公路運輸的優勢大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇公路運輸的優勢范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

一、引言

甩掛運輸是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸。2010年11月第1批甩掛運輸試點工作啟動以來，我國甩掛運輸進入實質性的發展階段。

甩掛運輸的運行形式，其本質是最大限度地提高牽引車的利用率。本文從最佳運輸距離和最佳拖掛車比以及司機接駁運輸組織這三個角度進行分析，探討甩掛運輸組織模式的優化方案。

二、最佳運輸距離的分析

一線兩點的甩掛運輸模式的運輸距離取決于貨物來往的兩個城市之間的距離，這個自然距離往往不夠理想，不能使甩掛運輸的優勢最大化。我們可以在沿途設置若干個接駁點，使每兩個鄰近的站點之間的距離更加合理。

1.車輛的時間狀態分析。牽引車的所有時間狀態，包括兩點間的單趟運行時間tx、等待掛車裝貨時間tg、掛車與牽引車連接與分離的時間to、在站場的整修時間tz（包括進站，摘掛，加油，檢修，上掛，出站的時間）；

掛車的所有時間狀態，包括等待貨物聚集的時間tw、裝卸貨物的時間th、等待牽引車的時間tq、掛車與牽引車連接與分離的時間、兩點間的單趟運輸時間tx。牽引車和掛車的所有時間狀態如表1所示：

表1 牽引車和掛車的所有時間狀態對象

其中，由兩點間距離以及行車平均速度決定；跟掛車裝貨時間有關；tz和一般固定，且影響很小；tw由待運貨物的充足與供需穩定程度決定；th受裝卸作業機械化與自動化程度影響；tq受線路距離影響。

2.最佳運距與接駁點選擇.對于牽引車來說，當牽引車駛抵目的地后，卸下掛車，可以立即掛上預先裝載好了的另一輛掛車，返回原出發地或下一個目的地，這樣牽引車運輸效率很高。即滿足tg=0，則牽引車完成一個來回總時間T：

T=2（t■+t■+t■）=2■+t■+t■

其中，S就是最佳運距，可得：

S=■T-to-tzv

可以看到式中，和都是相對固定的，可看作常量。故只要滿足tg=0，最佳運距的確定只由平均速度和牽引車完成一個來回總時間決定。

牽引車平均車速與牽引車技術狀況、交通規則以及道路情況有關。假設平均車速為80km/h，一個循環的時間為8h。

當to=tz=0.5（h），T=8（h），v=80（km/h）時，則最佳運距為：

S=■T-to-tzv=（4-0.5-0.5）×80=240（公里）

這樣，就可以根據最佳運距，在線路上合理地建設接駁點，使牽引車的效率最優化。當然，在實際生產運輸中，由于接駁點的建設需要大量資金，日常管理維護費用也需要很大的投入，所以接駁點的建設不僅僅要考慮到牽引車的效率，更應綜合考慮各種因素。

三、最佳拖掛車比分析

掛車數量十分關鍵。如果掛車數量不足，會導致牽引車需要等待掛車裝卸時間，從而影響甩掛運輸的效率。如果掛車數量過剩，掛車非裝卸作業時間增加，則會增加購置掛車的成本。因此合理確定掛車配置數量是確保甩掛運輸牽引車達到最佳運輸效率，又能最大程度控制購置成本的關鍵。

最佳掛車配置應是既能滿足牽引車不用等待裝卸時間，到站即走，又能保障掛車配置數量最少，即應滿足以下約束條件：保障線路上運行的任意一輛牽引車到達站場后，摘掛加油檢修后，有且只有一輛掛車已裝載完畢，等待運往另一個站場。

1.定性分析。掛車數量與站場裝卸時間、車輛在途時間以及該線路投入牽引車輛數相關。從定性分析來看，站場裝卸時間越長，需要的掛車越多；車輛在途時間越長，需要的掛車越少；牽引車數量越多，需要的掛車越多。其中，牽引車的數量需要根據貨運總量來定，數量為：

Nq=■

2.定量計算。在定量計算掛車配置時，首先需要做以下兩個假設：①站場兩端貨源充足穩定，即tw=0。牽引車在途運輸時間tx、站內修整時間tz以及掛車裝卸時間to均相對固定，兩端站場情況一樣。②線路上運行的所有牽引車均勻分布，即所有牽引車在線路上發車時間間距相同。這是保障掛車配置最經濟合理的必要條件。因為若發車間距時間較小，則導致站場需配置更多的掛車以滿足牽引車到站即走的要求；若發車間距較大，則站場中有2輛或以上掛車已裝載完畢，長時間停留等待運走，降低了運輸效率。線路上2輛牽引車發車間距時間的計算公式如下：

tj=■

式中，T為牽引車完成一個來回的總時間，Nq為牽引車數量，r為線路上牽引車發車間距時間調節系數，一般取1.1-1.2。主要是考慮實際線路運行中，2輛牽引車之間不可能嚴格意義上的均勻分布，因此增加調節系數，已擬合實際情況。

根據約束條件，在每輛牽引車均勻間距時間tj到達站場，經摘掛、驗單、檢修、加油等休整后，待出發時，有且只有1輛掛車裝載完畢。即掛車裝卸完畢的間隔時間ta應小于或等于牽引車發車間隔時間tj，此時也滿足計算最佳運距時要求的tg=0。

ta=■tj，即Na≥■=■?Nq?r?？傻茫琋a=ROUNDUP■，0

式中，ROUNDUP（x，0）是向上取整函數。同理，另一端點的掛車數Nb：

Nb=ROUNDUP■，0=Na，

再加上途中的Nq輛掛車，故掛車總數Ng：

Ng=Na+Nb+Nq=2?■?r+1?Nq

另外要滿足tw+th+tq+to≤T，理想狀態下，tw=tq=0，t0≈0，故■≈1，而r一般取1.1-1.2，所以Ng≈3?Nq

從上面的計算可以看到，理論上牽引車掛車比最佳為1：3，國外目前該比率已經達到1：2.5以上。

四、司機接駁運輸模式

1.司機接駁運輸模式的內容。在道路客運行業，“夜休令”（凌晨兩點到五點必須落地休息）的出臺，盡管減小了司機疲勞駕駛帶來的交通安全隱患，但也導致客運公司客流量的減少和運作負擔的增加。2012年12月31日，交通運輸部《關于開展長途客運接駁運輸試點工作的通知》，在13省市進行試點，目前發展比較好的一種可以概括為“司機接駁”模式。本文將客運模式引用到貨物甩掛運輸中來，并分析該模式應用于甩掛運輸模式存在的優勢與問題。

首先，本文將以武漢-衡陽-廣州線路為例來具體闡釋“司機接駁”運輸模式的具體內容。

具體步驟如下：

步驟1：在武漢甩掛運輸站場預留2個掛車（A、B掛車，A預先裝好），在廣州預留兩個掛車（C、D掛車，C預先裝好）。

步驟2：牽引車從武漢甩掛運輸站場牽引完成裝載A掛車前往衡陽，同時廣州甩掛運輸站場的牽引車牽引完成裝載的C掛車前往衡陽，在衡陽接駁點（可以是高速公路服務區），武漢的司機與廣州的司機交換車輛。

步驟3：隨后武漢的司機將來自于廣州的牽引車繼續開往武漢，同樣廣州的司機將來自于武漢的牽引車開往廣州。如此重復循環。

2.司機接駁模式的優勢分析。相比較于傳統的甩掛運輸模式，其優勢主要包括以下四點：（1）從牽引車角度看，牽引車司機在接駁點互換，不用裝卸掛車，提高了牽引車效率。（2）從司機角度看，司機當天可以回家休息，防止疲勞駕駛和貨車夜間停駛產生的諸多問題，提高長途貨運的安全水平和服務質量。（3）從企業角度看，由于不用安排司機的住宿飲食等，可以減少因貨運駕駛員長距離駕駛產生的安全、食宿、薪酬福利等成本，更主要的是由于牽引車效率的提升帶來的經濟效益。另外，接駁點可以設置在高速公路服務區，成本低。（4）從線路角度看，司機接駁模式的接駁點可以設置在高速公路服務區，易于按照最佳距離進行實施設置。

