鐵路安全反思材料大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇鐵路安全反思材料范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。 當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、 加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

篇（2）

一、要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都應(yīng)該在實質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現(xiàn)在落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結(jié)果。這就是大安全意識。

在日常的工作管理中，發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類，當(dāng)場提出限期整改的要求與措施。安排專人進(jìn)行跟蹤督導(dǎo)，問題解決后進(jìn)行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。

二、要認(rèn)真思考好每一個崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認(rèn)為有那么多的制度，有專門抓安全的機(jī)構(gòu)，有分管領(lǐng)導(dǎo)，還有專業(yè)的檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。

平時應(yīng)不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組，對各車間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全

檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。

三、管理上不到位。有時在抓安全的工作中，總認(rèn)為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發(fā)展。

在日常抓安全的工作當(dāng)中，遇到任何安全方面的問題，應(yīng)及時指出。遇到自己管理以外的問題，應(yīng)向相關(guān)管理部門進(jìn)行告知，必要時積極協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)行處理。平時應(yīng)向職工系統(tǒng)的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全責(zé)任的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。

四、要從“7.23”事故教訓(xùn)中解脫出來，重新認(rèn)識安全，全面理順自己的安全工作。認(rèn)真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實樹立安全第一的思想。

五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實加強(qiáng)職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。不斷增強(qiáng)自控、互控、他控意識。所有崗位都應(yīng)該有安全預(yù)想和預(yù)案，做到預(yù)防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。

1、從材料采購源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素；2、嚴(yán)格按計劃及時的發(fā)放勞動保護(hù)用

品。3、材料驗收、發(fā)放工作程序科學(xué)，安全有效。裝卸材料時應(yīng)把人身安全放在首位，嚴(yán)格按要求配戴勞動保護(hù)用品，對有毒有害、強(qiáng)酸強(qiáng)堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)。4、材料入庫后應(yīng)按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫、分類進(jìn)行堆碼。5、嚴(yán)格執(zhí)行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。6、材料向各車間運(yùn)送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。7、組織科室人員每月進(jìn)行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想，按照安全規(guī)章制度定出有關(guān)工作的安全預(yù)案，切合實際科學(xué)的執(zhí)行，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。8、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，使職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。

六、要從自身做起。“7.23”事故的發(fā)生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認(rèn)識不足，應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現(xiàn)場，注意發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎(chǔ)。

七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章，帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育，開展勞動競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當(dāng)技術(shù)能手，做安全模范。

八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度，努力實現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定、人身安全萬無一失。

總之。實現(xiàn)安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。

鐵路安全教育心得【二】

20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強(qiáng)化對安全風(fēng)險的研判，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點(diǎn)的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點(diǎn)。

1.要樹立安全風(fēng)險意識。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。

2.安全風(fēng)險是動態(tài)變化的。安全風(fēng)險點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點(diǎn)，有的風(fēng)險程度會下降，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。

3.風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險評估。安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險評估。對

篇（3）

一、安全管理工作中存在的問題

1.政治站位不高，認(rèn)識程度不夠

當(dāng)前，面對6月份“安全生產(chǎn)月”，迎接建黨一百周年重要時期，許多工作未做細(xì)、做實，相應(yīng)的在安全管理工作中存在漏洞，造成有時安全上的被動，管理上的失控。這說明項目部在管理工作中認(rèn)識不夠，憂患意識不強(qiáng)。

2.安全思想重視程度不足

經(jīng)過分析建設(shè)部及項目部現(xiàn)場盯控巡視檢查發(fā)現(xiàn)涉鐵工程施工檢查問題居高不下，施工單位管理人員及防護(hù)員安全思想重視程度不足，安全意識淡薄，缺乏安全責(zé)任心，施工中隨心所欲，未嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司及地鐵公司施工安全管理規(guī)定。

項目部對施工安全管理及視頻管控情況統(tǒng)計日報重點(diǎn)信息未引起足夠重視，未第一時間采取有效措施，督促施工單位整改到位。

3.在安全管理上，超前預(yù)測不夠

項目部對首次參與涉鐵工程建設(shè)的施工單位不敏感，思想重視程度不足，超前預(yù)測不夠。對其普遍存在的鐵路安全意識淡薄，鐵路安全管控規(guī)定不清，施工違章蠻干的問題未進(jìn)行預(yù)想、預(yù)判、預(yù)控。

4.安全管理不到位

施工單位施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員未及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的問題，存在管理漏洞。施工單位安全意識較低，班前教育和班后總結(jié)流于形式，施工單位管理人員和防護(hù)人員涉鐵施工應(yīng)知應(yīng)會掌握不全面，個別作業(yè)人員職業(yè)技能素質(zhì)過低，對安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控措施落實不到位。

項目部安全評估及安全宣講工作質(zhì)量不高。對施工單位進(jìn)行安全評估時未根據(jù)項目施工特點(diǎn)和現(xiàn)場實際情況研究制定具有針對性的安全宣講，重復(fù)照搬“5678+12”及其他制度。

施工現(xiàn)場盯控及巡視檢查工作不到位。甘肅信達(dá)公司檢查出問題，項目部卻未能檢查發(fā)現(xiàn)，主管工程師責(zé)任心不強(qiáng)，工作存在漏洞。

5.安全反思總結(jié)不到位

建設(shè)部及項目部現(xiàn)場盯控巡視檢查發(fā)現(xiàn)涉鐵工程施工檢查問題居高不下，施工單位同類問題頻發(fā)，項目部未仔細(xì)反思具體原因，哪里做的不到位導(dǎo)致問題發(fā)生。

二、整改措施

項目部針對安全管理工作中存在的諸多問題，通過此次安全大反思，提高政治站位，認(rèn)真反思、嚴(yán)格落實、嚴(yán)肅履職盡責(zé)，狠抓涉鐵工程施工安全。經(jīng)過認(rèn)真分析特制訂以下具體措施：

1.項目部制訂安全信息響應(yīng)程序，第一時間關(guān)注和轉(zhuǎn)達(dá)安全信息，根據(jù)具體情況督導(dǎo)施工單位落實整改，并核實整改回復(fù)影像資料。

2.根據(jù)項目特點(diǎn)，針對性地進(jìn)行安全宣講、以討論指正的方式消除路外施工單位存在的鐵路安全意識盲區(qū)，極力降低普遍性問題發(fā)生幾率。

3.通過培訓(xùn)指導(dǎo)提高項目部主管工程師業(yè)務(wù)水平，補(bǔ)強(qiáng)單項工作開展質(zhì)量不高的短板。

4.加大對施工單位施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員、監(jiān)理個人獎懲力度，甘肅信達(dá)公司問題庫每發(fā)現(xiàn)一條問題，考核施工單位相關(guān)人員一次，引起管理人員、防護(hù)員及監(jiān)理的思想重視并加強(qiáng)管理意識。施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員及作業(yè)人員多上心，從一些細(xì)節(jié)入手，做好安全卡控，以預(yù)防為主，徹底將隱患頻發(fā)問題根治。

5.現(xiàn)場盯控及巡視檢查時，檢察施工單位班前安全警示教育和班后總結(jié)會開展情況。要求施工單位必須做好班前安全警示教育和班后總結(jié)，細(xì)化安全警示教育內(nèi)容，總結(jié)工作中存在不足，樹立正確的安全意識，同時狠抓落實，要求現(xiàn)場所有人員恪盡職守，認(rèn)真做好本職工作。

6.時刻提醒施工單位注意事項，有問題及時督促整改。要求施工單位要規(guī)范作業(yè)，保持良好的作業(yè)習(xí)慣，現(xiàn)場防護(hù)員以身作則，不能麻痹大意，盯控自身也要緊盯作業(yè)人員人身安全，全過程跟班提醒，持續(xù)安全規(guī)范作業(yè)，確保作業(yè)人員的人身安全。

篇（4）

第一，認(rèn)清"安全生產(chǎn)功臣"宣傳學(xué)習(xí)活動的重要意義

確保安全生產(chǎn)，是我們建設(shè)全路一流鐵路局最核心、最關(guān)鍵、最根本的要求。搞好安全生產(chǎn)，歸根到底要靠廣大職工的責(zé)任心，要靠廣大職工主動認(rèn)真負(fù)責(zé)的行動。近年來，路局、局黨委堅持以人為本，在加快發(fā)展的同時，努力解決職工群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題，把解決實際問題與加強(qiáng)思想政治工作緊密結(jié)合起來，確保了職工隊伍的穩(wěn)定。可是，改革深入推進(jìn)、利益關(guān)系調(diào)整、社會環(huán)境變化、以及大眾傳媒的迅猛發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，對職工的思想產(chǎn)生了深刻的影響，干部職工中存在的疑點(diǎn)、熱點(diǎn)問題比較多，對運(yùn)輸安全產(chǎn)生不利影響。事故教訓(xùn)告訴我們，任何思想上的懈怠，都能導(dǎo)致工作細(xì)節(jié)上的疏漏，為安全生產(chǎn)埋下隱患。全路運(yùn)輸安全座談會上，部長提醒我們，職工群眾是企業(yè)的主人，也是安全生產(chǎn)的主體，我們必須堅持"依靠"方針，堅持以人為本，關(guān)心職工生活，維護(hù)職工權(quán)益，發(fā)揮思想政治工作的優(yōu)勢，打牢安全工作的群眾基礎(chǔ)，調(diào)動廣大職工安全生產(chǎn)的積極性、主動性和創(chuàng)造性。在這種情況下，如何發(fā)揮政治工作的優(yōu)勢，唱響運(yùn)輸安全主旋律，是事關(guān)全局的重要問題，也是我們必須破解的難題。

局黨委和路局之所以選擇在這個時候開展"安全生產(chǎn)功臣"宣傳學(xué)習(xí)活動，就是要借助這些"安全生產(chǎn)功臣"的典型事跡和負(fù)責(zé)精神，教育引導(dǎo)廣大干部職工積極行動起來，以"安全生產(chǎn)功臣"為榜樣，牢固樹立"安全第一"的責(zé)任意識，消除安全隱患，預(yù)防事故發(fā)生，把"安全生產(chǎn)功臣"的個體行為，轉(zhuǎn)化為群防群守的共同行動，激發(fā)全局上下"學(xué)習(xí)安全功臣、崗位建功立業(yè)"的積極性和主動性，努力營造安全穩(wěn)定的良好環(huán)境，在全局形成崇尚"安全生產(chǎn)功臣"、爭當(dāng)"安全生產(chǎn)功臣"的良好局面，筑牢安全生產(chǎn)堤壩，為建設(shè)全路一流鐵路局提供最強(qiáng)有力的保證。

