車間管理系統(tǒng)大全11篇

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篇（1）

【P鍵詞】JSP ；SpringMVC；數(shù)據(jù)庫

【Keywords】JSP ；SpringMVC； database

【中圖分類號】TP311 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0112-02

1 系統(tǒng)概況

1.1 題目開發(fā)背景

隨著計算機硬件的不斷提升，大量的計算機被應用到了企業(yè)日常的生產(chǎn)活動管理當中，在我國，計算機被應用于企業(yè)日常的生產(chǎn)中，是在上世界70年代才逐漸發(fā)展起來的。目前，企業(yè)管理系統(tǒng)已在我國的各行各業(yè)得到了廣泛應用。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

最近幾年，許多企業(yè)經(jīng)常自行開發(fā)信息管理系統(tǒng)，這樣做有一定的好處，一方面降低了開發(fā)成本，子部門可以復用，另一方面可以滿足不同企業(yè)的個性化的需求。但是不斷的實踐證明，這種開發(fā)模式成功的難度較大。由于我國正處在由傳統(tǒng)管理方式向信息化管理過渡時期，企業(yè)中的管理方法不管是從思想上還是行動上都有著不斷的變化，系統(tǒng)的需求也不斷地變化，這就對系統(tǒng)的開發(fā)提出了很大的要求和挑戰(zhàn)，系統(tǒng)如果不能適應需求，很容易被淘汰。

2 研究內(nèi)容與研究措施

企業(yè)倉庫管理體系技術手段非常多，因而在進行技術選擇時，必須合理運用技術手段，若技術選擇不合適，會對整個體系產(chǎn)生各種影響，甚至還可能導致系統(tǒng)錯誤。J2EE作為能有效進行企業(yè)倉庫管理的技術，對于輕量級J2EE技術的運用，在中小型企業(yè)中具有十分顯著的優(yōu)勢，現(xiàn)在新型的J2EE技術，與之前相比更注重簡潔，但仍保留著傳統(tǒng)J2EE技術所使用的框架結構、一定延展性以及基礎維護性，總體上實現(xiàn)了信息化結構。

2.1 Spring框架的MVC實現(xiàn)――Spring MVC

Spring MVC的組成部件之一就是DispatcherServlet。其所指的就是在對系統(tǒng)所發(fā)出的請求進行初步審核處理后，通過程序分配，完成請求解答。這是整個體系中唯一一個需在Web部署闡述中配置的Servlet。DispatcherServlet完成了Sun核心技術Java EE設計制造的終端控制操作。它兼具Spring MVC框架的前端控制作用，而且每個Web請求都需要通過它才能進行下一步指令，所以它具有管理整個請求處理流程的功能。在Web請求被發(fā)送到Spring MVC程序系統(tǒng)時，DispatcherServlet會率先收到請求，再通過組織Spring的Web應用程序結合系統(tǒng)中各種配置的不同部件完成整個系統(tǒng)的處理工作[1]。

2.2 Hibernate框架

Hibernate作為Java語言下的一種關注對象，直接關系并映射事故的解決方案，它具有不同于其他軟件自由、開源的屬性。Hibernate的作用之一就是把工作對象模型通過一定措施整合到對象映射的SQL關系模型結構中，從而為研究對象的各種模型建筑領域提供可參考數(shù)據(jù)和參考框架結構。Hibernate除了管理Java類至數(shù)據(jù)庫報表中的各種映射（指從Java數(shù)據(jù)模型到SQL數(shù)據(jù)模型的映射）外，還必須依據(jù)系統(tǒng)所給予的數(shù)據(jù)查找數(shù)據(jù)獲取，從而降低工作人員對于SQL和JDBC設備進行處理數(shù)據(jù)的時間。它的設計宗旨就在于解放軟件開發(fā)工作人員，讓他們從大量數(shù)據(jù)中解脫出來，通過計算機編程系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的模擬更新因而，即使是設計初稿，都可以通過至少一個數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)庫整合。

2.3 JSP語言

JSP語言有HTML語言、VBScript和JavaScript的腳本語言。

HTML語言是客戶端編程語言。HTML文件和其他的文件不同，因為HTML文件中有它自己的標記。

HTML文件由瀏覽器解釋，通過網(wǎng)絡傳輸協(xié)議，可以從一臺機器傳輸?shù)搅硪慌_機器上。打開Netscape Navigator或Microsoft Internet explorer瀏覽器，在地址欄中輸入所需要的網(wǎng)址，就可以瀏覽用HTML寫的網(wǎng)頁。

2.4 系統(tǒng)通用結構

瀏覽器/服務器結構（Browser/Server，縮寫為B/S）是一種特殊的客戶機/服務器結構，它是隨著Internet技術的興起，對C/S結構的一種變化或者改進的結構。它主要應用在互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是目前全球最大的計算機通信網(wǎng)，遍及全球幾乎所有的國家和地區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)上提供了大量的服務，包括E-mail服務，文件傳輸服務，遠程登錄服務，BBS電子布告欄，News討論區(qū)及www等。使用互聯(lián)網(wǎng)可以得到很多便利，可以很方便地通過互聯(lián)網(wǎng)提供的資料去查詢和獲取互聯(lián)網(wǎng)的消息。www作為一個包含全世界信息的信息體系，是對Internet系統(tǒng)的高級效仿，通過便捷的索引技術，使www能通過Internet系統(tǒng)中的不同網(wǎng)站對相關資料和信息進行傳播和文本整合，通過多媒體技術把信息融合在一起，Internet的使用用戶遍及全球，屬于全球范圍內(nèi)的服務。www中運用Browser/Server的結構設計，能起到功能劃分、位置標明保證以及資源共享、服務大眾的作用，同步它還具有強大的操作系統(tǒng)。

3 系統(tǒng)分析

3.1 預期目標

通過我們對部分企業(yè)的調(diào)查和網(wǎng)上調(diào)查搜集資料，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大部分的企業(yè)的備品備件管理都還只是停留在紙質(zhì)辦公的水平。這種辦公對備品備件管理和設備管理提出很高的要求，大大增加了管理人員的工作量。基于以上原因，我們要開發(fā)出一個企業(yè)內(nèi)部備品備件管理系統(tǒng)，其主要的功能是企業(yè)員工管理和企業(yè)的供應商、客戶、庫存、出庫等管理。智能備品備件管理系統(tǒng)的具體目標主要有以下幾點。菜單：系統(tǒng)設置、員工管理、員工添加、供應商管理、供應商添加、客戶管理、客戶添加、備品備件管理、備品備件添加、庫存查看、出庫管理、進貨統(tǒng)計報表、出庫統(tǒng)計報表、出庫排行表、缺貨統(tǒng)計報表等功能。

3.2 系統(tǒng)內(nèi)部需求剖析系統(tǒng)需求分析

系統(tǒng)內(nèi)部需求剖析指的并不是系統(tǒng)語言怎樣配合完成工作，而是強調(diào)通過系統(tǒng)設置為完成內(nèi)部需求而進行工作的二次劃分和調(diào)整，從而選擇出距離系統(tǒng)內(nèi)部目標更完整、更清楚、更通俗易懂的要求。對于可行性文檔的研究工作，尤其是數(shù)據(jù)流程圖，必須以系統(tǒng)內(nèi)部需求剖析為基礎，進行數(shù)據(jù)流程圖性能的劃分和整合，通過基礎功能設置，調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)部分析結構的準確性，從而提升系統(tǒng)內(nèi)部的具體化需求。

4 系統(tǒng)的設計

4.1 設計原則

智能備品備件管理系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化的計算機進行設計并開發(fā)的管理性質(zhì)的系統(tǒng)，一個這樣的系統(tǒng)的建設，首先應該從需求出發(fā)，明確定義出系統(tǒng)的功能點。任何一個系統(tǒng)的存在都是為了滿足特定的需求，為了滿足特定的需求，就需要有足夠的功能點來支撐。所以我們要明確地定義系統(tǒng)的功能。

4.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)集和站設計

篇（2）

車間是企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的重要場所，提高車間管理信息化水平可以幫助企業(yè)降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)時間，提高資源利用率，從而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。制造執(zhí)行系統(tǒng)[1]（Manufacturing Execution System，MES）是面向車間級生產(chǎn)管理和控制的支撐平臺，是企業(yè)信息化系統(tǒng)的關鍵組成，是實施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術手段。在MES理論指導下，利用Web技術開發(fā)一套面向車間管理的信息系統(tǒng)對實現(xiàn)企業(yè)的快速響應和敏捷制造具有重要意義。本文將致力于這方面的研究。

本文中所介紹的車間管理系統(tǒng)是通過對軍工企業(yè)的實地調(diào)研，綜合企業(yè)生產(chǎn)實際，集合軟件工程開發(fā)思想，以MES核心理論作為指導，設計和研發(fā)的一套面向離散型車間管理的信息化產(chǎn)品。