3.司機接駁模式存在的問題及解決方式。（1）受道路條件、路況暢通與否等諸多現實因素的影響，司機很難做到在接駁點的準確及時對接。（2）牽引車的所有權問題。若牽引車是司機私有，那么需要互換司機之間建立較好的信任關系。（3）司機頻繁換車，要求貨運車輛具有比較好的安全監管條件，如廂式貨車鉛封設備等。

針對上述問題的對策措施：（1）提升信息監控技術，實時的掌控牽引車和貨物的在途情況，做好司機間的接駁配對，有解決突發狀況的能力。（2）牽引車盡可能統一標準，購置同型號車輛。（3）交換司機之前車輛狀況以及貨物狀況要進行嚴格規范的檢查，并做好記錄。

五、結束語

本文從最佳運輸距離和最佳拖掛車比以及司機接駁運輸組織這三個角度進行分析，探討了甩掛運輸組織模式優化的三個方向。不同地區的政府和企業單位在開展甩掛運輸時，不僅要參考理論研究，還要通過對當地經濟、政策、資源環境等因素合理分析，并結合其周邊區域的發展目標和發展水平，建立與其想適應的甩掛運輸組織模式。我們后期還可以總結國內一些具有代表性的區域類型，并結合實際情況做進一步的甩掛運輸組織模式探究。

參考文獻：

[1]祁宏祥，馬耀文.基于甩掛運輸的低碳交通運輸組織優化模式研究[J].物流工程與管理，2012，04：111-115.

[2]李亞茹.提高道路運輸效率的有效途徑――甩掛運輸[J].公路交通科技，2004，04：119-122.

[3]董翰強.道路甩掛運輸生產組織模式研究[D].長安大學，2011.

[4]李明才.汽車甩掛運輸最佳運距的研究[J].南京林業大學學報（自然科學版），1993，04：62-65.

[5]靳鴻.對道路甩掛運輸若干問題的思考[J].物流技術，2012，17：68-70.

[6]耿蕤，張世華.甩掛運輸最佳掛車配置數量計算方法[J].公路交通科技，2013，06：127-130.

[7]吳宇，曾傳華，楊偉.道路運輸組織甩掛運輸策略研究[J].物流工程與管理，2010，08：83-85.

[8]閆新亮.接駁運輸“摸石頭過河”[J].運輸經理世界，2013，08：44-46.

篇（2）

為做好這一工作，省分公司在2001年6月就下發了《hb石油分公司水路調運油品計量損耗管理的實施辦法（試行）》，明確了水路運輸的交接和損耗管理的具體實施辦法，界定了運輸方（承運方）和油庫（收貨方）的責任和權利。2002年3月省分公司又下發《hb石油分公司成品油損耗（溢余）管理實施細則（試行）》，進一步明確了水路運輸實行保量運輸和發生超耗后的處理辦法，使水路運輸損耗的管理從收卸到承運和接收雙方交接、計量、復測、開票等收油進罐、帳票處理全過程都有了具體的可操作性辦法，水路運輸交接及損耗管理從此做到了“有法可依”。

然而，筆者從兩個辦法實施以來的情況看，在具體的操作中還存在一些有待改進和完善的地方。

一是損耗的索賠與賠付問題?！秇b石油分公司成品油損耗（溢余）管理實施細則（試行）》中規定，“運輸公司須在半年內與油庫所屬公司結清超耗量的理賠”。在具體執行中，各個有水路進貨的市（州）、縣公司或者是油庫，將有關損耗及索賠資料帶齊到省運輸公司，對帳后按每筆運輸業務發生時當期的調拔價（省公司對各市、縣公司）折算成油款賠付。但是，省運輸公司在具體賠付時，只賠付掛靠船隊（駁）發生的超耗，并且是足額的；這些船駁一般為私營業主所有，由于他們要憑各油庫開具的“驗收交接單”到省運輸公司結算運費，當“驗收交接單”顯示出現超耗時，運輸公司就已經將與超耗量相對應的油款折算成運費扣下了。所以，省運輸公司的此類賠付只是履行了一個“代扣代付”的手續。然而，對于省運輸公司直屬船隊（駁）發生的超耗，省運輸公司則只是象征性地“表示一下”——沒商量地定一個數額，而各市（州）、縣公司也只能“無可奈何”地接受。這就產生了一個問題，進貨是省分公司統一安排的，也就是說各油庫的油品進貨說到底只不過是替省分公司代為保管。省運輸公司的不賠，最終受損的將是省分公司。因為各個油庫或市（州）、縣公司是以保量運輸扣除定額損耗以后的驗收量入帳并錄入系統的，無法理賠的超耗只能是省分公司吃虧。所以，筆者認為，對于水路運輸損耗的理賠，應采用新的辦法。比如，由各市（州）、縣公司或直接由各油庫將交接時發生超耗的詳細資料匯總后上報省分公司某個職能部門，由該職能部門與省運輸公司半年或年終“算總帳”，該賠多少賠多少，不分“親與疏”。這樣才能避免運輸公司“認帳不認賠”的做法。同時使市（州）、縣公司少走“冤枉路”，少出一些因理賠而形成的差旅費、“招待費”。

篇（3）

中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：

長期以來，鐵路一直是我國重要的運輸方式之一，在加強各地的交通聯系，促進經濟和社會的發展方面起著重要的作用。隨著經濟和科技的日新月異，我國的鐵路建設也在不斷發展完善，很多新建鐵路與既有鐵路連接，形成既有線施工。在鐵路的施工與建設中，安全管理問題日益凸現出來，引起越來越多的關注。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質量，下面筆者對如何優化鐵路施工組織確保運輸安全的措施進行探討。

一、完善鐵路施工的各項施工安全管理制度

施工安全管理的規章應當依據臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來我國鐵路建設的規模和速度越來越快，特別是高速客車、城鐵等項目的全面建設，很多企業在施工時面臨任務重、工期緊、技術人員與管理人員緊張等各項問題，從而忽視了對臨近既有線安全施工管理制度的制定與實施。這樣，勢必會造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對工程的不同施工階段制定科學、合理、實用性強的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓制度等等，這些都能有效地指導當前的施工進度，及時地排除安全隱患，保障工程的工期和質量。

二、著眼細節，做好各項預防工作

安全施工既要注重宏觀的把握，同時也要注意微觀的細節問題，如果細節處理不好，很有可能會影響既有線鐵路行車安全及整個工程的質量和進度，甚至會給將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細節等小問題，要有實事求是的精神，著手于細微處，確保整項施工過程萬無一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細節工序都說清楚做到位，以保證工程的細致入微，確保整個工程順利、安全完工。

雖然我們現在不斷強調安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進度而對安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會害民傷財，造成無法挽回的損失。

三、強化全體參建員工的安全生產意識

必須強化全體參建員工的安全生產意識。通過安全教育，學習安全生產的法律法規、項目安全生產的規章制度和安全生產知識，不斷提高全員的自我保護能力，實現從要我安全到我要安全的轉變。再通過宣傳、用其他單位出現的安全生產事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產氛圍，員工生活在這樣的大環境里安全生產的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了，在施工生產過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為，人的不安全行為就會最大限度地得到改善，就會自覺地查處物的不安全狀態，就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環境的不安全因素，這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。。

四、加強安全防護管理

如果不重視安全防護工作就會給既有鐵路線及施工帶來重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護對技術性和專業性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護主要包括：1.行車及施工人員的安全防護。2.對接觸網的安全防護。在對臨近既有線進行施工時，為避免碰撞接觸網造成接觸網損壞以及電弧誤傷人，施工時應保證大型機械與接觸網保持足夠的安全距離。3.對基坑進行防護。在臨近既有線施工時基坑均在臨近鐵路兩側，為保證既有線路基穩定及基坑塌方傷到工作人員，對基坑壁和基坑坡要進行適當的防護。4.消防設施的防護。在臨近既有線施工現場存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設施，一旦發生火災，便于及時進行處理。5.用電防護。施工現場用電或者架設高壓線時有可能會引起觸電事故，因而需要對現場電路、電壓和電線進行防護。6.設備防護。要注意機械設備的安全使用，防止不當操作損壞設備或者發生操作不當傷人事故。對于安全帽、安全網、漏電開關等防護用具也要注意其安全使用和放置。

