交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)建立的必要性

 

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)，是采用計(jì)算機(jī)和經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型等手段，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和數(shù)據(jù)來體現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律特點(diǎn)，進(jìn)而預(yù)測(cè)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向，根據(jù)蕭條期和過熱期的不同特征，分別向決策部門發(fā)出預(yù)警信號(hào)并實(shí)施有效的調(diào)控。可見，建立和完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)，有利于引導(dǎo)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

 

選擇指標(biāo)是建立交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的必要環(huán)節(jié)，此過程中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)幾大原則。首先，指標(biāo)要具有可操作性。指標(biāo)的適用性，是經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)建立后順利貫徹執(zhí)行的重要保證，均勻的數(shù)列要體現(xiàn)時(shí)間的連續(xù)性，以利于有關(guān)部門通過指標(biāo)及時(shí)統(tǒng)計(jì)，避免因時(shí)間誤差而無法實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能。

 

同時(shí)，指標(biāo)要能夠反應(yīng)出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的微小變化，保持對(duì)系統(tǒng)發(fā)出失常波動(dòng)的敏銳性。其次，指標(biāo)要具有全面性。預(yù)警系統(tǒng)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)涵蓋交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的各個(gè)層次及角度，其描述要能夠全方位地展現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各種變化，保證指標(biāo)的范圍以實(shí)現(xiàn)有效預(yù)警。再次，指標(biāo)要具備穩(wěn)定性。所選指標(biāo)的變動(dòng)范圍應(yīng)為可控，由可靠的資料來源以減少指標(biāo)的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，從而降低預(yù)警誤差。

 

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的建立

 

1.先行指標(biāo)法

 

現(xiàn)實(shí)中交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)生變動(dòng)，其各因素變動(dòng)的狀態(tài)不相同，某一種經(jīng)濟(jì)因素的變動(dòng)常會(huì)表現(xiàn)出超前性或落后性，即變動(dòng)因素各不同步。針對(duì)這種情況可以采用先行指標(biāo)法來預(yù)警，由現(xiàn)行或超前的變動(dòng)因素來預(yù)見有效情況。具體來說，先行指標(biāo)法的實(shí)施步驟為：分析并初步選出經(jīng)濟(jì)預(yù)警指標(biāo)，再從中分類選出同步指標(biāo)以及先行、滯后指標(biāo)，然后在明確預(yù)警指標(biāo)警限的前提下，利用同步指標(biāo)和先行指標(biāo)進(jìn)行預(yù)警，最后對(duì)于各個(gè)指標(biāo)處理后得出綜合值，建立起一套交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)。

 

2.預(yù)警系統(tǒng)的建立步驟

 

(1)選擇交通運(yùn)輸指標(biāo)

 

采用主成分分析法等對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的各個(gè)指標(biāo)合理分類，再從中選出全面、可操作性強(qiáng)、穩(wěn)定性高的預(yù)警指標(biāo)。可選指標(biāo)一般包含交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、運(yùn)輸管理質(zhì)量以及資源環(huán)境這四個(gè)方面。

 

具體來說，基礎(chǔ)設(shè)施方面，如路網(wǎng)密度、總里程、高速公路占有率、公路網(wǎng)負(fù)荷度、路網(wǎng)平均技術(shù)等級(jí)等;宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，如內(nèi)部收益率、路網(wǎng)投資增長(zhǎng)率、內(nèi)部收益率、公路運(yùn)輸增長(zhǎng)率等;運(yùn)輸管理質(zhì)量方面，如公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度、單位面積人口汽車擁有量、運(yùn)輸事故頻率、公路運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域運(yùn)輸總量的貢獻(xiàn)率等;資源環(huán)境方面，如道路綠化率、大氣污染度等。

 

(2)建立指標(biāo)參照系 篩選同步、先行、滯后指標(biāo)

 

確定基準(zhǔn)參照系，需要綜合運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)：GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、GNP等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的周期循環(huán)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)年表及經(jīng)濟(jì)大事，初選指標(biāo)的歷史擴(kuò)散指數(shù)，專家評(píng)分及考量標(biāo)準(zhǔn)，等等。而就篩選出的三類指標(biāo)而言：同步指標(biāo)，其變化與總體經(jīng)濟(jì)變化一致;先行指標(biāo)，其變化可反映總體經(jīng)濟(jì)即將發(fā)生的變化;滯后指標(biāo)，其變化滯后于同步指標(biāo)。由此，先行指標(biāo)的變化可以用來預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)即將發(fā)生的變化，滯后指標(biāo)則可用來檢驗(yàn)和確認(rèn)經(jīng)濟(jì)變化。

 

(3)確定預(yù)警指標(biāo)警限 實(shí)施預(yù)警

 

對(duì)于單個(gè)指標(biāo)，可依據(jù)區(qū)域范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸宏觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng)情況、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各個(gè)變量的性質(zhì)等，來明確預(yù)警指標(biāo)的警限及信號(hào)。而對(duì)于綜合指標(biāo)，需考慮交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、運(yùn)輸管理質(zhì)量、資源環(huán)境等綜合值，來設(shè)置警限。

 

三、建立交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的措施

 

1.加強(qiáng)法制建設(shè)

 

加強(qiáng)道路交通相關(guān)法律體系的建設(shè)，與時(shí)俱進(jìn)體現(xiàn)出當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的變化，同時(shí)要加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高法制工作者的專業(yè)素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平，并加強(qiáng)辦事程序的透明度，保證法制監(jiān)管的執(zhí)行力。

 

2.拓寬融資渠道

 

要加大力度開拓本區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的融資渠道。利用好國(guó)家投資、銀行貸款方式，還要利用好債券融資、設(shè)立基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資基金、BOT融資等籌資途徑。例如，積極爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)外貸款、以重點(diǎn)工程建設(shè)吸引外資投入、發(fā)行國(guó)債等。同時(shí)要公開、合理地轉(zhuǎn)讓部分現(xiàn)有的公路收費(fèi)權(quán)，以加快交通運(yùn)輸業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。

 

3.加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)

 

首先，合理調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)運(yùn)輸場(chǎng)站的建設(shè)，改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)發(fā)展貨運(yùn)車輛的廂式化及專業(yè)車輛。其次，注重交通運(yùn)輸?shù)募s化經(jīng)營(yíng)路線，讓運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到最大發(fā)揮，體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)原則。如設(shè)置市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻以限制小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入，鼓勵(lì)并幫助運(yùn)輸散戶進(jìn)行聯(lián)合，從而組建規(guī)模化的民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的大中型企業(yè)則依法改制成為股份公司或有限責(zé)任公司，提升規(guī)模經(jīng)營(yíng)。另外，還要注意交通路線的及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

 

四、結(jié)語

 

篇（2）

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，與此同時(shí)，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)客商前來投資辦企業(yè)。可是來投資的客商卻不是很多。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來是因?yàn)榻煌ú环奖恪．?dāng)青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。

