力強和耐瘠薄能力較好的宿根花卉，利用其花期長，具有自播繁衍的能力實現景觀的可持續性[7]。在坡地喬木的選擇中，應選用根系發達的喬木以達固土固坡之用。洼地改造雨水花園的地塊中應多選用本土原產鳶尾、車軸草等耐水淹植物，減少養護難度和投資成本。

3 烏魯木齊市大學規劃二路道路綠化方案設計

3.1 設計思路及主體理念

秉承建造可持續發展項目的原則，保留原有地形、傳承文脈記憶是這個項目的主題理念，分別以三大功能、四種效果、五大要素來體現。

三大功能分別是生態功能、景觀功能和休閑功能。通過生態設計，提升區域生態多樣性，滿足生態防護，水土保持的需求。在景觀方面，通過特殊的土方處理形成多樣的豎向景觀，豐富視覺需求。在達到視覺滿足的同時，休閑功能也必不可少，大量的坡地處理不僅減少投資，還可以滿足周邊人群休閑需求。

四種效果其一是通過景觀的塑造，延續風土人文，保留原水磨溝村的部分建筑外立面，并加以改造，以獨特的方式將其作以景墻的處理，創造史詩文化，可謂記憶傳承。其二，由于地段地形復雜，造景條件嚴苛，因地制宜尤為重要。造景材料、植物配置以及造景手法都要結合此方法，要利用地形原有洼地打造“雨水花園”，體現生態多樣的綠化效果。其三，通過植物和地形的配合，營造出氣氛多變的休閑環境，以體現出景觀豐富的效果。最后，則為四季皆景營造小環境，打破新疆氣候條件的約束，多用鄉土樹種，減少養護費用。通過搭配方式和科技創新的方法，做到“寒冬歲月當有景，霜降翠色更如新”的視覺效果。

五個要素首先是文脈要素，根據原始地貌景觀特質，如遺留植被、建筑，對這些文脈符號加以保留、利用和延續。第二是安全要素，地形設計的前提是以安全為基礎，再加以改造和保留。可持續的城市發展，應該是在其環境容載力[8]和安全格局之下的發展。第三為節點要素，結合重要區域的現狀特點，創造特色綠化設計。第四則為植物要素，充分結合現狀，選擇多樣鄉土樹種，做到適地適樹。在考慮以上四個要素的同時，關注成本要素必不可少。在社會經濟形式相適應方面，城市道路綠化景觀也不例外[9-10]，巧妙地利用原有地形減少土方耗資是本設計的最大特色，同時通過積極推廣使用長勢較好的耐旱、鹽、瘠薄的植物品種，減少養護成本，造景材料就地取材，利用石頭、舊民居、干渠等進行景觀構造以達到節約成本的目的。

3.2 設計方案

以“藍色記憶”為主題，通過保留現狀中一條干枯的排溝渠為線索，將“山、石、川、田、水、磨、林、村”等自然景觀串聯，對部分原貌進行保留、延續、修復以及改造。這樣，向南可觀博格達峰遠景，向北可見繁華的天山區市區，內有百景，而遠可借萬景，內外呼應達到延續地形現狀，打造生態景觀、特色景觀的目的。

3.2.1 “山”景觀主題段 利用場地現狀在十字路口西北角保留并改造一座巖壁，結合上下植物修飾，營造巖山崖壁的景觀效果，同時遠借師大山地景觀，結合高壓燃氣走廊區域的寬闊花灌帶，延續新疆山林中山花爛漫的景象（圖4）。

3.2.2 “石”景觀主題段 結合道路兩旁原有的巖石緩坡連綿的山林景觀，保留其景觀肌理，利用場地內的現狀石材，設置形態各異的山間緩坡置石，結合曲折的園路以及折線的花崗巖石凳營造輕松閑適的山林石下景觀（圖5）。

3.2.3 “川”景觀主題段 景觀設計提煉冰川輪廓線形，設置多組特色景墻。同時保留原有洼地種植藍紫色花帶，對比周邊自然群落試種植的喬、灌木形成密林河川的景觀空間感（圖6）。

3.2.4 “田”景觀主題段 場地原址為苗圃地，此地形本身緩和，不用過多改造，在設計上延續田地肌理，以喬木分隔地塊，其下片植花卉灌木，同時場地還原巨石裂谷溪流蜿蜒的場景，結合隆起的軟質場地，營造鄉野之趣（圖7）。

3.2.5 “水”景觀主題段 齙卦有水系屬于水磨河上游來水分支，保留一部分防洪渠不做填埋，設計上利用蜿蜒如河曲的園路和花帶抽象地重現河流昔日景觀，同時大面積地利用場地內原有的卵石碎石，或鋪以大面積的玻璃鋼鋪裝，形成沖蝕洼地的景觀視覺感，結合船型場地，矮丘綠島共同營造無水勝有水的意境（圖8）。

