交通安全事故大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇交通安全事故范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

法治社會就需要任何事情都能夠有所遵循的原則，做到有法可依，有法必依，如果沒有規則約束那么一切都會亂套，各種車輛在馬路上橫沖直撞，行人的生命安全得不到保障。要確保交通安全，首先要做的就是完善已有的規章制度，對其中存在的不足進行修改和補充，使其進一步完善，成為駕駛員必須遵循的規章制度。同時，也要加強執法者的監管力度，嚴厲打擊駕駛員違規操作行為，對違規的駕駛員采取懲罰制度，以起到警醒的作用[1]。

2加強環境因素的安全管理

環境因素指的是諸如濃霧、大風及雨雪等惡劣天氣，這些人為不可控制的因素會干擾駕駛員的視線，在行駛中存在許多隱藏的危險，一不留神就會發生交通事故[2]。這時就需要避免環境因素對道路安全的影響。當遇到這些惡劣的天氣時，氣象臺應該及時相關天氣信息，提醒駕駛員，幫助駕駛員及時改變出行計劃，避免因為天氣惡劣而發生交通事故。

3加強道路因素的安全管理

根據道路上的交通情況，實時進行調控，根據情況需要，適當調整或增加路面設施，例如增加交通信號指示燈或警示牌。當遇到惡劣的雪天，地面有積雪時，可以采取在路面上撒鹽或鏟雪等措施確保車輛在行駛過程中不會產生側滑，減少交通事故的發生。當遇到交通嚴重堵塞的情況時，交通管理者必須進行交通疏導，在道路現場維持秩序，避免進一步加重交通擁堵，嚴重影響人們出行。

4對駕駛員的要求

在目前發生的交通事故中，絕大多數都是由于駕駛員本身的安全意識薄弱或在行駛過程中違規操作而發生的。因此，要想有效的降低交通安全事故，加強駕駛員的安全意識、規范駕駛員的行為是十分必要的。首先，駕駛員應該培養安全責任意識，自覺遵守國家的法律法規和各項規章制度，遵守交通法規。從思想根源上就杜絕違反交通安全的行為，以漠視交通法規為恥。同時，駕駛員應該與時俱進，學習的一系列重要講話，樹立正確的價值觀、人生觀和世界觀，明白生命的可貴，加強道德教育和道德培養。而不是當自己受到不公平待遇時，在馬路上開車橫沖直撞，拿自己和別人的生命開玩笑。駕駛員應該明白，交通安全事故的發生，是駕駛員自己的責任，應該勇于承擔責任，而不是肇事逃逸，違反法律法規。另外，駕駛員在行駛過程中應該禁止酒駕毒駕等違法行為，不能拿自己的生命去冒險，例如開車不玩手機不聽音樂[3]。當需要長途駕駛時，應當適時進入服務區進行休息，而不能疲勞駕駛。其次，駕駛員應提高自己的駕駛技能水平。回顧那一個個鮮活的例子，不難發現駕駛員的駕駛技能水平高低直接影響著車輛的行駛安全。當駕駛員在路上行駛時，不可避免的會遇到諸如車流量變更及道路突況的發生，這時考驗著駕駛員的駕駛技能水平。能迅速而有效的避讓車輛和正確規范的操作、養成良好的駕駛習慣都是駕駛員必須掌握的技能。最后，駕駛員應該有安全預防意識，能有效避免交通事故的發生。定期檢查車輛、對車輛進行保養等措施都能夠很好的進行預防。

5結束語

汽車給人帶來方便的同時也帶來了交通事故的發生，要想有效的避免的交通事故的發生，我們應該從法律法規、環境和道路安全因素、道路基礎設施以及駕駛員本身去考慮，每個環節都要嚴格把關，尤其是駕駛員本身，這是影響交通安全最重要的因素。要加強駕駛員的安全責任意識，養成良好的駕駛習慣，努力提高自己的駕駛技術水平，形成“安全第一，預防為主”的安全意識。但是，在現實生活中，仍存在不少人違反交通規則，將自己的生命安全置之度外。因此，減少交通安全事故還需要完善我國的法律法規，還需要社會上每個人的監督，由大家一起建設美好的和諧社會，共同創造美好的國家，爭取早日實現中國夢。

參考文獻：

[1]李錦棠.城市道路交通安全管理措施研究[D].陜西師范大學,2013.

篇（2）

通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發生的事情，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作作風渙散的必然結果。經過幾天的反思，我對自己這幾個月的工作經歷進行了詳細回憶和分析。記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關規章制度，從而努力完成工作。但近幾個星期來，由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領導對我的關懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認為自己已經做得很好了。因此，這次發生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。

篇（3）

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

畢竟，命大于天!

