智能物流發展大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：F492 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03

Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.

Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community

一、前言

中國制造2025，是我國實施制造強國戰略的第一個十年的行動綱領，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉型，實現中國的第四次工業革命。過去的中國具有低成本競爭優勢，而隨著企業用工成本不斷攀升，經濟發展放緩，中國經濟“高成本時代”逐漸來臨，這些都給企業帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統物流開始改變的動力[1]。

近年來，在智能化的壓力下，國內物流裝備技術行業已有企業在物流智能化領域進行了探索，或其智能化戰略，或實施了智能物流項目。不久前，圓通速遞獲得阿里巴巴聯手云峰基金的戰略投資，此次戰略投資完成后，菜鳥網絡將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個互聯網和快遞行業的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業必須探索出新的商業模式來應對制造產業智能化的發展趨勢。

二、智能制造的背景

智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術創新、模式創新和組織方式創新的先進制造系統，是集成制造、精益生產、敏捷制造、虛擬制造、網絡化制造等多種先進制造系統和模式的綜合[2]。基于信息物理系統的智能制造正在引領制造方式變革；網絡眾包、協同設計、大規模個性化定制、精準供應鏈管理等正在重塑產業價值鏈體系；可穿戴智能產品、智能家電、智能汽車等智能終端產品不斷拓展制造業新領域[3]。

物流是制造業的重要一環，因此制造業的變化也深深影響著物流領域。企業開始將大數據、云計算，移動互聯網等科學技術應用于物流領域，以及網絡眾包、協同設計、精準供應鏈管理等商業理念也啟發著管理者對物流產業商業模式的思考。新的技術與商業理念的結合使得物流產業商業模式有了多種的發展趨勢。

三、商業模式的概念

20世紀70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數據和流程的建模時，首先使用了商業模式這個術語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業模式是超越單獨企業和其參與要素的一個活動系統，商業模式使得企業專注于自己的伙伴，價值創造和價值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認為，商業模式是企業能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學者李光斗[7]認為商業模式視為實現顧客的價值最大化，能使企業的內外資源整合起來，形成一個完整的高效的具有獨特核心競爭力的運行系統，并通過提品和服務使系統持續達成盈利目標的整體解決方案。在互聯網時代，羅珉和李亮宇[8]學者認為商業模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯網下，通過供需雙方形成社群平臺，以實現其隔離機制來維護組織穩定和實現連接紅利的模式群。

從國內外學者對商業模式的研究來看，商業模式是在價值網絡之后一個企業創造以及獲得價值的核心邏輯。在互聯網時代，企業的商業模式不僅要將企業的內外部資源進行整合，而且需要企業與消費者連接，企業與消費者共創價值、分享價值，以實現企業與消費者的共贏。

四、智能制造如何對物流行業的商I模式產生影響

根據世界銀行的估計，目前我國社會物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業物流總額在社會總物流總額中占到74.7%，可見，制造業在物流領域可以挖掘最大的潛力。

（2）大眾物流

互聯網時代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網絡平臺，企業與外部人群能方便地進行交流溝通。比如，DHL將大眾商業模式運用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動應用MyWays，人們可以通過移動應用報名投遞自己行動路線附近的包裹，并獲取報酬。大眾商業模式是大眾物流和分享經濟物流的概括。大眾物流基于社交網絡和人群，通過強調眾包和眾籌，物流供應商能夠加快市場創新周期，提升物流服務。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業員工承擔的配送工作轉交給企業外的大眾群體來完成。分享經濟物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎設施與服務。

四川創物科技有限公司的“人人快遞”業務模式可以概括為此商業模式，其業務場景是，發件人通過APP寄件單，訂單除了包括預約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯系方式，軟件會根據上述信息自動核算出快遞費用。在平臺注冊的自由快遞人可以根據自己的路線進行“搶單”并從中獲得報酬。

（3）全渠道物流

隨著互聯網以及電子商務的發展，電商和傳統的實體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實體店，而實體企業開始籌劃利用互聯網平臺，比如蘇寧易購，小米開設實體店，各大品牌在天貓開設旗艦店等，這些企業的商業行為都意味著全渠道商業模式的興起。

全渠道商業模式有兩個核心[14]，一是全渠道。消費者在其購買的整個過程中，與商家的“接觸點”不再局限于傳統的、受時空約束的媒介，而是在各種“接觸點”大量使用計算機、智能手機等互聯網工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個概念的起源于團購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個完整的交易閉環。

由于全渠道商業模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關重要的一個環節。將來，通過利用信息技術和現代物流技術，實現全渠道物流，在倉儲、配送各環節不同程度的融合打通，提高企業的全渠道服務能力，給顧客提供隨時、隨地、方便又快捷的購物體驗。目前，為了實現這一目標，互聯網企業主要是與線下商店合作，比如京東為了實現“最后一公里”跟達達物流、唐久便利店等合作，擴充京東的O2O生態圈，為京東建設全渠道商業模式的發展服務[15]。

4.對比分析六種商業模式優缺點

5.建議

物流行業的競爭日趨激烈，物流企業要在其中保證自身的存活于發展，創新商業模式勢在必行，中國的物流行業可以從以上的6種商業模式介紹中獲得啟發。

（1）現有的物流企業應該選取符合自身條件與本身的商業定位的模式來設計創新商業模式。物流企業可以不局限于其中一個商業模式，在現實的商業運營中，針對自身的優勢和弱勢，物流企業可以將多種商業模式融合運用，創新設計最切合自身發展的商業模式。比如制造業的供應鏈環節可以應用實時物流與預測物流相結合的模式；大型的互聯網企業，例如京東在構造自身的全渠道物流外，可以考慮構建自身的超級網絡物流，同時利用本身的網絡平臺優勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構建符合京東自身的獨特的物流商業模式。

（2）對于新進入物流行業的企業，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領物流市場大眾商業模式是很好的選擇。“互聯網+分享經濟2.0”理念的出現，利用（移動）互聯網平臺，互聯網突破了時間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進物流環節，將閑置資源集中利用，一方面，調整了物流成本結構，有利于行業新進入者早期的市場擴張；另一方面，新進入者可以與電商進行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。

六、結語

智能制造成為全球制造業發展的趨勢，我國順應趨勢提出“中國制造2025戰略”，“中國智造”成為我國未來制造業的發展方向，與此同時物流領域開始成為制造業新的盈利點，在此背景下，物流行業商業模式創新至關重要。物流裝備技術行業在智能物流領域進行了一些探索，一些互聯網公司也率先進行了物流產業商業模式的改革創新。本文在結合我國互聯網技術和物流行業商業模式的發展現狀，并聯系我國大眾群體特點，分析了未來中國物流產業商業模式將會向超級網絡物流、實時物流、預測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業模式。提出我國物流企業可以在結合自身優缺點的情況下，融合運用這6種商業模式，設計出符合自身發展的物流商業模式的建議。

參考文獻：

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[5]C ZOTT， R AMIT. Business Model Design An Activity System Per- spective [Z]. Long Range Planning DOI： 10. 1016 / j. lrp. 2009 - 07- 04.

[6]STEWART D W， ZHAO Q. Internet marketing，business models，and public policy [J]. JOURNAL OF PUBLIC POLICY & MARKET-ING. 2000，19 （ 2） ： 287 - 296.

[7]王廉.商業模式是企業第一生產力，商業模式決定企業成敗[M].廣州：暨南大學出版社，2005.

[8]羅珉，李亮宇.互聯網時代的商業模式創新：價值創造視角[J].中國工業經濟，2015，1（322）：95-107.

[9]中國物流總費用占GDP比重18%[J].中國經營報，2015.

[10]王惠芬，賴旭輝，等.產業融合機制下商業模式發展的新趨勢分析[J].科技管理研究，2010（14）：137-139.

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[12]王付嬌.阿里巴巴的“超級物流網”計劃.新浪科技，2015.

[13]胡云超.城市物流可持續發展[D].2013.

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[15]陶婭潔.京東合并達達：打響物流O2O之戰[J].中國產經新聞，2016（4）.