3.2.6 “磨”景觀主題段 設計提煉了水磨溝區最有代表性的標志物“水磨”元素，設置木質鋪裝場地，嵌入置石，結合水車磨坊，生態洼地，植草碎拼，七色廊架共同營造一副鄉間田野，水磨人家的寫意畫卷（圖9）。

3.2.7 “林”景觀主題段 綠化道路中園路蜿蜒如潺潺流水，輔以植草碎石和藍紫色系花帶，穿梭于未做削坡處理的小丘密林之中，葉子形的五彩廊橋將水的靈動與林的生機延展其上，悠然而起，高壓線塔下以片植花卉灌木為主調，邊緣輔以本土林地群落形成錯落有致的植物景觀（圖10）。

3.2.8 “村”景觀主題段 場地原址為水磨溝村所在，設計保留了部分房屋院墻，原始地坪，通過塊地鋪設連通，輔以花徑景石，疏林草地加上遠處早已保留的青山延續，形成深遠別致的鄉村記憶（圖11）。

4 結 論

本文通過以一項地形復雜，極具烏魯木齊市新型道路綠化特點的項目為例，詳細說明地形處理、現狀保留、廢物利用的設計優勢，利用現狀地貌、舊物和鄉土樹種在減少經濟投資的基礎上，豐富豎向設計，完善景觀視覺，打造城市特色。

參考文獻：

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篇（7）

收稿日期：20131109

作者簡介：陳晨（1988―），女，河南駐馬店人，中南林業科技大學林學院碩士研究生。中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）01006503

1引言

在當代社會，回歸自然、生態化的理念已成為城市建設的一大趨勢，促進人與自然之間的和諧，代表著城市發展的新潮流。黨的十正式將“生態文明建設”寫入，把生態文明建設放在突出地位。城市綠化的關鍵基礎，就是如何科學的選擇樹種。鄭州市城市綠化有一定的成效，當前城市綠化理論不斷充實、城市綠化樹種的可選范圍不斷擴大，綠化樹種的園藝培育水平也不斷提升，使城市綠化美化得到持續的發展。

但是目前鄭州市城市綠化問題也普遍存在，具體表現為病蟲害容易爆發、部分種類觀賞性不高、飛絮污染等，這些問題制約了城市綠化的進一步發展。因此，應當依照科學的原則，選擇合適的綠化樹種，以提高城市綠化的建設水平，跟上城市發展的步伐。

2鄭州市的城市綠化現狀

2.1鄭州市的綠化狀況

鄭州市位于東經112°42′～114°14′，北緯34°16′～34°58′之間，屬北溫帶大陸性氣候，年平均氣溫14.3℃，平均降水量640.9mm[1]。截至2013年6月，鄭州市區建成區綠地面積達1.22億m2，人均公共綠地面積達10.5m2，僅在2013年，新建綠地1466萬m2。鄭州市綠地建設進入“快速化”時代。

2.2鄭州城市綠化樹種應用現狀

鄭州市的綠化經歷了幾個不同階段。第一階段是20世紀50年代初期，針對當時的情況，鄭州密植旱柳（Salix matsudana Koidz）、刺槐（Robinia pseudoacacia L.）、沙棗（Elaeagnus angustifolia var.orientalis）等樹種，主要是為了起到防風固沙作用。第二階段是自1954年起，園林綠化的重點及時轉入市區，廣植懸鈴木（Platanus acerifolia （Ait.） Willd.）、毛白楊（Populus tomentosa）、國槐（Sophora japonica）、泡桐（Paulownia.）等樹種。第三階段，即80年代以來，鄭州市園林綠化取得了長足的進步，城區綠化樹種由先前的10余種發展到了目前的30余種，其中國槐、刺槐、泡桐、毛白楊、垂柳（Salix babylonica）、懸鈴木等已在全市得到了廣泛應用，成為街道的主要綠化樹種，形成了城市街道的基本格調[2]。以上樹種作為主要行道樹種發展城市街道綠化，除此之外，鄭州市還引用了一些適合當地生態環境條件的綠化樹種，使不同街道形成了不同的綠化特色，例如工人文化宮路的黃山欒（Koelreuteria integrifoliola），淮河路的千頭椿（Ailanthus altissima），未來大道的饅頭柳（Salix matsudana cv.Umbraculifera Rehd.），農業路、紅專路的白蠟（Fraxinus chinensis），興華街的紫玉蘭（Magnolia liliflora Desr.），太康路的合歡（Albizzia julibrissin），紫荊山路的銀杏（Ginkgo biloba），花園路的大葉女貞（Ligustrum lucidum Ait），勞動路的楓楊（Pterocarya stenoptera）等。1990年，鄭州市綠化覆蓋面積2683多hm2，綠化覆蓋率達到35.25%，居全國省會城市第3名。從此，鄭州就有了“綠城”的美譽。