五、優化施工技術方案

在施工中，技術人員應結合施工實際、材料機具勞力的供應情況，在施工前編制便于知道施工的施工組織設計，對具體的分部分項工程特別是重點工序及不良氣候條件下的危險性大的作業項目必須進行有指導性的安全技術交底，并將安全技術交底中涉及的給作業人員帶來的潛在危害和存在問題進行詳細說明，縱向延伸到班組全體作業人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現場安全保證體系是否健全完善，從項目經理、技術人員、班組長等生產指揮系統到生產、技術、機械、器材、后勤等有關部門，是否都按其職責分工，是否能確保施工現場安全生產保證體系各項要求的正確實施。檢查危險性大的工程施工方案中是否考慮了切實可行的事故應急搶險方案。

六、對施工現場嚴格安全管理

在施工現場安全管理中，要明確重點，分清主次，合理調配人、財、物。(1)使用軌道車和其他非機動輕型車輛，一定要按規定提前做要點計劃；(2)在既有線附近進行爆破作業，必須在有封閉計劃并獲批準的情況下進行；(3)在既有線上進行頂進橋涵施工，必須事先編制施工方案、安全技術措施，申報封鎖慢行計劃并獲批準后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時，必須申請設置臨時平交道口，待批準后，方可設置、使用；(5)在既有線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩固。

總之，我們必須完善鐵路施工的各項施工安全管理制度，著眼細節，做好各項預防工作，強化全體參建員工的安全生產意識，加強安全防護管理，優化施工技術方案，對施工現場嚴格安全管理，給施工創造一個良好安全的環境，保障員工的生命安全和運輸安全，以促進我國鐵路建設事業的快速、健康、平穩發展。

參考文獻

篇（4）

一、砼施工技術

砼施工技術在路橋施工中應用廣泛，主要體現在材料的選、配料及攪拌、運輸、工技術中的澆筑等幾個方面。因為，水泥和水的水化作用產生了砼凝結及硬化，所以在砼澆筑后必須在一段時間內采取相適應的的工藝技術進行養護，建立合適的水化反應條件，使得砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大風烈日等外界條件下砼出現不正常的收縮而導致裂縫。

眾所周知，水泥發生水化反應會產生大量的熱，從而使得砼的內外溫度差距較大。但是砼自身導熱能力較差，熱量聚集在結構內部，加上原材料中的砂石本身吸收了熱量，所以內外溫差過大，形成了溫度應力。在砼澆筑后的初期強度與彈性還不夠強，當溫差過大，砼容易形成裂縫。除此之外，在外界氣溫的約束下，砼在路橋的施工條件下也會發生相應的變化，隨著內外溫差的加大，砼會因熱量的產生發生膨脹變形，嚴重時產生裂縫。因此，在路橋的施工過程中，我們一定要控制好以下兩點: 砼的入模澆注溫度、砼的絕熱溫升。

二、砼施工技術中的材料應用

砼施工技術中的主要材料就是水、水泥、骨料和泥沙。由于砼施工技術對路橋路面的影響較大，因此在路橋施工過程中要應用良好的原材料配合比，提高整個路橋公路面的平整度。首先，在砼施工技術的施工過程中，不能使用未經過處理的水(沼澤水、污水、工業廢水、海水)。

除此之外，還要嚴格選用水泥。目前，我國的水泥主要分為特種水泥、專用水泥和通用水泥這三種。通用水泥使用礦渣硅酸鹽水泥、硅酸鹽水火山灰質硅酸鹽水泥以及復合硅酸鹽水泥組成，在使用過程中一定要分清水泥的品種以及等級，按照建筑施工的整體要求來選配水泥。從而提高砼施工中的質量。這樣不僅在砼施工技術的應用中合理利用了水泥資源，還能夠確保了路面公路的平整度。要提高路橋的建設質量，還應該控制好砼施工技術中骨料的質量。一般來說，砼技應用的主要骨料成分是松散砂石。

所以路橋施工過程中，如果應用的砼用量大，則這個工程對砂石骨料的需求量也很大。由于骨料的質量直接影響土木工程中砼的強度，所以在整個施工過程中一定要主要強調骨料的質量以及配合比。避免對路橋施工施工的質量造成影響。在選擇砂石骨料時，要特別注意整個工程對砂石骨料的儲量、雜質的多少、物理力學的指標以及砂石骨料的加工等因素。

三、砼施工技術中的工藝應用

在路橋的施工過程中，要利用好工藝技術，選擇適合的配料對砼的組成材料進行攪拌、配比，達到砼的質量要求，并且要主要砼在施工過程中的施工技術中的配料、攪拌和運輸質量。

首先，砼的材料配合比要進行相關的試驗進行，并按照實驗的標準進行配比。在滿足設計要求的時候記錄數據，在施工過程中嚴格按照施工要求進行。不能依靠以往的經驗進行，不能出現少配或者漏配的狀況，導致砼的質量降低，影響在路橋施工中的應用。

其次，嚴格按照路橋施工的標準和技術要求，對砼攪拌的時間進行控制。由于外加劑的量對砼的質量有一定的影響，所以若加入了外加劑一定要再次進行實驗，減少或者延長攪拌的時間。因此，我們在路橋的施工過程中，除了利用攪拌機嚴格按照實驗的配比量進行調配之外，還可以設立相關的制度規范砼的攪拌制度，從而按照規定投放路橋施工過程中的材料配比。

第三，砼在運輸的過程中，一定要注意在運算的過程中防止出現各種影響砼均質性的因素。例如，砼分離、流動性差、坍落度損失和泌水等現象，因此一定要將砼快速安全地運送到路橋工程的澆筑地點，保證施工順利進行。

四、砼技術在路橋施工應用中常出現的問題

我國路橋建設的迅速發展，需要高質量的混凝土做支撐，在目前砼技術的應用過程中常出現以下問題: 耐久性較差、抗滲性不強、抗凍性差、抗侵蝕性不強等。

這些問題的原因主要都是因為混凝土自身容易受到外界影響而造成的。普通的混凝土的抗滲性比較強，但是遇到了強壓水則就容易出現滲透等問題。另外，在一般的環境中，混凝土的抗凍性比較強，但是在長時間的凍循環下就不容易保持以往的強度和硬度。在外觀上海容易出現裂縫，例如路橋施工中混凝土在澆筑成形后的初期如果長時間處在零度以下的環境下，就非常容易產生裂縫。如果在長時間的的酸

堿環境下，混凝土也容易產生裂縫從而影響砼的質量。

因此，在砼的施工過程中，一定要注意以下幾個方面:

(1) 檢查模板的高度、位置、尺寸、強度等是否符合施工的要求，并按照路橋施工中鋼筋以及預埋件的位置、準確的數量以及該保護層的深度進行混凝土澆筑。在整個過程中要減少積水。

(2) 在澆筑混凝土的過程中，要計劃好施工的工序，按照不同的階段和層次來進行澆筑。充分結合路橋施工的設計圖紙，按照施工的要求及特點進行澆筑。

(3) 對混凝土進行澆筑要注意其持久性，不要間斷。

(4)把握好砼的澆筑時間，要持續進行澆筑不能間斷，否則會影響整個工程中需要持續進行，不能間斷。如果在澆筑完成之后，鋼筋的澆筑之后仔細對鋼筋的表面進行檢查，如果有污染及時擦拭干凈。