作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應鏈管理研究。

篇（2）

2015年，亳州中藥材交易中心實現交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個專業市場交易總額的12．5%。全市中藥進出口總額達1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿易已成為亳州市經濟發展的重要力量。大力發展中藥第三方物流，是亳州經濟崛起的途徑之一。第三方物流是現代第三產業中的新興產業，主要指生產經營企業把物流活動打包發售給物流企業進行運作，以委托合同確保安全，并通過信息系統實時追蹤與物流保持密切聯系的全過程物流管理控制的運作管理模式。生產經營企業可以更好的搞好生產，物流企業也能通過加大投入，更專業、更節約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產業之一，已經成為物流業發展的趨勢。［1］

1亳州中藥第三方物流發展現狀

中藥商貿流通是亳州市中藥產業發展的基礎，亳州市的中藥銷售網絡占據國內外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發展，亳州中藥物流得到了長足的進步，主要表現在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現有醫藥批發企業97家，其中95家通過GSP認證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫藥批發企業為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網絡。

1．2中藥商貿龍頭地位穩固

中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業市場，這兩個交易場所，設施完善、功能齊全，提供質檢、貿易信息咨詢、倉儲運輸等一條龍服務，并推行“分區分類五統一”管理模式，即分草藥、細藥兩大經營區，對中藥材分類倉儲，實現管理、質檢、交易、倉儲、包裝五統一。

1．3中藥第三方物流發展迅速

亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業的庫房;中藥運輸配送方面，現有各類物流貨運站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點運輸貨物;中藥信息方面，現有康美中藥材網、東方中藥材網、藥通網、中華藥都藥材網4家專業中藥材信息網站，主要提供中藥材資訊、價格、供求信息、網上商鋪、價格指數等信息服務;中藥電子商務方面，現有藥博商城網，以網上店鋪為主、以藥材信息服務為輔，作為中藥材網上交易第三方商務平臺，提供網上交易和物流服務;綜合物流服務方面，天運物流園提供各種物流服務。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業整體發展水平有待提高，物流行業的現代化水平有待加強，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業性物流承載能力產生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產業發展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業現代化水平偏低，信息不能共享，優勢不能互補，對市場反應遲鈍，運輸過程中運力浪費現在嚴重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發展。［2］

2．2物流技術水平落后。亳州現有的中藥物流主要業務集中在倉儲、運輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務的物流企業很少。企業規模小，投入不足，技術水平較低，物流設備水平較差，落后的物流技術，不能為顧客提供高質量的物流服務。

2．3物流配套設施建設落后。亳州與發達地區相比較，由于經濟落后，物流設施投入不足，使得現有的物流企業物流集散設備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠遠不能達到現代物流的集成功能，集聚效應不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現有的物流已經不能滿足中藥產業發展的要求。只有改變現有的一對一的簡單交易方式，建立適應現代物流企業間的競爭與合作并重的模式，企業間信息共享，相互合作，為中藥產業鏈的每個環節的業務，都能提供一站式服務，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實施路徑

提高物流效率，降低費用，實現效益最優化，從而促進全產業鏈的健全發展，將毫州中藥第三方物流業打造成為行業內一流的新型智能化現代物流，可以從以下幾個方面進行。

(1)中藥企業及制造業完善智能物流基礎設施建設，大型企業應逐步搭建自動化主體倉庫，結合人工智能技術實現倉儲智能化，提高工作效率，為物流運輸提供更好的基礎。

(2)完善中藥信息網絡服務系統。以完善的中藥信息網絡，促進藥品招標采購過程中數字化信息化程度的提高，通過藥品電子網的建立，提高信息的透明度，為所有醫藥企業提供適時地市場供需數據，實現互聯網數據交換服務以及其它各種信息服務。

(3)廣泛使用物聯網技術。依托于中藥信息網絡服務系統，利用組態技術、傳感器技術、射頻識別技術等物聯網技術實現各類中藥產品的自動識別和信息的互聯與共享。

(4)結合計算智能相關方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運作體系，保證流通中的管理更科學、監控更完善、信息更新更加及時，從而可以提高運輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術及中藥物聯網構建，全面提高亳州中藥物流業信息化水平，實現向現代化物流新模式的轉化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現代物流體系，實現“數字物流?智慧亳州”的發展目標。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業技術學院 亳州天運物流有限責任公司

篇（3）

中圖分類號：F259.2m 文獻標識碼：A

一、智能物流在國外的發展狀況

智能物流近年來在國外發展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運送進行了仿真軟件設計，其能夠很好地利用計算機來對不同的倉庫、運輸以及客戶相關服務進行評判，能夠有效地規避風險，實現良好運輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業生產廠商，其在公司內運用了相關的軟件，使得其銷售額提升了65%，運貨量提升了44%，周轉率甚至達到了25%。日本一直關注集成物流的仿真設計，因此其相關的研發也處于世界領先地位。

二、國內智能物流的具體發展情r

物流行業在發達國家的國民經濟中的比重逐步提升。但是我國的物流行業因為受自身的經濟體制影響，其相配套的基礎設施還存在不完善的情況，相關的服務還需要進一步提升，受現今技術水平因素的限制以及企業對物流行業的錯誤認識影響，我國的智能物流行業發展還相對落后，因此物流行業的水平還有待提升，整體規模還受到限制。在現今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關的投入成本，增加相關產出，相關企業逐步認識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業的重視程度。從整體來進行觀測，RFID 技術已經得到廣泛應用，現今的物流公司已經逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發展速度較快，而地方政府也在不斷加強相關平臺建設，山東省、浙江省更為普遍。

三、蘭州市未來物流智能化發展探析

蘭州市未來智能物流從發展方面來說，企業可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費；同時不斷強化物流過程管理，促進物流服務質量的提高。在智能物流不斷發展的過程中，各個環節的鏈接也是愈發密切和復雜，對之管理的難度也愈發加大。

由于現今蘭州的物流行業發展水平還相對低下，因此我們應當不斷推動物流的現代化建設，實現穩步前進。此外，物流行業也應當針對有效信息加以合理調用與適配，從而降低物流的相關成本。伴隨著物流行業的發展，整個行業會變得更為復雜，因此蘭州市要實現資源的合理配置也會變得更為復雜，其相關的管理及調度也會復雜，其優化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調度也會更難。因此要實現行業的不斷發展，就必須提升產業的智能信息化水平。

四、蘭州市智能物流發展的初步策略

當前的蘭州市智能物流的發展應用手段較為單一，諸如傳感技術、藍牙技術以及更多的高新技術還沒有徹底應用到智能物流領域。如果能夠將更多的高新技術應用到智能物流領域中，那么企業不管是在采購、生產抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發展，這對智能物流發展來說也有著極大的促進作用。物聯網是智能物流在發展過程中所必不可少的部分，是智能物流實現跨行業發展的重要條件。通過物聯網的發展推動，消費者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進一步來說，這不僅僅是智能物流系統的發展，更是新的科學技術和信息技術的發展。

總體來說，蘭州市的物流行業還處于發展狀態，要實現工業4.0背景下的物流智能發展，就需要不斷整合資源，不斷進行合理配置。現今我國各部門企業只是單純追求高科技，而沒有實現良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業發展的促進效果較差。因此，在工業4.0條件下，要實現蘭州市物流行業的智能發展，就必須利用現代化的物流管理方式實現相關管理。

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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

1 高職院校的人才培養及職業發展能力的內涵

新時代的高職院校應該能為社會培養全面發展的高技能應用型人才。培養高技能應用型人才僅僅以就業為導向還不夠，許多高職院校的畢業生雖然能夠就業，但是能否達到學生期望以及未來的職業發展問題都應成為現代高職院校關注的重點。學生們都希望在通過一定的基層工作鍛煉之后能夠得到更好的發展，高職院校對學生的培養應著眼于職業發展能力。

職業發展能力是指建立在職業素質基礎上，能適應經濟和職業發展要求而不斷獲得增強和發展的職業能力，它包括專業能力、學習能力、工作適應能力、人際交往適應能力、情緒控制能力、自我反思能力、自我管理能力等綜合能力。通過基于職業發展能力的培養，使學生們既要具備本過硬的專業技能，還要具備一定的管理、溝通技能，更重要的是能否有自我學習與提高、改善舊問題及解決新問題的能力。

2 傳統物流管理專業課程設置存在的主要問題

（1）過分刪減較難基礎學科，導致重要的專業知識無法講解。很多高職院校物流管理專業的課程不同程度刪減了如高等數學、運籌學在內的比較難的課程，甚至根本就不開設，認為學生難聽懂并且未來工作不需要這么高的理論知識，這樣的課程設置就忽視了學生們的職業發展能力的培養。綜合的管理技能和縝密的思維分析能力恰恰非常需要這些知識。

（2）師資隊伍引進機制不合理。在我國，高職院校里真正具備雙師素質的教師極少，目前高職院校引進教師的普遍做法還是通過筆試和面試的方式招收碩士或博士畢業生，他們缺少在企業豐富的實踐工作經驗，只是理論功底深厚。以學歷為主要考慮因素的教師引進機制將在一定程度上影響高職院校培養高級應用型人才目標的實現。