進入90年代后，鄭州城市建設飛速提升。在新的城市布局規劃下，鄭州市的市區面積擴大，街道拓寬，高樓拔地而起，形成了新的城市格局。然而城市綠化，尤其是城市道路綠化卻沒能跟上城市建設的腳步，逐步暴露出許多問題，如老樹更新慢、綠化樹種種類不豐富、綠化形式較為單一等等。因此鄭州市的城市綠化現狀還需要得到進一步的改善和提質。

3森林城市選擇樹種應遵循的原則

3.1以鄉土植物為主

3.1.1鄉土植物

鄉土植物是指未經人類作用引進的那些植物，即本地原有天然分布、自然演替、已經融入當地自然生態系統中的植物[3]。

鄉土植物優點突出：首先，鄉土樹種往往具有很強的實用性，可作為食用、藥用、香料、化工、建筑原材料以及綠化觀賞，能很好地適應當地環境和氣候條件，起到保持水土、涵養水分、遮蔭降溫、滯塵隔音、綠化觀賞等作用，這是由于經過自然界的優勝劣汰，鄉土植物在當地承受了長時間的自然競爭得以保存；第二，鄉土植物由于應用較為頻繁，園藝理論和園藝技術也比較成熟，加上原材料在當地容易獲得，繁殖起來不但出芽率高、存活率高，而且品質穩定、適于標準化生產，更能滿足城市建設大量使用同規格同品質植物的要求。第三，許多植物具有深厚的文化底蘊，如被賦予一些民間傳說、成為歷史典故中的標志等等，這是由于鄉土植物的應用大多年代悠久；第四，由于地理分布差異和氣候的不同，鄉土植物能夠體現該地區植物區系的特色。

綜上可見，適當地發展鄉土植物，發揮鄉土植物在當地的優勢，不僅能更快更好地呈現綠化效果，達到城市綠化目標，還能節約成本，減少不必要的資源浪費，同時起到維護當地植物物種多樣性和保護生態環境的作用。

3.1.2鄭州市鄉土樹種

鄭州市域內可用于城市園林綠化的鄉土植物資源極豐富，如絲棉木、大果櫸、白皮松、流蘇樹、鹽膚木、刺槐、欒樹、泡桐、刺楸、烏桕、黃連木、楓楊、無患子等很多。據調查記載，河南具有觀賞價值的野生植物有686種，隸屬115科，其中蕨類植物10科18種，裸子植物5科23種，被子植物100科409種。與豐富的鄉土植物形成對比的是，目前鄭州市綠化所應用到的鄉土植物種類很少。據統計鄭州市現有園林樹木69科417種，其中鄉土植物只有41科85種，種類占20.4%，數量不足10%[4]。因此鄉土樹種的更大規模選育還有很大發展空間。鄉土植物的應用理論和實踐也還處在探索階段。毛白楊、泡桐、柳樹、槐樹等樹種，在20世紀60～80年代曾經較多地應用于園林建設中，這些樹種的缺點比較突出，包括病蟲害頻繁、飛絮飛毛、生命周期較短等等，已經被逐步淘汰。近年來，經一些科研所和專家研究，新引種的鄉土植物有合歡（Albizzia julibrissin）、欒樹（Koelreuteria paniculata）、楓楊（Pterocarya stenoptera）、臭椿（Ailanthus altissima）、重陽木（Bischofia polycarpa）、紫藤（Wistevia Sinensis Sweet）、木香（Rosa banksiae）、藤本月季、中華常青藤（Hedera nepalensisvar.sinensis）等，并應用于鄭州市的一些道路、公園及風景區，獲得了一定的成功。但就目前而言，種類、數量和規模都很小。總的來說，數量眾多的鄉土植物未得到充分的開發利用。

3.2適地適樹原則

3.2.1適地適樹的含義

適地適樹，通俗地說，就是把樹木栽在適合的環境條件下，是因地制宜的原則在選用樹種的具體化[5]。該原則是綠化的一項基本原則，綠化工作的成敗在很大程度上取決于這個原則的貫徹。適地適樹即根據園林栽植地的具體生境條件選擇樹種，使樹木物種特性和生態習性與之相適應，樹木體型能達到一定標準，并且健壯無病蟲害，滿足城市綠化的要求。

3.2.2“適地適樹”考慮因素

根據種植地的立地條件，選擇與之相適應的樹種，包括對種源、類型、品種的選擇。對于已經確定發展的樹種，有些種植地的條件不能或不完全滿足該樹種的要求，則需要針對具體情況采取相應的技術措施，具體的措施有整地、澆灌、施肥、松土等，必要時進行更深層的土壤改良，以達到樹和地的相適應[6]。

