農產品物流體系大全11篇

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中圖分類號：F323．2　文獻標志碼：A　文章編號：1673-291X(2007)02-0060-02

一、引言

隨著世界經濟一體化格局趨于完善，中國的農產品貿易逐漸與國際市場接軌。增加農民收入，提高農產品質量，擴大出口等目標的實現已經不能單純地依靠資源和成本優勢，而要同步提高產品的質量和服務，優化農產品產―供―銷各環節的主體行為。本文把農業產業環境的合理化、市場化研究定位為農產品從生產到銷售的整個鏈條中流通體系的優化，這對我國農產品和農民的關系是具有重大意義的。一套良好的物流體系，對我國的農產品價值增值、質量保障高效率的流通、降低運營成本和提高國際競爭力具有極高的效益價值。

二、農產品物流的目標和我國的現存問題

WTO框架下的農產品貿易，基于比較優勢理論下合理發展各個國家的農產品作業，努力實現第一利潤源和第二利潤源的同時，努力抓住第三利潤源是提高農產品競爭力的又一重要手段。農產品物流是基于農產品本身的特殊性逐步衍生出來的流通手段，是以農產品生產資料的采購、農產品的生產、加工、儲運、分銷等從生產地至消費者手中的產品全壽命周期的控制與管理。農業物流所要達到的目的：一是使農民生產的任何產品都能實現其價值和使用價值；二是使農產品在物流過程中增值；三是降低農產品生產與流通成本，縮短生產周期，提高市場反應速度，提高客戶滿意水平，使農業生產的整體效益提高。建立一個適合我國農產品現狀的物流體系，是帶動和規范整個農產品產業鏈的關鍵，也是降低成本和提高農產品質量的手段，提高人們福利水平的突破口。

我國目前所處的農產品流通階段，流通市場混亂、雜亂無章，帶來的負面影響嚴重。例如，降低了我國農產品的質量水平，增加了成本，不利于農民增收，破壞了產業鏈的整體效益；而且也帶來了不少的負外部性問題，比如，噪聲污染、路面損壞，等等。據有關數據統計，我國農產品在流通過程中，由于對農產品的處理不當，或是技術問題，造成的農產品腐爛、變質、污染、毀壞等直接價值損失高達農產品總價值的25％到30％(美國僅為2％左右)，且質量沒有保證，可見在流通過程中不但沒有形成增值反而形成喪失競爭力的缺口。那么，這些弊端在合理規劃物流體系之后是否就能夠解決了呢?又會帶來多大的正外部效應呢？對農民和農業又有多大的效益呢?

三、良好的物流體系帶來的效益分析

第一，從生產主體一一農民的角度來看。合理的物流體系是降低風險提高農民福利的重要保障。合理化的物流體系，會由于單個小農戶面對大市場之間的宏大的交易費用和嚴重的信息不對稱等問題，而把農戶從物流體系中擠出，取而代之的是規模較大的農產品集散市場、農業合作組織和龍頭企業等。而這種取代又會間接地作用給農戶，首先，由于流通過程中的風險由農戶轉移給新的物流主體，即使會遇到不當的物流決策或意外風險，也會有抵抗風險能力較強的經濟組織承擔，客觀促成了農民收入的相對穩定性。其次，擁有合理的物流體系后會降低流通費用，專業化的物流管理會使保鮮、冷凍等適用于生鮮農產品運輸的技術得到標準化和規模化，提高農產品的質量。這樣會使那些大的經濟組織為了達成規模經濟而增大農產品一次性運輸交易的農產品數量，即增大了農產品的需求量。我們假定農產品供給是分散的小農戶，供給彈性很小，供給總量“S”每一年基本變化不大。需求方是規模較大的農產品集散市場、農業合作組織和龍頭企業，需求量用“D”表示，規劃物流體系后需求方增加其需求意愿“D”，分析生產者剩余，如下圖所示，生產者剩余增加為R，即生產者福利增加，農民的境況變好。

第二，良好的物流體系會促進龍頭企業的發展、農業組織的高效和農產品集散市場的正規化，客觀上鼓勵訂單農業和農業產業化組織的發展和完善。始于20世紀80年代的訂單農業，使得“公司+農戶”的模式興盛起來，由供給市場來決定農戶的農產品生產作業。這種模式的興起必然會使物流的需方由分散的小農戶轉移到規模較大、管理體制較完善的公司。在一定程度上龍頭企業克服了“小農戶”與“大市場”之間的矛盾。使農戶與龍頭企業之間的一次易代替批發市場中農戶與批發商之間的多次交易，從而使得交易成本得到了節約。龍頭企業會因為對第三利潤源追取，規模逐漸擴大。

第三，龍頭企業直接與農戶的接觸，二者之間的交易費用過大，而且在實際的操作中會時常出現機會主義的違規行為現象，這些引致因素最終會帶動農業合作組織廣泛進入農產品流通的鏈構，參與到農戶與龍頭企業之間以及農戶與集散市場之間，形成農戶客體自己的組織形式，逐漸形成農戶一合作組織一龍頭企業完善形式。

第四，完善物流體系還會帶動其他相關產業進入農村，如超市和農產品加工場等企業形式在村鎮開枝散葉。現代農業物流體系的建立可以推動我國農村經濟結構調整，促進農村城鎮化建設。理論上農業物流體系的創建，在實踐中主要體現為在農村建立物流產業，它屬于專門為農業生產服務的農村商品流通企業。通過建立適應我國農村經濟和農業生產的物流體系，或對目前存在于我國農村的相互獨立的具有物流特征的企業進行資源重組，將在很大程度上促進支農企業的發展。同時，伴隨著小城鎮進程的加快和新農村建設的開始，超市、農產品加工場等企業形勢會逐步進入農村，其中，超市購物環境良好，產品種類豐富、規格齊全、包裝精良。對鮮活農產品的供給。最根本的要求便是質量和食品安全有保障，配送及時準確，費用低廉；而農產品加工場是靠加工品外散的組織形勢，沒有可靠的物流作為依托，深入到原料產地會阻礙產品的營運，加大費用。可見，這些產業的發展離不開物流體系的支持。因此，為其配套良好的向外輸送加工品的物流體系，則深入到原料產地，既會易于得到充足的原料，節省購進原料的采購成本和交易成本，又可依賴良好的物流輸送系統，節約產品外輸的費用和輸送的安全性。

可以預測一個區域的物流搞得越好，它的相關產業就會越發達。這些產業的加盟會產生生鮮農產品新的利潤空間，同時，也會帶動農民剩余勞動力的就業。增加農民收入的連帶效益。

建立設施齊全的物流園區，理順農產品產業鏈，會提高農產品質量，增加農產品的附加值，增加農民就業。提高我國農產品的加工處理水平，是適應農村經濟發展的需要。農產品在流通過程中大多需要一定的整理、烘干、散熱、消毒、防腐包裝等處理，專業化的物流體系會提供一系列相關的技術，按客戶的要求進行專業的包裝或生鮮農產品的初步加工，提高農產品在流通中的質量保證和效益，而且相關配套的規章制度和正規的流通領域會使物流過程成為各個主體之間達成一個長期合作的關系，避免了原來的一次易或者信息嚴重不對稱所造成的機會主義滋生和過高的交易費用。可見物流也是一種產業形式，發展的過程同時也會解決一定農村剩余勞動力就業問題，增加農民收入。

四、結論

篇（2）

近幾年在居民消費飛速增長的過程中，蔬菜價格的攀升使得市民手中的菜籃子越來越重，但昂貴的菜價并沒有給菜農們帶來多少經濟利益。對于這種“種菜不賺錢”“買菜不省錢”的奇怪現象，究其原因，主要是農產品流通環節不暢通，農產品每經過一個環節都會相應的增加其成本和費用，過多環節疊加的最終結果就是農產品的上下游終端都不能受益。所以，對物流資源進行整合，重新構建農產品物流體系，才是未來的解決之道。

一、農產品物流體系存在的問題

我國農村農產品的生產普遍呈現出重生產、規模小，物流不暢的特點，加之大多數農民自身知識層次不高，信息意識淡薄，很容易造成農產品生產的盲目性、分散性、輕流通的現象。即便是當地的政府也往往只注重生產，而對產后的儲存、包裝、銷售、流通等環節都沒有足夠的重視。另外，我國農產品流通環節多，成本高，效率低。通常情況下，我國的農產品從田間到餐桌，主要經歷田間收購——產地批發——集散地批發——銷售地批發——零售等環節都會尋求相應的合理的回報，這樣就增加了流通的成本，降低了流通效率。由于我國的物流行業剛剛興起，一些小規模的物流企業很多，信息化、標準化程度還比較低。在農產品的流通過程中，中小物流企業均不能發揮規模經濟效益，受到成本的制約，從事農產品的物流企業技術水平還是比較落后，在鮮活農產品物流中表現的最為突出。

二、以龍頭企業為主導對物流資源的重組過程

物流資源重組，是某地區的物流及物流相關企業的資源整合，通過區域分工協作等方式達到節約社會資源，提高物流運作效率的目標。即大型物流企業在收購、兼并、重組中小物流企業的基礎上首先建立龍頭物流企業，再以該龍頭物流企業為主導，將各個批發市場轉變為物流節點，對產業鏈上下游進行一體化的整合，旨在進行標準化、規模化的生產流通，最終建立一條信息化程度高，流通環節少，技術水平先進的農產品物流體系。

（一）構建龍頭物流企業。大型物流企業是供應鏈上的紐帶和中心環節，是聯系供應方和需求方的橋梁。物流企業通過與農戶合作組織簽訂供銷合同，將大量收購的農產品進行一系列增值環節的處理如揀選、分類、初加工、深加工等，之后再進行集中配送。龍頭物流企業對中間環節的批發市場進行內部化的處理，使得原來的生產地批發市場以及銷售地批發市場轉變成物流企業內部的小型物流節點。最后，龍頭物流企業準確的把握市場也是物流資源整合過程中不容忽視的因素之一。物流企業準確的把握市場脈搏，合理進行市場定位，在清晰思路下的指導下勢必朝著既定的目標邁進。

（二）重新構建農產品生產模式。基于規模化及信息化的思想，龍頭物流企業應與農戶生產合作組織簽訂合同，通過農戶合作組織將零散的農戶集中起來，指導農戶進行大規模、標準化的生產。這樣，既可以產生規模經濟的效益又對農產品質量從源頭上把關。在該模式下，市場中的信息通過龍頭物流企業，流向農戶合作組織，再由農戶合作組織指導農戶進行標準化、大規模生產。這種生產模式可以消除農戶信息閉塞，盲目被動式的生產弊端，使得零散的農戶具有很好的組織性和目的性，積極主動的進入市場。