（3）教學內容簡單，不同科目教學內容重復性高，教材大同小異，專業經典教材極少。當前各學校在選擇教材時都是選用的高職高專專用教材，但這些教材的編者往往缺少對相關物流企業及行業的深入了解及系統的分析，因而編寫的教材存在體系不明確、內容交叉重復性高、理論脫離實際等。以這樣的教材為綱領的課程安排顯然無法跟上社會發展及物流行業飛快的進步，這樣的專業教學不利于培養學生的分析實際問題和創新思維的能力。

（4）實踐環節十分欠缺，不能滿足物流管理專業人才的培養需要。目前，但很多高職院校在實踐實訓環節的安排上存在著課時嚴重不足的情況，有的學校該專業甚至沒有實訓室及實訓設備或設備陳舊，這樣的課程教學實踐環節無法順利開展或內容陳舊，效果脫離企業實際技能操作需求，不能達到培養目標。

（5）傳統的考核方法單一，沒注重過程及能力培養。大多數高職院校仍然采用傳統的期末試卷考試方法，沒有做到考核內容上的多元化及評價指標上的科學化，沒有考慮到實際動手能力及綜合素質能力，沒有注重過程及能力的培養。這種考核方法已成為制約高職教學改革的發展的瓶頸之一。

（6）培養目標過于保守，應注重職業發展能力的培養。很多高職院校認為學生畢業后都僅僅是到企業的基層崗位就業，這就導致過分強調學生的基礎實踐能力，而輕視了理論知識或其它綜合能力的重要作用。高職培養的學生日后也可以成為中層管理者、規劃者甚至高層管理者。我們不一定要按人才輸入的質量來決定人才輸出的質量、薪水、職業發展能力。雖然這一目標難度很大，但依然要向這個方向努力。

3 物流管理專業課程改革的方法及思路

（1）對工作任務進行系統化分析，將職業發展能力轉化為教學課程。任何專業的課程設置不是簡單的幾位老師坐下來商量確定即可，一般應成立專門的指導委員會。物流管理專業應邀請物流行業及企業的權威專家一起座談論證，對該職業群體發展過程中各層次崗位所需的工作任務、職業技能、綜合能力進行解析，采用科學的方法將各種職業活動分解成若干相對獨立的工作項目，然后確定每個工作項目的具體工作任務，并將完成任務應掌握的職業能力提煉出來，形成物流崗位職業能力分析表，再根據此表設置專業課程及學習領域。

（2）改變教學理念及教學手段，一切要以培養學生職業發展能力為目標。要培養學生不僅能夠勝任基礎崗位的工作，在未來還能勝任高精尖技術崗位的工作，還要具有一定的溝通、管理能力，擁有不斷自我學習的能力，分析問題和解決問題的能力等，為將來的職業發展規劃奠定基礎。所以設置的課程及其內容除了應設計傳統專業能力知識外，還能舉一反三，由此及彼，鍛煉學生解決新問題的能力。多采用先進的教學方法及模式，讓老師主講變為老師導講，多讓學生自己思考問題，集體討論，團隊協作，當眾發言及演說，鍛煉學生們的綜合能力及素質。

（3）加強“雙師型”師資隊伍建設，不以學歷論英雄，以多種選拔機制來招聘教師。高職院校在選拔教師時應轉換觀念，改變傳統的主要看重最終學歷及統一招考的選拔模式，還可以通過更靈活的招聘方式選拔那些即使學歷不高但有豐富行業工作經驗的技術能手或管理人員成為高職院校師資隊伍的一員。所有專業教師應經常深入生產第一線，熟悉物流管理相關企業的生產現場和作業流程，并能與企業保持聯系并合作開發科研項目，取得相應的職業資格證書，成為“雙師型”教師，以適應對人才培養的要求。

（4）對傳統課程體系、教學內容重新整合，合理解決同一課程中教學內容重復和不同課程之間教學內容重疊及銜接的問題。教學過程中應避免同一課程中教學內容的簡單重復或不同課程間教學內容的重疊，提高學生的學習熱情，適當提高教學起點，提升學生的綜合能力。在注重增強學生動手能力的同時，也不能削弱或減少重要理論教學內容。

（5）注重實踐環節，增大實踐教學比例。多開展頂崗實踐及校內外實訓活動，讓學生全方位地參與到真實的物流企業運作中。在實訓方面，除了傳統的自建實訓室及購買設備之外，可以讓企業看到學校培養人才的實力，使企業主動將高端設備放置到學校實訓室供學生們學習、訓練、創新，解決企業的實際問題，為企業帶來利益，這是在香港一些大學普遍采用的可供借鑒的做法。

（6）改革學生考評機制，保證課程教學效果及學生能力的培養。不同課程應針對自身的課程特點采取不同的考核方式。同一課程也可采用形式多樣、系統科學的考核方法，既重平時訓練又重最終考核，既重最終分數也重能力培養，好的考核機制還能積極調動學生的學習積極性。

參考文獻

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[2] 靳榮利.高職物流管理專業課程體系改革探索——基于工作過程的學習領域開發.物流技術，2009.28（6）.

篇（5）

伴隨著互聯網+的發展，中國智造、互聯網+等一個個新名詞都在為傳統生產與物流產業注入“智能”的基因，智能物流迎來了發展的“黃金階段”。“十三五”規劃是教育科學發展的關鍵時期，“推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養模式，促進職業學校教師和企業技術人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產業的發展對職業教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發展將會體現出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；智能物流的發展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；智能物流的發展將會促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，實現社會化。通過智能物流系統的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。

2.職業教育

職業教育是指讓受教育者獲得某種職業或生產勞動所需要的職業知識、技能和職業道德的教育。職業教育的目的是培養應用人才和具有一定文化水平和專業知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。

3.協同發展

協同發展就是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協作完成某一目標，達到共同發展的雙贏效果，是為實現社會可持續發展的基礎。

二、國內外研究現狀分析

從國內研究情況看，2011年8月教育部擬發《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》之后，國內學者多從不同的關注點與視角展開對職業教育協同的研究，其中關注區域經濟與職業教育協同發展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產業在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協調、教育方法的運用、教育模式的創新等方面展開，但更多集中在教育協同發展的動力及其治理機制構建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業培訓互補，為工業化提供高技術人才成為職業教育的主題。本世紀初，提出職業教育在終身化理念。德國政府提出工業4.0高科技戰略計劃，由德國聯邦教育局及研究部和聯邦經濟技術部聯合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業流程及價值流程中整合客戶及商業伙伴，其技術基礎是網絡實體系統及物聯網。

三、智能物流與職業教育協同發展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業4.0”的核心環節，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產品智能化生產的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產品周期的縮短和對生產節奏的加快催生了對生產運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

職業教育在“中國制造2025”和“工業4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產方式和生活方式以及大數據、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現，都給現代工業機器人應用人才培養模式帶來新的挑戰。這就要求我們的職業教育和人才培訓要培養出適應第三次工業革命需要的創新型人才和高素質勞動者。

智能物流與職業教育協同發展，有利于職業教育質量和教育創新的雙向提升；有利于職業教育學校辦學模式、師資培養、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產業之間學研協同創新模式的進一步提高。

四、智能物流與職業教育協同發展的方向探討

1.構建智能物流與職業教育群深度融合產教形態

智能物流與職業教育的協同發展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業教育群深層次融合，形成學校、企業、社會機構和公眾共同參與相互促進的產教形態。

中國制造2025和工業4.0背景下人才培養不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業內訓、社區教育，也不局限于正規教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業實踐、網上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。

2.制定智能物流與職業教育的協同發展在課程體系

結合當前職業教育與物流產業發展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業教育協同發展對應的物流管理及相關專業建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養相適應的專業課程設置及專業課程結構調整。

3.提出智能物流與職業教育的協同發展在技術與服務方面的創新

篇（6）

2015年是物聯網全面深化發展的一年。隨著現代物流業轉型升級，物聯網技術在物流業應用逐漸深入，物聯網與云計算、大數據、移動互聯網等現代信息技術不斷融合，物流業形成了一個適應物聯網發展的技術生態，呈現出多種技術聯動發展的局面。

一、2015年物流業物聯網發展環境分析

2015年3月，國務院總理在所作的政府工作報告中首次提出，要“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展”。7月4日，國務院正式印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，對互聯網與經濟社會融合發展做出戰略部署和頂層設計。

物聯網技術是互聯網與實體物流網對接的技術，是“互聯網+”的關鍵技術，“互聯網+”戰略的實施讓“互聯網+現代物流”模式的發展越來越清晰，逐步形成了一個綜合的互聯網與實體物流網相融合的“物流互聯網”。

為推進“互聯網+”與物流業融合發展，2015年7月商務部下發《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》。其中指出，智慧物流配送體系是一種以互聯網、物聯網、云計算、大數據等先進信息技術為支撐，在物流的倉儲、配送、流通加工、信息服務等各個環節實現系統感知、全面分析、及時處理和自我調整等功能的現代綜合性物流系統，具有自動化、智能化、可視化、網絡化、柔性化等特點。