交通安全事故心得體會(二)

篇（4）

同志們：

上午好！按照會議安排，首先由我通報全區第一季度道路交通和消防安全事故情況，然后對第一季度道路交通和消防安全工作落實情況進行總結和對第二季度道路交通。消防安全工作進行具體部署。

一、道路交通、消防安全事故情況通報

道路交通安全方面：

。。。

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消防安全方面：第一季度，共接警9起（搶險救援6起，一般性火情3起），搶救被困人員1人，警情同比去年第一季度下降30%，轄區沒有發生一起火災事故，無人員傷亡，消防安全形勢持續安全穩定好轉。

二、第一季度道路交通、消防安全工作落實情況

第一季度，通過認真履行職責，狠抓措施到位，道路交通和消防安全管理工作成效明顯，切實保障了人民群眾的生命財產安全。

（一）消防工作方面

一是以專項整治為抓手，嚴格落實重大節日檢查機制。

根據上級領導和文件要求，區消安委制定了《五桂山電動自行車消防安全治理方案的通知》、《五桂山開展違規住人場所消防安全專項整治行動工作方案》和《五桂山“四類群體”消防安全宣傳教育培訓工作方案》等工作方案，結合第一季度重大節日的工作部署，區消安委組織相關部門對轄區公眾聚集場所、煙花爆竹和在建工地、校園、廠企、出租屋、三小場所、易燃易爆場所、物流倉儲場所等開展消防專項檢查，按照共出動檢查人員150人次，檢查單位場所500家，發現消防安全隱患90宗，落實整改措施80宗，責令限期整改10家,有效消除各類消防安全隱患。

二是是強化消防宣傳教育，提升社會消防安全意識。

按照《關于推進消防宣傳“七進”工作的通知》，區消安委組織相關部門、社區及消防志愿者深入開展消防宣傳“七進”活動。在1月10日和3月29日組織相關部門工作人員及消防志愿者開展消防安全宣傳活動，通過向群眾派發消防安全宣傳單張、海報、小冊子等形式宣傳消防安全常識。第一季度，區消安委共組織專職消防隊及相關部門開展滅火自己疏散演練1次，舉辦大型消防宣傳活動2次，舉辦消防培訓3次，通過深入開展消防安全宣傳教育活動，不斷提高轄區群眾的消防安全意識，營造消防安全人人參與的良好氛圍。

三是強化消防安全“網格化”管理工作。

落實消防安全“網格化”管理制度，有效排查、整改火災隱患，預防和減少火災事故的發生，第一季度我區消防安全“網格化”巡查任務完成率為99%，隱患排查率96.3%，隱患整改率為95.7%，各項指標保持高位運行。

（二）道路交通工作方面

。。。

。。。

三、存在問題

（一）消防工作方面

一是網格化監管不到位。

部分場所未納入消防安全網格化監管范圍，單位監管分工不明，導致出現漏管現象，各部門要迅速開展排查，在5月底前，將未納入網格化監管的單位場所全部錄入中山市消防安全網格化管理系統。

二是一般隱患重復出現率較高，被檢場所消防安全責任意識有待加強。

部分場所的消防安全隱患均為滅火器過期、應急疏散指示標志損壞，消火栓被遮擋等一般消防安全隱患。此類隱患重復出現率較高，體現出監管部門巡查員巡查工作不細致深入，復查整改不及時，單位消防巡查職責不落實；社會單位消防安全主體責任不落實，未認真開展火災隱患自查自糾工作的問題。

（二）道路交通工作方面

。。。

。。。

四、下季度工作計劃

（一）消防工作方面

一是繼續加強“三小”場所、出租屋、人員密集場所等各類場所的隱患的排查力度。

按照網格化工作劃分，各相關部門、村（居）務必按照辦事處工作部署落實好轄區各類場所火災隱患排查工作，做到排查一家，登記一家，整治一家，驗收一家，確保排查整治不留死角、不留盲區。

二是加強部門聯動，開展聯合執法。

各有關部門、村（居）要嚴格整治標準、及時協調，落實責任，建立健全信息互通機制，及時研究解決整治工作中遇到的困難和問題，及時開展聯合執法，嚴肅查處消防違法違規行為，形成執法合力。

（二）道路交通工作方面

。。。

篇（5）

    公安部近日通報2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財產損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數減少20064起,下降14.6%;死亡人數減少1763人,下降7%;受傷人數增加14638人,上升14%;直接財產損失減少2.1億元,下降30.3%。

    今年第一季度中,全國公安機關交通管理部門以保障春運和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務,按照公安部的統一部署,深入開展“五整頓”“三加強”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進交通安全宣傳“五進”活動,取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續保持平穩。

    一季度,全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數減少14起,下降56%;死亡人數減少100人,下降30.1%;受傷人數減少240人,下降52.1%。全國共發生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數減少9起,下降11.7%;死亡人數減少84人,下降17.4%;受傷人數減少235人,下降38.5%.大部分省(區、市)道路交通事故死亡人數同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省(區)降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。