第二，扎實推進(jìn)"安全生產(chǎn)功臣"宣傳學(xué)習(xí)活動

"安全生產(chǎn)功臣"的宣傳學(xué)習(xí)活動將貫穿全年、覆蓋全局、涉及各個系統(tǒng)。活動大致分成以下四個步驟進(jìn)行。

一是確定宣傳對象。由局黨委宣傳部和局安監(jiān)室負(fù)責(zé)，從去年以來因防止事故受到路局通報表彰的人員當(dāng)中，根據(jù)防止事故的性質(zhì)，選出工作負(fù)責(zé)、認(rèn)真主動、事跡突出、具有典型意義的"安全生產(chǎn)功臣"，作為宣傳學(xué)習(xí)對象。各站段要對本單位去年以來受到路局表彰的"安全生產(chǎn)功臣"進(jìn)行認(rèn)真篩選，選取在安全生產(chǎn)上一貫表現(xiàn)優(yōu)秀的人員，及時向局黨委宣傳部提報名單及相關(guān)簡要事跡材料。要確保選出的人員真正具有代表性、先進(jìn)性，讓一線職工學(xué)習(xí)有榜樣、趕超有標(biāo)準(zhǔn)。每月25日前，局黨委宣傳部會同局安監(jiān)室制定次月"安全生產(chǎn)功臣"宣傳學(xué)習(xí)計劃，及時向《中原鐵道報》、局有線電視臺及相關(guān)站段進(jìn)行通報，各有關(guān)單位及早準(zhǔn)備所需材料，確保及時準(zhǔn)確宣傳到位。

二是深入挖掘事跡。按照路局每月的"安全生產(chǎn)功臣"宣傳學(xué)習(xí)計劃，《中原鐵道報》、局有線電視臺等局內(nèi)媒體，要組織骨干人員，深入到"安全生產(chǎn)功臣"的工作和生活場所，進(jìn)行面對面的采訪交流，深入挖掘"安全生產(chǎn)功臣"在消除隱患、防止事故、確保安全等方面的典型事跡，總結(jié)和提煉具有強(qiáng)烈感染力的閃光點(diǎn)，歸納提煉出具有深刻內(nèi)涵、短小精悍、富有哲理的安全格言，大張旗鼓地進(jìn)行宣傳。同時，"安全生產(chǎn)功臣"所在單位要及時做好功臣事跡材料、工作照片、崗位格言及音像資料等內(nèi)容的收集整理，積極主動地配合報、臺做好采訪報道工作。

三是集中宣傳報道。一方面《中原鐵道報》、局有線電視臺要固定版面、固定播出時段，開設(shè)"安全生產(chǎn)功臣錄"專欄。《中原鐵道報》要在重要位置，陸續(xù)刊登"安全生產(chǎn)功臣"的先進(jìn)事跡、工作照片、崗位格言，以及"安全生產(chǎn)功臣"的同事或領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)評價，增強(qiáng)"安全生產(chǎn)功臣"的影響力；局有線電視臺要在"鐵路新聞"節(jié)目中開設(shè)專欄，連續(xù)播發(fā)"安全生產(chǎn)功臣"防止事故的典型事跡，擴(kuò)大宣傳的覆蓋面。另一方面《**鐵政工》、"網(wǎng)絡(luò)政工"、《班組園地》等局內(nèi)媒體，要同步開設(shè)專欄，以"封面人物"、"特別關(guān)注"等形式，對"安全生產(chǎn)功臣"的先進(jìn)事跡進(jìn)行全方位、多層次的宣傳報道。此外，各基層單位要充分運(yùn)用板報、櫥窗、展板等宣傳陣地，通過單位內(nèi)部局域網(wǎng)、自辦刊物等方法手段，組織做好"安全生產(chǎn)功臣"的宣傳報道，形成輿論強(qiáng)勢，強(qiáng)化職工群眾"防止事故當(dāng)功臣，違章蠻干成罪人"、"安全是遵章者的光榮花，事故是違章者的恥辱碑"的安全責(zé)任意識，營造宣傳學(xué)習(xí)"安全生產(chǎn)功臣"的濃厚氛圍。

四是及時鞏固成果。在整個宣傳學(xué)習(xí)活動過程中，由局黨委宣傳部負(fù)責(zé)收集"安全生產(chǎn)功臣"相關(guān)材料，適時編撰出版《****鐵路局安全生產(chǎn)功臣錄》一書，作為職工安全教育的重要資料，下發(fā)到各單位組織學(xué)習(xí)。要把宣傳學(xué)習(xí)"安全生產(chǎn)功臣"作為宣傳工作季度考核的重要內(nèi)容，抓好檢查指導(dǎo)，解決宣傳學(xué)習(xí)過程中的實際問題。同時，要及時總結(jié)推廣基層單位宣傳學(xué)習(xí)中的好做法、好經(jīng)驗，不斷深化宣傳學(xué)習(xí)活動，真正讓"安全生產(chǎn)功臣"的精神在全局發(fā)揚(yáng)光大，推動全局安全生產(chǎn)再上新臺階。

第三，確保"安全生產(chǎn)功臣"宣傳學(xué)習(xí)活動實效

一是高度重視，加強(qiáng)組織。各單位、各部門要在思想上高度重視"安全生產(chǎn)功臣"的宣傳學(xué)習(xí)，充分認(rèn)識到宣傳學(xué)習(xí)"安全生產(chǎn)功臣"對確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定以及打造精品站段、建設(shè)一流鐵路局的巨大作用和重要意義。要加強(qiáng)組織，把"安全生產(chǎn)功臣"的宣傳學(xué)習(xí)作為對干部職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育的重要工作內(nèi)容，按照路局的計劃安排，結(jié)合"安全生產(chǎn)功臣"的不同特點(diǎn)，制定出詳細(xì)的安全生產(chǎn)教育工作方案，抓好貫徹落實，努力推出一批具有影響力的精品報道，增強(qiáng)"安全生產(chǎn)功臣"的影響力和輻射力。

篇（5）

關(guān)于安全事故反思發(fā)言材料一

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

2021年我們的安全生產(chǎn)工作思路是“嚴(yán)字當(dāng)頭”緊緊圍繞市供電公司安全十項重點(diǎn)工作的要求，克服三種思想，把握三個原則，做到三個到位，確保實現(xiàn)“零傷亡、零傷害、零事故”的目標(biāo)。具體做法如下：

克服三種思想

一是克服麻痹思想。將安全工作擺到絕對突出的位置上，上升到政治的高度，以現(xiàn)場為中心，突出科學(xué)安排，全力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以開展反違章活動為重點(diǎn)，全方位加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控，繼續(xù)增強(qiáng) “人人都是第一責(zé)任人”的安全意識，確保安全生產(chǎn)工作萬無一失。

二是克服僥幸思想。完善安全教育常態(tài)機(jī)制，通過培訓(xùn)、考試、交流、競賽等形式，營造濃厚的安全文化氛圍，將“安全生產(chǎn)無小事”、“一切事故皆能避免”的觀念植入每一名員工心中，提高員工危險點(diǎn)識別能力，提升員工安全防護(hù)和自我保護(hù)意識，切實做到“三不傷害”。

三是克服厭倦思想。按照“嚴(yán)、細(xì)、實”的要求，以增強(qiáng)意識、提高技能為重點(diǎn)，再掀“安全教育月”的新高-潮，保持昂揚(yáng)的斗志和旺盛的精神狀態(tài)，把嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度貫穿于全年安全生產(chǎn)工作始終。

把握三個原則

安全生產(chǎn)表態(tài)發(fā)言稿安全生產(chǎn)表態(tài)發(fā)言稿

一是責(zé)任明晰的原則。按照“誰管理，誰負(fù)責(zé)”、“誰組織，誰負(fù)責(zé)”、“誰實施，誰負(fù)責(zé)”的原則，把安全生產(chǎn)責(zé)任落實到每項工作的管理者、組織者、實施者，落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個員工。同時，按照層次分明、權(quán)責(zé)明確、程序嚴(yán)密的安全管理責(zé)任體系要求，將安全生產(chǎn)考核指標(biāo)層層下達(dá)，逐級負(fù)責(zé)，確保責(zé)任和壓力傳遞到位。

二是重點(diǎn)突出的原則。千方百計的確保春灌、應(yīng)峰度夏、國慶、兩節(jié)等重點(diǎn)時段的安全可靠供電;對突出重點(diǎn)地段和區(qū)域?qū)嵭须p電源供電;以“無違章現(xiàn)潮的創(chuàng)建為抓手，推行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，全面應(yīng)用作業(yè)指導(dǎo)卡，強(qiáng)化各類作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)督，規(guī)范 “三票一單”的使用和施工人員作業(yè)行為，確保電網(wǎng)重點(diǎn)建設(shè)項目的施工安全。

三是管理規(guī)范的原則。積極開展“規(guī)范管理年”活動，在繼續(xù)完善安全保證、安全責(zé)任、安全監(jiān)督三大體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格執(zhí)行 “日生產(chǎn)調(diào)度例會”制度，不斷規(guī)范對安全生產(chǎn)的管理，充分發(fā)揮三級安全網(wǎng)絡(luò)的積極作用，確保安全生產(chǎn)工作向著規(guī)范化的軌道發(fā)展。

做到三個到位

一是制度落實到位。深入開展“制度落實年”活動，進(jìn)一步修訂、完善各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度并抓好落實，明確劃分崗位職責(zé)，全面細(xì)化考核細(xì)則，嚴(yán)格落實獎懲，真正做到依法治企、科學(xué)管理。

二是安全監(jiān)督到位。加強(qiáng)對生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)嘗基建施工和調(diào)試現(xiàn)嘗農(nóng)電檢修施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督，特別要針對夏季施工建設(shè)、供電搶修、農(nóng)網(wǎng)改造的現(xiàn)場安全工作特點(diǎn)，加大工作組織和監(jiān)督管理力度，嚴(yán)格落實危險點(diǎn)分析和預(yù)控等現(xiàn)場安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)定，強(qiáng)化安全工器具、勞動保護(hù)、施工機(jī)械的監(jiān)管，有效防范安全風(fēng)險，遏制人身傷亡事故的發(fā)生。

三是檢查整改到位。細(xì)致開展安全隱患排查與治理工作，明確專人專責(zé)，強(qiáng)化安全分析，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，對要害部位、重大危險源進(jìn)行建檔，及時準(zhǔn)確地掌握各級安全動態(tài)，對突出問題和重大事故隱患做到心中有數(shù)，狠抓問題整改。

關(guān)于安全事故反思發(fā)言材料二

尊敬的____：

“4.328”特別重大鐵路交通事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷行車近22個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴(yán)重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。面對一個個鮮活生命猝然的離去，面對著一張張落淚的面孔，面對著狼藉而又慘烈的事故現(xiàn)場……作為一名鐵路人我的內(nèi)心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!