任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運(yùn)輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)基地聯(lián)結(jié)起來，才能進(jìn)行商品交換和信息交流。反之，交通運(yùn)輸基本設(shè)施的短缺會(huì)導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，在工業(yè)化過程中都有一個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展的時(shí)期，這是一個(gè)普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運(yùn)進(jìn)，市場(chǎng)的開拓，都需要由與之相匹配的運(yùn)輸業(yè)。美國(guó)從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)20年代為鐵路大發(fā)展時(shí)期，鐵路作為路上運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑膬?yōu)點(diǎn)是通達(dá)性強(qiáng)，受自然條件限制小，運(yùn)量大以及價(jià)格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到階段性頂峰，總里程達(dá)40.8萬公里。之后，隨著運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運(yùn)輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國(guó)擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內(nèi)河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)大的交通體系。總的來說，美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)民而言是超前的，他帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲(chǔ)備能力，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征所決定的，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對(duì)越來越多的新型運(yùn)輸方式進(jìn)入運(yùn)輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競(jìng)爭(zhēng)和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運(yùn)輸方式以它特有的優(yōu)點(diǎn)吸引一部分運(yùn)量。由于可供使用的運(yùn)輸方式增多，選擇性增強(qiáng)，以及交通運(yùn)輸工具相互連接的可能性增大，這就使運(yùn)輸供給能夠更準(zhǔn)確，更靈活地適應(yīng)越來越高的運(yùn)輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，也適用于發(fā)展中國(guó)家。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個(gè)長(zhǎng)時(shí)期的生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)作一個(gè)比較，可以看到在社會(huì)發(fā)展初期經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說的以第一產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本上是相對(duì)穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領(lǐng)域)轉(zhuǎn)移。這時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)量急劇增加，貨運(yùn)量的平均增長(zhǎng)率接近或者超過國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運(yùn)送貨物的平均價(jià)值明顯增大的同時(shí)，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進(jìn)程中，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將逐漸減緩，其增長(zhǎng)率會(huì)逐漸低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。而客運(yùn)量則保持接近于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，對(duì)運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求，客運(yùn)方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。

經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟(jì)上的勞動(dòng)分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動(dòng)分工。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運(yùn)輸能力。這樣，一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、WTO與我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

篇（3）

2社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者相關(guān)關(guān)系的數(shù)量分析

篇（4）

一、2019年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

1.交通項(xiàng)目建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。到12月底，全市完成交通建設(shè)投資103.2億元，超年計(jì)劃的29%，公路水路建設(shè)完成投資總額位居全省第一。黔張常鐵路于2019年12月26日正式開始運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)了湘、鄂、渝三省交界地區(qū)鐵路網(wǎng)空白；常益長(zhǎng)高鐵全面開工建設(shè)，沅江特大橋等9個(gè)控制性工程進(jìn)展順利。益常高速公路復(fù)線提前啟動(dòng)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，安鄉(xiāng)至慈利、官莊至新化高速公路加快建設(shè)。沅水常德至鲇魚口2000噸級(jí)和澧水石門至澧縣、松虎航道（湖南段）1000噸級(jí)航道整治工程完成工可報(bào)告編制。新改建干線公路105公里，g319g207市城區(qū)改線工程、5號(hào)大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1標(biāo)、石門彭家堰至崗市等公路和安鄉(xiāng)長(zhǎng)嶺大橋、津市澧水二橋、石門楊嶺崗大橋等橋梁建成通車；8號(hào)大道臨澧烽火至縣城、鼎城雙橋坪至蔡家崗、張公廟澧水大橋及接線等項(xiàng)目加快推進(jìn)。完成自然村通水泥路建設(shè)2935公里、農(nóng)村公路提質(zhì)改造工程524公里。實(shí)施危橋改造130座，其中干線公路危橋17座、農(nóng)村公路危橋113座。完成公路安防工程1142公里，完成93處農(nóng)村交通安全隱患路段改造，建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)招呼站260個(gè)。

2.交通運(yùn)輸服務(wù)保障有力。一是客貨運(yùn)輸穩(wěn)中有降。圓滿完成春運(yùn)、國(guó)慶等重大節(jié)假日旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸，為群眾出行和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要保障。2019年，預(yù)計(jì)全市可完成公路旅客周轉(zhuǎn)量49億人公里、公路貨物周轉(zhuǎn)量189億噸公里、水路貨物周轉(zhuǎn)量78.9億噸公里。桃花源機(jī)場(chǎng)通航航點(diǎn)增加至21個(gè)，年旅客吞吐量達(dá)到110萬人次。二是公路路況水平保持穩(wěn)定。加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，實(shí)施干線公路大中修工程46.2公里，普通公路路況水平保持穩(wěn)定。積極推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，臨澧縣成功創(chuàng)建全國(guó)“四好農(nóng)村路”建設(shè)示范縣。三是道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)。臨澧縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范縣建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，津市市、西湖管理區(qū)申報(bào)創(chuàng)建全省城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化第二批示范縣。積極探索定制客運(yùn)改革，津市至常德客運(yùn)班線“大改小”試點(diǎn)取得明顯效果，常德至黃花機(jī)場(chǎng)、常德至長(zhǎng)沙火車南站定制客運(yùn)班線（“大改小”）已于2019年12月19日正式開始運(yùn)行。四是etc推廣應(yīng)用卓有成效。認(rèn)真貫徹落實(shí)深化收費(fèi)公路制度改革、取消高速公路省界公路收費(fèi)站工作部署，撤除了城頭山收費(fèi)站，大力推進(jìn)etc推廣應(yīng)用工作。新增etc用戶37萬臺(tái)，累計(jì)達(dá)到50萬臺(tái)以上，全市在籍汽車etc安裝率達(dá)到82%以上。

3.出租車行業(yè)管理成效明顯。自今年1月1日市政府舉行以“向陋習(xí)告別，與文明同行”為主題的新一輪經(jīng)營(yíng)期啟動(dòng)儀式以來，市交通、運(yùn)管部門以“十項(xiàng)舉措”為抓手，以出租車監(jiān)管平臺(tái)為依托，以“一協(xié)議、兩辦法”為基礎(chǔ)，以整治違反“八不準(zhǔn)”行為為重點(diǎn)，嚴(yán)執(zhí)法、強(qiáng)管理，全面規(guī)范市城區(qū)出租車文明營(yíng)運(yùn)行為。目前，市城區(qū)出租車行業(yè)危機(jī)意識(shí)明顯增強(qiáng)，車容車貌大為改觀，服務(wù)質(zhì)量明顯提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類渠道市民投訴率同比下降80%以上。

4.“公交都市”創(chuàng)建穩(wěn)步推進(jìn)。柳葉湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城東公交站完成主體工程。購置新能源公交車100臺(tái)。編制了市城區(qū)公交專用道和公交優(yōu)先交叉路口規(guī)劃。新開通大小河街至歡樂水世界、湘雅醫(yī)院至第一人民醫(yī)院（晚班定制公交）等2條公交線路，對(duì)1路、11路等18條公交線路的運(yùn)營(yíng)范圍或時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整；對(duì)全市1333臺(tái)公交車的駕駛區(qū)域均安裝了安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)對(duì)市城區(qū)814臺(tái)公交車還安裝了攝像頭和一鍵報(bào)警裝置，市民出行更加安全、便捷、暢通。

5.安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn)可控。繼續(xù)強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，對(duì)安全隱患實(shí)行“零容忍”。制定出臺(tái)交通運(yùn)輸行業(yè)重大危險(xiǎn)源辨識(shí)辦法，建立危險(xiǎn)源管理臺(tái)賬。深入推進(jìn)安全“隱患清零”，對(duì)發(fā)現(xiàn)的268處安全隱患及時(shí)進(jìn)行交辦、整改，在全省組織的安全“隱患清零”交叉檢查中，常德排名全省第二；在全省區(qū)縣市排名中，我市有6個(gè)區(qū)縣市進(jìn)入全省前40名。扎實(shí)推進(jìn)“強(qiáng)執(zhí)法防事故”，1至12月，全行業(yè)共組織安全執(zhí)法檢查近3萬次，檢查生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位1.1萬家（次），立案調(diào)查4529起，經(jīng)濟(jì)處罰1680萬元，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)168家，暫扣或吊銷許可證照385個(gè)，取締關(guān)閉52處，問責(zé)領(lǐng)導(dǎo)干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行業(yè)未發(fā)生一起較大以上安全生產(chǎn)事故，一般責(zé)任事故發(fā)生數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降60%、80%。