另外，如果砼在澆筑的過程中不能持續進行，那么要測算好中間的間斷時間，如果間斷的時間超過了砼的初凝時間段，那么就要留置出施工縫方便進行施工縫技術。同時，要按照砼澆筑的設計要求來確定施工縫的位置。在入模的砼成型之后，為了確保砼的結構構件正確、外表平整，在砼澆筑入模后要快速進行搗實。及時排除模板里的氣泡，保證砼的密實度和均勻性。為了在砼澆筑后確保砼的凝結和硬化的發生條件，防止砼成型因外界條件(風吹、暴曬) 而出現收縮和裂縫。

五、結語

隨著我國路橋建設的迅速發展，人們對生活環境的要求也在不斷提高，橋梁作為我國公路工程中重要的組成部分其公路路面平整度越大，越有利于公路上車輛行駛的安全性，并且提高駕駛人員及乘客的舒適度。因此，采用適合的施工技術對于提高我國路橋建設及施工質量有著十分重要的意義。本文從砼施工技術中的材料應用、砼施工技術中的工藝應用等方面說明砼施工技術在路橋施工中的應用。通過多種因素的控制，提高砼施工的技術水平和質量。從而確保在路橋施工過程中的砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大風烈日等外界條件下砼出現不正常的收縮而導致裂縫，提高路橋施工公路的平整度，促進路橋的通暢度，推動我國路橋建設質量的提高。

參考文獻：

篇（5）

交通運輸業是國民經濟中的一個重要物質生產部門。一個國家的經濟實力,除了工農業的生產水平之外,另一個很重要的衡量指標,就是交通運輸業的發展狀況如何。交通運輸業能把社會生產、分配、交換和消費等各個環節有機地聯系起來,是聯系工農業生產、城市和鄉村、物質和文化交流的重要紐帶。作為陸上運輸方式的公路運輸是交通運輸業的重要組成部分,在世界交通發展史中,它是繼鐵路運輸之后的又一次偉大變革。公路運輸因具有快速、安全、經濟、舒適的優點,在經濟發展中發揮著越來越重要的作用。公路運輸經濟日益成為經濟生活中的一個重要組成部分。

一、公路運輸的主要特點與優勢

公路運輸的特點與優勢主要表現在:(1)機動靈活。公路運輸網比水路、鐵路網的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”,也就是說,公路運輸在時間方面的機動性也比較大。(2)運送速度快。與其它運輸方式相比,公路運輸在途時間較短,運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉乘,即可以直接將客貨運達目的地。(3)“門到門”直達運輸。由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網運行外,還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口,實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優勢之一。(4)操作方式簡單,投資少,資金周轉快。公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格,相對來說行業進入比較容易,同時,公路運輸所需固定設施簡單,車輛購置費用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期較短。(5)適應性強。公路運輸過程中,車輛可隨時裝運、調度,各環節之間的銜接時間較短,特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性,這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

二、公路運輸在經濟發展中的重要作用

公路運輸是現代化運輸方式之一。在絕大多數發達國家中,公路運輸的運輸量居于各種運輸方式之首,而我國的公路運輸量在各種運輸方式中處于次要地位。近年來,我國的公路運輸“由前些年單純的數量、規模上的增長,發展到了程序化、系統化、技術化的階段,大型的集裝箱、重型貨運汽車、高等級公路、高速公路等新裝備,充斥到運輸行業的各個領域,并出現了以管理為核心的多種新的從屬型的運輸系統?！钡湫桶l達國家的經濟發展史向我們揭示了公路運輸在經濟發展中起著重要的作用,公路運輸的發展也促進了經濟的快速發展。具體而言,公路運輸在經濟發展中的作用主要體現在以下幾個方面:

1. 公路運輸有利于國民經濟的整體發展。公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質產品,使生產者獲得原材料,從而保證生產過程的順利進行,同時,又將產品運送給各種類別的需求者,以使需求者進行正常的生產和生活。這些相互依賴的存在,主要是靠公路運輸來維系,由此,國民經濟才得以成為一個有內在聯系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環節的正常進行,另一方面公路運輸行業為國家經濟提供了相當數量的就業機會,因此,公路運輸對于國民經濟的整體發展有著重要的推動作用。

2. 公路運輸有利于降低經濟發展的成本。公路運輸縮短了運輸的時間,減少了燃料的使用和消耗,降低了運輸車輛的機械磨損,在一定程度上延長了車輛的使用壽命,從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現,改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷,以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸,減輕了鐵路的壓力,實現了公路與鐵路的合理分工,形成了能充分發揮各自優勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經濟發展來說,能源的節省、安全的保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用,有利于降低經濟發展的成本,進而有利于社會的經濟發展。

3. 公路運輸有利于改善經濟運行方式,實現質量提升。我國經濟雖然取得了一定的進步和發展,但是經濟運行方式不合理,質量不高,經濟的“粗放式”經營現象還相當普遍。由于各種運輸方式分立,技術相對落后,基礎設施薄弱等問題制約了經濟運行方式的合理運行和質量的有效提升。由此,公路運輸相對于其他運輸方式更具有優勢,可以有效地彌補其他運輸方式的不足,銜接其他運輸方式之間的斷裂帶。因此,采用公路運輸經濟手段可以有效地改善經濟運行方式,進而提升經濟質量。

4. 公路運輸有利于促進信息交流,促進經濟均衡發展。公路運輸縮短了城市和農村之間的距離,密切了城鄉與外地發達地區之間的聯系,吸納了大量農村勞動力涌入城市,促進了城市經濟的發展。同時,城市的人群也到城鎮、農村進行投資,也促進了城鎮、農村經濟的發展。公路運輸的發展,使得現代社會由封閉式發展轉向了全方位的開放式發展,并加強和密切與國內外發達地區多層次、全方位的交往與經濟技術合作,這都有利于經濟均衡全面發展。

總之,公路運輸建設關系到國民經濟的健康快速發展。一般而言,一個地區的經濟發展速度和水平與公路運輸成正相關關系。凡是經濟發展速度較快、水平較高的地區,都是公路運輸條件極為發達的地區。作為一個發展中國家,我國的公路運輸對我國經濟發展起著顯著的前導性作用。因此,我們必須積極發展公路運輸,提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平,以此推動我國經濟的健康快速發展。

篇（6）

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

交通運輸業是國民經濟中的一個重要物質生產部門。一個國家的經濟實力，除了工農業的生產水平之外，另一個很重要的衡量指標，就是交通運輸業的發展狀況如何。交通運輸業能把社會生產、分配、交換和消費等各個環節有機地聯系起來，是聯系工農業生產、城市和鄉村、物質和文化交流的重要紐帶。作為陸上運輸方式的公路運輸是交通運輸業的重要組成部分，在世界交通發展史中，它是繼鐵路運輸之后的又一次偉大變革。公路運輸因具有快速、安全、經濟、舒適的優點，在經濟發展中發揮著越來越重要的作用。公路運輸經濟日益成為經濟生活中的一個重要組成部分。

1公路運輸的主要特點與優勢

公路運輸的特點與優勢主要表現在：（1）機動靈活。公路運輸網比水路、鐵路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。（2）運送速度快。與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉乘，即可以直接將客貨運達目的地。（3）“門到門”直達運輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉快。公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應性強。公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調度，各環節之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

2公路運輸在經濟發展中的重要作用

2.1公路運輸有利于國民經濟的整體發展

公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質產品，使生產者獲得原材料，從而保證生產過程的順利進行，同時，又將產品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，國民經濟才得以成為一個有內在聯系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環節的正常進行；另一方面公路運輸行業為國家經濟提供了相當數量的就業機會，因此，公路運輸對于國民經濟的整體發展有著重要的推動作用。

2.2公路運輸有利于降低經濟發展的成本

公路運輸縮短了運輸的時間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發揮各自優勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經濟發展來說，能源的節省、安全保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經濟發展的成本，進而有利于社會的經濟發展。