我一下子沒有了春運(yùn)期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強(qiáng)烈的恥辱感、負(fù)罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業(yè)、思想漏洞的時候。我們不禁要思考這樣一個問題：4.28事故離我們到底有多遠(yuǎn)?我們的身邊會不會再發(fā)生類似的慘劇?

鐵路連續(xù)的大范圍提速，動車組、“直”字列車的大范圍開行，無疑給我們帶來了更大的挑戰(zhàn)。對于高速運(yùn)行的列車，小小的一點(diǎn)問題都可能導(dǎo)致巨大的事故，我們捫心自問我們都準(zhǔn)備好了嗎?4.28的各種隱患我們已經(jīng)完全杜絕了嗎?僅與4.28事故發(fā)生相隔6天之后，某站又發(fā)生了錯傳限速里程數(shù)的險性事件，將調(diào)度命令限速公里數(shù)312km下成372km。若不是在調(diào)度復(fù)檢中及時發(fā)現(xiàn)更改，那么又一個4.28就再次發(fā)生了!難道這就是安全了嗎?4.28離我們很近，近到可以觸手可及!

對于鐵路系統(tǒng)來說，安全生產(chǎn)具有格外重要的意義。安全生產(chǎn)不僅意味著標(biāo)語、口號、保險帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學(xué)、規(guī)范的安全生產(chǎn)體系。安全生產(chǎn)首先要講科學(xué)，不能蠻干，不能想當(dāng)然、憑感覺。我們鐵路的規(guī)章，沒有幾條是可有可無的，太多的規(guī)章卻是用鮮血書寫的!

安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須規(guī)范。美國杜邦公司是一個生產(chǎn)炸藥的軍工企業(yè)，只要是一個小小的失誤就有可能把整個城市夷為平地;但杜邦的老板卻敢說，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因為它有一整套保證企業(yè)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)則，并能保證每位員工規(guī)范執(zhí)行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內(nèi)，甚至工作中的每一個動作都有專門的規(guī)定。可以說，只要嚴(yán)格按照依據(jù)科學(xué)規(guī)律制定的規(guī)則去做，再危險的工作也會變成安全的。

謝謝大家!

關(guān)于安全事故反思發(fā)言材料三

尊敬的____：

20____年8月5日，山西陽泉盂縣路家村煤業(yè)有限公司發(fā)生了一起窒息事故，造成兩名礦工遇難，這起事故的發(fā)生給集體財產(chǎn)和職工生命安全造成了無可挽回的損失，教訓(xùn)十分沉痛。為深刻汲取事故教訓(xùn)，舉一反三，引以為戒，強(qiáng)化管理，徹底消除安全隱患，堅決防范事故的發(fā)生，我公司立即開展了為期一周的“事故大反思，隱患大排查”活動，現(xiàn)將本人總結(jié)如下：

事故發(fā)生后，我們應(yīng)該怎么想?出了事故我們應(yīng)該如何應(yīng)對?我們煤礦工人以血的教訓(xùn)是否能換回我們的良知?從每一起事故的發(fā)生我們可以看出，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、責(zé)任不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞都有直接關(guān)系。我們要做的就是要接受教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子煤礦、謹(jǐn)慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為。真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸。總之，我們不讓礦工兄弟的血白流，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統(tǒng)思維，做到安全工作精細(xì)求細(xì)，如果稍有大意，必然出事，而且事故殘酷，一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到：“預(yù)測、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報、預(yù)防”。

二是要提高我們每名員工的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性，認(rèn)識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴(yán)格落實“安全發(fā)展”的要求，抓好“人、機(jī)、物、環(huán)”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。

三是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些都是關(guān)鍵人物，首先是我們的班組長。為此我們一定要認(rèn)識到班組、班組長這個層面工作的重要性，班組長與現(xiàn)場工作結(jié)合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現(xiàn)，抓好了班組長這一層面就抓住了現(xiàn)場、抓住了管理、抓住了規(guī)范。對班組長要使用更要培養(yǎng)，要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要使班組長層面與我們的管理順勢并道，形成認(rèn)同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑著老經(jīng)驗、老習(xí)慣違章作業(yè)根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用，同進(jìn)也經(jīng)常性的違章，破壞安全環(huán)境。

總之，我們要用血的教訓(xùn)喚起和每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范，實實在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工，形成大家的廣泛認(rèn)同，做到全員共知共享。我們要通過培育、引領(lǐng)、滲透使大家切實認(rèn)識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，知道為什么要這么做，怎么做才是安全的，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識。我們要學(xué)習(xí)事故，也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)識高、工作細(xì)、落實嚴(yán)，不斷推進(jìn)礦井的安全發(fā)展。

謝謝大家!

關(guān)于安全事故反思發(fā)言材料四

尊敬的____：

安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來就沒有煤礦的安全發(fā)展，就沒有礦區(qū)的安全穩(wěn)定。每一起事故的發(fā)生，都破壞了整體安全環(huán)境，同時也打亂了礦井的正常工作秩序，給礦干部、職工造成了巨大的心理壓力，也給死者家庭帶來頃刻間的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。

事故發(fā)生后，我們應(yīng)該怎么想?出了事故我們應(yīng)該如何應(yīng)對?我們煤礦戰(zhàn)友以血的教訓(xùn)是否能換回我們的良知?從每一起事故的發(fā)生我們可以看出，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、責(zé)任不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞都有直接關(guān)系;我們要做的就是要接受教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子煤礦、謹(jǐn)慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸;總之，我們不讓礦工兄弟的血白流，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統(tǒng)思維，做到安全工作精細(xì)求細(xì)，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到“預(yù)測、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報、預(yù)防”。

二是要提高我們每名員工的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性，認(rèn)識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴(yán)格落實“安全發(fā)展”的要求，抓好“人、機(jī)、物、環(huán)”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。

三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當(dāng)有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細(xì)致，一定要有細(xì)之又細(xì)、慎之又慎的心，不采取細(xì)致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細(xì)致排查隱患的長效機(jī)制，解決“不得病”的問題。

四是一定要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實。本質(zhì)安全講究內(nèi)在的本質(zhì)安全，首要的是人的本質(zhì)安全，這就要求對員工要一手抓教育，實行正面引導(dǎo)，樹立正確的防范意識，一手抓制度約束，嚴(yán)格執(zhí)行各項制度規(guī)定，目的是解決保護(hù)自我的問題;本質(zhì)質(zhì)量就是要干標(biāo)準(zhǔn)活，高標(biāo)準(zhǔn)干活，規(guī)范操作，不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規(guī)范，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、操作過程、人的行為都要依照標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。要對照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標(biāo)準(zhǔn)，先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，再按照標(biāo)注去做，就是規(guī)范。我們要追求的就是凡事有標(biāo)準(zhǔn)，凡事按標(biāo)準(zhǔn)去做，這是一個長期的、動態(tài)的、習(xí)慣糾正的過程。

五是要重點(diǎn)工程重點(diǎn)抓。礦、專業(yè)、區(qū)隊、班組、現(xiàn)場都有不同的重點(diǎn)，自己分管范圍的重點(diǎn)自己最有數(shù)，這就要求對各自的管理重點(diǎn)首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點(diǎn)工程管控到位。目前我們礦井季節(jié)性的一通三防、頂板管理同樣也都是安全管理重點(diǎn)，都要牢牢掌控。

六是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些是關(guān)鍵人物，首先是我們的班組長。最近從國家安監(jiān)總局層層下文，要求煤礦企業(yè)要全面開展“五精”班組建設(shè)工程。為此我們一定要認(rèn)識到班組、班組長這個層面工作的重要性，班組長與現(xiàn)場工作結(jié)合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現(xiàn)，抓好了班組長這一層面就抓住了現(xiàn)場、抓住了管理、抓住了規(guī)范。對班組長要使用更要培養(yǎng)，要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要使班組長層面與我們的管理順勢并道，形成認(rèn)同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑著老經(jīng)驗、老習(xí)慣違章作業(yè)根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用，同進(jìn)也經(jīng)常性的違章，破壞安全環(huán)境。

七是要職能部門職能抓。技術(shù)業(yè)務(wù)保安很重要，職能部門是做標(biāo)準(zhǔn)、出規(guī)程、定規(guī)矩的，每個部門都有各自的職能重點(diǎn)，各個部門的職能首先要放在業(yè)務(wù)保安上，安監(jiān)處就是要查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;調(diào)度室要調(diào)度指揮生產(chǎn)更重要的是要做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置;工會就是要圍繞民主管理、班組建設(shè)來進(jìn)一步發(fā)揮安全保障作用，其他部門同樣要結(jié)合各自的職能特點(diǎn)把業(yè)務(wù)保安放在第一位置，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

篇（6）

1．鐵路施工項目安全質(zhì)量管理特點(diǎn)

1.1.施工管段多、工期長，質(zhì)量安全管理復(fù)雜。與其它施工項目相比，鐵路項目的人力資源投入多，資金投入量大。在鐵路施工過程中，施工安全與施工現(xiàn)場采用的工藝技術(shù)的科學(xué)性，安全施工設(shè)施配套齊全程度息息相關(guān)，而且鐵路施工安全質(zhì)量管理有著自身特有的復(fù)雜性。很多建設(shè)單位在過去為了趕進(jìn)度，往往會將建設(shè)工期提前，造成鐵路施工任務(wù)重、工期緊、勞動強(qiáng)度高的現(xiàn)象。合理的工期不能得到保障，必然導(dǎo)致參建單位在不斷增加物資設(shè)備投入的同時，額外增加工人的勞動時間，這樣使工人超負(fù)荷的狀態(tài)下疲勞作業(yè)，必然使安全質(zhì)量隱患大大增加，加大了安全質(zhì)量管理難度。