1 系統(tǒng)的平臺框架

為了建立高效率分布式車間管理系統(tǒng)，實現(xiàn)離散型車間管理信息化，同時開發(fā)具備系統(tǒng)穩(wěn)健性、利于后期維護的車間管理系統(tǒng)，本文采用Java EE平臺架構作為其技術支撐[2-4]。車間管理系統(tǒng)采用4層框架，其結構示意如圖1所示。

客戶層：利用Web技術，通過網(wǎng)絡協(xié)議，將服務器端應用程序下載到客戶端進行瀏覽。

Web容器層：支持基于web的開發(fā)，其中封裝JSP、Servlet、Applet等服務器端技術。

EJB容器層：管理和調(diào)度EJB組件的EJB服務器及相應的EJB池。其中封裝了MES系統(tǒng)中各個功能模塊組件形式。

EIS及數(shù)據(jù)庫層：為原有企業(yè)的信息系統(tǒng)設置接口，為多系統(tǒng)集成做基礎；數(shù)據(jù)庫訪問。

車間管理系統(tǒng)的用戶通過HTTP/HTTPS協(xié)議訪問Web服務器端；Web服務器通過RMI或RMI-IIP協(xié)議進行Tomcat服務器通訊，客戶端也可以作為Java應用程序直接通過RMI或RMI-IIP協(xié)議與Tomcat服務器進行通訊，Tomcat服務器通過JDBC訪問數(shù)據(jù)庫。

2 車間管理系統(tǒng)的物理模型設計

根據(jù)當前企業(yè)生產(chǎn)車間具體業(yè)務流程，結合上述系統(tǒng)結構模型，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門之間以及企業(yè)內(nèi)部與外部之間的信息安全通信為目的，構建出車間管理系統(tǒng)物理模型。

車間管理系統(tǒng)物理模型按照MES核心理論進行設計，突出MES的分布式結構以及其與其他企業(yè)信息系統(tǒng)（如ERP、SCM、SSM）集成的特點，能更好地適應車間生產(chǎn)實際，滿足企業(yè)對快速響應，敏捷制造的信息化要求。其中單元監(jiān)控及數(shù)據(jù)獲取模塊既可以作為監(jiān)控設備實時狀態(tài)的物理單元，也可以發(fā)揮現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集作用。

3 車間管理系統(tǒng)功能設計

車間管理系統(tǒng)不僅能改善離散型制造企業(yè)車間生產(chǎn)現(xiàn)場的管理模式，而且將千差萬別的產(chǎn)品結構與復雜多變的工藝路線設計的影響生產(chǎn)效率因素簡化，通過人機交互、網(wǎng)絡協(xié)同手段，清楚地呈現(xiàn)給技術人員和操作人員，降低人員的勞動強度，提高生產(chǎn)效率。

車間管理系統(tǒng)基于Web進行開發(fā)，客戶層通過瀏覽器方式進行系統(tǒng)訪問。用戶通過瀏覽器即可獲取車間生產(chǎn)數(shù)據(jù)，進行車間管理工作。

4 車間管理系統(tǒng)實現(xiàn)

在進行了業(yè)務流程分析和數(shù)據(jù)流程分析后，使用JSP進行Web程序編寫，設計出符合生產(chǎn)現(xiàn)場實際的車間管理系統(tǒng)，系統(tǒng)的角色權限以及功能模塊間的關系如圖2。

5 結束語

本系統(tǒng)通過訪問企業(yè)局域網(wǎng)執(zhí)行各功能模塊，其信息的輸入與輸出采用表格形式。系統(tǒng)涉及的技術多，功能實現(xiàn)技巧性強，通用性好，適合多種類型的數(shù)據(jù)庫和文件系統(tǒng)，程序流程簡潔明了。由于采用了Web瀏覽的方式，界面友好操作簡單，靈活方便。數(shù)據(jù)的準確性、安全性和可靠性得到了很大的提高，數(shù)據(jù)的管理和查詢更加方便直接，特別是當數(shù)據(jù)的積累達到一定的程度后，本系統(tǒng)的優(yōu)越性就更加突出。該車間管理系統(tǒng)已在企業(yè)進行試運行，運行效果顯著，為車間生產(chǎn)管理和決策提供了高效準確的技術支持。

參考文獻

[1]王愛民.制造執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)原料與技術[M].北京：北京理工大學出版社，2014.

[2]邵云鵬，陸志猛.基于Web的企業(yè)級報表管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].裝備制造技術，2009（03）：86-88.

[3]鄒竹彪.JSP寶典[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007.

[4]李賀，劉彬彬，孫明麗.SQL Server 2000應用與開發(fā)范例寶典[M].北京：人民郵電出版社，2006.

作者簡介

李志強（1987-），男，河北省邯鄲市人。碩士研究生學歷。現(xiàn)供職于沈陽理工大學機械工程學院。研究方向為微制造與信息裝備技術。

篇（3）

引言

隨著全球化經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場的競爭也變的越來越激烈，要想在激烈的市場競爭中處于不敗之地，就需要提高產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量的高度。為了能夠有效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量，就需要對生產(chǎn)過程進行有效的控制。隨著計算機技術和網(wǎng)絡技術的成熟，在計算機集成生產(chǎn)的框架下，將工廠的管理決策層和過程控制層有效的連接起來，使得集散控制系統(tǒng)既能夠承擔生產(chǎn)過程的控制，又能夠適用于車間的生產(chǎn)管理。基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)就是這樣的一種系統(tǒng)，能夠?qū)崟r的對注塑車間進行管理，進而提高產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，提高企業(yè)的市場競爭力。

一、NEW Age 控制系統(tǒng)概述

NEW Age 控制系統(tǒng)是一種應用與高端注塑機的控制軟件，它主要基于通用工業(yè)PC+由高速通信網(wǎng)絡串起來的I/O及伺服驅(qū)動的NEW Age控制器的基礎上，利用以太網(wǎng)技術來實現(xiàn)注塑車間內(nèi)控制器的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和管理。這種系統(tǒng)能夠有效的監(jiān)控每一臺注塑機的工作狀態(tài)，并且實時的接收控制器上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)記錄。與此同時，車間的管理人員可以通過登錄公司內(nèi)部的電腦來了解每臺注塑機的生產(chǎn)情況，同時管理者也可以通過借籍箸互聯(lián)網(wǎng)來對車間進行遠程控制，又時候也可以在了解生產(chǎn)進度后，對相關機器的行動情況做出合理的安排。注塑車間通過應用這種先進的管理系統(tǒng)能夠有效的對注塑生產(chǎn)進行實時的監(jiān)控和管理，進而提高車間的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的質(zhì)量，為企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟效益。

二、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的需求分析

隨著科學技術的快速發(fā)展，現(xiàn)代制造技術已經(jīng)向著柔性化、智能化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化、全球化和敏捷化的方向發(fā)展，這也是時展過程中不可避免的。在這一過程中，企業(yè)為了謀求更好的發(fā)展，將會采購一些更加的先進的設備和使用一些先進的技術，這樣就會使得企業(yè)的生產(chǎn)管理出現(xiàn)問題。在如何有效的管理設備的生產(chǎn)和維護和產(chǎn)品的追蹤成為了現(xiàn)階段企業(yè)生產(chǎn)的重要問題，特別是一些大型的企業(yè)。隨著計算機和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，基于設備網(wǎng)絡化技術給企業(yè)的生產(chǎn)管理提供了一個有效的解決方案。網(wǎng)絡化集成技術主要是將工業(yè)以太網(wǎng)、工業(yè)無線網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)場總線與現(xiàn)代控制設備有機的結合在一起，然后形成基于通信和控制緊密結合、多種網(wǎng)絡協(xié)議相互組合、有線與無線互相傳輸數(shù)據(jù)和管理與控制一體化的一種全新的控制系統(tǒng)。注塑生產(chǎn)企業(yè)為了獲得更好的發(fā)展和更好的經(jīng)濟效益，對于基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的需求是極為重要的，有了這種系統(tǒng)能夠?qū)ψ⑺苌a(chǎn)車間進行有效的管理，這也說明了基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的市場需求是很大的，開發(fā)這種應用系統(tǒng)能夠有效的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和管理效率，這也會使得基于基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)在注塑生產(chǎn)企業(yè)得更好的應用。

三、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)架構及功能

1、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的結構

基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)主要有車間主任辦公室、董事長辦公室、車間維護辦公室、客戶服務器、應用程序接口和短信模塊組成，在客戶服務器中將通過網(wǎng)絡技術與車間中的每一臺注塑機連接起來，管理人員通過客戶服務器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和信息來了解當前注塑機的運行情況和做出相關的安排。基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的結構如圖（1）和圖（2）所示。