    一季度道路交通安全事故的其它特點是,酒后駕駛、不按規定讓行等導致死亡人數有所上升。因酒后駕駛導致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規定讓行導致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數下降,等外公路交通事故死亡人數增加。客運車輛事故死亡人數下降,公路客運車輛降幅明顯。一季度,營運客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運車輛肇事導致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛人肇事減少,非本地車輛肇事突出。由于經濟活動的日趨頻繁,跨省、跨地區客貨運輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導致3068人死亡,占死亡總數的13.1%。

    目前正值春游時節,“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機關交通管理部門加強對旅游客運車輛的監管,尤其要嚴格對學校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關部門密切配合,對景區及周邊道路交通安全情況進行全面排查,及時整改事故隱患路段;以實施《道路交通安全法》一周年為契機,大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動,進一步提高公民的交通安全意識。同時,繼續加大治理“雙超”、打擊盜搶機動車、完善路面標志標線等工作的力度,全力預防和減少道路交通事故。

篇（6）

    公安部近日通報2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財產損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數減少20064起,下降14.6%;死亡人數減少1763人,下降7%;受傷人數增加14638人,上升14%;直接財產損失減少2.1億元,下降30.3%。

    今年第一季度中,全國公安機關交通管理部門以保障春運和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務,按照公安部的統一部署,深入開展“五整頓”“三加強”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進交通安全宣傳“五進”活動,取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續保持平穩。

    一季度,全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數減少14起,下降56%;死亡人數減少100人,下降30.1%;受傷人數減少240人,下降52.1%。全國共發生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數減少9起,下降11.7%;死亡人數減少84人,下降17.4%;受傷人數減少235人,下降38.5%.大部分省(區、市)道路交通事故死亡人數同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省(區)降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。

    一季度道路交通安全事故的其它特點是,酒后駕駛、不按規定讓行等導致死亡人數有所上升。因酒后駕駛導致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規定讓行導致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數下降,等外公路交通事故死亡人數增加。客運車輛事故死亡人數下降,公路客運車輛降幅明顯。一季度,營運客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運車輛肇事導致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛人肇事減少,非本地車輛肇事突出。由于經濟活動的日趨頻繁,跨省、跨地區客貨運輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導致3068人死亡,占死亡總數的13.1%。

    目前正值春游時節,“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機關交通管理部門加強對旅游客運車輛的監管,尤其要嚴格對學校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關部門密切配合,對景區及周邊道路交通安全情況進行全面排查,及時整改事故隱患路段;以實施《道路交通安全法》一周年為契機,大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動,進一步提高公民的交通安全意識。同時,繼續加大治理“雙超”、打擊盜搶機動車、完善路面標志標線等工作的力度,全力預防和減少道路交通事故。

篇（7）

摘要：交通行業的飛速發展，為人們帶來便利的同時，也帶來了交通事故的高發態勢，這已經引起了人們的廣泛關注，因此對城市道路交通安全的分析及探討有著極其重要的現實意義，而能否采取切實可行的措施，最大限度地降低交通事故的發生也是人們最關心的事情。

關鍵詞：交通安全；交通事故；對策

隨著經濟的發展，交通已成為現代城市經濟生活中必不可少的一部分，然而交通擁堵、交通環境污染以及交通事故等問題也日益突出，這些已經嚴重影響到我國城市經濟和社會的發展。而交通事故更是給人類帶來了傷殘甚至死亡，因此不得不說道路交通安全已成為世界各國關注的問題，而如何降低交通事故發生率也成為世界各國努力的重點。本文從我國道路交通安全現狀、原因以及預防對策方面著手分別進行了分析。

一、 我國道路交通安全現狀

據統計，地球上平均每63秒就有1人死于道路交通事故，每3秒就有1人因為道路交通事故而受傷。因此，道路交通事故已被稱為“全球第一公害”。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國（未包括港澳臺地區）每年交通事故50萬起，已經連續十余年居世界第一。

現將我國近幾年全國交通事故數目和死亡人數統計如下表所示：

由圖可知，全國交通事故數目和死亡人數雖然有所下降，但是數據依然讓人觸目驚心，這不得不引起我們的深思。因此，對交通事故進行原因分析和提出預防對策是非常有必要的。

二、 我國道路交通事故原因分析

道路交通系統是由很多因素組成的復雜動態系統，任何一起道路交通事故的發生都是多種因素共同作用的結果。道路的影響因素主要有人、車、道路、環境等，各因素之間需要和諧統一才能保證道路交通的安全。因此分析交通事故成因主要是分析人、車、道路、環境各方面因素對交通事故形成的影響。

（一）人員因素。

人員因素是影響道路交通安全的最關鍵因素，包括駕駛員、行人等。

駕駛員在駕駛車輛的過程中，他們的生理、心理素質及反應特性對保障交通安全起著至關重要的作用。據統計，大約90%的道路交通事故與駕駛員有關。有的駕駛員安全意識淡薄，專業性差，甚至有的還疲勞駕駛，這些都能導致事故多發。此外，行人的遵章意識、交通行為也會對道路交通安全產生影響，一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。