6.公路治超經(jīng)驗(yàn)全省推介。繼續(xù)保持對(duì)公路超限超載行為的高壓治理態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化路警聯(lián)合，加強(qiáng)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，嚴(yán)格落實(shí)“一超四究”制度，綜合管控違法超限超載行為。截至12月底，全市共檢測(cè)貨運(yùn)車輛368571臺(tái)次，卸載29714噸/1721臺(tái)次，強(qiáng)制切割廂板622臺(tái)，駕駛證記分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推進(jìn)會(huì)上作了典型發(fā)言。

7.生態(tài)環(huán)境工作取得實(shí)效。認(rèn)真貫徹落實(shí)省市“藍(lán)天”“碧水”保衛(wèi)戰(zhàn)工作部署，全面加強(qiáng)交通工程施工揚(yáng)塵治理、汽車維修企業(yè)廢油氣等污染物排放監(jiān)管、船舶碼頭大氣污染管控。目前，全市90家一二類（4s店）汽修企業(yè)均達(dá)到國(guó)家工業(yè)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)；14個(gè)干線公路在建項(xiàng)目均按照“六個(gè)百分之百”的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)防護(hù)措施。實(shí)施非法砂石碼頭整治復(fù)綠28處，完成47艘400總噸以下貨運(yùn)船舶生活污水處理裝置安裝和37艘危化品船舶視頻監(jiān)控設(shè)備安裝。組建了2家船舶污染物接收單位，并借鑒外地經(jīng)驗(yàn)按照收費(fèi)模式對(duì)常德港船舶生活垃圾進(jìn)行了接收處置。

二、2020年工作計(jì)劃

1.科學(xué)謀劃“十四五”發(fā)展藍(lán)圖。立足市情實(shí)際，注重基礎(chǔ)調(diào)研，加強(qiáng)政策研究，搞好項(xiàng)目的規(guī)劃謀劃和上下對(duì)接，按照全市“一盤棋”思想，科學(xué)編制好我市交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展總體規(guī)劃和各專項(xiàng)規(guī)劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通、水陸交通、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、民航運(yùn)輸發(fā)展，合理布局交通發(fā)展格局。積極對(duì)接交通強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)省和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等戰(zhàn)略部署，力爭(zhēng)益常高速公路復(fù)線、石門至盤塘高速、沙市至安鄉(xiāng)高速、沅水澧水航道整治等一大批重大項(xiàng)目列入國(guó)家和省“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃籠子；力爭(zhēng)到“十四五”末，市域內(nèi)所有國(guó)省干線達(dá)到三級(jí)及以上公路標(biāo)準(zhǔn)，全面消滅國(guó)省干線等外公路、“斷頭路”。

2.全力打好“十三五”收官戰(zhàn)役。確保常益長(zhǎng)高鐵控制性工程按既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)完工，安鄉(xiāng)至慈利高速石門段建成通車，力爭(zhēng)襄常高鐵、益常高速復(fù)線工程具備開工條件，加快常德樞紐站房及配套設(shè)施、官莊至新化高速常德段建設(shè)。新改建干線公路80公里，確保8號(hào)大道烽火至臨澧縣城段、4號(hào)大道河洑互通至桃源火車站段、臨澧合口大橋至石門高橋、桃源火車站至龍?zhí)兜裙方ǔ赏ㄜ嚕涌炝覉褐凉偾f坪、西湖三角堤至西湖鎮(zhèn)、安鄉(xiāng)理興垱至黃山頭、賀家山樂興八隊(duì)牌坊至加油站牌坊等公路及張九臺(tái)大橋、張公廟澧水大橋及接線工程建設(shè)。提質(zhì)改造一二級(jí)客運(yùn)站場(chǎng)5個(gè)。

篇（5）

隨著城市的發(fā)展，城市人口逐漸增加，交通擁堵成為城市發(fā)展中存在的重要問題。低碳經(jīng)濟(jì)主要是指在可持續(xù)發(fā)展理念下通過技術(shù)創(chuàng)新，制度創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新能源開發(fā)等多種手段，減少能源消耗和溫室氣體的排放，從而改善環(huán)境狀況。發(fā)展城市公共交通運(yùn)輸不僅僅是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是改善當(dāng)前城市環(huán)境的重要措施。雖然當(dāng)前我國(guó)大部分的城市公共交通建設(shè)已經(jīng)十分完善，但是公共交通的有效利用率并不高，公共交通管理還存在一定的問題。

1.人們乘坐公共交通意識(shí)不強(qiáng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們經(jīng)濟(jì)收入的逐漸增加，有車一族逐漸增加，城市出現(xiàn)交通擁堵的主要原因就是私家車數(shù)量的逐漸增加，公本文由收集整理共交通運(yùn)輸工具乘坐的市民逐漸減少。城市環(huán)境污染的原因很大程度上也是城市私家車數(shù)量的增加，導(dǎo)致汽車尾氣排放增加。有車一族為了避免擠公交車往往開車上班，造成交通擁堵問題，由于人們乘坐公共交通工具的意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致大量的公共交通資源閑置，城市的環(huán)境問題也逐漸突出。

2.城市公共交通信息化管理不完善

城市公共交通工具作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕α浚瑸槿嗣竦纳钐峁┝吮姸嗟谋憷怯捎诋?dāng)前城市交通工具信息化管理不完善，導(dǎo)致城市公共交通工具管理水平難以得到有效地提高，公共交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)并不十分完善，嚴(yán)重影響了公共交通運(yùn)輸工具功能的發(fā)揮。

3.城市公共交通管理法規(guī)不健全

城市公共交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)的不健全嚴(yán)重影響了城市交通問題的管理水平，同時(shí)也嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸正常通行。一些公交車司機(jī)違反交通法規(guī)的現(xiàn)象依然存在，這不僅僅會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，同時(shí)也不利于公共交通運(yùn)輸管理工作的進(jìn)行。由于公共交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)的不健全嚴(yán)重影響了公共交通運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展，另外由于公共交通運(yùn)輸管理體系不健全，一些公共交通運(yùn)輸并沒有進(jìn)行良好的規(guī)劃，造成一些資源的浪費(fèi)，這也未能體現(xiàn)出低碳經(jīng)濟(jì)的要求。

二、低碳經(jīng)濟(jì)公共交通運(yùn)輸管理的建議

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于緩解城市污染問題以及城市資源的浪費(fèi)問題有著十分重要的作用。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，大力推進(jìn)公共交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義。今后需要進(jìn)一步完善城市公共交通運(yùn)輸建設(shè)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，緩解城市交通壓力。

1.加強(qiáng)對(duì)城市公共交通的規(guī)劃

近年來城市的環(huán)境污染以及交通擁堵逐漸加重，嚴(yán)重影響了城市居民的生活和城市環(huán)境質(zhì)量。隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的提出，發(fā)展城市公共交通逐漸成為城市可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容之一，但是由于目前城市公共交通規(guī)劃并不十分完善，一些市民由于公交車不方便選擇不乘坐公交車，今后應(yīng)該進(jìn)一步完善城市公共交通工具的規(guī)劃建設(shè)，提高公共交通覆蓋面積，建立相對(duì)完善的城市公共交通工具網(wǎng)絡(luò)，保障市民的方便出行，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具，少開私家車，緩解城市環(huán)境污染以及城市交通擁堵所帶來的的城市壓力。

2.提高居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)

低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于當(dāng)前城市建設(shè)提出了一些新的發(fā)展理念，對(duì)于緩解當(dāng)前城市空氣污染等各種城市病問題有著十分重要的作用。但是由于一些市民對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)不足，在實(shí)際生活中并沒有以實(shí)際行動(dòng)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。今后城市發(fā)展中需要進(jìn)一步加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)的宣傳，提高市民對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)，通過乘坐公共交通工具這一實(shí)際行動(dòng)來踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念。