（三）重新構建農產品流通模式。在生產環節，通過龍頭物流企業與農戶合作組織簽訂購銷合同，提高了生產環節的集中程度，實現了農產品物流在最初環節的規模化、標準化和信息化，實現生產環節的整合。農產品在從生產者到消費者的過程中，可以用物流企業來替代市場的功能，實現信息流、物流一體化。物流企業可以借助自身強大的信息系統功能，將市場上的供應與需求信息進行互換。物流企業把從農戶手中收購的農產品，進行揀選、分類、包裝等一系列加工之后，根據市場需求信息再集中送到各個物流節點，再經過物流節點配送到各個零售上或超市。對于生鮮類的農產品，強大的龍頭物流企業可以利用自身的信息、資金、冷藏技術提高市場的競爭力。此外，時間對生鮮農產的損耗程度、新鮮程度以及最終的出售價格都會有很大的影響，這就要求物流企業有相當的運載能力。由于龍頭物流企業是由大型物流企業牽頭，在兼并、收購、重組眾多的中小物流企業資源的基礎上形成的。所以，通過流通機制內部各個環節的相互配合與協調，最終能夠完成以前任何單一物流實體不能完成的任務，從而實現對農產品流通環節的改進。

（四）重構農產品物流生產流通一體化模式。龍頭物流企業作為農產品物流體系的主導者，其最終目標就是將農產品的生產與流通環節進行一體化的集成。處于核心地位的物流企業，應將流通過程中反饋回來的市場信息快速傳遞給農戶合作組織，使得農戶能夠及時的調整生產品種和生產規模，積極主動的應對市場需求的變化，提高農戶對市場反應的靈敏性。這種一體化的模式很好的發揮了龍頭物流企業的信息化優勢，生產流通各個環節的信息都在龍頭物流企業的數據庫內儲存，以備物流企業合理的進行資源配置以及各個環節的良好協調。

對于中間環節的整合，僅僅依靠物流企業自身對各個批發市場進行內部化處理還比較困難，這就要求政府的鼎力支持，政府可以將各個批發市場的經營管理權低價有償的移交龍頭物流企業。

三、小結

通過對物流資源的重新組合，以龍頭企業為主導的農產品生產流通一體化模式，能夠高效、快速的實現農戶與消費者的對接。并且在流通過程中，物流企業通過對現有生產地批發市場及銷售地批發市場的內部化處理，縮短中間環節，減少物流成本。另外，在龍頭企業的牽頭帶動下，通過對大規模標準化生產的農產品的增值環節的處理，可以改善現有的落后的場面，增加農產品的附加值與市場競爭力。這樣，在很大程度上克服了原模式存在的弊端，縮短了農產品的流通環節，降低物流成本。總之，以龍頭企業為主導，對現有物流資源進行整合，重新構建農產品物流體系是解決當前問題的一個行之有效的方法，新體系的構建能夠在很大程度上促進我國農產品物流業的快速發展。

參考文獻:

篇（3）

    電子商務是指利用電子信息網絡等電子化手段進行的商務活動,是商務活動的電子化、信息化和網絡化。它的出現突破了傳統商務在時空上的限制,使現代商務活動具有安全、可靠、快速、明確、方便等特點,通過INTERNET我們可以隨時隨地開展電子商務活動;它的出現也改變的傳統的交易模式,成為現代經濟發展的助推器,造就了商業企業一個又一個的神話,從eBay到淘寶,從Amazon到阿里巴巴。然而,作為農業大國,電子商務所能帶來的奇跡在我國農產品中卻遲遲沒有實現,筆者通過Alexa網站排名查詢發現,我國的電子商務網站淘寶世界排名第21位,阿里巴巴第23位,而作為我國最大農產品電子商務平臺的中農網世界排名為131,848位,盡管所對比的三個電子商務網站面對的用戶類型和交易產品的特征有所不同,但排名如此之懸殊,從一定程度上也反映了農產品電子商務發展與其它商品電子商務的發展存在較大差異。誠然,農產品具有其特殊性,例如生命性、依附性、環境依賴性、過程多路性、地區差異性、質量不穩定性、不確定性等,這就對我國農產品的生產和流通提出了更高的要求。而在我國傳統農產品物流體系中信息流、商流、物流和資金流在時間和空間上相互分離,沒能很好的解決農產品在產供銷中所形成的結構性矛盾。本文在分析我國農產品物流體系現狀的基礎上,借助電子商務的優勢,構建信息流、商流、物流合一的現代農產品物流體系。

    一、我國農產品物流體系的現狀分析

    我國農業體系從生產資料到種植、養殖,再進入加工和銷售,最后到服務,這個龐大的組織體系中匯集了全國9億農民,240萬農民經紀人,95萬經營大戶,17萬個農村合作及中介組織,5萬農業產業化龍頭企業。物流則是連接整個組織各個節點的動脈,合理的物流體系能使整個大農業組織煥發勃勃生機,反之,則會使整個組織的協調運作產生重大影響。現在我們根據圖一來分析目前我國農產品物流體系主要存在的幾個問題。

    1.物流成本居高不下

    我國的農產品物流以常溫物流或自然物流為主,農產品在流通過程中損失很大,數據統計顯示,我國水果蔬菜等農副產品在物流環節上的損失率在25%~30%左右,而發達國家的損失率則控制在5%以下,美國僅有1%~2%。導致我國農產品流通成本居高不下的原因主要有:

    (1)流通領域主體過多,產銷鏈過長。農產品物流中的主體主要包括:農產品生產加工及銷售的企業和個人,提供農產品物流服務的組織。我國有9億農民,240萬農民經紀人,95萬經營大戶,17萬個農村合作及中介組織,5萬農業產業化龍頭企業,如此巨大的流通領域主體必然會導致較高的交易成本。另外,我國大部分農產品一般會經過這樣幾個環節流通:生產者——產地市場——運銷批發商——銷售地市場零售商——消費者,過長的產銷鏈也會導致較高的流通成本。

    (2)立體交互式運輸網絡尚未形成,運輸成本高。我國幅員遼闊,地形復雜,地區間差異較大,這就對我國的農產品運輸提出了更高的要求,然而我國立體交互式運輸網絡尚未形成,農產品要在不同地區間流通會導致較高的運輸成本。

    (3)儲藏加工保鮮技術落后,流通損耗大。我國農產品的儲藏加工保鮮技術落后比較落后,絕大多數農產品是由產地以原始產品的形式銷售,使得農產品在流通中耗損嚴重,間接增加了流通成本。

    2.供應鏈節點間缺乏信息共享,農產品總體信息化程度低

    從圖一我們可以看到,在我國農產品市場幾乎沒有一個經過統一規劃和設計的信息系統,供應鏈節點間信息化程度差異較大信息共享程度低,導致農產品在整個供應鏈上信息化程度不高,究其原因主要有以下幾個方面:

    (1)信息在傳遞過程中渠道過長和節點過多,信息不對稱的情況普遍存在。農產品生產出來后一般要經過四五個環節才能到達最終消費者手中,流通渠道過長必然會產生信息扭曲或失真,信息不對稱在整個農產品供應鏈中普遍存在。就農產品生產者而言,對農產品的質量和生產中所出現的問題掌握較為完備的信息,而對市場需求量和價格卻只能掌握較少的信息,對于農產品渠道商而言則正好相反,這就會使得掌握較為完備信息的一方隱藏信息,在一定程度上導致購銷價格差異大,市場價格不能很好的反應供需狀況。

    (2)農產品物流成員分散,缺乏統一的信息網絡平臺。在我國有幾百萬的企業和個人從事農產品物流,很多企業還沒有意識到信息化對自身發展的重要影響,他們各自進行物流運作,缺乏能夠進行溝通和信息共享的網絡平臺,沒有形成整體優勢,導致信息的區域化和板塊化。

    (3)基層農業信息網絡不完善,農民處于信息貧瘠狀態。我國農村在農業信息網絡建設方面還不完善,生產者不能充分掌握農產品流通中的信息,不能根據這些信息安排生產,造成供應鏈中的產銷脫節,從而導致生產帶有較大的盲目性,農民很難依據市場需求及時調整生產和產量,使農產品供給短缺和過剩的現象交替出現。

    3.市場體系功能落后,還處于“商物合一”的初級階段

    我國已初步形成了以批發市場為中心、以集貿市場和零售市場為基礎的農產品市場體系(見圖一)。批發市場連接多種流通渠道,貫通城鄉之間、地區之間,成為物流網絡的主要據點,城鄉集貿市場則發揮著產區收購、批發和銷區批發、零售的部分功能,在零售市場中,新興的農產品超市、連鎖店代表了農產品流通的發展方向。但就整個市場體系而言,其功能還比較落后,具體表現在:

    (1)市場形成價格穩定性差、波動大,不能很好反映市場供需情況。到2003年,我國農副產品批發市場已發展到4862個,但大多數規模較小,地域分散,產品供求信息隔離,難以實現交易集中化、市場透明化、競爭充分化的市場環境,導致農產品價格穩定性差、波動大,不能很好的反映市場供需情況。

    (2)市場交易原始,還處于“商物合一”的初級階段。在我國大部分農產品交易仍采用“一對一”的對手交易方式,以現貨交易和現金結算為主,交易規模小、頻率大,搜尋信息難度大、成本高,進而產生較高的交易成本。

    (3)市場信息體系落后,服務能力差。近年來,農業部加快推進農村經濟信息體系建設,有些大中型農產品批發市、農產品超市也建立了企業網站并實現了聯網,但就整個農產品市場信息體系而言,還存在信息不集中、信息傳遞面窄、信息質量低、信息流通不暢等問題,從而導致農產品生產大起大落的現象。

    二、構建基于電子商務農產品物流體系的必要性

    我國作為一個農業大國,農產品物流涉及整個國民經濟的運行效率和質量,涉及農業現代化和農民的根本利益。然而我國現階段的農產品物流體系較為落后,存在流通成本高、流通環節多、信息化程度低、市場體系功能落后等問題,如何構建新型農產品物流體系解決上述問題成為一個新的研究熱點。另一方面,我國其它行業的電子商務蓬勃發展,無論是B2B還是B2C的運作模式都已相對成熟,對農產品物流的電子商務化具有一定的借鑒意義,因此,借助電子商務的手段,構建新型的農產品物流體系具有其歷史必然性和必要性。