在該實施意見指導下，以物聯網技術為基礎，以信息化、智能化設備為載體，可以全面推動物流業與制造業、商貿業的融合，物流與商流、信息流、資金流的融合，互聯網、移動互聯網、物聯網與車聯網的融合，從而提高效率、降低成本，提升物流業綜合服務能力和整體發展水平。

總體來看，2015年國家一系列方針政策和措施的出臺，為物聯網技術在物流業的應用創造了良好的外部環境，為物流業物聯網發展創造了巨大市場機遇。

二、2015年物流行業物聯網發展狀況分析

1.物流行業物聯網大數據呈爆發增長

物聯網技術，是地網（實體物流）與天網（互聯網）互相融合的基礎。地網物流數據接入天網（互聯網）系統，通過在互聯網中集合、運算、分析、優化、運籌，再通過互聯網分布到整個物流系統，實現對現實物流系統的管理、計劃與控制，這對現代物流的影響十分巨大。2015年大數據、云計算技術與物聯網技術融合，極大促進了電子商務物流的快速發展。以阿里巴巴為例，通過應用物流大數據引導和配置物流配送資源，為緩解“雙11”物流配送壓力做出了顯著貢獻。

2.O2O模式興起推動物聯網技術快速發展

物聯網技術在物流O2O模式中具有廣泛應用，自2015年初以來，各種物流O2O平臺融資的信息便不斷爆出。從物流終端“智能柜”，到快遞和貨運平臺、物流信息化平臺、跨境海淘等等，整個物流產業鏈中O2O的模式都成為資本爭相選擇的熱門項目。

據初步估計，2015年中國物流O2O模式得到融資的企業超過100家，其中獲得億元以上融資的企業為10家以上。O2O模式興起，使物聯網的追蹤與定位技術、智能終端自提貨柜、手持終端感知產品等獲得快速發展。

3.倉儲互聯網推動智能倉儲技術與產品發展

物聯網技術的落地應用，需要各類智能設備來完成。2015年，倉庫內揀選貨物的智能手持終端產品、引導揀選貨物的“電子標簽揀選系統”、倉庫監管的視頻監控聯網技術、自動識別與分揀技術，嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機器人技術、嵌入了RFID的托盤與周轉箱、智能穿梭車與貨架系統等都得到了相應發展。

4.貨運互聯網促進車聯網的技術應用

2015年是中國貨運行業大變革的一年，基于物聯網技術的貨運互聯網突飛猛進，成為年度一大熱點。利用物聯網技術實現車聯網，可以實現運輸透明化管理，實現貨運資源優化整合與最佳配置，提升貨物裝載率，降低貨物返程空載率，實現標準化的定點航班貨運管理，實現全面的聯網追蹤與追溯。

此外，物聯網技術實現了貨運資源、車輛資源信息、卡車司機和卡車后市場消費信息的全方位融合，為貨運行業實現貨運領域物聯網金融創新提供了重要基礎。

5.智能制造促進制造業智慧物流發展

隨著“工業4.0“技術發展，工業智能化和自動化水平越來越高，對制造業物流中心的智能化發展提出了很高要求。根據調研，2015年中國制造業新建全自動化立體庫突破360座，大部分自動化立體庫均應用了物聯網技術，尤其是傳感器感知技術和智能控制技術應用最多。其中，10%的自動化立體庫具備了較高智能，與生產線的信息系統聯網互通，物流中心的現代物流系統與制造系統無縫對接，實現了智能化和自動化，物聯網逐漸覆蓋企業供應鏈和物流全系統。

三、2015年物流領域物聯網技術與設備發展分析

物聯網技術在物流業的應用，主要集中在三個方面：一是傳統物流設施設備的智能化與網絡化，這是實現物流設備互聯網的基礎；二是物流設備的自動化和標準化，這是實現物流作業互聯網的基礎；三是智能追溯系統應用，這是物流系統信息互聯互通的基礎。

傳統的物流設施設備智能化與網絡化，主要體現在倉儲設施互聯網和倉儲設備互聯網領域，倉儲設施互聯網一般通過視頻監控的物聯網技術、各類傳感器技術和倉儲信息化技術來實現。視頻監控聯網是實時了解倉庫情況；傳感器的感知技術是實時感知倉儲的溫度、濕度和感知監控危險品，主要用在危險品倉庫、冷庫等特殊倉庫領域；倉庫信息化技術是對倉儲互聯網的管理與控制，涉及到WMS等多種信息技術，所有技術均向互聯網方向發展；在倉儲設備聯網方面，目前主要體現在叉車互聯網，物流周轉箱和托盤加裝RFID實現聯網追蹤。

在倉儲設施互聯網方面，過去一年的視頻聯網監控技術發展較快，增長速度在20%左右；各類感知技術主要用于特定領域，增長速度在15%左右；倉儲設備互聯網的增長速度最快，應該在30%左右；倉儲信息化技術應用最廣泛，智能倉儲信息系統的應用增長在30%以上。

在物流系統自動與智能的作業方面，2015年物流自動化技術發展最快，主要體現在自動化立體庫集成技術、自動輸送分揀技術設備、智能穿梭車與貨架系統、物流機器人搬運、無人機配送等方面。首先，在全自動立體庫建設領域，近年來進入快速增長階段，2015年市場需求增長大約在20%以上；在自動輸送分揀系統領域，隨著電子商務物流高速增長，市場需求預計呈現30%左右的增長；智能穿梭車與貨架系統由于能夠有效地提升倉庫利用面積，提高物流作業效率，技術門檻不高，近兩年出現高速發展，增長速度超過40%；在物流機器人方面，機器人搬運、機器人堆碼跺等技術裝備近兩年都進入快速發展階段，市場增長速度預計都在30%以上；物流配送無人機也屬于物流機器人系統，2015年中國幾大快遞都制定了無人機配送的計劃，隨著中國低空領域放開和電子商務物流發展，未來預計將進入實用階段。

在智能追溯領域，應用最普遍的物聯網感知技術是RFID技術，其次是GPS/GIS移動追蹤定位技術和智能手持終端產品。根據最近的調研，2014年中國快遞行業手持終端掃描設備增長超過20%，很多快遞企業的快遞員都配備了手持終端掃描設備，可以實現配送終端接貨信息的實時上網，實現對配送貨物的透明化管理和信息追蹤。在手持終端掃描設備領域，中國企業勇于創新，緊跟互聯網可穿戴智能技術發展的大潮，研發出了可穿戴的掃描戒指，解放了配送人員雙手，創造了世界先進的技術。

物流智能追蹤與追溯的互聯網應用在物流領域開展的最早、技術最成熟，最近市場增長趨于平穩，2015年預計發展速度在12%以上。在產品追溯領域，食品和醫藥仍是主要的產品。此外，危險品追溯、疫苗追溯、貴重物品的追溯、古董產品的追溯、奢侈品追溯等領域業發展很快。隨著人們對食品安全和藥品安全的重視，這兩個領域的智能雙向追溯將獲得巨大發展。

綜合來看，2015年在物流技術與裝備領域，借助物聯網技術，實現設備的自動化與智能化作業得到了很快發展，綜合發展速度超過了28%，這是目前智慧物流系統物流互聯網最實用的智能技術領域。

四、2016年中國物流業物聯網發展展望

隨著“互聯網+物流”快速發展和《中國制造2025》計劃的全面實施，可以預計，2016年中國物流行業物聯網發展將迎來巨大市場機遇，進入繁榮發展周期。

第一，制造業的轉型升級和智能制造發展，將直接帶動制造業領域物流物聯網技術應用繼續保持快速發展；2015年國務院、工信部等部門多個文件，對中國制造業進行了有力的規范和引導。尤其是《中國制造2025》文件的公布，對中國制造業的發展將產生深遠影響。隨著中國智能制造發展，工業4.0、物聯網、云計算、大數據技術的應用，在制造業物流領域的采購、倉儲、配送分揀、運輸、協同等環節的傳統供應鏈將重塑為高度智能化、服務化的智慧供應鏈，從而推動制造業物流的物聯網應用快速發展。

我們預計，在制造業物流領域，廣泛應用物聯網技術的自動化立體倉庫將出現較快發展態勢，增長率預計在25%以上，遠高于制造業本身增長；自動的輸送分揀系統增長率預計在20%左右；物流搬運機器人的增長率預計在30%左右，呈現高速增長態勢。制造業物流系統將逐步通過物聯網全面聯網，實現智能化，與智能工廠銜接配套，成為工業互聯網的一部分。