3.完善公共交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，城市公共交通工具的信息化管理逐漸得到重視，但是目前一些城市的公共交通信息化管理并沒有實(shí)現(xiàn)，這不僅僅不利于交通道路狀況的控制，同時(shí)也不利于交通管制，嚴(yán)重影響了城市公共交通的發(fā)展。今后需要對(duì)城市交通運(yùn)輸管理部門加強(qiáng)資金支持，建立并完善城市公共交通信息化管理體系，加強(qiáng)對(duì)公共交通的管理，保障公共交通運(yùn)輸順利進(jìn)行。

4.完善公共交通管理制度

篇（6）

交通運(yùn)輸水平的高低將在一定程度上決定我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有良好的發(fā)展前景和舉足輕重的影響作用。近年來，在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)之下，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予了高度關(guān)注和廣泛重視，并且通過財(cái)政支持、政策扶持等方式對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)性發(fā)展，進(jìn)一步頒布了與交通運(yùn)輸有關(guān)的法律法規(guī)，使得其逐步朝著規(guī)范化、市場(chǎng)化和科學(xué)化的方向發(fā)展。但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中仍舊存在某些問題影響和制約交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，筆者立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略進(jìn)行簡(jiǎn)要分析與著重探討。

一、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

(一)促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有利于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升具有積極的推動(dòng)與促進(jìn)作用。新經(jīng)濟(jì)體制的建立和改革發(fā)展程度的日漸深入，為我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力，在促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)前進(jìn)發(fā)展的同時(shí)，也在無形之中加快了我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善化構(gòu)建。在看到發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也面臨一定的挑戰(zhàn)。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在必然聯(lián)系，前者的規(guī)范性發(fā)展可以進(jìn)一步提高社會(huì)生產(chǎn)效率，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展具有積極的推動(dòng)與促進(jìn)作用，能夠更好的提高經(jīng)濟(jì)效益。

(二)精準(zhǔn)配置資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有利于精準(zhǔn)配置市場(chǎng)資源，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)發(fā)展共經(jīng)歷了三個(gè)階段，即“農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)-工業(yè)經(jīng)濟(jì)-信息經(jīng)濟(jì)”，在這一過程中可以明顯看到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。從更深層次的層面進(jìn)行探究可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸條件的優(yōu)劣將對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)展、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)變具有直接或間接的影響作用。而在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，需要從交通運(yùn)輸生產(chǎn)力的提升這一環(huán)節(jié)入手對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)管理，通過這樣的方式加強(qiáng)第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間的高效聯(lián)動(dòng)，能夠進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的發(fā)展進(jìn)程。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性

(一)社會(huì)生產(chǎn)力強(qiáng)化的必然要求

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)生產(chǎn)力強(qiáng)化的必然要求。生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系存在必然聯(lián)系，前者決定后者，后者反作用于前者，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的前進(jìn)需要生產(chǎn)力與生關(guān)系的協(xié)同發(fā)展方可實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式也要與社會(huì)生產(chǎn)力提升相承接，并對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式進(jìn)行創(chuàng)新變革。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展框架之下，無論生產(chǎn)資料屬于何種性質(zhì)都需要在此種環(huán)境之下開展一系列的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行活動(dòng)，通過這樣的方式來進(jìn)一步提高自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，要根據(jù)生產(chǎn)力提升的客觀要求對(duì)自身的管理方式進(jìn)行變革，以此來更好的滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀需要，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

(二)企業(yè)變革經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的客觀需要

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是企業(yè)變革經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的客觀需要。從概念上來說，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)主要是與交通運(yùn)輸行業(yè)息息相關(guān)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的總和。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式是交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過程中的重要組成部分，通過管理方式的創(chuàng)新變革能夠進(jìn)一步增加交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，通過交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度框架的科學(xué)指導(dǎo)可以為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的制度保障，對(duì)經(jīng)濟(jì)管理方案的深入落實(shí)和具體踐行具有積極的推動(dòng)與促進(jìn)作用。因此，相關(guān)人員只有加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理優(yōu)化能夠增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體水平的有效提升。

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略

(一)合同管理方面

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要從合同管理方面對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以此來更好的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平和管理效率。眾所周知，在法律框架之下雙方根據(jù)法律法規(guī)要求所簽訂的合同具有極強(qiáng)的法律效應(yīng)。換言之，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要在法律法規(guī)合理的框架之下進(jìn)行規(guī)范進(jìn)行，做到有法可依。交通運(yùn)輸雙方根據(jù)合作意向簽訂相應(yīng)的運(yùn)輸合同，通過這樣的方式可以極大程度上提高運(yùn)輸方的社會(huì)責(zé)任心，保證其在限定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)。同時(shí)，加強(qiáng)合同管理可以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率。根據(jù)大量實(shí)踐證明，合同管理是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要方式和手段，可以進(jìn)一步降低交通運(yùn)輸企業(yè)的投入成本。

(二)內(nèi)部管理方面

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要從內(nèi)部管理方面對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，通過自身管理方式的創(chuàng)新變革來促使企業(yè)在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)浪潮中處于不敗地位。對(duì)此，交通運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)自身各環(huán)節(jié)的管理內(nèi)容進(jìn)行精心設(shè)置，對(duì)方式進(jìn)行細(xì)化調(diào)整，同時(shí)深入到市場(chǎng)實(shí)際之中進(jìn)行調(diào)研，保證產(chǎn)品銷售與市場(chǎng)需求相契合，進(jìn)而制定有利于企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理方案進(jìn)行科學(xué)制定和順利落實(shí)。同時(shí)，要加強(qiáng)信息化建設(shè)，對(duì)傳統(tǒng)人工管理方式進(jìn)行改良，扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)人工方式中效率低下的負(fù)面局面。使得崗位標(biāo)準(zhǔn)朝著精準(zhǔn)化、信息化的方向發(fā)展。此外，要對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)化管理，保證每個(gè)部門、崗位人員配置的科學(xué)化，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理效果的最大化。

(三)運(yùn)輸收入管理

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要從運(yùn)輸收入管理方面對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，利用稽查的方式來縮短資金流動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。交通運(yùn)輸行業(yè)具有周期性強(qiáng)、規(guī)模擴(kuò)大化的發(fā)展特征，因此，相關(guān)人員要對(duì)自身的管理方式進(jìn)行有效管理，對(duì)其中的隱性因素、不可控制因素進(jìn)行科學(xué)管理，避免出現(xiàn)財(cái)政赤字的問題。從這一角度來說，交通運(yùn)輸企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的有效管理，借助稽查的方式來對(duì)收入進(jìn)行合理化調(diào)整與整合，減少不合格收入管理行為的出現(xiàn)。同時(shí)，要強(qiáng)化運(yùn)輸收入管理和稽查的執(zhí)行力度，保證相關(guān)制度能夠更好的落實(shí)和具體踐行在實(shí)際工作之中，切勿出現(xiàn)“走流水”的形式。最后，要構(gòu)建一支高素質(zhì)、強(qiáng)能力的收入稽查管理隊(duì)伍，通過人員專業(yè)素養(yǎng)的提升、責(zé)任意識(shí)的強(qiáng)化來更好的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率。

(四)車輛綜合管理

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要從車輛綜合管理方面對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證相關(guān)道路管理工作可以充分踐行到實(shí)際工作之中，其所取得的實(shí)際效果能夠與預(yù)期效果相承接。值得說明的是，如果僅僅通過完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，而不對(duì)道路車輛進(jìn)行管理則無法創(chuàng)建出與之相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，在實(shí)際的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，要通過道路管理、車輛管理的方式來促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，要制定道路車輛綜合化管理模式，對(duì)其中的管理方案、運(yùn)行流程等內(nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)化設(shè)置，加強(qiáng)各部門之間的有效聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的市場(chǎng)化發(fā)展。另一方面，要加強(qiáng)各級(jí)運(yùn)輸管理，對(duì)不同地區(qū)進(jìn)行有針對(duì)性的科學(xué)管理，進(jìn)而從而根本上提高道路車輛運(yùn)輸管理效率。