    1.現代物流的本質決定了農產品物流需要電子商務

    現代物流的本質就在于以系統的觀念進行物流功能整合,即將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環節集成整合,一體化運作,從而有效降低物流成本,提高流通效率和效益,增強企業和產品的競爭力。現代物流是一個技術密集型的產業,其水平的高低在于技術的應用和發展,而互聯網、電子商務的出現在基礎應用層面、環境體系層面以及銷售時點層面上為現代物流提供了技術支持,能夠極大推動我國現代電子商務的發展;另一方面,降低物流成本、提高流通效率和效益在于對信息的管理,信息網絡是現代物流體系的重要組成部分,沒有現代信息網絡為依托,現代物流就難以實現,物流效率就無從談起,運用網絡平臺和信息技術將物流中的各個節點連接起來,實現物流全過程的信息化、數字化,實現信息資源的共享和連通,從而有效降低物流成本,提高流通效率。因此運用電子商務,實現電子化物流,是現代農產品物流體系發展的必然要求和趨勢。

    2.農產品消費觀念的改變決定了農產品物流需要電子商務

    隨著經濟的發展,生活水平的提高,人們的農產品消費觀念已經從傳統的單一型、繁瑣型轉向現代化的多樣性、快捷性和交互性,這就對農產品物流體系提出了更高的要求,即物流體系必須具備充分的柔性,能更好更快的提供高質量、高價值、多選擇的產品。在這種情況下,農產品流通中的各個節點就需要以電子商務為手段構建共同的現代物流信息平臺,相互合作,即時溝通,共享信息,提高整個物流體系的快速反應能力、運作效率和服務水平,以滿足人們快速多變的消費需求。

    3.農產品的特殊性決定了農產品物流需要電子商務

    農產品具有區域性、季節性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點,而消費者對農產品的消費需求又具有全年普遍性、多樣性和變化性等特征,如何解決農產品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現代物流體系需要解決的問題之一。通過電子商務使農產品流通網絡化可以把區域性、分散性的農產品集中在一個或幾個平臺上以適應消費者多變的需求, 改變農產品在產地過于求,在銷地供不應求的市場分割局面,減少流通環節,縮短交易時間,降低交易成本,提高流通效率。

    三、構建我國基于電子商務農產品物流體系的舉措

    構建基于電子商務的農產品物流體系就是以互聯網為前提,以信息技術為依托,以電子商務為手段,以第三方物流為保障,在供應鏈各節點間建立一種戰略伙伴關系,實現從生產者、分銷商、零售商到最終消費者的商流、物流、信息流和資金流在整個供應鏈上暢通無阻,將原本分離的生產、采購、運輸、倉儲、、配送等物流環節緊密連接起來,實現整個農產品供應鏈的無縫對接,最終達到雙贏甚至多贏的目的,為農產品流通、信息共享提供解決思路,構建一個由農戶、企業、政府、消費者共建的農產品物流電子商務化體系(如圖二)。

    1.INTERNET——實現農產品電子化物流的基本前提

    從圖二中,我們可以看到INTERNET是連接農產品物流各節點的脈絡,通過互聯網農產品生產者可以了解市場需求信息,并有針對性的組織生產,從而確保農產品的供需平衡,縮小農產品市場價格波動幅度,降低市場風險;物流中間商可以根據農產品的供給信息和需求信息,合理的組織倉儲和輸運,減少農產品在產地供過于求、銷地供不應求的現象,降低信息不暢所帶來的經營風險;最終消費者可以通過網絡了解農產品供給信息和市場價格信息,減少由于信息不對稱所帶來的損失。因此,互聯網建設尤其是農村互聯網的建設是實現農產品電子化物流的基本前提,盡管這個前提在目前階段還沒有實現,我國只有0.8%的農民能夠上網,相對于美國的51%、巴西的14%來說還有較大差距,但已得到相關政府部門的重視,比如信息產業部在2006年229號文《關于推進社會主義新農村建設工作的意見》中提到“大力推進農村互聯網建設……確保十一五末全國基本實現鄉鄉能上網的規劃目標”,相信這一前提在近年一定會實現。

    2.信息技術——實現農產品電子化物流的客觀條件

    現代農產品物流的發展目標是以最快捷的方式,最低廉的成本,最高效的運作模式為社會提供最優質的服務,這不僅需要較高的管理水平,還要有先進的技術為之服務,這就要求現代物流體系要吸納和采用許多代表當今科技發展水平的現代化技術,還要其本身不斷創新和開發許多獨特的物流技術。從基礎應用技術層面上講,需要以地理信息系統(GIS)、全球衛星定位系統(GPS)、條碼技術(Bar Code)、射頻技術(RF)為基礎;從環境體系技術層面上講,需要電子數據交換(EDI)做支持;在作業管理技術層面,需要及時制技術(JIT)、分類管理技術(ABC)做支撐;在銷售時點管理技術層面,需要銷售時點信息系統(POS)、有效客戶信息反饋(ECR)、自動連續補貨技術(CEP)、快速響應(QR)做保障。但這些技術在我國農產品物流體系中的應用還處于初級階段,要實現我國農產品電子化物流就必須加快信息技術的應用。

    3.第三方物流——實現農產品電子化物流的重要保障

    農產品生產者大多分布在農村,信息較為閉塞,很多農產品供應商找不到合適的銷售商,而銷售商也不知道如何尋找供應商,造成“農民愁白頭,商家跑斷腿”的現象。利用第三方物流,可以通過其建立的信息網絡系統,迅速的收集和處理市場供求信息,將供應商和銷售商聯系起來,促成交易,平衡供需。另外,農產品的區域性、季節性以及生命周期較短等特征決定了農產品更需要第三方物流來完成配送,通過專業的物流配送,可以縮短流通時間、擴大流通半徑、減少流通損耗、降低流通成本。因此,第三方物流是構建信息流、商流、物流合一的現代農產品電子化物流體系的重要保障。

    4.電子商務——實現農產品電子化物流的必要手段

    隨著農產品物流的發展,高成本、低效率的對手交易模式已難以適應農產品流通的要求,市場呼喚更加先進、即時、高效的交易模式。電子商務不失為一種良好的借鑒手段,它的廣泛運用,有利于減少農產品流通環節,縮短供應鏈,構建出“農產品生產者——農村銷售合作組織——電子商務批發市場——網上零售商——最終消費者”新型的農產品電子商務流通鏈,縮短流通時間,減少交易頻次,降低流通成本,改變市場條塊化、信息不對稱、缺乏充分競爭的市場環境,提高市場透明度和公平性,建立反應靈敏、健全有效的公平價格形成機制和規模大、信息流暢、透明度高、競爭充分的全國農產品統一市場,對我國農產品流通和農業經濟的發展必然會起到巨大的推動作用。因此,要實現農產品電子化物流,電子商務是一必不可少的重要手段。

    四、結束語

    今天,我國現代農產品物流體系的發展還剛剛起步,存在流通成本高、流通主體多、流通渠道長、交易手段落后、組織化、信息化程度低等現狀。要解決這些問題,我們必須利用先進的網絡技術,以電子商務為依托,把有形市場和無形市場有機結合起來,構建起基于電子商務的農產品物流新體系,推進我國農產品信息化的發展,形成農產品流通的新戰略新舉措。

    參考文獻:

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二、黑龍江農產品物流存在的問題

第一，交通網絡不夠完善。黑龍江省已初步建成具有一定規模的交通綜合運輸網絡，但從全省整體交通運輸發展情況來看，尚存存在一些問題。農村公路交通基礎設施參差不齊并陳舊落后，公路存在不通達和通暢等方面的問題；而城市內部鐵路的建設嚴重影響市內的交通，必須調整城市內部部分鐵道線，才不至于對城市的環境和社會的經濟發展產生不良的影響。

第二，農產品物流深層加工不足。黑龍江省農產品資源豐富，在糧食、肉類和蔬菜方面的產量處于全國首位，憑借我省優質的奶牛基地以及優質的農產品，在國內市場上一直占據優勢的主導地位。但是，黑龍江省大多數農產品仍處于初級階段，由于存在加工多、水平低、規模小、綜合利用差、耗能高等方面的問題，直接導致黑龍江農產品物流加工增值程度低。

第三， 農產品物流主體企業缺少。黑龍江省農產品物流主體是包括個體商販、供銷社的購銷和農戶自身的銷售，但十分缺少農產品現代物流企業。目前，普遍存在的是小農戶經營的簡單零散小規模的運銷經營方式，缺乏規模效益，受到來自物流企業的巨大沖擊。

三、 黑龍江省現代農產品物流體系的發展模式

隨著信息技術和社會分工的不斷發展，物流和商流合一的運作模式已經難以適應農產品流通的發展，而基于信息技術、專業化的現代農產品物流體系必將成為推動農產品物流發展的基本模式（如圖1所示）。黑龍江省現代農產品物流體系基本模式具有以下兩個方面的特征：一是商流和物流分離；二是信息技術成為物流體系運轉的重要力量。

圖1黑龍江省現代農產品物流體系發展的基本模式

其中：…代表商流；—代表實體流；代表信息的接受和反饋

四、促進黑龍江農產品物流管理的發展對策

第一， 完善農產品物流信息管理平臺。完善農產品物流信息管理平臺，要構建黑龍江省統一的農產品公共物流信息平臺，各級政府應該貫徹聯合共建、集中管理相結合的原則，真正實現信息資源共享。使黑龍江各地區的企業能夠同時上網、隨時查詢、隨時輸入農產品供求信息，進行網上交易，并鼓勵企業根據自身情況對企業物流信息系統進行建設。

第二， 提高物流技術水平。

一是提高農產品運輸技術。針對黑龍江省農產品運輸技術相對落后，運輸中能耗大，容量不足，缺乏對農產品的有效保護等問題，根據每類農產品的特點，采取不同措施，提高農產品物流的運輸技術水平。

二是加強儲藏保管技術。對于糧食等大宗農產品可引進先進的綠色儲藏技術，對己建成的糧食倉儲設施進行技術設施的配套，使其盡早地發揮效用；利用計算機等現代化手段檢測糧溫、控制糧情變化；向農戶傳播收儲糧中防止水分過高、霉變、生蟲和倉庫溫濕度控制和調節的相關技術。對于蔬果類等鮮活農產品，積極采用新型的保鮮技術等。

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中圖分類號：F326.6文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我國的農產品行業發展迅速，尤其是在農產品物流方面，由于近幾年我國對農產品物流體系建設方面的重視，在農產品物流體系建設方面更要進行完善。為了促進我國農產品物流體系的可持續發展，本文針對農產品物流體系的建設，對其可持續發展戰略進行了研究和分析。

1農產品物流體系建設

我國在農產品物流體系方面盡管存在諸多問題，然而由于對經濟利益的考慮，對于農產品物流效率的要求是必然的。提高農產品物流效率的基本策略，是要在農產品物流的現存問題基礎上，建立相關的農產品物流體系。