1.2.鐵路施工項目安檢、質(zhì)檢次數(shù)多、頻率高。鐵路施工項目積極實行全方位、全過程的動態(tài)式監(jiān)督管理，尤其注重對預(yù)防性的監(jiān)督檢查。檢查人員包含鐵道部領(lǐng)導(dǎo)、質(zhì)檢站，建設(shè)單位、地方政府、參建指揮部等，施工項目安檢、質(zhì)檢次數(shù)每月多達(dá)10至20次。通過日常、月度、專項安全檢查與質(zhì)量檢查以及信用評價等多種形式，對施工項目的安全質(zhì)量管理進(jìn)行監(jiān)督考核。如若發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量問題，通過書面形式要求施工單位進(jìn)行限期整改，盡可能降低施工的安全風(fēng)險。

1.3.嚴(yán)格落實取證制度，促進(jìn)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理。作為鐵路項目的“四個標(biāo)準(zhǔn)化”之一，人員配備標(biāo)準(zhǔn)化要求工作人員要有與其崗位相匹配的技能、能力和知識。鐵路施工項目從負(fù)責(zé)人施工人員，都要取得與其職位相對應(yīng)諸如職稱證、特殊工種證、專業(yè)資格證等證書。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路施工項目取證制度，有利于強(qiáng)化施工項目管理，提升管理人員的整體水平，也是項目安全管理中“人本管理”理念的重要體現(xiàn)。

2.主要安全質(zhì)量管理問題

2.1.安全管理制度得不到落實，質(zhì)量監(jiān)管力度缺乏。必須按照安全生產(chǎn)責(zé)任制的規(guī)定實施項目，明確相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的安全職責(zé)，建立并健全安全質(zhì)量措施、制度和管理體系。假如不落實責(zé)任制，人員責(zé)任心就會缺乏，常常使得相關(guān)部門在安全質(zhì)量管理方面輕落實、重形式，在施工現(xiàn)場擺形式，走過場，出現(xiàn) “視而不見，見而不管，管而不監(jiān)”的問題。

2.2.專業(yè)技術(shù)工人安全質(zhì)量教育培訓(xùn)機(jī)制不健全，人員缺少專業(yè)資格證書。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某些老技工沒有經(jīng)過培訓(xùn)考核取得相應(yīng)的資格證，即使從事本工種作業(yè)已經(jīng)好多年，是因為自己想?yún)⒓拥菦]地方參加或者沒有讓他們參加培訓(xùn)。因此，在新進(jìn)場前或開工時技術(shù)工人必須接受安全質(zhì)量教育培訓(xùn)，加強(qiáng)一線作業(yè)人員的崗位操作能力和安全意識，自我安全防范意識得到提高。

2.3.施工人員整體素質(zhì)低，施工質(zhì)量差。很多操作員工存在僥幸心理而進(jìn)行違章作業(yè)，而且很多施工人員來自農(nóng)村，它們的文化水平較低，缺乏常規(guī)的安全知識，不能很好的保護(hù)自己。

3.加強(qiáng)鐵路施工項目安全質(zhì)量管理的措施

雖然我國頒布一系列鐵路安全施工條例，然而，施工安全管理薄弱，安全投入不足，安全檢查不認(rèn)真、流于形式，施工人員缺乏安全防范意識等現(xiàn)象造成的鐵路施工安全事故仍然常有發(fā)生。因此，必須加強(qiáng)鐵路施工項目安全質(zhì)量管理工作。

3.1施工項目安全管理措施。健全安全生產(chǎn)管理制度。要把安全生產(chǎn)當(dāng)作一項“長期工程”對待。鐵路工程項目在施工前，必須要有與之相對應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、保障體系與專職技術(shù)人員。建立的安全生產(chǎn)管理制度應(yīng)當(dāng)包括:人員培訓(xùn)、檢查、技術(shù)措施、考核獎懲、物品保管、防護(hù)用品使用、事故報告、消防、安全活動、文明施工等制度。從制度上嚴(yán)格約束人的行為，將安全責(zé)任落實到個人并且與其經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，嚴(yán)格杜絕重形式輕安全的行為，切實保證安全質(zhì)量管理工作的落實。

進(jìn)行現(xiàn)場安全檢查。施工現(xiàn)場加強(qiáng)動態(tài)安全檢查，防患于未然，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，從源頭控制危險的發(fā)生。具體來說，鐵路施工現(xiàn)場安全檢測必須包含以下方面:電線與電器設(shè)備的絕緣保護(hù)是否到位，電閘箱上鎖，機(jī)電設(shè)備必須接地，機(jī)械設(shè)備應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，其防護(hù)罩必須齊全有效，大風(fēng)狀況下應(yīng)停止起重作業(yè)與高空作業(yè)；工作人員必須按要求穿帶工作服與使用勞動保護(hù)用品。

加強(qiáng)施工安全控制措施。鐵路施工中的安全事故主要有以下幾類：物體打擊、觸電、坍塌、高空墜落、起重機(jī)械傷害等事故。做好鐵路施工項目安全質(zhì)量管理工作，就要依據(jù)施工事故原因?qū)ζ溥M(jìn)行分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)其規(guī)律性，通過比較歸類，制定出預(yù)防事故的對策。

3.2施工項目質(zhì)量管理措施。在組織上層層實行責(zé)任制。各級施工建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)成立安全質(zhì)量委員會，確立安全質(zhì)量控制體制。要求各單位、部門的第一管理者親自抓施工生產(chǎn)安全質(zhì)量，實行領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)制和責(zé)任終身制。

在思想上不斷強(qiáng)化安全質(zhì)量意識。通過有效運(yùn)行環(huán)境、安全、質(zhì)量管理體系，緊緊圍繞年度質(zhì)量工作這一目標(biāo)，管理上堅持“以人為本；持續(xù)改進(jìn)；保障安全；創(chuàng)精品工程”的方針，不斷開展 “安全質(zhì)量大檢查” 與“徹查徹改”的活動,強(qiáng)化了施工現(xiàn)場監(jiān)控和施工過程控制以及對勞務(wù)協(xié)作隊伍的員工進(jìn)行安全質(zhì)量再教育，提高安全質(zhì)量意識。各參建單位積極進(jìn)行有關(guān)安全質(zhì)量工作的反思工作，從思想上開展批評和自我批評，使各施工單位的安全質(zhì)量意識都得到有效提高。對發(fā)生的安全質(zhì)量事故，召開反違章、反事故的整改動員大會，對事故單位要求其公開檢查，使參建員工提高自身的質(zhì)量責(zé)任感。

制度上，建立健全各項管理制度和質(zhì)量保證體系。對線下工程和線上工程基本工序建立樣板示范工程。統(tǒng)一確定工藝施工流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行。建立舉報制度，對舉報存在質(zhì)量問題的工程舉報者進(jìn)行獎勵。

在管理落實上，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制。采取質(zhì)監(jiān)巡查員制度，明確其權(quán)利與義務(wù)，規(guī)定他們要負(fù)責(zé)對待管理范圍內(nèi)的工程質(zhì)量控制工作；完善質(zhì)量檢查制度；對重、難點(diǎn)工序和部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控；加強(qiáng)對民工管理，嚴(yán)禁質(zhì)量失控問題出現(xiàn)。

總結(jié)

近些年來，鐵路施工在全國得到了快速發(fā)展，施工規(guī)模和強(qiáng)度不斷加大，火車提速、動車和高鐵不斷出現(xiàn)，建設(shè)規(guī)模越來越大，加之許多新施工材料、施工形式的出現(xiàn)，這些都給我國鐵路施工項目安全質(zhì)量管理提出了新的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)當(dāng)在重視原有管理方法的基礎(chǔ)上，迎接新的挑戰(zhàn)，做好鐵路施工項目安全質(zhì)量管理工作。

參考文獻(xiàn)

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篇（7）

對于我們電務(wù)系統(tǒng)來說，“誠信鐵路”建設(shè)的內(nèi)容應(yīng)該是：樹立安全意識，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供規(guī)范的生產(chǎn)過程；樹立質(zhì)量意識，為運(yùn)輸暢通提供優(yōu)質(zhì)的設(shè)備質(zhì)量；樹立服務(wù)意識，為上帝（即設(shè)備使用部門）提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于每個電務(wù)職工的具體工作崗位而言，涵蓋安全、質(zhì)量、服務(wù)、管理、經(jīng)營和聯(lián)勞協(xié)作等多方面的相關(guān)工作職責(zé)和業(yè)績。例如安全零違章、作業(yè)零違紀(jì)、質(zhì)量零缺陷、設(shè)備零故障、服務(wù)零投訴、管理零失誤、經(jīng)營零差錯等。“誠信鐵路”建設(shè)的落腳點(diǎn)是加強(qiáng)誠信崗位實踐，并且貫穿于“誠信鐵路”建設(shè)的始終。因此，我們電務(wù)部門要按照鐵路跨越式發(fā)展要求，以20字公民道德基本規(guī)范為基點(diǎn)，緊密結(jié)合本職工作和崗位實際，發(fā)動職工把道德的“大規(guī)范”細(xì)化為崗位上的“小理念”，全面開展以“誠信崗位零缺陷”為主題的誠信實踐活動，使職工在安全、質(zhì)量、服務(wù)、管理等各個方面忠誠于本崗，信守崗位承諾，做到盡職盡責(zé)，無任何疏漏、差錯或不良反映。

為打造一支誠信職工隊伍，我段重視對職工誠信品質(zhì)的培養(yǎng)，采取有力措施，在干部職工中大力開展“誠信鐵路”建設(shè)系列活動，積極為鐵路電務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的思想保證和道德支持。

一、加大宣傳教育力度，及時轉(zhuǎn)變職工思想認(rèn)識。我們從實踐“三個代表”重要思想的高度，將“誠信鐵路”建設(shè)作為三個文明建設(shè)的重要內(nèi)容，列入黨政工團(tuán)重要議事日程，齊抓共管。在全段干部職工中深入開展“誠信興企”的集中教育，在發(fā)放了《公民道德建設(shè)實施綱要》輔導(dǎo)材料的基礎(chǔ)上，編發(fā)了《襄樊電務(wù)段職工職業(yè)道德規(guī)范》和“誠信鐵路”建設(shè)宣傳提綱以及學(xué)習(xí)問答，發(fā)至各車間（科室）、班組和駐站點(diǎn)，對“誠信鐵路”建設(shè)的目的、意義、任務(wù)、要求進(jìn)行了廣泛宣傳，并組織職工開展如何做一名誠信職工的大討論。使大家明確誠信道德內(nèi)涵，增強(qiáng)誠信道德意識。利用“”、職工政治學(xué)習(xí)日，組織職工座談、辯論、巡回演講和知識競賽等多種方式和途徑，把誠信教育滲透到每個工種、崗位。同時，段《襄電信息》開辟了“誠實守信”教育固定專欄和“點(diǎn)將臺”，每月陸續(xù)刊登“誠信崗位”的典型事例，開展“點(diǎn)將”暢談?wù)\信崗位的心得體會及問題、建議，并利用板報、櫥窗、段局域網(wǎng)等宣傳陣地，大力營造有利于“誠信鐵路”建設(shè)的輿論氛圍。通過廣泛的宣教活動，使職工認(rèn)識到“誠信”對于鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的極端重要性，認(rèn)識到“誠信鐵路”建設(shè)涉及的不只是窗口單位，與我們電務(wù)職工也是息息相關(guān)的。