(五)全面預(yù)算管理

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要從全面預(yù)算管理方面入手對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，切實(shí)有效的提高交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，相關(guān)人員需要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)自身管理的情況進(jìn)行客觀精準(zhǔn)分析，完善與之相關(guān)的預(yù)算管理制度。當(dāng)前，我國(guó)絕大多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理相對(duì)完善，通過這樣的方式可以更好的保證各項(xiàng)資金運(yùn)用在實(shí)際之中，滿通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的客觀需要。同時(shí)，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)來說，管理者要對(duì)預(yù)算管理制度給予高度重視和廣泛關(guān)注，輔之一內(nèi)部控制制度的完善落實(shí)來保證預(yù)算成本管理效果的最優(yōu)化，更好的完成交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

四、總結(jié)

交通運(yùn)輸作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系中的重要組成部分，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中扮演不可忽視的影響作用。現(xiàn)階段，我國(guó)正處于社會(huì)主義改革的攻堅(jiān)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到了進(jìn)一步的深化發(fā)展，同時(shí)也對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提出了更高要求，對(duì)此，應(yīng)該從合同管理、內(nèi)部管理、運(yùn)輸收入、車輛綜合管理、全面預(yù)算管理五方面入手，不斷促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

作者:曹文雯 單位:昆明公路局

參考文獻(xiàn)：

[1]章雁.內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].中國(guó)科技信息,2016,(10):304-305.

篇（7）

如今，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究已經(jīng)不再是研究人和學(xué)者之間的話題，也成為了城市部署交通運(yùn)輸規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。

 

交通運(yùn)輸是當(dāng)今時(shí)代中重要的產(chǎn)業(yè)，縱覽全球各國(guó)，交通運(yùn)輸在城市和各國(guó)家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間又存在著什么樣的關(guān)系呢?對(duì)于這個(gè)話題各國(guó)研究人員早已從各個(gè)角度進(jìn)行了不同的研究，并得到了不同的結(jié)論和研究成果，本文圍繞這個(gè)問題分析了各研究的結(jié)論，并展望了新的見解和思路。

 

一、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡研究現(xiàn)狀

 

分析交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是近些年來各經(jīng)濟(jì)學(xué)家、學(xué)者以及從事相關(guān)領(lǐng)域人員都有研究的熱點(diǎn)話題。在多年來的研究過程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，但是人們對(duì)于這個(gè)課題的研究結(jié)論并沒有得到統(tǒng)一的答案，結(jié)果眾說紛紜。

 

在多數(shù)的研究結(jié)論中，我們可以總結(jié)為三種言論：第一種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問題，并明確指出了交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)性作用;第二種言論認(rèn)為這種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只是為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而存在;第三種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著密不可分的關(guān)系，既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，又是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)環(huán)境下的必然所需。

 

二、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均衡關(guān)系的解析

 

在現(xiàn)如今的時(shí)代中，探討交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是非常必要的。在城市進(jìn)程加快的腳步中，我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域也在快速發(fā)展著，但是城市的發(fā)展必定需要將交通運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃，而如何規(guī)劃或者說交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間到底存在什么樣的關(guān)系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對(duì)現(xiàn)有的理論進(jìn)行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問題進(jìn)行了多次的論述和分析，并提出了很多結(jié)論，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：商品經(jīng)濟(jì)越是快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)和交換就會(huì)越頻繁，而價(jià)值交換過程中的基礎(chǔ)條件就是交通的運(yùn)輸工具，這也決定了交通運(yùn)輸工具的重要性;貨幣和運(yùn)輸已經(jīng)成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)提出過這樣的學(xué)說：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛的重要標(biāo)志。

 

(二)運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)史的理論

 

國(guó)外的眾多研究人員也曾針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國(guó)讓全世界都認(rèn)識(shí)到了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國(guó)家生產(chǎn)力產(chǎn)生的重大影響，更促進(jìn)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、財(cái)富與政治等方面的共同增長(zhǎng);諾思針對(duì)變化的海運(yùn)費(fèi)率分析了費(fèi)率變化對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的影響，總結(jié)出因海運(yùn)生產(chǎn)力的提升促使了海運(yùn)費(fèi)率降低的同時(shí)，更加強(qiáng)了對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展;國(guó)內(nèi)研究人員也針對(duì)交通和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，認(rèn)為在現(xiàn)代社會(huì)中的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系有著相互交替和推動(dòng)的關(guān)系。

 

(三)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)與計(jì)量研究的相關(guān)理論

 

羅斯托為代表的研究人員對(duì)社會(huì)中的間接資本和生產(chǎn)資本進(jìn)行了明確的區(qū)分，并指出了社會(huì)中關(guān)于間接資本的理解可以歸納為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)力，在研究結(jié)果中說明了：交通運(yùn)輸?shù)拇罅ㄔO(shè)和發(fā)展以及社會(huì)中其他的資本擴(kuò)大都是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)起飛和發(fā)展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國(guó)內(nèi)研究人員曾利用計(jì)量研究法對(duì)該問題進(jìn)行了分析，并指出交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)無明顯作用，但是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)必然對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著巨大的作用。

 

通過以上提出的現(xiàn)有理論，我們可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究眾說紛紜，很多問題也并不能得到真正的解說，就如我國(guó)發(fā)展的內(nèi)河航運(yùn)來講，我國(guó)有著先進(jìn)的航運(yùn)技術(shù)，但也只是促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和其他小型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并沒有產(chǎn)生較大的工業(yè)革命，也并未對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增大起著重大的推動(dòng)作用。

 

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們并沒有局限于現(xiàn)有理論的研究中，針對(duì)這個(gè)問題也都有了新的進(jìn)展，特別是在20世紀(jì)末新興的古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究給人們帶來了新的理論和研究成果，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)針對(duì)現(xiàn)有的理論和缺憾進(jìn)行了解釋和分析，主要總結(jié)的內(nèi)容如下：(1)在交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，通過改善原有的交通條件，對(duì)減少交易的成本有著至關(guān)重要的作用，并能促進(jìn)生產(chǎn)力等內(nèi)容的提升，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著明顯的推動(dòng)效果;

 

(2)交通運(yùn)輸本身就是以交易性產(chǎn)業(yè)而存在的，并非是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是有著深遠(yuǎn)影響的;(3)因分工的問題和分工經(jīng)濟(jì)影響了交易成本發(fā)生了變化，分工的發(fā)展過程會(huì)降低交易成本的變化，因此在經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的過程中，生產(chǎn)力的增長(zhǎng)擴(kuò)大和市場(chǎng)的拓展都會(huì)直接促使交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

 

總的來說，以上的研究結(jié)果讓人們找到了全新的理論，對(duì)于以往的研究也起到了完善和補(bǔ)充說明的效果，這個(gè)研究成果將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了明確的分析，并明確指出了二者的發(fā)展對(duì)交易成本的影響，每一項(xiàng)研究過程都代表著人們對(duì)這個(gè)問題的關(guān)注，更加證明了人們?cè)诟鲗W(xué)界領(lǐng)域的進(jìn)步與成長(zhǎng)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究涉及到的學(xué)說和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續(xù)，因此對(duì)于二者之間的關(guān)系論證還是應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)。

 

四、結(jié)束語

 

篇（8）

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來,是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的到來和發(fā)展,作為服務(wù)與社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè),它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量,改善國(guó)家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會(huì)和國(guó)防建設(shè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng);國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