3.3突出當地特色

本土樹種構成各地方、各城市的植被標志，在城市綠化過程中，應當選取富有地方特色和市民生活記憶的樹種。

2007年鄭州市政府根據市民投票，正式確定懸鈴木為鄭州市市樹。懸鈴木被譽為“鄭州綠化的第一個特色”，是鄭州市民為之驕傲的樹種[7]，因此在鄭州市城市綠化中應當注重懸鈴木的應用。懸鈴木作為綠化樹種具有很多優點，如樹形優美、樹干粗壯挺拔、樹皮斑駁美觀、枝葉繁茂、葉片大而美觀等等，尤其適于形成壯觀和幽謐的林蔭大道，作為城市道路的風景線。懸鈴木也是鄭州極具特色的樹種。首先，懸鈴木在鄭州許多條主干道都栽植了幾十年，長勢非常好，如金水路、經五路、經六路、人民路等，給市民和外地游客留下了深刻的印象。其他公共綠地如公園、學校和單位附屬綠地等，懸鈴木也有大面積的應用，是伴隨市民成長和城市發展的主要樹種之一。第二，鄭州對懸鈴木的少球嫁接研究和實踐比較豐富，在多個路段獲得了成功，如中原路、嵩山路、伊河路、建設路、南陽路、城東路等，改善了懸鈴木飛毛的問題，這一技術的掌握在國內外也處于領先水平，為進一步的發展懸鈴木打下了堅實的基礎。因此，在鄭州市城市綠化的過程中，堅持懸鈴木的適當應用，不但保留了鄭州市民的記憶，還強化了鄭州市城市形象的特點。

4結語

在城市綠化過程中，應當以鄉土樹種為主，適地適樹，具有地方特色。只有遵循科學的綠化原則，運用科學的理念和方法選擇適合當地的樹種，加強前期整體規劃和后期養護管理，才能更好地進行城市綠化建設。

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篇（8）

中圖分類號:TU985 文獻標識碼:A 文章編號:1674-0432(2010)-06-0167-2

輝南縣地處吉林省東南部,山川秀麗,河流縱橫,土地肥沃,物產豐富,如美麗璀璨的明珠鑲嵌在長白山脈西麓,縣城朝陽鎮,位于縣境西北部,沈吉鐵路和營白公路交匯處,依山帶水,風景宜人,交通方便。氣候溫和濕潤多雨,冬冷夏熱,屬北溫帶大陸性氣候。年均溫度4.1℃,無霜期105-135天。朝陽鎮位于大柳河北岸,北靠丘陵,地形北高南低,土地肥沃,地勢平坦。

1 朝陽鎮的園林綠化現狀

截至1996年底,朝陽鎮人均公共綠地面積4.8m2。1997年以后,輝南縣利用各種創建活動為載體,提升框架加速發展,輝南縣朝陽鎮加快建設步伐,縣委縣政府高度重視,綠化、亮化、彩化、凈化成果豐碩。于2005年被吉林省政府評為吉林省衛生城市。并借此為契機申辦園林城市。爭創國家級衛生城方向努力。截至2009年綠化面積1 372 852m2,綠地率18.3%綠化覆蓋面積1 857 046m2,人均綠地面積12.49m2。照國家衛生城市標準和省級園林城市標準還有一定差距。

2 朝陽鎮的優勢

有豐富的生態環境資源為基礎,北鄰丘陵為人工林和天然次生林帶,有較為豐富的天然綠色資源,南跨大柳河,為建設一個頗具特色的園林城市提供了條件。有充分的資源優勢。朝陽鎮依山而筑、臨水而建,建城區內有公園兩座,廣場四處面積303 881m2,水域面積0.2萬m2,遠期規劃臨水建濱河景觀帶,豐富城區植被品種。提升城區整體居住環境。有科學的城市建設理念為支撐。以濱河特色的山水園林城市為建設目標。注重軟硬件建設,要以高起點規劃,高標準建設,高水平管理為原則,特色明顯,內涵豐富,景觀新穎,環境優美四個內容為總體思路,先規劃后建設、建設與保護并重,強化城市基礎設施建設、生態環境的保護和整治,弘揚生態優勢,建設生態人居、加強對防護綠地、公園綠地、城鄉交接處綠地保護。

3 存在的問題

經過幾年來的舊城改造綠化標準逐年提高,綠地面積穩步增加,綠化成果日益突顯,加之縣城區域的進一步擴大,可綠之地增多成為可持續發展的儲備資源,為生態建設留下了發展空間。另外城鎮的發展,夜景也成為一項標準,這就需要亮化工程的完善,無論是街道還是小區,甚至是胡同都需要亮化,這才能使整個城鎮有勃勃生機。但是也存在一些問題。

3.1 基礎薄弱

城市化水平偏低,生產力水平不高,經濟實力有限,投入資金不足,對于朝陽鎮園林綠化水平的提高形成了一定的制約。

3.2 綠化結構不合理,生態環境效能低下

綠化設計不盡合理,常綠喬木、落葉喬木以及喬木和灌木比例不夠協調,沒有現成合理的綠化模式及立體空間的綠色網絡,公共綠地、專用綠地、小區庭院不能有機結合,不能形成點線面的綠化格局。沒有植物群落的概念。在植物運用上,過于盲目,造成引進成本高,養護費用高,補植難度大的現象。缺乏立體綠化、特色綠化。