1.1農產品物流的主要對象

現階段我國農產品物流的主要對象涵蓋了農產品主要種植農戶、農產品販賣人員、農產品加工相關企業以及進行農產品銷售的人員等[1]。在農產品物流體系建立的過程中，農產品主要種植農戶在物流體系中存在的主要原因有以下幾方面。其一是因為20世紀70、80年代時我國由于農產品緊缺，為滿足人們對農產品的需要以及市場中農產品的發展需要，農產品種植農戶采用了直接參與的方式，并且此種方式需要的交易成本較小，更適合農產品種植農戶。其二主要是因為農產品種植中存在的家庭生產制度，由此導致農產品主要種植農戶在物流體系中的存在。

隨著近幾年市場對農產品需求的逐漸加大，市場中農產品在滯銷的情況下，擴展農產品銷售渠道已經成為銷售農產品的必然選擇。由于需求的逐漸加大，農產品種植農戶的種植規模已不能滿足市場對農產品的需求，并且農產品種植農戶在經營農產品方面的基本成本也進行了一定提高，因此，一些農產品販賣人員逐漸從農產品種植農戶中脫離，開始單獨進行農產品銷售，對傳統的農產品物流體系進行改變。

與此同時，農產品種植農戶在農產品物流體系中的作用，對農產品在市場中的地位進行改變，同時也促進了農產品行業的發展，在一定期間內成為農產品物流體系的基礎。

1.2農產品物流的主要渠道

我國在進行農產品體系建立時其相關的物流渠道主要包含農產品種植農戶直銷市場；農產品種植農戶—當地農產品批發商—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品販賣人員—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品販賣人員—當地農產品批發商—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品加工企業—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品加工企業—地農產品批發商—農產品銷售點等多種形式的物流渠道[2]。

在以上幾種形式的物流渠道中，存在直接的市場物流，其中也包括多個渠道的合作物流，但其中并未存在比較直接的利益關系。除此之外，一些幾個不同合作組織的合作不僅促進農產品物流體系的建立，還在一定程度上對交易雙方的利益進行了保證。通過對以上農產品物流渠道的了解，可以得知在農產品物流渠道交易中，直接的市場交易比較適合現階段農產品物流體系。

1.3農產品物流的基礎功能性業務

在農產品物流的基礎功能性業務中，與基本的物流體系相同，主要包括農產品運輸、農產品存儲、農產品包裝、農產品裝卸運輸、農產品加工、農產品貨物配送等基本流程。然而由于農產品自身物流的特性，對物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以農產品裝卸運輸為例，由于農產品包括一些新鮮的物品，那么在運輸途中就需要將農產品進行保鮮，或者在進行農產品存儲時對農產品自身的保質期進行了解，以免存放時間過長，導致產品過期。

以此在農產品物流體系的建立過程中，其主要是對農產品物流主要對象、農產品物流主要物流渠道、農產品物流基礎功能性業務等基本環節的建立，通過建立完善的農產品物流體系，可以有效促進我國農產品行業的可持續發展。

2農產品物流體系可持續發展的戰略

2.1大力開發政府對于農產品物流的支持

進行農產品物流體系的建立是比較繁瑣的過程，由于物流體系的建立與政府的支持存在一定的關系，考慮到農產品物流的相關利益，在建立農產品物流體系過程中依然需要相關政府部門對其不斷支持，才能不斷促進我國農產品物流的可持續發展[3]。首先，加強改革農產品的物流體系，將現階段存在的相關物流基本標準各異現象進行統一，將我國現在空運、陸運等相關的運輸標準全部進行統一。其次，相關部門要建立一定的農產品物流協調體系，將部門之間與農產品銷售之間的利益進行全面協調，保障農產品物流的相關標準在執行時的合理性。

2.2提高農產品經營人員的參與度

在農產品物流體系的建立中，農產品經營人員是主要的實行人員，在建立農產品物流體系時經營者占據了主要作用，在一定程度上推動了農產品物流的推廣。就農產品物流的長遠發展來看，將農產品物流進行標準化統一，是發展農產品物流可持續發展的有效策略，不僅能夠有利于提高農產品物流參與者的經濟利益，同時還可最大限度的推動農產品物流的發展，從而實現農產品經營人員利益的最大化。另外相關部門在擬定農產品物流標準時，要以農產品未來發展為基礎，同時結合現階段農產品經營人員的經濟利益，對農產品物流標準進行制定。如果出現利益沖突，相關部門要以一定的優惠措施對農產品經營人員進行鼓勵，鼓勵其使用農產品物流的統一標準。

2.3大力推進農產品物流信息化

由于現階段信息技術的發展，信息技術在各行各業都進行了融合，尤其是在農產品物流中的應用，對其發展占據了十分重要的意義[4]。農產品物流中相關信息的漏洞對農產品物流服務水平造成了很大影響，從而對農產品經營人員的利益造成影響。因此加強推進農產品物流的信息化是推動農產品可持續發展的必然趨勢，只有在農產品物流體系中運用標準的信息化技術，將農產品信息進行信息化整理，才能將農產品物流的高效率進行發揮，從而實現農產品物流的可持續發展。將農產品物流中的相關數據進行信息化調整，將更加科學的數據進行輸入，可以進一步實現農產品高科技信息物流平臺，使農產品物流發展更加信息化，提高物流效率，減少物流過程中的失誤，從而進一步提高農產品物流在市場中的服務水平。

3農產品物流體系可持續發展的意義

3.1有利于提升效益

農產品物流本身體現了一定的綜合性，其中涉及了生產、消費等一些和農產品有關的諸多領域，這些領域共同連接可以構成農產品的生產—收購—加工—批發—銷售—產銷供應鏈，將農產品生產商與購買者進行連接，突破了以往交易空間與時間的限制，增加農產品效益。在農產品的物流體系中，涵蓋了所需要的內部設備、生產工具等諸多方面的技術標準，其中支撐農產品物流發展的核心內容是其標準化，主要目的在于提升生產效率，降低生產成本。相較于發達國家，我國在農產品物流效率這一方面呈現了相對效率低、成本高的趨勢，對農產品的銷售與供應造成了極大影響，很難體現產品的自身價值。面對這一問題，只有實現物流體系可持續發展，才能真正提升生產效率，降低成本，將農產品物流和人口、資源等實現相應協調發展。

3.2有利于規范農產品物流行為

近年來，我國農產品物流行業實現了飛速發展，這也吸引了更多經營者的目光，在這一類人群中，一些市場的新成員因為不了解物流標準，導致發展隊伍專業化水平與素質參差不齊，經常出現一些服務水平與經營不規范的現象，對農產品物流的可持續發展造成了極大影響。所以，面對這一現狀，注重可持續化發展、制定發展戰略已經成為當前農產品物流改革的必然之勢，同時也是指引我國農產品物流邁向國際物流市場的有效渠道。在可持續發展戰略的引導下，能夠實現農產品物流資源的整合，進一步規范農產品物流經營人員的行為，從而逐漸提升物流效率及服務質量，以全面推動農產品物流行業的可持續發展。

3.3有利于加快農產品出口

基于經濟全球化的大環境，我國農產品行業在國際市場中的競爭趨勢愈發激烈，一些發達國家開始逐漸形成較為完善的物流體系，例如美國、歐洲、日本等。以日本為例，在農產品物流這一方面，生成了由集裝箱、托盤再到運輸設施、搬運設備等一系列連貫的物流體系。而美國方面則是利用條形碼進行農產品物流跟蹤，通過信息技術掌握農產品供應情況，追蹤農產品運輸過程中的質量。由此可見，農產品物流體系建設已經成為當前提升核心競爭力、實現可持續發展的一個重要因素。農產品物流體系是否標準，是決定農產品國際市場競爭地位的關鍵點，然而現下全球經濟一體化趨勢逐漸加快，我國農產品物流要想邁向國際市場，并不缺乏機遇。所以，保證我國農產品物流和國際標準的承接、提高農產品質量、生產效率、保證農產品的食用安全，是提升農產品出口核心競爭優勢、加快產品出口、實現農產品物流可持續發展的重要前提。

4結語

綜上所述，我國現階段對于農產品物流體系的建立還存在一定的不足，要想實現農產品物流今后的可持續發展，必然要將農產品物流體系進行建立并完善。因此本文針對農產品物流體系的建立，對實現其可持續發展的措施進行了研究，筆者主要從大力開發政府對于農產品物流的支持、提高農產品經營人員的參與、大力推進農產品物流信息化三方面進行分析，從而為實現我國農產品物流的可持續發展提供了一定策略，進一步促進我國農產品物流體系建設，實現農產品物流的可持續發展。

參考文獻 

[1] 錢廷仙.標準化建設推動農產品物流可持續發展[J].中國商貿，2011（08）. 

[2] 楊軍，葛孚橋.現代農產品物流體系建設與運行的財政支持政策探討[J].生態經濟，2011（03）. 

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一、遂寧市農業基本特點

(一)自然生態條件較好，適宜多種作物生長。遂寧市地處川中丘陵腹地，屬于亞熱帶季風氣候，熱量條件較好且雨熱同季，年均溫度17.0℃－17.4℃，無霜期280－302天，≥10℃積溫5500℃－5627℃，日照1300－1470小時，是四川省糧、棉、油、果、蔬等重要的農產品生產基地，其中：射洪縣和安居區是全國商品糧基地，大英縣是全國優質雜交棉基地，蓬溪縣是全國優質油菜生產基地，船山區是全國重要的白芷生產基地，全國白芷之鄉。

(二)生產基礎條件較好，但人均資源擁有量較少。全市已建成高標準農田88.4萬畝，約占耕地面積的38％，水利設施建設有一定程度的改善，耕地灌溉率達60％左右。農業生產環境較好，是全省第一個農產品生產基地無公害化市。但我市人均耕地僅0.6畝，為全省人均耕地的89.9％、全國人均耕地的43.8％：年人均占有水資源量274立方米，僅為全省人均量的1/10、全國人均量的1/7，居四川省倒數第一。

(三)農產品加工能力有所提高，但精深加工能力弱。全市擁有農業產業化龍頭企業65家，其中國家級4家，省級17家，市級65家，有從事農產品生產及加工的農民專業合作經濟組織、協會近800個。除少數企業比較重視科技開發外，相當部分加工企業作坊式的生產方式還未得到根本改變，農產品加工企業普遍規模小、實力弱、加工水平較低。

(四)農產品生產總量較大，但商品率低。我市常年糧食總產量160萬噸左右，油料約10萬噸，水果13萬噸，棉花1萬噸，蔬菜120萬噸，其中蔬菜、水果商品率約50％，糧食商品率僅30％左右。