（二）車輛因素。

車輛是現代交通的主要運行工具，車輛性能的好壞是影響道路安全的重要因素。車輛具有良好的行駛安全性能，是減少交通事故的必要前提。車輛本身防止或減少交通事故的能力主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關。安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等可以在事故發生后減小事故的損傷程度。車輛的制動、燈光和輪胎狀況不良是導致惡通事故的重要誘因之一。

（三）道路因素。

道路的技術等級、設施條件等對交通安全有很大的影響。其中包括道路的幾何特征、道路交叉、路面狀況、交通設施。道路的幾何特征有平面線形、縱斷面線形、橫斷面布置、線形的協調性、視距保證等。路面狀況包括路面平整度、路面塌陷、積水、積雪等。交通設施包括安全護欄、輪廓標志、交通標志、交通標線、防眩板、道路照明等。這些都有可能會造成交通事故的發生。

（四）環境因素。

外界環境對道路交通安全的影響也不容忽視。環境因素包括自然環境因素和人工環境因素。自然環境包括地理位置、地理條件、氣候條件、時間等。人工環境包括土地利用、路側干擾、障礙物等等。這些都會造成交通出現問題。

三、 我國道路交通事故防治對策

通過對交通事故發生原因的分析，可知要降低交通事故發生率要從多方面入手。

（一）加強法制建設，完善法律規章制度。

目前我國現行的交通管理法規尚未形成統一的體系，公安、消防、交通、環境和衛生部門都有部分監管權力和各自的管理辦法，但是各有不同的側重點，在內容上又往往交叉、權責不分，處理事故時很難找到統一的標準。因此，加強法制建設，盡快建立系統的、權責明確的法律法規，加強各部門的協調合作，是減少交通安全事故的第一要務。

（二）加大對駕駛人員的監管力度。由于絕大部分交通事故都是由于人的因素造成的，因此加大對駕駛人員駕駛技能的培訓及監管力度具有重要的意義。如要求機動車駕駛員必須取得駕照才能駕車，嚴禁酒后駕車、超速行駛等。另外，還可以通過加大對事故責任人的處罰力度來減少事故的發生率。

（三）加強交通安全宣傳，提高人們的法制觀念與安全意識。

開展交通安全宣傳，提高人們的守法、安全、文明意識是預防和減少道路交通事故的治本之策。因為交通事故絕大多數是由于人們的過錯造成的，只有全面提高人們的交通安全意識，才能從根本上解決交通安全問題，有效地預防和減少交通事故的發生。因此，我們要利用一切行之有效的手段深入開展形式多樣、內容豐富的交通安全宣傳活動，加強對駕駛人員的思想品質、職業道德的教育，提高駕駛人員的交通安全意識。

（四）建立行業協會。

我們可以成立駕駛人安全協會等組織，公布駕駛人違法舉報有獎電話，定期組織駕駛人學習駕駛技能和維護駕駛人的合法權益，以此作為群管組織和社會化管理的一種模式，充當政府與群眾之間的橋梁。

（五）完善我國突發事件應急管理制度。

交通事故具有不可預見性及時間緊迫性，因此，我們還應重視突發事件的處理情況。國內應完善突發事件應急管理制度，加強應急處置專業隊伍的建設，并進一步加強事故處理的信息透明度，利用媒體正確引導群眾，一方面使群眾有充分的知情權，另一方面也便于組織群眾疏散或參與救援，使之更主動地配合政府，從而使突發事件的救援更迅速有效。

四、 結束語

發達國家的實踐證明，交通事故并不會隨著汽車數量的增長而成比例增長，交通事故是可預防的。了解我國道路交通的安全現狀和原因就可采取相應的措施，從而消除交通事故發生的隱患，使交通事故的發生降低到最小限度。（作者單位：鄭州大學土木工程學院）

參考文獻

篇（8）

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）98-0060-02

1 概述

貴遵高速公路是國家高速網蘭海高速（蘭州—海口，高速編號G75）的組成部分。貴遵高速公路于2007年12月建成通車。

蘭海高速公路貴遵段屬于山嶺重丘區高速公路，因地形條件所限，部分路段坡度達《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）所規定的最大值5%，且多處曲線采用圓曲線最小半徑的一般值400米。因此，在縱坡大于4%的下坡路段及曲線半徑小于700米的小半徑曲線路段較易發生交通事故。