第二，在電子商務物流配送領域，預計配送末端的智能終端自提貨柜繼續保持30%左右快速增長，手持智能終端系統將保持14%左右增長，大型電商物流配送中心將繼續向高度智能化和網絡化方向發展，電商智能揀選系統繼續保持快速增長；部分電商物流中心將使用物流機器人。在綜合電商大平臺的物流信息系統領域，大數據、云計算與物聯網融合，物流互聯網將成為引導電商物流配送，優化全國物流資源，建立智能物流骨干網的神經中樞，云倉儲系統將得到較大發展。

篇（7）

在工業園區智能物流管理領域，數據挖掘技術的主要應用對象為數據倉庫，從模糊隨機的大數量級的應用數據中獲得隱藏的、未知的、有潛在應用價值的信息資料。常用于工業園區智能物流管理系統的數據挖掘技術，包括描述型和預測型兩種。數據挖掘技術的目的在于通過科學的統計、分析、聚類、綜合、歸納和推理，探究工業園區智能物流管理事件之間的相互關系，在此基礎上，對企業未來的發展進行合理推測。數據挖掘技術提供的有效信息可以為企業管理者的發展決策提供輔助支持作用。人工智能技術：此種技術區別于前兩種智能物流管理手段的主要特色在于其核心為人類智能模擬。人工智能技術實現了將人類智能的物化過程。人工智能技術如今已經發展成為高校教學課程之一，其以仿生學思想為理論基礎，結合數學語言的描述結果，采用生物體系模仿機制，完成人類智能的機器模擬過程。GIS技術：隨著技術手段的不斷升級，在工業園區智能物流管理系統中，GIS技術逐漸成為關鍵技術。該技術可以將企業產品流通過程中的訂單信息、運輸網店信息、產品送貨信息、車輛使用信息以及產品購買使用用戶信息等企業相關數據信息借助一張圖來進行描述、管理。GIS技術憑借其構建的物流圖示，可以實現對訂單的快速智能整理、對企業網點布局的合理規劃、對產品運送路線的合理分配以及對產品包裝的監控與管理。GIS技術中的典型優勢項目便是地圖服務。該服務由網點標注、片區劃分、快速分單、車輛監控管理系統、物流配送路線規劃、數據統計與服務留個主要模塊構成。可見，GIS技術的運用包含了企業產品銷售、流通的完整環節。

二、未來工業園區智能物流管理系統的發展方向

基于上文分析可以看出，對于工業園區的智能物流管理系統的理解可以分別從物流和從智能兩個層面予以解析。用融合的眼光看待物流與智能之間密不可分的關系，便可以對工業園區未來的智能物流建設有所認識。基于實踐分析，筆者認為今后工業園區智能物流系統的發展離不開智能化、一體化、層次化、社會化四個主流方向。從體系構成角度看，智能化、一體化、層次化以及社會化是未來工業園區智能物流管理系統發展的四個機理，代表著此領域未來發展中的核心模塊，即智能獲取信息技術、智能傳遞技術、智能處理技術和智能運用技術。智能化指的是進一步引進現代化網絡高端科技技術，憑借計算機操作流程的精確性、便捷性等先天特征降低工業園區物流管理體系中的人力、精力。工業園區物流體系的智能化不僅可以幫助園區企業以及管理者降低人力消耗成本，更能從技術層面保障工業園區物流管理的科學性、合理性，與此同時，不斷深化的智能化物流管理理念會大大提升工業園區物流管理的效率。一體化指的是將工業園區物流體系中的貨物運輸、產品存儲、產品包裝以及貨物裝卸等一條流水線上的不同工序予以有機聯合，基于物流管理的核心力量知識以及國內外智能物流管理的成功經驗，實現上述各個環節的一體化。需要注意的是，各個環節的聯系需要保持每個環節各自的特征，即實現一體化的同時不丟棄各環節之間的層次化。也就是說，未來工業園區智能物流管理需要兼顧物流體系步驟之間的有機協調。社會化主要描述工業園區智能物流管理體系的執行原則——以人為本、以顧客為中心。企業物流管理根本的目標在于為消費者提供服務，因此，無論未來工業園區智能物流管理體系的發展如何多元化，都需要緊密貼合這一核心理念，這也是工業園區智能物流體系社會化發展的有效體現。此外，社會化還表現于智能物流的發展與區域經濟發展、資源優化配置之間的互利互惠關系上。在企業發展與所具備物流管理能力越來越密不可分的市場環境中，智能物流管理理念的革新、手段的升級勢必會對企業所處市場環境的地區經濟的發展起到良性促進作用。

三、工業園區智能物流管理系統革新的具體對策

首先，工業園區智能物流體系管理者需要強化物流管理參與者的現代物流經營理念。企業的物流管理理念需要緊跟市場環境發展、變化的趨勢，這就要求相關企業的物流管理者摒棄傳統落后、效率不高的物流管理風格。現代化的工業園區智能物流管理思想應強化對用戶需求的考慮權重、進一步準確定位企業自身在市場經濟體制環境中的市場為之，結合企業自身的基礎狀況在企業資產、企業人員、企業業務方面進行合理、科學重組。不難發現，現代化智能物流的主要原則在于創立與市場需求相適應的服務系統。與此同時，企業內部需要增強現代物流行業的開放意識。從國內智能物流行業的發展情況看，我國與國外的物流管理水平之間的差距較大，工業園區作為集合各類型企業資源的聚集區域，其對于物流管理理念的提升工作更具有必要性和緊迫性。相關企業需要時刻關注國際上成功、科學、合理的智能物流管理方法，情況允許的條件下，可以適當增強企業自身與國際物流的合作，對別國在智能物流管理體系研究中的資金、技術以及經驗予以合理引進。

其次，智能物流管理理念的智能化需要可持續的科技手段予以支撐。工業園區智能物流管理系統中物聯網的構建需要相應科學技術手段的研發。企業需要根據自身的行業特點、經營狀況以及市場狀況對企業物流管理的物聯網方案進行設計與調整，盡可能在合規的情況下降低企業物流管理運營成本、提升物流管理效率。工業園區企業可以通過信息溝通、信息管理、信息集約等方式實現智能物流功能。作為工業園區企業智能物流管理系統的支持平臺，物聯網需要兼顧市場營銷信息提供、企業項目管理功能支持、客戶服務于支持等企業經營環節。總之，對企業智能物流管理技術平臺的革新，需要以盡可能縮小與國際水平之間的差距為追求目標。再次，從人才儲備角度，目前物流行業在我國的發展勢頭越來越強勁，因此，工業園區智能物流管理者需要及時引進綜合型專業人才，以提升企業自身物流管理能力。綜合型物流管理人才不僅需要具備充足的現代智能物流管理理論知識及豐富的物流管理實踐經驗，還需要迎合時展要求，具備相應的創新思想。其中，基礎理論知識寶庫對工業園區智能物流管理流程中各個環節都有清晰、足夠的了解，對貨物運輸、財務管理、市場營銷、原料采購等專業知識有充分認識，對企業各個環節之間的協調具備豐富經驗。

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中圖分類號： TP38 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國物流技術協會在原有智能物流的基礎上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發展進行了詳細的研究，提出了智能物流發展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學者提出智慧物流是在智能物流的基礎上發展起來的，它更加注重整體智能特征、協作性決策等發展模式，且物聯網技術在智慧物流的實現中起著極其重要的作用，智慧物流的實現將大力推動智慧城市的大發展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認為智慧物流是推動市場全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設計一個實時智慧物流信息系統解決貨運行業在高峰時間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現代化水平。眾多學者對智能物流和智慧物流的發展做了眾多的研究。

1 我國智慧物流發展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業物流的成本

據不完全統計，我國物流企業中已經實現部分信息化的不足1/4，全面實現的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結果是企業內部以及企業與企業之間的信息出現不暢，很多成本的提高出現在物流上，如果解決這個瓶頸問題將大大提高企業的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺，有序地提高物流企業的競爭力

智慧物流的實施有利于加快改進企業物流的管理模式，提高其運作效率和供應鏈的協同化水平，促進實現供應鏈的一體化進程，從而解決在傳統物流供應鏈消耗大量燃油，造成環境污染及大量碳排放的問題，同時提高了信息領域的快速傳輸和相應能力，構筑企業的經濟增長點。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數據和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數據和信息支持，它可以將傳感器和感應器裝備到交通設施中，如車輛、電網、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個大的物聯網，實現多樣化、多源化的數據采集，并通過云計算、大數據等手段完成信息的高度共享，從而實現人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國智慧物流發展的現狀和主要問題