3.3 市民的綠化、亮化意識沒有完全形成

隨著人們生活水平的提高,對綠化、亮化的關注日益加強,人們的綠化意識日益提高,對生活環境的要求也越來越高,希望藍天、碧水環境優美,可是仍有人不自覺的毀綠地、占綠地隨意踐踏綠地;蓄意破壞公共設施,路燈破損現象較為嚴重。城市夜晚的容貌全靠路燈體現,連接著整個城市的脈絡,亮化成果不容忽視。

3.4 綠化養護管理較滯后

近年來綠化經費雖然增加,但由于綠化經費來源有限,單靠政府方面的投入,沒有形成整體社會綠化經費的投入機制。綠地養護的技能、機械化程度較低;綠化養護和管理難度加大,使綠化的市場化進程發展緩慢。

4 提升朝陽鎮園林綠化、亮化的工作建議

4.1 修編綠地系統規劃、調整園林綠化結構

城市綠地系統規劃的城市生態園林建設和發展的藍圖。新一輪城市總體規劃,要從輝南的政治、經濟發展戰略要求、從自然地理環境、生態要求出發,建設具有輝南特色的山水城市。為此,在總體規劃下,要編制《朝陽鎮綠地系統規劃》《朝陽鎮生態環境保護規劃》等專項規劃,突出以建設可持續發展的根本戰略目標,形成城鄉、城郊、城區相結合的城市生態綠地結構系統。以山水滲透綠色分割、合理配置為手法,構成融山、水、城于一體的自然布局。

4.2 改善和優化防護綠地,開發鐵路沿線、建設生態園林城市大環境

朝陽鎮周邊有豐富的山林,其植被資源非常豐富,綠色覆蓋率好。朝陽鎮城區建城區歷史悠久,在城市建設中,舊城改造預留綠地面積有限,制約城市生態建設,但隨城市空間的擴張,將原屬郊外的鐵路沿線、護城壕逐漸融入城中,其護林帶、鐵路沿線保留用地成為下一步建設中的寶貴資源。將其規劃為城區的風景林和生態綠地,進行植被恢復和養護。注重城市綠地生態系統建設,積極組織公共綠地。垂直綠化,屋頂綠化等。特色綠化建設,提高城市綠地率,改造城區樹種單一的現狀。調整空間結構,增加一些常色葉樹和花灌木的運用。種植常綠樹種、白樺、山杏等,改變林分結構和季相變化,優化生態群落結構,豐富森林植被景觀,增加自然山體、水面的綠化效果。加強城區及周邊綠地的防火、防盜、防病蟲工作。開展城區林業生態公益林建設和城市群落型的覆層式大環境綠化工程,維護生態平衡,提高綠化覆蓋面積。

4.3 突出山水特色,高層次建設園林綠化工作

合理開發,保護城區周邊的可綠化用地。對北部山體加大開發力度,結合林業、村委對興工路往西,鐵北街以北進行科學規劃,利用山頂進行屏蔽式綠化,開發建設公園,提倡社會性投入,增加一些園路、涼亭、石桌、石凳等必要的游憩設施和文化內涵。同時在公園建設中,盡量保持原有的自然植被和地形地貌。種植一些五角楓、花楸、水桃等色、葉豐富的植物景觀。加大植樹造林的力度,形成林帶,建成以林木為主題,分布合理、植物多樣景觀優美的城市森林系統,消除城市的“熱島效應”。

4.4 綠化、美化、亮化大柳河岸線

南側大柳河是朝陽鎮未來發展的黃金景觀帶,近年來取沙開地,河岸沿線隨處可見的是建筑垃圾、廢土成堆、水土流失,生態植被損壞嚴重,給城市發展的敗筆,為此要做到以下幾點:

4.4.1 留足綠化空間 做好沿河50-100m的綠化建設,根據它的自然地形,分階段做好沿岸護坡綠化。設計過程中要注意亮化電纜線的設計,設計要做到節約、合理。建議在綠化過程中栽植大量的金絲垂柳、山杏、京桃、五角楓、千屈菜、鳶尾、馬蓮等。做到季季有景、季季有精品。

4.4.2 盡量增加護坡綠化面積 栽植五葉地錦、三葉地錦,在橋墩實行立體護坡綠化。

4.4.3 濱河綠化帶 總體上達到7成以上,同時通過各種建筑方式、通過安裝雕塑、健身器材等設施活躍濱水綠帶,讓市民真正享受自然環境帶來的修閑和快樂。

4.4.4 河岸線美化方案要滿足兩點基本要求 一方面要滿足人們親水的熱情,同時也要保證人民休閑的需要。在河中設置疊水,增加一項親水的休閑設施。

4.4.5 加強對河岸線的綠化和整治 撒播草籽覆蓋的邊緣地帶。同時在邊緣開展綠化科研,引進馴化的外來苗木和下山苗木,達到綠化覆蓋目標。注重垂直綠化和屋頂綠化的建設。朝陽鎮城區樓多地少,建設用地十分緊張,綠地在保持住現有的情況下,發展十分緩慢。因此必須加強城區的垂直綠化、發展屋頂綠化。改善城市屋頂景觀效果。