2.3公路運輸有利于改善經濟運行方式，實F質量提升

我國經濟雖然取得了一定的進步和發展，但是經濟運行方式不合理，質量不高，經濟的“粗放式”經營現象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術相對落后，基礎設施薄弱等問題制約了經濟運行方式的合理運行和質量的有效提升。由此，公路運輸相對于其它運輸方式更具有優勢，可以有效地彌補其它運輸方式的不足，銜接其它運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經濟手段可以有效地改善經濟運行方式，進而提升經濟質量。

2.4公路運輸有利于促進信息交流，促進經濟均衡發展

公路運輸縮短了城市和農村之間的距離，密切了城鄉與外地發達地區之間的聯系，吸納了大量農村勞動力涌入城市，促進了城市經濟的發展。同時，城市的人群也到城鎮、農村進行投資，也促進了城鎮、農村經濟的發展。公路運輸的發展，使得現代社會由封閉式發展轉向了全方位的開放式發展，并加強和密切與國內外發達地區多層次、全方位的交往與經濟技術合作，這都有利于經濟均衡全面發展。

總之，公路運輸建設關系到國民經濟的健康快速發展。一般而言，一個地區的經濟發展速度和水平與公路運輸成正相關關系。凡是經濟發展速度較快、水平較高的地區，都是公路運輸條件極為發達的地區。作為一個發展中國家，我國的公路運輸對我國經濟發展起著顯著的前導性作用。因此，我們必須積極發展公路運輸，提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平，以此推動我國經濟的健康快速發展。

參考文獻

篇（7）

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

交通運輸是當今社會活動的產物，它推動著社會的發展，伴隨著科學技術的不斷進步，公路交通運輸作為信息技術的傳輸途徑也得到了巨大發展空間，公路運輸在國內綜合運輸系統中占據重要地位。

一、我國公路交通運輸的主要特點

（一）公路運輸速度較快

作為路面上的主要運輸形式，公路交通的運輸存在著速度較快的優勢，在較短途運輸中，由于公路運輸可以實現“上門”的運輸服務，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地。因此公路運輸能夠快速的實現運輸的結果，滿足經濟的發展要求。

（二）實現“上門”運輸

公路交通運輸中有一較大的優勢，就是實現門對門的直達運輸，這對于任何其他的運輸形式來說都是獨一不二的優勢，因為公路運輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運輸任務需要的目的地。而不需要重復換成其他的交通運輸方式。這對于有著特殊要求的運輸任務來說具有非常大的意義。尤其是一些商品的生產廠，以交通運輸的方式直接將貨物運輸到需要到達的目的。省去了中間的許多環節和手續，大大提高經濟效益的實現途徑。

（三）投入成本低，操作簡單

公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，進入運輸的過程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸的過程中所需要的運輸工具也相對的容易實現，只需要提供公路交通的固定車輛即可。

（四）公路運輸的適應能力較強

公路運輸的過程中可以根據運輸的實際情況來做相應的調整，公路運輸的車輛在裝運貨物的過程和時間都非常的靈活，同時完成這些運輸貨物的轉載也相對的容易，操作性強，有利于提高運輸的質量，同時，在各環節的銜接過程中需要的時間也相對較短。無形中降低了運輸的成本，提高了運輸的經濟效益。針對特殊的運輸表現出非常大的優勢，救災物資的運輸中就完全的體現出來，能非常強的適應各種運輸任務環境，實現最終的運輸目標。

二、我國目前公路發展現狀

隨著經濟的快速發展，我國的公路建設進入一個全新時期，公路等級和公路質量也有很大的提高，已經成為我國公路建設的主導。隨著高速公路的快速發展，國內的公路設施水平從整體上發生跳躍式發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間時空距離，加快了區域之間的交流，在更大空間上實現了資源的有效配置，對提高國民經濟發展和社會進步起到了較大作用。

三、如何促進公路運輸經濟的發展

（一）統一思想．完善規章制度

廣大干部職工要結合工作實際改變觀念，創新發展模式，統一思想，完善政策和規章制度，進一步提高工作質量，構建和諧交通，平安運輸。

（二）實現公路運輸的集體化運營

就目前狀況來看，我國的運輸公司都以自我為中心，大都采用獨立經營的發展方式，這樣就使各個公司內耗加大，沒有凝聚力，企業根本得不到明顯發展，只能在較小的圈子里徘徊，根本不能抵御外來市場競爭。所以我們要組建跨區域的道理運輸企業。使各個企業之間有密切的聯系，進而促進公路運輸經濟的發展。

（三）要有均攤風險的意識

各公路運輸模式都有較大風險，由于我國道路建設與車輛增加的速度不能同步，因此公路交通運輸的車輛越來越多，交通事故隨時都可能發生，運輸公司應建立風險共擔機制，為經營者在一定程度上解除風險，排除后顧之憂。

四、公路交通運輸對整個社會經濟發展所起的作用

（一）公路運輸能有效的降低經濟的成本

運輸企業在實現經濟的發展過程中應采取一切有利的辦法來降低經濟過程中的成本投入，選擇恰當的運輸方式有效的實現成本降低的目標，究其原因在于公路運輸能縮短運輸的時間，同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點問題，將其作為經濟成本降低的影響因素。尤其表現在高速公路的運輸上面，快速、安全、舒適成為公路運輸的規?；l展的標志，以全新的運輸模式能滿足各種實際運輸的任務和要求。在有效的節約運輸時間的過程中也大大的降低生產企業投入的成本。

（二）公路運輸能推動國民經濟的發展

目前各種交通運輸都關系著我國經濟的建設和發展。其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產活動提供了有力的保證。以門對門的特殊運輸占據著其他的運輸方式所不能相比的優勢，在公路交通運輸的過程中運輸形式更加多樣化，不斷的推動我國經濟的持續發展和進步。

（三）公路運輸改革能有效的提升運輸質量

在目前的公路運輸中普遍以高速公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經濟建設和發展的主要動力，公路交通運輸形式的使用推動了經濟運行的改善，進而使經濟發展的質量有了很大的提高。這是其他交通運輸所不能達到的，經濟運行方式的改革是推動我國經濟建設的主要動力來源，因而發揮出特有的價值和作用。

（四）公路運輸有效的實現信息的傳遞

篇（8）

干線客運是公路運輸過程中主要的利潤來源，面對高鐵時代的來臨，面對鐵路建設所帶來的挑戰，公路客運應當如何來應對，這個問題成為了目前道路客運所面對的挑戰。

一、鐵路建設對公路客運的影響

1.中國已經逐漸進入了高鐵時代

國家在《中長期鐵路網規劃（2008年修訂）》中提到，我國在2020年我國的鐵路規劃營運里程達到12萬公里，鐵路需要建立起連接省會城市以及省內各個人口超過50萬的大中型城市，形成四縱四橫為主要干線的鐵路運輸干線1.6萬公里，以及三個城際快速客運系統[1]。到2020年，我國將形成連接所有省會以及50萬人口以上城市的高速鐵路網絡，大大縮短了城市之間的運輸時間，極大地方便了旅客的出行。

近些年，高速鐵路客運專線已經逐步進入了飛速發展的時期，截止到2010年底，我國規劃建設的49條鐵路建設項目，已經完成的有26條，已經營運的距離已經達到7000公里左右。與此同時，其余的23條鐵路也于2011和2012年逐步投入使用。到2012年為止，全國的鐵路建設已經超過1.3萬公里。隨著鐵路項目的不斷建設，我國規劃的鐵路運輸網已經逐步的成為了現實。目前，京津鐵路客運29分鐘，滬寧鐵路客運1小時左右，京滬鐵路客運5小時左右，滬杭鐵路客運38分鐘左右，全國中心城市的快速交通網建設已經完成。

2.鐵路建設對公路客運造成嚴重的沖擊

在鐵路建設之前，道路客運是旅客出行的主要方式，占客流運輸量的95%。但是隨著鐵路的建設發展，很多旅客的目光都被吸引到鐵路出行上，這就減少了道路運輸在主要干線上的盈利。一些重要干線的公路客運盈利也收到巨大的沖擊。客流量的急劇減少讓公路運輸的利潤降低了將近50%。公路運輸行業也面臨著前所未有的挑戰。