二、大力開展有形化創(chuàng)建活動，不斷把“誠信鐵路”建設(shè)引向深入。一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了以書記、段長為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組（下設(shè)辦公室）。二是堅持將“誠信鐵路”建設(shè)與思想道德建設(shè)相結(jié)合，明確了以“教育與管理并重，宣傳與示范齊抓”的工作思路和黨政工團(tuán)同上載體、逐級負(fù)責(zé)的管理機(jī)制，并制定了群眾性的“誠信鐵路”建設(shè)創(chuàng)建活動的實施細(xì)則和獎懲辦法。三是制定了段《職工崗位誠信規(guī)范》，大力開展了以“誠信崗位零缺陷”為主題的實踐活動。結(jié)合近期全分局開展的“安全回頭望，大討論、大反思”活動，由段領(lǐng)導(dǎo)分別到所包保的車間、班組，針對安全生產(chǎn)和設(shè)備質(zhì)量上存在的管理要求不嚴(yán)等薄弱環(huán)節(jié)，組織干部職工聯(lián)系實際，對“崗位缺陷”進(jìn)行“會診”，查擺存在的各種問題，對其危害展開討論，逐人制定實現(xiàn)“零缺陷”的整改措施。同時，結(jié)合黨員“創(chuàng)崗建區(qū)”和雙文明競賽活動，在全段開展了評比“誠信崗位”先進(jìn)職工和典型事例，選樹“誠信襄電形象大使”和“誠信示范崗”活動，共選樹“誠信襄電形象大使”11名，推薦分局命名3名；“誠信示范崗”57個。同時大力弘揚(yáng)“誠信鐵路”建設(shè)中的好人好事，提高職工誠實的道德修養(yǎng)水平，升華職工守信的道德境界，努力打造誠信品牌，把“誠信崗位零缺陷”實踐活動引向深入。今年10月份，我段順利實現(xiàn)了全月無任何信號故障的好成績。

三、完善考核機(jī)制，規(guī)范“誠信”管理。打造誠信品牌過程中，我們堅持實行“四納入”、“四同步”制度。即納入段職工教育年度規(guī)劃；納入領(lǐng)導(dǎo)干部任期責(zé)任制和各級干部的崗位職責(zé)規(guī)范；納入“五好”黨支部創(chuàng)建和自控型班組建設(shè)內(nèi)容，納入干部落實機(jī)制和雙文明競賽；每月（季）與安全生產(chǎn)、政治工作同布置、同檢查、同評比、同獎懲。同時把“崗位誠信”考核結(jié)果在段局域網(wǎng)和《襄電信息》上通報。

四、結(jié)合‘到、入、進(jìn)”活動，不斷拓展創(chuàng)建內(nèi)容。我們把“誠信鐵路”建設(shè)延伸到職工家屬領(lǐng)域，進(jìn)一步深化了活動內(nèi)容。年初，段工會與每位職工家屬簽訂“誠信鐵路”建設(shè)包保合同，定期檢查、評比、表彰“誠實守信”的好家屬、好婆媳、好家庭，引導(dǎo)職工家屬自覺地把“誠實守信”落實到崗位，融化到家庭生活之中。從而有力地促進(jìn)了“四有”職工隊伍建設(shè)，促進(jìn)了內(nèi)部治安和安全生產(chǎn)穩(wěn)定。

五、培養(yǎng)職工掌握本崗位所需要的業(yè)務(wù)技能，以誠信回報企業(yè)。打造一支誠信職工隊伍，是21世紀(jì)鐵路參與市場競爭的必備手段。段黨委在培育職工誠信品質(zhì)的同時，高度重視對職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)，積極鼓勵職工開展崗位練兵、技能演練、技術(shù)比武活動，在全段營造了良好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識的氛圍。例如段職工技術(shù)比武、黨員技術(shù)比武、青工技術(shù)比武和團(tuán)干技術(shù)比武。2000年至2004年，我段共有55名青年職工在鐵路局和分局的職工技術(shù)比武活動中取得了前三名的好成績。我們通過技術(shù)比武活動提高職工的反應(yīng)能力、分析能力、控制能力和協(xié)調(diào)能力，為職工的成才搭建平臺。通過練兵比武活動進(jìn)一步促進(jìn)了職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，為職工以誠信回報企業(yè)打好了基礎(chǔ)。

篇（8）

關(guān)鍵詞：工程設(shè)計；創(chuàng)新；管理

【分類號】：F284；F224

工務(wù)檢測所主要負(fù)責(zé)局管轄范圍內(nèi)的線路、路基、橋梁、隧道等病害整治大修工程設(shè)計及線路狀態(tài)及鋼軌傷損的檢測任務(wù)。工程設(shè)計必須嚴(yán)謹(jǐn)、求真、務(wù)實、創(chuàng)新，設(shè)計是工程質(zhì)量的靈魂，回顧近十年我局工程設(shè)計理念：從小半徑曲線改造、下?lián)酢⑸蠐踔巍鯄簼{、刷坡（緩邊坡，寬平臺）到錨桿框架梁等。這些設(shè)計理念的更新，如何把握“科學(xué)論證、科學(xué)設(shè)計、有效整治”這一科學(xué)內(nèi)涵，就要求工程設(shè)計人員敢于大膽創(chuàng)新，不斷強(qiáng)化安全意識，才能提高工程設(shè)計質(zhì)量。

1存在的問題

1.1缺乏相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的學(xué)習(xí)

工程設(shè)計人員沒有很好地學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)計規(guī)范、規(guī)定，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不高、要求不嚴(yán)。對歷年來各種設(shè)計、施工工藝進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和歸納，業(yè)務(wù)不精、責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏主人翁意識。

1.2現(xiàn)場經(jīng)驗不足

工程設(shè)計人員與現(xiàn)場聯(lián)系較少，溝通不夠，對現(xiàn)場技術(shù)工作缺乏思考和創(chuàng)新。不進(jìn)行工程質(zhì)量回訪，解決現(xiàn)場問題不及時或能力不強(qiáng)；由于經(jīng)驗不足，加之外業(yè)調(diào)查不細(xì)、數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確，缺項、漏項現(xiàn)象時有發(fā)生；理論功底不扎實，只知埋頭苦干，沒有結(jié)合自身的實際，進(jìn)行工程設(shè)計時質(zhì)量不高，只會依葫蘆畫瓢，出現(xiàn)差錯就成了“必須的”，造成不必要的工程設(shè)計質(zhì)量返工。

2措施及對策

2.1遵循崗位職責(zé)

完善設(shè)計人員崗位職責(zé)，健全設(shè)計人員管理制度和考核機(jī)制。建立完善的培訓(xùn)、考核、使用、待遇制度，形成與之配套完備的獎懲制度。把工程技術(shù)人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和競爭上崗、工資資金、評先推優(yōu)掛鉤在一起，通過工作質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)的量化考核，實行以設(shè)計質(zhì)量、安全技術(shù)業(yè)績?yōu)橹鞯姆峙滢k法，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計規(guī)范、規(guī)定的要求，對設(shè)計及施工現(xiàn)場技術(shù)工作落實不到位應(yīng)立即整改，嚴(yán)格督促，狠抓落實。

2.2制定工程設(shè)計內(nèi)外業(yè)流程

為使大修工程勘測設(shè)計工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，結(jié)合我所實際情況，制定《南寧鐵路局工務(wù)檢測所大修工程勘測設(shè)計細(xì)則》，對線路清篩、換砟大修、換軌大修、路基大修工程的勘測設(shè)計都進(jìn)行了細(xì)致、嚴(yán)格的要求。

2.3主要措施

2.3.1強(qiáng)化相關(guān)規(guī)范、規(guī)定學(xué)習(xí)的指導(dǎo)性。

組織設(shè)計人員加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，并對各種設(shè)計工藝中的適用條件、安全措施、質(zhì)量措施、設(shè)計技術(shù)資料等都進(jìn)行總結(jié)并統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓設(shè)計人員有章可循、有據(jù)可依，更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)及為現(xiàn)場施工服務(wù)。

2.3.2強(qiáng)化外業(yè)調(diào)查的重要性及內(nèi)業(yè)設(shè)計正確性。

認(rèn)真反思我們設(shè)計質(zhì)量不高、差錯不斷，關(guān)鍵是外業(yè)調(diào)查不細(xì)、不全造成的。要有自我提高的意識，外業(yè)調(diào)查項目，先學(xué)習(xí)規(guī)范怎么規(guī)定，勘測細(xì)則怎么要求，相關(guān)的工程設(shè)計出現(xiàn)了哪些問題，都要設(shè)計人員去思考、去把握，設(shè)計完成后要善于總結(jié)。內(nèi)業(yè)強(qiáng)調(diào)“控大抓小”，控大即設(shè)計方案，采用的方案切實可行，安全保障，方便施工，投資合理；抓小即圖紙規(guī)范性，圖幅、病害描述、文字書寫、排版、字型都應(yīng)統(tǒng)一。

2.3.3強(qiáng)化設(shè)計質(zhì)量追蹤及回訪的重要性。

在施工過程或竣工后進(jìn)行質(zhì)量追蹤及回訪。追蹤施工現(xiàn)場反映和

存在主要問題，及時到現(xiàn)場核實并提出處理問題的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在問題，立即整改；回訪施工部門工程設(shè)計方案及方法是否符合現(xiàn)場要求，施工方法、工程質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸存在的主要問題以及今后類似工程應(yīng)該吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)，避免同樣的問題再次發(fā)生，進(jìn)一步提高設(shè)計質(zhì)量。