(五)特色產業發展較快，但優勢不突出。全市雖已建成了一批具有一定規模的柑桔、蔬菜、中藥材等特色產業基地，但規模不大，優勢不突出，特色不明顯。

(六)農產品品牌建設取得了新進展，但品牌效應不強。全市共有無公害農產品55個、綠色食品27個、有機食品3個，有4個農產品獲中國馳名商標、18個農產品獲省級馳名商標，2個農產品獲中國著名品牌、17個農產品獲省級著名品牌，“遂寧白芷”獲國家地理標識認證。農產品品牌的個性化培育體系尚處于起步階段，缺乏具有較強市場競爭力的農產品品牌，很多農產品只有商品名稱，沒有品牌商標。

二、主要鮮活農產品(蔬菜、水果)產銷市場狀況

(一)我市蔬菜產銷基本情況

1、生產情況

我市蔬菜基地主要分布在沿涪江、妻江、瓊江沖積壩地和公路沿線，常年蔬菜播種面積在60萬畝左右，蔬菜總產量120萬噸，商品率達50％左右，蔬菜年總產值約16億元。蔬菜業已成為我市農村經濟一大支柱產業，我市已成為成渝重要的蔬菜供應基地。

2、調出調入情況

調出情況：在我市120萬噸蔬菜中有40余萬噸外調(包括加工類蔬菜)，主要銷往成渝，部分銷往川東及陜西、北京、天津、廣東等地，外銷主要品種有加工類的榨菜、二金條辣椒，鮮食類的菜椒、蘿卜、胡蘿卜、蓮花白等。

調入情況：全市全年有約10萬噸蔬菜調入我市。每年12月至次年4月初，廣西、云南及四川攀西地區、彭州的茄果類、瓜類、豆類、土豆、生姜、大蒜、洋蔥、萵筍等調入我市：4月中旬起，本地蔬菜逐步上市，5-7月是本地蔬菜上市旺季：8-11月四川汶川、茂縣的大白菜、萵筍、秋辣椒、番茄、茄子等調入我市：10月至次年2月又是本地蔬菜上市旺季。

3、加工蔬菜情況

我市主要蔬菜加工企業有射洪縣榨菜廠、四川閩中有機食品有限公司等龍頭企業，年加工鮮菜10萬噸，產值上億元，稅金224萬元。加工蔬菜主要以訂單生產為主，榨菜約50％用于本地加工或鮮銷、50％鮮銷成渝等地：二金條辣椒約有20％用于本地加工或鮮銷、80％鮮銷成渝等地。

(二)我市水果產銷基本情況

1、生產情況

2009年，我市共有水果面積52.8萬畝，總產量13.6萬噸，總產值2.9億元，其中，柑桔29.3萬畝，產量6.5萬噸；梨11.3萬畝，3.4萬噸；李1.3萬畝，0.5萬噸；桃7.5萬畝，1.6萬噸；枇杷2.3萬畝，1.2萬噸：其他1.1萬畝，0.5萬噸。

2、調出調入情況

我市水果外銷量較少，每年在3萬噸左右，主要外銷品種有沙田柚、黃金梨、檸檬、桃(大英油桃、蓬溪仙桃)、雜柑、矮晚柚等，其中，外銷柚類約1萬噸，桃約0.8萬噸，黃金梨約1萬噸，雜柑0.2萬噸。年調入外地水果4萬噸，其中，柑桔1.4萬噸，蘋果1.2萬噸，梨0.7萬噸，香蕉0.4萬噸，甘蔗0.2萬噸，其他0.1萬噸。

3、加工情況

2009年引進重慶客商張興菊在遂寧市注冊成立四川可士可果業股份有限公司，在工業園區征地243畝，投資3億元建設目前國際流行和熱銷的NFC橙汁以及國內領先的多源混合汁系列高端產品，目前已完成征地手續，正進行前期規劃、籌備等工作，下一步計劃到美國考察加工設備，設計年加工生產果蔬30萬噸，均衡生產6個月，年產果蔬汁15萬噸。

三、主要鮮活農產品物流體系情況

我市現有鮮活農產品批發市場2個，主要集中在市城區，川中蔬菜批發市場是我市唯一的蔬菜專業批發市場，市場內常年從事蔬菜批發的業主約50余戶，年交易量約20萬噸，占遂寧境內蔬菜交易總量80萬噸的25％，市城區農貿市場的蔬菜主要來自該市場，外地調入蔬菜60％通過該市場中轉到市城區和其他區縣，鄉鎮農貿市場或街市蔬菜60％一80％是通過該市場流通。南津橋水果批發市場是唯一的水果專業批發市場，現有水果批發經營戶共50余戶，外來水果90％以上是通過該市場中轉到區縣及鄉鎮。縣級以上的農貿市場25個，船山區19個，射洪縣2個，蓬溪縣2個，大英縣1個，安居區1個。

我市農產品物流主體既有實力相對較強的美寧、高金等國家級農業產業化龍頭企業、各種類型的批發商、零售商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶、各類物流企業，也有力量單薄而分散的農戶、個體運輸戶及個體攤販。從事農產品物流的群體數量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規模小、實力弱。絕大多數還從事著初級的、小規模的、孤立的物流活動，經營方式落后，專業化水平、物流效率極其低下，物流成本高昂。農民合作經濟組織雖然有了一定程度的發展，但數量相對較少，規模不大，規范性發展不足，應有的組織物流功能未得到充分發揮。

四、鮮活農產品物流設施建設情況

鮮活農產品(特別是蔬菜、水果)水分多、容易腐爛，在物流作業過程中存在包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難等問題，盡管市委、市政府十分重視農產品物流，積極完善農產品物流體系，以金家溝現代流通港建設來帶動我市農業產業化進程，但我市農產品物流技術創

新程度較低，鮮活農產品流通仍存在加工企業少，加工技術落后，儲藏保鮮條件差，物流成本高，運輸手段簡單落后，農產品包裝簡陋、檔次低，流通中的冷鏈物流技術、保鮮技術等尚未得到廣泛應用。鮮活農產品(蔬菜、水果)流通設施整體較落后，缺乏產地預冷、倉貯冷藏、冷鏈物流等先進設施設備。我市鮮活農產品(蔬菜、水果)流通市場主要是川中蔬菜批發市場、南津橋水果批發市場、城區農貿市場、產地市場、鄉鎮農貿市場或街市。我市蔬菜約60萬噸通過田間地頭、路邊、街邊進行交易，造成交易秩序混亂，檢測檢疫難于實施，農產品質量難以控制。我市現有的蔬菜、水果批發市場規模小、設施簡陋且不配套，交易方式原始，冷藏實施簡陋，沒有專業的氣調庫，蔬菜市場根本沒有冷庫。

五、物流信息技術發展情況

目前我市農產品還停留在現貨現金當場交易階段，在開展農產品網上交易、期貨交易、電子結算、倉儲運輸等現代物流業務方面還是空白。農戶生產規模普遍較小，市場主體分散，信息傳遞手段落后，加之政府尚未建立農產品信息平臺，農戶獲取外界信息主要依靠電視、電臺和報紙等大眾化新聞傳媒，獲取的信息不完整或較滯后，盲目跟從生產現象時有發生。部分大型企業雖然構建了電子商務平臺，但信息平臺覆蓋面窄，對農戶帶動力不強。六、我市農產品(蔬菜、水果)物流體系發展建議

一是要加大物流基礎設施建設的投入力度，可通過專項資金、財政扶持、稅收傾斜等形式，加強農產品物流基地、保鮮冷藏、信息平臺等基礎設施、科技研發以及專業人才培養等方面的投入。

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2010年6月，國家發展和改革委員會了《農產品冷鏈物流發展規劃》，其中提出要鼓勵大型生鮮農產品生產企業“建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對于鮮肉等農產品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復制，仍是個問題。

本文將通過對果蔬冷鏈物流體系現狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對比，以探索解答上述問題，并提出建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系。

一、果蔬冷鏈物流體系現狀與分析

所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產品采摘以后，在儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應鏈系統。

21世紀以來，在政府大力支持下，我國的果蔬冷鏈流通體系進入高速發展期：冷鏈流通應用比例逐年提高，冷鏈基礎設施、技術標準等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業物流公司不斷涌現。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發展奠定了基礎。但是我國整體冷鏈流通體系仍處于初級階段，果蔬也不例外，主要表現在：一是冷鏈流通比例相對于發達國家仍處于起步階段；二是基礎設施、管理技術、法律法規、行業標準等不先進或不完備；三是第三方專業農產品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業，實力弱，規模不大。

總體來說，我國冷鏈物流體系基礎設施已初具規模，但大多在“點”（各節點建設，如冷庫、冷藏車等硬件設施）上下工夫，如何把這些“點”整合成一個真正的鏈條，將是我國冷鏈物流體系建設長期而艱巨的任務。

二、果蔬冷鏈流通體系現狀分析

一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤低，在市場經濟下對各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應鏈節點多而雜，透明性低，不成體系。三是沒有足夠的大型專業果蔬冷鏈物流企業。四是冷鏈物流軟硬件設施不足。

三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析

作為農產品冷鏈運輸的對象，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點：一是鮮肉與果蔬均為初級產品或者初加工產品，流通過程中價值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實行冷鏈運輸以保障其質量品質。三是老百姓對鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當前，對于鮮肉冷鏈物流來說，已經有不少較為成熟的企業，例如雙匯冷鏈物流體系，通過與鮮肉冷鏈建設的對比分析也許會對果蔬冷鏈物流體系建設有所幫助。

以冷鮮肉為例，雙匯現已建成“從畜牧場到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統可初步劃分為三個節點：生豬養殖、加工（屠宰）、超市，各節點通過第三方冷鏈物流系統進行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進了國外先進物流軟硬件設施，開發了自有產權的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過對雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設中我們需要一個有能力的大企業作為核心，整合上下游節點。

四、建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系

（一）主要原因

第一，果蔬冷鏈中的其他節點無法帶動整條產業鏈。果蔬冷鏈體系建設不僅關系到果蔬質量安全，而且關系到百姓的生活，當下，需要在市場經濟規則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節點由于各種原因無法承擔帶動作用，如當前第三方果蔬冷鏈專業物流公司很少，不成規模；上游的生產商（農戶、農民合作社）過于分散，并且多注重生產而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒有能力或者不愿主導帶動整個冷鏈建設體系等。而農產品中心市場，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環，擁有各種軟硬件（如冷庫、檢驗檢測、上下游流通渠道等）優勢，能夠起到帶動果蔬冷鏈發展的核心作用。