2、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的功能

基于基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的結構如圖（1）和圖（2）所示，可以看出注塑車間內(nèi)的NEW Age控制器有不同的Netid，并且每個NEW Age控制器都是通過交換機和客戶服務器連接起來的，服務器將通過ADS協(xié)議與控制器進行通信，進而接收NEW Age控制器發(fā)送的周期數(shù)據(jù)和獲得每臺注塑機的運行狀況，包括機器的模式、警報和動作等。車間的管理人員可以通過服務器來操作注塑機，進而更一步的了解機器的運行情況。在系統(tǒng)中的短信模塊可以根據(jù)預先設定好的聯(lián)系人，當機器的運行狀況出現(xiàn)故障時，短信將會直接發(fā)送至相關的人員，并且通過顯示界面來查看聯(lián)系人的回復情況，進而及時的解決機器故障，使生產(chǎn)回復正常。總而言之，通過運用這一系統(tǒng)可以有效的提高產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，為企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟效益。

四、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的特點及應用效果

1、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的特點

基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)具有網(wǎng)絡功能，可以對生產(chǎn)過程進行網(wǎng)絡化的監(jiān)控、管理和維護及服務等功能，進而提高企業(yè)的管理能力。由于融合了先進自動控制理論和現(xiàn)場總線技術的網(wǎng)絡智能監(jiān)控塑料機械，將進一步推動塑料機械柔性化、網(wǎng)絡化、智能化水平的提高，不僅提高下游企業(yè)的生產(chǎn)效率、改善環(huán)境，改變生產(chǎn)的落后面貌，同時有利于汽車、電子信息、電器機械等制造業(yè)的技術進步和可持續(xù)發(fā)展，可以創(chuàng)造良好的社會效益和為企業(yè)獲得好的經(jīng)濟效益。這種系統(tǒng)也有相應的指標，這些指標主要為：新型先進注塑機控制器、應用接口裝置、短信通信模塊、網(wǎng)絡接口、IPC與HMI分離控制、Cycle Data、OP Mode、Machine Status、Alarm等，這樣才能夠適應不同電腦的操作系統(tǒng)，滿足企業(yè)的生產(chǎn)過程的管理要求。基于這些指標使得該系統(tǒng)主要具有以下幾種顯著的特點：

（1）能夠有效的實現(xiàn)注塑設備的聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡通信

（2）系統(tǒng)中的短信模塊能夠?qū)C器的相關狀態(tài)通過短信的形式發(fā)送給相關的人員，進而使得機器故障得到及時的解決。

（3）由于網(wǎng)絡技術的應用，使得所有的數(shù)據(jù)都能夠在系統(tǒng)中應用，進而有利于管理層人員對實際的生產(chǎn)情況作出科學的判斷。

2、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)應用的效果

通過車間內(nèi)的控制器實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，各個機器的運行狀態(tài)一目了然，并且管理人員可通過服務器遠距離操作機器，當軟件系統(tǒng)成熟時可實現(xiàn)IPC與HMI分離控制，注塑機不需要人機界面操作，直接由管理人員統(tǒng)一設置，這樣不僅節(jié)省的機器的成本并且提高了工作的效率。

結束語

基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的研究，對于注塑生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量是極為重要的。雖然這種系統(tǒng)能夠有效的為企業(yè)獲得更大的效益，但是還是存在著一些小的問題，需要進一步的研究，這樣才能夠不斷的完善這一系統(tǒng)，進而使的這中系統(tǒng)得到更為廣泛的應用。

參考文獻

篇（4）

在企業(yè)傳統(tǒng)管理方式上，一般采取“人盯人”、“臺帳式”的管理，基于企業(yè)基層管理者與操作員工素質(zhì)與水平的差異性。以及化工企業(yè)連續(xù)化、高危化生產(chǎn)的特點，生產(chǎn)管理的“安、穩(wěn)、長”難以得到持續(xù)有效的保障，加之，化工企業(yè)遠離城市，職工居住地與工作地相距較遠，基層管理者對現(xiàn)場狀況的控制在全天候狀態(tài)下的控制度有限，如何有效遠程監(jiān)控生產(chǎn)現(xiàn)場成為管理的突破口。目前，雖在車間層面相繼建設了DCS、MES及LIMS等信息系統(tǒng)。這些系統(tǒng)實現(xiàn)了裝置工藝、質(zhì)量等基礎數(shù)據(jù)的采集和處理，但是還不能滿足車間班組對生產(chǎn)監(jiān)控、質(zhì)量安全、成本核算、人員培訓、績效考核、政治思想工作等專業(yè)管理之間的整合需求。達不到我廠車間“三基”管理信息化水平提升要求。怎樣抓實基層的精細化管理迫在眉睫。

車間綜合管理信息系統(tǒng)的構建思路

通過建立車間綜合管理系統(tǒng)，搭建車間管理的綜合性平臺，成為車間管理人員的重要幫手。將企業(yè)已經(jīng)建立生產(chǎn)管理系統(tǒng)等內(nèi)容進行選擇性的快捷鏈接。較充分解決現(xiàn)有系統(tǒng)之間在車間層面管理的系統(tǒng)綜合利用題。采用現(xiàn)代化的信息技術和管理方法，按照“精簡化”的原則，在對以往班組層面、車間管理層面零散、繁瑣的工作項目、資料數(shù)據(jù)進行有效整合的基礎上。實現(xiàn)班組、車間工作量的最大限度降低，促使班組工作效率、工作質(zhì)量的提高，實現(xiàn)全員、全要素、全過程、全天候的現(xiàn)場管理。車間各級管理人員的遠程監(jiān)控管理。防止車間在中、夜班和節(jié)日期間、管理的不及時性和不連續(xù)性問題；構建起廠領導、職能部門人員、車間各級管理人員、值班長、班組長、班員的工作適時情況的重要信息溝通渠道。

信息系統(tǒng)包括規(guī)章制定管理、指令管理、生產(chǎn)管理、設備管理、人力資源、黨群工作、成本管理、績效考核八個模塊。抓住車間管理的關鍵點和反映管理的難點。集中精力加以及時解決，提高管理的實際效率。該系統(tǒng)從制度管理、職工思想動態(tài)管理、指令管理、生產(chǎn)異常管理、成本管理、績效管理等貫穿車間管理的主線。重點突出生產(chǎn)過程異常情況和班組執(zhí)行力情況。著重對管理過程中高頻次反復出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)加以持續(xù)不間斷監(jiān)控和優(yōu)化處理。形成車間管理工作的閉環(huán)并持續(xù)體現(xiàn)高效管理特征。

篇（5）

車間管理信息化系統(tǒng)的重要組成部分是車間設備管理，它是關系到車間生產(chǎn)任務是否能夠正常完成的首要環(huán)節(jié)。以設備為中心，通過對設備的使用、維護以及運行等方面作全方位的管理，從而使設備的使用效率能夠進一步地提高，這樣就大大地減少了車間設備的故障。同時，要充分發(fā)揮設備的產(chǎn)能，并合理安排生產(chǎn)的規(guī)劃，使企業(yè)加工生產(chǎn)能夠順利正常地運行，這都是生產(chǎn)加工車間設備管理工作的最終目的。

一、車間設備管理系統(tǒng)功能設計

對于機械加工企業(yè)的各個設備管理系統(tǒng)來說，應當包括以下幾個部分：

1、設備檔案管理。它是按照企業(yè)車間設備的實際情況以及管理需求，來建立并維護車間設備檔案的。

2、車間設備維護管理。它的定義是指在一些日常的生產(chǎn)活動中，要遵循一系列計劃規(guī)定，比如對設備的點檢、、檢查、編制、保養(yǎng)等，這些都要工作人員嚴格執(zhí)行，絕不能疏忽。在機械加工企業(yè)中，企業(yè)員工交接班工作對設備的正常運行狀態(tài)，起著很大地作用。所以，生產(chǎn)和維護人員要對交接班制度要嚴格履行。

3、設備故障與事故管理。企業(yè)員工要執(zhí)行對設備發(fā)生故障與事故的管理，根據(jù)故障發(fā)生的情況要及時作好報警工作，并通知車間以及各部門工作人員對事故進行處理。對于設備故障的出現(xiàn)，由設備事故負責人第一時間把“設備事故報告表”填寫好，并對事故現(xiàn)場做好保護工作，嚴禁他人入內(nèi)。并及時通知相關工作人員對事故進行分析，并提出對設備檢修的意見。

4、設備檢修管理。企業(yè)工作人員對設備檢修工作要認真地對待，這樣不僅僅是為了使設備能夠長期處于良好的技術運行狀態(tài)，而且更好地使設備使用周期能夠得到延長，這樣使設備的生產(chǎn)能力得到進一步地發(fā)揮。工作人員按照設備的檢修管理條例以及設備保養(yǎng)與檢修工作規(guī)定的計劃作進一步地實施。設備檢修前到設備檢修后，這對于機械加工企業(yè)來說，是一項非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關工作人員對設備作進一步地完工驗收工作，并填寫一份“設備驗收報告”，上交給設備科并對此檔案進行儲存。