主要是通過對蘭海高速公路貴遵段進行安全設施強化設計，達到優化道路通行條件，降低交通事故發生率，降低交通事故嚴重度，保障高速公路的安全暢通的目標。

2 現狀及存在問題

通過對蘭海高速貴遵段的現場安全調研情況，并結合高速公路目前管理運營狀況，對貴遵段的現狀及存在問題簡述如下。

2.1 標志問題

久長停車區由于后期服務區功能增加，在原來已有標志的基礎上，增加了相應服務區功能提示標志，使現有標志設置較密，致使駕乘人員不易辨識；

部分小半徑曲線路段（半徑小于700m）路段需增設線形誘導標志，以滿足視線誘導要求；

因后期增設部分沿線設施（如K1337+500處加油站），需增設必要的預告及指示標志；

因《道路交通標志和標線》（GB 5768-1999）于2009年進行修訂，致使沿線部分標志不滿足《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）的要求，如K1295+900避險車道等標志，需重新設計更換；

部分路段由于事故多發，交警部門為減少交通事故對部分車輛重新設置限速標志，致使現有限速標志種類較多，容易產生歧義，因此需對現有限速標志進行整合，重新設置分車型分車道限速標志；

2.2 標線問題

部分路段因補修路面，未重新施劃標線；

在縱坡坡度大于4%及曲線半徑小于700m的的路段需增加設置標線種類（如減速標線，振動式車道邊緣線等），以為駕駛員提供更準確全面的信息。

3 事故多發路段

3.1 事故多發路段及事故類型

貴遵段事故多發路段主要集中在下行（K1283+000～K1307+000、K1271+000～K1275+000），上行（K1256+500～K1261+500）等路段內，路段特點及事故類型見表1。

3.2 事故原因分析

通過現場調研，事故原因可歸納為：車輛制動失效、車輛超速、冬季路面凝凍及團霧。

1）對事故發生形態分析表明，大部分事故發生是由于車輛制動失效，尤其是重型車。重型車在連續下坡路段持續下坡行駛中，駕駛員為控制車速而頻繁采用剎車制動，剎車制動時產生的大量熱量被制動器吸收，引起制動器溫度升高，當制動器溫度過高時會出現“熱衰退”現象，使得車輛制動能力下降，甚至失效，最終導致車速無法控制而引起交通事故；

2）在下坡路段，小型車輛車速較快、易超速；

3）本項目處于山嶺重丘區，部分路段為縱坡坡度大于4%的下坡路段和曲線半徑小于700m的小半徑曲線路段（如K1283+000～K1307+000下行、K1271+000～K1275+000下行）。

參考文獻

[1]《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）.

[2]《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2006）.

[3]《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）.

[4]《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）.

[5]《公路波形梁鋼護欄》（JT/T 281-2007）.

[6]《路面標線涂料》（JT/T 280-2004）.

[7]《突起路標》（GB/T 24725-2009）.

[8]《公路交通標志反光膜》（GB/T 18833-2002）.

篇（9）

為了建立我縣教育系統重特大事故及重大突發事件救援應急體系，提高重特大安全事故及重大突發事件應急反映能力和救援工作整體水平，最大限度地減輕重特大事件及重大突發事件造成的損失，確保人民生命財產安全，確保全縣學校和社會穩定，根據《中華人民共和國安全生產法》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》等法律、法規要求，結合我縣教育系統實際，特制定本預案。

一、適用范圍

本預案適用全縣中小學、幼兒園、職業中學發生的一次性死亡3人以上（含3人）或重傷10人以上（含10人）的急性中毒50人以上（含50人）或直接經濟損失30萬元以上（含30萬元）以及其他性質特別嚴重，影響重大的安全事故和重大突發事件。主要包括：

（一）學校（幼兒園）的建筑物倒塌及走廊、通道、樓梯道擁擠造成學生傷亡的事故；

（二）學校（幼兒園）發生的重特大火災事故；

（三）學校（幼兒園）建筑工程發生的安全事故；

（四）學校（幼兒園）師生發生的集體急性中毒事故；

（五）發生的造成師生傷亡和重特大交通安全事故；

（六）學校（幼兒園）鍋爐、壓力容器、壓力管道發生的重特大安全事故；

（七）各類自然災害引發的學校安全事故；

（八）學校（幼兒園）發生暴力恐怖事件等重特大安全事故；

（九）學校（幼兒園）發生的重大群體性傳染性疾病等事件；

（十）學校發生的學生重特大溺水死亡事故；

（十一）校外集體活動、集會、演出等發生師生傷亡的事故；

（十二）一年一度的高考、中考等大型考試活動中發生的嚴重影響社會穩定的重大群體性事件。

二、實施原則

按照“政府統一領導，屬地管理，分級負責”的原則，在縣政府的統一領導下，在旬陽縣特大事故應急救援總指揮部的組織指揮下和旬陽縣教育局特重大事故及突發事件應急領導小組的指導下開展重大安全事故搶救和突發事件處理工作。縣教育局在職責范圍內負責對重特大事故和突發事件應急處理的統一指揮和組織實施；各學校在各自的職責范圍內啟動應急預案。