我國部分單位的現代物流系統的部分技術已經達到了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能自動化等先進水平，如中儲股份、外運發展、中海發展等，同時各地政府在智慧物流發展方式上也開展了大量研究，但與美國、日本等發達國家相比，我國的智慧物流尚處于起步或初級階段，還存在眾多突出問題，具體體現在：

2.1 物流企業規模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業開始利用物聯網技術構建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業存在著規模小，開發的系統各自為戰，信息無法共享等問題，這樣的結果是：缺乏有效的系統化管理，生產要素不能實現自由流動，資源配置不合理，難以形成統一、開放的市場。由于缺乏統一管理、信息不能實現共享，造成企業間彼此之間沒有交流，據不完全統計，河北省運輸能力有40%是空載狀態，經常是去的時候超載，回來時是空載。

2.2 編碼、文件格式等標準化數據不統一，也沒有前瞻性的規劃

從信息論角度上講，智慧物流的實現需要編碼、文件格式、數據接口等實現標準化，由于物流企業間的信息系統各自為戰，每個系統都一套標準，從而無法實現多系統的數據共享。同樣在發達國家，在條形碼、物流編號、數據接口等方面建立了一套比較實用的標準完成企業間的數據交換。同時，為解決末端數據的多源化和多樣化，難以實現共享的問題，他們提出了在層次結構中加入“數據標準化”層的概念，實現異構數據的同構化處理。

2.3 信息技術手段落后，缺乏完善統一的平臺

目前，在河北省的物流企業信息技術落后，信息系統功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術的貨物追蹤系統、倉庫的智能化管理系統、運輸智能化管理系統等物流服務系統，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識別、GPS/GIS的應用不合理等，這與國外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時，公共信息平臺提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無法實現統一管理和協同優化。

2.4 高水平的專業人才匱乏

人才是構建社會高速發展的技術，據不完全統計，我國物流人才缺口至少30萬人，而同時懂得物流技術、計算機技術、信息系統技術、網絡技術的復合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計算和物聯網的智慧物流發展模式

通過分析智慧物流發展的必要性及河北省的現狀后，將有針對性地研究發展對策和模式。

3.1 政府應在發展中起“主導作用”

政府應在發展中起“主導作用”，其發展創造良好的環境在整個智慧物流的發展過程中，政府應該起“主導作用”，一是政府需要提供符合發展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競爭力的企業作為未來智慧物流發展的核心力量；三是配套相應的資金用于通訊、物聯網、運營的基礎設施建設；四是研發智慧物流的信息服務公共平臺。

3.2 通過產業推進，建立產業標準和信息平臺

通過產業聯盟，制定相應的產業標準，用于信息化建設所需的標準化和各類信息數據處理和傳輸的標準化建設，如代碼、接口等，同時加快推進智慧物流產業的高端化、智能化、規模化、協同化。

3.3 發揮企業主體作用，實現數據協同性、信息的共享性和決策智能性

企業是智慧物流的主體，而要想實現數據智慧化就必須使用先進的數據設備和數據共享設備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來的數據傳至系統平臺，從而為系統完成信息轉化、決策支持、協同化處理提供基礎數據。

3.4 建立標準的引領，保障物流科技發展的協調統一，降低物流成本

標準化工作是實現智慧物流統一協調發展、信息實現共享，決策支持準確性和智能性提高的基礎。首先應該強化統籌協作，推進智慧物流標準體系建設和各類信息標準化體系，其次是在物理上實現各類編碼標識、接口、信息安全的基礎共性標準等。

3.5 最終實現引入市場機制，增強智慧物流發展的動力

智慧物流的最終是引入市場，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引資金，提高效率，降低成本，實現系統的良性循環，并為智慧城市的實現奠定基礎。

4 結論

眾多學者對智能物流和智慧物流的發展做了眾多的研究，但系統化的發展模式尚屬研究空白。本文借鑒國內外的眾多研究成果的基礎上，詳細分析了物聯網、云計算、大數據和智慧物流的關系，提出“政府主導、企業主體、產業推進、標準引領、市場化推廣”的創新型智慧物流發展模式，該模式的實現將大力推動智慧物流的可持續健康發展及智慧城市的現代化水平。

參 考 文 獻

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[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發展智能物流的需求

目前國內現代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態，效率低，呈現出信息化應用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內生產力的需求，同時也制約著企業的發展。解決現代物流發展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。

1.1 宏觀環境牽引

我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖，以物聯網為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯網“十二五”五年規劃頒布，2014年2月全國物聯網電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業的智能化應用產業如硬件生產商、軟件開發者越來越多，并且在行業內的比重越來越大。這就催促國內企業在無形的環境中向智能化靠近和轉型。

1.2 行業訴求

第一，國外物流對國內物流行業的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領先于國內物流，自動化運用率高，加上國內的人力成本低，所以，像聯邦快遞、DHL等大的公司都在國內建立了自己的運營中心，從而使得國內現代物流行業形成了緊迫感。第二，國內物流進入門檻低，專業化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導致很多進入物流行業的人員不懂專業物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業的規模經濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業，智能化正是對該行業訴求的解答，人員可以由機械代替，專業知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉變為良性競爭，同時還可以形成規模經濟，降低管理成本。

1.3 公司運營需要

首先，現代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調配不開，就不會主動分析信息數據來調配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現代物流的區域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區而治，給企業管理無形中設立了障礙，同時也增加了企業的管理成本，最主要的是不能有效地實現資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現代物流的規模經濟效應。現代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術在現實中的應用

2.1 智能物流之物聯網

現代物流行業作為物聯網業務應用的載體，物聯網對其行業的改變主要體現在兩方面：動態性和及時性。首先，物聯網的應用可以在現代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數據，使接受者可以建立自己的動態信息管理跟蹤系統，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產生錯誤的決策，物聯網感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環境信息等會傳送至云端集中，經云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯網

車聯網是從物聯網引申過來的概念，車聯網即車與車之間連接的互聯網，傳統意義上的車聯網是以GPS為主導的車與車之間的連接，而真正意義的車聯網不光有GPS定位系統與感知技術的結合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現運輸過程中的定位、感知、監控、管理與智能調度。目前國內分為前裝車聯網和后裝車聯網，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯網，就是在生產的時候已經內置車聯網技術了，以星云物流網、德天元、天行健等車聯網管理系統為例子的是后裝車聯網應用。前裝車聯網+后裝車聯網=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監控、調配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計算應用模式的物流平臺服務，是現代物流利用云計算的強大數據處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯盟一樣，物流公司都是成員，進行統一管理、統一配發。

2.4 ATM自動取貨柜

前面幾處說的都是物流信息系統的智能化，下面來說物流系統的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸的過程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立，是智能物流技術發展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯網技術綜合應用的，在提供方便的同時也能保證安全。

3 智能物流的未來

智能物流發展的首要問題是以解決現代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發展智能物流，應從四方面入手：信息系統、物流系統、標準化、環保。

3.1 信息系統智能化

信息是物流業發展的基礎，那么信息系統的智能化應用更是物流行業的核心，也是最重要的系統。物聯網、車聯網的應用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網絡層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網絡協議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統的建設，由3G上升為4G就是進步，未來的網絡必須滿足信息采集系統、信息跟蹤系統的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數據、支付都轉化為數字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。

3.2 物流作業系統智能化

單實現信息系統的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業系統的全自動化。目前現代物流行業即使應用物聯網、云物流技術，可還是離不開人為作業，還處于半自動化狀態，降低了工作效率。未來的智能物流要實現全程自動化操作，智能穿戴技術的成熟為智能物流的發展提供了硬件技術支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯網流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛，就連決策管理都可以是專家系統和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現物流與環境的完全自動化智能化。

3.3 物流標準的統一化、國際化

由于不同地域不同行業的影響，現代物流沒有一個統一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統一，物流信息服務的標準也不一樣，導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經開始同行業的收購兼并，競爭已從企業間競爭轉化為全球供應鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統一，否則沒有辦法接入物聯網，進入公共信息平臺，也沒辦法統一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統的應用，使獨立的各物流企業改變為物流供應鏈中的一分子，使物流企業處于一個整體環境下管理，這就是對企業的一個整合放大，最終由區域性物流轉為國際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化。與智能物流同時發展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應鏈，利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統一管理，可以實現從終端向生產廠家逆向轉移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環保要求也不予運輸，從而實現生態經濟效益。

參考文獻：

篇（10）

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

Abstract： At present， China is in the accelerating transition to a post-industrial phase. How to make modern manufacturing and modern logistics industry achieve win-win and joint development is a serious problem currently. With the application of IOT technology in the field of manufacturing and logistics， for the problem of combination of the traditional manufacturing processes and logistics processes in independent mode， this paper uses innovative IOT technologies and systems to build a manufacturing-logistics joint smart collaborative services platform based on IOT and demonstrates the effectiveness of the“manufacturing-logistics”real-time joint system.