4.5 優化提升城區綠化、亮化

4.5.1 綠化和保護 加強對周圍自然山體、邊坡、河岸線的綠化和保護,嚴禁采砂采石,嚴禁傾倒建筑垃圾和廢土。保護自然景觀和地被植物。

4.5.2 對污水處理廠和排水明渠進行垂直綠化和渠內綠化 栽植鳶尾、千屈菜、荷花等植物,用生物方式降解污水中的重金屬和有害物質,使其成為一道風景。

4.5.3 保護風景林的自然景觀 確定“綠線”范圍,控制上山建設、加強火災和自然災害的預防。

4.5.4 擴大綠化面積 保護沿河生態群落,做好景觀帶兩側的亮化工作,將道路綠化帶與廣場、公園林帶、河流緊密相連,形成獨特的景觀。

4.5.5 著力調整綠化結構 在綠化樹種的選擇上,注意空間網狀結構,在綠化層次分布上,合理配置綠地、綠籬、樹木及建筑上的綠化植物群落的整體美。

4.6 強化城市建設管理,適應市場經濟轉型。

為確保朝陽鎮的園林綠化、亮化工作可持續發展,要突顯特色,強化城市建設管理,適應市場經濟的發展和需要。以法制為準繩,完善園林強化管理制度。加大對《吉林省城市綠化管理條例》《輝南縣綠化管理暫行辦法》《輝南縣亮化管理暫行辦法》等法規、規章的宣傳,提高廣大市民的綠化、亮化意識;加強對新建、改建、擴建工程的方案設計和審核,施工質量的驗收,確保工程規范化;對城區的公園、綠地進行統一規劃、統一管理,規范園林綠化養護市場,健全管理執法隊伍,加大執法力度,加強監督以及查處違規行為。

4.7 以創建為載體,發動全民保護公共綠化、亮化成果

為了確保朝陽鎮的園林綠化、亮化工作可持續發展,需鞏固現有成果,克服與己無關的思想,克服任務觀點,增加資金的投入方式。

4.8 以科技為支撐,提高綠化、亮化品味

加強對園林綠化、亮化設計的管理。確保設計市場有序發展,引入市場機制,開放設計市場。注意綠化布局要和燈光相結合。加強苗木繁殖,開展野生植物資源調查,引進綠化新技術,讓科技為綠化、亮化指路。

4.9 以改革為動力,強化綠化、亮化管理水平

城市的綠化、亮化必須講究“三分建、七分監察”,為鞏固勞動成果,必須加強監察力度。確保人力、物力到位,抓好隊伍建設,配備專業技術人員,加強技術培訓。積極采用現代化機械操作設備,提高工作效率。促使園林業向生態式、花園式方向發展。引入競爭機制,按照市場經濟要求,提高園林整體水平。要搞好綠化,投入是關鍵,沒有經費,再好的設想、規劃都難以實現。我們要開辟綠化投入新模式,積極探索城市建設管理機制,勇于改革走出新路,推動城市園林生態環境建設的發展。

篇（9）

中圖分類號：TU985 文獻標識碼：A

1 引言

伊川縣城四周丘陵起伏，呈丘崗形態。縣城周圍大環境綠化的質量直接影響著縣城園林綠地系統與環境的質量。歷屆伊川縣委、縣政府秉承“既要金山銀山，又要綠水青山”的觀念，在全縣經濟飛速發展的同時，大力植樹造林，加快生態建設。依托自然的山川地貌，進行大環境綠化，對坡度大于25°的地方進行退耕還林，防止水土流失，形成綠色屏障，營造伊川的小氣候，向伊川縣城輸送新鮮空氣。

近年來，伊川先后對荊山森林公園、西山植物園、鳳山野生動物園、龍鳳山森林公園、伊濱公園、龍泉山莊、產業集聚區、伊河兩岸百里百米綠色風景線等，以及規劃區域外荒山、荒溝、河渠進行了大環境綠化，共綠化面積2560hm2，栽植各類樹木1270萬余株。

經過十幾年的努力，現在的伊川縣城已形成了西部以荊山森林公園、西山植物園、鳳山野生動物園、龍鳳山森林公園為綠色屏障，東側有伊濱公園和百里百米護堤防護林帶，以及東城的龍泉山莊為綠色觀光帶的大環境綠化格局，初步營造了環境優美、氣候宜人的高質量的人居環境。