三、重特大安全事故及突發事件應急救援處理指揮機構及職責

縣教育局成立重特大安全事故應急救援和突發事件應急處理領導小組，在縣政府的統一領導下，組織開展重特大安全事故搶險救援和突發事件的應急處理工作。縣教育局局長任組長，分管副局長、紀檢書記、考試管理中心主任、政府教育督導室、督學任副組長。成員由各股辦、室負責人組成，領導小組下設辦公室，分管安全工作副局長任辦公室主任，教育股長、行政股長、人事股長、計財股長、督導室負責人分別任辦公室副主任。各鄉鎮教育辦主任、各級各類學校校長（幼兒園長）為重特大安全事故應急救援和突發事件應急處理責任人，直接負責重特大安全事故和突發事件的報告、現場保護等前期事故應急救援和突發事件應急處理工作。

四、重特大事故應急救援和突發事件應急處理領導小組及其辦公室的主要職責

（一）負責督促指導縣直學校（幼兒園）和鄉鎮教育辦制定各自的安全事故應急救援和突發事件應急處理預案；

（二）定期指導預案的演練；

（三）重特大事故和突發事件發生時，快速向縣委、縣政府、市教育局匯報并向相關部門報告事故及突發事件的實際情況；

（四）組織協調相關部門及有關人員快速開展現場安全保衛，事故區域警戒和治安管理，維護學校、幼兒園正常的教育秩序和社會治安。

（五）做好事故現場的交通疏導和人員疏散工作，阻止無關人員隨意進出事故現場。

（六）組織有關學校、幼兒園和相關部門按照應急預案，快速開展搶險救援和突發事件的處理工作。

（七）配合有關部門對肇事者等有關人員采取監控措施，防止逃逸。

（八）配合上級部門對事故的調查和處理工作。

（九）做好傷亡師生家屬的善后 、安撫工作。

（十）大型考試活動，有突發性群體性事件的苗頭，要加強對事件的嚴密監控。若校內出現群體性突發事件，領導小組及其股辦室要及時深入事發學校，現場指揮，控制事態的進一步擴大。

五、重特大安全事故和突發事件的報告

（一）各中小學校、幼兒園要在第一時間迅速將重特大安全事故及突發事件的真實情況分別報告縣教育局和當地政府及相關部門。

縣教育局值班電話：xxxx

（ 二）事故發生24小時內寫出書面報告，報送縣教育局和當地政府及相關部門。

（三）事故報告包括以下內容：

1、發生事故的單位及事故類別，發生時間和地點；

2、事故的簡要經過，傷亡人數，直接經濟損失及社會影響的初步估計；

3、事故原因、性質的初步判斷；

4、事故搶救處理情況和所采取的措施；

5、事故的報告單位、簽發人和報告時間；

（四）縣教育局領導小組辦公室在接到重大安全事故及突發事件報告后，除了向局長報告外，須立即向縣政府分管副縣長報告，同時報縣委辦室和報市教育局、縣安監局和相關部門。并根據重特大事故的實際情況，請公安、消防、衛生監督、環保等相關部門趕赴現場進行事故現場保護和證據收集。

六、重特大安全事故和突發群體性事件發生后的對策和措施

（一）重特大安全事故和突發事件發生后，縣教育局重特大事故應急救援和突發事件應急處理領導小組立即啟動實施應急預案，并隨時將搶險情況和應急處理情況上報縣政府和市教育局。

（二）重特大事故發生后，在縣政府的領導下，立即請交通、水電、電信等公共設施管理部門快速恢復被損壞的道路，水、電、通訊等設施。

（三）請公安、交警加強事故現場保護。請衛生部門第一時間派出醫務人員搶救傷員，并做好事故現場的防疫工作。

（四）事故發生后，各學校黨政領導、幼兒園園長要親自掛帥，組織有效的搶險救援工作，同時做好全體師生的思想穩定工作。

七、重特大安全事故及突發事件應急預案的制定及要求

篇（10）

青少年學生安全健康，不僅關系每個家庭幸福，更關系整個社穩定祥。近年，學生交通事故不斷出現，因學生交通安全意識薄弱，過馬路欠心，違章行駛自行車，以及沒有采必安全防范措施所引發交通事故最突出。交通事故發生給家庭帶不幸，給學生帶無窮痛苦。

俗話說：“沒有規矩不成方圓”。遵守交通規則們應盡責任義務。只們每個人都嚴守交通規則，們社就向著文明彼岸又邁進步。此，生命安全，課件下載[***]們鄭重向全市20萬名學生提出幾點倡議：

1、認真學習交通法規知識，自覺遵守交通規則，紅燈停，綠燈行，過馬路走斑馬線;

2、同學結伴行走時,不公路追逐玩耍，三五成群并肩行走或聚集停留;

3、不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護欄;

4、騎自行車橫過機動車道時，應車推行;

5、站臺或人行道等候公交車。車輛停穩依次先，遵守“門車、門車”規則。

遵守交通規則從做起，從事做起，從[***]今天做起。同學們，家庭幸福、社安定、讓們積極行動起，自覺遵守交通規則，珍惜彼此寶貴生命，共同營造個講交通安全、守交通法規良好氛圍，起走向更加美好明天!