5、設備運行管理。在日常生產(chǎn)活動中，工作人員根據(jù)查詢條件設置設備運行狀態(tài)（包括：正常、生產(chǎn)準備、檢修等)、設備停機起始時間以及設備停機原因等信息，都是為了提供數(shù)據(jù)而編制生產(chǎn)計劃，從而能夠得到進一步地支持。

二、車間設備管理系統(tǒng)流程設計

車間設備管理流程能夠科學、合理的安排以及規(guī)劃，對于機械加工企業(yè)來說，是一項重要的環(huán)節(jié)。

1、車間設備點檢管理協(xié)作流程

第一，由各生產(chǎn)部以及維修部負責人，來擔任生產(chǎn)和維修車間設備的點檢員。第二，生產(chǎn)和維修車間設備的點檢員要根據(jù)車間設備工作的具體要求進行點檢，對點檢的結果要填寫好，這些都是需要點檢員嚴格遵守的。第三，對于設備點檢表所反映的問題， 車間設備主管人員應該把點檢意見認真地填寫好。第四，在車間設備點檢工作中，各級點檢人員以及檢查監(jiān)督人員對點檢設備的情況要認真地對待，對每月的月報進行總結和分析，并能夠及時的上報裝備部門。

2、車間設備故障管理協(xié)作流程

第一，車間設備發(fā)生故障時，工作人員要讓設備故障報警信息及時的發(fā)出，在第一時間內(nèi)生成“設備故障報警記錄”，并按照報警信息的級別，來上報；根據(jù)故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設備科長審核后簽字。第二，設備故障記錄經(jīng)過相關部門負責人簽字認可后，按照故障嚴重程度來對設備的檢修。第三，維修人員按照設備檢修組織進行檢修工作，并認真填寫“設備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對于設備維修完工的時間以及修復的情況，生產(chǎn)科長做一些有關設備故障的檢修表，并上交給裝備部。

三、車間設備管理系統(tǒng)網(wǎng)絡運行環(huán)境

以J2EE數(shù)字平臺來作為車間設備管理系統(tǒng)，并采用瀏覽器／服務器的結構，這樣更能體現(xiàn)出車間設備管理系統(tǒng)的結構合理、操作性強、易于維護等諸多特點和優(yōu)勢。Java語言和EJB技術都是系統(tǒng)軟件所采用的，通過這些技術來實現(xiàn)多平臺的遷移，這樣使企業(yè)所應用的擴展性和靈活性能夠進一步地提高，為了能夠保證不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的交換，企業(yè)特利用XML標準作為數(shù)據(jù)交換的接口來使系統(tǒng)的可集成度能夠得到更好地提拱；通過Oracle、SQLserver等多種大型主流關系型數(shù)據(jù)庫來支持，這樣才能使數(shù)據(jù)處理能力得到進一步地增強；這樣才能使軟件的自適應性和擴展能力得到更大地發(fā)揮，從而使企業(yè)的業(yè)務需求能夠得到更好地發(fā)展和變化。

四、結論

機械加工企業(yè)的車間設備管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)，使車間設備管理的重要保障作用得到了進一步地發(fā)揮，從而使車間設備管理信息的集成性、車間資源的優(yōu)化配置與協(xié)同性能夠得到更好地體現(xiàn)，使車間生產(chǎn)的高效性以及計算機管理的水平能夠進一步地提高，才能使企業(yè)創(chuàng)造出更大地經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1].關學鋒，徐英田，安偉，譚禎, 等.機械加工企業(yè)車間設備管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J]. 沈陽理工大學學報，2011，2（30):2619-2621.

篇（6）

隨著人力成本不斷上升，制造業(yè)的生產(chǎn)成本頻頻上漲，加之消費者對商品多樣化與個性化的需求不斷增加等因素，制造企業(yè)的利潤越來越低，如何增加利潤成了制造企業(yè)最為關心的話題。在工業(yè)發(fā)展進程中，曾作為“第一利潤源”的資源領域與“第二利潤源”的人力領域，經(jīng)過長期的發(fā)展與應用后，這兩個領域所能創(chuàng)造的利潤已所剩無幾，尋找新的利潤增長點迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著作《流通費用——不為人知的第三利潤源》中，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤。此后，物流領域的潛力越來越受到眾多企業(yè)管理者的重視。相關研究表明，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，加工和制造的時間占比僅為5%～9%，其余90%多的時間都消耗在存儲與運輸?shù)壬a(chǎn)物流環(huán)節(jié)中，物流費用占到生產(chǎn)總成本的50%[1]。

 

根據(jù)國家發(fā)改委的《2015年全國物流運行情況通報》中顯示，2015年度的物流成本占全國GDP的16%，而同期歐美發(fā)達國家的這一數(shù)據(jù)僅為10%。

 

拋開高速收費、稅費過高等因素之外，國內(nèi)企業(yè)在物流，尤其是生產(chǎn)物流領域中的技術管理水平與國際先進水平存在差距也是其中一個重要的原因。因此，目前越來越多的國內(nèi)制造企業(yè)開始重視生產(chǎn)物流，并把生產(chǎn)物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個新的著眼點，同時積極采取物流優(yōu)化策略，來尋找新的利潤空間，從而增強企業(yè)競爭力。

 

梳理文獻發(fā)現(xiàn)，國外學者在生產(chǎn)物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運設備的選擇[2]、作業(yè)排程[3]以及物料搬運設計與設施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國內(nèi)學者主要從生產(chǎn)物流計劃模式[6]、廠內(nèi)物料配送[7]、供應鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流[8]以及物流技術裝備與信息系統(tǒng)的運用[9]等四個方面展開了相關的研究。地鐵車輛是城市交通邁向現(xiàn)代化的一個重要標志，也是城市基礎設施建設和形象建設的重要組成部分。各個城市的地鐵車輛大多融合當?shù)爻鞘刑厣跋嚓P業(yè)主需求，是一種典型的定制化生產(chǎn)產(chǎn)品。地鐵車輛制造過程中，零部件眾多，結構復雜，工序繁瑣，這些特點使得離散定制生產(chǎn)的管理實踐具有一定的復雜性。在針對離散制造企業(yè)生產(chǎn)物流的研究中，學者們主要是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計[10～11]、優(yōu)化[12～13]及發(fā)展狀況[14]來進行研究的。但是如何利用當今的信息技術來優(yōu)化生產(chǎn)物流，同時降低成本并將其運用到具體的制造企業(yè)中，特別是軌道交通行業(yè)的研究則很少。本文將以杭州中車車輛有限公司的地鐵車輛總裝車間為研究對象來闡述如何利用數(shù)字化來提升工作效率、降低企業(yè)的生產(chǎn)物流成本，并對實施與應用之后的效益進行了分析。

 

1 項目背景

 

杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業(yè)的地鐵車輛總裝集成企業(yè)，自2013年8月建成投產(chǎn)以來，先后承接了杭州地鐵1號線、2號線、4號線車輛的生產(chǎn)制造任務。由于地鐵整車技術復雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車輛的零部件達數(shù)千種之多，物料零散，生產(chǎn)制造車間內(nèi)部管理非常繁雜。雖然公司已經(jīng)實施了ERP系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等，并對供應鏈管理也采用了信息化進行管理，但是生產(chǎn)制造的過程仍然出現(xiàn)了很多不利因素。比如，第一，采購到貨后待檢區(qū)物料積壓比較多，沒有統(tǒng)一管理，經(jīng)常發(fā)生貨到不能及時入庫影響生產(chǎn)的情況;第二，倉儲管理未能實現(xiàn)模擬工位化，從而經(jīng)常出現(xiàn)物料擺放錯誤與發(fā)放錯誤;第三，運料工裝沒有實現(xiàn)套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節(jié);第四，缺件拉動的效應不明顯，未能實現(xiàn)聯(lián)動機制;第五，車間的剩余用料沒有建立良好的回收機制，導致出現(xiàn)浪費，造成生產(chǎn)成本上升;第六，工時的管理與質(zhì)量的管控沒有實現(xiàn)數(shù)字化、實時化，進而導致成本測算出現(xiàn)偏差;第七，地鐵車輛的生產(chǎn)周期長，交貨時間緊，生產(chǎn)過程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過信息化技術手段，打造數(shù)字化工廠，提升總裝車間的物流管理水平，提高生產(chǎn)效率，確保生產(chǎn)系統(tǒng)的平穩(wěn)運行、促進產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低物流成本和費用，是擺在生產(chǎn)管理者面前一個刻不容緩的問題，實施數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)顯得尤為重要。

 

2 項目實施

 

2.1關鍵技術

 