第二，農產品市場有公益性職能。農產品批發市場為農產品生產經營者提供了便捷的公共交易平臺，對城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設由于其利潤不高而造成對企業吸引力不足，因此，擁有公益性質的農產品中心市場可以與政府共同推動果蔬冷鏈物流體系的建設發展。

第三，農產品中心市場是農產品流通的核心。農產品中心市場以其交易量大、交易面廣而成為農產品價格形成、信息匯聚的中心。若將農產品中心市場建設為冷鏈物流體系的核心，結合上下游各個節點，形成網絡以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價格異常波動。

第四，農產品中心市場擁有渠道、經驗等優勢。農產品中心市場作為大型農產品集散中心，與上下游各流通節點聯系緊密，能夠使農產品流通更為順暢；另外農產品中心市場對果蔬的儲存運輸擁有大量的經驗，這些經驗可以作為建立果蔬冷鏈物流標準的基礎。

（二）主要任務

第一，實行供應鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導企業的農產品中心市場應該激勵上下游企業，加強信息共享，實行供應鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點是建立起公共信息平臺，將農戶、批發商、中心市場、超市等各節點信息資源整合到同一個平臺上，增強果蔬信息透明度。

第二，運用先進物流管理技術。果蔬供應鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節點終端信息系統與管理系統，實行信息化管理。因此需要運用先進物流信息管理技術與果蔬流通上下游相關企業共同建設信息網絡，使易腐爛的果蔬產品能夠快速流通。

第三，與上下游各節點進行對接。上游方面與產地基地、農村合作社進行對接。下游方面與其他兄弟中心市場、終端超市進行對接。與冷鏈物流企業進行對接。農產品中心市場可與冷鏈物流企業合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農產品中心市場的果蔬存儲流通知識與冷鏈物流企業的信息管理優勢，共同保證果蔬流通的高效暢通。

第四，推進行業標準的制定。果蔬冷鏈流通標準，由于種類繁多，品質各異，不易進行統一的冷鏈流通標準制定。農產品中心市場可以利用自身的物流經驗優勢，聯合政府及其他企業，共同為冷鏈物流標準建設提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持農產品中心市場建設。各級政府應該高度重視農產品中心市場建設，在資金、土地等方面給予支持，力爭在全國合理布局和建設一批區域性的農產品中心市場，使其真正發揮在果蔬冷鏈物流中的主導作用。

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摘要:

隨著經濟的發展和生活水平的提高，對農產品物流業提出了更高的要求，即必須給顧客提供更好的質量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低的服務價格。為適應農業市場化、產業化和現代化的發展趨勢，要不失時機地把推行現代物流作為改造提升農產品傳統流通業態的一種有效形式。

關鍵詞:農產品運輸; 物流發展; 策略措施

農產品物流是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。由于農產品本身特質，以及產銷地域廣闊分散的特點，所以對農產品物流規劃、方式和手段提出了比較高的要求，這個物流過程是目前農產品實現市場價值的關鍵環節。

1培育和完善農產品物流主體

首先是加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，加大對農產品運銷協會等農產品流通中介組織的引導，鼓勵發展多種形式的農民合作運銷組織以及商、中間批發商等中介組織，增強農戶在農產品物流系統中的地位。其次是著力推動農村郵政物流發展。隨著郵政改革的不斷深化和郵政物流專業化經營的加快推進，農村郵政物流已成為農村物流體系的重要組成部分，為促進農村經濟發展、農業產業結構調整、農產品流通、增加就業和農民增收做出了重要貢獻。當前和今后一段時期，要采取措施，進一步推動農村郵政物流發展，著力打造管理集約化、網絡規模化、服務社會化的現代農村郵政物流綜合服務平臺，加強基礎設施建設，加強市場監管，健全完善經營機制，努力建成“布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利”的農村郵政物流服務體系。要加大對郵政物流體系建設的支持力度，鼓勵郵政企業利用網絡優勢，建立“連鎖經營＋配送到戶＋科技服務”的農村物流新體系，培育連鎖經營龍頭企業。商務部門要支持郵政企業與有實力的大型超市、商貿企業合作，開展農產品進城等業務。交通運輸部門要支持郵政企業依托交通運輸平臺發展農資倉儲和配送業務。

2加強農產品物流的基礎設施建設

近年來，我國物流基礎設施建設雖得到較大改善，但與現代物流的發展要求相比，農產品批發市場建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具、相關標準體系建設、物流技術發展等基礎設施建設仍需進一步加強。加強農產品物流基礎設施建設，投入是關鍵。首先是可以考慮通過專項資金等形式，加強農產品物流基礎設施、科技研發以及專業人才培養等方面的投入；其次是可以考慮通過適當傾斜的稅收、財政等經濟杠桿，優先向農產品物流基地、保鮮冷藏、信息平臺等基礎設施項目傾斜；第三是加強物流技術研發，逐步形成以信息技術為核心，以儲運技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流技術體系；第四是加強物流技術標準、計量標準、數據傳輸標準、作業和服務標準等標準體系建設，盡快形成與國際標準接軌的農產品物流行業標準。

3搭建農產品物流信息平臺

信息化建設是降低物流成本、提高物流效率的關鍵。發展農產品物流業，必須充分利用現代信息技術成果，加強和完善農產品物流信息平臺建設。首先要加強農產品市場預警系統建設，對主銷產品的生產、需求、進出口和市場行情進行監測、分析，對有關情況及時分析預測和，為生產者、經營者決策提供參考；其次要加快建立完善的公共信息平臺，通過電視、廣播和互聯網等媒體及時、準確地農產品供求信息，提高農戶和相關企業利用信息的能力和效率；第三要加強交易信息平臺建設，大力發展農產品電子商務，著力提升物流交易效率。

4民營物流企業市場廣闊

目前，我國農產品的生產經營主要是由大量的農戶進行的。這些農戶的生產零星分散，經營規模小，專業化程度低，在生產經營上存在著很大的盲目性和隨意性，部分農民專業素質較差，市場意識淡薄，市場參與能力也較弱。由于農村中普遍缺乏具有獨立產權的代表農民利益的經濟組織，農民多以無組織分散狀態進入市場，面對國內外強大的競爭對手，缺乏市場競爭力和自我保護能力。農民的組織化程度低不僅使其在流通中蒙受經濟損失，更重要的是無法全面收集和掌握大量的市場信息來指導農產品的生產經營活動。我國農產品生產經營的特點以及農產品物流業存在的種種問題，表明現代物流服務對于農產品的流通甚至是農民的生產經營，有著至關重要的意義。要滿足農民對物流服務的需求，政府部門的支持固然重要，但主要還是要通過市場規律來運作，以企業為主體來實現。正惟如此，民營企業就有了一個大顯身手的廣闊舞臺。它們可以發揮其經營觀念新、機制靈活、管理方式適應性強的優勢，為農民提供農產品的物流增值服務，可包括分類、包裝、適度加工、倉儲管理、配送以及信息處理等。這樣，既可以幫助農民組織起來進入市場，按照市場需求安排好農業生產，避免因盲目生產帶來的損失，增強農戶在整體上的競爭力，也能提高物流資源的使用和運作效率，帶動整個農產品物流業的發展。從而解決大市場和小生產的矛盾，促進農產品流通的規范化、市場化。

此外，由于農產品規模的不斷擴大，很多農產品企業在原有資源的基礎上很難滿足自身綜合化的物流服務，需要將物流業務交給專門的能提供綜合物流服務的物流公司———第三方物流企業。生產和流通企業最急需的是綜合(包括運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工和信息處理等)。這樣可減少農產品生產企業的配送活動，企業可集中精力和技術發展自己的核心業務，實現效率最大化。不但節省運營成本，還可減少交通擁擠，節約能源，保護環境。

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.159

1 引 言

構建高效率的福建省農副產品物流體系對解決福建省農副產品物流供需矛盾，促進農副產品生產、加工和銷售，提高農副產品競爭力，增加農民收入有著重要的意義。

在國外農副產品物流研究上，對農副產品物流研究最早的是John Crowell，他在1901年的美國政府報告《農產品流通產業委員會報告》中第一次論述了影響農副產品配送成本的各種因素和M用，揭開了農副產品物流研究的序幕。綜合分析國外農副產品物流研究狀況可以看出，國外“農副產品物流”研究實際上是對農副產品分銷體系的研究，更多的是對“食品供應鏈”管理的探討，而對區域農副產品物流發展的研究少之甚少。[1]在國內農副產品物流研究方面，楊東星、馬勝春對我國農產品物流體系進行了設計。[2]王新利對我國農村物流體系結構設計進行了討論。[3]目前，國內學者大多側重于從宏觀上研究農副產品物流體系，缺乏結合具體區域進行深入系統分析的研究，特別是針對福建省農副產品物流體系的研究尚處于空白。

本文結合福建省農副產品物流實際，提出構建以物流網絡、信息平臺、標準化以及市場主體等為主的福建省農副產品物流體系。

2 福建省農副產品物流發展現狀分析

福建省耕地總面積1854.8萬畝，具有太陽輻射能充裕，年積溫高，溫暖濕潤，雨量充足等氣候資源豐富的特點，有豐富的糧食作物、油料作物、工業原料作物、果茶、蔬菜、花卉、食用菌等資源。閩西北山區是素有“福建糧倉”之稱的產糧區，還盛產茶、煙、菇、筍等土特產，閩東南糧食作物一年可三熟，并盛產水果、工業原料作物等。多品種、大貨量的農副產品大多要進入市場，為福建省農副產品物流提供了難得的發展機遇。

20世紀80年代中后期以來，福建省逐步開放農副產品市場，恢復農村集市貿易，建立了各類農副產品批發市場，形成了現行的農副產品物流體系，農副產品物流取得了長足的發展。當然，福建省農副產品物流尚處于相對落后的狀況：體制不健全，必要的指導缺乏；基礎設施落后，技術水平不高；分散經營，組織化程度低；物流公用信息平臺缺失；這些都造成了福建省農副產品物流時間長，環節多，成本高，損耗大，效率低，物流增值少，總體水平不高。

3 福建省農副產品物流體系的構建

針對上述福建省農副產品物流發展存在的問題和短板，本文從農副產品物流網絡、信息平臺和標準化建設以及市場主體培育等角度提出相應的補短板措施，構建福建省農副產品現代物流服務體系。

3.1 福建省農副產品物流網絡建設

3.1.1 完善福建省農副產品運輸網絡體系

結合推進生態文明先行示范區、自由貿易試驗區、21世紀海上絲綢之路核心區、平潭綜合實驗區建設，福建省應大力推進以公路、鐵路、水運、機場為重點的物流基礎設施建設，全面建成“三縱十橫”高速公路網、“三縱六橫”鐵路網主骨架、通用航空服務體系、廈門東南國際航運中心和福州、廈門、泉州全國性綜合交通樞紐，建成域內互通、域外互聯，安全便捷、經濟高效、綠色智能的現代綜合物流服務體系，打造對接兩洲、服務中西部、便利兩岸往來的綜合交通樞紐和21世紀海上絲綢之路核心區戰略通道。