交通事故安全倡議書范文【2】

當我們背起書包，肩負著家人的希望，懷揣著對未來的美好藍圖，走進鳳中美麗校園時;當我們朝氣蓬勃，漫步于人來人往的寬闊街道時，你是否注意到隱藏在交通線上的危險呢?一組組驚人的數字、一幕幕慘不忍睹的畫面、一個個載著錐心傷痛卻又一去不返的年輕生命，這一切的矛頭不約而同地指向了共同的事實，不遵守交通法規即是不珍愛自己的生命。

我們擁有年輕的身軀、遠大的志向，卻往往會忽略交通安全這種"小事"。校門外，我們經常看到部分同學橫穿馬路，在公路中央嬉笑打鬧，而他們身邊就是疾馳而過的車輛。我們談理想、談報國，卻常常忽視"珍愛生命"這一底線。遵守交通規則不僅僅是我們所有人的義務，更是我們不可推卸的責任。

一件件血的慘劇時時刻刻警示我們：對交通法規的忽視就是對安全的忽視、就是對生命的不負責任!親愛的同學們，我們多么希望生活的每一天都五彩繽紛，每一天都能成為美好的記憶，為了你們和家人的幸福，甘谷網特向全縣市民朋友們發出如下倡議：

1、嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，從自身做起，增強交通安全意識和交通法制觀念;

2、自覺遵守交通信號、交通標志、交通標線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守"紅燈停、綠燈行";

3、過馬路時不橫穿公路，走人行天橋，不在公路上追逐玩耍或聚集停留;

4、行人須在人行橫道內行走，在沒有人行橫道的路段要挨路邊右側行走;不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護欄;

5、集等公交車時，站在站臺或人行道上等候，車輛停穩后,遵守"先下后上"的規則;客車行駛中，不將身體的任何部分伸出車外;

6、從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴格遵守交通規則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

俗話說："沒有規矩不成方圓"。遵守交通規則是我們應盡的責任和義務。只要我們每個人都嚴守交通規則，我們的社會就會向著文明的彼岸又邁進一步。遵守交通規則要從我做起，從小事做起，從今天做起。同學們，為了家庭的幸福、社會的安定、讓我們積極行動起來，自覺遵守交通規則，珍惜彼此寶貴的生命，共同營造一個講交通安全、守交通法規的良好氛圍，一起走向更加美好的明天!

交通事故安全倡議書范文【3】

親愛的同學們：

當前，我縣正處于交通大建設、大發展時期，道路交通出行環境復雜，交通安全形勢嚴峻。在校師生的安全牽動著社會各界的心，可是，在我們學生當中，不遵守交通法規的現象仍然隨處可見，交通事故時有發生，交通安全已成為全社會共同關注的問題。

俗話說：“沒有規矩不成方圓”。我們的交通行為關系著城市的文明形象，遵守道路交通安全法是我們每個人的義務，更是我們珍惜生命的體現。在此，我校向同學們發出倡議：

1、認真學習交通安全常識，自覺遵守交通秩序;

2、靠路邊行走，橫過道路走斑馬線，做到“一停、二看、三通過”;

3、不闖紅燈、不亂穿道路、不在道路上嬉鬧玩耍，不越護欄、不追車扒車、不拋物擊車;

4、排隊乘車，不向窗外亂扔東西，從右側下車，不乘坐帶病車、超載車和農用車;

5、不乘坐非法營運的電動三輪車、殘疾車、無牌無證三輪車、摩托車等“四小車”;

6、騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行、不突然猛拐;

篇（11）

交通安全基本常識走路的安全常識。

1、行人在道路上行走時，應當在人行道內行走。

人行道是指在道路兩側專門供行人行走的區域。在沒有專門劃出人行道的這樣的道路上，行人應當靠路邊行走。靠路邊1米范圍內行走。

2、行人在道路上最大的危險在于橫穿公路，因為你橫穿道路時，一是要通過專供汽車行駛的車行道。

這就無可避免地要和汽車發生沖突。人與高速行駛的汽車相比，那簡直就是雞蛋碰石頭。雞蛋碰石頭，吃虧的當然是雞蛋，石頭碰雞蛋，吃虧的還是雞蛋。所以在道路上的行人，應當盡量避免與汽車發生沖突。但是，人在道路上行走，不可避免要橫穿道路呀。為了保證行人橫穿道路的安全，道路上專門劃有專供行人橫穿道路的人行橫道，俗稱斑馬線。法律規定，汽車在行駛過程中，遇到有斑馬線，應當減速慢行，遇到有行人從斑馬線上橫穿公路，汽車應當停下來讓行人先過，也就是說，在斑馬線上，行人享有橫穿公路的特權，因此，同學們上下學途中要過公路時，應當在人行橫道線上也就是斑馬線上橫穿道路。