本項目采用的互聯(lián)網(wǎng)、RFID及形碼掃描的信息化手段對物流管理流程進行固化，按照工位節(jié)拍進行倉儲管控，實現(xiàn)對各個工位的配料及送料的信息化動態(tài)跟蹤。實現(xiàn)實物流與信息流雙流同步、信息化與工業(yè)化兩化融合，具體技術如下。

 

1)過程信息化控制。物流倉儲配送全過程實現(xiàn)了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車、作業(yè)人員、工位現(xiàn)場地面、交接單據(jù)都有對應的條形碼。指派任務、進車備料、備料完成、掃描檢查出庫、配送發(fā)出、送至車間工位、空車及單據(jù)回收等每個步驟都通過掃描條形碼觸發(fā)。實現(xiàn)了配送任務網(wǎng)絡管理，工作進度量化管控。

 

2)異常自動觸發(fā)。信息系統(tǒng)會對生產(chǎn)計劃進行節(jié)拍式管控，任何一個節(jié)點沒有按照計劃執(zhí)行，屏幕顯示會進行顏色變化提醒，同時根據(jù)異常等級分別向相關領導及責任人自動觸發(fā)短信提醒。出現(xiàn)異常的責任人將會納入工作量化考核，工作狀態(tài)也可以像10086查話費一樣，進行實時查詢。

 

3)動態(tài)的電子任務看板。通過在生產(chǎn)現(xiàn)場布置一些電子任務看板，并與管理信息系統(tǒng)同步實現(xiàn)總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

 

4)可實現(xiàn)作業(yè)人員動作追蹤，隨時隨地掌握作業(yè)人員去向與工作動態(tài)。

 

5)可實現(xiàn)條形碼電子動態(tài)盤點，實時掌握帳卡、帳物的準確性。

 

6)可實現(xiàn)對各個節(jié)拍的工時管理，并能進行質(zhì)量問題的追蹤。

 

7)可實現(xiàn)與ERP系統(tǒng)的高度耦合與集成，并確保各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時性、準確性和共享性。

 

8)支持多種客戶端移動辦公。可支持電腦、IPAD、智能手機、車載終端的移動應用，滿足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。

 

2.2系統(tǒng)功能

 

本項目的數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)的功能主要如下：

 

1)倉儲管理：到貨管理、入庫管理、出庫管理、帳卡物管理、 工位庫管理、貨位管理。

 

2)配送管理：配送計劃、配送模型、生產(chǎn)模型、過程控制、信息采集、實時監(jiān)控、實時統(tǒng)計。

 

3)異常管理：管理異常、生產(chǎn)異常、安東燈。

 

4)現(xiàn)場管理：工時定額、工時管控、質(zhì)量跟蹤。

 

5)短信平臺：基本管理、授權管理、信息觸發(fā)。

 

6)質(zhì)量管理：供應商管理、到貨質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、售后質(zhì)量管理、質(zhì)量信息統(tǒng)計、供應商評價。

 

3 項目效益

 

自軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項目的實施后，實現(xiàn)了企業(yè)的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數(shù)字化地鐵車輛制造車間，實現(xiàn)全生產(chǎn)過程的數(shù)字化管控，同時產(chǎn)生良好的社會效應與經(jīng)濟效益。

 

3.1經(jīng)濟效益

 

1)采購入庫實時化。建立到貨三天存貨制，并進行表單管理。以三天時間為計劃區(qū)間，倉庫管理部門根據(jù)ERP系統(tǒng)里的生產(chǎn)計劃，綜合考慮倉庫的物料存儲情況，列出采購清單，拉動采購工作，保證物料及時入庫，讓待檢區(qū)井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。

 

2)倉儲管理工位化。根據(jù)工位制的要求在倉儲庫區(qū)，推行物料按按項目與工位來進行存儲。物料入庫之后，貨架是按照生產(chǎn)工位劃分設置，并建立模擬工位，同時將每個項目的物料存儲按照車間對應的工位分區(qū)擺放，從而提高揀選效率，減少差錯。屆時，物料上架和揀選都由同一人負責，職責明確 。

 

3)物流配送套餐化。根據(jù)物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開展目視化管理，為每一輛轉運車制作物料存放平臺，并按照工藝文件和車型制作標志進行區(qū)分，使物料過目成數(shù);倉儲配料過程在自己所管工位區(qū)域內(nèi)完成，每個配送車內(nèi)都有物料標識，配料時只需要按照標識編號對號入座，這大大提高了工作效率。

 

4)缺件拉動規(guī)范化。按照生產(chǎn)計劃提前72小時循環(huán)模擬缺件情況，對采購員實現(xiàn)點對點式的拉動管控。

 

5)物料配送精細化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進行比對，交接物料和未交接的物料系統(tǒng)會自動進行篩選，確保送入車間的每個臺位物料都是準確與齊全的。

 

6)電子看板目視化。生產(chǎn)現(xiàn)場布置一些電子任務看板，可以實現(xiàn)配送總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

 

自系統(tǒng)正式上線運行一年后，生產(chǎn)車間物流管理水平有了明顯的提升，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。第一，由于實現(xiàn)了三天存貨制，倉庫中原料的積壓現(xiàn)象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達600多萬;第二，生產(chǎn)物料配送錯誤事件的發(fā)生率由原來的30%下降到0.02%，大大提升了設備運轉率及員工的工作效率，節(jié)省了單列地鐵車輛生產(chǎn)制造的工時額到816.33個小時，根據(jù)目前規(guī)定的時薪是12.25元/小時和年產(chǎn)量300列車來計算，可節(jié)省300萬元左右(816.33*12.25*300≈300萬元);第三，伴隨著生產(chǎn)工時的減小，則生產(chǎn)車間的管理費用(包括風、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬元。綜上所述，該系統(tǒng)的成功實施上線可給企業(yè)帶來年增經(jīng)濟效益1000萬元左右。并且，杭州中車車輛有限公司作為中國中車眾多軌道交通高端裝備制造企業(yè)之一，系統(tǒng)的成功實施上線具有典范效應和標桿作用，在條件成熟時把該系統(tǒng)面向中國中車下屬各子公司推廣，帶來的經(jīng)濟效益將在數(shù)十億元，同時還能提升整個軌道交通高端裝備制造行業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，具有十分重要的意義。

 

3.2社會效益

 

在公司積極實施推進軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項目的后，有效地提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品質(zhì)量管控水平，并在地鐵車輛的交貨進度及列車運行的安全性方面提供了強有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來顯著的社會效應。

 

4 結束語

 

篇（7）

一、前言

一個企業(yè)的信息化管理水平是很重要的，主要通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)來體現(xiàn)，所以生產(chǎn)管理系統(tǒng)在企業(yè)的發(fā)展中，是不容忽視的。在不同的行業(yè)，由于行業(yè)的特點不同，公司采用的管理系統(tǒng)也不盡相同，但目的都是要提高信息化管理水平。選取科學合理的管理方式對于公司的發(fā)展是十分重要的，在汽車零部件生產(chǎn)領域，要設計出符合企業(yè)特點的實用管理系統(tǒng)，促進公司的發(fā)展，提高公司的工作效率，帶來更高的收益。

二、現(xiàn)階段汽車零部件企業(yè)的與生產(chǎn)管理系統(tǒng)應用情況

我們通過對個汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進行了解，總結了目前，汽車零部件企業(yè)的管理系統(tǒng)的主要情況。最普遍應用的是廣泛應用到各個領域的統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，因為此軟件是全行業(yè)通用的，所以并沒有太大的特異性，對于汽車零件生產(chǎn)企業(yè)的作用不是十分明顯，不能夠滿足汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所需要的全部功能，但是能承擔日常的基本管理工作。其次是應用具有管理功能的軟件，但是沒有達到軟件該有的功能特點。再有就是由企業(yè)內(nèi)部的技術人員按照公司的要求，研發(fā)的管理系統(tǒng)，但是這樣的系統(tǒng)有很多的弊端，需要耗費太大的人力去進行維護與修改。還有一種管理方式便是很多小型企業(yè)由于沒有預后的資金和技術，采用辦公軟件進行人工管理。

三、對汽車零部件生產(chǎn)公司的管理系統(tǒng)設計

1.基礎管理功能設計

（一）物料清單管理。生管系統(tǒng)的核心基礎數(shù)據(jù)是物料清單，英文簡稱為BOM，在系統(tǒng)的實際設計應用中，需要對工時定額、材料定額等信息進行考慮。在對MRP進行計算的時候，需要對需求的BOM進行展開，生成企業(yè)對生產(chǎn)線及外采件的需求，在對BOM進行設計的時候，也要充分考慮物料的編碼、物料有效期、結構層次以及替代物料。

（二）對需求進行管理。要想讓生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠很好的運行，必須使來自于銷售訂單以及業(yè)務預估的需求準確合理，在系統(tǒng)中作為驅(qū)動力量。