福建省應推進各種交通運輸方式之間、城鄉之間和城際之間物流設施的銜接協調，加強公鐵水空樞紐之間的有效銜接，完善中轉聯運設施和集疏運體系建設。在交通樞紐（如鐵路貨場、港口、機場建設集裝箱中轉站、貨物轉運站等）、貨物集散地、產業集聚區及大中城市周邊合理規劃、改造和建設一批具備多式聯運條件的基礎設施，推進公共聯運物流樞紐建設。

福建省要加強農村物流基礎設施建設。農村物流基礎設施是福建省農副產品物流體系高效運作的關鍵要素，政府要加大對其支持和投入。逐步實現所有自然村村村通公路，提高農村等級公路和現代化交通運輸工具的比例，逐步建成功能完善、銜接順暢、安全高效的農村道路運輸體系。

3.1.2 加強農副產品專業市場建設

根據資源稟賦、農業基礎及與周邊省市的相互關系等因素，將福建省劃分為閩西北、閩東南、沿海三條分工協作、競爭優勢明顯的特色農副產品物流帶，依托中心城市、綜合運輸樞紐等資源，在廈門、福州、泉州、莆田和漳州建設集商流、物流、信息流、資金流于一體的農副產品綜合性集散中心，重點培育10個年交易額10億元以上的農副產品集散中心。發揮省際邊界農副產品物流區位優勢，建設一批區域性農副產品集散中心。實施“促進農副產品流通工程”，新建和升級改造一批大中型農副產品專業批發市場，在特色農副產品優勢產區建設一批產地批發市場。推進福州、南安、龍巖、福鼎等糧食批發市場升級改造和寧化、詔安、上杭等省際邊貿糧食批發市場建設，基于重點糧食批發市場信息平臺建設全省統一的糧食電子交易平臺。建設233.5萬噸庫容的標準化糧食儲備倉庫，加快“危倉老庫”維修改造。

3.1.3 構筑農副產品物流配送網絡

健全福建省農副產品流通網絡，經營網點覆蓋福建省域所有較大村。在大中城市培育一批區域性農副產品配送中心，建設農副產品冷鏈系統、配送系統和快速檢測系統，開展冷鏈標準化示范，實施特色農副產品產區預冷工程，健全農副產品逆向物流體系。

3.2 福建省農副產品物流信息平臺建設

福建省要建立一個由政府、農副產品物流相關企業、農戶、農民專門合作社和社會組織共同參與的農副產品公用物流信息平臺，如下圖所示。首先，福建省要整合資源，以互聯網技術和EDI技術為手段，搭建以福建省為中心，覆蓋全國的農副產品物流公用信息平臺，實現對農副產品物流信息的全面、及時采集、加工、分析、挖掘和；其次，福建省政府相關部門要制定明確的制度、措施鼓勵和支持農副產品物流信息平臺的建設，推進與農副產品物流相關的農業、財政、稅務、海關、交通、經貿等政務系統的協調與開放，制定和推廣農副產品物流信息技術標準和信息資源標準；再次，農副產品物流企業要加大對物流信息技術和設備的投資和升級換代力度，廣泛采用互聯網、物聯網、大數據、EDI等技術，發展農副產品網上交易、電子結算與支付；最后，農村作為農副產品物流信息平臺建設的薄弱環節，政府應加大財政投入和政策扶持力度，支持重點“金農”工程項目建設，加快推進農村“四電合一”（電臺、電視、電話、電腦）工程，完善“12316”等政府手機短信推介平臺，保證信息能夠及時、準確地發送給農戶或農民專業合作社，積極拓寬農民獲得農副產品物流信息的渠道。[4]

福建省農副產品物流公用信息平臺運行模式

3.3 福建省農副產品物流標準化建設

福建省農副產品物流標準化建設涉及設施設備標準化、農副產品檢驗檢測和質量、物流信息標準化等方面。福建省應采用國際標準或通用的國家標準，形成統一的農副產品物流國家或行業標準，與國際接軌。[5]大力推進農副產品物流設施設備標準化建設，包括各類農副產品運輸、倉儲、裝卸搬運裝備、物流器具、包裝等的標準化建設。參照歐盟、美國、日本等國外標準，構建以HACCP、GMP、GAP、ISO等制度為重點的福建省農副產品質量檢驗檢測和安全認證體系，加強農副產品質量分級、農副產品加工包裝、農藥殘留檢測等方面的標準化工作。在福建省域范圍戎貧┭細竦募煅榧煲弒曜跡建立農副產品身份證制度、責任追溯制度是使農副產品物流體系高效運轉的保證。此外，福建省要建立從信息編碼―信息采集―信息交換―信息應用的農副產品物流信息標準體系。

3.4 福建省農副產品物流市場主體培育

農副產品物流市場主體的專業化、規模化至關重要，福建省農副產品物流市場主體包括：國有糧食公司、供銷合作社等“國合”商業組織，農業公司，農副產品第三方物流企業，以及農副產品物流經紀人隊伍。[6]而現在福建省批發市場、大型龍頭物流企業、農業集團公司等市場主體在農副產品物流過程中還很難真正發揮主導作用，福建省各種農副產品行業協會也發展緩慢，無法在農副產品物流過程中起到主導作用。因此，建議福建省現階段發揮“國合”商業組織的已有優勢，發展代表農民利益的農村物流中介組織，培植農村運銷戶、農民經紀人，鼓勵為農副產品第三方物流企業的發展。應鼓勵、扶持一批大型的物流龍頭企業，使它們壯大力量，增強農副產品物流運作能力。

參考文獻：

[1]劉飛馳.整合資源構建多渠道農產品物流體系[D].長沙：中南大學，2009.

[2]楊東星，馬勝春.我國農產品物流體系構建研究[J].中國物流與采購，2012，（14）：64-65.

[3]王新利.論我國農村物流體系結構設計[J].中國流通經濟，2003，17（5）：8-12.

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一、農產品物流供應鏈系統的發展現狀分析

根據產農品的流通渠道將農產品流通模式分為以下三種模式：第一種，農產品通過農貿市場流入消費者手中，即“農民―批發商―消費者”模式；第二種，農產品通過超市流入消費者手中，即“農民―超市―消費者”模式；第三種，農產品通過農產品加工企業流入消費者手中，即“農民―農產品加工企業―消費者”模式，接下來將對這三種流通模式的發展現狀分別進行分析。

（一）“農民―批發商―消費者”流通模式物流供應鏈系統發展現狀分析

“農民―批發商―消費者”流通模式是目前農產品市場上較為普遍的流通模式，這種流通模式的流通渠道是農貿市場，農貿市場作為傳統商業的形態，是最原始的農產品流通渠道。農貿市場上供給的農產品多是直接來自農民，流通環節較少，并未形成規模化的發展，這種流通模式多存在于鄉村、城鎮的郊區或二三線小城市。

目前隨著人民生活水平的提高，各農貿市場也在積極的擴大規模，大型農貿市場不斷的新建，以前農貿市場臟亂差的購物環境也在不斷改善，農貿市場的管理水平日益提高，農產品批發市場的布局也漸漸趨于合理化，有效的避免了過去“有市無場”或“有場無市”的尷尬局面，農貿市場的流通模式也正在向大城市的規模化流通邁進。

（二）“農民―超市―消費者”流通模式供應鏈系統發展現狀分析

“農民―超市―消費者”流通模式是目前農產品流通最為普遍的流通模式，目前超市已是人們生活購買農產品的主要場所，超市購買消費已成為人們生活不可分割的一部分，大多數農產品都是通過超市流入消費者手中。

超市作為農產品零售商，一般委托第三方物流進行農產品運輸，超市對農產品采購更少是直接面對農民，這是由于超市多對農民的種植規模、種植種類、農民每天采摘農產品數量等信息的不了解等原因，因而超市農產品的采購多是需經過二到三級的批發商，才能完成超市農產品的采購過程，這樣就造成整個農產品流通環節過長，參與人數過多，增加了農產品流通的成本。

目前有大型連鎖超市為形成持續穩定的農產品供應鏈系統，一般有自己固定的供應商，建立自己穩定的供貨渠道。有的超市甚至有自己專門的采購基地，比如，沃爾瑪連鎖超市，超市與農民簽訂協議，協議農民種植的農產品只供應給沃爾瑪，并且協議農民的農產品種植種類是根據超市的需求進行種植。有的大型超市為了更好的持續發展，還會對農民進行技術上的培訓，提高農民種植和養殖技術，形成規模優勢和較強的實力，并對下游具有較強的控制能力。

（三）“農民―農產品加工企業―消費者”流通模式供應鏈系統發展現狀分析

被直接食用的農產品只是農產品消費中一部分，另一部分的農產品在被加工企業加工后流向消費者，例如，面包、罐頭等。這種模式是當前農業經濟發展中新興的一種比較成熟的合作經濟類型，是農業產業化經營的核心基礎。在該模式中，加工企業是農產品供應鏈的主導力量，此外也是整條供應鏈平衡運行的根本。農產品加工企業一方面為農產品供應鏈上游企業，如農民、農業生產基地提供資金和技術以及生產資料等方面的契約性支持，另一方面直接連接分銷渠道，為農產品供應鏈下游環節減少中間環節，降低經營成本。

二、農產品物流供應鏈系統的三大難題

（一）物流流通渠道復雜、流通環節過多，物流高成本

針對“農民―超市―消費者”流通模式，由于這種農產品流通模式中需要多級的批發商的參與，整個農產品物流供應鏈系統需要經過多次物流流通渠道的交接，不同的物流流通渠道，不同的物流方式，重要的是采用不同的物流標準，在物流交接的過程中就會產生眾多分歧，造成物流效率低下，而由于農產品本身大多易腐爛的特點，物流時間的長短決定著農產品的損耗程度。其次，物流環節的過多，使整個物流供應鏈系統變得更為復雜，對物流效率的提高產生重大影響。正是由于這些物流渠道的復雜性、供應鏈的拉長造成物流效率的低下，農產品在運輸過程中大量的損耗，使得農產品物流成本的增加。農產品物流供應鏈系統中高物流成本的另一原因是由于農產品的地域分散，以及農產品的季節性。