反觀鐵路運輸，客流量不斷的攀升。參考鐵路相關部門的統計，截止到2010年7月為止，滬寧鐵路運輸線路累計發送旅客282萬人，平均每日發送客流量超過13萬。對于運能的綜合利用率更是達到了120%左右?？梢婋S著鐵路的日益發展，鐵路運輸以自身快捷舒適，安全可靠的特點，贏得了更多旅客的認可，顛覆了原有的運輸格局。

二、公路運輸自身存在的問題

相比鐵路運輸而言，公路運輸自身也存在著很多問題，也導致了公路運輸的競爭能力減弱。

首先，道路客運的負擔比較重，同鐵路運輸相比用工和燃油的成本不斷的提升，在加上近些年車輛的折舊以及道路建設成本等各方面的影響，導致公路盈利空間被極大地壓縮，嚴重影響了同鐵路運輸的競爭能力。

其次，道路客運理念同鐵路相比比較落后，道路客運幾乎不曾有過對于市場營銷方面的調查，同時道路客運近些年也一直采取承包經營或者聯合經營等分散的經營模式，面對鐵路發展這一突如其來的變化，因為道路運輸自身的各種特點，導致資產資源無法進行重新的整合，一時間難以面對這種變化所帶來的挑戰[2]。

道路客運對服務的意識不強，缺乏核心的競爭能力。在告訴公路建成通車之后，道路客運曾經憑借完整的公路網優勢，贏得了當時的市場，而并不是通過提高自身的服務優勢來提高競爭力的。這就導致鐵路在一次又一次的提速以后，高速公路運輸行業的客運缺乏了競爭能力。從動車運營以來，在靠自身速度和安全性贏得客流量的基礎上，還想辦法提高自身的服務能力。例如采用航空服務標準，座位分等級，票價差別定價，通過電話、網上、自動售票機等多種方式進行售票。這些都是公路客運所沒有的優勢。因此道路客運服務已經處于劣勢。

三、鐵路與公路運輸之間的優劣比較

1.鐵路運輸同公路運輸各有優勢

鐵路運輸同公路運輸相比較，在價格、速度、安全、密度以及購票方式、舒適率、機動性等方面，各有優勢。

通過比較，我們可以看到，道路客運的主要優點是點對點的服務，靈活多變，具有很大的機動性。同時道路運輸班次比較多，受時間的限制小，同時覆蓋面積比鐵路更加廣，可以滿足鐵路運輸所達不到的盲點地區的旅客需求，這讓道路運輸在短程運輸中占一定的優勢。

同時，鐵路運輸也有其自身的優點，它不受天氣的限制，價格同公路運輸相比也更低，載客數量也更多，在安全舒適方面具有著公路運輸無法比擬的有點。

2.鐵路與公路之間的互補關系

鐵路建設是社會經濟發展，與人們生活水平提高和需求的必然結果，公路和鐵路的交替發展也符合運輸發展的規律，很多發達國家的交通發展也經歷著這一階段。它是符合我國交通行業的發展規律和基本國情的。

我國幅員遼闊，人口眾多，資源的分布也不平衡，鐵路在長途運輸方面具有著重要的作用。同時，我國倡導低碳生活，進行可持續發展的科學發展觀。鐵路運輸也以它自身的運輸量大，節能環保等特點，順應了時代的發展，應該說，鐵路運輸應當在交通運輸中享有自己的一席之地。

公路與鐵路運輸各有優劣，只有二者相互結合，二者互補才能讓我過交通行業更加快速的發展。

四、公路應對鐵路建設的發展策略

穩固自身優勢，完善自己的不足。

公路運輸同鐵路相比依舊有著自身的很多優勢。在公路運輸的發展過程中，需要穩固自身存在的優勢，對于自己的不足之處要采取其他方式來彌補。

公路運輸具有短途上的優勢，鐵路運輸所不能到達的盲點就可以成為公路發展的主要方向。公路運輸需要堅守自己的短途運輸優點，以此為基礎，增加客運班次的密度，增加自身的機動性。也可以在保證安全運輸的基礎上增加夜間的運輸班次，像鐵路運輸一樣進行24小時的運輸服務，縮短與鐵路運輸在時間上的差距。

同時，公路運輸還可以大力發展城鄉之間的運輸路線，一些鐵路客運很少達到的位置，也可以成為公路運輸發展的目的地，爭取把短程的公路運輸做的更加精細。此外，我們還可以通過提高公路運輸行業的服務質量來贏得更多的旅客資源。[3]。

五、總結

鐵路運輸的建設給道路運營帶來了極大地挑戰，公路運輸只有以堅持自身優勢為基礎，大力發展鐵路運輸所到達不了的盲點，才能在交通運輸行業保留自己的一席之地。同時提高公路運輸行業的服務水平也不可忽視。我們需要正確的面對這一挑戰，用正確的態度去迎接挑戰，讓公路運輸行業長遠的發展下去。

參考文獻：

[1]王順洪.中國高速鐵路發展及其經濟影響分析[J].西南交通大學學報（社會科學版），2010（05）.

篇（9）

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0266-01

一、前言

交通運輸業作為我國國民經濟的重要組成部分是我國國民經濟的命脈，而公路運輸作為交通運輸業的重要部分，對國民經濟的發展同樣關鍵。公路運輸的作用主要是承擔起運送貨物與旅客的任務，是陸運中至關重要的一種運輸方式。就當前來看，公路運輸經濟的發展前景與潛力巨大。隨著社會的發展，貨運與客運的數量逐年遞增，公路運輸經濟必將迎來一個新的春天。

二、公路運輸的特點

1.路網覆蓋廣，機動性強

與水路、鐵路相比，我國的公路運輸網路比較發達，同時其還具有網絡覆蓋面大、密度大的優勢，我國大部分的地域公路運輸都能夠覆蓋到，公路運輸所能達到的地方之廣是其他運輸方式所不及的。同時在運輸的時間安排上，公路運輸也具有隨意性，公路運輸可以依據實際情況在運輸過程中隨時的進行停運、裝卸貨，各個環節并不會花費太久的時間，因而在支援突發狀況以及搶險救災等緊急情況以及軍事運輸方面都具有很重要的價值，事實也表明，公路運輸在近些年的各類事故中發揮出了自身特有的優勢，做出了突出的貢獻。

2.運輸速度快，實現了兩地的直接到達

貨車運輸與運輸集裝箱相比，具有貨運體積小以及運輸效率高的優勢，公路運輸除了能夠在公路網絡中進行之外，還可以在工廠、企業、城市住宅以及農村等地區靈活的進行運輸。而隨著近些年交通運輸業的迅速發展，當前的道路運輸已經可以實現把乘客或貨物直接從出發點到目的地運輸的目的，特別是對于中短途運輸，公路運輸的直達具有更加顯著地優勢；在公路運輸過程中，中間不會出現轉乘或轉運的情況，進而實現貨物或乘客的直線達到，縮短了運輸時間同時也避免了一些不必要的麻煩?？傊?，公路運輸方式與其他類運輸方式相比，不但大大節約了時間，同時其運輸速度以及方便性方面也具有明顯的優勢。

3.行業門檻低

公路運輸與其他種類運輸方式相比，并不需要投入大量設備以及費用，基本上可以實現一勞永逸的目的，只需要對交通設備進行定期的維護即可。此外公路運輸回收成本的周期較短，可以在短期內收回成本并獲得一定的利潤，因而公路運輸與其他種類的運輸方式相比，門檻更低、進入更容易。