（三）生產(chǎn)作業(yè)的控制問題。生產(chǎn)作業(yè)控制工作是對計劃進行一定程度的執(zhí)行，對于工作的程度需要進行嚴格的控制。生產(chǎn)作業(yè)的控制是由多種成分組成，例如工作中心的派工單、完工提報的管理以及工作的派發(fā)等工作組成。

（四）倉庫的管理。倉庫的管理工作是十分復雜的，主要包括生產(chǎn)原料、正在生產(chǎn)中的產(chǎn)品、以及生產(chǎn)之后的成品的數(shù)量管理工作，還有倉庫的庫存的變化。其實倉庫中的物品也是處于流動的狀態(tài)，在這個過程中，可能從生產(chǎn)原料轉變?yōu)檎谏a(chǎn)或者是成品，這個變動的過程需要我們注意

（五）采購管理。在采購的時候，需要根據(jù)日的實際需求，生成需求清單，在在這個數(shù)量的基礎上，將庫存余量減去。最終以得到的最終數(shù)量為實際需求，根據(jù)實際需求進行實際的采購工作。

（六）成本問題的分析工作。雖然盈利不是最終目的，但是任何一個公司的目的之一都有盈利，我想公司盈利就一定會涉及到成本的問題。在公司的管理過程中要對成本進行，系統(tǒng)的計算，各個部門的材料成本以及人工成本，都進行統(tǒng)一的考核。并且可以根據(jù)這些成本來作為產(chǎn)品的價格設定依據(jù)，設定員工的工資以及公司員工的獎金發(fā)放問題。

（七）工廠的物流管理問題。在生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)中，工廠內(nèi)的物流工作是十分重要的。生產(chǎn)部件需要在工廠的各個車間內(nèi)進行運輸，經(jīng)過各個車間的工序加工，才能制成相應的成品。在廠內(nèi)運輸?shù)倪^程中，要對物流情況進行跟蹤指導，避免出現(xiàn)零部件丟失及損壞的現(xiàn)象。

（八）其它。當然在汽車零部件的企業(yè)管理系統(tǒng)中，還有很多問題需要我們注意。比如，不合格零件的返場、產(chǎn)品質(zhì)量的檢查、基礎數(shù)據(jù)的管理工作以及工作報表的統(tǒng)計等。這些問題也都需要我們考慮在內(nèi)，要設定相應的措施。

2.計算問題

（一）物料需求的計算。我們所進行的最主要生產(chǎn)計劃的需求是通過需求的計劃對所得的數(shù)據(jù)進行計算，企業(yè)對汽車各個零部件的主要的生產(chǎn)計劃是根據(jù)最終的入庫計劃來按照每個月的需求量進行編制，我們通常采用的方法是滾動計算的方法。我們在考慮生產(chǎn)需求量的同時要按照入庫前和之后的差值來根據(jù)每日的需求量進行生產(chǎn)，完成所需的生產(chǎn)計劃。

（二）生產(chǎn)能力的計算。在主要的生產(chǎn)過程中，已經(jīng)對生產(chǎn)能力進行了初步的計算，并且有了一定的計劃。而在實際投入生產(chǎn)之后，由于生產(chǎn)環(huán)境的變動以及生產(chǎn)的實際操作改變，或者是生產(chǎn)工序得到了更加科學的管理。以上因素都會對實際的生產(chǎn)能力構成改變。所以，在實際的計算過程中，要注意數(shù)據(jù)的時效性，對數(shù)據(jù)進行及時修改，保證計算的準確程度。

（三）其它工作。除了上述幾點設計要點，在實際的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中，還有很多細節(jié)需要我們進行設計與優(yōu)化。在整個生產(chǎn)系統(tǒng)中，各項工作及參數(shù)都是不斷變化的，需要我們實時進行關注，對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行修改，當然也少不了檢測系統(tǒng)，來對實際生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)變動進行記錄。總之管理系統(tǒng)的設計涉及到很多方面，需要不斷完善。

四、結束語

篇（8）

中圖分類號U26 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）34-0127-02

1 概述

鐵路機車配件作為機車檢修中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響機車質(zhì)量。如何提高機車配件檢修質(zhì)量，適應新形勢下高速鐵路運行安全保障要求是當今鐵路機務檢修的重要研究課題。以信息化促進新技術發(fā)展，將信息化融合到鐵路機車檢修過程中，是做好機車配件檢修管理工作，保障機務檢修質(zhì)量的重要途徑。本文建立的機車配件管理系統(tǒng)，對配件上下車、出入庫、檢修等過程進行管理，對配件從購入至報廢過程控制，對保證鐵路機車安全運行、降低檢修成本、提高經(jīng)濟效益具有重要意義。

2 機車配件檢修系統(tǒng)總體設計

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0為此系統(tǒng)的開發(fā)平臺，Oracle 9i數(shù)據(jù)庫。圖1 給出機車配件檢修的工作流程圖，下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領取進行詳細的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗收室負責驗收。

2.2 系統(tǒng)總體結構設計

根據(jù)機車配件檢修過程的需求及現(xiàn)場運營情況，系統(tǒng)劃分為權限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計等子系統(tǒng)。

1）權限管理。系統(tǒng)對使用權限的管理劃分為最高權限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個權限對應不同的功能選項；2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機車所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹的形式顯示，直觀、易用；3）中心備品庫管理 配件庫存管理包括配件出入庫管理、配件待修出入庫管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5大部分；4）配件檢修管理。配件檢修系統(tǒng)是本系統(tǒng)的核心部分，各個配件檢修流程不同，按照其部門班組設置來管理；5）配件查詢統(tǒng)計。包括配件查詢及報表打印、列車明細配件查詢、配件運行公里統(tǒng)計3個模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構

機車配件檢修管理系統(tǒng)是一個信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個實時信息處理系統(tǒng)，需要把機車檢修車間的職能部門和相關部門連接起來，構筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術為機務段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫服務。系統(tǒng)網(wǎng)絡圖略。

3 系統(tǒng)架構設計

3.1 三層C/S架構

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實現(xiàn)各層功能的多個部分，分別運行在通過局域網(wǎng)或Internet相互連接的多臺計算機上。機車配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S結構，即：表示層、應用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)的開發(fā)工作變得簡單易行。用Delphi來開發(fā)多層數(shù)據(jù)庫應用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS兩個方面的組件，圖2為Inprise公司構造基于MIDAS技術的三層數(shù)據(jù)庫應用的框架模型，簡化起見，圖中沒有包含承擔負載平衡的BrokerServer部分。

3.2客戶端

客戶端主要由3部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應用服務器建立連接的SocketConnection組件，客戶端將支持數(shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset組件的emoteServer屬性設為SocketConnection組件，從而客戶端與應用服務器的IAppserver接口連接，以此進一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess組件實現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib等）顯示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應用程序服務器

作為中間層的應用程序服務器是系統(tǒng)的核心，主要由遠程數(shù)據(jù)模塊構成。遠程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個支持雙重接口的自動化服務器[3]，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應用服務器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負責將客戶端與應用服務器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過網(wǎng)絡發(fā)送給對方，當然數(shù)據(jù)封包到達對方后，MIDAS.DLL還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應用服務器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM或Web(HTTP)通信協(xié)議到達客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫服務器

后臺數(shù)據(jù)庫Oracle 9i是獨立的，存放著用戶的所有業(yè)務數(shù)據(jù)，通過BDE、OLEDB或ODBC等數(shù)據(jù)訪問接口和應用服務器進行通信，其上包含了客戶端難以實現(xiàn)的邏輯存儲過程，存儲函數(shù)及觸發(fā)器，負責管理對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結論

本系統(tǒng)利用Delphi開發(fā)的基于MIDAS技術的三層數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)，規(guī)范了機車配件檢修的工藝過程。實現(xiàn)“狀態(tài)修”及“跨段專業(yè)化集中修”的需要，在機務段機車配件管理中實現(xiàn)對鐵路機車配件檢修過程的集中管理和監(jiān)督，保證檢修數(shù)據(jù)的可靠性和實時性。

參考文獻

[1]祝建中.基于MIDAS的多層分布式系統(tǒng)負載平衡和容錯研究[J].計算機工程，2003，29(2).