2.3.4加強(qiáng)設(shè)計人員對新技術(shù)運(yùn)用的業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)

組織人員對新材料、新工藝、新設(shè)備、新施工方法進(jìn)行攻關(guān)，熟悉掌握新技術(shù)的特點(diǎn)和理論依據(jù)。不斷解放思想、開拓創(chuàng)新、迎難而上，更新設(shè)計理念，并結(jié)合既有線鐵路運(yùn)營繁忙的特點(diǎn)，進(jìn)一步完善新技術(shù)在鐵路勘測設(shè)計中的應(yīng)用，為工程設(shè)計提供更好的整治方案，徹底消除病害。

2.3.5建立設(shè)計儲備庫

篇（9）

引言

鐵路橋涵由橋跨、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)和橋梁防護(hù)等結(jié)構(gòu)組成。橋跨結(jié)構(gòu)也稱橋梁的上部結(jié)構(gòu)，包括主梁、支座、橋面鋪裝等;橋墩、橋臺以及基礎(chǔ)，屬于橋梁的下部結(jié)構(gòu)。鐵路橋涵的建設(shè)工程量大、工序復(fù)雜。鐵路橋涵的施工受多方面因素的影響，如地勢、氣候等[1]。本文根據(jù)新建鐵路北同蒲韓家?guī)X至原平線應(yīng)縣至原平新建取直線工程BTQZ-Ⅱ標(biāo)工程的建設(shè)狀況，在實例中為大家淺析鐵路橋涵施工作業(yè)的技術(shù)要點(diǎn)。

一、項目概況

新建鐵路北同蒲韓家?guī)X至原平線應(yīng)縣至原平新建取直線工程BTQZ-Ⅱ標(biāo)工程是時速200km/h客貨共線鐵路工程，線路共計總長約43.51Km。線路始于應(yīng)縣，南至原平，線路總的走向為南北向。總的地勢為南北低，中間高，海拔810～1900m之間。一級地貌單元為晉北高原的大同盆地，微地貌單元為沖積平原、沖洪積平原。地形平坦、地勢開闊;局部黃土沖溝較為發(fā)育，地形稍有起伏;鐵路線路兩側(cè)多辟為耕地。

橋涵施工項目為：

涵洞工程：共有蓋板箱涵57座，合計1486.4橫延米;框架涵32座，合計668.19橫延米;圓涵4座，合計158.11橫延米;

橋梁工程：特大橋 1 座，合計長 1025.89 m;大橋 13 座，合計長3110.22m;中小橋13座，合計長574.41m。

此標(biāo)段地材比較豐富，施工用粗骨料在原平、代縣境內(nèi)分布較廣，產(chǎn)量滿足需要;中粗砂缺乏，多為細(xì)砂，且含泥量較大，僅在薛孤站附近有砂場供應(yīng)，運(yùn)距較遠(yuǎn);本線正線道碴設(shè)計采用 I 級道碴，由忻口（原太原分局碴場）道碴廠供應(yīng);磚、石灰等其他當(dāng)?shù)亟ㄖ牧暇蓾M足施工需要。 本段地下水較豐富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深較深，一般>20m。施工用水可根據(jù)施工季節(jié)不同采取打井與利用地表水相結(jié)合。

此標(biāo)段的施工資料為施工招投標(biāo)文件、承包合同、協(xié)議、會議紀(jì)要、設(shè)計圖紙文件以及工程進(jìn)展中的開工報告和相應(yīng)的現(xiàn)場報驗檢驗批等。

施工過程中依據(jù)國家、鐵道部及其他部門頒發(fā)的有關(guān)鐵路工程施工的現(xiàn)行有效法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及太原鐵路局頒發(fā)的施工安全、質(zhì)量等方面的的文件，并參照本標(biāo)段周邊環(huán)境現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料。

二、橋涵施工方法

2.1橋涵基礎(chǔ)的施工

本標(biāo)段橋梁基礎(chǔ)有2種形式，分別是明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)。

明挖基礎(chǔ)施工采取機(jī)械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑開挖視地質(zhì)情況采用放坡開挖或垂直開挖。土質(zhì)基坑根據(jù)土質(zhì)松散程度及坑頂有無動靜載情況，分別采用1∶0.5～1∶0.25坡度。基坑底面按基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm。基底挖至接近設(shè)計標(biāo)高時，停止機(jī)械開挖或爆破方法開挖，預(yù)留0.2m厚，澆筑混凝土前用人工鋪以風(fēng)鎬清理至設(shè)計標(biāo)高，做到不超不欠。在檢驗基坑時，基底平面位置、標(biāo)高，基底土質(zhì)是否與設(shè)計相符，承載力是否滿足設(shè)計要求，要看基底有無積水、雜物、松散土質(zhì)是否清潔、平整。若經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢驗合格后，及時進(jìn)行混凝土澆筑，避免基底長時間暴露。第一層基礎(chǔ)滿灌混凝土，第二層基礎(chǔ)人工掛線支立組合鋼模澆筑。混凝土澆筑完畢后對無水基礎(chǔ)采用草 覆蓋灑水養(yǎng)護(hù);有水基坑繼續(xù)抽水，直到混凝土終凝。拆模驗收后，及時回填基坑。冬季施工時，養(yǎng)護(hù)要視氣溫情況采用添加防凍劑或暖棚加熱以及鋪設(shè)保溫材料（草袋、麻袋、土工布）進(jìn)行養(yǎng)護(hù)[2]。

由于大部分地質(zhì)為砂土、濕陷性黃土及碎石土故本標(biāo)段鉆孔樁施工主要采用反循環(huán)鉆機(jī)（附流程圖一）。測定樁位和地面標(biāo)高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標(biāo)要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設(shè)置護(hù)樁，以供隨時檢測樁中心和標(biāo)高。在孔口埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒長度不夠時采用平頭螺栓連接，用泥漿護(hù)壁;孔前在護(hù)筒內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm的片石，用小沖程沖砸。鉆進(jìn)0.5～1m時，再回填粘土或注泥漿，繼續(xù)以低沖程鉆孔，如此反復(fù)二、三次，必要時，多重復(fù)幾次。待鉆至護(hù)筒下3～4m后，方可進(jìn)行正常沖擊。施工過程中，對每個工序認(rèn)真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監(jiān)理工程師進(jìn)行樁的檢驗。成樁后按設(shè)計要求對樁基進(jìn)行成樁質(zhì)量檢測和評價，按設(shè)計及規(guī)范的要求進(jìn)行。

2.2承臺施工方法

附流程圖二。

承臺開挖采用機(jī)械采用明挖方式，既有線兩側(cè)的橋墩位置根據(jù)情況采用鋼軌樁防護(hù)，人工配合基坑整修工作，開挖時作好防排水工作，機(jī)械開挖至距離設(shè)計標(biāo)高20cm后，人工清理基底，清理完畢立即進(jìn)行5cm厚水泥砂漿墊層施工，墊層應(yīng)水平整潔。基底四周挖匯水溝，集水坑用大功率水泵集中抽水。墊層施工完畢后，在墊層上放線，定好立模邊線。

承臺側(cè)模板采用專制面積為2m2以上的大塊鋼模板，采用吊機(jī)配合安裝。混凝土采用集中拌和，罐車運(yùn)輸，泵送并經(jīng)過布料桿和溜筒入倉。混凝土振搗采用φ50mm和φ70mm插入式振搗棒。混凝土采用低水化熱水泥配置，并采取措施嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，拆模后覆蓋養(yǎng)生。

2.3連續(xù)梁與框架小橋的施工

本標(biāo)段的跨京原鐵路特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁采用滿堂腳手架現(xiàn)澆施工。滿堂腳手架的搭設(shè)采用碗扣式鋼管搭設(shè)，橫向箱梁腹板底部立桿間距為60cm，翼緣板下立桿間距為90cm，縱向橋立桿間距均為60cm布置，橫桿步距為90cm，考慮施工中施工困難，按奇數(shù)排步距為60cm，偶數(shù)排步距為1.2m設(shè)置。每根立桿底部設(shè)置一個底托，可直接將底托坐落已硬化路面上。

框架小橋分為箱身按底板、腹板及頂板三部分澆注，其模板采用大塊鋼模板，砼由攪拌站集中攪拌供應(yīng)，鋼筋在鋼筋加工棚下料彎制后，在施工現(xiàn)場綁扎成型。用泵將混凝土漿液注入鋼模板，用插入式振搗器將混凝土漿液搗拌均勻，平整，完成后用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。

2.4涵洞工程的施工

線路經(jīng)過地區(qū)為中溫帶亞干旱區(qū)，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)， 該地區(qū)為寒冷地區(qū)，具有寒暑變化大，干旱多風(fēng)的特點(diǎn)，四季分明，冬季寒冷而漫長，春季風(fēng)大雨少，氣候干燥，夏季短而酷熱，降雨量集中，秋季氣溫劇降。涵洞工程需根據(jù)施工環(huán)境盡早安排施工，為路基填筑創(chuàng)造條件。涵洞施工所需便道使用橋梁的施工便道和鄉(xiāng)村道路;施工用混凝土[3]由就近的攪拌站現(xiàn)場攪拌，鋼筋現(xiàn)場加工;施工用電使用附近村落電源或自發(fā)電;施工用水來源主要是挖井抽水或使用附近村落水源。涵洞工程分為框架涵和蓋板涵兩種，施工技術(shù)因其而異。

框架涵的施工方式與框架小橋的施工方法一樣。蓋板涵采用涵洞基坑開挖，機(jī)械與人工配合施工。基坑挖土的順序是自上而下進(jìn)行。對于需要進(jìn)行軟基處理的涵洞則根據(jù)設(shè)計要求采用地基加固處理。現(xiàn)澆混凝土涵身及基礎(chǔ)，蓋板采蓋板的制作采用現(xiàn)場集中預(yù)制，拖車運(yùn)輸至現(xiàn)場后汽車吊安裝。涵洞出入口采用人工鋪砌。保證結(jié)構(gòu)圬工達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度且涵洞頂上填方厚度大于1m方能通行施工機(jī)械。