Key words： the internet of things（IOT）； manufacturing industry； logistics industry； real-time joint

0 引 言

現代制造業的發展需要現代物流業的支撐，現代物流業的發展也要以現代制造業的發展為基礎。目前我國正處于加速向工業化后期過渡的階段，如何使現代制造業與現代物流業實現聯動式共贏發展，是當前亟待解決的問題。制造業與物流業聯動是制造業與物流業互相深度介入對方企業的管理、組織、計劃、運作、控制等過程，共同追求資源集約化經營與企業整體優化的協同合作方式。制造業與物流業聯動本質上是社會分工專業化的體現，即制造業與物流業各自專注于自身核心競爭力的培養與發展，最終實現“兩業”聯動雙贏。

在傳統的制造流程與物流流程獨立運作的模式下，由于信息溝通的局限，制造與物流的業務邏輯在橫向上缺乏關聯，諸多環節上造成了計劃可行性差，運作效率低下等問題。然而，當物流過程與制造過程各個環節實現橫向聯動，以上的問題將得到全面改觀。物聯網技術已成為制造物流產業聯動的重要推動力。“物聯網”的產生為建設面向制造―物流聯動的智能協同服務平臺帶來了良好的契機。然而，當面向生產制造與物流服務互相深度介入、實現全面聯動的這一新需求時，目前的物聯網設備、技術和系統平臺的發展仍無法滿足其需要，這已成為制約制造業和物流業快速聯動發展的重要障礙。

本文以“物聯網”概念和相關技術的發展、普及應用為契機，以推動制造業與物流業在管理、組織、計劃、運作、控制等過程的深度融合，并實現資源集約化經營與企業整體優化的協同合作為最終目的，提出了一套“制造―物流聯動”協同決策服務信息架構。并在數據采集、信息整合、服務封裝以及上層決策等多個層級開發了一系列物聯網關鍵技術和系統平臺，實現制造環節與物流環節的全面多維動態聯動。

1 文獻綜述

1.1 “制造―物流聯動”發展現狀。從2005年始，國內研究者紛紛就本地區制造業與物流業聯動發展現狀開展深入的研究，并針對實際問題提出聯動發展的對策及建議[1-2]；同時，運用計量經濟學的灰色關聯模型，得出福建省制造業與物流業的協調發展正處于協調與不協調的臨界狀態的結論[3]；應用灰色關聯理論對廣東省制造業與物流業的關系進行定量分析，得出廣東制造業與物流業沒有實現有效聯動的事實，進而提出促進廣東“兩業”聯動發展的一些建議[4]；從產業集群演化的角度分析制造業集群與物流產業的關系，并證實了長三角制造業集聚與物流業發展的耦合關系[5]；也有一些學者運用投入產出法，對中國物流業對制造業的關聯波及效應進行分析[6]。目前我國在各環節中的“兩業”聯動存在以下問題：生產上游產品研發及設計的“兩業”聯動，涉及到物流基礎設施的應用，我國物流業競爭市場規范化較差，管理水平和信息化程度相對較低；中游產品制造中與上下游企業之間信息不暢通，政策落實不到位，在物料需求、生產控制及銷售控制上，制造業和物流業信息集成及信息共享不暢通等；生產下游中，產品從下生產線開始，經過包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，直至最后送到用戶手中的整個產品實體流動過程中，通過通訊及計算機技術、管理軟件以及各種新思想和新方法來實現物流信息的共享、跟蹤及JIT（準時制）物流是當前面臨的重要任務之一。

1.2 物聯網技術在制造及物流行業的應用。從當前技術發展和應用前景來看，物聯網在工業領域的應用主要集中在以下幾個方面：（1）制造業供應鏈管理。如空中客車通過在供應鏈體系中應用傳感網絡技術，構建了全球制造業中規模最大、效率最高的供應鏈體系。（2）生產過程工藝優化。如鋼鐵企業應用各種傳感器和通信網絡，在生產過程中實現對加工產品的寬度、厚度、溫度實時監控，提高產品質量，優化生產流程。（3）生產車間智能制造。具體包括：柔性生產和流程可視。（4）產品全生命周期監控。具體包括：單品管理、全程監控、綠色環保。

物流業是很早就應用物聯網的行業之一。概括起來，目前相對成熟的應用主要在如下三大領域：（1）產品的智能可追溯的網絡系統。如食品的可追溯系統、藥品的可追溯系統等等。（2）物流過程的可視化智能管理網絡系統。如基于GPS衛星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中可實時實現車輛定位、運輸物品監控，在線調度與配送可視化與管理系統。（3）智能化的企業物流配送中心。

根據對制造和物流行業相關物聯網設備的國內外發展趨勢的分析可以得到以下幾點結論：（1）RFID技術是物品自動識別領域的必然趨勢。（2）多維制造加工和倉儲環境信息的監控已成為制造和物流行業提升生產控制能力、服務質量的新需求，多傳感器和傳感器網絡技術成為實現該項任務的基礎技術。

2 面向制造―物流聯動的物聯網智能協同服務平臺框架

本文提出的面向制造―物流聯動的物聯網智能協同服務平臺框架如圖1所示，包括四個聯動層：最下層為設備聯動層，用于制造流程及物流過程中的多維實時信息的采集；信息聯動層把實時采集的信息進行統一整合，通過處理后形成標準的信息流；服務聯動層通過標準的信息流輸入，采用一系列的智能體，提供各種服務；最高層決策聯動層包括一系列的決策應用系統，為制造過程和物流流程提供相應的指導，以此形成四層相互聯動、統一優化資源的物聯網驅動的綠色服務模式。

2.1 物聯網驅動的制造―物流聯動服務模式。物聯網驅動的制造―物流聯動服務模式主要包括縱向和橫向聯動服務模式，所謂橫向聯動，即在整個物聯網過程的兩個階段：制造階段和物流階段，通過聯動的方式優化其交叉資源，利用智能物聯網感知設備把兩個階段無縫連接起來，形成相互融合和動態交互的橫向聯動模式；縱向聯動即在物聯網信息傳遞與使用的過程中的相互聯動過程，該過程包括感知、處理、整合、應用幾個層面，分別對應于四個聯動層，因而形成上下層級之間的動態交互，最終達到縱橫聯動模式。該模式將以資源利用最優化為前提，以綠色化為目標，避免資源特別是各階段、各層級緊缺資源的浪費，最終達到可持續性發展。

2.2 物聯網驅動的制造―物流聯動關鍵使能設備。本文的物聯網驅動的制造―物流聯動關鍵使能設備包括兩類：一是多維RFID主動標簽，另外是制造和物流信息統一集成網關。

（1）多維RFID主動標簽。實現制造―物流聯動環境下的RFID標簽設備及實時數據可視化；針對特定制造―物流聯動應用的GPS信息和3G視頻模組及實時信息獲取；針對制造―物流聯動敏感環境（如保鮮食品倉，易碎物品倉）的多傳感器智能主動式RFID標簽設備及實時信息獲取。（2）制造和物流信息網關。制造―物流聯動信息集成網關包括制造信息網關和物流信息網關。這兩類網關的主要任務是對所部署的傳感器，數據采集設備提供標準化數據獲取和傳輸接口，實現異構信息系統之間的平滑信息交換和整合。它們都提供一套數據獲取、處理和交換的標準化接口，其功能主要包括：數據源標準化定義，實現對多樣化數據源元素歸一化描述，如數據提供源唯一地址描述，數據結構，數據查詢條件的標準化描述；數據標準化處理，提供一種異構數據標準化轉換的技術，將數據通過統一標準的描述格式返回給數據請求方；數據交換接口標準化，實現異構信息系統之間數據獲取，更新和存儲的通用方法和調用接口。