一般來說,如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用大,那么交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的“推動(dòng)效應(yīng)”和“拉動(dòng)效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”大于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這一國(guó)家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),而交通運(yùn)輸業(yè)是其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素,即運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”與“拉動(dòng)效應(yīng)”大致相當(dāng)時(shí);表明這個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運(yùn)輸供求基本平衡;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”小于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中,考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這時(shí),第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)大的過程中,原材料急劇增加,貨運(yùn)量的平均增長(zhǎng)率接近或者超過國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運(yùn)送貨物的平均價(jià)值明顯增大的同時(shí),它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進(jìn)程中,貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將逐漸減緩,其增長(zhǎng)率會(huì)逐漸低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率,而客運(yùn)量則保持接近于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,對(duì)運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求。公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展,運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運(yùn)輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結(jié)果。

在由農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的社會(huì)轉(zhuǎn)變的過程中,工業(yè)化及相應(yīng)的對(duì)地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉(zhuǎn)向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對(duì)各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人員輸送起到了極大的推動(dòng)作用。

另外,經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本、交通體系的運(yùn)輸能力。這樣,一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系,形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知,社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí),運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、美國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

美國(guó)認(rèn)識(shí)到進(jìn)入一個(gè)新的 21 世紀(jì)保持擁有世界上最優(yōu)秀的運(yùn)輸體系的重要性。 2000 年,美國(guó)運(yùn)輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀(jì)的運(yùn)輸體系將優(yōu)先保證運(yùn)輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國(guó)際延伸,以智能化為特征,實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù),營(yíng)造一種創(chuàng)新開拓和科技導(dǎo)向型的運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境。

美國(guó)將支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作為國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)最基本的目標(biāo)之一,并把運(yùn)輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)和財(cái)政健康定位到整個(gè)戰(zhàn)略的重要主題,認(rèn)為它們對(duì)美國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性與日俱增。為此,運(yùn)輸部將努力做到:充分考慮建設(shè)與維護(hù)運(yùn)輸體系的成本和風(fēng)險(xiǎn);使現(xiàn)有系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化;堅(jiān)持激勵(lì)創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn);通過及時(shí)分析信息來改進(jìn)系統(tǒng);加速新技術(shù)的應(yīng)用。

四、對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的啟示

1. 運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個(gè)階段:1980 年之前以交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展階段――硬件和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運(yùn)輸管理體制改革、建立新的運(yùn)輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運(yùn)輸工具等交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的發(fā)展,但當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模水平以后,運(yùn)輸業(yè)展的重點(diǎn)應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)。只有通過軟件建設(shè)和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢(shì),保證運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝А⑹孢m和便捷。目前我國(guó)交通應(yīng)該注重運(yùn)輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運(yùn)輸組織和管理的改革,建立有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

2. 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)恰當(dāng)發(fā)揮政府和市場(chǎng)的作用

篇（9）

一、加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求城市公共交通運(yùn)輸管理中提高對(duì)城市交通布局科學(xué)合理規(guī)劃的重視程度，通過對(duì)城市交通環(huán)境的綜合規(guī)劃，減少交通擁堵情況，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行的快速與通暢，提高交通運(yùn)輸?shù)男省＜訌?qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃首先要對(duì)城市中的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理劃分，如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、住宅區(qū)等，確保每個(gè)區(qū)域內(nèi)醫(yī)療、教育、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)貿(mào)等功能的齊全，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域的流動(dòng)量。接著在城市的總體規(guī)劃布局中，科學(xué)的對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃，通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運(yùn)輸管理部門在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需要加強(qiáng)與其他相關(guān)部門之間的溝通與交流，包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設(shè)時(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各種管線鋪設(shè)的預(yù)留，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。最后，需要對(duì)城區(qū)的停車場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，適當(dāng)?shù)脑黾泳用褡≌瑓^(qū)和老舊商業(yè)區(qū)中的停車場(chǎng)數(shù)量，在城市的郊區(qū)也需要設(shè)有一定數(shù)量的停車場(chǎng)。鼓勵(lì)市民在城區(qū)內(nèi)的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區(qū)內(nèi)私家車的出行數(shù)量，減少城區(qū)通行擁堵，對(duì)城區(qū)內(nèi)綜合交通樞紐站和公交路線進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)置，使市民的出行更加便捷。

二、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具

合理配置公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式，確保城市公共交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行的秩序是城市公共交通運(yùn)輸管理的主要職責(zé)與根本任務(wù)。因此，城市公共交通運(yùn)輸管理部門需要不斷提升公共交通服務(wù)的水平，使市民享受到更為優(yōu)質(zhì)的公共交通運(yùn)輸服務(wù)，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對(duì)公交方面建設(shè)的投入，對(duì)老舊公路進(jìn)行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動(dòng)的車輛，對(duì)公交的線路和換乘站進(jìn)行合理的規(guī)劃，增加公交車的班次，擴(kuò)大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強(qiáng)出租車公司的電子商務(wù)建設(shè)，鼓勵(lì)出租公司積極的組建網(wǎng)絡(luò)電召平臺(tái)，使用電召平臺(tái)進(jìn)行載客，讓市民通過電腦、手機(jī)等客戶端即可隨時(shí)叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務(wù)水平，對(duì)車輛進(jìn)行定期的維修與保修，保證車輛環(huán)境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機(jī)、出租車司機(jī)等司乘人員的素質(zhì)與服務(wù)水平，讓乘客感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而愿意乘坐公共交通工具出行。

三、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率

通過建設(shè)并完善城市交通運(yùn)輸管理中的信息采集和管理系統(tǒng)不斷提高公共交通運(yùn)輸管理的效率，從而確保公共交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性和及時(shí)性。城市公共交通運(yùn)輸管理中各項(xiàng)政策的制定與執(zhí)行需要以城區(qū)的公共交通基本情況、城市交通的運(yùn)行狀況為依據(jù)，只有確保這些信息的完備與通暢，才能使城市公共交通運(yùn)輸管理工作有序地進(jìn)行。交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，通過引進(jìn)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高城市公共交通信息的綜合利用率。隨著信息時(shí)代的帶來，各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)也被更多的應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸管理中，未來城市公共交通運(yùn)輸管理將主要朝著智能交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化與信息化的管理。當(dāng)前我國(guó)像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通運(yùn)輸管理在信息管理系統(tǒng)建設(shè)方面已取得了較大進(jìn)步，從發(fā)達(dá)國(guó)家中引進(jìn)并應(yīng)用了城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，在提高城市公共交通運(yùn)輸管理效率方面取得了一定了成效。

四、結(jié)束語

我國(guó)公共交通運(yùn)輸事業(yè)在其迅速發(fā)展中也造成了一定程度的環(huán)境污染，這對(duì)當(dāng)前我國(guó)推行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念相違背，加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)輸管理工作是當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)背景下的當(dāng)務(wù)之急。交通運(yùn)輸管理部門需要加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率，從這幾個(gè)方面做起相信能為實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸作出積極貢獻(xiàn)，從而推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

作者:馬鳳軍 單位:河北省高速公路京秦管理處

參考文獻(xiàn):

篇（10）

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性分析

1.1能夠有效推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展

隨著改革開放的深入進(jìn)行以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)也完善了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。同時(shí)，也對(duì)交通運(yùn)輸管理提供了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理情況和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)直接相關(guān)，通過有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠進(jìn)一步促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能夠有效提升整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)效率，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展。

1.2能夠進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

從早期的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)代化信息經(jīng)濟(jì)的過程可知，社會(huì)交通運(yùn)輸情況在很大程度上影響著資源的有效整合以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下增加交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的管理和投入，可以促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提升，能夠?qū)ι鐣?huì)資源進(jìn)一步的進(jìn)行優(yōu)化配置，能夠有效推動(dòng)一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于實(shí)現(xiàn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)具有非常重要的意義。