（二）農產品的質量安全問題難以得到保障

目前農產品的質量安全問題日益嚴重，主要是由于物流運輸效率低下，加上對農產品的保鮮技術的匱乏，使得農產品的質量安全問題日益突出。由于農產品地域性的原因，多數農產品物流運輸路途較長，為提高物流效率，多數物流企業并不能對運輸中的農產品進行及時的質量檢測，因而不能及時發現正在運輸的農產品的變質等問題，更無法及時采取措施進行解決，使得更多的農產品的質量安全難以得到保障。

（三）農產品冷鏈物流體系尚未成型

冷鏈物流是指將易腐爛變質的食品在從生產地開始，經過生產加工、運輸、儲藏、配送、銷售，到達消費者手里的過程中，每個環節始終處于低溫狀態下的供應鏈系。冷鏈物流不僅能有效的解決農產品在流通過程中損耗大的問題，還極大程度的保證了農產品品質，最大程度的滿足消費者的需求。

目前，農產品物流多數是以常溫物流或自然物流的形式進行，并未形成連貫成型的冷鏈物流，這些物流過程中存在著不合理的包裝、運輸、儲存等問題，正是這些問題增加了農產品在物流過程中的損失。

三、解決農產品物流供應鏈系統中存在問題的對策

（一）減少不必要的中間物流環節

目前，多數農產品是通過“農民―超市―消費者”農產品流通模式流入消費者手中，而在這種模式中，農產品需經過多級批發商、超市最終才到達消費者手中，農產品運輸環節過多。超市可以在企業經營地附近建立自己的采購基地，免去各級中間批發商的參與，農產品的物流環節大大剪短，提高物流效率，降低物流成本。在企業經營地附近建立采購基地需做好以下幾個方面。

1. 與農民達成一致，形成持續穩定的農產品供給

如果超市希望在經營地附近建立自己的采購基地，必須要保證采購能夠長期穩定的持續下去，如果超市和當地農民達成一致，農民種植的農產品全部供應給超市，超市保證收購農民的農產品，促成農民與超市的雙贏。超市可以與當地農民簽訂合同，農民可以根據超市的需求種植相應的農產品，根據超市的收購標準進行農產品的采摘，超市應給予農民企業應有的誠信，收購農民的農產品。這樣農產品物流運輸環節大大減少，提高物流效率，減少農產品物流運輸過程中的損耗。

2. 對農民種植規模、農產品種類等基本信息的詳細了解

超市選擇批發商進行農產品的采購的主要原因是：由于超市對農民種植規模、種植農產品種類及每天可采摘的農產品的數量等信息資料的不了解，這時就需要熟悉這些信息資料的批發商搭建這個橋梁，將農民與超市連接起來。另外，企業只有在對當地農民的種植規模、種植農場品種類及每天可采摘的農產品數量等信息詳細的了解，才可以保證農產品供應鏈系統的長期穩定可持續性。

3. 對農民形成統一管理，建立統一農產品采購質量標準

農民的手工化操作與超市的標準化相矛盾，另外，農民大多是從未接受過高等教育，對企業的管理制度甚少了解，所以企業應引導農民了解標準化制度，對農民建立統一的采購質量標準，采摘的農產品質量應符合企業要求，以保證農產品供應鏈的長期穩定。

（二）建立完善的物流網絡

健全完善的物流網絡體系是現代物流的重要特征之一，它能有效的將農產品的各物流環節一一連接起來，并優化整個物流供應鏈系統，對運輸中的農產品質量進行及時的檢測，及時發現農產品物流過程中產生的問題，并以最快的速度解決問題，使得農產品的質量安全問題得到保障。另外，完善的物流系統可以及時了解農產品的入庫、出庫等信息，通過對農產品入庫信息的了解，同類農產品出庫時，可以選擇將最先入庫的農產品先出庫，以免農產品由于保存時間過長出現質量安全問題。

（三）建立冷鏈物流體系

我國大多數物流企業并未建立使用冷鏈物流對農產品進行運輸，主要原因是物流技術的落后，冷鏈物流使用的物流基礎設施的不完善。冷鏈物流運輸包含公路冷鏈物流、水路冷鏈物流、鐵路冷鏈物流、航空冷鏈物流，多種不同冷鏈物流運輸方式組成的多式聯運冷鏈物流也被包含在內。冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環節，冷鏈運輸的關鍵是移動制冷技術的掌握和冷鏈運輸物流基礎設施的使用。

1. 公路冷鏈物流體系的建立

首先，公路冷鏈運輸的物流工具主要是冷藏卡車，冷藏卡車采用隔熱車體與制冷車體，車內溫度一般可調制0℃左右，冷藏卡車的使用是進行公路冷鏈物流運輸的基礎；其次，運輸過程中需配合移動制冷技術的使用，移動制冷技術保持生鮮農產品始終處于低溫環境中，防止生鮮農產品的變質；最后，專業保鮮箱的配備及保鮮技術的運用，使瓜果蔬菜等農產品在運輸過程中保持新鮮度。

2. 鐵路冷鏈物流體系的建立

鐵路冷鏈物流體系的建立，主要是鐵路冷藏車和鐵路冷藏集裝箱的設施的配備，鐵路冷藏車與公路冷藏車類似，冷藏集裝箱作為現代物流的一種運輸工具，轉運時集裝箱不需要換裝，具有快速裝卸和搬運的特點，大大提高物流效率。此外，冷藏集裝箱必須具有一定隔熱性，可以保持一定的低溫環境，農產品運輸過程中集裝箱自動進行冷卻、除霜等工作，一定范圍內自動調節溫度，是專門為各類食品冷藏運輸而設計的集裝箱，如同一個小型的冷藏倉庫單間。

航空冷鏈物流、水路冷鏈物流和鐵路冷鏈物流類似，均是以冷藏集裝箱運輸為最小單元，因而建立二者冷鏈物流體系的關鍵在于冷藏集裝箱基礎設施的配備。多式聯運冷鏈物流是將不同運輸方式的冷鏈物流統一連貫起來的物流體系，例如，農產品整個物流運輸是先由水路冷鏈物流運輸，后經過鐵路冷鏈物流最后才到達消費者手中。所以，建立多式聯運冷鏈物流體系的關鍵是公路、鐵路、水路、航空冷鏈物流運輸渠道的建立。

四、結論

綜上分析，目前我國農產品物流供應鏈系統存在物流成本高、農產品質量安全難以保障及冷鏈物流體系尚未成型等問題，對應目前農產品物流供應鏈系統中存在的問題，作者提出減少不必要的中間物流、建立完善的物流網絡、冷鏈物流的建立等一系列建議。無論從理論還是實際操作問題進行分析，目前農產品供應鏈系統的構建急需完善，物流設施需要進一步升級，隨著現代化物流的發展，物流技術的改進已是形勢所需，尤其是冷鏈物流的正式投入使用將會為現代農產品運輸帶來福音。

參考文獻：

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[3]黃修莉.“農超對接”供應鏈風險應對策略研究[D].西南交通大學，2014.

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[5]畢玉平.山東生鮮農產品物流供應鏈模式研究[D].西北農林科技大學，2011.

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[中圖分類號]F253　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0126-02

連鎖經營作為當今世界商品流通和服務業中最具活力的經營方式目前在中國取得了令人矚目的發展。連鎖經營也是現代農產品流通的發展方向。農產品連鎖經營是世界各國的通行做法，發達國家的農產品或生鮮產品主要是靠連鎖超市銷售。目前，美國和德國的農產品95％是通過超市或食品店銷售的，日本的銷售比例也達到70％。農產品連鎖經營具體包括農產品連鎖店、大型綜合超市生鮮區、農改超、農加超等各種形式，經營范圍一般有糧油、肉蛋、水產、蔬菜、水果、花卉、奶制品及初級加工品。

1　我國生鮮農產品連鎖經營物流配送現狀

當前從我國生鮮農產品連鎖經營物流配送的現狀來看，農產品配送過程浪費大、成本高、效率低、物流和配送方面的人才短缺，是當前的主要問題。

1.1　缺乏完整獨立的冷鏈物流體系，生鮮農產品損耗浪費驚人

我國冷鏈物流缺乏上下游的整體規劃和整合；冷鏈物流硬件設施建設滯后。目前只有10％的肉類、20％的水產品進入冷鏈系統，而歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85％。我國現有的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1％。公路運輸中，易腐保鮮農副產品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20％，其余80％左右大多是用普通卡車運輸，因此造成腐爛損失嚴重，物流成本大大提高。我國物流費用占國內生鮮農產品總成本的70％，比國際上高出20個百分點以上。生鮮農產品從采摘、包裝裝卸到運輸、流通加工等各個環節都存在著大量的技術問題，使得農產品的物流過程成為既消耗成本，又降低品質的過程。

1.2　配送中心功能缺失，效率較低

配送中心管理不規范。現代物流配送中心主要包括如下功能：進貨、整理分揀、加工、儲存保管、配送、信息處理等功能。目前，我國農產品配送中心主要有三種具體形式，一是以超市等大型采購集團為依托，以組織貨源為主的物流配送中心，二是以促銷本地農產品為主的物流配送中心，三是以本地團體客戶為主的物流配送中心。大部分在國內流通的生鮮易腐農產品的物流配送業務由生產商和經銷商完成。我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。

由于物流配送規模小，多數連鎖經營企業統一配送率只有40％～50％，造成人員閑置，運輸設備不能充分利用。且由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高，這不僅浪費了大量運力，而且送達速度慢，貨品保證率低。

1.3　農產品物流和配送方面的人才短缺

人才缺乏是制約企業發展的瓶頸，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。

物流人才是全國短缺人才之一，熟悉農產品連鎖經營的物流人才就更加匱乏。目前僅有少量的農村經紀人從事簡單的農產品運輸，在農產品儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為上述各個環節提供裝備和配套服務的諸多領域存在較大人才缺口。

2　我國農產品連鎖經營物流發展之對策

2.1　積極發展冷鏈物流系統，選擇合適的配送模式

借鑒發達國家經驗，首先，政府需對冷鏈物流進行政策引導和扶持，支持大型農產品物流配送中心建設冷藏和低溫倉儲、運輸為主的農產品冷鏈系統；其次，加大物流配送主體培育，加大第三方冷鏈物流在農產品物流的比重；最后，銜接好冷鏈物流的上游、中游和下游環節，形成區域內的農產品綜合物流配送體系，努力實現倉儲、運輸高效安全化，商品配貨電子化，提高管理水平。

2.2　加強供應鏈管理，提高物流配送效率

基于供應鏈管理的農產品連鎖經營在充分利用內部資源的情況下，更加強調供應鏈上各節點企業在消費者需求驅動下，通過各職能分工與合作(如農產品生產、加工、配送、連鎖銷售等)，通過共享的過程控制(信息流、資金流、物流)，實現共同的目標。