篇（9）

2車身關鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)總體設計

該系統(tǒng)以Windows和CATIAV5為操作平臺，使用作為開發(fā)語言，通過MySL作為底層數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)存儲。圖1為系統(tǒng)的體系結構框圖，可分為集成層、用戶層和數(shù)據(jù)存儲層。集成層使用RADE和CAAAPI實現(xiàn)用戶層與CATIA的集成。用戶層體現(xiàn)了系統(tǒng)功能，目前可分為3個基礎模塊（分別為系統(tǒng)管理模塊、車型管理模塊、材料管理模塊）和1個關鍵數(shù)據(jù)模塊，關鍵數(shù)據(jù)管理模塊作為車身關鍵數(shù)據(jù)的載體，根據(jù)用戶對不同零件的需求，可進行實時擴展。數(shù)據(jù)存儲層為用戶層的各模塊提供相應的數(shù)據(jù)支持，其和用戶層通過接口和Automation進行數(shù)據(jù)交流與更新。系統(tǒng)的工作流程可描述為：進入CATIA，點擊開發(fā)工具條上的車身關鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)命令按鈕，打開已加載到CATIA內(nèi)部的車身關鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，通過訪問數(shù)據(jù)庫，進行車身關鍵數(shù)據(jù)的功能性操作。

3系統(tǒng)關鍵結構的實現(xiàn)本系統(tǒng)關鍵結構包括集成層的實現(xiàn)和用戶層的開發(fā)。

3.1基于CAA的集成層開發(fā)

采用組件應用架構CAA完成數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在CATIA下的入口設計，要在CATIA中創(chuàng)建一個全新的work⁃bench，以便將基于CAA二次開發(fā)的車身關鍵數(shù)據(jù)輔助設計模塊進行集中顯示，也要將開發(fā)的工具條嵌入到其他相關工作臺中，以利于實際操作。集成層的開發(fā)框架（圖2）分為兩個步驟：第1步，插入新工作臺；第2步，在新工作臺中開發(fā)新工具條并將工具條關聯(lián)到CATIA的創(chuàng)成式、零件設計和裝配設計工作臺。a.工作臺的插入在CAA中創(chuàng)建新的工作臺流程。b.工具條及命令按鈕開發(fā)工具條在新建工作臺和創(chuàng)成式設計、零件設計以及裝配設計下可用，因此需要將工具條描述類與這4項的接口建立聯(lián)系。以新建工作臺為例，通過以下兩個語句，可實現(xiàn)工具條與新建工作臺的連接。#include"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin.h"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin（BATDataAd⁃din）工具條描述類作為對系統(tǒng)接口的擴展，會重載Cre⁃ateToolbars和CreateCommands兩個函數(shù)，CreateToolbars用以創(chuàng)建一個按鈕容器，即工具條。圖4是創(chuàng)建工具條及添加按鈕的過程。4標準工具條及按鈕的創(chuàng)建流程函數(shù)CreateCommands()的作用是關聯(lián)工具條按鈕的響應命令。在該命令中添加調(diào)用外部程序的響應，可實現(xiàn)對外部程序調(diào)用的API函數(shù)有Shell、ShellExecute、ShellExecuteEx、Winexec、CreateProcess等，本文采用使用率較高的ShellExecute函數(shù)。

3.2車身關鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

作為車身設計數(shù)據(jù)的對標平臺，也可以作為通用化的基礎平臺，系統(tǒng)的設計功能如圖6所示。a.用戶權限劃分：不同用戶權限使用不同功能。管理員職能涉及對數(shù)據(jù)庫的修改操作，而普通用戶僅對數(shù)據(jù)庫有查詢操作權限。圖7為系統(tǒng)主界面。b.數(shù)據(jù)存儲：記錄用戶關注的車身關鍵數(shù)據(jù)，包括車型、材料、主斷面位置、車門、主斷面、密封條斷面、孔堵和鉸鏈等數(shù)據(jù)的幾何信息及其數(shù)模文件。c.數(shù)據(jù)查詢：實現(xiàn)對車型、材料、主斷面位置、車門、主斷面、密封條斷面、孔堵和鉸鏈的幾何信息進行瀏覽和查詢，同時可以對零件或斷面的形狀進行初步預覽。圖8為關鍵數(shù)據(jù)的信息展示界面。d.數(shù)據(jù)輸出與對比報表：對于其他程序或腳本來說，CATIA只是一個OLE自動化對象服務器，因此任何能訪問COM對象的程序或腳本都能訪問CATIA的對象并對其進行操作[7]。本文通過Automation技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)與CATIA的通信，使用前在程序框架中引用CATIA的庫文件，在獲取當前CATIAApplication對象后，使用Documents的Open方法將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)模文件在CATIA中打開。通過Automation技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與CATIA的通信，將相應斷面或零件數(shù)模從數(shù)據(jù)庫中直接導入到CATIA。對比報表的輸出同樣采用支持自動化操作的Excel實現(xiàn)，用戶根據(jù)自身需要搜索到所需零件或斷面，通過選擇相應的參數(shù)，輸出參數(shù)對比報表。圖9為對標數(shù)據(jù)參數(shù)對比報表的輸出。

篇（10）

車輛信息管理系統(tǒng)是以信息化技術為依據(jù)，在鐵路各貨車車輛段進行應用，從而實現(xiàn)鐵路貨車生產(chǎn)、經(jīng)營、管理信息化。通過將其在貨車檢修運用管理中進行應用，有利于提高車輛段貨車檢修的管理水平和生產(chǎn)效率。但在實際車輛信息管理系統(tǒng)應用過程中，還存在一些問題，這對鐵路貨車技術管理的建設工作帶來了較大的阻礙，因此需要采取有效的處理措施，進一步完善車輛信息管理系統(tǒng)，提高其應用的效果。

1車輛信息管理系統(tǒng)在貨車檢修運用管理中應用的意義

在鐵路貨車檢修運用管理中應用車輛信息管理系統(tǒng)，僅有利于準確把握檢修周期，實現(xiàn)資源的有效利用，而且能夠有效監(jiān)控系統(tǒng)，并強化對系統(tǒng)的動態(tài)管理，實現(xiàn)了信息的實時更新和控制，有利于責任的追究。運用車輛信息管理系統(tǒng)后，實現(xiàn)了信息資源的有共享和有效利用，這對于貨車檢修系統(tǒng)的運轉帶來了更多的便利性。同時相關部門能夠有效的掌握貨車定期檢查情況，并針對檢修信息進行分析，從而制定有效的檢修制度和提出必要的防范措施，對于提高貨車運輸質(zhì)量具有積極的意義。在貨車檢修運用管理工作中應用車輛信息管理系統(tǒng)后，能夠動態(tài)對檢修過程中各項參數(shù)指標進行反應，對日后資料查詢帶來了較多的便利，而且有利于企業(yè)質(zhì)量體系的良性運轉，能夠從根本上提高貨車檢修和運用維修質(zhì)量，對提高企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)具有非常重要的意義。

2車輛信息管理系統(tǒng)在貨車檢修運用管理中應用過程中存在的問題

2.1當錄入錯誤數(shù)據(jù)信息時，系統(tǒng)不能有效判斷

在車輛信息管理系統(tǒng)中，其出口程序只審核數(shù)據(jù)庫資料，對相關數(shù)據(jù)是否正確不能進行有效的判斷，即使輸入錯誤的數(shù)據(jù)信息也能夠?qū)崿F(xiàn)上傳。

2.2容錯處理

列檢中發(fā)現(xiàn)一些故障后，將故障車輛扣入站修，但經(jīng)鑒定這類故障則屬于誤判，但車輛信息管理系統(tǒng)無法容錯處理，因此會將誤判車輛更為故障但未站修的考核車輛。

2.3不能判斷定檢日期

車輛信息管理系統(tǒng)無法判斷定檢日期，這也使其對于定檢提前扣修的信息也不能判斷，因此對于提前扣修的車輛保不能有效控制。另外，密不可分標記較為模糊，無法人工對前次定檢日期進行推斷。另外，車輛信息管理系統(tǒng)也無法對錄入的相關信息進行查詢，這對站段維修工作帶來了較大的難度。

2.4不能進行綜合統(tǒng)計分析

車輛信息管理系統(tǒng)中沒有綜合信息分析功能，這就導致檢修內(nèi)容和檢修進度等信息無法進行綜合分析，不利于后續(xù)工作的改進，使其在貨車檢修運用管理中所起的作用大打折扣。