三、促進公路運輸經濟的發展策略

1.全面實現公路運輸集約化的經營方式

就當前我國公路運輸的發展現狀看來，其運營模式還存在很多的不足，某些公路運輸單位或企業依舊采用的是獨立運營的方式，這種方式僅僅能夠實現自身的發展，而對整個公路運輸行業的發展貢獻卻十分微小。目前我國的公路運輸行業尚沒有形成完全集約化以及統一性的經營方式，在運輸過程中往往需要耗費大量的資源與金錢，需要處理的問題也變得越來也復雜，因而很可能導致最后在運輸過程中發生矛盾與沖突。如果繼續這樣下去，公路運輸經濟的綜合競爭力就不會得到有效提高，公路運輸行業將不會取得大的發展，公路運輸經濟也不會有大的改善。因而要想公路運輸經濟獲得長遠發展，并在市場經濟中的競爭過程中獲得優勢，進而確保社會市場經濟的穩定與平衡，就必須加大對公路運輸經濟的經營方式進行改革，通過集約化的經營方式不但使公路運輸在經營過程中降低一些運輸成本，為公路運輸提供更多便利，而且還可以降低公路運輸所需要的時間，進而大大提升公路運輸的質量與效率。

2.建立健全公路運輸行業的政策

公路運輸行業必須突破并轉變傳統運輸的思想與觀念，實時更新公路運輸經營方面的政策以及規章制度，通過運輸管理理念與觀念的完善和創新，以安全與平安為目標，最終降低在公路運輸過程中出現重大事故及故障的幾率。此外還要嚴密的控制與監督公路運輸體系與相關制度，在公路運輸經濟經營管理權上實現統一，通過不斷對運營機制進行探索創新，確保國民經濟的持續健康發展，最終不斷促進社會主義市場經濟的穩定提高。

3.公路運輸行業要對風險進行平攤

在公路運輸過程中，出現交通事故以及經濟上的風險往往是很難避免的，這本來就是由公路本身具有的事故高發性質所決定的。公路運輸與其他種類的運輸方式相比，出現交通事故以及故障的概率更大。而隨著社會的發展以及人們生活水平的不斷提升，人們的出行頻率的加大直接導致公路運輸過程中出現各種事故的幾率也在提高。由于事故的發生具有意外性，同時其發生具有很多不確定與不穩定的因素，因而公路運輸企業要平攤公路運輸過程中的事故風險，這樣才能有效降低公路運輸過程中出現風險的幾率，進而實現公路運輸的發展與進步，最終實現公路運輸過程中的效益和質量都達到最大化的目的。

四、公路運輸對整個社會經濟發展起到的作用

1.優化了環境，改善了區域條件

公路運輸對運輸企業的生存與發展產生直接的影響，也是區域經濟發展的關鍵因素。近些年隨著高速公路的迅速發展，為客運服務提供了眾多方便，這就大大吸引了很多運輸企業的進入。采用公路運輸不但可以提高運輸的質量、節省運輸時間還大大降低了運輸成本。

2.合理用人，提高就業率

公路在建設過程中可以提高鄉鎮剩余勞動力的就業機會，通過提供給大量剩余勞動力一些運輸、挖掘等的工作機會，在一定程度上解決了鄉鎮就業難的問題。當高速公路建設完成后還會縮短市區與鄉鎮之間的距離，進而促進了鄉鎮剩余勞動力的輸出?？偟膩碚f通過高速公路的建設，或直接或間接的為鄉鎮剩余勞動力提供更多的就業機會，進而改善他們的生活條件。

3.促進交流，加快發展

高速公路建設與鄉鎮關系密切，通過建設高速公路不但可以吸納大量的剩余勞動力進城務工而且還可以引進外商投資鄉鎮的旅游業，因而某種程度上給鄉鎮等經濟相對落后的地區引進了比較發達的知識以及先進的思想觀念，對鄉鎮中的傳統生活方式與思維模式改變也是一種促進，進而不斷促進落后地區經濟的快速發展。也就是說通過公路的建設實現了落后地區與發達地區的溝通與交流，增加了與發達地區接觸的機會，促進了經濟合作與技術交流。

五、結束語

依據當前我國公路運輸經濟發展的狀況來看，國家的發展與道路運輸的發展密不可分，公路運輸業作為一種社會服務業，對國民經濟的發展具有重要作用，即公路運輸行業的發展對國民經濟的發展產生促進作用。隨著科技不斷帶動著公路運輸行業的快速發展，我們堅信只要公路運輸經濟發展好了，國民經濟的發展勢頭一定不會降低。

篇（10）

戰略成本管理是指企業戰略管理與成本管理結合的產物，是以戰略的眼光從成本的源頭來識別成本驅動因素，運用成本數據與成本信息，對價值鏈進行成本管理，為企業戰略管理提供戰略性成本信息，可以提高企業核心競爭力及競爭優勢，戰略成本管理是傳統成本管理應對市場競爭而進行的適應性的改革。

一、公路運輸企業戰略成本管理問題分析

1.缺乏全員戰略成本管理意識

公路運輸企業普遍缺乏全員戰略成本管理意識，公路運輸企業也沒有實現全員戰略成本管理意識，戰略成本管理觀念不強。公路運輸企業員工普遍認為管理層及財務人員才是企業實施戰略成本管理的職責范疇，其他員工與戰略成本管理關系不大。公路運輸企業這樣的成本管理氛圍使得大部分員工對戰略成本管理意識不強，對戰略成本管理缺乏比較深入、全面的認識，缺乏戰略成本管理觀念，認為自己的工作對企業戰略成本的影響不大，沒有營造出全員參與戰略成本管理氛圍，不能發揮出公路運輸企業戰略成本管理的效率。

2.外部價值鏈分析不夠

公路運輸企業內部價值鏈分析比較充分，注重對企業內部價值鏈的戰略成本控制，如對材料的采購到產品銷售各環節的成本管理比較重視。但是公路運輸企業對于外部價值鏈的分析就顯得非常不足，對企業外部價值鏈的分析運用不高，比如，公路運輸企業對于供應商、消費者、供銷商及企業之間戰略合作關系分析研究的比較少，沒有從外部價值鏈進行戰略成本管理，在日常戰略成本管理的過程中沒有對公路運輸行業、競爭對手及內部三方面的價值鏈進行分析，沒有家里比較科學的戰略價值鏈，影響整體價值鏈的戰略成本管理。

3.戰略成本管理系統不夠成熟

公路運輸企業戰略成本管理系統還不夠成熟，目前企業激勵機制是以部門為核算單位，這樣就使得公路運輸企業內部難以全面執行戰略風險管理理念，使得企業難以發揮整體的戰略成本管理優勢，競爭力不明顯。相比于其他企業，公路運輸企業具有較強的行業獨特性，、行業的特殊性造成公路運輸企業進行系統的戰略成本管理比較復雜，進一步增加了公路運輸企業戰略成本管理系統構建的難度，造成戰略成本管理系統發展不成熟，影響公路運輸企業基于價值鏈下戰略成本管理的效果。

二、加強公路運輸企業戰略成本管理的建議

（一）提高全員戰略成本管理意識

為了加強公路運輸企業戰略成本管理，應該提高全員戰略成本管理意識，樹立科學的戰略成本管理觀念，首先應該樹立成本系統觀，注重公路運輸企業企業長遠發展，不能僅僅注重短期利益，提高公路運輸企業各業務流程、單元、產品、工序的價值創造及成本控制，追求企業系統成本管理；其次，加強員工教育，讓員工認識到成本降低是為了提高成本效率，降低成本的絕對額，搞好供應商的關系，找對供貨渠道，兼并縱向一體化，降低供應成本，樹立成本經營觀，改變成本經營是對現場制造成本的管理。另外，公路運輸企業應該營造一個比較好的戰略成本管理氛圍，加快戰略成本管理文化建設，不斷提高企業全員戰略成本管理意識。

（二）增強外部價值鏈分析運用

價值鏈分析是戰略成本管理中的重要分析工具，公路運輸企業要想提高企業戰略成本管理能力，就應該有效運用價值鏈分析。為此公路運輸企業特別需要加強外部價值鏈的分析運用，特別要加強對企業供應商、顧客、銷售商及合作企業的分析研究，企業供應商、顧客、銷售商及合作企業是虛擬企業的重要組成部分，將虛擬企業看成多職能組織的價值鏈，并以多職能為中心進行管理，取長補短，實現產品價值、產品成本的最優組合。此外，企業還可以通過重構價值鏈，以達到同時降低成本和強化企業戰略競爭地位的目的。