2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)措施

2.1進(jìn)行全面的預(yù)算管理

全面的預(yù)算管理方法產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代的美國(guó)，是經(jīng)過多年發(fā)展所得的先進(jìn)管理理念。全面預(yù)算管理主要是建立在權(quán)責(zé)利相結(jié)合條件下相應(yīng)責(zé)任單位的預(yù)算體系，利用監(jiān)督、激勵(lì)和分配等措施來處理企業(yè)管理方面的問題，對(duì)于企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來說，通過全面預(yù)算管理工作可以更加準(zhǔn)確的了解市場(chǎng)信息變化情況，從而緊緊的抓住市場(chǎng)機(jī)遇來提升企業(yè)的管理能力。交通運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)行全面預(yù)算管理過程中要重點(diǎn)關(guān)注以下問題。第一，要充分關(guān)注成本和現(xiàn)金流問題。全面預(yù)算管理要以現(xiàn)金流控制作為核心內(nèi)容，要加強(qiáng)對(duì)成本的基礎(chǔ)性控制。只有嚴(yán)格的控制現(xiàn)金流才可以保證項(xiàng)目所得資金的及時(shí)回收，才可以保證相應(yīng)費(fèi)用的合理支出。通過加強(qiáng)現(xiàn)金流收支方面的管理，能夠最大程度上發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，從而確保資金的集中性應(yīng)用，發(fā)揮資金合力的作用。能夠有效降低財(cái)務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)，確保資金合理應(yīng)用在生產(chǎn)、建設(shè)以及投資等方面，提升資金使用效率。第二，要加強(qiáng)目標(biāo)成本管理。全面預(yù)算管理在很大程度上影響著企業(yè)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)，所以要加強(qiáng)目標(biāo)成本管理，按照實(shí)際情況分析得到影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的因素，制定出有效控制成本、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)劃和措施，充分應(yīng)用現(xiàn)代化科技來控制成本，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。

2.2加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查力度

從已經(jīng)頒布的《運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》中能夠得知，相應(yīng)收入管理機(jī)構(gòu)可以對(duì)客運(yùn)售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)以及貨運(yùn)制票系統(tǒng)原始信息實(shí)施必要的稽核以及檢查，同時(shí)也能夠?qū)推毙畔ⅰ⑿邪畔⒁约柏浧毙畔⒕W(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性實(shí)施檢查監(jiān)督。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)了較大的改變，交通運(yùn)輸企業(yè)有必要通過不同的方式(例如實(shí)地稽查、內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算等)來對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款的資金流動(dòng)和運(yùn)輸收入等內(nèi)容實(shí)施全過程監(jiān)督檢查，同時(shí)也要進(jìn)一步發(fā)揮稽查的職能作用來保證資金的準(zhǔn)確性。對(duì)于收入稽查工作來說，最主要的就是要避免并糾正在運(yùn)輸收入中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，同時(shí)要對(duì)運(yùn)輸收入中存在的違法亂紀(jì)以及貪污舞弊問題進(jìn)行查處，確保運(yùn)輸收入的準(zhǔn)確性以及完整性。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，收入稽查人員不但要具有較高的政治素養(yǎng)、職業(yè)道德以及工作作風(fēng)，同時(shí)也要能夠具有較高的專業(yè)素養(yǎng)，可以推動(dòng)基層收入單位提升運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，最大程度上避免收費(fèi)方面出現(xiàn)差錯(cuò)（例如漏收款、多收款以及少收款問題）。稽查人員要通過自身的專業(yè)能力準(zhǔn)確及時(shí)的辨別出不同形式、具有隱蔽性質(zhì)的違規(guī)違紀(jì)行為，加強(qiáng)運(yùn)輸收入的控制，最大程度上降低運(yùn)輸收入的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3大力推廣現(xiàn)代化技術(shù)在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用

現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到了信息時(shí)代，科學(xué)技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用到了各個(gè)行業(yè)。對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理來說，也要積極探索信息化建設(shè)，要向著更加科學(xué)化、現(xiàn)代化以及制度化的方向發(fā)展，要大力推廣現(xiàn)代化技術(shù)在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用。交通運(yùn)輸企業(yè)要積極利用互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行市場(chǎng)情況的監(jiān)控，從而第一時(shí)間了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化情況，能夠更加準(zhǔn)確的收集到市場(chǎng)交通運(yùn)輸信息，進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)施更加深入的分析和挖掘，從中得到可以利用的市場(chǎng)信息，確保企業(yè)的決策更加科學(xué)化以及合理化。另外，可以通過現(xiàn)代化的通訊技術(shù)來對(duì)所掌握的經(jīng)濟(jì)信息實(shí)施模擬分析，通過現(xiàn)代化數(shù)字模擬和仿真技術(shù)來進(jìn)一步提升管理的工作效率和準(zhǔn)確性。

2.4增強(qiáng)路車的綜合管理力度

對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來說，路是確保其健康發(fā)展的基礎(chǔ)，缺少路的建設(shè)就無法實(shí)施交通運(yùn)輸勞務(wù)商品交易，就不會(huì)形成道路運(yùn)輸市場(chǎng)，所以不能脫離路的建設(shè)來談交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，只有通過路車的綜合管理才能夠進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的效果。不同等級(jí)的交通主管部門可以進(jìn)行管理機(jī)構(gòu)改革，將運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)路費(fèi)的稽征機(jī)構(gòu)進(jìn)行合并，同時(shí)要建立起交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)其實(shí)施分級(jí)管理。不同等級(jí)的管理機(jī)構(gòu)要具有針對(duì)性地進(jìn)行管理，例如中央級(jí)別的道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理部門主要針對(duì)特級(jí)和一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行管理，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施管理和服務(wù)；而省級(jí)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理部門主要針對(duì)管轄范圍內(nèi)的一二級(jí)市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施管理和服務(wù)；市級(jí)和地方級(jí)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理部門主要針對(duì)管轄范圍內(nèi)的二三級(jí)市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施管理和服務(wù)；縣級(jí)及以下主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市級(jí)和地方級(jí)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理部門派出機(jī)構(gòu)，主要承擔(dān)市級(jí)或地方級(jí)管理機(jī)構(gòu)賦予的職責(zé)。

2.5加強(qiáng)運(yùn)輸合同方面的管理

篇（11）

一、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸方式的特性

1.環(huán)保性。國(guó)際海運(yùn)行業(yè)的排放量?jī)H占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時(shí)占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現(xiàn)代化集裝箱船的運(yùn)輸量占到全球的一半，但是其排放量?jī)H占到全球海運(yùn)行業(yè)二氧化碳排放量的1/4。

2.節(jié)能性。水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比，其節(jié)能減排的效果更佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公路運(yùn)輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運(yùn)輸相比，要超出水路運(yùn)輸8倍作用。因此在低碳經(jīng)濟(jì)下，水路運(yùn)輸更加的節(jié)能。

3.經(jīng)濟(jì)性。水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸形式相比其經(jīng)濟(jì)性更佳，水路運(yùn)輸成本只占到鐵路運(yùn)輸單位成本的20%，占到公路運(yùn)輸單位成本的10%以下。若是運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，那么水路運(yùn)輸方式會(huì)有更佳的經(jīng)濟(jì)性。因此相比于其他交通運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸有著更好的經(jīng)濟(jì)性，尤其是低碳經(jīng)濟(jì)背景下，人們開始關(guān)注水路運(yùn)輸。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