3針對車輛信息管理系統(tǒng)應用過程中存在問題的處理措施

3.1對程序進行容錯處理通過對程度進行容錯處理，但在容錯處理時需要把握好一個度，有效的規(guī)避存在的風險，避免出現(xiàn)管理失真的問題。3.2定檢日期的預審核內(nèi)容增加到調(diào)度系統(tǒng)中在具體操作過程中，需要有效的實現(xiàn)車輛信息管理調(diào)度系統(tǒng)與段口車號AEI識別系統(tǒng)的連接，調(diào)度系統(tǒng)直接讀取車號AEI識別系統(tǒng)的識別數(shù)據(jù)，根據(jù)車號直接上傳到鐵道部中央數(shù)據(jù)庫，自動核對前一次定檢，確保檢修車為非提前扣修的定檢車。同時對于定檢不清的運用車，同樣利用車輛信息管理系統(tǒng)上傳車號基本信息，核對鐵道部中央數(shù)據(jù)庫，查詢前一次定檢日期，使檢修單位知曉是否定檢到期。3.3建立成本管理功能模塊將成本管理功能模塊加入到車輛信息管理系統(tǒng)中來，實現(xiàn)對修車成本的統(tǒng)計，有利于實現(xiàn)對車輛車輛檢修成本的有效控制。3.4建立鐵路貨車信息系統(tǒng)綜合應用平臺采用瀏覽器/服務器結構，這樣用戶可以直接通過IE瀏覽器登記系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行使用和維護都更加便捷。在該應用平臺上，將系統(tǒng)的各項功能有效的保留下來，預留數(shù)據(jù)接口，采用圖形化查詢界面，能夠直接反映車輛運行狀態(tài)，為車輛檢修提供綜合分析數(shù)據(jù)，同時可以實時顯示車輛狀態(tài)功能，實時查詢，為車輛將要到達前方站預警，具備報警功能，為信息系統(tǒng)扣車和修車提供評判依據(jù)。可以對車輛歷次定檢信息、列檢作業(yè)場技檢信息和車輛行走里程進行查詢。

4結束語

通過應用車輛信息管理系統(tǒng)，有效的提高了貨車檢修運用管理的便利性和有效性，而且能夠?qū)ω涇囘M行動態(tài)管理，及時掌握貨車運營的情況，以此來合理安排其運輸生產(chǎn)，有效的提高了貨車運輸?shù)男省６臆囕v信息管理系統(tǒng)能夠各方面參數(shù)的綜合信息進行儲存，可以為上級部門制定生產(chǎn)計劃提供科學的依據(jù)。而且利用車輛信息管理系統(tǒng)后，有效的實現(xiàn)了資源的共享，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策提供準確可靠的數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)了企業(yè)人力、物力和財力的合理調(diào)配，為企業(yè)生產(chǎn)效率的提高及經(jīng)濟效益目標的實現(xiàn)奠定了良好的基礎。

作者:金凱 單位:中車齊齊哈爾車輛有限公司

參考文獻

篇（11）

時代在發(fā)展，社會在進步，科學技術已經(jīng)成為各行業(yè)發(fā)展的重要動力與支持，能夠提高各個行業(yè)的工作效率，順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化效益。鐵路建設不斷推進，機車內(nèi)燃機的檢修管理是鐵路建設中極為重要的組成部分，因此需要提高重視程度，努力實現(xiàn)檢修管理的信息化水平，使得管理效率得到提升，更好地促進鐵路事業(yè)的發(fā)展與進步，保證鐵路運輸安全。

一、鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

首先，鐵路行業(yè)的檢修管理機制是長期形成的，很多鐵路機車檢修工作依舊使用傳統(tǒng)的檢修方法，對于信息化管理是不信任的。之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因為人們對于人工檢修的信賴和對信息化系統(tǒng)的質(zhì)疑。長時間通過人工檢修的方法并沒有出現(xiàn)嚴重的檢修事故，使得鐵路運行平穩(wěn)、持續(xù)推進，這得到了乘務人員以及乘客的信賴，認為是安全的、可靠地。信息系統(tǒng)的管理并沒有先例，而且信息系統(tǒng)的安全問題一直存在，令人困擾，網(wǎng)絡上經(jīng)常出現(xiàn)黑客入侵、信息泄露等問題，[1]使得人們對信息系統(tǒng)的管理是持懷疑態(tài)度的，導致檢修管理信息化無法順利推進。

鐵路機車檢修管理中，要有完善的檢修管理制度作保障，使得檢修工作能夠順利推進，保證管理效果的順利實現(xiàn)。但是在目前的鐵路機車檢修管理信息化建設中，管理制度不健全，一些鐵路企業(yè)為了減少成本，不進行系統(tǒng)性管理制度的建立。缺少專業(yè)的管理人員以及管理制度，在工作中就需要結合檢修經(jīng)驗進行指揮，但是隨著鐵路的發(fā)展、機務系統(tǒng)的整合，如果遇到大量的檢修問題，單純憑幾個人的經(jīng)驗是無法順利高效的檢修管理的，容易出現(xiàn)管理中的漏洞和不足。[2]

此外，人才的素質(zhì)水平對于各項工作的開展起到直接性的影響，現(xiàn)今社會要求人才有較高的素質(zhì)水平，并且掌握計算機技術與知識，同時能夠了解鐵路機車檢修管理的操作內(nèi)容。但是在實際的鐵路單位中，檢修管理人員對于計算機知識的掌握并不到位，甚至很陌生，而且有些單位減少成本支出，對程序間簡化，檢修管理人員的工作水平不高，無法實現(xiàn)檢修的目的和效果，時間久了導致鐵路行業(yè)的水平受到影響的，對于國家的發(fā)展是不利的。

二、鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)的實際需要

鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息化其實就是在鐵路內(nèi)燃機車檢修管理過程中使用計算機進行操作，使其代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工操作，在計算機的終端能夠了解內(nèi)燃機新車的情況，明確需要檢修的部位以及內(nèi)容。

鐵路內(nèi)燃機車檢修管理系統(tǒng)對于科技水平提出了較高的要求。鐵路內(nèi)燃機車的體積比較大，其中的結構復雜，涉及到很多設備零件等，檢修起來的難度是比較大的。由于檢修的工作量比較大，因此在檢修過程中容易出現(xiàn)遺漏，如果不能及時發(fā)現(xiàn)這些漏洞的存在，及時處理，就會影響到鐵路內(nèi)燃機車的運行。因此對檢修管理系統(tǒng)提出了較高的要求。好的信息管理系統(tǒng)應是容量比較大的、操作比較靈活的，能夠?qū)z修效果進行統(tǒng)計，防止人為遺漏，使得鐵路內(nèi)燃機車的檢修管理實現(xiàn)良好的效果。

要保證管理信息系統(tǒng)具有較強的安全性。由于鐵路行業(yè)中涉及到很多人身以及財產(chǎn)問題，如果檢修管理信息系統(tǒng)遭到破壞，[3]就可能出現(xiàn)重要部件檢修的忽視，使得鐵路運行受到影響。為了保證鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)的安全性，就需要做好安全準入工作，使得系統(tǒng)的安全性得到提升。

鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)要有一定的開發(fā)能力。科學技術快速發(fā)展、不斷變化，鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)也需要滿足科學技術的發(fā)展需要，進行更新與升級。因此需要鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)有一定的開發(fā)性，使得技術人員能夠?qū)ζ溥M行開發(fā)，并做好日常的維護管理。

三、鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)建設的有效策略

1、積極推進內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)的建設

要從根本山認識到鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)建設的重要性，強化人力資源管理，使工作人員認識到信息化管理的重要性，明_這是社會發(fā)展的必然趨勢，利用科學信息技術，在鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)中應用新的科技成果，提高檢修管理的效率。信息管理和開發(fā)人員也要注重信息系統(tǒng)的安全性建設，[4]提高開發(fā)人員的素質(zhì)水平，積極學習新的科學成果，強化自身的素質(zhì)水平，使得鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)更加安全高效，保證鐵路運輸業(yè)的順利推進。

2、建立健全管理信息系統(tǒng)制度

內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)工作的順利推進需要有完善的管理制度作為保障，能夠及時發(fā)現(xiàn)檢修過程中的問題，提高檢修工作的效率。要制定完善的管理制度使得信息檢修管理工作順利推進，依據(jù)檢修管理制度對設備檢修進行嚴格控制，保證鐵路內(nèi)燃機檢修管理水平的提升。要使得信息管理系統(tǒng)的管理水平得到提升，還需要使用的引入管理人才，能夠從專業(yè)的角度處理信息系統(tǒng)管理過程中的問題。

3、強化工作人員的整體水平

鐵路內(nèi)燃機車運行過程中需要保證其是隨時處理能夠被使用的狀態(tài)，這就需要工作人員在實際工作中的努力和操作。但是很多工作人員由于自身素質(zhì)水平不高，操作經(jīng)驗不足，不能嚴格按照操作標準和需要開展工作，使得鐵路內(nèi)燃機車設備遭到破壞。因此必須要提高對工作人員素質(zhì)水平提升的重視程度，定期組織工作人員接受教育培訓，提高工作人員的素質(zhì)水平。作為工作人員也需要加強學習，在日常工作中善于總結經(jīng)驗，積極向他人學習，使得自身的信息化管理水平得到提升。

結束語：

鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)的建設與應用是當前時代社會發(fā)展的需要，能夠避免人為檢修操作的問題，實現(xiàn)高效的鐵路內(nèi)燃機車檢修管理，相關部門要積極努力，相互配合，使得鐵路內(nèi)燃機車檢修管理的效果得到提升，更好地為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

[1]曹培山. 鐵路內(nèi)燃機車檢修管理信息系統(tǒng)研究[J]. 技術與市場，2014，06：283-284.