三、橋涵施工的反思

本次橋涵施工完成狀況良好，嚴(yán)格按照鐵路工程建設(shè)施工的相關(guān)制度進(jìn)行。施工前的準(zhǔn)備工作較完善，包括施工圖示、施工方案文檔資料的制定;對國家、地區(qū)相關(guān)鐵路工程施工建設(shè)制度的考究;對項目現(xiàn)場自然環(huán)境資料的采集等。而在施工過程中，將項目建設(shè)地區(qū)的資源作為項目施工的首選資源為獲取項目施工材料省區(qū)了不少時間，施工過程中，將鐵路橋梁解體，專注于對其每個部位的施工以保證橋涵質(zhì)量。施工完成后，注重對橋涵的養(yǎng)護(hù)工作。橋涵各個部位的養(yǎng)護(hù)也是因時而異，氣候寒冷添加防凍劑和采用的保溫材料（草袋、麻袋、土工布）以及暖棚加熱等養(yǎng)護(hù)方法。此標(biāo)段的各項施工，太原鐵路局、準(zhǔn)朔鐵路有限公司以及北京通達(dá)監(jiān)理有限公司對施工過程大力監(jiān)管，對每個環(huán)節(jié)的施工進(jìn)行了驗收。

四、結(jié)語

鐵路運(yùn)輸不僅僅是鐵路貨運(yùn)。城市、國家之間經(jīng)濟(jì)、政治、文化的交流與傳播離不開鐵路事業(yè)。古代中國有“絲綢之路”作為東方與西方的經(jīng)濟(jì)文化交流與傳播的主要通道，現(xiàn)代中國將鐵路運(yùn)輸作為新時代各種文化傳播的主要方式之余，大力建設(shè)高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通鐵路等長短途鐵路項目。鐵路運(yùn)輸不僅是貨運(yùn)，更是現(xiàn)代人們生活出行的常用交通工具。鐵路運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用，與鐵路橋涵成熟的施工技術(shù)是分不開的。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

2007年、2008年在膠濟(jì)線上發(fā)生了一系列影響列車行車的安全事故。2007年9月16日，在膠濟(jì)線昌樂至濰坊西間下行線成路基坍塌，導(dǎo)致運(yùn)行至此的27309次貨物列車機(jī)車及機(jī)后部分車輛脫軌顛覆；2008年1月23日，從北京開往四方的D59次動車組列車，在膠濟(jì)線安丘至昌邑間時，撞死18人，撞傷9人；4月28日凌晨，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)鐵路王村至周村時，第10-17號車廂脫軌、顛覆，并侵入了上行的另一條鐵軌，后與迎面開來的煙臺至徐州的5034次列車避讓不及，導(dǎo)致了72人死亡，416人受傷。這幾起事故的發(fā)生都和膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線（以下簡稱膠濟(jì)客專）的施工有關(guān)聯(lián)。

膠濟(jì)客專2008年5月18日開通運(yùn)營，在其一年多的施工建設(shè)中，除上述所列的三次大事故外，還斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)過一些影響列車行車的、范圍小的安全事件。這些事件的發(fā)生不僅反映出膠濟(jì)客專的安全管理的問題，也從側(cè)面反映出營業(yè)線施工安全隱患多，安全風(fēng)險高，安全壓力大，特別是目前鐵路線上運(yùn)行著時速200km的動車組。因此如何抓好營業(yè)線的施工安全是其管理的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。

二、營業(yè)線施工安全管理的措施

膠濟(jì)客專施工的一名建設(shè)者、一名營業(yè)線施工安全管理的參與者、建筑施工企業(yè)應(yīng)從如下幾方面做好營業(yè)線施工安全管理。

1、抓施工安全管理，必須堅持以人為本

堅持以人為本就是從人入手，灌輸安全思想，增強(qiáng)安全意識，形成良好的氛圍；進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高安全系數(shù)，減少愚昧無知；嚴(yán)格各項管理，強(qiáng)化懲處措施，實施有效監(jiān)督；建立安全機(jī)制，強(qiáng)化安全責(zé)任，落實目標(biāo)管理。

鐵路系統(tǒng)是半軍事化的管理系統(tǒng)，鄰近營業(yè)線施工有它的特殊性和專業(yè)性，要遵循行業(yè)特有的程序、規(guī)則和要求。施工前，必須進(jìn)行全面深入的全員安全培訓(xùn)，絕不能走形式、走過場。特別是對那些直接在營業(yè)線上作業(yè)的施工人員，要堅持考核上崗。安全管理工作是一項長期的經(jīng)常性的管理工作，必須有一套完善的機(jī)制，要嚴(yán)格過程管理，實行安全責(zé)任目標(biāo)制、安全生產(chǎn)終端責(zé)任制、安全包保責(zé)任制、重點(diǎn)工點(diǎn)監(jiān)控卡控銷記制等，按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)，誰經(jīng)辦，誰負(fù)責(zé)”的原則，逐項、逐級、逐人明確目標(biāo)，把領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、主要責(zé)任、直接責(zé)任量化到崗、責(zé)任到人、落實到位。各級管理部門要加大營業(yè)線施工安全的檢查和監(jiān)控力度，重點(diǎn)部位要專人盯控，杜絕營業(yè)線作業(yè)上的監(jiān)控薄弱點(diǎn)。所有這些權(quán)利和責(zé)任都要與施工人員的利益掛鉤，直接與考核工資掛鉤。

2、抓施工安全管理，必須堅持方案先行

施工前，編制周密細(xì)致的、具有可操作性的施工方案；制定專項安全措施和技術(shù)措施；開展安全預(yù)想，制定應(yīng)急預(yù)案；嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)施工方案報批程序逐級上報、逐級審批、逐級交底，尤其對底層的具體施工作業(yè)人員，安全交底一定要到位。

施工方案是施工的指南和基礎(chǔ)。營業(yè)線施工，主要看方案是否正確、合理，是否對營業(yè)線擾動最少，是否按照程序通過了各設(shè)備管理單位、各配合部門的審核。在施工過程中，由于現(xiàn)場情況的變化施工方案可能要調(diào)整，應(yīng)及時辦理相應(yīng)的變更手續(xù)，確保現(xiàn)場施工按照調(diào)整后的方案執(zhí)行。技術(shù)交底是方案執(zhí)行的重要手段，交底可確保每個施工作業(yè)人員和現(xiàn)場安全防護(hù)人員均深刻理解和體會交底內(nèi)容，減少施工的盲目性，增加安全系數(shù)。

3、抓施工安全管理，必須遵循管理程序

遵循管理程序就是要嚴(yán)格遵照鐵道部及工程所在路局的有關(guān)安全管理辦法及建設(shè)程序，服從命令、聽從指揮，在未得到相關(guān)部門確認(rèn)與設(shè)備管理單位配合人員未到之前，絕對不能盲目施工。

營業(yè)線施工是影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的施工，它有別于其他施工，具有“八多三難”的特點(diǎn)。即施工管理級別多，牽涉部門多，協(xié)調(diào)單位多，審批手續(xù)多，生產(chǎn)限制條件多，施工要點(diǎn)多，不安全因素多，安全防護(hù)員多；施工組織難，安全卡控難，計劃變更難。據(jù)此就要求我們施工時必須執(zhí)行有關(guān)的管理程序，尤其是《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》。根據(jù)施工單位多年的施工經(jīng)驗，營業(yè)線施工必須堅持“八不準(zhǔn)”即：未取得“施工許可證”的施工單位不準(zhǔn)在營業(yè)線上施工；未簽訂施工安全協(xié)議書的施工項目不準(zhǔn)施工；不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工；領(lǐng)導(dǎo)不到位不準(zhǔn)施工；監(jiān)理人員不到位不準(zhǔn)施工；設(shè)備管理單位配合人員不到位不準(zhǔn)施工；未制定安全措施和防范預(yù)案不準(zhǔn)施工；擅自變更地點(diǎn)、擴(kuò)大影響范圍和增加項目不準(zhǔn)施工。

4、抓施工安全管理，必須配足安全要素

配足安全要素就是對安全防護(hù)的方案、安全設(shè)施、施工作業(yè)及安全防護(hù)人員、施工機(jī)料具及應(yīng)急儲備等各方面按照施工方案配備充足，在資金上要有足夠的保障。

項目是企業(yè)獨(dú)立的核算單元，企業(yè)對項目管理最終是通過責(zé)任成本核算實現(xiàn)對項目的工期、質(zhì)量、安全、成本等全過程的控制和管理。項目經(jīng)理是企業(yè)在項目上的法人代表，在某種程度上，他的管理水平?jīng)Q定著企業(yè)的贏利與虧損，項目經(jīng)理在對項目生產(chǎn)要素配置和動態(tài)管理過程中應(yīng)時刻考慮成本和利潤。按照目前的鐵路概算定額，工程項目的贏利空間本來就不大，項目經(jīng)理為了取得較好的利潤，除了在管理上下功夫，以外還降低成本，盡量地減少投入，這樣就不排除個別項目經(jīng)理在安全投入上降低標(biāo)準(zhǔn)，造成安全防護(hù)員配置不足，安全設(shè)施簡陋，防護(hù)措施單薄，應(yīng)急設(shè)備不足等等。

5、抓施工安全管理，必須明確勞務(wù)用工管理模式

明確勞務(wù)用工管理模式就是要明確基層施工作業(yè)隊的管理模式。根據(jù)企業(yè)多年的施工經(jīng)驗，結(jié)合鐵路施工的特點(diǎn)，采用“工序分離、工費(fèi)承包，統(tǒng)一供料”的管理模式。

施工基層作業(yè)隊主要以架子隊為主，換句話說就是以施工企業(yè)管理人員、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干作為施工作業(yè)的管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員以及與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者為主要作業(yè)人員的工程隊。架子隊設(shè)置專職隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長等架子隊主要組成人員。架子隊主要組成人員由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任，他們具有相應(yīng)的作業(yè)技能，并經(jīng)過崗位培訓(xùn)合格后持證上崗。領(lǐng)工員、工班長同時必須具備相應(yīng)的組織能力和豐富的施工實踐經(jīng)驗，其人員數(shù)量必須滿足施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理、各施工環(huán)節(jié)和過程不間斷監(jiān)督的需要。

三、對安全管理的幾點(diǎn)思考

1、安全、質(zhì)量、進(jìn)度與效益四者的關(guān)系

對于施工企業(yè)來說，最關(guān)心的自然是效益，而質(zhì)量和進(jìn)度是獲得效益的直接保證；業(yè)主最關(guān)心質(zhì)量，但對于工程進(jìn)度也有量化的要求；安全則與現(xiàn)場施工人員的切身利益密切相關(guān)。若質(zhì)量、進(jìn)度和效益沒有控制好，可以通過返工整改、加班加點(diǎn)、索賠與補(bǔ)償?shù)确绞郊右詮浹a(bǔ)。一旦出現(xiàn)安全事故，其后果常常伴隨著施工人員的傷亡，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)程，是無法彌補(bǔ)的損失。一般來說，只要項目經(jīng)理能夠把企業(yè)利益和廣大職工利益統(tǒng)一起來，全面思考工程中的問題，那么在保證質(zhì)量、進(jìn)度、效益的同時，安全是不難做到的。但往往由于這樣或那樣的原因打破了安全、質(zhì)量、進(jìn)度與效益的一個平衡的態(tài)勢，安全隱患、安全事故就這樣發(fā)生了。