2 主要景點現狀

2.1 伊川縣荊山省級森林公園

伊川縣荊山省級森林公園東依城區，西偎西干渠，以伊川縣世紀紀念碑為中心，呈階梯狀向四周延伸。共建有世紀壇、西干渠紀念碑、程林文化園3大人文景觀；中國理學文化名區、世紀壇休閑娛樂區、鳳凰嶺生態休閑區、園林植物觀賞區4個景區。并建有亭子4座，廊架500m，吊橋一座，世紀壇雕塑一座，西干渠紀念碑一座。公園總面積333.3hm2，總投資2700余萬元。工程資金來源采用政府拿一點，單位獻一點，社會籌一點的辦法，確保了該工程的順利實施。截至目前已完成綠化面積266.7hm2，栽植樹木120余種，230萬余株，建園工期6年，是一處集縣城防護、休閑娛樂、旅游觀光為一體的綜合性公園。

（1）中國理學文化名區。以北宋理學奠基人程顥、程頤陵墓“程園”為主體，依托原存千年古柏和墓祠，建成了一座山門和占地10hm2的程林文化廣場，增設了綠化、照明、雕塑、亭子、長廊等設施，是一個品味理學文化、游歷現代風光的好去處。

（2）世紀壇休閑娛樂區。以荊山世紀壇為主體，四周精心營造綠化長廊、亭臺樓閣，廣植蒼松翠柏、奇花異卉，環繞伊川世紀紀念碑形成了四季常青、三季有花的美麗景觀。

（3）園林植物觀賞區。在臥龍溝之北，伊常路之南，以“春之生機、夏之熱情、秋之成熟、冬之堅韌”為主題，選擇樹種56個，并巧妙搭配，形成春、夏、秋、冬4個景區，春有桃李、丁香、迎春斗艷，夏有火炬、石榴、合歡依偎，秋有銀杏、紅楓、桂花久紅，冬有松柏、女貞、臘梅等蔥郁的四季風光。

（4）鳳凰嶺生態休閑區。位于荊山鳳凰嶺，以西干渠紀念碑為中心，廣栽櫻桃、桂花，配以粉桃、櫻花、梧桐、香槐，建造櫻桃溝、桂花園自然風光，形成了“春來花香滿山腰，秋至金果香滿園”的生態園林景觀。

荊山公園的建設逐步完善了城市基礎設施，提高了伊川縣城的品位。現在的荊山公園真正成為人民休閑、娛樂、健身的最佳場所，同時也成了伊川縣乃至洛陽市的城市亮點工程。

2.2 西山植物園

西山植物園位于縣城西部，南鄰荊山森林公園，北與鳳山生態園接壤，面積300hm2，是河南省首家縣級植物園。2005年動工興建，當年被縣委、縣政府確定為“十大民心工程”，2008年被市綠化委員會確定為洛陽市義務植樹基地。2009年被評為“伊川景”之一。集生態、休閑、美化、科普、珍稀瀕危名貴植物保護與推進全民義務植樹等諸多功能于一體的建園模式，成為全省縣級森林公園的典范。

植物園內設有觀賞植物區、森林景觀區、植物分類區、珍稀瀕危植物區、紀念林區、竹類植物園區等6大功能區。園區擁有各類花卉樹木58個科516種30余萬株，其中國家一、二級重點保護植物60余種，珍稀名貴樹種62個。春天，這里數百畝牡丹、碧桃、玉蘭、紅葉李、香花槐等賞木樹種競相綻放，成了花的海洋；夏日，欒樹、皂角、合歡、梧桐等高大喬木綠意盎然，形成一把天然陽傘；秋天，金柿子、冬棗、石榴、蟠桃等壓彎了枝頭，采摘鮮果，好不愜意；冬天，雪松、女貞、龍柏、側柏等常綠樹木蒼翠青蔥，使伊川西山生機盎然。

2.3 鳳山野生動物生態園

鳳山野生動物生態園位于伊川縣城西的鳳山之上，占地33.33hm2，總投資3000萬元，是一個集旅游、觀光、休閑、娛樂為一體的度假勝地。園中遍植奇花異草，珍稀名木3萬余株，桃、杏、梨花色艷潤；核桃、銀杏充滿生機；大理菊、月月紅爭奇斗艷；白玉蘭、八月桂、香氣撲來。園中珍奇異獸各顯非凡，獼猴撒歡、雄雞亮翅、果子貍炫耀面具，把生態園渲染得熱鬧非凡。生態園中另設游泳池、跑馬場、茶藝社、娛樂廳、休閑屋、健身房，為來鳳山觀光者提供了妙不可言的消閑之處。漫步生態園，游客們會情不自禁地為金鳳長鳴、吹簫引鳳、十二生肖等石雕造型贊嘆。置身于金鳳輝煌的涼亭之中，沐浴習習清風，使人心曠神怡。這些園林建筑小品提高了生態園的品味，也為游覽者提供了休閑、娛樂場所，同時也消滅了城區周邊荒山荒坡現象。