2.3 物聯網驅動的制造―物流聯動協同服務平臺信息架構。物聯網驅動的制造―物流聯動協同服務平臺信息架構主要包括以下幾層：（1）設備聯動層。設備聯動層通過把制造和物流流程的數據進行感知采集，在制造流程當中，通過多種類的傳感器，如生產線信息終端設備、手持式RFID終端、固定式RFID設備等把制造流程中各結點的信息如生產進度、車間在制品和成品等統一采集；在物流流程中，采用多維主動RFID標簽、3G視頻、GPS和RFID倉儲管理硬件等設備把物流過程的環境信息、配送信息和倉儲信息等統一整合，為制造―物流聯動提供基礎的數據支持。（2）信息聯動層。信息聯動層把設備聯動層的信息進行統一管理，這一層主要包括兩個信息網關，制造信息網關針對制造流程的感知信息進行統一的管理，物流信息網關對物流過程中的感知信息進行集中整合，兩個網關之間相互實時交互針對兩個階段的資源進行統一管理，信息聯動層的網關主要包括四個主要使能模塊，分別是：①智能網關異構硬件管理模塊：對接入物聯網的硬件設備進行統一的管理，包括硬件MAC地址分配、物聯網唯一標識管理、注冊管理等；②基于ISA95的異構信息標準化模塊：對異構感知設備獲取的信息進行標準化處理，包括數據字段定義、數據格式描述、數據表達、語義分析、謂詞詮釋等；③層級化復雜事件處理模塊：對海量事件進行分層動態處理，其中包括事件分類操作、事件組合管理、事件響應決策等；④動態工作流定義配置模塊：針對制造―物流聯動機制下的動態工作流管理，提供自定義和可重配的方法，其中包括流程結點定義、結點互聯操作、流程配置服務和流程優化等。（3）服務聯動層。服務聯動層通過一系列的智能體對象，把信息聯動層提交的數據進行處理，然后為決策聯動層提供支持服務，該層主要的智能體包括：①實時制造資源智能體：把制造過程中的資源封裝成智能體（Smart Object Agent），為制造流程提供資源配置、優化、協調和整合，以實現制造過程中制造資源的閉合管理；②實時WIP（work in product）智能體：制造過程中的在制品通過智能化封裝后成為WIP智能體，為在實時在制品庫存預測及管理、WIP優化等；③實時倉儲資源智能體：倉儲資源通過智能化封裝后成為實時倉儲資源智能體，這些智能體為制造和物流環節提供各種資源的實時信息服務；④實時車輛資源智能體：車輛資源通過多種傳感器及智能化技術封裝成車輛資源智能體，對物流的承載主體進行統一規劃、合理調度、優化路徑、實時監控等綜合；⑤實時在途品智能體：物流過程中的在途品通過封裝后成為在途品智能體，通過感知技術可以實時獲得在途品的溫度、濕度、氣壓等承載環境信息，以及在途品數量、狀態等信息。（4）決策聯動層。決策聯動層通過服務層中各種智能體提供的服務信息，為一系列的系統提供支持，其中包括以下幾個系統：傳統制造應用系統（MES）、傳統物流應用系統、JIT型實時對線配送系統、智能化WIP管理系統和智能化物流配送系統。其中傳統制造應用系統（MES）、傳統物流應用系統為企業現有系統，本文的決策聯動層主要包括以下三個系統：①JIT型實時對線配送系統：制造―物流聯動機制下的物聯網，以控制原料庫存、減低在制品存量，實現精細化JIT型生產為目的綠色管理模式，為各個生產廠商的基于生產節拍的原材料需求信息，以及所需物料的實時倉儲位置信息進行智能規劃、綜合越庫、轉運以及直接配送等。②智能化WIP管理系統：在對制造―物流聯動環境下的在制品進行最優化管理的前提下，控制各制造流程階段的WIP數量，綜合考慮物流成本、倉儲成本等約束，在物流調度、路徑規劃、生產協同的基礎上得到最優的組織方式，以達到綠色化的制造過程WIP管理。③智能化物流配送系統：在對原材料進行協同采購的前提下，利用實時動態化物流資源信息（包括倉儲位置，載具，車輛等資源的信息），對多種類、多批次的整個物流過程進行規劃、決策以及執行監管。

3 系統演示

3.1 生產聯動物流。該情況為最經典的生產物流聯動過程，核心決策環節為生產車間子系統：由生產車間的實時生產流程拉動配送和倉儲環節提供生產物流服務，常見于生產計劃的調整余地較小、調整成本偏高、或調整難度大，而物流資源（例如配送車輛和倉儲空間）較為充足而具有較大調整空間的生產企業中。針對該情況，開發了基于RFID的智能生產線實時管理系統，其運作情況如圖2所示。

3.2 物流聯動生產。該情況的核心決策環節為倉庫子系統：由倉庫實時狀態（倉儲空間的釋放計劃、客戶成品需求/供應商供貨節拍、及預設倉儲策略等）拉動生產車間及物流車隊進行生產與配送出/入庫計劃。此情況多見于珠三角及沿海發達地區，由于企業不斷擴大生產規模，卻無力擴大倉庫面積而造成。針對該情況，開發了基于IOT的成品物流規劃與管理系統，其運作情況如圖3所示。

4 結論與展望

本文從制造―物流聯動物聯網背景入手，利用創新的物聯網設備、技術和系統構建了面向制造―物流聯動的物聯網智能協同服務平臺，并詳細介紹了該平臺的信息架構。具有以下三方面的特色：（1）面向制造―物流聯動的物聯網智能協同服務平臺的服務模式。（2）物聯網背景下制造―物流聯動中的整合規劃、合理利用和資源優化。（3）提出一套適用于制造―物流聯動物聯網下的關鍵使能設備。

本文以制造物流聯動為切入點，將企業生產和倉儲、物流流程在多環節緊密銜接，并集中應用物聯網技術，通過“集中式共享、服務化運營”的策略在工業園區和大型集團集群企業中進行應用推廣，個體企業應用物聯網技術的種種弊端將被屏蔽和緩沖。

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篇（11）

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經是常州傳統的代表產業。在我國轉型升級的背景，常州提出了產城融合的發展新思路，目前是江蘇省唯一的產城融合綜合改革試點城市。產城融合發展思路就是要求產業與城市功能融合、空間整合，以產促城，以城興產。

面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進制造向“智造”轉型。2009年常州啟動實施《常州市振興五大產業行動計劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產業優勢的基礎上，通過不斷改造提升傳統制造業，給智能裝備制造產業帶來無限巨大的發展空間。二、智能裝備生產企業物流外包現狀

（一）智能裝備生產企業物流保障系統主要有以下特點：1、生產物流操作采用遠程、可視化管理，報表數據不容易出錯；2、采用自動化設備和網絡管理，減少收貨環節人員，提高生產物流的效率；3、利用自動化程度較高的分揀設備實現快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統準確及時對庫存數量和日期預警。

但是通過對一些智能裝備生產企業的調查，發現這些企業，目前只有不涉及核心機密的物流環節才采用外包，整個物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業的發展。在強調產業供應鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發展要求有著較大的背離。企業不愿意進行整體外包的原因主要因為擔心風險的影響。

二、智能裝備制造企業物流外包中存在的風險

雖然物流外包服務商采用較為先進的管理設備和手段進行管理，但是在實際的物流業務運行過程中也出現了一些不和諧的現象，給企業帶來了一些風險，這些風險主要表現在以下幾個方面：

（一）信息泄露風險。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產企業的核心能力至關重要。但是為了提高物流業務外包的運作效率，一般都需要共享雙方的相關信息，使雙方能夠及時的更新生產和市場方面的物流需求，更好地安排生產作業，及時配送產品。顯然這大大增加了核心技術、信息資源與商業機密被泄露的風險。

（二）物流外包商誠信缺失。物流服務商為了獲得物流業務，在雙方洽商物流外包合作協議時，迎合企業的需求，夸大自身物流服務能力，如果企業缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業有可能所托非人。一旦物流服務商不能兌現承諾，則會影響企業生產和銷售的正常進行。

（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業對物流的控制能力相對是較差的，生產企業要承擔物流失控的風險，同時由于增加了第三方，如果一旦出現問題，容易出現相互推諉的現象。

（四）與客戶聯系減弱。物流業務的外包使得是企業同顧客的直接接觸機會大大減少，一方面，如果企業監管不到位，物流企業就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務商不能及時反饋客戶的信息，企業將無法進一步的完善物流服務水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業務可以降低企業的物流運作成本，但同時會增加一些額外的管理成本，比如監管的成本、協調的成本等。

三、智能裝備制造企業防范物流外包風險的措施

針對上面的分析，智能裝備制造企業可采用以下措施，加強對物流服務商的績效與監督，強化智能裝備制造企業與外包商的合作關系，以降低企業自身的物流外包風險。

（一）科學選擇物流服務商。選擇物流服務商是一個復雜的過程，智能裝備制造企業應根據自身物流業務的特點選擇使用。對照統一的評價標準，采用特定的指標體系，對物流供應商的各項物流服務做出客觀、公正和準確的綜合評估。比如可以采用招標法和層次分析法對物流供應商進行綜合評估。

（二）加強對物流服務商的監管。在智能裝備制造企業與第三方物流供應商明確了責任后，有效地監督顯得極為重要。選擇好物流供應商后，必須對其運作進行嚴格監督、對其運作績效進行及時考評，并提供緊密的合作。同時根據相關績效考核的數據和市場反饋，不斷對供應商進行考核和修正，促使第三方物流供應商的核心能力得到長期、持續、穩定的發展過程。