（三）完善戰略成本管理系統

公路運輸企業應該逐步完善戰略成本管理系統，從而提高企業競爭力。首先應該加強戰略成本管理理論的學習研究，努力結合理論進行實踐，將實踐成功的經驗升華到理論中去，實現對戰略成本管理的動態研究，應對激烈的市場環境。其次，樹立戰略成本管理目標，戰略成本管理是企業戰略管理的重要組成部分，戰略成本管理與企業戰略管理的目標是相同的，戰略管理是為了構建企業長期的競爭優勢，而戰略成本管理的目標是為了降低產品成本，所以公路運輸企業需要對內部價值鏈的動態情況進行分析，對公路運輸行業及競爭對手動態情況進行密切關注，建立起比較科學合理的戰略成本管理目標。最后，加強成本信息系統建設。與傳統成本管理方法要掌握的成本信息相比，戰略成本管理方法需要掌握的信息量浩如煙海，并且需要進行實時更新和及時的動態分析結果。因此，加強信息系統的建設對于實行企業來說至關重要。這樣的信息系統必須可以提供企業上、下游價值鏈企業的信息，及競爭對手戰略決策的信息，以保障公路運輸企業的各項戰略決策科學的提出。

總結

企業實施戰略成本管理可以了解企業在宏觀與微觀層面的競爭優勢及成本狀況，這樣可以有利于企業尋找有利的方法來降低企業成本。本文主要是對公路運輸企業戰略成本管理進行研究，分析了公路運輸企業戰略成本管理出現的問題，通過總結分析，本文認為應該提高全員戰略成本管理意識，增強外部價值鏈分析運用，完善戰略成本管理系統，這樣可以加強公路運輸企業進行戰略成本管理，減低企業成本，提高競爭力，促使公路運輸企業可持續發展。

篇（11）

在物流業越來越發展的當今社會，公路運輸的特點是靈活機動和便于操作，從而實現了新的突破和理想的經濟效益。而在當前的形勢下，為了推動公路運輸經濟的不斷發展，應用信息化管理方式顯得非常關鍵。下面，筆者對公路運輸經濟中信息化管理的作用以及應用策略進行了簡要地分析。

1、公路運輸經濟中信息化管理的作用

1.1信息化管理可以推動企業優化配置資源

通常來講，信息化管理可以向運輸企業提供準確和及時的信息，這涵蓋競爭對手的市場信息與基本現狀等。企業在獲得這些信息之后，可以結合自身的實際發展現狀制定真正能夠實施的發展戰略，從而有助于優化配置企業的資源。如此一來，企業在市場競爭當中的競爭優勢增強，進而能夠實現更大的效益。并且，企業也非常有必要統計各個生產周期的發展現狀，進而能夠分析各種階段的生產現狀，實時地采取策略控制面臨的問題。為此，信息化的管理可以推動公路運輸企業優化配置資源。

1.2信息化管理能可以使企業的服務能力提升

在不斷發展的社會經濟影響下，人們對各種服務水平的要求越來越高。一個企業不但要將質量較高的產品提供給消費者，而且要將高效和優質的服務提供給消費者。因為公路運輸是服務行業的范疇，也就是結合客戶的要求向指定的區域派送相應的物品，且由此收取相應的費用。再者，公路運輸業存在非常激烈的競爭局勢，要想拓展市場份額，提高自身的服務水平是非常迫切的。信息化管理可以引導客戶實時地取得貨物運輸的有關信息，如果發生安全問題，客戶僅僅需要登錄信息化管理系統就可以實時地得到有關的信息數據，針對自身存在的損失，都能夠實時地得到一定的補償。另外，在當前迅速發展的信息化技術影響下，客戶可以通過信息化管理機制來跟蹤自身輸送的貨物，進而將尤為便捷的服務提供給客戶。

1.3信息化管理能夠使有效的企業管理實現

信息化管理可以推動企業生產過程的清晰化，實時地處理生產過程當中面臨的問題，盡可能地防止流失資產、組織結構冗余、生產水平降低等問題。并且，可以強化企業間各個部門間的交流與溝通，方便公路運輸企業實時地把握有關的外部和內部信息。這一系列的信息有助于公路運輸業的正確決策，進而推動企業的穩定和健康發展。

1.4信息化管理可以對企業的經營風險進行防范

相比較于其它的行業，公路運輸企業存在一些不可預知的風險，像是天氣風險和交通風險等。具體而言，在我國北方的冬季，往往會遭受風雪的制約，而我國南方存在比較多的陰雨天氣，這也不利于順利出行，在嚴重的情況下會遭受臺風的襲擊，進而更加嚴重地影響到交通運輸。并且，各個不同的區域會經常對道路進行施工，進而要求公路運輸繞遠路。鑒于此，為了切實實現公路運輸服務質量與效率的提升，一味地發展公路運輸經濟是不行的，還要求實時地獲各種社會信息。如此才可以對各種風險進行防范，信息化管理在公路運輸經濟中的應用可以使運營的風險減少，從而推動公路運輸經濟的可持續發展。

2、信息化管理在公路運輸經濟中的應用策略

2.1注重建構客戶服務體系

發展公路運輸經濟的關鍵要素是客戶群。公路運輸企業要想實現更大的效益，就應當立足于客戶的需要，建構客戶信息管理機制。企業只有盡量地實現客戶的需要，結合客戶的實際要求組織工作，才可以激發客戶投資的積極主動性，從而實現理想的經濟效益。為此，建構客戶服務系統是實現公路運輸經濟信息化管理的根本所在。像是在客戶服務體系當中，能夠根據客戶的需要設計客戶界面，這樣客戶可以在此界面查詢關于自身的需求信息和貨物檔案，進而獲得最為人性化與系統性的服務，最終選擇公路運輸。事實表明，這一系列的服務可以使公路運輸的經濟效益大大地提升。

2.2建構關聯的信息管理網絡

將信息化管理應用于公路運輸經濟當中，首先要建構信息網絡。缺少信息化的網絡，那么就難以實現公路運輸經濟的信息化管理。盡管不少公路運輸經濟業已建構了關于公路運輸的信息管理網絡，可是絕大多數的信息管理網絡依舊僅僅限制在建構企業的內部信息，很少錄入關于企業運輸的其它行業的外部信息。交通運輸行業在建構信息管理網絡的過程中，應當熟悉有關的行業，建構關聯式的信息管理網絡，從而為制定公路運輸經濟戰略目標而帶來系統性的根據，確保發展的公路運輸經濟可以符合市場的要求。

2.3制定信息化管理的評估體系

實現公路運輸經濟的信息化管理并非一蹴而就的。這就需要建構公路運輸經濟的信息化管理評估體系，從而反饋與評估公路運輸經濟發展不同時期的信息。在評估的基礎上，可以對全部信息化管理系統當中面臨的問題進行發現，進而實時地加以完善。信息管理的評估體系可以分析公路運輸行業一個時期的經濟發展現狀，從而有效地聯系公路運輸經濟的發展與信息化管理，推動公路運輸信息化管理的穩定和健康發展，進而通過信息化的管理增強企業的市場競爭優勢和提高企業的經濟效益。

結語

總而言之，在不斷提升的信息化建設能力的影響之下，公路運輸企業的信息化管理會更上一層樓，在以后實現公路運輸經濟的信息化管理能夠推動該領域發展的自主化。為了加速信息化管理的進程，我們應當立足于當今，增強企業的競爭優勢，以使公路運輸企業的服務能力提升，由各個環節上健全經濟作用體系。只有如此，才可以推動公路運輸經濟信息化的全面發展，最終推動我國經濟的健康和穩定發展。

參考文獻:

[1]繆應鋒等.基于物聯網的云南省感知公路運輸服務體系建設研究[J].云南大學學報(自然科學版).2016(S1)