當然，有天橋、隧道的，走天橋、隧道最安全。不過提醒同學們，穿過黑燈瞎火的人行隧道，最好結伴而行，即等有人要過時，緊隨通過。

3、在沒有人行橫道的路段上橫穿道路時，應當注意觀察道路上來往車輛的情況，確認安全后，直行通過，不要在車輛臨近時突然加速橫穿，也不準在橫穿公路時倒退或者折返回來。

怎樣確認安全呢，瞧準允許你一次就可以通過的空隙，勻速通過，切記見一步走一步，站在車流中是非常危險的，因為司機變線時根本看不到你站在車道線處。

為什么不準在車輛臨近是突然橫穿道路呢?有的同學會這樣想，我橫穿公路時，汽車會剎車呀。汽車作為高速行駛的交通工具，駕駛員從發現危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即“制動停車過程”和“制動停車距離”。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性就越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發現情況急剎車到制動有效，車會向前繼續行駛18.82米遠，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續行駛達24米。再說，駕駛開車時，他也有可能不會注意到你要橫穿道路，等到發現你沖到了路中間，距離已經很近，想剎車也來不及了。

在日常生活中，有許多人既不懂得汽車行駛慣性的道理，又在思想上存在“車不敢撞人”錯誤認識，于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路，結果被汽車撞倒了。所以同學在橫穿道路之前，即使是在人行橫道上，一定要看清來往車輛，如果沒有把握確保安全，何必拿雞蛋對碰石頭呢。你就讓汽車先過去，然后再舒舒服服地過馬路，這樣做其實是在保護自身的安全。

4、行人在道路上不準跨線、倚坐道路隔離設施。

所謂道路隔離設施，是指道路中間兩側的綠化花臺、鐵柵欄等。橫穿道路時，不要翻護欄，也不能從道路中心的綠化花壇上跨過去，同時，在這里也要警告各位同學，不要在這些隔離設施邊線上面逗留。

5、同學們上下學途中，或者在路上行走時，不要在道路上嬉戲打鬧，道路是相當危險的地方，不能拿來當游戲場。

6、提高出行安全的帖士：一是夜晚出行最好穿著淺色衣服,二是可以在書包或者背包上別一個熒光或者可反光的小飾物,三是不要邊橫過道路邊打手機,四是人行道上也不是絕對安全的，因為時常有左沖右突的摩托車和電動車。

生活安全知識一、學會報警

1.要熟記并正確使用各種求助與報警電話號碼。

2.遇到意外事故、突發事件時，可撥打電話求助或報警。

3.撥打電話求助或報警時，要根據所報警種要求，講清楚所求助或報警的內容。

4.報警時，要報出自己的姓名、住址或所在學校及所使用的電話號碼。

5.使用普通電話、投幣電話、磁卡電話撥打110、119、120、122(均為免費服務號碼)時，直接拿起話筒即可撥通。

使用手機報警時，也可直接撥打相應的號碼。

6.空氣中含有大量可燃性氣體或粉塵時，禁止使用電話報警，防止引發爆炸或爆燃。

二、撥打110求助或報警

1.遇到緊急情況，需要公安機關幫助時，可撥打110求助。

2.遇到盜竊、搶劫，自身安全受到威脅及發生車禍時，可撥打110報警求救。

3.正在發生或發現治安案件、刑事案件時，可撥打110報警。

三、撥打119報火警

1.自己所在場所及周邊發生火災時，要盡快撥打119報警。

2.發現草場、山林著火時，可撥打119報警。

3.撥打119報警時，要講清楚什么材料著火、著火地點及火勢大小。

4.報火警后可在路口等候消防車，為消防車指引去火場的道路。

5.火勢危及自己的生命時，要先逃離火場，再報警。

6.沒有電話或消防隊的地方，發現火情時，要及時報告有關人員或部門。

四、撥打122交通事故臺

1.發生交通事故時，可撥打122報警或向旁人求助報警。

2.發現所在或路過地點，發生交通事故時，可撥打122報警。

3.撥打122報警時，要講清楚發生交通事故的準確地點、肇事車輛及傷害情況。

4.如肇事車輛逃逸，報警時要講清楚車牌號碼、車型、車的顏色及逃逸方向。

5.不在發生交通事故的現場圍觀，防止自己受到傷害。

6.發生交通事故需要求助時，也可撥打110。

交通事故的預防1、提高交通安全意識

不管是校內還是校外，發生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規是最起碼的要求。若沒有交通安全意識很容易帶來生命之憂。

2、自覺遵守交通法規

除提高交通安全意識、掌握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點是大家必須掌握并要在日常生活中嚴格遵守的。