2、按章辦事與靈活機(jī)動的界限

營業(yè)線施工，最重要的就是按照規(guī)定的程序和辦法組織施工，不能想怎么干就怎么干，想什么時候干就什么時候干，但按程序辦事，就需要辦相應(yīng)的手續(xù)，要花費(fèi)足夠的時間和精力，往往使簡單的事情復(fù)雜化。而項目管理又要求高效快捷，靈活機(jī)動，管理者們往往為了直達(dá)目的簡化程序和手續(xù)，結(jié)果就出現(xiàn)了這樣或那樣的問題。膠濟(jì)線的“1.23”事故以及多次挖斷電纜事故就是這樣。

3、開展安全活動流于形式

膠濟(jì)客專自開工以來就開展了“三項治理活動”和“工程質(zhì)量安全管理專項整治活動”的安全大檢查，要求各參建單位重視安全生產(chǎn)，結(jié)果還是發(fā)生了“9.16”事故。為吸取事故教訓(xùn)，開展了“安全生產(chǎn)大檢查”、“重大基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查”工作，但不久又發(fā)生了“1.23”事故；事故發(fā)生后，在膠濟(jì)客專參建各單位及濟(jì)南局全局上下開展了“勞動安全專項檢查”活動，之后發(fā)生了更為嚴(yán)重的“4.28”事故。這不僅僅是在鐵路系統(tǒng)，全國的安全形勢也是如此。本次事故后，全國都掀起了抓安全生產(chǎn)的，轟轟烈烈地開展 “安全大反思、大檢查活動”及“安全生產(chǎn)百日督察專項整治行動”等，這些活動涉及到國家的各行各業(yè)，結(jié)果在山西省呂梁市孝義市又發(fā)生了 “6.13”特別重大炸藥爆炸事故，這只能說明企業(yè)對安全活動、安全檢查僅流于形式，走過場，安全預(yù)想不到位。

4、“兩個關(guān)系”的處理

篇（11）

中圖分類號：F53文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、鐵道工程施工技術(shù)工作管理的問題

目前，鐵路工程的管理中存在著一些問題，這些問題表現(xiàn)在很多方面。在施工的過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題、管理人員的問題等其他方面都可能出現(xiàn)問題。一般來說，問題主要表現(xiàn)為以下幾個方面。

（1）在施工前沒有制定科學(xué)的應(yīng)急方案。鐵路工程施工復(fù)雜，與很多的學(xué)科和技術(shù)都相關(guān)，所以，在施工的過程中很容易出現(xiàn)各種難以預(yù)料的情況。這些問題有的是由于施工的方法問題、有的是由于作業(yè)的流程方面出現(xiàn)問題，還有的則來自于天氣等方面。但在這些突發(fā)狀況出現(xiàn)的時候，相關(guān)部門由于沒有制定科學(xué)的應(yīng)急方案，不能及時解決出現(xiàn)的問題，就會對施工的進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。

(2)施工人員沒有嚴(yán)格的按照工程的計劃進(jìn)行作業(yè)。在施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)施工進(jìn)度跟不上計劃的情況，經(jīng)常會對計劃進(jìn)行調(diào)整。在這種情況下，就會出現(xiàn)信息不及時和不準(zhǔn)確的問題，這對施工的進(jìn)度也有影響。

(3)施工的過程并不規(guī)范。在實際情況下，鐵道工程施工經(jīng)常會出現(xiàn)大量問題，而這與施工人員素質(zhì)的高低也有很大的關(guān)系。在施工過程中，施工人員在操作過程中并沒有嚴(yán)格的按照相關(guān)的操作流程進(jìn)行作業(yè)，為安全事故埋下了隱患，在很大程度上影響工程的安全及部門的經(jīng)濟(jì)效益

二、鐵道工程施工技術(shù)工作管理內(nèi)容和方法

(1)施工技術(shù)文件的管理要規(guī)范化。施工技術(shù)文件及各類圖表是施工的最根本的依據(jù)。如果文件出現(xiàn)問題，會直接影響工程的施工進(jìn)度。所以，在施工過程中，文件要妥善管理。各種施工技術(shù)文件要有專門人員進(jìn)行管理，并分類裝訂保管，便于在施工過程中隨時查看。在受到各種施工文件后，應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)查看，如果有需要提前做的工作應(yīng)該要提前通知相關(guān)人員，及時做好記錄，便于檢查。

(2)看懂設(shè)計圖并且要復(fù)核準(zhǔn)工程數(shù)量。在施工過程中，看懂設(shè)計圖也是非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果因為施工人員的疏忽，沒有看清楚設(shè)計圖上的工程數(shù)量、尺寸、水灰比等，沒能及時發(fā)現(xiàn)而造成錯誤，會帶來很大的損失。所以，施工人員要對設(shè)計圖進(jìn)行復(fù)核并且要做好相關(guān)記錄。設(shè)計人員在受到設(shè)計圖之后，應(yīng)該要認(rèn)真瀏覽，弄懂設(shè)計意圖，有不明白的地方應(yīng)該及時請教設(shè)計單位。對于設(shè)計圖中采用的定性圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等圖號的規(guī)定，要按照要求及時配齊。仔細(xì)閱讀設(shè)計圖后，應(yīng)該掌握建筑工程的工程數(shù)量，建筑材料等。最后，要對設(shè)計圖紙進(jìn)行復(fù)核，看設(shè)計圖是否符合規(guī)范，是否與預(yù)算相符，了解相關(guān)工程的所有相關(guān)材料設(shè)備。如果要變更設(shè)計，應(yīng)該按照權(quán)限及早申報辦理簽證手續(xù)。

(3)做好工程技術(shù)交底。它是工程施工的原始依據(jù)，如果出現(xiàn)問題，就會造成返工的重大問題。因此，相關(guān)管理人員在接受技術(shù)交底時，應(yīng)該注意兩點(diǎn)問題。一是在技術(shù)交底時，設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位應(yīng)同時參與。在交底過程中，各單位人員應(yīng)該達(dá)成共識。二是技術(shù)交底記錄中的地點(diǎn)、人員、內(nèi)容都要記錄清楚并有相關(guān)人員妥善保管，在出現(xiàn)問題時能及時檢查。

(4)科學(xué)組織施工設(shè)計。施工前，應(yīng)該對主要材料分工點(diǎn)、項目等進(jìn)行核查，材料的核算主要包括特殊材、專用料和三大材。根據(jù)工程數(shù)量，準(zhǔn)確的計算出相關(guān)材料用量。施工組織格式應(yīng)符合相關(guān)要求，主要內(nèi)容有：施工組織說明依據(jù)、工期計劃、材料預(yù)算核算、施工設(shè)備等。

(5)加強(qiáng)施工測量工作。其中施工人員的職業(yè)素質(zhì)高低、責(zé)任心等都影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，施工人員的職業(yè)素質(zhì)十分重要。施工人員應(yīng)該有較強(qiáng)的責(zé)任心，對工作負(fù)責(zé)，工作態(tài)度正確，對較好的完成各項任務(wù)十分重要。因此，施工單位在招工過程中，要對施工人員的素質(zhì)進(jìn)行考核，在必要情況下，對相關(guān)人員進(jìn)行訓(xùn)練，以提高其施工水平。并且，施工人員要妥善處理彼此之間的關(guān)系，經(jīng)常溝通交流思想，對施工過程中出現(xiàn)的問題要認(rèn)真對待，具體問題具體分析，不能根據(jù)經(jīng)驗，主觀片面地解決。同時，也要認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外經(jīng)驗以及施工過程中的實際經(jīng)驗，把經(jīng)驗消化吸收，用在所在工程上，提高素質(zhì)，成為一個合格的工程技術(shù)人員。開工前，相關(guān)人員應(yīng)該對工程數(shù)量、設(shè)計資料等及時查看，發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，做好相應(yīng)記錄。對每一部位的測量工作都應(yīng)該認(rèn)真記錄，使誤差保持在規(guī)定范圍內(nèi)，更好的滿足施工要求。測量儀器的選用應(yīng)根據(jù)施工單位的裝備情況，并且施工儀器應(yīng)該要保持清潔，定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)老化零件應(yīng)及時更換，使得儀器的誤差也要保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。

（6）施工過程中是整個工程的重點(diǎn)。首先要有科學(xué)完整的施工組織、質(zhì)量保證體系和安全措施。施工負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入工地，對工程進(jìn)行親子指揮檢查。對于施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題反應(yīng)要敏感，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報，做好各方面的記錄工作，并妥善保管。

（7）要經(jīng)常對工程進(jìn)行檢查，反思。發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，及時找到解決辦法，加以完善，減少施工工程中出現(xiàn)的錯誤問題。對于施工過程中用到的混凝土、砂漿等應(yīng)該提前按照規(guī)定進(jìn)行實驗，根據(jù)施工設(shè)計確定其配合比，并做好記錄，各項記錄應(yīng)該清晰完整，字跡工整，數(shù)字要仔細(xì)記錄，防止出現(xiàn)記錄問題。

三、結(jié)術(shù)語

鐵路施工技術(shù)十分復(fù)雜，容易出現(xiàn)諸多問題，應(yīng)該預(yù)防。為了保證鐵道施工的施工質(zhì)量進(jìn)度和質(zhì)量以及部門的經(jīng)濟(jì)效益，有必要對施工中的技術(shù)工作進(jìn)行高效的管理。同時，在進(jìn)行技術(shù)管理的時候，不僅技術(shù)方面要到位，也要建立科學(xué)合理的獎罰制度，建立各種應(yīng)急體系。相關(guān)部門要加大施工的檢查力度，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)對工作計劃的制定。各個管理單位，主管部門，施工人員都要對工程持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格按照施工計劃，防微杜漸，從各個方面保證工程施工的進(jìn)度，提高工程的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮守方.淺談鐵道工程施工中的若干技術(shù)問題[J].城市建設(shè)理論研究.2013(10)