1.當(dāng)前能源價(jià)格不斷的提升，因此水路運(yùn)輸方式相比于其他的運(yùn)輸方式，其經(jīng)濟(jì)性和低碳優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。目前全球的環(huán)境污染持續(xù)惡化，并且可用能源也越發(fā)的稀少，因此在以后一段時(shí)間內(nèi)石油價(jià)格肯定會(huì)上漲，若是沒有找到其他的物質(zhì)來替代石油，那么水路、鐵路運(yùn)輸將會(huì)是未來運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。2.在低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，政府通過政策的頒布，適時(shí)的引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變，通過一系列政策的實(shí)施能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，對(duì)能源進(jìn)行節(jié)約。同時(shí)對(duì)內(nèi)河航運(yùn)以及鐵路網(wǎng)的建設(shè)予以大力度的支持，從而將公路與航空等經(jīng)濟(jì)性差的運(yùn)輸方式逐步由水路與鐵路替代。

三、現(xiàn)階段水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展改進(jìn)建議

1.構(gòu)建現(xiàn)代內(nèi)河優(yōu)質(zhì)化水運(yùn)體系。在水路運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合內(nèi)河航道的規(guī)劃與布局，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航道體系主要以高等級(jí)航道為主，對(duì)河域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動(dòng)作用。將航道通達(dá)的覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，推動(dòng)界河、國(guó)際河流以及非水網(wǎng)地區(qū)航道建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，于此同時(shí)要保證養(yǎng)護(hù)管理的工作水平，促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步完善。大力開展港口的建設(shè)與發(fā)展，讓其逐漸向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，從而更好的支撐臨港工業(yè)級(jí)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.改進(jìn)港口發(fā)展質(zhì)量與工作效益。對(duì)港口的布局進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整和拓展港口的功能結(jié)構(gòu)，從而充分發(fā)展港口綜合運(yùn)輸體系的樞紐作用，進(jìn)一步提升腹地及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的綜合服務(wù)能力。對(duì)沿海港口的布局進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)區(qū)域港口的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動(dòng)作用，在港口建設(shè)中必須要做到統(tǒng)籌規(guī)劃，保證科學(xué)開發(fā)新港區(qū)，將港口的輻射功能不斷的強(qiáng)化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)，積極的加固改造港口碼頭結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)港口現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展速度進(jìn)一步提升。建設(shè)港口集疏運(yùn)體系能夠?qū)Ω鞣N運(yùn)輸方式進(jìn)行有效的連接，通過運(yùn)用鐵水聯(lián)運(yùn)模式能夠?qū)Ω劭诘妮椛浞秶M(jìn)行擴(kuò)大，從而進(jìn)一步提升港口的發(fā)展空間。對(duì)岸線管理體系進(jìn)一步完善，加快公共碼頭的發(fā)展，從而促進(jìn)港口資源整體利用效率逐步的提升。

3.提升航運(yùn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)一步將運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，并且要以大型化、專業(yè)化的目標(biāo)發(fā)展。對(duì)船隊(duì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，促進(jìn)船隊(duì)現(xiàn)代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運(yùn)輸水平，同時(shí)要大力開展游輪、游艇以及水上旅游客運(yùn)業(yè)，促進(jìn)其向著旅游化、高速化、舒適化模式發(fā)展。規(guī)范貨主投資航運(yùn)工作模式，將骨干航運(yùn)企業(yè)自身的特點(diǎn)充分的體現(xiàn)出來，航運(yùn)企業(yè)要做好與大型貨主的溝通，充分結(jié)合雙方的特點(diǎn)，將雙方的優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮，互利互惠，并且要采取措施保證運(yùn)輸?shù)陌踩浴?duì)于退稅試點(diǎn)方案的實(shí)施要加快實(shí)施，積極參與重點(diǎn)海上運(yùn)輸以及國(guó)際海運(yùn)中，推動(dòng)企業(yè)大膽的走出去，在此過程中要積極的對(duì)海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，促進(jìn)服務(wù)水平的提升。4.積極推動(dòng)安全、綠色的水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。將發(fā)展、效益、安全間的關(guān)系處理好，將作業(yè)流程以及規(guī)章制度充分的貫徹落實(shí)下去，在發(fā)展以及提升效益的過程中不要忘記對(duì)安全生產(chǎn)制度的落實(shí)。積極排查存在的隱患，對(duì)集裝箱運(yùn)輸船舶、砂石運(yùn)輸船舶、危險(xiǎn)品碼頭、客運(yùn)碼頭等要進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)管，積極的將應(yīng)急救助設(shè)施設(shè)備落實(shí)下去，做好安全監(jiān)管工作，編制合理的應(yīng)急處理方案，促進(jìn)應(yīng)急處理水平的提升。

四、強(qiáng)化水路運(yùn)輸發(fā)展的保障措施

1.健全政策法規(guī)體系。水運(yùn)得以推動(dòng)并且發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)保障就是國(guó)家相關(guān)的政策法規(guī)，為此，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的政策，同時(shí)順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，做好海運(yùn)稅費(fèi)制度的改革，從而保證我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展。同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度的完善，做好檢測(cè)控制，深入分析經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)制度，及時(shí)最細(xì)的信息，不斷提升港行指數(shù)的質(zhì)量，加強(qiáng)建設(shè)地方性法規(guī)和政府配套相關(guān)規(guī)章制度，不斷推進(jìn)立法建設(shè)，全面調(diào)整和提升政策法規(guī)和制度。

2.健全資金保障體系。水運(yùn)的發(fā)展離不開資金的支持，目前我國(guó)水運(yùn)資金的主要來源是國(guó)家政府部門，中央和地方財(cái)政部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金，加強(qiáng)對(duì)港口建設(shè)的管理，合理分配并使用資金，同時(shí)出臺(tái)相關(guān)的管理政策，保證資金的穩(wěn)定來源和合理應(yīng)用，做好資金的融資管理，不斷將資金規(guī)模擴(kuò)大，做好設(shè)備的更新和維護(hù)，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺(tái)的搭建。企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)優(yōu)化升級(jí)改造基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備，加強(qiáng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，提高環(huán)境保護(hù)的重視度，加大安全和技術(shù)方面的投入。3.完善創(chuàng)新體制。在工作發(fā)展當(dāng)中是離不開創(chuàng)新，若是沒有創(chuàng)新提供動(dòng)力，企業(yè)只能故步自封。因此只有管理職能與結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新，才能夠優(yōu)化水路行政管理的職能配置。積極的對(duì)國(guó)際河流航道以及內(nèi)河干線航道的先進(jìn)管理模式進(jìn)行研究，并結(jié)合實(shí)際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發(fā)展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強(qiáng)，將省市協(xié)調(diào)體制充分的體現(xiàn)出來，結(jié)合當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新水路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。通過先進(jìn)技術(shù)的使用促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實(shí)，積極的開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以及新標(biāo)準(zhǔn)。

4.完善信息支撐體系。當(dāng)前信息技術(shù)快速的發(fā)展，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的極大發(fā)展，因此在水路運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)當(dāng)大力開展信息技術(shù)的應(yīng)用，提升行業(yè)的信息化水平，首先應(yīng)當(dāng)將數(shù)字化、智能化航道與內(nèi)河水運(yùn)綜合信息系統(tǒng)進(jìn)行落實(shí)。進(jìn)一步提升科學(xué)決策水平以及公共服務(wù)能力，信息服務(wù)系統(tǒng)必須要保證多式聯(lián)運(yùn)，完美的結(jié)合多種運(yùn)輸方式。其次完成交通電子口岸的建設(shè)，將口岸信息化數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，從而提升口岸的便利化水平。

五、結(jié)語

水路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式，其有著明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)背景下，其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)使得其他運(yùn)輸方式望其項(xiàng)背，但是雖然有著一定的優(yōu)勢(shì)，其管理工作必須要合理的開展，否則將會(huì)制約水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此必須要結(jié)合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)的背景，深入的分析水路運(yùn)輸方式，結(jié)合實(shí)際情況，制定合理的發(fā)展措施，促進(jìn)水路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區(qū)地方海事處