2.4 伊川縣龍鳳山森林公園

伊川縣龍鳳山森林公園位于城關鎮羅村西北坡，東臨伊川新區，距縣城1.5km，是繼荊山省級森林公園、西山植物園之后，該縣為方便人民群眾生活、休閑、娛樂而興建的又一處森林公園。

龍鳳山森林公園于2010年元月開工建設，當年完成綠化面積40hm2，建成歐式風格護林房4處12間，栽植樹木10萬余株，共有雪松、蜀檜、廣玉蘭、絳葉碧桃、白日紅、五角楓等26個樹種，初步形成了常綠落葉、喬灌相給合，層次色彩豐富，四季常綠、三季有花的園區景觀。2012年，該縣縣計劃投資1300余萬元，實施第二期工程，造林40hm2，栽植苗木26萬余株，設立義務植樹區、森林景觀區、彩葉觀賞區、豐果游覽區、種質資源保存區等5個功能區。工程采用縣直單位義務植樹和大戶承包相結合進行造林。縣直單位參加義務植樹13.33hm2，采用包栽、包活、包管理方式進行；其余26.67hm2采用社會資金造林，林業局負責總體規劃，4家造林大戶承包造林，簽訂協議，協議期滿后，土地上附屬物歸政府統一管理。

工程竣工后，伊川縣城西部將形成一道以荊山森林公園、西山植物園、龍鳳山森林公園為主的綠色屏障，將為該縣爭創國家級林業生態縣和新區大發展增添活力。

2.5 伊濱公園

伊濱公園位于伊川縣城東部，以伊河大堤為依托，集防洪、園林綠化為一體。于2002年7月開工建設，2004年9月建成并投入使用。該園是通過縣直各單位義務奉獻和縣財政投資相結合的辦法建成的，先后投資1600萬元，建成面積60萬m2（包括48萬m2的水面），綠化面積9萬m2，綠地率達80%以上。

整個公園設計，依托伊川歷史文化和現代經濟發展共設10個景區。甘源廣場與南大門渾然一體，大門氣勢恢宏，端莊典雅，廣場內建有花壇，面積241m2，花壇抬高地勢，與大門正對，使其位置更加突出。伊濱廣場與北大門相接，廣場內以石堆砌假山，上下存水，水清見底，金鱗游泳；山上流水淙淙，綠苔青青。園內既有彎曲的自然小徑，又有平直寬敞的大道，不僅能使游人自由散步，還能供車輛通行，極大地方便了游人。

植物配置上以半開敞的疏林草地為主，與東部開敞的水面相協調。園內種植垂柳、碧桃、欒樹、木槿等幾十種樹木，地被植物豐富多樣，既有大片的混播草、白三葉，又有紅花酢漿草和蔥蘭等。園內廣植垂柳和碧桃，以營造“洛陽桃李芳，伊川楊柳青”的園林景觀。

3 遠景規劃

伊川的大環境綠化不僅有健全的體制和機構，并且已制定并逐步實施《伊川縣城郊大環境綠化規劃》。

（1）全民綠化工程植出綠色伊川，圍城造林工程造就綠色城郊。圍繞創建國家級園林縣城這一主題，以全民綠化工程植出綠色伊川；圍城造林工程造就綠色城郊作為工作的重點，全面規劃，形式多樣，注重實效，伊川縣的全民義務植樹活動，圍繞創建“國家級園林縣城”這一主題，與城郊大環境綠化緊密結合，將義務植樹區安排在九皋山、城關鎮羅村、伊河沿岸、荊山、西山、魏梁路、洛欒快速通道等重點區域。集中人力、物力、財力和時間打殲滅戰，還計劃沿縣城西部丘嶺向北年年擴建森林公園1000hm2，最終與龍門山森林公園連成一片，在該縣西嶺區形成一道南北長約26km、東西寬1km的綠色長廊。實行縣直委局包區域造林綠化責任制，確保義務植樹成效。在全縣形成人人關心義務植樹、人人參與義務植樹的良好氛圍。建成“青年林”、“三八林”、“結婚紀念林”等義務植樹示范區。全面促進全民義務植樹活動開展，大力推動造林綠化工作的迅速開展。

（2）道路綠化工程鋪設綠色大道。對濱河大道、志遠路、新鵬路、商都路等道路進行高起點規劃、高標準建設、高質量管理，植物布局協調，綠色效果明顯。建造伊川縣點、線、面結合，花、草、樹、藤并舉的立體綠化體系和空氣清新、環境優美、秩序良好的現代化園林城市。

（3）公園建設工程構筑綠色空間。將建設以濱河新區公園為代表的一系列工程：依據伊川縣水系特點，確立“以伊河為軸、兩岸開發、建設濱河新區城市”的目標，做好伊河景觀帶的建設開發，形成“兩綠夾一河，傍河皆園林”的帶狀濱河新區綠地體系。在水體周邊區域注重生態保護，按照自然生態規律塑造園林景觀，形成以浮水植物、挺水植物、濱水植物、陸生植被組成的植被系統。